Какую выбрать блокировку на ниву: Nothing found for Bezdorozh E 2 Niva 2121 Samoblok Na Nivu Iz Lichnogo Opy Ta Ispol Zovaniya Nepredvzyaty J Otzy V %23%25D0%25A0%25D0%25B0%25D1%2581%25D0%25Bf%25D1%2580%25D0%25B5%25D0%25B4%25D0%25B5%25D0%25Bb%25D0%25B5%25D0%25Bd%25D0%25B8%25D0%25B5_%25D0%25Bc%25D0%25Be%25D0%25Bc%25D0%25B5%25D0%25Bd%25D1%2582%25D0%25B0_%25D0%25Bf%25D0%25Be_%25D0%25Be%25D1%2581%25D1%258F%25D0%25Bc_%25E2%2580%2594_%25D0%25Bc%25D0%25B5%25D0%25B6%25D0%25Be%25D1%2581%25D0%25B5%25D0%25B2%25D0%25B0%25D1%258F_%25D0%25B1%25D0%25Bb%25D0%25Be%25D0%25Ba%25D0%25B8%25D1%2580%25D0%25Be%25D0%25B2%25D0%25Ba%25D0%25B0

Установка блокировки на ниву

Нива — легкий отечественный внедорожник который разрабатывался в первую очередь для жителей сельской местности, для комфортной езды по проселочным дорогам и легкому бездорожью, с чем этот автомобиль вполне успешно справляется.

Когда же дело касается более серьезного бездорожья, то здесь могут возникать трудности и одной из основных причин этого являются свободные дифференциалы в мостах и отсутствие штатных блокировок, не считая межосевой блокировки.
Одним из способов существенного повышения проходимости на бездорожье является установка блокировок на ниву. На сегодня можно выделить четыре основных типа блокировок для нивы:

• Самоблокирующийся дифференциал
• Принудительная блокировка с пневматическим приводом
• Разблокировка типа Lock-right (блокка)
• Постоянная 100% межколесная блокировка

рассмотрим каждую из них более подробно.

Самоблокирующийся дифференциал

Блокировок такого типа на рынке достаточно много, все они по разному устроены, но принцип срабатывания у них один — пока на оси нет пробуксовки колес блокировка работает как обычный дифференциал, в случае если одно из колес на оси начинает пробуксовывать блокировка мягко включается, передавая определенный процент крутящего момента от более свободного колеса к тому которое «застревает».

Этот тип блокировки подойдет вам если ольшую часть времени вы используете свой внедорожник в городе, условно до 50% город и 50% бездорожье. Основным недостатком самоблокирующихся дифференциалов является их крайне низкая эффективность при диагональном вывешивании, они помогают пройти диагоналку ходом, но если автомобиль останавливается ловя диагональ, то чтобы выбраться необходимы умелые действия водителя, совместная работа ручным тормозом и педалью акселератора.

  

Принудительная 100% межколесная блокировка

Пока не включена ведет себя как обычный свободный дифференциал, при включении происходит жесткое блокирование колес на оси, таким образом с этим типом блокировок не страшны диагоналки.

Для управления блокировкой необходимо наличие пневмосистемы — компрессора, ресивера, пневмомагистралей и управляющих клапанов, что в свою очередь существенно увеличивает бюджет на данный тип блокировки. Таким образом главным «недостатком» пневматической блокировки является ее стоимость, в остальном же одни плюсы.

  

Разблокировка типа Lock-right (блокка)

Суть работы данного типа блокировок очень проста: когда ваш автомобиль едет по прямой, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, и дифференциал заблокирован.Когда автомобиль заходит в поворот, внутреннее и внешнее колеса вращаются с разной скоростью, при этом полуосевая муфта внешнего колеса выходит из зацепления с распорной муфтой и в этот момент дифференициал разблокирован. Как только автомобиль прошел поворот и выровнялся, колеса вновь начинают вращаться с одинаковой скоростью полуосевая муфта внешнего колеса зацепляется с распорной муфтой и дифференциал вновь становится заблокированным.

Все это происходит автоматически как при движении вперед так и при движении задним ходом.

Этот тип блокировки не боится диагоналок и очень эффективен на бездорожье, но может вызывать дискомфорт при маневрировании на дорогах с твердым покрытием (маневрирование на асфальте в городе). Блокку стоит выбрать если большую часть времени вы используете автомобиль на бездорожье, условно — 70% бездорожья и 30% город и трасса.

  

Постоянная 100% межколесная блокировка

Принцип заварки — оба колеса оси всегда заблокированы и вращаются с одинаковой скоростью. Плюсами является не высокая стоимость, простота конструкции, эффективность на диагоналках. Использовать этот тип блокировки рекомендуется только в том случае если автомобиль используется только на бездорожье, поскольку движение по дорогам с твердым покрытием с такой блокировкой существенно нагружает элементы трансмисии и ухудшает

управляемость.

  

Установка блокировки

После выбора типа блокировки ее необходимо установить в один или оба моста автомобиля. Для установки блокировки необходимо «вскрыть» мост, то есть извлечь полуоси (или привода, если речь идет о переднем мосту нивы) и снять редуктор, с которым и производятся дальнейшие манипуляции. Практически все блокировки продаются уже в сборе, то есть достаточно извлечь штатный дифференциал из редуктора и поставить на его место дифференциал с блокировкой, прикрутив к нему ведомую шестерню главной пары. Исключением является Блокка, она может поставлятся как в сборе с корпуссом дифференциала так и отдельно.

При установке блокировки желательно заменить и подшипники дифференциала, ну и самым ответственным моментом является регулировка пятна контакта главной пары. Если регулировка не выполнена или произведена неверно то возможно появление посторонних шумов и преждевременный износ главной пары, поэтому эту процедуру лучше всего доверять профессионалам.

Получить консультацию по выбору блокировки, узнать стоимость и записаться на установку блокировки для своей нивы можно по телефону +7(343) 206-20-29.

Блокировка дифференциала на Ниву (самоблок): доводим машину до совершенства

Содержание

1. С чем имеем дело?
2. Коэффициент, преднатяг и другие нюансы
3. Разновидности блокировок на Ниву

Как определиться, что установить?

С чем имеем дело?

Что такое дифференциал или как его иногда сокращённо называют «диф». Зачем он нужен?! Латинское слово «differentia» и схожее английское «different» переводятся на русский язык почти одинаково: «разница» или «разный». Существует ещё одно определение дифа – планетарная передача.

Назначение данного элемента – передавать посредством вращения мощность силового агрегата без её потери на полуоси с закреплёнными на них колёсами. Дифференциал заставляет их вращаться с разной частотой в зависимости от условий езды. Внутри поворота колесо совершает гораздо меньше оборотов, чем то, которое идёт по длинному радиусу. Будь на месте «планетарки» обыкновенная сплошная ось, вероятная паразитная циркуляция мощности гарантировала бы снижение контроля над машиной, потерю сцепления с асфальтом, существенный износ трансмиссии, невероятный расход горючего и т.д. Дифференциал же «сцепляет» привода одной оси, убирает «паразитное» явление, без потери мощности.

Межколёсный дифференциал присутствует почти во всех машинах. Он располагается обычно на ведущей оси. Осей, на которые «планетарка» раздаёт входящий поток мощности, может быть две и более.

Назад к содержанию

Коэффициент, преднатяг и другие нюансы

Нива 2121 снабжена постоянным полным приводом, а потому кроме двух межколёсных дифференциалов у неё присутствует третий – межосевой, распределяющий момент между передком и задком.

Обычного «свободного» дифа владельцу Нивы не всегда хватает. Внедорожник покупают, чтобы гонять, как тёщу, по разному рельефу и покрытию: грязь, снег, лёд и т. д. Нередко автомобиль оказывается двумя колёсами на цепком покрытии, а другим бортом на скользкой текстуре. В такой ситуации его легко «потерять». Блокировка позволит не беспокоиться об этом.

Выбирая блоку нужно учитывать два важных момента – коэффициент блокировки и преднатяг. Первым обозначают соотношение момента на отстающем колесе с хорошим сцеплением и на забегающем, которое уже утратило контакт с дорогой. У свободного дифа коэффициент 1. У самоблокирующихся – до пятёрки. То бишь, отстающее колесо получит в 5 раз больше момента. Этот параметр иногда указывают в %. У червячных его задаёт наклон зубьев, у дисковых – конфигурация фрикционов.

А преднатяг это некий момент блокировки внутри корпуса изделия ещё до момента, когда он может потребоваться. Преимущественно в современных самоблоках преднатяг создаётся шайбами. Его можно настроить почти под любые требования водителя. Шайбы по мере износа можно заменить, а дифференциал продолжит верой-правдой служить ещё много лет. В то время, как зубья «червяка» и фрикционы «дисковой» конструкции рано или поздно изнашиваются, преднатяг снижается.

Правда, тут важно не «переборщить» – запредельный преднатяг сильно повышает нагрузку на сам диф и усиливает износ всех элементов трансмиссии.

Назад к содержанию

Разновидности блокировок на Ниву

«Родные» дифференциалы можно заменить самоблокирующимся аналогом повышенного трения или же устройством, где «планетарка» блокируется принудительно. Для желающих самостоятельно установить самоблок на Ниву постараемся досконально объяснить в чём разница между червячной, винтовой или дисковой блокировкой. Оценим и каждую конструкцию, которая работает «с кнопки».

Самоблок повышенного трения (LSD)

Диф повышенного трения или limited slip differential устанавливается на различные спортивные машины. Такие штуки в России давно и большим тиражом серийно выпускают многие компании. В нём изначально заложено ограниченное проскальзывание. Эта штука самостоятельно выравнивает угловые скорости. Служит, по сути, прямой передачей, будто мощность передаётся на единственную «палку» на которой одинаково вращаются два колеса. Возможна установка и на автомобиль Нива 2124.

LSD различают по формату срабатывания – от возникновения разницы угловых скоростей (дисковые) или при изменении крутящего момента (винтовые).

Дисковая блокировка

Вариантов исполнения такой блокировки много, но у всех общий принцип – диф здесь оснащён двумя наборами дисков. Стоит появиться пробуксовке, фрикционы сжимаются и выравнивают угловые скорости. Диски похожи на фрикционы АКПП. Они никак не мешают при гражданской эксплуатации машины. Преднатяг тут создаёт пружина или же конические кольца.

В магазине SV-PARTS представлена на повседневную езду блокировка на Ниву для полуосей с 22 или 24 шлицами:

Это делает возможным применение данного изделия хоть на старую добрую Ниву, производства АВТОВАЗа, хоть на её «младшую» сестру – Chevrolet Niva:

Для удобства можно приобрести редуктор заднего моста сразу в сборе с любой блокировкой, вроде такого самоблока с главной парой 4,1:

Любителям «поднажать» больше понравится фирменная линейка «Sport» от SV-PARTS. С виду это обычный дифференциал. Корпус, две крышки, внутри 10 сателлитов (по 5 на каждое колесо). Плюс шестерня, блокирующая один привод относительно другого, и шайбы преднатяга.

Изделие «встаёт» без каких-то доработок. Может применяться на машинах классчиеского семейства ВАЗ. Конструкцию отличают шайбы, вынесенные наружу и изменённый наклон зубьев. Тщательная подгонка элементов обеспечивает ресурс под 120 тысяч километров пробега. На машине можно будет выступать в дрифте, ралли-кроссе или, в случае с Нивой, на соревнованиях типа Off Road.

Червячный самоблок

Червячную конструкцию именуют по её главному принципу – чувствительности к крутящему моменту. На английском языке это «torque sensitive», что определило термин Torsen. Эти самоблоки широко известны с прошлого века. В них сателлиты заменены «червяком» – необратимой передачей, которая сообщает момент исключительно от «червяка» к полуосевой шестерне.

Тут колесо никак не провернёт червяк. В обычных режимах конструкция легко работает, как обыкновенный свободный диф, но стоит одному из колёс намекнуть на букс, блокировка моментально срабатывает и не позволяет физически даже минимально провернуть второе колесо вхолостую.

Винтовая блока

Червячную и винтовую блокировки часто путают, поскольку винтовая является тем же изделием Torsen, но в более современном исполнении. Она проще во многих отношениях и весьма популярно. По сути, это червячная передача с продольным расположением. В ней особенность конструкции обеспечивает возникновение сразу нескольких пар трения. Червяки распирает таким образом, что они замыкаются и вдоль, и поперёк.

Эта неприхотливая блокировка на Ниву 2121 легко встаёт на место штатной «планетарки». Она блокирует колёса на 70%, но этого достаточно. Преднатяг создают пружины внутри корпуса. По мере их износа блокировка не теряет свойств – просто подключается чуть позднее. Важно учесть только одно – она практически бесполезна при диагональном вывешивании.

Пример такой штуки – блокировка производства компании VAL-Racing в задний мост или передний редуктор Нива 21213 производства до 2002 года, а также в задний мост Нива Шевроле:

В магазине SV-PARTS, разумеется, доступна и блокировка дифференциала на Ниву Шевроле:

Назад к содержанию

Принудительная блокировка

Такие изделия блокируют диф на 100% и, как видно из названия, ими оперирует водитель. От самоблока, например, на автомобиле Нива 21213, их отличает наличие муфты, которая монтируется в корпус штатного дифференциала. С такой штукой, кстати, «диагоналка» не страшна, нужно лишь выбрать подходящий вариант.

Пневматическая блокировка

Конструктивно это обычный свободный дифференциал. Он доработан путём монтажа пневмопривода. Легко устанавливается. Просто понадобится настроенный редуктор с дифом, пневмороспуск (клапана и магистраль), компрессор с ресивером. Конечно, цена выше, но свои преимущества, безусловно, есть.

К примеру, усиленный четырёхсателлитный дифференциал с принудительной пневмоблокировкой позволит выступать в соревнованиях. Наличие такой штуки в переднем и заднем мостах открывает возможность установить огромные колёса. Данное изделие испытывали более десяти лет, оно неоднократно подтвердило свою надёжность. Пневмопривод тут миниатюрный – весь помещается в корпус редуктора, а потому надёжно защищён от повреждений. В комплекте идёт всё, что понадобится для установки – вплоть до фитинга:

Соответственно, есть вариант на 22 шлица:

Срок его службы рассчитан на всю жизнь автомобиля. При этом дифференциал ремонтопригоден. Чтобы лучше понять – что именно он собой представляет – просто посмотрите видео!

