Технические характеристики Mercedes-Benz E-Класс — размеры, расход топлива, объем багажника
Черный (Чёрный обсидиан металлик)
Серый (Серый селенит металлик)
Белый (designo Белый бриллиант)
Красный (designo Красный гиацинт металлик)
Белый (designo Белый бриллиант)
Зеленый (Зеленый малахит металлик)
Серебристый (Серебристый арагонит)
Серебристый (Серебристый арагонит)
Серый (Серый селенит металлик)
Белый (designo Белый бриллиант)Черный (Чёрный обсидиан металлик)
Черный (Чёрный обсидиан металлик)
Белый (designo Белый бриллиант)
Черный (Чёрный обсидиан металлик)
Серебристый (Серебристый арагонит)
Синий (Синий кавансит металлик)
Синий (Синий кавансит металлик)
Красный (designo Красный гиацинт металлик)
Синий (Синий кавансит металлик)
ФК Ювентус — футбольный клуб: новости, состав команды 2020/2021, календарь и расписание матчей сезона, статистика, видео на Sports.
ruПоказывать Новости Материалы Записи в блогах Видео
Аньелли, Суперлига и ультиматумы.
Рейтинг +33
.
Рейтинг +8
Гонщик Yamaha отпраздновал, как и Криштиану Роналду после гола, выиграв Гран-при Португалии вчера днем
Рейтинг +10
12 клубов, среди которых «Реал» и «Барселона» объявили о том, что создают новый супертурнир. Вот что о нем известно.
Рейтинг +21
Рейтинг +9
Только самое важное. • В воскресенье вечером 12 клубов объявили о запуске Суперлиги – до презентации нового формата Лиги чемпионов от УЕФА оставалось меньше суток. Всего в Суперлиге будет 20 команд – 15 постоянных, 5 – сменных (механика пока не прояснена). • Уже в деле: «Ман Юнайтед», «Ливерпуль», «Сити», «Арсенал», «Челси», «Тоттенхэм», «Барселона», «Реал», «Атлетико», «Интер», «Милан» и «Ювентус». • УЕФА грозит им исключением из всех турниров (включая национальные чемпионаты), запретом футболистам играть за сборные и иском на 50 миллиардов евро.
Рейтинг +100
Все новые детали – здесь. Суперлига взорвала футбольный мир, который явно не верил, что все настолько серьезно. О создании турнира объявили в ночь с воскресенья на понедельник, но время не помешало активировать мощное обсуждение – с новостями, догадками, претензиями и угрозами. Следим за событием, которое навсегда перевернет футбол. Пост обновляется. В Суперлиге уже 12 клубов: «Милан», «Арсенал», «Атлетико Мадрид», «Челси», «Барселона», «Интер», «Ювентус», «Ливерпуль», «Манчестер Сити», «Манчестер Юнайтед», «Реал Мадрид» и «Тоттенхэм». В заявлении турнира сообщается, что к этим командам…
Рейтинг +168
От редакции: мы обновили этот пост, когда о создании турнира объявили официально. Суперлига разослала пресс-релиз, клубы массово подтверждают участие. Флорентино Перес – президент нового турнира, Джоэль Глэйзер («МЮ») и Андреа Аньелли («Ювентус») – заместители.
Рейтинг +544
Угрожает ли акциям Tesla нарастающая конкуренция?
Судя по динамике акций Tesla (NASDAQ:), инвесторы, похоже, не предвидят никаких конкурентных угроз для этого производителя электромобилей. Даже с учетом недавней просадки Tesla по-прежнему входит в число лидеров индекса последнего года.
Инвесторы с радостью наблюдают, как самый крупный поставщик электромобилей на планете (по рыночной капитализации) уверенно движется к достижению своих производственных целей. В начале этого месяца компания сообщила, что за первые три месяца 2021 года отгрузила 184 800 автомобилей; кварталом ранее показатель составил 180 570.
«Теплый прием Model Y на китайском рынке воодушевляет, и мы быстро выходим на полную производственную мощность», — заявляют представители компании. По словам менеджемента, новые Model S и Model X также были «исключительно хорошо приняты»; при этом отмечается, что компания все еще находится на ранних этапах наращивания производства.
Калифорнийская компания продолжает свой рост, однако на рынок активно выходят серьезные конкуренты. И мы говорим не только про таких гигантов традиционного автопрома, как Volkswagen (OTC:) и General Motors (NYSE:). Молодые китайские предприятия, такие как Nio (NYSE:) и Xpeng (NYSE:), также намерены побороться за благосклонность технически подкованных клиентов.
На этой неделе VW представил новую модель Audi Q4 e-tron, которая призвана составить конкуренцию Tesla на быстрорастущем рынке компактных кроссоверов-внедорожников. В Германии автомобиль в базовой комплектации будет стоить 41 900 евро (50 200 долларов), а запас хода батареи составит 520 километров.
Модель Audi EV — лишь один из десятка проектов немецкого автопроизводителя. В список также входят ID.4 и Porsche Macan на электроприводе. В этом году VW планирует отгрузить около 600 000 электромобилей. По мнению аналитиков, модель Q4 e-tron (построенная на базе электрической архитектуры MEB) способна конкурировать с Tesla по целому ряду ключевых аспектов.
Сомнения в обоснованности оценкиСогласно сообщению Deutsche Bank, акцент Volkswagen на электромобилях продолжит повышать степень признания компании. Фактически, VW может обойти Tesla по продажам на этом рынке уже в следующем году.
Если бы рынок оценивал немецкий концерн столь же щедро, как Tesla и Nio, то соответствующее подразделение VW стоило бы около 195 миллиардов евро, что превышает капитализацию всей компании. Об этом в прошлом месяце написала группа аналитиков во главе с Тимом Рокосса, повысившая целевой уровень для акций VW на 46% до 270 евро.
По мере роста конкуренции, все чаще возникают сомнения в обоснованности рейтинга Tesla.
По словам аналитика Roth Capital Крейга Ирвина, текущая оценка компании в 700 миллиардов долларов близка к общей капитализации автопрома США и Европы, хотя при этом калифорнийская компания является лишь «второстепенным игроком». По его мнению, красная цена акциям Tesla — 150 долларов.
Tesla – недельный таймфрейм
В интервью CNBC Ирвин отметил:
«Лично я считаю рынок непропорциональным. Причина заключается в игнорировании фундаментальной картины, и я полагаю, что на рынке найдется место многим успешным компаниям. Столь высокая оценка
Tesla основана на предположении об отсутствии у нее конкурентов».
Подведем итог
Несмотря на все конкурентные угрозы, Tesla по-прежнему является «любимчиком» рынка, а ценовой таргет для ее акций составляет около 700 долларов. Это означает, что инвесторов устраивают операционные результаты и перспективы компании. Однако если новые участники рынка смогут бросить вызов доминированию Tesla, аналитикам будет куда сложнее оправдывать невероятных масштабов ралли Tesla.
Возможно, в этом заключается причина недавней слабости ее бумаг.
Mercedes-Benz E-Class подвергается капитальному ремонту
В последние несколько лет Mercedes-Benz стабильно доминирует на рынке седанов класса люкс. Mercedes-Benz предлагает широкий выбор роскошных автомобилей, от его спидстеров A-класса до характерной серии C-класса, а также роскошных седанов S-класса. Mercedes-Benz E-Class — следующий в очереди, который получит серьезную реконструкцию, наряду с множеством обновлений, чтобы держать его на одном уровне с остальными классами.
Всего существует три различных варианта Mercedes-Benz E-Class. Он включает в себя более спортивный E 200 SportStyle Avantgarde, более управляемую водителем E 300 Exclusive Line и, наконец, лучшую линейку E 350 AMG Line. Все три последних роскошных седана Mercedes-Benz E-Class получили обновления как внутри, так и снаружи, а также новый двигатель.
В целом, автомобили отличаются новым внешним видом и ощущениями, но главное в этих обновлениях — это технологические инновации внутри.
Mercedes-Benz уделяет большое внимание безопасности и опыту вождения, чтобы вы могли максимально безопасно использовать автомобиль.
Mercedes-Benz продумал все, чтобы обеспечить максимально плавную езду: от помощи при парковке до активного торможения и даже помощи в слепых зонах. Прокрутите вниз, чтобы узнать, что могут предложить последние седаны Mercedes-Benz E-Class.
1
E 200 SportStyle Авангард
Первым из обновленного модельного ряда E-Class является E 200 SportStyle Avantgarde, так как его название обещает спортивный, но элегантный внешний вид.Это включает в себя обильное хромирование, светодиодные фары High Performance и 18-дюймовые пятиспицевые колеса. Внутренняя обивка обтянута кожей Artico, а его центральная консоль — это легкая алюминиевая отделка под карбон. В чреве зверя лежит совершенно новый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 197 л.
с. и максимальным крутящим моментом 320 Нм. E 200 SportsStyle Avantgarde развивает максимальную скорость 240 км / ч и разгоняется до 0–100 км / ч за 7,5 секунды.
2
E 300 Эксклюзивная линия
E 300 Exclusive Line — это шаг вперед по сравнению с E 250 SportStyle Avantgarde, обладающий более элегантным и определенным внешним видом.Сюда входят 19-дюймовые 10-спицевые легкосплавные диски и классическая решетка радиатора Mercedes со знаменитой пятиконечной звездой на капоте. Также есть многолучевые светодиодные фары и система Adaptive Highbeam Assist Plus. Салон E 300 Exclusive Line имеет эксклюзивную отделку кожей Nappa с подкладкой Artico для обивки. Автомобиль также наделен множеством новых функций, таких как панорамный люк на крыше, звуковая система Burmester, камера 360 ° и пакет отслеживания полосы движения.
E 300 Exclusive Line несет те же 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 258 л.с. и крутящим моментом 370 Нм. Его максимальная скорость также немного выше, чем у его младшего брата — 250 км / ч, а время разгона 0–100 км / ч немного быстрее — 6,2 секунды.
3
E 350 AMG Line
E 350 AMG Line является прямым преемником предыдущей E 300 AMG Line, принося с собой множество новых изменений и обновлений.Самым очевидным был бы Night Package на экстерьере, за которым последовали многолучевые светодиоды с фарами Adaptive Highbeam Assist Plus. Поскольку он является частью AMG Line, он также будет иметь 19-дюймовые легкосплавные диски AMG с пятью сдвоенными спицами, которые меньше, чем 20-дюймовые легкосплавные диски E 300 AMG Line. Интерьер также получил небольшое обновление с кожаной обивкой AMG Line Nappa в сочетании с кожаной подкладкой Artico.