Существует двухсателлитный вариант, он не подходит на Шевроле Нива, но универсален для Нива 2121 и всего классического семейства автомобилей ВАЗ. Его лучше использовать для относительно спокойных выездов за город:

Да, у SV-PARTS есть два варианта готовой пневмосистемы! Оба оснащены отличными компрессорами «Беркут», пневмораспределителями, шлангом и пистолетом, «косой» проводов, а также набором датчиков и реле:

Электропривод

У нас предлагается доступный и эффективный вариант – система «УльтраБЛОК». Механизм защищён от влаги и пыли. Она активируется нажатием одной кнопки и в течение 10 секунд включает блокировку. Дифференциал сам по себе не разблокируется, даже при отключении электропитания – освободить его можно будет только повторным нажатием кнопки.

Заварка (Spool)

Наконец, представляем наиболее дешёвый и простой вариант – «заварку». Это жёсткое 100% соединение осей между собой. Основное предназначение – обеспечение стабильного срыва задних колёс – порадует любителей «валить боком» на всём подряд. Может пригодиться она и тем, кто изучает вопрос – какой самоблок лучше на Ниву 21214:

Обратите внимание, для автомобилей Нива 21214 – Нива 2123 существует другой вариант. Пожалуй, он поможет решиться и установить самоблок на Ниву Шевроле:

Назад к содержанию

Как определиться, что установить

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву или включение блокировки с кнопки в салоне – вопрос открытый. Каждый автовладелец ориентируется, прежде всего, на свой кошелёк и потребности. За грибами или на рыбалку можно спокойно ездить, оснастив машину таким изделием, как блокировка заднего моста на Ниву.

Когда машина часто ездит по глубоким засадам в распутицу или сильный снегопад, стоит более основательно подойти к улучшению её характеристик. Однозначно ставим блоку сзади, а передок дополняем винтовым дифом. Передняя блокировка на Ниву в данном случае послужит залогом спокойствия и надёжности – из лютого болота не выедет, не трактор, но переживать, что понадобится лопата не придётся.

Чтобы не изматывать Ниву на случай самых суровых испытаний лучше установить принудительную блокировку. Или, как вариант, задок оснастить самоблоком, а передок, например, изделием с пневмоприводом.

Вообще, для тех, кто периодически ловит на своей Ниве диагональное вывешивание, рекомендуем установить самоблок в оба моста или, как вариант, один самоблокирующийся дифференциал дополнить вторым с принудительным включением.

В любом случае, мы не рекомендуем приобретать блокировку с рук «с небольшим пробегом» или «почти в масле». Всегда лучше заплатить чуть больше за новый агрегат с гарантией от производителя, чем потом ругать себя за незначительную экономию. Тем более, теперь вы знаете, где искать лучшие самоблоки на Ниву.

Назад к содержанию

Вернуться к списку статей

Блокировки ДАК для Нива и Шевроле Нива. Доставка по всей России

Что такое ДАК

Дифференциал Автоматический Красикова (ДАК) — это первый дифференциал, который позволяет добиться 100% автоматической блокировки колес.

Благодаря этому автомобиль уверенно себя чувствует и на бездорожье, и в городе во время дождя, грязи, снега или гололеда.

В отличие от большинства блокировок, ДАК реагирует на разницу нагрузок на колеса. Он срабатывает раньше, чем колесо начинает пробуксовывать, и не требует участия водителя.

 

Как работает ДАК

ДАК предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.

При движении машины, пока тяга двигателя не превышает сцепных свойств «слабого» колеса (колесо, которое имеет худшие сцепные свойства в данный момент времени), ДАК не блокируется и работает как классический дифференциал.

Когда тяга двигателя превысит сцепные свойства «слабого» колеса, ДАК автоматически заблокируется, не позволив прокрутиться «слабому» колесу.

Колеса начнут вращаться с одинаковой скоростью, тяга двигателя перераспределится на «сильное» колесо, имеющее лучшие сцепные свойства.

Направления блокировки ДАК

Важно знать, что ДАК имеет несимметричную характеристику блокировки: в одну сторону он блокируется на 100%, а в другую на 90%.

90% — цифра условная, она лишь означает, что при полном вывешивании ведущего колеса для блокировки ДАК в этом направлении необходима дополнительная нагрузка на вывешенное колесо. Её можно создать при помощи ручника (вытянуть на 2-3 щелчка) либо педалью тормоза. В данном направлении ДАК «мягко» работает на твердом покрытии, благодаря чему ресурс ДАК увеличивается.

Несимметричная характеристика блокировки позволяет выбрать оптимальную схему установки ДАК, исходя из Ваших потребностей.

Марки ДАК

Существуют 3 марки ДАК:

• ДАК — для бездорожья;
• ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
• ДАК5 — для города и бездорожья.

 

Марка ДАК предназначен для бездорожья. Он устанавливается в передний подключаемый мост с направлением блокировки 100/90. ДАК обеспечивает автомобилю максимальные возможности на бездорожье: повышает маневренность, устойчивость на скользком покрытии и проходимость. Он работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок. Производится только для УАЗ.

Марка ДАК7 имеет среднюю жёсткость блокировки. Преимущественно устанавливается в мост, подключаемый на скользкой поверхности или на бездорожье. Выбирается для автомобилей, которые эксплуатируются и в городе, и на бездорожье.

У ДАК7 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК7 находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК7 больше по сравнению с ДАК.

Марка ДАК5 блокируется «мягко» и выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье. Подходит для автомобилей, используемых преимущественно для езды по твердому покрытию.

У ДАК5 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК5 больше по сравнению с ДАК и ДАК7.

Особенность ДАК5: при полном вывешивании одного из ведущих колес он не блокируется полностью. Для блокировки необходимо создать нагрузку на слабом колесе:

— в сторону 90% — тормозом;

— в сторону 100% — резкой подачей газа (немного, но резко) или тормозом, как в сторону 90%.

 

 

Ресурс ДАК

Он в значительной степени зависит от условий эксплуатации и манеры вождения.

Средний ресурс ДАК — 60-80 тыс. км, у ДАК5 и ДАК7 — 70-100 тыс. км. Это меньше, чем у штатного дифференциала и на это есть объективные причины. Классический дифференциал сбрасывает излишки мощности через «слабое» колесо (которое имеет меньшее сцепление с поверхностью), и это является своеобразным защитным механизмом от перегрузки. В то время как ДАК передает мощность через «сильное» колесо, а значит, такого механизма защиты не имеет.

Чтобы ДАК служил дольше, пользуйтесь специальными приёмами вождения. О них мы расскажем дальше в данной статье. Также приёмы вождения описаны в инструкции по эксплуатации ДАК, которая прилагается к дифференциалу при покупке.

Чем ДАК отличается от других дифференциалов?

Рассмотрим основные виды блокировок:

• Принудительная блокировка. Она включается вручную только на бездорожье и используется при прямолинейном движении автомобиля. Имеет ряд недостатков: ограничение по скорости, ограничение по использованию на асфальте и на скользкой дороге.
• Дифференциалы повышенного трения. Работают автоматически. Они хороши на влажной дороге и в неглубокой луже, но бессильны в серьезных ситуациях.
• Кулачковые муфты (муфты Порше – БТР, Lokka). При своей простоте они работают не всегда корректно. Их применение ограничено на скорости и на зимней дороге.
• Электронные системы. Они притормаживают «слабое» колесо для того, чтобы автомобиль двигался вперед. Из-за этого на бездорожье тормозная система перегревается. У электронных систем ограниченные возможности для преодоления препятствий.

ДАК же справится с любыми препятствиями и повысит устойчивость автомобиля на скользкой трассе.

Преимущества ДАК:

• Увеличение проходимости по бездорожью: ДАК позволяет автомобилю продолжать движение, даже если одно колесо не имеет сцепления с поверхностью.
• Повышение курсовой устойчивости: ДАК значительно уменьшает шансы на занос автомобиля и увеличивает его курсовую устойчивость.
• Повышение управляемости: ДАК облегчает управление автомобилем в неблагоприятных дорожных условиях (дождь, грязь, снег, гололед).
• Повышение динамики разгона автомобиля на асфальте и особенно на скользкой дороге.
• Увеличение эффективности торможения двигателем: при торможении траектория заднеприводного автомобиля стабилизируется.
• Возможность установки 100% блокировки ДАК в передний управляемый мост.

Благодаря всем этим качествам, ДАК уже давно заслужил доверие, как у профессиональных гонщиков и любителей езды по бездорожью, так и у простых водителей, для которых важно иметь уверенность на скользкой дороге.

Как выбрать ДАК

1. Определиться с маркой ДАК:

• ДАК — для бездорожья;
• ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
• ДАК5 — для города и бездорожья. 

2. Выбрать направление блокировки.

Необходимо придерживаться основного правила: постоянно работающие мосты оснащаются ДАК с направлением 90/100 (90 — вперед, 100 — назад). В подключаемом мосте можно применять оба направления 100/90 или 90/100.

 

3. Схема трансмиссии автомобиля.

Существует две основные схемы полноприводного авто:

— «Парт-тайм»: жесткое подключение (без межосевого дифференциала) второго ведущего моста. Такую схему имеют все УАЗы.

— «Фулл-тайм»: схема с постоянно включенными мостами с межосевым дифференциалом. Такую схему имеют «Нивы».

Схема «Парт-тайм» с двумя ДАК

Это универсальная схема, отвечающая большинству задач, и при этом имеющая большой ресурс:

• Передний мост — ДАК7 по схеме 100/90;
• Задний мост — ДАК5 по схеме 90/100.

При такой схеме установки ДАК5 в заднем мосту обеспечивает курсовую устойчивость на скользком покрытии.

Передний мост, который подключается на бездорожье, придаст максимальный арсенал при преодолении препятствий. Например, возможно преодоление диагонального вывешивания как передним, так и задним ходом.

Для участия в спортивных скоростных дисциплинах удобнее в передний мост установить ДАК7 с направлением блокировки 90/100. В этом случае авто будет иметь большую управляемость на высоких скоростях.

Но у такой схемы есть и минусы: более слабый арсенал для бездорожья.

Схема «Парт-тайм» с одним ДАК

В этом случае марка ДАК выбирается исходя из особенностей эксплуатации автомобиля.

Если авто используется на зимниках, лучше установить ДАК по схеме 90/100 в задний мост.

Если автомобиль предназначен только для бездорожья, следует устанавливать ДАК по схеме 100/90 в передний мост. Это особенно важно для УАЗов с вагонной компоновкой.

Схема «Фулл-тайм» с двумя ДАК

• Задний мост — ДАК5 по схеме 90/100;
• Раздатка — межосевой ДАК.

Это оптимальный вариант для универсального автомобиля. Такая схема придаст курсовую устойчивость короткобазного авто и высокую проходимость на бездорожье без изменения управляемости.

Для участия в спортивных скоростных дисциплинах удобнее в передний мост установить ДАК7 с направлением блокировки 90/100, в задний мост — ДАК5 по схеме 90/100. Она обеспечит максимальные возможности авто на бездорожье, но при этом изменится управляемость.

Схема «Фулл-тайм» с одним ДАК

Для универсального автомобиля, использующегося в городе и в выездах выходного дня, удобнее будет установить ДАК5 по схеме 90/100 в задний мост. Она обеспечит проходимость авто и повысит курсовую устойчивость на скользкой дороге.

Для сугубо городского автомобиля лучше установить межосевой ДАК в раздатку. Он обеспечивает устойчивость авто на зимней дороге, повышает его проходимость.

Кстати, ресурс межосевого ДАК не меньше, чем у штатного дифференциала.

Все предложенные выше схемы установки ДАК справедливы и для иномарок.

Как установить ДАК

Установка ДАК не требует изменения конструкции транспортного средства. ДАК устанавливается в мост автомобиля вместо штатного дифференциала. Он может устанавливаться как в передний, так и в задний мост, а для некоторых моделей авто имеется межосевой ДАК.

Установку ДАК можно осуществить:

• Обратившись в автосервис, обслуживающий Ваш автомобиль;
• Установить самостоятельно, сверяясь с описанием операций в «Руководстве по эксплуатации и ремонта» Вашего автомобиля;
• Для некоторых моделей автомобилей можно заказать редуктор моста в сборе с ДАК.

В процессе эксплуатации ДАК дополнительная регулировка не нужна.

Режимы работы ДАК

ДАК имеет 3 режима:

1. ДАК разблокирован

ДАК разблокирован, когда тяга двигателя отключена:

• режим «средней тяги»;
• МКПП в положении «нейтраль»;
• выжато сцепление;
• подключаемый мост отключен;
• рычагом раздаточной коробки.

В этом состоянии ДАК ведет себя так же как свободный дифференциал. Распределяет мощность на ведущие колеса поровну, при этом  колеса могут вращаться с разной скоростью. 

2. ДАК заблокирован

В этом режиме ДАК ведет себя, как принудительная блокировка. Передает 100% мощности двигателя на «сильное» колесо, ведущие колеса вращаются с одной скоростью. В данном режиме ДАК испытывает большие  нагрузки. 

3. Переходный режим

Это промежуточное состояние ДАК. В этом состоянии ДАК ведет себя подобно дифференциалу повышенного трения. ДАК имеет переменный коэффициент блокировки от 0 до полной блокировки. Ведущие колеса вращаются с разной скоростью, на «сильное» колесо передается часть мощности двигателя.

Приемы вождения с ДАК

 

Движение по прямой

При движении по прямой, водитель может использовать всю мощность двигателя. Движение должно проходить с заблокированным ДАК. Тогда автомобиль будет иметь стабильную траекторию движения и отличную динамику разгона, особенно на скользком покрытии. Для блокировки ДАК осуществляем резкий разгон или торможение двигателем. Также ДАК заблокируется при наличии разной дорожной ситуации под колесами.

Повороты

Повороты проходятся на «средней тяге», без разгона и торможения двигателем. ДАК должен находиться в режиме «разблокирован». Если появляется необходимость поворачивать с увеличением тяги двигателя, например, поворот с подъемом в гору, необходимо многократно делить траекторию на части: прямой отрезок и поворот. На прямом отрезке — разгон, при сбросе «газа» — поворот.

Резкий поворот с разгоном или трогание с места с выкрученным рулевым колесом в стесненных условиях

В этих случаях необходимо трогаться с рулевым колесом в положении прямо, после начала движения по прямой совершать поворот.

Полное вывешивание ведущего колеса

Если ведущее колесо полностью вывешено или находится на очень скользкой поверхности, в направлении 100/90 ДАК заблокируется автоматически.

В направлении 90/100 ДАК самостоятельно не заблокируется. Для блокировки необходимо слегка догрузить «слабое» колесо с помощью «ручника» или педали тормоза.

Комплект «Принудительная блокировка с электроприводом УльтраБЛОК» на передний мост Шевроле Нива и Нива

ПАСПОРТ с инструкцией по эксплуатации и монтажу ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ с ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ДИФФЕРЕНЦИАЛА РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА «УльтраБЛОК» для АВТОМОБИЛЯ LADA 4х4 «НИВА» и Шевроле Нива

1. ВВЕДЕНИЕ Настоящий паспорт, совмещенный с техническим описанием и руководством по эксплуатации, содержит сведения, необходимые для установки, эксплуатации и технического обслуживания Принудительной электромеханической блокировки дифференциала редуктора переднего моста «УльтраБЛОК». Настоящий комплект «УльтраБЛОК» предназначен для установки на автомобили LADA 4х4 «НИВА» ВАЗ 21213-31, ВАЗ 2123 и их модификации, а также на автомобили других моделей, в трансмиссии которых используется редуктор переднего моста (РПМ) ВАЗ 21215-2302010, 2123-2302010, 21213-2302010, 

2. КОМПЛЕКТНОСТЬ.

1	Редуктор переднего моста с системой «УльтраБЛОК» в сборе	1
2	Шарнир внутренний левый ВАЗ 2123 арт. 2123-2215055 (24 шл) или ВАЗ 21214 арт.2121-2215055 (22 шл)	1
3	Кронштейн левый крепления переднего моста Шевроле Нива арт. 2123-2303089 или Кронштейн левый крепления переднего моста ВАЗ 21214 арт. 2121-2301063	1
4	Жгут электрических проводов	1
5	Контроллер управления	1
6	Кнопочный выключатель с панелью в сборе	1
7	Паспорт	1

 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 

1	Номинальное напряжение питания, В	12
2	Потребляемый ток, А не более	1,5
3	Пусковой ток, А не более	5

 4. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Система «УльтраБЛОК» состоит из электроприводного механизма расположенного на корпусе РПМ, блокирующего устройства расположенного в чулке картера РПМ, жгута проводов, кнопочного выключателя и контроллера управления.

Учитывая особенности эксплуатации системы на автомобилях повышенной проходимости, внешние элементы системы, такие как электроприводной механизм и соединительные колодки жгута, изготовлены в пылевлагонепроницаемом исполнении со степенью защиты не ниже IP67, а также располагаются в максимально защищённых от повреждений местах — между ребер жесткости корпуса РПМ с обратной стороны от прямого хода движения автомобиля.

Включение блокировки дифференциала РПМ происходит следующим образом:

При нажатии на кнопку выключателя, контроллер в течение 10 сек. подаёт напряжение на электроприводной механизм, который взводит пружину блокирующего устройства. Под воздействием усилия пружины скользящая блокирующая муфта перемещается, и жестко связывает привод колеса с ведомой шестерней главной па-ры редуктора блокируя дифференциал. РПМ может находиться в заблокированном состоянии продолжительное время, в том числе и при отключенном электропитании системы «УльтраБЛОК». Это связанно с тем, что для удерживания блокировки как от самовыключения так и от самовключения используется механическое усилие пружины блокирующего устройства. Отключение блокировки производится повторным нажатием кнопки управления, контроллер в течение 10 сек. подаёт обратное напряжение на электроприводной механизм, и далее как при включении, но в противоположном направлении.

5. МОНТАЖ НА АВТОМОБИЛЬ.

5.1. Демонтировать РПМ с автомобиля согласно руководства по ремонту авто-мобиля. 5.2. Демонтировать привод правого колеса. 5.3. Снять внутренний ШРУС с привода правого колеса. 5.4. Установить привод в ШРУС на РПМ с системой «УльтраБЛОК». 5.5. Установить РПМ в сборе с правым приводом на автомобиль и полностью собрать передний мост. 5.6. В моторном отсеке автомобиля провести и закрепить провод электроприводного механизма вдоль существующих жгутов, таким образом, чтобы исключить перетирание провода и задевание об систему выпуска двигателя. Разъём необходимо расположить в районе выхода подкапотных жгутов из салона. 6. Установка жгута электропроводки с контроллером и кнопочным выключателем в салоне автомобиля. 6.1. Работы по установке жгута электропроводки должны проводиться при отключенном аккумуляторе автомобиля. 6.2. Перед установкой жгута, в салоне автомобиля необходимо демонтировать облицовку щитка приборов и щиток приборов. 6.3. Удалить декоративную заглушку в панели клавишных переключателей и при помощи канцелярского ножа, не снимая панель, срезать уголки крепления в одной из ячеек панели переключателей рис.1. 6.4. Разместить жгут с контроллером в нише щитка приборов. 6.5. Вывести разъём для кнопочного выключателя в подготовленную по п.6.2. ячейку панели переключателей. 6.6. Другую часть жгута с герметичным разъёмом, протянуть под панелью при-боров и через стандартную резиновую заглушку жгутов проводов, расположенную слева под панелью, вывести разъём в моторный отсек. Соединить герметичный разъём и закрепить при помощи пластиковых стяжек (в установочный комплект не входят). 6.7. Подключить разъёмы питания и подсветки символа кнопочного выключателя согласно прилагаемой схемы рис. 3. 6.8. Закрепить контроллер при помощи пластиковых стяжек. 6.9. Подключить разъём к выключателю и вставить светодиод в крепление на панельке выключателя. Вставить выключатель в подготовленную по п. 6.2 ячейку панели выключателей рис. 2. Удерживание выключателя в ячейке происходит за счёт плотного натяга и не требует дополнительного крепления. 6.10. Собрать и установить щиток приборов. Рис. 1 Рис.2

 

7.ЭКСПЛУАТАЦИЯ УльтраБЛОК.

7.1. Включение блокировки дифференциала РПМ осуществляется кнопочным выключателем с фиксацией в нажатом положении Рис.2. поз.1

7.2. Световая сигнализация включения блокировки осуществляется светодиодом на панельке кнопочного выключателя Рис.2. поз.2.

7.3. Особенности работы УльтраБЛОК.

 Для срабатывания механизма электропривода при включении/отключении блокировки необходимо время, которое составляет 10 сек. В процессе работы механизма мигает сигнальный светодиод. После окончания работы механизма, сигнальный светодиод перестаёт мигать и остаётся либо в горящем состоянии (блокировка вкл.), либо в погасшем состоянии (блокировка откл.).

 Включение/отключение блокировки может осуществляться во время движения автомобиля.

7.4. Система УльтраБЛОК предназначена для повышения проходимости авто-мобиля, её включение рекомендуется проводить заранее перед преодолением труднопроходимых участков.

7.5. Движение автомобиля с включенной системой УльтраБЛОК (заблокированным дифференциалом РПМ) на скорости свыше 40 км/ч

ЗАПРЕЩЕНО!

7.6. Длительное движение автомобиля с включенной системой Ультра-БЛОК на дорожных покрытиях имеющих высокий коэффициент сцепления с колёсами (сухой асфальт, бетон и тд.) ЗАПРЕЩЕНО!

Рис. 3

8. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

8.1. Гарантийный срок эксплуатации УльтраБЛОК составляет 12 месяцев. 8.2. Изготовитель гарантирует работоспособность системы УльтраБЛОК при эксплуатации на автомобиле с диаметром колёс не более 700 мм. 8.3. При механических повреждениях, нарушениях правил эксплуатации и монтажа, установке колёс большего, чем указанно в п.8.2, размера — изготовитель за работоспособность УльтраБЛОК ответственности не несёт и претензий не принимает.

9. СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЕМКЕ Система Принудительной электромеханической блокировки дифференциала редуктора переднего моста «УльтраБЛОК» соответствует техническим условиям ТУs____________ и пригодна к эксплуатации. Заводской номерs____________________ Дата выпуска s_____________________ Штамп и подпись ОТК s_______________

11.05.2014  Какой самоблок или комплект самоблокирующихся дифференциалов выбрать для ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) И CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123)?

Какой самоблок или комплект самоблокирующихся дифференциалов выбрать для ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) И CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123)?
Нужно для начала понять, чего Вы хотите добиться, устанавливая самоблок в автомобиль ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) И CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123).

Если Вы намерены установить самоблокирующийся дифференциал в раздаточную коробку автомобиля ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) или CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) возможен только один вариант: САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ДАК ВАЗ.МО.00.09. При установки этого самоблокирующегося дифференциала, и это важно, сохраняется возможность принудительного ручного включения блокировки раздаточной коробки. Самоблокирующийся межосевой дифференциал ДАК ВАЗ.МО.00.09, установленный в раздаточную коробку прекрасно сочетается с любыми типами самоблоков, установленных в задний мост или в задний и передний мост одновременно.   

Если Вы эксплуатируете свой автомобиль в основном на асфальте, лишь изредка съезжая на грунтовые дороги при поездках на дачу и на рыбалку, избегаете экстремального бездорожья, Вам вполне подойдёт бюджетный вариант: Самоблокирующийся дифференциал AVTOSPRINTER для автомобиля ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (Нива, Lada 4×4) и CHEVROLET NIVA (Нива, ВАЗ 2123). Мы рекомендуем приобрести дифференциал для заднего моста с величиной преднатяга 5 – 6 кг. Нужен ли в вашем случае самоблокирующийся дифференциал в переднем мосту? Мы рекомендуем ограничиться самоблоком в задним мосту, как показывает практика в 95% случаев самоблока в заднем мосту для данных условий эксплуатации автомобиля оказывается вполне достаточно. Если Вы всё же хотите чего-то большего, но пока не готовы превратить свой автомобиль в подобие трактора, можно установить Самоблокирующийся дифференциал AVTOSPRINTER и в передний мост тоже. При этом для выбора преднатяга в переднем и заднем мосту используйте, пожалуйста, рекомендации приведённые ЗДЕСЬ.

Если рыбалка, охота, экстремальный туризм зовут Вас посетить места, которые не могли и приснится «сосисочным джиперам», Вам необходимы самоблокирующиеся дифференциалы ДАК, разработанные специально для Вас известным российским конструктором Валерием Николаевичем Красиковым.

Для Вас мы можем предложить вариант с установкой двух самоблокирующихся дифференциалов ДАК: в задний мост «мягкий» Самоблокирующийся дифференциала ДАК5 и в раздаточную коробку Самоблокирующийся межосевой дифференциал (с возможностью ручной блокировки) ДАК ВАЗ.МО.00.09. Данный вариант обеспечивает автомобилю НИВА исключительную курсовую устойчивость при разгоне и торможении на скользкой дороге, отличную управляемость и отличные внедорожные качества.

Если Вы ставите перед собой задачу добраться на своей НИВЕ до мест совершенно недоступных, или же Вы строите боевую машину для участия в экстремальных соревнованиях, мы предлагаем Вам вариант с установкой в задний мост более «жёсткого» Самоблокирующегося дифференциала ДАК7, а в передний мост «мягкого» Самоблокирующегося дифференциала ДАК5 22 шлица илиДАК5 24 шлица и, при желании, в раздаточную коробку можно установить иСамоблокирующийся межосевой дифференциал (с возможностью ручной блокировки) ДАК ВАЗ.МО.00.09. 

В случае если Вы хотите установить только один самоблок в мост автомобиля НИВА, рекомендуется установить в задний мост «мягкий» Самоблокирующийся дифференциала ДАК5для преимущественно городского автомобиля, или же установить в задний мост более «жёсткий»Самоблокирующегося дифференциала ДАК7 для автомобиля, предназначенного для вылазок на бездорожье.

Вариант с установкой только одного Самоблокирующегося межосевого дифференциала ДАК ВАЗ.МО.00.09 без одновременной установки самоблоков в мосты прекрасно подходит для автомобиля НИВА, эксплуатирующегося исключительно в городе и на асфальте, но не позволит полностью насладиться ездой по реальному бездорожью.    

Все остальные варианты могут быть реализованы по Вашему желанию и под вашу ответственность.

Не рекомендуется установка на автомобиль НИВА самоблокирующегося дифференциала любого типа только в передний мост, без установки самоблока в задний. 

В задний мост всегда должен быть установлен самоблок более «жёсткий» либо с больше величиной преднатяга, чем в передний мост.

И что бы Вам ни говорили на авторынке или в автомастерской, но:

— Дифференциалы (самоблокирующиеся в том числе) переднего и заднего мостов НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ! Нельзя дифференциал, предназначенный для заднего моста установить в передний мост, и наоборот.

— Дифференциалы для заднего моста автомобилей ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) и автомобиля CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) в том числе имеют 22 шлица. 

— Дифференциалы для переднего моста автомобилей ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) и автомобиля CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) в том числе могут иметь в зависимости от года выпуска как 22, так и 24 шлица. Лучший способ узнать, какое количество шлицев в переднем редукторе вашего автомобиля – пересчитать их. Рекомендуем переходить на новое количество шлицев для переднего редуктора – 24 шлица. При этом придётся заменить сальники редуктора (их в любом случае нужно менять при каждом удобном случае) и внутренние шарниры ШРУС приводов, либо приводы в сборе и ступицы.

— Никогда не применяйте так называемые «универсальные» сальники переднего редуктора и заднего моста, якобы подходящие на любую сторону и направление вращения.   

И не забудьте купить реечный домкрат Хай Джек ( HiJack ), Hi-Lift или T-max.

Принудительная блокировка дифференциала на ниву своими руками. вот как то так

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Блокировка деференциала своими руками – Политрейд клуб 4х4 ГИМН-уаз,нива – клуб нива 4х4 музыка Все фото по тегу «Самоблокирующийся Дифференциал На Ниву» / picsvision.ru Блокировки в ниву своими руками чертежи

Межосевая блокировка дифференциала своими руками – Temperie.Ru Самодельные блокировки дифференциалов ваз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Принудительная блокировка

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка Блокировка дифференциала на одной оси Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси.

Обратите внимание

Она может быть: Краткая заметка для тех, кто запутался: На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая.

Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью». передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей; принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву?

• Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями.
• В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.
• Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента.

Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом: Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной.

Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства.

Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки: Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности.

Как сделать блокировку дифференциала

1. полная блокировка дифференциала.
2. повышенного трения;
3. открытые;

Блокирование дифференциала полезно для внедорожников.

Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву: как выбрать и установить

Самоблок значительно влияет на проходимость Нивы

О Трэколе УАЗ можно найти много информации в этом материале.

Самоблокирующиеся дифференциалы для автомобилей типа «Нива» выпускаются двух видов: Установка самоблокирующихся дифференциалов требует наличия просторного рабочего места.

Сначала необходимо проверить партийные номера деталей и их применимость. Детали производства Тольятти и Нижнего Новгорода могут отличаться посадочными диаметрами, поэтому поставщика запчастей необходимо выбирать правильно. Марки масел, используемых в редукторах:

• MOTUL 90 PA;
• HYPO BM LS;
• MOBIL GETRIEBEOIL;
• ADDINOL-GH 80-W-90 LS;
• Лада-Гипоид GL-5.

Самодельная жесткая блокировка нива

Купить можно тут https://goo.gl/zVMXL7 Обзор пневматической блокировки ВАЗ 21214https://www.youtube.com/watch?v=Y8eV34hcyvg.

Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули. Новая жесткая блокировка для Нивы — ROLLLOCK 3 Управление тросиком.

Санкт-Петербург. Проще-простого!

Жесткая, подключаемая блокировка для Нивы и Классики на 22 шлица. Новое решение для радикального улучшения. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях.

Поддержка канала. Жесткая блокировка на Ниву с возможностью включения на ходу. Стенд. Санкт-Петербург. Вопросы: Сделано по примеру Inventor Adventure. https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

Принудительная 2-х сателлитная блокировка с пневмоприводом в силуминовом переднем редукторе Нивы (Шевроле-. Блокировка диференциала на ниву своими руками.

Блокировка на ниву своими руками

+ Я бы не советовал покупать латунь (ибо дорого, это того не стоит.) Это Эксперимент! Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил.

Управление блокировкой дифференциала зад. Как работает механизм управления блокировкой дифференциала заднего моста тракторов Беларусь МТЗ-82.1, 80.1. Принудительная блокировка на Ниву, Шевро.

Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули. 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм) 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.

штриховки (для металлов).

Какой самоблокирующийся дифференциал для ВАЗ 2121, 2131 (Нива) лучше

Дисковый.

Для внедорожника ВАЗ 2121 наиболее популярными считаются ДАК и ДАН: ДАН (Дифференциал Автоматический Нестерова).

Это продолжение ДАК, позволяет не только дифференцировать угловую скорость ведущих колес автомобиля при его маневрах, но и мягко перераспределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Нива с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала.

Самодельная блокировка диференцыала

Сделано по примеру Inventor Adventure.

https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях. Поддержка канала. Самодельная принудительная блокировка дифференциала москвич.Вторая попытка.

Поддержка канала: http://www.donationa. Помощь каналу яндекс деньги 410014183299611 сбербанк 4276842018995071.

Ребята, не тупим. Это Эксперимент!

Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил. А также обзор конструкцыи блокировки междуосевого диференцыала ВАЗ 2121 НИВА.

Блокировка дифференциала москвич ваз Вариант 2 для переднего моста минитрактора Мой ВК: https://vk.com/id231768035.

Источник: http://152-zakon.ru/samodelnaja-blokirovka-na-nivu-12444/

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал.

Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось.

Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно.

Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию.

Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент.

В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья.

Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру.

По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два.

Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной.

Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой.

Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

• пневматики
• электронного управления
• самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Источник: https://expertniva.ru/transmissiya/blokirovka-differentsiala-svoimi-rukami-na-nive-shevrole.html

Что разумнее: купить принудительную блокировку на Ниву и Шевроле Ниву, либо самоблок?

• Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.
• Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.
• В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.
• Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.
• Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.
• Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.
• Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.
• Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

• Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.

• Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.

• Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

• Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

• Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.

• Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

• Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.

• Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Источник: https://izh-techno.ru/blog/prinuditelnaya-blokirovka-na-nivu-i-shevrole-nivu-preimuschestva-pered-samoblokom/

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость.

Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен.

И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них.

Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными.

Важно

Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте.

При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным.

Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

• принудительная, когда включается непосредственно водителем;

• автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

•  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Совет

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Обратите внимание

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Источник: http://shina-gear.com/bezdorozh-e-2/niva-2121/samoblok-na-nivu-iz-lichnogo-opy-ta-ispol-zovaniya-nepredvzyaty-j-otzy-v/

Принудительная блокировка дифференциала на ниву: своими руками

7. Распределение моментов в раздатке

Вопрос возникает довольно часто. Непонимание возникает из-за того, что путают совершенно разные физические явления: силу (момент) и движение (вращение).

Сначала несколько исходных положений.

1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это — второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.

В ниве три симметричных дифференциала. Когда они все незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через трансмиссию от двигателя.

И вращение, создаваемое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно поровну.

Например, в повороте задние колеса проходят меньший путь (идут по меньшему радиусу), чем передние, но при этом тянут все четыре колеса одинаково.

Важно

Рассмотрим ситуацию, когда одно колесо буксует, остальные — стоят. Все вращение двигателя передается на буксующее молесо. Как это ни странно на первый взгляд, на буксующее колесо приходится 25% крутящего момента, ровно столько же, сколько на остальные.

Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (только в трансмиссии, если колесо совсем вывешено). Значит, и на остальных колесах момент тоже очень мал, он не может сдвинуть машину.

Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке.

А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних. сзади колесо вывешено, вращение осуществляется практически без сопротивления, реакция со стороны заднего моста через кардан практически нулевая. Кардан вращается равномерно, т. е.

суммарный момент на нем равен нулю. Значит и момент, приходящий на него с двигателя тоже равен нулю. А передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, т. е. обеспечивают большую реакцию при попытке их провернуть. И на передние колеса передается практически весь момент двигателя.

Чтобы заставить их вращаться, нужно преодолеть силу трения колес о поверхность, что и делает приходящий с двигателя момент.

Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.

Блокировка нужна для того, чтобы обеспечить синхронность вращения двух карданов в тяжелых условиях, когда

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал —  это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели.

Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов.

Совет

Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью.

Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Покупаем ручные лебедки для авто: секреты выбора.

Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций? В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений.  « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала.

Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки.

Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной.

Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно.

Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие. Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

1. С пневматическим подключением;
2. С электрическим подключением;
3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус  — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса.

Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников.

Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках  Нивы все. Можно подвести краткий итог:

• Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
• Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
• Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
• У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
• Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Принудительная блокировка дифференциала на ниву: своими руками

Источник: https://superfb.site/avto/legkovye-avtomobili/prinuditelnaya-blokirovka-differentsiala-na-nivu-svoimi-rukami.html

Как самому сделать блокировку дифференциала на ниву

Блокировка заднего и переднего дифференциала

Существует два вида блокировки: Полная блокировка может осуществляться как вручную, так и автоматически. Частичная – только автоматически.

Такая система может осуществляться при помощи следующих деталей:

1. косозубных шестерен.
2. фрикционных дисков;

К недостаткам можно отнести следующие факторы: Автоматическая система блокировки имеет свои нюансы, в частности – это необходимость настраивать ее под индивидуальною манеру езды водителя.

Но отмечаются и следующие преимущества данного типа блокировки дифференциала: Но стоит отметить и наличие минусов такой системы. К ним относится лишний шум на дороге во время прохождения поворотов, а также, присутствие определенного щелчка каждый раз, когда срабатывает блокировка. Для начала потребуются следующие инструменты:

1. регулировочные кольца разных диаметров;
2. измерительный инструмент для автомобиля.

Все о блокировках дифференциала на Ниву

• Карданные валы;
• Коробка передач;
• Раздаточная коробка на два диапазона;
• Передний и задний мост.

• Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.
• Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы. Покупаем ручные лебедки для авто
• : секреты выбора.
• Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций?

В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

1. Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой.
2. Сразу нужно отметить следующие.
3. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

1. С пневматическим подключением;
2. С электрическим подключением;
3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами. Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно».

Как выполнить блокировку дифференциала своими руками?

Колёса отличаются по скорости вращения, особенно в поворотах, ведь каждому колесу нужно преодолеть разное расстояние: внешние проходят большее расстояние, чем внутреннее.

Очень важно распределить расстояние между внутренними и внешними колёсами.

Все современные легковые и грузовые машины, полноприводные транспортные средства оснащены дифференциалом.

Эти механические устройства бывают трёх типов, каждый из которых имеет разные механизмы контроля над вращением колёс.

Типы дифференциалов:

• открытые;
• повышенного трения;
• полная блокировка дифференциала.

Устанавливать ограничение необходимо в задней части автомобиля, тогда задние колёса будут иметь такую же тягу, как и передние. Тем более что заднее ограничение гораздо меньше влияет на возможности автомобиля. Только владелец автомобиля должен решать, какую выбрать блокировку: полную или частичную.

Такой механизм работает самостоятельно, он лишь частично исключает пробуксовку колёс и оказывает меньшую нагрузку на трансмиссию, чем полная блокировка.

Такое ограничение может быть с использованием фрикционных дисков или косозубых шестерён. Блокировка дифференциала своими руками — действие, которое по силам автовладельцам, обладающим навыками автомеханика.

Для этого понадобится измерительный инструмент и регулировочные кольца.

Установка выполняется в таком порядке:

• установить машину на яме;
• закрепить её домкратами;
• снять колёса;
• снять барабаны;
• полуоси открутить и достать;
• кардан открутить и достать;
• редукторы открутить и вытянуть;
• установить блокировку;
• собрать всё обратно.

Блокировка дифференциалов на Ниве: электрическая, пневматическая, механическая

Дифференциалы зачастую имеют планетарную конструкцию.

Она представляет собой шестерни червячного типа.

Элемент блокируется следующим образом. Корпус соединяется с одной из полуосей, а движение сателлитов ограничено. При помощи принудительной блокировки обеспечивается действительно полная блокировка колес на одной оси.

Пока водитель не включил систему, механизм находится в своем обычном режиме работы.

Когда же включается она, то крутящий момент будет равномерно распределен на каждой полуоси. В механических системах управление осуществляется при помощи троса, в пневматической применяется сила сжатого воздуха, в электрической блокировкой управляет электродвигатель. Автоматическая блокировка дифференциалов на «Ниве» — не редкость.

Эти механизмы применяются достаточно широко любителями бездорожья, езды по грязи и болотам. Процесс блокировки осуществляется посредством дифференциала повышенного трения.

Первая – это те устройства, действие которых происходит в зависимости от разницы в угловых скоростях на осях. Это дисковые механизмы, устройства на вязкостной муфте, механизмы с электронной блокировкой. Во второй группе представлены механизмы, которые блокируются в зависимости от разницы крутящих моментов.

Это червячные дифференциалы – популярная механическая блокировка дифференциала на «Ниву». В продаже можно найти продукцию от фирмы «Вал-Рейсинг». Эти механизмы получают хорошие отзывы от всех тех, кто успел ими попользоваться.

Обратите внимание

Такую систему можно установить в передний мост на все классические модели ВАЗов, а также на «Ниву» 4×4. Новая, переработанная линейка блокировок от «Вал-Рейсинг» — это полная межколесная блокировка для передних мостов, оснащенная электрическим приводом.

Можно включить ее тогда, когда необходимо водителю. Это усиленный дифференциал для переднего и заднего моста.

Он имеет 4 сателлита. Блокировка принудительного типа с пневматическим приводом. Но в любом случае даже самая плохая заводская все же лучше, чем самодельная блокировка дифференциала на «Ниву» или заварка механизма своими руками.

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный элемент.

Hивa и блoкиpoвкa диффepeнциaлa

• пepeднeгo и зaднeгo мocтoв (мeжкoлecныe), oбecпeчивaющиe вpaщeниe вeдyщиx кoлec нa oднoй ocи c paзнoй cкopocтью пpи пpoбyкcoвкe oднoгo из ниx;
• цeнтpaльный (мeжoceвoй), pacпpeдeляющий кpyтящий мoмeнт oт двигaтeля мeждy пepeдним и зaдним мocтaми.

• пpи движeнии нa дopoгax c твepдым пoкpытиeм, блoкиpoвкa диффepeнциaлa дoлжнa быть oтключeнa;
• нa кpyтыx пoдъeмax и cлaбыx гpyнтax cлeдyeт включaть пoнижeнный pяд пepeдaч нa PK;
• пpи пpeoдoлeнии тpyднoпpoxoдимыx yчacткoв мecтнocти cлeдyeт зaблaгoвpeмeннo включить блoкиpoвкy;
• пepeключaть PK нa пoнижeнный pяд пepeдaч нyжнo тoлькo пocлe пoлнoй ocтaнoвки aвтoмaшины;
• пepeключaтьcя нa пoнижeннyю пepeдaчy и включaть блoкиpoвкy мoжнo пpи движeнии aвтoмoбиля c любoй cкopocтью, пpeдвapитeльнo выключив cцeплeниe;
• для нopмaльнoй paбoты пpивoдa блoкиpoвки peкoмeндyeтcя пepиoдичecки (paз в нeдeлю) пepeключaть pычaг нa PK, ocoбeннo в зимний пepиoд.

Для oбecпeчeния бeзoпacнocти дeтeй пpи движeнии в aвтoмoбиляx чacтo иcпoльзyют cпeциaльныe cpeдcтвa в видe aвтoкpeceл, бycтepoв или cпeциaльныx peмнeй бeзoпacнocти. Kaкиe cpeдcтвa paзpeшeны ПДД и зa чтo мoгyт oштpaфoвaть вoдитeля?

Cвoeвpeмeннoe и гpaмoтнoe пpoмывaниe cиcтeмы oxлaждeния – зaлoг эффeктивнoй paбoты двигaтeля.

Hecкoлькo coвeтoв o тoм, кaк пpaвильнo пpoизвecти внeшнюю и внyтpeннюю oчиcткy cиcтeмы oxлaждeния.

Блокировка дифференциала своими руками

Вы нажимаете переключатель, приводя в действие узел ограничителя, который в свою очередь «запрещает» распределять усилие между колёсами.