Рулевое колесо также было модернизировано, превратившись в многофункциональное спортивное рулевое колесо AMG.Что касается остальных достоинств, E 350 AMG Line обладает теми же функциями, что и E 300 Exclusive Line. Несмотря на то, что он оснащен тем же двигателем, что и предыдущие два, E 350 AMG Line получает дополнительный встроенный стартер-генератор EQ Boost (ISG). Он имеет в общей сложности 299 л.с. с крутящим моментом 400 Нм и может разогнаться до 0-100 км / ч чуть менее чем за 6 секунд! К сожалению, максимальная скорость у E 350 AMG Line такая же, как у E 300 Exclusive Line.
Все фотографии: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz E-Class Estate Review 2021
Одна из самых больших ботинок, которые вы можете купить, если это не слишком вульгарно для начала.Конечно, у Mercedes E-Class Estate есть множество технических и инженерных талантов, чтобы увлечь вас к себе и уйти от таких автомобилей, как BMW и Volvo, но есть вероятность, что вас первым соблазнит (хорошо, после значка) просто размер этот грузовой отсек.
Для НАСА было бы дешевле прикрепить ракеты к одному из них, чем запустить космический шаттл.
С 670-литровым багажником, ожидающим за задней дверью с электроприводом, который увеличивается до 1820 литров при сложенных задних сиденьях, маловероятно, что универсал E-Class будет слишком мал для ваших нужд.А с парком четырех- и шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом — вместе с восхитительно сумасшедшим V8 E63 — плюс всеми новейшими и лучшими функциями Mercedes для развлечения пассажиров и помощниками водителя, вам вряд ли понадобится мощность и бережливость. , или игрушки. Это один из величайших швейцарских армейских ножей в автомобильном мире.
Поскольку вы можете прочитать полный тест AMG E63, нажав здесь, мы сосредоточимся на более разумных универсалах E-класса. Они начинаются с чуть более 41000 фунтов стерлингов с E220d — невероятно скромные 2.0-литровый дизель и простирается от различных мягких и подключаемых гибридов до AMG E53 с его 3,0-литровым бензиновым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 462 л.
с. и 48-вольтовым наддувом EQ за чуть более 71000 фунтов стерлингов.
С 2021 года Mercedes полностью переработал семейство E-Class. Перерисованные фары и бамперы выглядят немного мягче и дружелюбнее, а внутренняя компоновка мультиплексного экрана была переработана и теперь включает новейший интерфейс «MBUX». И теперь он тоже реагирует на касание пальцем, поскольку средний дисплей стал сенсорным.Тем не менее, им по-прежнему можно управлять другими способами — например, с помощью сенсорной спицы рулевого колеса или тачпада за подстаканниками.
Практически единственное, что не изменилось, — это огромный багажник, который с комфортом предлагает больше места, чем BMW 5 серии Touring, Jaguar XF Sportbrake или Audi A6 Avant. Вам нужно столько места на бюджет ниже Benz? Попробуйте Skoda Superb Estate. Нет, правда. Отлично. И у него почти столько же сенсорных экранов, сколько у Merc.
Mercedes-Benz 180 Avantgarde 2020: Обзор, характеристики, характеристики, цена
Управлять роскошным автомобилем и в то же время быть объективным может быть непросто.
Ценник может сыграть с вами в интеллектуальные игры, заставляя вас думать, что автомобиль, который вы ведете, лучше, чем другие предложения, просто потому, что он дороже. Но, увы, мое сердце начинающего миллионера раньше разбивалось дорогими поездками, которые предлагали намного меньше по сравнению с гораздо более дешевыми автомобилями в том же сегменте.
C-Class 180 Avantgarde, к счастью, не попадает в эту категорию. Да, он дорогой, но он соответствует тому, что вы ожидаете от компактного седана премиум-класса. Давайте нырнем.
Стайлинг
ФОТО: Джейсон Тулио
Читать ниже ↓
Читать ниже ↓
Рекомендованные видео
В наши дни в моде большие решетки и значки, и этот Benz следует их примеру с внушительной эмблемой рядом с двумя хромированными полосами перед большой решеткой в виде сот.Рядом с ними расположены большие светодиодные фары и дневные ходовые огни, огибающие углы. По бокам сильные характерные линии сочетаются с тонкими бедрами.
Сзади вы получаете более простую панель с такими же закрученными задними фонарями и тонкой хромированной полосой посередине. Завершают образ 17-дюймовые легкосплавные диски.
В целом, в этом автомобиле Benz находит баланс между стильностью и модностью. Большой значок и четкие линии понравятся более молодым людям, в то время как приглушенные выпуклости, изогнутая линия крыши и полярно-белая окраска, вероятно, получат одобрение со стороны пожилых покупателей.
Интерьер
ФОТО: Джейсон Тулио
Читать ниже ↓
В последние несколько лет я часто думал, что Mercs PH-spec отстают от своих немецких конкурентов с точки зрения интерьера. В эпоху сенсорных экранов и интеграции размером с iPad некоторые модели по-прежнему предлагали блочные кнопки и устаревшие информационные панели. К счастью, этот C-класс обновлен.
На приборной панели находится 10,25-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей с функциями Android Auto и Apple CarPlay, который также можно переключать с помощью шкалы и модуля управления, который работает как сенсорная панель ноутбука.
Циферблат прост в использовании, но модуль немного сложен, когда вы за рулем. Говоря об управлении, Бенц освободил место посередине, выбрав переключатели и меньшие кнопки для работы с кондиционером.
За рулем вы получаете полностью цифровую комбинацию приборов, яркую и разборчивую. Руль, естественно, обтянут удобной черной кожей, как и сиденья. Регулировка сиденья осуществляется с помощью электроники, с памятью настроек для загрузки. В общем, вы не найдете в этом интерьере недостатка в функциях или комфорте.
Читать ниже ↓
Мощность двигателя
ФОТО: Джейсон Тулио
Под капотом C-класса находится 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель , развивающий 156 л.с. и 250 Нм . На бумаге не так много, о чем можно было бы писать домой, но его характеристики идеально подходят для машины. Он поставляется в пяти режимах вождения (Eco, Comfort, Sport, Sport + и Individual), и я был счастлив провести большую часть своей поездки в режиме Comfort.
В этом режиме вы получаете правильный баланс отклика дроссельной заслонки и веса рулевого управления для езды по городу.Если вы хотите немного большей мощности, вам не нужно слишком сильно копать педаль, чтобы выжать крутящий момент. Конечно, вы можете переключить его в один из более спортивных режимов, но разница довольно незначительна, если вы собираетесь большую часть времени путешествовать. Коробка передач с девятиступенчатой автоматической коробкой передач отлично справляется с задачей включения правильной передачи, когда это необходимо.
Читать ниже ↓
Ходовые качества и управляемость
ФОТО: Джейсон Тулио
Одна вещь, которая бросается в глаза при вождении C-Класса, — это его низкая посадка.Это не низкий спортивный автомобиль, но достаточно низкий, чтобы автомобиль ощущался не столько седаном обычного размера, сколько великим турером. Эта характеристика делает его удобным для плавного движения и дает вам возможность чувствовать себя достаточно спортивным для случайных обгонов.
Как я уже упоминал, комфортный режим предоставляет все, что вам нужно для обоих. Рулевой вес в режиме Comfort обеспечивает достаточную обратную связь для легкого маневрирования. Комфортность езды на ровной дороге хороша, но низкопрофильная резина под ней создает неприятные ощущения на ухабах.
Читать ниже ↓
Дополнительные функции
ФОТО: Джейсон Тулио
C-Класс оснащен четырьмя электрическими стеклоподъемниками. NBD, да? Что меня смутило, так это то, что все окна автоматически поднимаются / опускаются , кроме окна со стороны водителя. Как я ни старался, окно не откатилось бы до конца, если бы я не удерживал палец на кнопке все время. Странная причуда в комфортабельной, оснащенной технологиями каюте.
Читать ниже ↓
Вердикт
ФОТО: Джейсон Тулио
На бумаге этот C-Класс вас не особо впечатляет.У него небольшой двигатель, солидная цена и функции, которые вы можете найти на других, менее премиальных моделях.
И все же этот автомобиль объединяет их все в действительно приятный пакет. Хотя некоторые могут купить это как машину для вождения, за рулем еще веселее. Динамика вождения превосходна без ущерба для комфорта, двигатель отвечает большинству потребностей, и даже самые вездесущие животные в салоне кажутся более элегантными.
Читать ниже ↓
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2020 Mercedes-Benz C-Class 180 Avantgarde
Цена: P3,290,000
Двигатель: 1.5-литровый бензин I4
Мощность: 156 л.с. при 5300-6100 об / мин
Крутящий момент: 250 Нм при 1500-4000 об / мин
Трансмиссия: 9-ступенчатая автоматическая
Компоновка: RWD
Сиденья: 5
Оценка: 19/20
ФОТО: Джейсон Тулио
ФОТО: Джейсон Тулио
Читать ниже ↓
ФОТО: Джейсон Тулио
ФОТО: Джейсон Тулио
Читать ниже ↓
ФОТО: Джейсон Тулио
ФОТО: Джейсон Тулио
Читать ниже ↓
ФОТО: Джейсон Тулио
ФОТО: Джейсон Тулио
Читать ниже ↓
См.
Также
Читать далее
Оставить комментарий
Mercedes-Benz E350 со спортивным оборудованием (2005 г.)
Mercedes-Benz E350 со спортивным оборудованиемТретье поколение Mercedes-Benz E-Class было представлено на Европейском автосалоне 2002 года в Брюсселе; Дизайн E-Class 2002 года развил черты своего предшественника, сохранив характерную двойную фару, которая положила начало тенденции дизайна Mercedes-Benz W210, когда она впервые появилась в 1995 году.В новом дизайне сдвоенная фара была немного отклонена назад. E-Class 2002 года был больше, чем любой из его предшественников, при этом предлагая меньше внутреннего пространства, особенно в версии универсал, чем W210, который он заменил. Предлагались бензиновые или дизельные двигатели с возможностью выбора заднего или полного привода.
Mercedes-Benz заявил, что снизил расход топлива нового E-Class до 0,9 литра на 100 км по сравнению с предыдущей моделью, хотя официальные данные для некоторых моделей были хуже, чем у предшественника.
Бортовой компьютер W211 был более точным, чем W210, поскольку он учитывал стационарные периоды: следовательно, W211 показал потребление на 7-10 миль на галлон хуже. На самом деле автомобили расходуют примерно одинаковое количество топлива.
Модернизированная модель 2002 года установила новые стандарты в области безопасности, комфорта и управляемости автомобиля, включая электрогидравлическую тормозную систему Sensotronic Brake Control (SBC), которая была стандартным оборудованием в E-Классе, а также мультиконтурное сиденье и система пневматической подвески AIRMATIC DC (Dual Control).
Мультиконтурное сиденье автоматически адаптируется к текущей дорожной ситуации, в то время как пневматическая подвеска использует микроэлектронику для управления как пружиной, так и демпфированием. Airmatic входила в стандартную комплектацию топовой модели E500 V8 и была доступна в качестве опции для всех других моделей E-класса. W211 — более сложный автомобиль, чем его предшественник, и, возможно, лучше спроектирован с программируемой последовательной шиной и множеством автоматизированных систем, о которых водитель обычно не подозревает. Это соответствовало культуре постоянного совершенствования и пассивной безопасности Mercedes Benz.Адаптивная подвеска и настройки коробки передач в совокупности делают автомобиль заметно жестче при движении на высокой скорости по проселочным дорогам. Как бы это ни было выгодно для водителя, это достигается за счет комфорта пассажиров.
2005 Mercedes-Benz E350 со спортивным оборудованием
E-Class 2002 года выпускался в кузове 4-дверный седан или 5-дверный универсал; Три существующие линии оборудования — Classic, Elegance и Avantgarde — остаются прежними, предлагая различные функции для удовлетворения различных требований клиентов.W211 также является первым E-Class с 1985 года, который оснащен двумя дворниками, что является непостижимым решением, учитывая, что в результате развертка была покрыта меньшая часть экрана и вызвала скопление мусора сбоку от экрана — именно это и привело к тому, что новаторский дизайн MB позволяет избежать одиночного стеклоочистителя.
Варианты трансмиссии: 5- или 7-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая механическая коробка передач. Варианты цилиндров производителя были V6, V8, до 24 клапанов, а также Inline-4 или Supercharged Inline-4.Мощность двигателей моделей E240 и E270 увеличилась с 5 кВт до 130 кВт, в то время как E500 заимствовал 5,0-литровый V8 мощностью 225 кВт от S-класса, чтобы заменить E430. E320 остался неизменным, с V6 мощностью 165 кВт.
E320 CDI
E320 CDI использовал рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3222 куб. (370 фунт · фут) @ 1600-2800.
E55 AMG (2003-2006)
E55 AMG приводится в движение двигателем M113 ML55, 5.4-литровый V8 с нагнетателем типа Lysholm производства IHI. Двигатель E55 был настроен на 476 л.с. (350 кВт; 469 л.с.) и 700 Н · м (520 фунт · фут), нижний предел диапазона 55 с наддувом из-за его более длинной выхлопной системы, по сравнению с двигателем SL55 AMG в верхний предел, который составлял 517 л.с. (380 кВт; 510 л.с.) и 720 Н · м (530 фунт · фут). Несмотря на это, Car and Driver сообщили в своих тестах, что E55 AMG был быстрее, чем SL55 AMG.
E55 AMG был самым быстрым четырехдверным автомобилем в линейке Mercedes-Benz в то время, он был быстрее, чем C32 AMG и S55 AMG, и мог похвастаться более быстрым ускорением, чем битурбированный Brabus E V12 2003 года (подтвержденный Книгой рекордов Гиннеса как двигатель с турбонаддувом). самый быстрый седан в мире в то время).
Двигатель V8 с наддувом 5,4 л был соединен с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Speedshift с крутящим моментом 796 фунт · фут (1079 Н · м), поскольку новый 7G-Tronic, представленный в 2003 году, ограничен 542 фунтами. · Фут (735 Н · м), этого недостаточно, чтобы справиться с крутящим моментом от V8 с наддувом.
Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.
W205 Mercedes-Benz C-Class рестайлинг теперь в Малайзии — C200 Avantgarde, C300 AMG Line, от RM260k
Mercedes-Benz Malaysia (MBM) официально представила в стране рестайлинг Mercedes-Benz C-Class W205.
Недавно замеченный здесь обновленный компактный представительский седан, который дебютировал в Женеве в начале этого года, прибывает сюда в двух вариантах: C 200 Avantgarde и C 300 AMG Line, которые с самого начала собираются на месте. Сегодня в то же время был выпущен обновленный Mercedes-AMG C 43 4Matic.
Внешние изменения тонкие — спереди изменения включают новый дизайн бампера, доступный для различных линий оборудования, и C 200 получает решетку с двумя ламелями, в то время как отделка AMG Line добавляет решетку радиатора с ромбовидным штифтом на C 300.В других местах фары получили новые внутренние компоненты, а многолучевые светодиоды с 84 диодами и дальний свет Ultra Range нашли свое применение в моделях с более высокими характеристиками.
Что касается задней части, то задние светодиодные задние фонари сохраняют свою форму, но получают новые С-образные световоды, а бампер теперь имеет новую нижнюю часть, причем геометрия, отделка салона и элементы отделки выхлопа меняются в зависимости от уровня оснащения.
Завершают обновление экстерьера новые колесные диски.
Несмотря на то, что компоновка остается знакомой, интерьер также освежился, очевидные изменения — новое рулевое колесо, 12.3-дюймовый полностью цифровой приборный дисплей с разрешением 1920 x 720 пикселей, который предлагает на выбор три стиля отображения (классический, спортивный и прогрессивный). Центральный дисплей также получил увеличенный экран размером 10,25 дюйма, которым оснащены местные автомобили.
Новый двигатель M264 попадает в машину, и здесь находятся оба объёма рабочего объема, доступные для этого агрегата. C 200 оснащается 1,5-литровым турбоагрегатом с двойной прокруткой, который обеспечивает 181 л.с. (184 л.с.) при 5800–6100 об / мин и 280 Нм крутящего момента при 3000–4000 об / мин.
1,5-литровый агрегат оснащен 48-вольтовой электрической системой EQ Boost, включающей стартер / генератор с ременным приводом, который может поддерживать двигатель мощностью 13 л.с. (10 кВт) и 160 Нм при необходимости, а также показатели производительности для Вариант включает время 0-100 км / ч за 7,7 секунды и максимальную скорость 239 км / ч.
C 300 поставляется с M264 в его 2,0-литровой форме, мельница с турбонаддувом с двумя спиралями, предлагающая небольшое увеличение выходной мощности по сравнению с предыдущими версиями, с максимальной мощностью 255 л.с. (258 л.с.), доступной при тех же оборотах, что и на 1. .5-литровый двигатель, увеличивающий мощность на 14 л.с. по сравнению с 241 л.с. (245 л.с.) на предыдущем заводе M274.
Максимальный крутящий момент остается неизменным и составляет 370 Нм, но теперь он доступен с 1800 об / мин по сравнению с 1300 об / мин, как это было ранее, с пиковым значением, остающимся при 4000 об / мин. Как и ожидалось, этот вариант быстрее, разгоняясь с места до 100 км / ч за 5,9 секунды и разгоняясь до 250 км / ч.
И C 200, и C 300 оснащены девятиступенчатой коробкой передач 9G-Tronic, которая является новинкой для C 300 в обновленном виде, в предварительной модификации она никогда не использовалась.Также новинкой для C 300 в обновленной форме является включение подвески Airmatic.
С точки зрения оснащения, C 200 имеет экстерьер Avantgarde: центральный элемент отделки переднего бампера выполнен из полированного хрома, а воздухозаборники — зернисто-черного цвета, а автомобиль оснащен 18-дюймовым многоспицевым двигателем. легкосплавные диски и шины 225/45 спереди и 245/40 сзади.
Стандартное оборудование для варианта — который в облике Avantgarde включает кожаную обивку Artico (на выбор черный или серый) и новую отделку из серого дуба с открытыми порами — включает светодиодные фары High Performance, подвеску Agility Control, Keyless Go, аудиосистему. 20 Информационно-развлекательная система GPS, а также интеграция смартфона с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Новинки также попали в список компонентов системы помощи водителю. Помимо активной системы помощи при парковке, камеры заднего вида и круиз-контроля Speedtronic, C 200 Avantgarde добавляет функцию помощи при слепых зонах, которая работает на скоростях от 10 до 200 км / ч.
Что касается C 300, то этот вариант отличается экстерьером и интерьером AMG Line с отделкой из черного ясеня с открытыми порами.
Для автомобиля доступны три цвета салона (черный, коричневый и красный), который оснащен 19-дюймовыми пятью сдвоенными спицами колес AMG, шинами 225/40 спереди и 255/35 профилями.
Модель с более высокими техническими характеристиками добавляет Multibeam LED с фарами Ultra Range, аудиосистему Burmester к системе Audio 20 GPS и спортивное рулевое колесо AMG из кожи наппа.
Также имеется электронный панорамный люк, камера объемного обзора и система Active Lane Keeping Assist, которая предупреждает водителя импульсными вибрациями на рулевом колесе, когда автомобиль непреднамеренно покидает полосу движения на скоростях от 60 до 200 км / ч. , и может вернуть автомобиль на полосу движения, нажав на тормоз с одной стороны.
Другой комплект безопасности включает семь подушек безопасности, активный ассистент торможения и автономное экстренное торможение в стандартной комплектации для обеих моделей.
Цена Mercedes-Benz C 200 Avantgarde составляет 259 888 ринггитов, а C 300 AMG Line — 304 888 ринггитов, причем оба автомобиля в дороге без страховки.
Это небольшое увеличение RM4k по сравнению с соответствующими примерами предварительной подтяжки лица (C 200 AMG Line и C 350 e AMG Line plug-in hybrid) на момент до отмены GST.
Как обычно, MBM предлагает варианты финансирования для обновленного C-класса — его финансирование Flex-C предлагает различные пакеты и начинается от 2688 ринггитов (на основе трехлетнего владения и первоначального взноса в размере 22% за C 200. Авангард).До 31 декабря все финансовые контракты Flex-C будут включать бесплатный пакет страхования шин и дисков на первый год.
Вы можете сравнить технические характеристики вариантов Mercedes-Benz C 200 Avantgarde и C 300 AMG Line на CarBase.my .
ГАЛЕРЕЯ: W205 Mercedes-Benz C 200 Avantgarde facelift
ГАЛЕРЕЯ: W205 Mercedes-Benz C 300 AMG Line facelift
Mercedes-Benz E Class 2010 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
TheCarConnection.
Редакторы com управляли новым Mercedes-Benz E-Class 2010 года, чтобы написать это практическое резюме дорожных испытаний, посвященное стилю, характеристикам, комфорту и характеристикам нового седана. Эксперты TCC также сравнили E-Class с другими автомобилями, чтобы предоставить вам наилучшую возможную информацию о покупках, и подготовили сопутствующий обзор дорожных испытаний с других автомобильных сайтов, чтобы предоставить вам всесторонний обзор нового E-Class. High Gear Media взяли на себя командировочные расходы в Лас-Вегас, чтобы стать одним из первых автомобильных изданий, которые будут управлять новым модельным рядом E-Class.