Ручная блокировка имеет следующие преимущества:

1. водитель сам принимает решение, когда необходима блокировка, не используя её впустую.
2. в отключенном состоянии ограничителя дифференциал работает в обычном режиме, и вы пользуетесь всеми его возможностями;

Но есть и минусы такого типа управления: Главное отличие автоматической блокировки состоит в её постоянной работе.

Пока ваша нога находится на педали газа, блокировка активна и подстраивается под поведения автомобиля и ваш стиль управления.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»: прокачиваем проходимость

Но только межосевой блокировки в большинстве случаев движения по бездорожью недостаточно.

Для разрешения такой ситуации используются межколёсные дифференциалы. Межколёсный дифференциал – устройство, предназначено для распределения крутящего момента между левым и правым колесом одной оси. Этот вид блокировки способен работать только с одной парой колёс.

Вторая пара колёс будет работать стандартно. Но, если установить межколёсную блокировку на обе оси автомобиля, то зависимо от ситуации можно будет включать то одну, то другую.

На полноприводных автомобилях устанавливаются три дифференциала: два межколёсных и один межосевой. А во время одновременного включения блокировок всех трёх дифференциалов, все четыре колеса будут крутиться каждый в своём темпе. Хоть автомобиль ВАЗ Нива и предназначен для движения по не самым хорошим дорогам, но пробуксовка колёс для него не редкость.

Принудительная блокировка на «Ниву»

Также в комплекте имеются пружины и штифты. Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов.

Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место. Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг.

По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия.

Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит. Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок.

Важно

Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Источник: http://itmedconsult.ru/kak-samomu-sdelat-blokirovku-differenciala-na-nivu-30379/

Блокировка на ниву своими руками

Лада 2102 RED_Energy 16V › Бортжурнал › Блокировка дифференциала своими руками (Преднатяг)

-поставил другой редуктор и всё тоже самое в обратной последовательности. + Зимой по снегу или льду трогается с места значительно быстрее.

(доказано тестами) + Проходимость по снегу увеличилась, но незначительно.(чем дальше залезешь — тем дальше бежать за трактором=)) + Зимней дрифт лучше машина ведёт себя предсказуемее.

+ Я бы не советовал покупать латунь (ибо дорого, это того не стоит.)

Принудительная блокировка на «Ниву»

После их прохождения она обязательно выключается. Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме.

Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое.

В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм. Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков.

Самодельная блокировка диференцыала

Ребята, не тупим. Это Эксперимент! Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил.

Управление блокировкой дифференциала зад.

Как работает механизм управления блокировкой дифференциала заднего моста тракторов Беларусь МТЗ-82.1, 80.1.

Принудительная блокировка на Ниву, Шевро. Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули.

• 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм)
• 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.
• черточкой.
• 3 Когда обозначаются несколько отверстий в одном месте, то под размерной линией пишут «4отв»

4 Сечение и разрез изображается в виде наклонной под углом 45 град. штриховки (для металлов).

Штриховка в виде сетки обозначает не металлы (пластмасса, резина и т.д.)

1. 5 Между диаметрами 92 мм и 66 мм нанесена штриховка.
2. Но там разреза, вроде-бы, нет.
3. Или я не правильно понял.
4. 6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса.
5. 7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.
6. 8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.
7. 5мм.
8. 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм)
9. 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.
10. черточкой.
11. 3 Когда обозначаются несколько отверстий в одном месте, то под размерной линией пишут «4отв»

4 Сечение и разрез изображается в виде наклонной под углом 45 град. штриховки (для металлов).

Штриховка в виде сетки обозначает не металлы (пластмасса, резина и т.д.)

5 Между диаметрами 92 мм и 66 мм нанесена штриховка. Но там разреза, вроде-бы, нет.

• Или я не правильно понял.
• 6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса.
• 7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.
• 8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.
• 5мм.

Блокировка ина пути

Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести.

Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен.

Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

1. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси.
2. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну.
3. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

1. автоматическая;
2. принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием: Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну.

Источник: http://yuridicheskayakonsulitatsiya.ru/blokirovka-na-nivu-svoimi-rukami-28149/

Блокировка дифференциала. Какой самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ выбрать

Рекомендации по выбору самоблокирующегося дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ по условиям эксплуатации (использования) автомобиля.

Рекомендация: При выборе блокировки обратите внимание на то, как Вы планируете использовать автомобиль, это поможет Вам сделать правильный выбор.

ВИНТОВЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ.

Для упрощения выбора, в классификацию винтовых дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ  с 2019 года включено понятие «СТЕПЕНЬ БЛОКИРОВАНИЯ».

---

СТЕПЕНЬ БЛОКИРОВАНИЯ

это потребительская характеристика, отражающая применимость дифференциала, в определенных потребителем эксплуатационных условиях использования автомобиля. Напрямую зависит от коэффициента  блокирования дифференциала.

---

КОЭФФИЦИЕНТ БЛОКИРОВАНИЯ

максимально возможная разница в крутящих моментах (или силе тяги на колёсах), в рамках которой дифференциал повышенного трения может обеспечить их взаимную блокировку.

---

Начальный момент трения — «Преднатяг»

Все дифференциалы собираются с начальным моментом трения:

• размерность дифференциала ВАЗ — до 5 килограмм;
• размерность дифференциала УАЗ — до 6 килограмм.

---

Степени блокировки дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ

Винтовые дифференциалы ВАЛ-РЕЙСИНГ имеют три степени блокирования:

ЛЕГКАЯ — коэффициент блокирования до 35% (или 2) или разница в крутящих моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 2 раз.

СРЕДНЯЯ — коэффициент блокирования до 50% (или 3),  или разница в крутящих моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 3 раз.

ЖЕСТКАЯ — коэффициент блокирования до 75% (или 5), разница в крутящих моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 5 раз.

ЛЕГКАЯ степень блокирования

цифра «1» — первая, после букв цифра в маркировке. Для установки в коробки передач переднеприводных автомобилей и передних редукторов полноприводных автомобилей.  Минимальные нагрузки на связанные с дифференциалом детали трансмиссии и рулевого управления. Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование переднеприводных автомобилей в зимних условиях города. Легкое бездорожье, грунтовые проселочные дороги.  Использование в качестве аналога для замены оригинального дифференциала на машинах иностранного производства.

СРЕДНЯЯ степень блокирования

цифра «2» — первая, после букв цифра в маркировке.  Для установки в коробки передач переднеприводных автомобилей, в передние и задние редукторы полноприводных автомобилей.  Оптимальный, бюджетный вариант для установки на заднюю ось полноприводных автомобилей. Для автомобилей УАЗ при компоновке с 1-м дифференциалом в передний редуктор совместно с хабами. Заметно повышает проходимость переднеприводных автомобилей, особенно в зимних условиях и на грунтовых дорогах. Использование автомобиля для активного отдыха,  рыбалка, охота, транспортировка и подъем прицепа с лодкой, движение по грязевым участкам, горные дороги и т.п. Для коммерческих легких грузовиков и фургонов,  работающих круглогодично, особенно в зимних условиях, Для специальных автомобилей  ремонтных подразделения, экологических служб, МЧС, лесного хозяйства, сельская медицина, сельская полиция и т.п.  Применение в оригинальной самодельной технике,  каракат и т.п. Автоспорт различных классов и уровней, в зависимости от задач. Усилитель руля в случае установки на управляемые колеса обязателен.

ЖЕСТКАЯ степень блокирования

цифра «7» — первая, после букв цифра в маркировке.  Для установки в коробки передач спортивных переднеприводных автомобилей и багги на узлах 2108 и в задние редукторы полноприводных и заднеприводных автомобилей различного применения.  Автоспорт различных классов и уровней, в зависимости от задач. Усилитель руля в случае установки на управляемые колеса обязателен. Рекомендуется для повышения надежности усиление трансмиссии автомобиля, установка дополнительно усиленных валов или полуосей на трансмиссию, особенно в автомобили, эксплуатируемые в сложных и отдаленных дорожных условиях, горных местностях.

---

ДИСКОВЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ.

Обозначение в маркировке цифра «3» или «5» — первая, после букв цифра в маркировке. 

Маркировка «С3» — дисковые блокировки  с 12 -тью дисками без возможности установки кольца спидометра для МКПП 2108 со щупом. Автомобильный спорт. Динамичные классы: ралли, ралли-спринт, кросс, кольцевые гонки, драг-рейсинг, дрифт, багги и т.п.  

Маркировка «С5» — дисковые блокировки  с 8-мью дисками с возможностью установки кольца спидометра для МКПП 2108 . Автомобильный спорт. Динамичные классы: ралли, ралли-спринт, кросс, кольцевые гонки и т.п.  Имеет меньшие возможности передачи момента, по сравнению с 12-тью дисковой блокировкой. Применяется для спортивных автомобилей с меньшими мощностными характеристиками, чем 12-ти дисковая блокировка..

Маркировка «А3» — дисковые дифференциалы повышенного трения, с 8 -мью дисками и возможностью перенастройки, выпускаются 2-х типов: 1WAY /1.5WAY  и 2WAY.

ТИП -1: 1WAY /1.5WAY — дифференциал имеет 2 -а варианта профильных пазов, позволяющих перенастраивать характеристики блокировки и менять коэффициент блокирования.

1WAY — только на разгон (СТАРТ). Блокировка работает только на при разгоне и не работает, при сбросе газа или движении на задней передаче. Настройка «Старт 90%» — позволяет достигать максимального значения коэффициента блокирования до 90% и максимально возможной передачи момента при движении автомобиля вперед, при разгоне или увеличения «газа».

1.5WAY — Настройка «Универсал 45х45%» — максимально возможный момент и коэффициент блокирования делится пополам «45х45%»,  при движении как вперед, так и задним ходом, и только при разгоне или увеличения «газа» При торможении автомобиля, блокировка срабатывает с незначительным коэффициентом блокирования.

Устанавливаются в задние редуктора, 22 шлица, автомобилей ВАЗ классической компоновки и ЛАДА 4х4. Автомобильный спорт. Динамичные классы: ралли, ралли-спринт, кросс, кольцевые гонки, драг-рейсинг, дрифт, багги и т.п.  Для офф-роад малоэффективна. 

ТИП 2 — 2WAY —  — максимально возможный момент и коэффициент блокирования «ДРИФТ 90х90%»,  при движении как вперед, так и задним ходом, как при разгоне или увеличения «газа», так и при торможении автомобиля. Блокировка срабатывает с максимально возможным, в конкретной дорожной ситуации, коэффициентом блокирования. При сбросе газа и равномерном движении автомобиля, работает с незначительным коэффициентом блокирования, практически не блокируется. Устанавливаются в задние редуктора, 22 шлица, автомобилей ВАЗ классической компоновки и ЛАДА 4х4. Автомобильный спорт. Динамичные классы: дрифт, ралли, ралли-марафон, джип-спринт, кольцевые гонки.  Для офф-роад, ралли-рейдов не применяется.

Маркировка «В3» — дисковые блокировки  с 8 -мью дисками для переднего редуктора автомобилей ЛАДА 4х4, 24 шлица. Автомобильный спорт.

ВАЖНОЕ!

Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблоки + принудительная блокировка. или как минимум 2-мя самоблокирующимися дифференциалами.

Подробно о применимости к моделям автомобилей по ссылке: Таблица применимости и обозначения дифференциалов  «VAL-racing» 2019 год.

Источник: https://val-racing.ru/

10 способов подготовить кукурузное поле к экстремальным погодным условиям

Фермеры, у которых есть варианты орошения, имеют преимущество перед фермерами засушливых земель, но только в том случае, если они тщательно управляют водопользованием, сказал Нильсен. Убедитесь, что ваше оборудование для полива работает эффективно и находится в хорошем состоянии. По его словам, избегайте чрезмерного увлажнения почвы на ранних этапах создания насаждений и отставания в потребностях растений в воде позже.«Если мы сможем поддерживать достаточную влажность почвы на поле вплоть до черного слоя ядра, это поможет достичь максимального заполнения зерна и максимального веса ядра и приведет к максимальному урожаю», — сказал он.

4. ВЫБИРАЙТЕ ЖЕСТКИЕ ГИБРИДЫ

«Стрессоустойчивость гибридов играет огромную роль в определении устойчивости культуры», — сказал Нильсен. Он посоветовал не просто искать высокоурожайные гибриды — ищите те, которые стабильно выходят на первое место в испытаниях в самых разных местах и ​​географических регионах.

«Причина, по которой я подчеркиваю необходимость проведения как можно большего количества сортоиспытаний, насколько это возможно, заключается в том, что они, как правило, представляют ряд возможных условий выращивания, с которыми мы могли бы столкнуться в ближайшие годы на наших собственных фермах», — сказал он. . Для высокой стрессоустойчивости ищите гибриды, которые демонстрируют хорошую выносливость в начале сезона, устойчивость к жаре или засухе, устойчивость к болезням и прочность корней и стеблей.

5. УПРАВЛЯЙТЕ ВАШИМИ ОСТАТКАМИ

Практика нулевой обработки почвы, минимальной обработки почвы и покровных культур может сыграть значительную роль в защите сельскохозяйственных культур от атмосферных воздействий, но при этом остается немного мусора.

Остатки соломы кукурузы и остатки покровных культур необходимо тщательно обрабатывать, чтобы избежать медленного прогрева почвы и плохого контакта почвы с семенами во время посева, предупредил Нильсен. Он посоветовал составить план своевременного прекращения посевов покровных культур, использовать очистители рядов сеялки перед дисковыми сошниками и по возможности избегать посадки на влажную почву.

6. МИНИМИЗАЦИЯ УПЛОТНЕНИЯ ПОЧВЫ

Уплотнение почвы может усугубить практически любое плохое погодное явление, объяснил Нильсен. Насыщенные почвы дольше остаются насыщенными, а влаголюбивые корни ограничиваются небольшими глубинами.

Он рекомендует избегать обработки почвы или движения по полю, когда почва «влажная или просто не пригодна для обработки». Это может означать переосмысление методов обработки почвы: от сокращения количества проходов по полю до перехода на полосовую обработку почвы или нулевую обработку почвы для их устранения. Насколько это возможно, постарайтесь также минимизировать движение от зерновозов и другой тяжелой техники, добавил Нильсен.

7. ИЗБЕГАЙТЕ НЕПРЕРЫВНОЙ КУКУРУЗЫ

Севооборот не только помогает в борьбе с болезнями и вредителями — он может быть благом для подготовки посевного ложа и здоровья почвы, — отметил Нильсен.Он предупредил, что особенно в условиях нулевой обработки почвы обилие кукурузной соломы и корневых комков может замедлить высыхание и нагревание почвы, помешать посеву и внесению почвенных гербицидов, замедлить всходы и задержать азот по мере его разложения.

И, конечно же, остатки кукурузы являются удобным домом для перезимовавшего инокулята болезней, который может быстро накапливаться на сплошных кукурузных полях.

8. УЛУЧШЕНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АЗОТА

Самый простой способ убедиться, что вы не тратите впустую ни капли азота на кукурузном поле, — это перенести ваши приложения как можно ближе к тому времени, когда они нужны кукурузному заводу.

Это означает отказ от внесения азота осенью и от поверхностного внесения удобрений на основе мочевины без внесения, сказал Нильсен. «Одностороннее сжатие азота там, где это практично, по-прежнему является наиболее эффективным временем внесения азота», — сказал он.

Годы исследований со специалистом по плодородию почвы Purdue Джимом Камберато убедили Nielsen в том, что внесение стартовых удобрений также является хорошей инвестицией, особенно внесение заквасок 2 на 2 ряда с минимум 30 фунтами фактического азота.

«Это способствует раннему переходу молодых растений от зависимости от резервов ядра и корней семян к большей зависимости от первичной корневой системы, называемой узловой корневой системой», — пояснил он. «Этот переход происходит около V3 и заканчивается около V6». По словам Нильсена, наличие этой концентрированной группы питательных веществ особенно важно для молодых растений, если условия окружающей среды во время этого перехода не благоприятны для энергичного и быстрого роста.

9. СНИЖЕНИЕ ПОТЕНЦИАЛА ЗАБОЛЕВАНИЙ

Болезнь не только крадет урожай, но также ослабляет растения и делает их более уязвимыми для других стрессов, таких как жара или ветер.

Узнайте, какие болезни были перенесены на ваших полях, и управляйте ими надлежащим образом, будь то генетическая толерантность к гибридам, севооборот, обработка почвы или обработка пожнивных остатков и разумное использование сезонных фунгицидов для листвы, — сказал Нильсен.

10. УБИВАЙТЕ СОРНЯКИ

Сорняки отнимают у ваших растений солнечный свет, питательные вещества и воду, и они становятся все более устойчивыми к различным химическим веществам. По словам Нильсена, фермеры должны знать историю выращивания сорняков на своем поле и историю устойчивости, а также иметь план борьбы с ними на каждый год.«Проконсультируйтесь со специалистами по сорнякам из различных университетов, предоставляющих землю, в вашем регионе, и убивайте их, когда они маленькие!» он призвал.

См. Больше от Боба Нильсена здесь: https://www.agry.purdue.edu/… и здесь: https://www.youtube.com/….

С Эмили Унглсби можно связаться по адресу [email protected]

Следуйте за ней в Twitter @Emily_Unglesbee

(c) Copyright 2021 DTN, LLC. Все права защищены.

кукурузного поля «Fortnite» на стальной ферме и ферме подсолнечника на 8-й неделе

Fortnite , неделя 8 Испытания официально запущены, и некоторые из самых странных заданий в наборе заставляют игроков посещать различные фермы на карте Battle Royale.В этом руководстве мы расскажем, как проехать через кукурузное поле на Steel Farm, и предложим лучший способ доставить грузовик на Sunflower’s Farm. Поскольку вы можете не знать, где именно находятся эти места, у нас есть все необходимые карты.

Прокатитесь на машине по кукурузному полю на Steel Farm

Как показано на карте ниже, вы найдете кукурузное поле на Steel Farm к северо-востоку от Colossal Coliseum. Если вы увеличите масштаб достаточно далеко, вы действительно сможете увидеть поле как большую поляну на карте.Наш лучший совет — отправиться на заправку прямо к югу от поля (темная группа пикселей на карте) и надеяться, что там появится машина. Если этого не произошло, просто попробуйте еще раз в следующем матче.

«Fortnite», неделя 8 В испытаниях игроки проезжают по кукурузному полю на Стальной ферме. Вот где он находится. Fortnite теперь доступен на PS5, PS4, Xbox Series X | S, Xbox One, Switch, ПК и Android. Эпические игры

Хотя мы использовали грузовик на этом конкретном скриншоте, это не сработает для завершения задачи.Если у вас есть какая-то машина, просто проезжайте по кукурузному полю, чтобы заработать легкие 20 000 опыта для боевого пропуска 5 сезона. Во многих отношениях самая неприятная часть этой задачи — заставить машину появиться на этой заправке. Если он отказывается работать, вы всегда можете найти его на других АЗС или в названных местах на карте. Однако, учитывая, что у транспортных средств ограниченный бензобак, мы предлагаем максимально близкое возрождение.

Принесите сюда машину и поезжайте по кукурузному полю.Эпические игры

Доставить грузовик на ферму подсолнухов

Ферма подсолнухов — загадка, потому что о ней никогда не упоминалось в прошлом, и она не является названной достопримечательностью или местом. При этом наше лучшее предположение о местонахождении фермы подсолнечника здесь, прямо к северу от фермерского рынка фруктовых садов, где вы, возможно, ранее уничтожили ящики с яблоками и помидорами в предыдущем испытании.

Ферма Подсолнухов находится здесь, к северо-востоку от Колоссального Колизея. Эпические игры

Так же, как и перед Steel Farm, на карте изображена заправочная станция, которая потенциально может предложить очень простой путь для получения грузовика.Как видите, это к юго-востоку от желаемого пункта назначения. Однако, как и в прошлый раз, количество и типы транспортных средств, которые появляются в большинстве мест, являются случайными, поэтому может потребоваться несколько совпадений, прежде чем вы найдете настройку, которую ищете.

Мы предполагаем, что звукосниматели не будут работать, поэтому вам нужно найти большой полуавтомат, на котором нет замка. Опять же, возможно, вы можете найти другой грузовик во время путешествия на другой заправке или в центре названного места. Вот как это выглядит, когда вы туда попадаете.Возможно, вам придется отвести грузовик в поля, чтобы запустить испытание. Сделайте это правильно, и легкие 20 000 XP станут вашими.

Привести грузовик к дому перед домом или к сараю сзади. Эпические игры

Fortnite Неделя 8 Задачи

Проезжать на машинах по кукурузным полям и доставлять грузовики на ферму Подсолнечника — это всего лишь две из восьми новых задач, которые будут реализованы в Fortnite в четверг. Вот полный список испытаний 8-й недели для тех, кто еще не ознакомился с обновленным журналом внутриигровых заданий.

• Уничтожить ящики с яблоками и помидорами на Фермерском рынке (три)
• Проехать на машине по кукурузному полю на Стальной Ферме
• Доставить грузовик на Ферму Подсолнухов
• Повреждения от пистолета (250)
• Собрать золотые слитки (500 )
• Взорвать бензонасос
• Пройденное расстояние Планирование (3,500)
• Ешьте рыбу (10) (20) (30) (40) (50) [Легендарный квест]

Это все, что нужно знать о Стальная ферма и ферма подсолнухов в Fortnite .

Fortnite теперь доступен на PS5, PS4, Xbox Series X | S, Xbox One, Switch, ПК и Android.

Вы нашли Steel Farm и Sunflower’s Farm с помощью этого руководства? Какое из испытаний 8-й недели вам больше всего нравится? Расскажите нам в комментариях!

Cornfield Multiverse. Большинство из нас почти никогда не осознают, что мы… | Грант Итон

Большинство из нас редко осознают, что спят. Затем наступает рассвет, и мы просыпаемся, пораженные тем, что, по нашему мнению, все было так реально, только для того, чтобы снова положить голову на подушку, чтобы снова заснуть.

Когда я проснулся во сне, я ехал на старом седане по гладкой грунтовой дороге через мили кукурузных полей. Их стебли по обеим сторонам дороги были такими высокими, что я не мог видеть горизонт, только бесконечные зеленые стены с ясным голубым небом над ними.

Через некоторое время я добрался до недавно построенного фермерского дома посреди бесконечных акров зрелых кукурузных полей, которые, казалось, простирались непрерывно во всех направлениях. Мой друг Тайсон переехал в этот дом, в центре огромного кукурузного поля с его аккуратно ухоженными рядами, тянувшимися до горизонта.Я припарковал машину перед домом и подошел к нему, чтобы поприветствовать его на белой веранде, обтекаемой вокруг.

Фотография предоставлена ​​Брайаном Джеффри Беггерли

Когда он переехал в этот дом, Тайсон привез с собой старинную деревянную лестницу и кухню из старого фермерского дома, чтобы он мог сделать свой новый дом уютным и очаровательным. Он провел меня внутрь и показал мне все ремонтные работы, которые он делал — ту старую кухню, устанавливаемую рядом с верандой, ту старинную лестницу, вживленную между входной дверью и гостиной.Наедине я покачал головой и поставил под сомнение некоторые из его вкусов. На кухне времен Великой депрессии, которую он привез с собой, был неровный пол, и она не казалась ни очаровательной, ни удобной. Но Тайсон, казалось, был доволен своим ремонтом, когда он танцевал от одной темы к другой, поэтому я держал рот на замке и восхищался лестницей, которая была той поразительной особенностью, которую можно найти в викторианском пансионате.

Однако, как улица, где движение движется только в одном направлении, наш диалог был односторонним разговором, показывающим и рассказывающим, и вскоре я так утомился, как публика, вызванная ко двору принца.Теперь я почувствовал силу, манящую меня обратно наружу — внутренний голос, который прошептал мне, как внутренняя сирена — , теперь выйди наружу.

Не говоря ни слова, я попятился от Тайсона, его голос затих за моей спиной, когда я вышла через черный ход на кухне антикварного фермера, подпружиненная сетчатая дверь рассеянно хлопала за мной с отраженным отскоком.

С веранды я осмотрел кукурузные поля, простирающиеся до неба во всех направлениях. Поздний полуденный свет придавал всему золотой оттенок, а теплый воздух разносился мягкими звуками цикад — столько цикад поющих одновременно, что вся природа звучала как далекий визг охранной сигнализации.Все еще ведомый внутренним голосом, словно в трансе, я спустился с веранды и направился к кукурузным полям. Я хотел в одиночку исследовать бесконечные ряды стеблей кукурузы.

Больше никого не было. Ни животных, ни птиц, ни насекомых — только я, кукурузные поля, глухой рев бесчисленных невидимых цикад и безоблачное голубое небо, наполненное светом золотого часа. Я вошел в ряды аккуратно посаженных кукурузы, словно взятый в руки невидимой силы, и углубился в кукурузу так глубоко, что больше не мог видеть фермерский дом.Море темно-зеленых стеблей окружило меня и затмило небо над головой.

Моя интуиция подталкивала меня вперед. Пройдя несколько мгновений дальше, я наткнулся на загадочную дверь старого деревянного фермерского дома, установленную вертикально на шарнирной раме, которая каким-то образом была прикреплена к земле. Именно тогда я заметил дюжину других дверей, разбросанных вокруг меня, словно посаженных среди стеблей кукурузы — каждая из этих старых деревянных дверей закрылась, но не заперта.

Чувствуя себя любопытным и немного игривым при виде странного вида старых дверей, посаженных среди кукурузы, я схватился за ручку ближайшей ко мне двери, повернул ручку, открыл дверь, переступил порог и перешел на другую сторону.

К моему удивлению, вместо того, чтобы просто переступить через другую сторону двери, я вошел в другое, другое пространство кукурузного поля в другой другой вселенной . Обе стороны каждой двери имели разную вселенную на противоположной стороне двери, и, переступив порог двери, я почувствовал, что немного изменился, как будто превратился в кого-то, кто был немного другой версией меня. Теперь я чувствовал себя так, как будто представлял, что дети, проходящие через шкаф в , Нарния , должно быть, чувствовали.

Я снова открыл и шагнул через другую дверь, потом еще и еще, все быстрее и быстрее! — каждый раз переходя на совершенно другое кукурузное поле в альтернативной вселенной, при этом внутри меняются ощущения.

Когда я понял, что прошел через дюжину или более вселенных кукурузных полей за несколько минут, в моей голове материализовалась мысль: я каким-то образом знал, что в темно-зеленых глубинах каждой спрятано ровно 32 миллиона дверей. бесконечное кукурузное поле, а это означало, что в моей мультивселенной могло быть не менее 64 миллионов вселенных, по одной с каждой стороны каждой из этих 32 миллионов дверей.

Проходя дверь за дверью, я продолжал ощущать, как мое сокровенное «я» отразилось на изменении от всех дверей, через которые я проходил раньше. Эффект от прохождения через двери был кумулятивным, и я начал понимать, что должно быть бесконечно более , чем 64 миллиона версий моего изначального «я», человека, которым я, , считал себя , когда я начал это путешествие всего несколько минут назад.

Это осознание было немного ошеломляющим, и я чувствовал себя малышом, потерянным в универмаге без границ, без родителя, который мог бы закрепить мою личность и место. Где был дом? Кто мог мне помочь?

Я решил, что хочу вернуться туда, откуда я начал в оригинальной вселенной кукурузного поля, где я впервые начал это странное приключение через дверные проемы. Я хотел вернуться к тому, кем был вначале. Итак, я попытался вернуться назад, повернувшись назад, через то, что я думал, было той же последовательностью дверей, но я уже был потерян и быстро становился все более потерянным. Я не мог вспомнить, каким путем я пошел и через какие двери проходил раньше.

В этот момент я понял, что последовательность дверей, через которые я ранее проходил, имеет значение, потому что они влияют на мое чувство личности. Я понял, что упорядочение последовательности дверей, через которые я прошел, тонко изменило , которым я был , и влияние прохода через двери было кумулятивным. Другими словами, истинное количество версий самого себя, в которых я мог бы быть, составляло, возможно, 64 миллиона факториалов (64M! 64M) — число настолько велико, что по сути бесконечно.

Каждые me , которым я был раньше, сыграл роль в формировании me Я был в точке пространства-времени, называемой здесь и сейчас .Теперь я осознал, что существует бесконечное количество версий меня самого, и нет никакой надежды когда-либо вернуться к тому, чтобы быть точно таким же «я» дважды. Я понял, что не могу просто пройти через одну дверь, а затем снова выйти обратно из кукурузного поля, потому что каждый дверной проход заставлял меня чувствовать себя изменившимся, поэтому для меня было невозможно вернуться во времени и стать тем, кем я был раньше в другой. сторона даже той же двери.