Mercedes-Benz E-Class 2010 года с большим количеством выступов и сопротивлений, чем когда-либо, является самым острым и технологически сложным седаном среднего размера, когда-либо производимым немецким автопроизводителем. На то, чтобы познакомиться, потребуется больше времени, но как только вы это сделаете, лучшая производительность, более высокая изысканность и более эффективные силовые агрегаты девятого поколения E-Class демонстрируют явный прогресс — даже если стиль сбивает с толку поклонников более мягкого силуэта старого.
Этот обзор охватывает автомобили с газовым двигателем E-Class V-6 и V-8; TheCarConnection.com отдельно рассматривает купе E-Class 2010, а седан AMG E63, дизель, универсал и кабриолет еще не прибыл в Северную Америку. Седаны начинаются с 49 475 долларов за V-6; Версия V-8 начинается с 57 175 долларов. Полный привод предлагается как на V-6, так и на V-8 седане, но появится не раньше, чем в этом году.
В этом E-Классе Mercedes-Benz лишил глаза вытаращенных взглядов двух последних поколений и значительно заострил края своего самого традиционного седана. Этот образ вызывает разногласия — здесь много линий, привлекающих ваше внимание, и множество блестящих украшений в дизайне.В то время как BMW смягчает задницы своих браслетов, а Lexus превращается в более элегантный эфир, E-Class идет в рискованном направлении. Складки напоминают редакторам TheCarConnection.com большой седан S-класса и спорткар GLK. Две версии предлагают отличительные черты: «роскошные» версии имеют четыре планки в решетке радиатора и вертикальный орнамент на капоте, а «спортивные» версии имеют три планки и большой значок на решетке.
18-дюймовые колеса являются общими для обоих, но Sport также имеет более низкую воздушную заслонку и более выраженную трапециевидную форму на воздухозаборнике под решеткой радиатора.Салон тоже отполировали, но в более традиционном стиле. Капот над приборами также имитирует S-класс, но много полированного дерева украшает приборную панель, дверные панели и консоль. Переключатель коробки передач остается незаметно установленным на рулевой колонке; двухдверный Е-Класс перемещает его на консоль.
Преимущество проявляется и в динамике E-Class 2010 года. Двигатели знакомы поклонникам последней версии, но семиступенчатая автоматическая коробка передач, переработанное рулевое управление и новая подвеска придают E-Class более легкий и точный вид.E350 вступает в новый модельный год с 268-сильным двигателем V-6, который вызывает немного больше рычания в салоне, чем вы ожидаете, а кипящие 382 л.с. V-8 E550 транслируют его намерения. Он звучит целеустремленно и без особых усилий разгоняется до максимальной скорости 130 миль в час.
В то время как любой из двигателей развивает эти трехзначные числа оборотов чисто и быстро, новая подвеска сохраняет стабильные ощущения. «Agility Control» Mercedes использует механический клапан для установки более жесткой подвески автомобилей V-6 при спортивном вождении; Автомобиль V-8 использует пневматическую подвеску AIRMATIC, чтобы сделать то же самое.Общее улучшение ощущений и удовольствия от вождения пронизывает новый автомобиль, и это долгожданное изменение.
Проверка продолжается ниже
Обладая более прочным и просторным кузовом, новый E-Класс предоставляет больше места своим пассажирам и кажется более роскошным, чем раньше. Седан E-Class 2010 года длиннее примерно на 1 дюйм и шире на 1,5 дюйма, и у него почти на 1 дюйм больше места для ног сзади и почти на 2 дюйма больше места для локтей. Широкие передние сиденья в форме взрослых предоставляют много места, а задняя скамья вмещает троих взрослых с минимальным захватом.Между прочим, передние сиденья регулируются с помощью электропривода, и хотя виниловые сиденья являются стандартным материалом, большинство автомобилей на рынке США будут обтянуты кожей.
Некоторые пункты по шкале «люкс» заключаются в более щедром использовании деревянной отделки в этом новом E-Class, улучшенных подстаканниках, более плотной конструкции и повышенной тишине вокруг.
Оборудование безопасности — предмет гордости Mercedes-Benz; Седаны E-Class могут быть оснащены 11 подушками безопасности (включая подушку безопасности для коленей водителя, стандартную и дополнительные боковые подушки безопасности для задних сидений), системой стабилизации и контроля тяги, антиблокировочной системой тормозов и системой экстренного торможения.Добавьте к этому списку новую функцию под названием Attention Assist, которая интерпретирует модели вождения, чтобы определить, когда водитель может засыпать за рулем. Опции включают систему оповещения о слепых зонах; Ассистент ночного видения; и автоматические фары дальнего света с биксеноновыми лампами. Адаптивный круиз-контроль, еще одна доступная функция, может применять 100-процентное тормозное усилие для остановки или смягчения последствий аварии.
И, наконец, система предупреждения о выезде с полосы движения E-Class будет вибрировать рулевое колесо, чтобы предупредить дрейфующих водителей.Предварительная оценка безопасности для E-класса будет окончательно определена, когда NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения) и IIHS (Страховой институт безопасности дорожного движения) проведут краш-тест нового автомобиля. На сегодняшний день ни один из них не проводил испытаний.
Как и в случае с функциями безопасности, Mercedes-Benz предлагает роскошные и развлекательные функции в седане Е-Класса 2010 года выпуска. Роскошные версии стандартно поставляются с 17-дюймовыми колесами; Органы управления COMAND для развлекательных и климатических систем; овальные выхлопные трубы; кондиционирование воздуха; круиз-контроль; люк на крыше; электрические стеклоподъемники / замки / зеркала; и почти шокирующие, виниловые сиденья.Спортивные версии оснащены 18-дюймовыми колесами, отличными калибрами и трапециевидными выхлопными трубами.
Пакеты опций включают навигационную систему с голосовым управлением; Сириус и HD-радио; камера заднего вида; сиденья с подогревом; автоматические фары и дальний свет; Запуск кнопки Keyless Go; адаптивный круиз-контроль, предупреждения о слепых зонах и руководство по парковке; панорамный люк; раскладывающиеся сиденья; массажное кресло; Блютуз; аудиосистема Harman / Kardon мощностью 610 Вт; развлекательная система DVD для задних сидений; и полный кожаный салон.
E для эпохального — История Mercedes-Benz E-Class
История E-Class занимает свое место в сердце бренда Mercedes-Benz. Это традиция семейства новаторских, интересных и разнообразных автомобилей высшей категории среднего размера и премиум-класса. Корни этого наследия уходят почти 120 лет назад, и только с 1947 года появилось десять поколений E-Class и его ближайших предшественников. С 1993 года верхняя средняя категория автомобилей Mercedes-Benz называется E-Class.Премьера усовершенствованного E-класса модельного ряда 213 состоится летом 2020 года.
Оригинальные марки Mercedes-Benz проложили путь к истории успеха E-Class еще в начале 20-го века: покупатели были впечатлены автомобилями, которые располагались ниже категорий люкс и премиум, но выше категории малых автомобилей и которые составили фокус модельного ряда.
Когда две компании объединились в 1926 году и образовали Daimler-Benz AG, влияние обоих брендов сформировало верхнюю категорию среднего бизнеса.Одним из первых легковых автомобилей, выпущенных под новой торговой маркой Mercedes-Benz, была модель типа 8/38 PS (W 02), получившая название Stuttgart 200 после его модернизации в 1928 году. Так же, как модель 10/50 PS Stuttgart 260 (W 11, 1928), его можно считать предшественником Е-класса. Модели 200 (W 21, 1933), 230 (W 143, 1936) и 260 D (W 138, 1936 — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем) также следовали этой традиции.
Начало экономического чуда, с 1947 по 1955 год: Mercedes-Benz 170 V — 170 DS (W 136 / W 191)
Один из предшественников Mercedes-Benz E-Class ознаменовал начало производства легковых автомобилей марки после окончания Второй мировой войны: с 1946 года модель 170 V, выпущенная в 1936 году, послужила основой для спасательных машин.
службы, полиция, торговцы и коммерция.В 1947 году соответствующий седан был выпущен как первый послевоенный легковой автомобиль Mercedes-Benz. Модель , 28 кВт, (38 л.с.), 170 В (, 33 кВт, /45 л.с. с 1950 года) с полностью синхронизированной четырехступенчатой механической коробкой передач, как и в 1930-е годы, стала основой линейки легковых автомобилей Mercedes-Benz. .
Сильные стороны этого автомобиля были отмечены швейцарским «Automobil-Revue» в выпуске 12/1950, среди других публикаций. В нем говорилось: «Mercedes-Benz Model 170 V давно перерос автомобильный эквивалент подросткового возраста.Но разве это не автомобиль, который по своим характеристикам, скромности, экономичности, безопасности, долговечности и, что не менее важно, красоте все еще выдерживает сравнение с последними хромированными творениями автомобильной моды? »
Таким образом, в тяжелые послевоенные годы Mercedes-Benz встал на путь экономического чуда. Последовательное дальнейшее развитие также способствовало успеху модельного ряда.
В 1949 году инженеры разработали модель с дизельным двигателем 170 D (28 кВт, /38 л.с., , 29 кВт, /40 л.с. с 1950 года), оснащенную компактным четырехцилиндровым двигателем с непрямым впрыском в камеру. салон с его 1.Бензиновый двигатель 7 литров.
Также в 1949 году более роскошный седан 170 S со стальным кузовом дополнил модельный ряд — модель 170 S (38 кВт, /52 л.с.) также была доступна в версиях Cabriolet A и Cabriolet B. До выпуска шестицилиндровых моделей 220 и 300, 170 S, как новая топ-модель, обслуживала верхний сегмент сегмента и вторгалась в категории премиум и люкс. В 1952 году была запущена экономичная дизельная версия 170 DS (W 191, 29 кВт, /40 л.с.).В качестве завершающего этапа разработки модельного ряда W 136 в 1953 году Mercedes-Benz представил модели 170 SV и 170 SD. Просторный кузов, высокий уровень комфорта вождения и достойный внешний вид были атрибутами, воплощенными в модельном ряду до прекращения производства.
в 1955 году. Это сильные стороны, которые до сих пор характеризуют Mercedes-Benz E-Class.
Современность, с 1953 по 1962 год: седаны Mercedes-Benz Ponton (самонесущая конструкция шасси-кузов) с четырехцилиндровыми двигателями (W 120, W 121)
Эта модель была первой из всех тестовых машин «мула»: в 1952 году журнал «das Auto, Motor und Sport» опубликовал фотографию прототипа Mercedes-Benz 180 и сопроводил ее пародией на «Erlkönig» Гете. баллада.Так термин «Erlkönig» стал использоваться в немецком языке как стандартный термин для обозначения замаскированного прототипа транспортного средства. Седан действительно заслужил это внимание — он ознаменовал начало новой эры в 1953 году. Ультрасовременная трехсекционная конструкция в стиле понтона с полностью интегрированными крыльями и прямоугольной компоновкой, что также снизило сопротивление воздуха и, как следствие, в итоге расход топлива, подчеркнули изменение.