Переступая порог двери, я терял большую часть своего чувства идентичности, и я понял, что у меня нет никакой надежды когда-либо стать одним и тем же человеком дважды, потому что существовало бесконечное количество версий меня, которым я мог бы быть, и каждая версия меня была сумма всех дверей, через которые я проходила раньше.Другими словами, то, что я был прав, теперь было совокупным эффектом всех версий меня, которыми я когда-либо был по ту сторону всех порогов всех дверей, через которые я проходил раньше.

В панике я мчался через кукурузные поля, проходя снова через дверь за дверью, все быстрее и быстрее, в легком ужасе, что теперь я безнадежно заблудился, потому что я понятия не имел, , кто , или , что я . Фермы, где я начал это исследование, нигде не было видно.Теперь был только постоянно меняющийся, блуждающий в одиночестве через двери моей мультивселенной кукурузного поля.

В этот момент мои глаза снова открылись, и я проснулся от личного сна и вернулся в коллективный сон. Вернувшись к согласованной реальности и теперь, лежа в постели, я почувствовал, как эти вопросы охватили меня почти как ужас:

Кто я?

Что я?

С чего я начал это путешествие через, казалось бы, бесконечные двери?

Как мне вернуться к тому, с чего я начал — к своему изначальному «я», к тому, кем я был или кем бы я ни был, который должен быть тем, кем я являюсь на самом деле?

Мне было интересно, смогу ли я когда-нибудь снова вернуться на ферму и, таким образом, в символический центр моей мультивселенной, решу ли я остаться там надолго или мне быстро надоест и я снова и снова решу заблудиться ?

Возможно, заблудиться — это суть этого космического приключения, в котором мы все вместе.

Интервью: В кукурузное поле с Адамом Чезаре

Адам Чезаре, писатель и обозреватель Cemetery Dance, был постоянным участником сцены ужасов почти десять лет. Ранние книги, такие как Video Night и All-Night Terror , сразу же сделали его фаворитом среди поклонников фантастики ужасов, и он продолжил развивать свои навыки и стиль с такими книгами, как The Con Season и The First One One You Expect .

Его новый роман « Клоун на кукурузном поле » вызывает такой интерес нового уровня, которого ожидали те из нас, кто читал работы Чезаре с самого начала.Адам был достаточно любезен, чтобы найти время во время загруженной недели выпуска книги, чтобы поговорить со своим старым редактором Cemetery Dance, который, возможно, воспользовался или не воспользовался возможностью, чтобы упорно настаивать на том, чтобы он снова писал для нас … но в основном задавал ему вопросы о новая книга.

(Интервью провел Блю Гиллианд)

ТАНЕЦ КЛАДБИЩЕСТВА: Привет, Адам! Прошла минута с тех пор, как мы принимали вас здесь, на Cemetery Dance. Я думаю, ваша последняя колонка Paper Cuts для нас была 5 августа 2017 года … или где-то там.Я действительно не уследил. Что ты делал все это время?

Adam Cesare

ADAM CESARE: Или пишу книги и сценарии, а потом чувствую себя виноватым из-за того, что я не отправляю вам колонки на компакт-дисках. 🙁

Но правда, не могу поверить, что это длилось так долго. Более трех лет. Честно говоря, я не понимал. Я думаю, что в моем «Об авторе» о Clown in the Cornfield в твердом переплете говорится: «У него ежемесячная колонка в Cemetery Dance Online». И когда они завершали работу над этой формулировкой, я сказал: «Да, оставьте это, я собираюсь перезапустить свою колонку в любой день.«Думаю, мне нужно вернуться. В противном случае эта биография — ложь.

Говоря о Clown in the Cornfield, наверняка станет для вас огромным новым релизом. Что вы можете рассказать о книге?

Ну, я не знаю, насколько он огромен, но для меня он огромен. Это история Куинн, которая вместе с отцом переезжает из Филадельфии в небольшой городок в штате Миссури. Ей нужно не только приспособиться к культурному шоку и быть новым ребенком в городе, но и к тому факту, что есть псих в маске клоуна, разделывающий подростков.Это кто-то изображает талисмана города, клоуна Френдо. Я не хотел делать клоун клоун . Макияж Greasepaint и все такое. Как вы можете соревноваться с Пеннивайзом, капитаном Сполдингом и другими? Так что это история слэшера в маске. Маска оказалась лицом клоуна.

Я понимаю, что это простая предпосылка. Это звучит почти слишком просто. Но для меня в этом вся прелесть слэшера. Все эти ожидания и предрассудки заранее загружены в формат, но все лучшие слэшеры выступают против условностей и в конечном итоге тонко упаковывают свои сюрпризы, тематику и изобретения.

Что послужило вдохновением для этой истории?

В супе много ингредиентов. От этой серии «наблюдений за клоунами» несколько лет назад до идеологической и социальной тревоги, с которой люди сталкиваются (которые только усиливаются, теперь, когда книга готова к выпуску), но главным источником вдохновения для являются слэшеры. .

Да, слэшеры бывают литературные. Хорошие.Но это кинематографический поджанр. Я хотел использовать это без написания книги, которая казалась бы новеллизацией или расширенным сценарием. В частности, я работаю в поджанре подростковых детективных слэшеров. Это сложно, потому что есть много ожиданий, которые связаны с такими типами историй, и балансирующий акт слэшера, в целом, ставит галочки в достаточном количестве, так что он функционирует как , но также добавляет достаточно затенения с вашим персонажи и ваши повороты, чтобы зрителям никогда не было скучно.Даже если им это нравится, вы не хотите, чтобы они говорили: «О, хорошо, я читал / видел это раньше». Потому что это приводит к самоуспокоенности. Или хотя бы отсутствие ставок. Здесь есть последняя девушка, но она не взята ни из одного шаблона (в архетипе гораздо больше вариаций, чем многие могут представить).

Клоуны и кукурузные поля, мужик… что в них такого страшного? Это что-то о людях, прячущих свои лица и одиноких, унылых местах? Неужели эти вещи так долго использовались в качестве хоррор-тропов? Или сочетание этих вещей?

Я думаю, что любовь к ужасу меняет то, как мы смотрим на многие из этих вещей.Скрипучие, полуразрушенные конструкции. Одинокий в темноте. Щурясь от лунного света. Кто-то преследует вас с бензопилой. Это не страшно! Я люблю это. Добавьте запах сока тумана, и это — ночь в аттракционе с привидениями. И это одни из лучших ночей в моей жизни. Смеяться, кричать и просто любить траву под ногами на ферме в Пенсильвании.

И маски, когда я вижу классную маску или эффект аккуратного макияжа, я получаю удар серотонина. Я искренне говорю: «О, мне это нравится, интересно, как это было сделано», даже если остальные в кинотеатре закрывают глаза.

Так что это баланс, не слишком уж увлекайтесь тем, как вы взаимодействуете с тропами. Потому что, если я , слишком ностальгирую и комфортно провожу время, как читатель будет бояться? Я думаю, что для меня это игра в «а что, если бы Микки Маус не испугался до забвения?» Что напугало бы меня ? И вы по-прежнему возвращаетесь к этим универсальным страхам, я просто считаю, что мне нужно быть осторожным в том, как я их представляю.

Клоун классифицируется как молодежь.Было ли это вашим намерением с самого начала, или же история естественным образом развивалась в этом направлении?

Он был построен с нуля. Но для меня это не имеет большого значения. Я подошел к этому так же, как и к любому роману: «Что бы я хотел прочитать и чего еще не видел, как это делается таким образом в жанре X?» Только в этом случае был последующий вопрос: «А теперь, если бы вам было 15, вы бы тоже захотели это прочитать?» И последняя часть сложнее, потому что вы хотите сделать это без снисхождения.Это больше в тематике и акценте на молодых персонажах.

Большой наводящий вопрос во время написания, поскольку это слэшер, был: «Как бы выглядел Halloween , если бы он был сделан сегодня?» Не в стиле фан-фантастики, а в: это один из лучших образцов жанра, почему? Что работает? С какими страхами он говорит? Чего боятся подростки спустя 40 с лишним лет и как воплотить эти страхи в жизнь с парнем в маске, держащим нож?

В моих более ранних книгах я был тем парнем, который писал персонажей, которые любили фильмы.Но я хотел, чтобы Clown in the Cornfield был более удобным для пользователя, а не создавал этот эффект привратника типа «ну, вы должны получить шутки, чтобы в полной мере оценить это». Так рано я принял сознательное решение сказать, что «ни один из этих персонажей не фанат кино». И я думаю, что книга от этого получилась лучше. Мне нравятся слэшеры, и я хотел, чтобы в книге почиталось жанр, структура и история, но я не хотел, чтобы в ней почиталось содержание , этих фильмов. Какой подросток будет насрать, если я сделаю ссылку Friday the 13th Part 2 ?

Читатели некоторых из ваших предыдущих книг, таких как Video Night или Tribesmen , могут увидеть этот тег YA и ожидать, что это будет разбавленная версия вашей работы.Скажите им, почему они ошибаются.

Я думаю, что книги, которые вы упомянули, несомненно, содержат насилие, но да ладно, они не , а крайности. Может быть, не на уровне крови (я имею в виду, персонажи буквально взрываются в Video Night ), но в Клоун на кукурузном поле есть пара сцен, которые хуже, чем что-либо в этих книгах. В частности, я вспоминаю одну сцену, в которой я подумал: «Это действительно самая страшная вещь, которую я написал».

Я думаю, что читатели, которые не дают YA ужасу шанса, оказывают себе медвежью услугу.Они думают об этом так: «Это PG-13, и я хочу R». Что касается содержания, большая часть хорроров YA, которые я читал, неотличима от фильмов ужасов для взрослых. Разница действительно заключается в темах и их фокусе на более молодых персонажах и проблемах, с которыми они сталкиваются. Вы помните, как были подростком? Это был продезинфицированный опыт с рейтингом PG-13?

Вероятно, есть крошечный, крошечных процентов людей, которых я никогда не смогу убедить, кроме их потери, чувак. И еще: это не совсем для них, поэтому я не беспокоюсь о них.

Повлияла ли пандемия COVID на ваш график написания или само письмо? Для лучшего или худшего?

Вы бы подумали: «Хорошо, взаперти. Мы ведем себя хорошо, выполняем свою часть работы, и лучшая надежда в том, что я собираюсь выполнить всю эту работу ». Но… не очень. Я думаю, что работаю медленнее, чем раньше, из-за ряда факторов (стресс, беспокойство, приспособление к расписанию жены), но я справляюсь, и качество остается на прежнем уровне.У других людей это чертовски хуже, чем у меня, поэтому даже с психической нагрузкой всего этого я пытаюсь вспомнить, как нам повезло.

Допустим, кто-то должен был написать колонку, в которой книги ужасов сочетались с фильмами ужасов — какие фильмы вы бы порекомендовали к фильму Клоун на кукурузном поле ?

Почему. Да. Это хороший вопрос. И звучит как хорошая идея для ежемесячной колонки. На самом деле я отвечал на один из вариантов этого вопроса в других интервью и каждый раз пытался создать новую пару.Хмммм. Скажем, Перед рассветом . Один из моих любимых слэшеров. Сеттинг на самом деле не связан, так как это походная штука, но я хотел достичь такого уровня ползучести со злодеем.

Я выбираю фильм (или фильмы), рассказываю о них, поворачивая камеру в течение 20 или 25 минут, затем вырезаю все «хм» и «ты знаешь», чтобы зрители не сразу меня презирали, и загружаю полученное видео. .Я имею в виду, что нужно подумать немного больше, чем это, но я делаю , стараюсь, чтобы он оставался довольно органичным, просто говорите о вещах, которые мне нравятся. Да, и я заканчиваю каждое видео по крайней мере одной рекомендацией книги. Так что это своего рода гибрид канала обзора фильмов и канала книжного туба. Мне действительно нравится этот формат. Вначале это было похоже на эксперимент, и мне приходилось заставлять себя делать это, потому что мне было не очень комфортно перед камерой. Но теперь мне это нравится. Я с нетерпением жду возможности откладывать время каждую неделю.

Итак, что будет дальше после Clown ?

Я работаю над двумя книжными проектами. Неясно, какой из них будет объявлен первым. Но я ОЧЕНЬ доволен ими обоими. Определенно собираюсь делать больше YA в будущем. Я люблю Клоун и хотел бы сделать продолжение, если продажи (и предстоящая экранизация) оправдывают это.

Извините, «скоро экранизация»? Вы можете рассказать нам больше?

О.Да. Temple Hill Entertainment разрабатывает художественный фильм « Клоун в кукурузном поле ». С ними было действительно невероятно работать, и у них есть невероятный послужной список с экранизациями романов YA ( The Hate U Give , Maze Runner ), но, что более актуально для компакт-диска, они также принимали участие в телевизионных адаптациях King. Мистер Мерседес и HBO The Outsider . Так что я безумно взволнован. Я имею в виду, мне не разрешено много говорить о том, на какой стадии они находятся, но я поговорил со сценаристом и затем услышал, что они … [мужчина в маске клоуна подходит к Адаму сзади, целится из своего мачете и SPLAT — предотвращает передачу конфиденциальной информации о Clown in the Cornfield в этом интервью.]

Блин! Это было… неожиданно. Ты в порядке? Еще один вопрос: когда мы готовили это интервью, я сказал вам, что не буду использовать его как возможность публично оказать давление на вас, чтобы вы снова начали писать для нас Paper Cuts. Как у меня дела?

У меня конечно зуд. Дайте мне несколько дней, чтобы подумать над предпосылкой. Мне нужно запустить книгу!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Доверяйте своей интуиции, когда ваши друзья хотят устроить вечеринку на кукурузном поле

У меня были веские причины не пойти на вечеринку в честь Хэллоуина, которую я нервно прокрутил в голове, собираясь уходить.Я вспомнил предупреждения старшеклассников о таких вечеринках: «Убедитесь, что вы идете с друзьями, которые не бросят вас», — подчеркнули они. «Не пей ничего из того, что тебе дают, и не делай того, чего не хочешь делать!» Эти предупреждения в первую очередь отговорили меня от поездки, поэтому я решил не идти. Но вечером на вечеринке моя подруга Джессика, которая меня пригласила, написала, чтобы я просила прийти, чтобы хоть раз не быть скучной и антиобщественной. По прихоти — но все же настороженно — я сказал ей, что встречусь с ней в ее общежитии.