Дизайн соответствовал инновациям в конструкции кузова — впервые это было применено к легковому автомобилю Mercedes-Benz.
Роль модели 180 (38 кВт, /52 л.с., с 1957 г., с 1,9-литровым двигателем , 48 кВт, /65 л.с., а затем , 50 кВт, /68 л.с.) в качестве технического и эстетического лидера. Это стало очевидным в 1954 году, когда Mercedes-Benz представил модели Mercedes-Benz премиум-класса: кузова для шестицилиндровых моделей были полностью скопированы с успешных четырехцилиндровых седанов. Дизельный вариант 180 D также был запущен в 1954 году, первоначально с 29 кВт, /40 л.с., затем, с 1955 года, с 32 кВт, /43 л.с. и с 1961 года, 35 кВт, /48 л.с.Третья модель — Mercedes-Benz 190 55 кВт (75 л.с.) сошла с конвейера в 1956 году (с 1959 года его мощность составляла 59 кВт, /80 л.с.), а 190 D мощностью 37 кВт. Модель (50 л.с.) дебютировала в 1958 году. В общей сложности около 443 000 клиентов по всему миру выбрали четырехцилиндровую модель Ponton.
Инновационные детали Ponton также включали в себя одинарную поворотную ось сзади с низкой точкой поворота, которая была представлена в 1955 году.
С 1959 года пассивная безопасность седана была усилена за счет интерьера, разработанного таким образом, чтобы уменьшить опасность получения травм при авариях из-за мягкой приборной панели и упругих частично утопленных органов управления, а также рулевого колеса с мягким выступом и дверного замка с клиновым штифтом с двумя предохранительными фиксаторами.Система отопления и вентиляции, которую можно было индивидуально регулировать для водителя и переднего пассажира, была разработана для повышения комфорта.
Новые перспективы, с 1961 по 1968 год: седаны Mercedes-Benz с хвостовыми плавниками с четырехцилиндровыми двигателями (W 110)
Отличительные стабилизаторы направления, или прицелы, на задних крыльях, отличали верхнюю категорию автомобилей среднего размера от поколения Mercedes-Benz, выпущенного в 1961 году. Эта деталь дизайна принесла модельному ряду прозвище «Хвостовой плавник» — так же, как и двумя годами ранее в случай седанов премиальной категории модельного ряда W 111, потому что модели верхней категории среднего размера в основном имеют одинаковые кузова.
Более короткий капот и круглые фары отличали предшественника E-класса от предков S-класса. В обеих модельных сериях был новаторский защитный кузов, который Mercedes-Benz выпустил с этой модельной серией как вклад в автомобилестроение.
Именно Бела Бареньи, вдохновитель безопасности транспортных средств и сотрудник бренда из Штутгарта, изобрел эту конструкцию кузова, которая включала в себя пассажирский отсек безопасности и зоны деформации спереди и сзади. Патентная заявка на этот дизайн была подана 23 января 1951 года, и в 1959 году она отметила свою премьеру в модельном ряду W 111.
Технические особенности «малого хвостового плавника» с точки зрения безопасности вождения включали двухконтурную тормозную систему с усилителем тормозов и дисковыми тормозами спереди с 1963 года, а с 1967 года — безопасное рулевое управление с телескопической рулевой колонкой и противоударными тормозами поглощающий босс.
Модельный ряд W 110 дебютировал с четырехцилиндровыми седанами 190 и 190 D.
В 1965 году были запущены усовершенствованные по уровню оснащения и технологии модели 200 и 200 D. В то же время бренд представил свою модель 230 — шестицилиндровый автомобиль из сегмента, в котором до этого были только четырехцилиндровые двигатели.Диапазон мощности начался с 40 кВт, (55 л.с.) в 190 D и увеличился до 77 кВт, (105 л.с.) в модели 230, а затем мощность этой модели была увеличена в 1966 году до 88 кВт. (120 лс). Как обычно, Mercedes-Benz также предлагал модели верхней средней категории в виде шасси с частичным кузовом. 200 D и 230 также были доступны в версиях с удлиненной колесной базой. Начиная с этих базовых шасси, независимые производители кузовов производили широкий спектр специальных кузовов, таких как машины скорой помощи и универсалы.
С 1966 года универсалы «Универсал», построенные бельгийской компанией IMA, играли особую роль в этом отношении, поскольку они продавались через дистрибьюторскую сеть торговой организации Daimler-Benz в Германии. Два поколения спустя в истории E-Class, Mercedes-Benz запустил собственный универсал из серии 123, разработанный специально для повседневной жизни и транспорта.
Еще в середине 1960-х годов модели Tail Fin предлагали своим пассажирам множество дополнительных усовершенствований.Например, автоматическая трансмиссия собственной разработки (с 1962 г.). Немецкий журнал Motor Tourist написал о Mercedes-Benz 190, оснащенном этой трансмиссией, в номере 3/1963: «Общий результат — это искреннее согласие. Управлять такой машиной — это весело, и даже дальние поездки превращаются в удовольствие ». Обширный ассортимент дополнительных принадлежностей также включал стальной люк в крыше (1962 г.), гидроусилитель руля (1964 г.), заднее стекло с подогревом (1964 г.), кондиционер (1966 г.) и окна с электроприводом (1966 г.).
Революционный миллионный продавец, с 1968 по 1976 год: Mercedes-Benz «Stroke / 8» (W 115 / W 114)
В январе 1968 года этот элегантный современный модельный ряд W 114 / W 115 произвел особую революцию 1968 года в модельном ряду Mercedes-Benz: официально названный «Новое поколение», модельный ряд вскоре стал популярным под названием «Stroke / 8 ”.
Это прозвище было основано на суффиксе «/ 8», который в обозначении типа указывал на год выпуска, 1968, и использовался, в частности, внутри компании, чтобы отличить модель от ее предшественников.Новый модельный ряд ознаменовал окончательное прощание со стандартным кузовом для верхних средних и премиальных категорий, поскольку он использовался для Ponton и особенно для хвостового плавника. Производитель подчеркнул впечатляющий внешний вид независимого дизайна в октябре 1968 года, представив Stroke / 8 Coupé. Впервые спортивная элегантная двухдверная модель была доступна как прямой предшественник E-Класса. Еще одним вариантом кузова, появившимся в 1969 году, был лимузин с длинной колесной базой на семь или восемь мест, в зависимости от комплектации.Успех модельного ряда подтвердил, что концепция стала победителем, поскольку Stroke / 8 была первой моделью, выпущенной брендом со звездой, проданной более миллиона. К 1976 году было построено более 1,8 миллиона седанов и еще 67 000 купе.
Все модели с четырьмя и пятью цилиндрами были сгруппированы в модельную серию W 115, а модели с шестицилиндровыми двигателями были отнесены к модельной серии W 114.
Изначально модели варьировались от 200 D (, 40 кВт, /55 л.с.) до 250 (, 96 кВт, /130 л.с.).На премьере купе 250 CE с двигателем мощностью 110 кВт и (150 л.с.) с электронной системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic занял первое место в модельном ряду. В апреле 1972 года настала очередь шестицилиндровых моделей 280 и 280 E, которые блистали своими первоклассными двигателями 118 кВт, (160 л.с.) и 136 кВт (185 л.с.). Американский торговый журнал Road & Track в феврале 1973 года выразил энтузиазм по поводу Mercedes-Benz 280: «Сочетание его превосходных характеристик управляемости и рулевого управления делает его — несмотря на безобидный имидж — самым приятным автомобилем, который можно бросить на ветру. дорога или быстрая езда по прямой.”
Даже на первый взгляд Stroke / 8 впечатляет своим ясным и гармоничным дизайном, созданным Полем Браком в отделе стилизации, возглавляемом Фридрихом Гейгером. Купе, технически близкое к седану, выделялось своим дизайном.
В элегантных спортивных туринговых автомобилях ветровое и заднее стекла были наклонены больше, чем у седана, и вместе с линией крыши, которая была на 45 миллиметров ниже, и безрамными, полностью убирающимися боковыми окнами спереди и сзади, создавали вид динамичный силуэт.
Одним из технических нововведений Stroke / 8 стал задний диагональный качающийся мост. Эта задняя ось с полуприцепом на продольных рычагах с резиновыми вспомогательными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости в стандартной комплектации позволила инженерам достичь своей цели сочетать характерные ходовые качества бренда с дополнительным повышенным комфортом вождения. В названии выпуска журнала «auto motor und sport» от 4/1968 этот автомобиль Mercedes-Benz высшего среднего класса описывался следующим образом: «Идеально просчитанное совершенство.«Центральный замок, пятиступенчатая механическая коробка передач (с 1969 года, на моделях с шестью цилиндрами) и легкосплавные диски (для 280/280 E с 1972 года) также были доступны в качестве дополнительных опций.
В сентябре 1973 года Mercedes-Benz представила обновленные модели Stroke / 8. Эти незаметно обновленные седаны отличались, среди прочего, грязеотталкивающими элементами отделки стоек, которые поддерживали чистоту боковых окон даже в неблагоприятных погодных условиях. Кроме того, появились профилированные задние фонари с низким уровнем загрязнения и желоб на заднем стекле.Ранее в том же году модели верхней средней категории были оснащены четырехспицевым безопасным рулевым колесом, знакомым по SL серии 107 и S-классу серии 116. Подголовники и ремни безопасности с инерционной катушкой спереди теперь входят в стандартную комплектацию модельного ряда W 114 / W 115.
В июле 1974 года состоялась премьера Mercedes-Benz 240 D 3.0, ставшего первым в мире легковым автомобилем с пятицилиндровым дизельным двигателем. Его мощность 59 кВт (80 л.с.) была весьма значительной для легкового автомобиля с дизельным двигателем того времени.
Автомобили мечты, стильные поместья и победители ралли с 1976 по 1986 год: модельный ряд Mercedes-Benz 123
Такой же разнообразный и универсальный, как никогда раньше: новый автомобиль среднего класса от Mercedes-Benz с 1976 года давал людям веские основания мечтать благодаря своему современному дизайну кузова и образцовому уровню оснащения. В общей сложности до начала 1986 года Mercedes-Benz построил около 2,7 миллиона автомобилей из 123 модельных рядов — больше, чем любое другое поколение в истории E-Class.Спрос на модельный ряд был настолько велик, что автомобили первого года выпуска были распроданы вскоре после запуска — некоторым клиентам пришлось ждать своих автомобилей до года. Модель серии 123 была настолько популярна с самого начала, что ее цена при перепродаже оставалась высокой на протяжении всей ее биографии. В сентябре 1976 года «mot auto-journal» опубликовал свой прогноз относительно 200 D: «Ни один сопоставимый автомобиль не может похвастаться такой низкой стоимостью».