Вечеринку проводил Ник, парень, которого Джессика встретила на Бамбле. Они переписывались несколько дней, и он попросил ее поехать с ним на вечеринку. Он был старше нас на два месяца в колледже, с 22 до 18 лет. Они впервые встретились лично.

Я думал, что мы идем в общежитие университета, но Джессика сказала нам, что вечеринка будет в доме, который Ник снимал с другими парнями.

Она предупредила нас, что это было в глуши.Судя по всему, их ближайшим соседом был фермер, живший за много миль отсюда. Поездка туда подтвердила это. Пока мы ехали по высоким густым кукурузным полям, наша сотовая связь перестала работать. Ночь заполнила тьма, так что мы ничего не видели перед собой; тишина, так что мы могли слышать медленный хруст гравия под колесами. Через некоторое время машина наконец въехала на подъезд к дому, и единственными огнями, которые мы могли видеть на многие мили, были стробоскопы, мигающие изнутри дома.

Парень в костюме Прекрасного Принца вышел из дома, чтобы поприветствовать нас. Золотая мишура на его плечах блестела в ночи.

«Привет, — сказал он. Он указал на дом. «Вы можете пройти через заднюю часть, — сказал он. «Напитки и прочее там». Мы улыбнулись и вошли, не совсем зная, чего ожидать.

Ночь началась достаточно нормально. Мы взяли свои напитки и стояли на кухне, пытаясь поговорить под музыку, в то же время в частном порядке размышляя, стоит ли нам идти в гостиную танцевать и когда.Джессика время от времени проверяла свой телефон и задавалась вопросом, было ли отправлено ее сообщение, если Ник — нет, или он просто не удосужился написать ей. Всякий раз, когда она отрывала взгляд от телефона, она казалась рассеянной, кивая и слабо улыбаясь тому, что мы говорили, явно встревоженной и стараясь не выглядеть разочарованной.

Но опять же, ей, вероятно, было бы трудно найти кого-нибудь на вечеринке. Постоянный поток людей вытеснил из дома все пространство; вскоре о танцах и даже о движении уже не могло быть и речи.Сначала люди время от времени толкали нас локтем в грудь или ребра, или случайно попадали обратно в нас, но потом всем приходилось прижиматься к спине какого-то случайного человека; нельзя было смотреть в лицо кому-то, если не хочешь поцеловать. Это не было вечеринкой — это был клаустрофобный кошмар . По мере того, как все больше и больше гостей входило в дверь, люди начали выливаться на столешницы, как рыба, выскакивающая из сети, чтобы получить последний шанс на жизнь.

После того, как я так простоял, казалось, целую вечность, рука, бледная и влажная, как кусок теплого сыра моцарелла, протиснулась сквозь толпу и схватила меня за руку.Я съежился, когда незнакомец смазал мою руку своим потом и оглянулся. Сумасшедшее бородатое лицо высунулось между толпой людей и ухмыльнулось.

Сразу же я подумал о Джеке Николсоне, выглядывающем как раз в тот момент, когда он собирался убить свою жену в The Shining . «Кем ты должен быть?» — сказал он, злобно глядя на меня. Его зубы были в пятнах, вероятно, из-за многих лет курения — я чувствовал это в его дыхании. На нем была мятая футболка с черепахой-подростком-мутантом-ниндзя. Смотрел примерно 45 .Что он там делал? Был ли он чьим-то папой? «Эээ, ничего», — пробормотала я, пытаясь вырваться.

Плохие флюиды этого жуткого парня скрепили сделку — я хотел уйти. Я повернулся к Джессике. «Ты что-нибудь слышал от Ника?» Я закричал. «Я больше этого не чувствую». Я покосился на Джека Николсона. Джессика нигде не могла найти Ника.

Никто из нас больше не хотел оставаться в доме, особенно я, так как я обнаружил, что частично слушаю Джека Николсона. Когда он схватил меня за руку и попытался потереть мое плечо, это было последней каплей.Я крикнул всем, что нам нужно уйти, и мы взялись за руки и пробивались сквозь толпу, пока наконец не вышли в прохладную, просторную ночь. Мы решили взять Uber и отправиться домой, но никто из нас не обслужился. Мы вышли на подъездную дорожку и встали в стороне, держа телефоны вверх и громко разговаривая друг с другом среди гудков машин и отдаленного грохота музыки, пытаясь поймать сигнал на наши сотовые телефоны.

«Можете ли вы установить соединение?»

«Ага! Ой, подождите, нет.”

«Он входит и выходит».

Тогда Джессика взволнованно воскликнула: «Ник написал мне! Он где-то здесь.

«Эй, девчонки, можете ли вы побольше отойти в сторону, если не ждете машину?» Нас приветствовал Прекрасный Принц.

Мы подошли ближе к дороге, чтобы подождать. Тем временем Джессика шла за нами и огляделась. Когда машина наконец подъехала, я оглянулся на нее, только чтобы увидеть, как она сияет и оживленно болтает с Прекрасным Принцем.

«Эй, Джессика, давай! Машина здесь, — крикнули мы ей. Через несколько минут она отвернулась от него и села с нами в машину, широко улыбаясь.

«Подождите, это ему ?» — спросил я, когда мы уехали.

«Да, это был Ник!» — сказала она, улыбаясь.

Они не узнали друг друга в темноте и в своих костюмах. Мы тихо сели в машину, немного поговорив с водителем Uber. Я откинулся на спинку сиденья. Вечеринка прошла совсем не так, как я думал.Быть упакованным, как сардины, посреди места, которое выглядело прямо из романа Стивена Кинга, было не лучшим временем. Тем не менее, эта странная ночь отразила и подтвердила то, как я переживу другие тревожные моменты моего первого года: доверяя своей интуиции и пробиваясь до конца с друзьями.

Анализ

— Теренс Манн умер?

TL; DR:

Мы не знаем. Есть логические аргументы, чтобы предложить любую сторону.

Длинный ответ:

Во-первых, спасибо за замечательный вопрос!

Справочная информация:

Теперь, чтобы правильно ответить на этот вопрос, важно понять , кто такой Теренс Манн.Или, по крайней мере, того, кого он должен представлять: Дж. Д. Сэлинджера, американского писателя, наиболее известного благодаря написанию замечательного романа «Над пропастью во ржи».

Если вы хотите более подробное описание этой ссылки, прочтите эту статью. Я попытаюсь резюмировать это здесь:

Effectively Field of Dreams основан на книге «Босоногий Джо» автора W.P. Кинселла. В романе нет Теренса Манна. Здесь присутствуют все остальные персонажи, кроме Теренса Манна. По сути, Кинселла, как и многие другие, читал и был очарован «Над пропастью во ржи» и стал большим поклонником Сэлинджера.Фактически, он был таким большим поклонником, что хотел включить Сэлинджера в один из своих романов.

Итак, Сэлинджер был очень хорошо известен как за то, что он был затворником и категорически против использования себя или своих персонажей в средствах массовой информации. Несмотря на это, Кинселла пошел дальше и включил его в книгу как замкнутого автора, которого вывели из своего безопасного места, чтобы осуществить свои бейсбольные мечты (признанное желание Сэлинджера).

Когда Сэлинджер обнаружил свое участие, он пришел в ярость.У него не было достаточно оснований для возбуждения судебного дела, но он ясно дал понять, что, если книга когда-либо будет адаптирована для других средств массовой информации, он будет яростно возражать против этого.

Чтобы справиться с этим, создатели фильма создали совершенно нового персонажа, Теренса Манна, с точно таким же бэкграундом, что и Сэлинджер.

Итак, все, что Манн делает в романе, или любое его поведение следует считать знанием всей вышеупомянутой информации. Кинселла и создатели фильма знали, что его персонаж был Дж.Д. Сэлинджер.

Теории / возможности :

Итак, в свете этого, вот несколько теорий:

• Манн мертв большую часть фильма — с того момента, как он вышел перед машиной Рэя. Его только что высадили, и он внезапно изменился, и он отчаянно хотел увидеть поле.

Это фанатская теория, которая существует уже много лет, которая предполагает, что он умирает после того, как его высадили (возможно, столкновение?), И что он проводит большую часть фильма мертвым.Однако я не хочу вдаваться в подробности об этом просто потому, что при ближайшем рассмотрении кажется, что он разваливается. Ведь о его исчезновении сообщают в СМИ! Вряд ли что происходит с призраками. Он также называет своего отца, поэтому, в отличие от «Шестого чувства», где главный герой никогда не взаимодействует напрямую с окружающими, Манн участвует и участвует в своем окружении.

• Учитывая тот факт, что весь этот персонаж на самом деле Сэлинджер, именно Кинселла (и создатели фильма) продемонстрировали идею человека, выходящего из своей затворнической тени и охватывающего бесконечные возможности будущего.

Это действительно имеет смысл. В конце концов, неясно, , что именно случилось с Манном. Он говорит так, будто может вернуться, но даже если он этого не сделает, кто сказал, что он не может писать? Фактически, он идет к новому началу, новому началу. Это именно то, что имел в виду Кинселла, когда писал персонажа Сэлинджера (чтобы дать ему «второй шанс»), поэтому кажется совершенно логичным, что это было его намерением для персонажа Манна, предназначенного только для фильма.

В конечном счете, не имеет значения, куда он идет, а только то, что он прогрессирует и выходит из своей затворнической оболочки.Опыт входа в кукурузу — это то, что он обнимает все, что находится перед ним. Он каким-то образом «принимает смерть», потому что он принимает все возможности жизни, какими бы они ни были (включая возможность смерти) — в отличие от того, чтобы запереть себя от мира, как он это делал изначально.

• Он заходит в кукурузу , зная , что идет на смерть, но полностью принимает это, поскольку он готов перейти к другому существованию

Это очень похоже на приведенную выше теорию, но фактически идет еще дальше.Дело не в , а только в , что ему интересно, что лежит перед ним, а в том, что он знает, что он идет на смерть, и активно принимает этот факт, потому что он хочет испытать что-то прекрасное, необычное и новое. Этот вариант тоже вполне логичен. В конце концов, все остальные игроки, пришедшие из кукурузы, мертвы. И запомните эту часть фильма:

РЭЙ : Подожди секунду. Почему он?

Босоногий Джо и другие игроки ждут, пока Манн присоединится их, игнорируя вопрос Рэя.

РЭЙ : Я построил это поле! Тебя бы здесь не было, если бы не я.

МАНН : Рэй, ради бога, я не привязан. У тебя есть семья.

Последняя строчка Манна определенно предполагает, что здесь происходит что-то более зловещее — что он идет куда-то за пределы человеческого понимания, и неизвестно, вернется ли он. И теоретически, если бы он действительно ушел, он мог бы записать свой опыт в любое время, когда он вернулся бы на поле, даже если бы он никогда не мог его покинуть.

Заключение

Мы не знаем, что случилось с Манном. Мысль о том, что он мертв на протяжении всего фильма, кажется несостоятельной, но умрет ли он в конце или нет, безусловно, является предметом обсуждения. В любом случае есть логические аргументы, но, учитывая остальных игроков в команде, кажется наиболее логичным (по крайней мере, для меня), что он «умер» — или, по крайней мере, «ушел», как бейсболисты. сделал. Однако не зря он был оставлен неоднозначным — разрешить подобные дискуссии!

Также следует отметить, что книга заканчивается таким же образом.Сэлинджера выбирают (на основе того же интервью, которое Манн обсуждает в фильме о своей мечте об игре в бейсбол), и он идет по полю, в то время как Рэй и его жена идут в другом направлении.

В любом случае, в заключение, хотя моя голова говорит, что он, скорее всего, мертв, моему сердцу нравится верить, что это просто символическое представление того, что Кинселла хотела, чтобы Сэлинджер сделал — принять новые возможности в жизни и оставить позади его затворнический характер. ему.

Пилот

российского авиалайнера говорит, что ему не до страха, когда самолет приземлился в кукурузном поле

Дамир Юсупов, пилот, который посадил пассажирский самолет «Уральских авиалиний» на российском кукурузном поле, говорит, что не испугался того, что оба двигателя авиалайнера были выбиты птицами.У него не было времени.

Через день после того, как Юсупов был провозглашен героем за его сообразительность в кабине, когда самолет потерял скорость, 16 августа Юсупов сказал репортерам, что его единственный шанс — сбить Airbus 321 с 233 людьми на борту на фермерском поле недалеко от аэропорта Жуковский. на окраине Москвы.

«Я не боялся», — сказал Юсупов, выступая в Екатеринбурге. «Я сделал то, что должен был сделать … Я спас самолет, пассажиров, экипаж. Думаю, это было единственное решение.Не думаю, что я герой, — скромно добавил он.

Представители МЧС заявили, что 74 человека обратились за медицинской помощью после приземления, в то время как Министерство здравоохранения заявило, что 23 были доставлены в больницу с травмами, полученными в результате крушения. Все, кроме одного, были освобождены после лечения.

Юсупова и шесть других членов экипажа сразу же похвалили за свои действия в аварийной ситуации, которую сравнивали с «Чудом на Гудзоне» 2009 года, когда капитан Чесли Салленбергер благополучно доставил U.Самолет S. Airways упал на реке Гудзон в Нью-Йорке после того, как в результате удара птицы вышли из строя его двигатели.

Президент Владимир Путин 16 августа присвоил Юсупову и второму пилоту Георгию Мурзину звание Героя России, а остальные члены экипажа были награждены орденом Мужества за их работу по обеспечению безопасности пассажиров при эвакуации самолета в течение нескольких минут после его приземления.

Самолет вылетел из аэропорта в Симферополь, столицу аннексированного Россией Крыма.

Вскоре экипаж попытался вернуть самолет после столкновения со стаей чаек, в результате чего отказал левый двигатель, в то время как правый двигатель больше не мог обеспечивать достаточную тягу, чтобы удерживать самолет в воздухе после столкновения с другой стаей птиц.

Пассажиры разместили в социальных сетях видеоролики, снятые ими на мобильные телефоны, на которых видно, что самолет целым и невредимым проехал по кукурузному полю несколько сотен метров.

«Уральские авиалинии» отметили, что Юсупов обладает большим опытом налетов более 3000 часов.