Разнообразие было ключевой характеристикой этого поколения.Модель 123 была первой моделью, выпускавшей универсал (1977), и снова появилось спортивное, но элегантное купе и семиместный или восьмиместный лимузин с длинной колесной базой. Когда лимузин был выпущен в январе 1976 года, Mercedes-Benz также предлагал на выбор девять различных двигателей мощностью от 40 кВт (55 л.
с.) до 130 кВт (177 л.с.). Линейка бензиновых двигателей включала модели 200, 230, 250, 280 и 280 E, а дизели — 200 D, 220 D, 240 D и 300 D. Одна особая деталь пробного запуска на юге Франции подчеркивала огромный выбор вариантов, доступных, когда эта модельная серия была выпущена на рынок: для перевозки всех 33 тестовых автомобилей с их различными двигателями и линиями отделки на Лазурный берег компания зафрахтовала целый специальный поезд из того, что тогда было Федеральным правительством Германии. Железные дороги.
Концепт-кары, созданные для седанов, также включали футуристические образы с угловатыми линиями, массивными задними свесами крыши, крутыми задними окнами и громоздкими резиновыми панелями вокруг кузова. Однако самые смелые из этих дизайнов надежно лежали в ящике, и к 1973 году классические элегантные линии модельного ряда были в значительной степени определены. Он также характерен для купе (на 40 миллиметров ниже, на 85 миллиметров короче, с вытянутым динамичным силуэтом) и универсалов (первый универсал Е-класса, произведенный собственными силами).
Универсал появился в сентябре 1977 года и установил стандарты для поместий как семейных автомобилей для жизни и отдыха, особенно с автоматической гидропневматической системой контроля уровня в качестве стандартного оборудования. Названный «T-Modell» на немецком языке, буква T обозначала «туризм и транспорт» и подчеркивала двойную роль этого универсального транспортного средства из верхней средней категории. В 1980 году Mercedes-Benz выпустил свой универсал — впервые в Германии — легковой автомобиль с дизельным двигателем и турбонагнетателем, работающий на выхлопных газах, 92 кВт (125 л.с.) 300 TD Turbodiesel.Для экспорта в Северную Америку и Японию эта конфигурация двигателя также предлагалась как седан. Американский журнал Road & Track написал об этом поместье в апреле 1981 года: «Несомненно, Mercedes 300 TD — лучший универсал, предлагаемый сегодня в США, и, безусловно, самый классный».
Не только дизайн, но и технологии, присущие моделям серии 123, были самыми современными.
У этих автомобилей была передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с нулевым радиусом скребка и безопасная рулевая колонка с гофрированной трубкой в соответствии с конструкцией Белы Бареньи.Еще одним элементом пассивной безопасности был топливный бак с защитой от столкновений, расположенный над задней осью. В модельном ряду 123 Mercedes-Benz предлагал круиз-контроль в качестве дополнительной опции, а с 1980 года — антиблокировочную тормозную систему с АБС, а с 1982 года — подушку безопасности водителя — впервые в этой категории автомобилей. Рулевое управление с усилителем стало стандартным оборудованием с 1982 года. Испытания альтернативных приводных систем на автомобилях серии 123, таких как водородные, электродвигатели и сжиженный нефтяной газ (LPG), явились четким указанием на будущие разработки.Это поколение довело историю успеха моделей среднего класса бренда до новых рекордов продаж: было построено около 2,7 миллиона автомобилей, из них почти 2,4 миллиона — седаны, около 200 000 универсалов и почти 100 000 купе.
Именно марафон Лондон-Сидней в 1977 году позволил моделям серии 123 очень ярко продемонстрировать свою спортивную выносливость и производительность, а также комфорт и надежность: два автомобиля Mercedes-Benz 280 E выиграли то, что в то время было самым сложным ралли в мире. , и два других седана той же модели также вошли в первую десятку.Бренд, отмеченный звездой, в основном использовал седаны стандартной комплектации для этой зрелищной гонки на выносливость. 280 Es были оснащены только другими колесами, имели несколько модификаций шасси и прочные пылезащитные экраны вместо стандартных бамперов.
Первый E-Class, с 1984 по 1997 год: серия Mercedes-Benz 124
Представленный в 1984 году, этот модельный ряд стал первым семейством автомобилей Mercedes-Benz, которое с 1993 года носило название E-Class. Последовательно применяемая облегченная конструкция и оптимизированная аэродинамика привели к повышенной экономии топлива и улучшенным характеристикам по сравнению с предшественниками. Это поколение E-Class было более разнообразным, чем когда-либо прежде, и предлагало не менее четырех вариантов кузова: в ноябре 1984 года бренд из Штутгарта впервые представил седаны (W 124). За ними последовали универсал (1985, S 124), купе (1987, C 124) и, впервые в новейшей истории E-Класса, кабриолет (1991, A 124). Кабриолет сыграл особую роль в развитии модельного ряда Mercedes-Benz. После 20-летнего перерыва это был первый четырехместный автомобиль с открытым верхом, выпущенный звездой марки.Завершили модельный ряд седан с удлиненной колесной базой (V 124) и шасси для специальных кузовов, выпущенные в 1989 году.
Когда в 1985 году на рынке была выпущена серия моделей 124, три дизельных версии (200 D, 250 D и 300 D), модель 200 с 2-литровым карбюраторным двигателем, а также четыре модели с бензиновыми двигателями с впрыском бензина ( 200 E, 230 E, 260 E и 300 E) были доступны. Мощность варьировалась от 53 кВт, (72 л.с.) у модели 200 D до 140 кВт (190 л.
с.) у модели 300 E. Американский журнал Road & Track написал об этом о первой топовой модели. в апреле 1986 года: «300 E — это тот автомобиль, который превосходит своих прямых конкурентов, обеспечивает характеристики ускорения и управляемости, чтобы бросить вызов многим дорогим спортивным автомобилям и автомобилям GT, и делает все это с бесценным послужным списком долговечности и надежность, не имеющая себе равных среди других марок.Добавьте к этому престиж или статус, если такие вещи важны для вас, и вы получите 4-дверный седан, который может принести огромную пользу водителю-энтузиасту — не говоря уже о чертовски веселом ».
Серия 124 открыла совершенно новые горизонты в 1990 году, когда дебютировал Mercedes-Benz 500 E — первая восьмицилиндровая модель в истории E-Class. Высокопроизводительный седан мощностью 240 кВт (326 л.с.) отличался от других моделей 124-й серии только расширенными крыльями, слегка опущенным кузовом и измененным передним спойлером с утопленными противотуманными фарами. Сдержанный внешний вид сделал этот автомобиль, характеристики которого были на уровне спортивного автомобиля и который был собран на заводе Porsche, еще более впечатляющим. Журнал «auto motor und sport» так сказал об управляемости 500 E в номере от 25/1990: «Добродушный, как сказочный дядя, маневренный, как шустрый спортивный автомобиль, и в довершение всего, тоже удобно? Действительно, это самая удивительная особенность этого шасси ». Топовой моделью в 124 модельной серии был E 60 AMG (280 кВт, /381 л.с.), который был запущен в 1993 году.Это был первый в истории E-Class автомобиль с высокими характеристиками, разработанный в сотрудничестве Mercedes-Benz и AMG.
Создав 124 модельную серию, Mercedes-Benz совершил беспрецедентный технологический скачок в разработке двигателей и кузовов в верхней средней категории бренда. Последовательно применяемая облегченная конструкция и оптимизированная аэродинамика (коэффициент аэродинамического сопротивления, в зависимости от модели, от c d = 0,29) позволили повысить экономию топлива и улучшить характеристики.
Исключительную безопасность вождения обеспечивали инновационная многорычажная независимая задняя подвеска и независимая передняя подвеска с амортизирующими стойками с функцией анти-тормозов. На Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте в сентябре 1985 года бренд из Штутгарта представил «концепцию динамики автомобиля Mercedes-Benz», трехступенчатую электронную систему управления динамикой: автоматическая блокировка дифференциала (ASD), система противоскольжения при ускорении. (ASR) и автоматически активируемая система полного привода 4MATIC, доступная исключительно в моделях серии 124.
Система полного привода была наиболее технически сложной системой в концепции. Помимо управляющей электроники, он включал в себя полный дополнительный передний привод с раздаточной коробкой и дифференциалом. Затем Mercedes-Benz представил систему 4MATIC для седанов и универсалов 260 E 4MATIC и 300 E 4MATIC, доступных с весны 1987 года, а также для модели 300 D 4MATIC, которая была доступна только в седане.
300 D Turbo 4MATIC появился осенью 1987 года как седан и универсал.Антиблокировочная тормозная система ABS была включена в стандартную комплектацию с 1988 года, за ней последовали подушка безопасности водителя и центральный замок в 1992 году. С осени 1986 года все модели с бензиновым двигателем поставлялись с системой контроля выбросов с использованием трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с обратной связью. который был доступен в качестве опции с 1985 года.
В июне 1993 года модельный ряд 124 был пересмотрен во второй раз и получил новое имя, семейство автомобилей теперь известно как E-Class, в соответствии с S-Class и недавно выпущенным C-Class.Буква E указывала на принадлежность к классу автомобиля и предшествовала трехзначному обозначению, которое также указывало на объем двигателя. Хотя название автомобиля по-прежнему включало различные стили кузова, они больше не идентифицировались отдельно по надписи модели на крышке багажника. Благодаря широкому выбору вариантов, 124 модельный ряд даже превзошел своего успешного предшественника, 123 модельного ряда, с 2 737 000 построенными автомобилями: рекордное число включало 2 213 000 седанов, около 340 000 универсалов, 140 000 купе и 34 000 кабриолетов.
Двойные фары для E-класса, с 1995 по 2002 год: серия Mercedes-Benz 210
В 1995 году следующая серия моделей среднего размера от Mercedes-Benz представила четырехглазку — она оснащалась сдвоенными эллиптическими фарами. В дизайне салона реализован ряд идей, которые бренд впервые представил в 1993 году в концептуальном купе на Женевском автосалоне. Это поколение моделей верхней одежды среднего размера было сразу же награждено дизайнерской премией «красная точка». В выпуске от 11/1995 журнал «auto motor und sport» описал этот дизайн, который также включал дизайн задней части автомобиля в стиле купе, как «самый смелый дизайнерский скачок в истории компании Mercedes».
В 1996 году последовал универсал серии 210. Это был действительно вместительный универсал с самым большим грузовым отсеком в своем классе — 1975 литров. Автоматический контроль уровня на задней оси был стандартным оборудованием. В качестве дополнительной опции было установлено дополнительное сиденье, обращенное назад в грузовом отсеке, с трехточечными ремнями безопасности, что делало универсал семиместным.
В отличие от своего прямого предшественника, E-Class из серии 210 не был доступен в виде купе или кабриолета.Этот сегмент был продолжен соответствующими версиями CLK модельного ряда 208, начиная с 1997 года.
Новый E-Class был запущен в 1995 году с E 200, E 230, E 280, E 320 и E 420, а также с дизельными двигателями E 220, турбодизельными двигателями E 290 и дизельными двигателями E 300. Мощность варьировалась от 70 кВт, (95 л.с.) у E 220 Diesel до 205 кВт (279 л.с.) у E 420. В сентябре 1995 года на Международном автосалоне (IAA) Mercedes-Benz представил E 50 AMG. топовая модель с 255 кВт (347 л.с.).В июле 1996 года журнал «Road & Track» включил этот высокопроизводительный седан в традициях легендарного 500 E из 124-го модельного ряда: «В дороге E 50 имеет двойственный характер. При небольшом открытии дроссельной заслонки он движется так же, как E 320 […]. Однако, когда вы действительно глубоко погружаетесь в дроссельную заслонку с большим ходом (которая настроена на изящные запуски, а не на резкие удары головой), дух 500 E поднимается и превращает этот 4-дверный седан в ракету ».
На протяжении всего срока службы модельного ряда приводные агрегаты продолжали регулироваться, и в ассортимент были добавлены другие модели, в том числе инновационный E 220 CDI в 1998 году с прямым впрыском Common-Rail и E 200 с наддувом в 2000 году.С 1997 года к Е-Классу присоединились модельные ряды M 112 и M 113 с V-образными двигателями с тремя клапанами на цилиндр. После рестайлинга 1999 года модель E 55 AMG (260 кВт, /354 л.с.) стала топовой моделью.
Впервые серия 210 E-Class предлагала выбор между тремя линиями дизайна и оснащения: CLASSIC, ELEGANCE и AVANTGARDE. По сравнению с базовой версией CLASSIC, которая отличалась нарочито сдержанным внешним видом, ELEGANCE предлагала ряд дополнительного оборудования как внутри, так и снаружи.Здесь стоит упомянуть легкосплавные диски с десятью отверстиями и хромированное покрытие дверных ручек, бамперов и боковых защитных полос. AVANTGARDE был технически прогрессивным вариантом модели, заметно отличавшимся от двух других версий.
Эти автомобили были дополнительно занижены в стандартной комплектации и оснащены спортивной подвеской и широкими шинами на 16-дюймовых легкосплавных дисках с пятью отверстиями. Стандартное оборудование также включало инновационные ксеноновые фары с газоразрядными лампами и динамическое регулирование угла наклона фар, которые были доступны в качестве опции для других версий.Для клиентов, которые особенно стремились подчеркнуть динамичный внешний вид своего автомобиля, в дополнение к трем линиям дизайна и оснащения была доступна версия AMG. Рестайлинг 1999 года еще больше обострил индивидуальный характер трех линий.
Всего Mercedes-Benz представил около 30 новых технических характеристик в модельном ряду 210. С самого начала основными особенностями были натяжители ремня с ограничителями натяжения ремня для водителя и переднего пассажира в стандартной комплектации и электронная система тяги ETS.В последующие годы к стандартному оборудованию был добавлен ряд элементов: боковые подушки безопасности и система экстренного торможения BAS (с 1996 г.
), система контроля тяги ASR (с 1997 г.), кондиционер (с 1998 г.), а также оконные подушки безопасности и Электронная система стабилизации ESP ® (с 1999 г.). Другие инновации, такие как датчик дождя, ксеноновые фары с автоматической регулировкой угла наклона фар, пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, система помощи при парковке PARKTRONIC и система навигации APS (обе с 1996 г.), система управления и индикации COMAND, а также роскошные сиденья с вентиляцией и подогрев сидений (с 1999 г.) был доступен в качестве дополнения.Следующее поколение системы 4MATIC с постоянным полным приводом с ETS дебютировало в 1997 году в моделях E 280 4MATIC и E 320 4MATIC. Варианты с полным приводом были основаны на двух моделях с новыми двигателями V6 в модельном ряду M 112. Осенью 1997 года модельный ряд, оснащенный 4MATIC, был расширен за счет E 430 и, два года спустя, E 55 AMG.
Специальные варианты брони в вариантах с повышенной и повышенной степенью защиты дополнили модельный ряд серии 210 с 1995 года.
Модели E 320 и E 420 / E 430 были доступны со специальным классом защиты B4. E 420 / E 430 также был доступен со специальным классом защиты B6 — единственный автомобиль в этом сегменте в мире, который имел этот стандарт защиты. Внешне машины особой защиты практически не отличались от штатных седанов. В период с 1995 по 2002 год Mercedes-Benz построил не менее 1 374 368 седанов, а в период с 1996 по 2002 год — более 257 000 универсалов в этом поколении E-Класса.
Классический модерн, с 2002 по 2009 год: модельный ряд Mercedes-Benz 211
E-Class в модельном ряду 211 сошел с конвейера в марте 2002 года.Внешний вид сдвоенных фар был заимствован из предшествующей серии 210, но приобрел освежающий спортивный характер, и эта серия установила новые стандарты безопасности, комфорта и динамики автомобиля благодаря многочисленным техническим инновациям. Автомобили серии 211 также были доступны в трех линиях дизайна и оснащения CLASSIC, ELEGANCE и AVANTGARDE. В конструкции кузова полностью использовались высокопрочные сплавы листового металла и последовательно применялись методы облегчения конструкции.
Благодаря еще более крупным зонам деформации спереди этот E-Класс прошел самые строгие в мире испытания на безопасность.Через год после выпуска седана бренд представил универсал, в котором дизайнеры создали особенно впечатляющее сочетание вместительного грузового отсека и динамичной элегантности. Одним из нововведений была система EASY-PACK, которая предусматривала асимметрично разделенное заднее сиденье. Функция активного биксенонового света также дебютировала одновременно с универсалом: седан и универсал были первыми моделями, оснащенными этой технологией.
В начале модельного ряда 211 в 2002 году было три модели с бензиновыми двигателями и шестью или восемью цилиндрами, а также два дизельных варианта с системой впрыска Common Rail.Мощность варьировалась от 110 кВт, (150 л.с.) у E 220 CDI до 225 кВт (306 л.с.) у E 500. В последующие месяцы линейка двигателей E-класса была расширена и теперь включает E 200 KOMPRESSOR (120 кВт /163 л.
с.) с четырехцилиндровым бензиновым двигателем с наддувом и другими двигателями CDI с четырьмя-восемью цилиндрами. Дизельные двигатели с прямым впрыском были двигателями CDI второго поколения и предлагали значительное улучшение с точки зрения шума и вибрации.Одно только стандартное оборудование было обширным: оно включало электрогидравлическую тормозную систему SBC ™ , автоматическую систему кондиционирования воздуха с сенсорным управлением, легкосплавные диски, датчик дождя и автомобильное радио Audio 20. Топовый E 55 AMG (350 кВт, /476 л.с.) также дебютировал в 2002 году. В процессе разработки дизайнеры AMG использовали свой опыт из мира гонок в спортивном седане. С осени 2003 года система постоянного полного привода 4MATIC была также доступна в седанах и универсамах с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями.
Технические особенности модельного ряда 211 включают недавно разработанный четырехрычажный передний мост и многорычажную независимую заднюю подвеску, выполненные в основном из алюминия.
Можно было дополнить стандартную тормозную систему с электрогидравлическим управлением Sensotronic Brake Control (SBC ™ ) и электронную программу стабилизации ESP ® инновационной системой пневматической подвески AIRMATIC DC (Dual Control) в качестве дополнения. Адаптивные передние подушки безопасности и впервые двухступенчатые ограничители усилия ремня безопасности, а также автоматическое измерение веса переднего пассажира вместе с дополнительными датчиками столкновения позволили еще более точно защитить пассажиров с учетом реальной аварийной ситуации.Боковые подушки безопасности для передних пассажиров, большие оконные подушки безопасности, высокопроизводительные преднатяжители ремней безопасности, автоматическое распознавание детского сиденья, датчик опрокидывания и активные подголовники NECK-PRO (с 2005 г.) были дополнительными компонентами автомобиля. стандартное оборудование для обеспечения безопасности.
Модельный ряд E-Class в серии 211 постоянно расширялся, и в 2004 году был запущен E 200 NGT, автомобиль на природном газе с бивалентным приводом на базе E 200 KOMPRESSOR.
После дебюта новой разработки 3.5-литровый двигатель M 272 V6 в E 350 ( 200 кВт, /272 л.с.), летом 2005 года последовал E 280 с вариантом M 272 с уменьшенным рабочим объемом 170 кВт (231 л.с.). В то же время были запущены модели E 280 CDI (140 кВт / 190 л.с.) и E 320 CDI (165 кВт / 224 л.с.) с дизельными двигателями V6 модельной серии OM 642, которые также были недавно разработанный. Наконец, осенью 2005 года на рынок был выпущен E 420 CDI с дизельным двигателем V8 для легковых автомобилей с самым высоким в то время крутящим моментом.Этот двигатель обеспечивал мощность 231 кВт, (314 л.с.) и максимальный крутящий момент 730 Нм.
В апреле 2006 года Mercedes-Benz представил обновленный E-Class из серии 211 на Нью-Йоркском международном автомобильном салоне. Конструкторы разработали или улучшили около 2000 деталей, около половины двигателей были либо новыми, либо были усовершенствованы, а также были пересмотрены конструкции, чтобы обеспечить еще более динамичный и уверенный вид, чем раньше. Всего было 16 различных салонов и 13 вариантов усадьбы.Все они были оснащены профилактической системой PRE-SAFE ® , которая автоматически активировала защитные меры для водителя и переднего пассажира перед надвигающейся аварией. Обновленное поколение E-Class стало первым автомобилем в мире, предлагающим адаптивные фары головного света. Эта интеллектуальная система освещения была доступна в качестве дополнительной опции и включала пять различных функций освещения. Кроме того, пакет DIRECT CONTROL обеспечил еще более маневренное управление, тормозная система ADAPTIVE BRAKE обеспечила новые функции безопасности и комфорта за счет электронного управления двухконтурными гидравлическими тормозами, а автоматическая система предупреждения о давлении в шинах была частью расширенного стандартного оборудования Е-Класс.
С 2006 года E 63 AMG 378 кВт (514 л. С.) Был самым мощным E-Class в истории. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT с тремя индивидуальными программами переключения передач стала идеальным партнером для атмосферного 6,2-литрового двигателя V8 AMG.
Mercedes-Benz E 320 BLUETEC продемонстрировал эффективность дизельной технологии BLUETEC в поездке на выносливость из Парижа в Пекин в 2006 году, а в 2007 году технология BLUETEC начала внедряться в Европе. Кроме того, в том же году был выпущен E 350 CGI с его инновационной системой прямого впрыска бензина с распылительным сгоранием.
Яркий квартет, 2009–2016 гг .: Mercedes-Benz модельных рядов 212 и 207
В январе 2009 года Mercedes-Benz представил новый E-Class модельного ряда 212 с привлекательным дизайном. Передняя двойная фара двух предшественников была полностью переработана: фары теперь выглядели как драгоценные камни, имевшие точную форму как часть крыльев. Решетка радиатора с трехмерной хромированной рамкой подчеркивала общее впечатление. В очередной раз E-Класс устанавливал новые стандарты безопасности, комфорта и экономичности в категориях «выше среднего» и «премиум».
В дополнение к седану (W 212) и универсалу (S 212), представленным в августе 2009 года, это поколение E-Класса снова включало две спортивные элегантные двухдверные модели: купе (C 207) и кабриолет (A 207) были преемниками успешных моделей CLK.
С коэффициентом аэродинамического сопротивления c d = 0,24 эта модель была самым аэродинамически эффективным серийным автомобилем в мире, когда она была запущена, а седан — самый аэродинамически эффективный седан в категории премиум-класса — лишь незначительно отставал от него. коэффициент аэродинамического сопротивления c d = 0.25.
На дату запуска этого E-Класса, не менее двенадцати различных моделей с дизельными и бензиновыми двигателями от четырех до восьми цилиндров и мощностью от 100 кВт (136 л.с.) в E 200 CDI BlueEFFICIENCY до 285 кВт (388 л.с.) в E 500. Модели V6 E 350 CDI BlueEFFICIENCY и E 350, а также восьмицилиндровый седан E 500 также были доступны с системой полного привода Mercedes-Benz 4MATIC последнего поколения в качестве дополнительной опции.Система отличалась от предыдущей технологии более высокой эффективностью, еще лучшим сцеплением, меньшим весом и более компактной конструкцией. E 63 AMG (386 кВт, /525 л.
с.) стал топовой моделью вскоре после этого, в апреле 2009 года.
Инженеры сделали этот Е-Класс еще более эффективным, с расходом топлива на 23 процента ниже, чем у его предшественника. Помимо новейшей технологии двигателей, этому способствовали функциональные возможности пакета BlueEFFICIENCY: во всех областях разработки узлы и компоненты были оптимизированы с целью экономии топлива за счет меньшего веса, новых форм, улучшенных характеристик. функции и эффективное управление топливной энергией.BlueEFFICIENCY также включала в себя недавно разработанные шины со сниженным до 17% сопротивлением качению, энергосберегающее управление генератором, топливным насосом, компрессором кондиционера и усилителем рулевого управления, а также функцию ECO start / stop, которая отключила двигатель E 200 CGI на холостом ходу. Дисплеи на спидометре информируют водителя о том, сколько топлива расходуется на 100 километров и когда имеет смысл переключить передачу для более экономичного и экологически безопасного вождения.
Mercedes-Benz повысил комфортность дальних поездок, типичную для E-Class, в салонах, прежде всего за счет инновационной технологии кузова с повышенной жесткостью до 30%, еще более улучшенными сиденьями и недавно разработанным шасси, амортизаторы которого автоматически адаптируются к соответствующим условиям дорожная ситуация.Опциональная пневматическая подвеска работала вместе с бесступенчатой системой демпфирования с электронным управлением. Активные многоконтурные сиденья с роскошными подголовниками и двухступенчатой поддержкой динамики движения и функциями массажа также были доступны в качестве дополнительных принадлежностей.
Одной из инновационных вспомогательных систем была стандартная система обнаружения усталости ATTENTION ASSIST. Его высокочувствительная сенсорная технология постоянно оценивает более 70 различных параметров, связанных с вниманием водителя, и предупреждает его или ее при обнаружении признаков усталости.Дополнительные опции для E-Класса включали адаптивную систему помощи при дальнем свете, систему удержания полосы движения, помощь в слепых зонах и тормоза PRE-SAFE ® с автономным экстренным торможением.
Семь подушек безопасности в стандартной комплектации, натяжители ремней, ограничители усилия ремня, активные подголовники и крепления для детских кресел ISOFIX обеспечили образцовый уровень пассивной безопасности. Новой особенностью стал активный капот, с которым Mercedes-Benz продолжил свою давнюю приверженность обеспечению безопасности пешеходов. В случае аварии система пружин поднимала заднюю часть капота на 50 миллиметров за миллисекунды, тем самым увеличивая пространство деформации.Благодаря интеллектуальным механическим системам водитель мог сам сбросить активный капот после его срабатывания, поэтому посещение мастерской не требовалось. E-Класс также поставлялся с превентивной системой защиты пассажиров PRE-SAFE ® в качестве стандартной функции. В ситуациях, связанных с авариями, он мгновенно активировал меры предосторожности для пассажиров, чтобы ремни и подушки безопасности могли полностью защититься в случае столкновения.
Mercedes-Benz продолжил разработку E-Class модельных рядов 212 и 207.В 2010 году, например, дебютировала версия E-Class с длинной колесной базой для китайского рынка с увеличенным на 140 мм пространством для ног в задней части. В 2011 году были выпущены E 300 BlueTEC HYBRID (первый дизельно-гибридный легковой автомобиль от Mercedes-Benz) и E 400 HYBRID.
В 2013 году появился модернизированный модельный ряд E-Class с новым языком дизайна, новыми эффективными двигателями и Intelligent Drive — пакетом из одиннадцати новых или оптимизированных вспомогательных систем, сочетающих безопасность и комфорт.В E 350 BlueTEC дебютировал первый в мире девятиступенчатый автоматический гидротрансформатор 9G-TRONIC. Впервые E-Класс теперь предлагался с двумя разными фасадами: стандартная версия и линия дизайна и оснащения ELEGANCE опирались на традиционную решетку радиатора со звездой Mercedes на капоте, а линия AVANTGARDE отличалась спортивным дизайном. фасадная конструкция с центральной звездой. Топовой моделью стала E 63 AMG S 4MATIC. Этот высокопроизводительный автомобиль (430 кВт, /585 л.с.) был доступен как седан или универсал с ориентированным на производительность полным приводом, который распределял 33% крутящего момента двигателя на переднюю ось и 67% — на заднюю. ось.
В 2014 году Mercedes-Benz продемонстрировал выдающуюся эффективность модельного ряда 212, совершив рекордную поездку по выносливости из Танжера (Марокко) в Гудвуд (Великобритания): E 300 BlueTEC HYBRID преодолел 1968-километровый маршрут всего с одним баком топлива. . В 2015 году E-Class сделал важный шаг к универсальному подключению к Интернету через мультимедийную систему COMAND Online. Эта система позволяла без ограничений пользоваться приложениями Mercedes-Benz «Mercedes-Benz Radio» и «Service Mercedes-Benz» во время вождения.
Семейство самых интеллектуальных бизнес-седанов с 2016 года: Mercedes-Benz модельного ряда 213 и 238
Последнее поколение E-Класса 2016 года прокладывает путь в будущее. Модельный ряд 213 предлагает обширные системы предотвращения аварий, а также функции для полуавтоматического вождения. Опциональная система Active Distance Assist DISTRONIC автоматически поддерживает дистанцию, установленную водителем до идущих впереди автомобилей, на всех типах дорог и следует за ними со скоростью до 210 км / ч.E-Class также помогает водителю с активным рулевым управлением. Активная система помощи при смене полосы движения помогает водителю менять полосу движения, когда указатель поворота активен не менее двух секунд. Стандартное оборудование включает активную систему экстренного торможения, которая при необходимости тормозит автономно, ATTENTION ASSIST с регулируемыми уровнями чувствительности и помощь при боковом ветре. В целом, эти системы E-Class обеспечивают комфортное и безопасное вождение на ранее недостижимом уровне с новым измерением помощи водителю.
Первое в мире полностью интегрированное решение Car-to-X делает возможным обмен данными с другими автомобилями и инфраструктурой с помощью безопасных облачных функций.Решения для подключения также включают многофункциональную телефонию с индуктивной зарядкой, связь ближнего радиуса действия (NFC), информационно-развлекательные системы CarPlay ® (Apple) и Android Auto ™ (Google) и использование смартфонов через NFC в качестве цифрового ключа автомобиля. Смартфон также можно использовать для управления автоматической парковкой в ограниченном пространстве с помощью функции удаленной парковки. COMAND Online предлагает переключаемую подфункцию активного ассистента ограничения скорости, позволяющую автомобилю регулировать скорость в соответствии с обнаруженными ограничениями скорости.
Среди инновационных систем, доступных для повышения безопасности автомобиля, — PRE-SAFE ® Impulse Side и PRE-SAFE ® Sound. В то время как PRE-SAFE ® Impulse Side выполняет превентивное движение водителя или переднего пассажира вбок в случае обнаруженного и неминуемого бокового столкновения, PRE-SAFE ® Sound генерирует короткий шумовой сигнал для защиты барабанной перепонки в этом случае. обнаруженного риска столкновения и ожидаемого значительного шума при столкновении.Светодиодные фары высокого разрешения MULTIBEAM LED с 84 индивидуально управляемыми мощными светодиодами на каждую фару обеспечивают точное, автоматически регулируемое распределение света. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач 9G-TRONIC входит в стандартную комплектацию E-Класса, в то время как подвеска AGILITY CONTROL и подвеска DYNAMIC BODY CONTROL, также входящие в стандартную комплектацию, могут быть опционально дополнены многокамерной пневмоподвеской AIR BODY.
Внешний и внутренний дизайн самого интеллектуального бизнес-седана ясен, чувственен и отличается высококачественными материалами.Опциональная широкоэкранная кабина состоит из двух дисплеев с высоким разрешением, каждый с диагональю 12,3 дюйма, которые визуально сливаются, образуя то, что выглядит как свободно плавающий дисплей. Сенсорные элементы управления на рулевом колесе впервые позволяют управлять многими функциями автомобиля аналогично сенсорному экрану смартфона. Внутреннее освещение с использованием светодиодной технологии может быть расширено для создания дополнительного освещения с 64 цветами.
Через полгода после запуска седана (W 213) в сентябре 2016 года штутгартский бренд представил свой универсал (S 213).