Иж 2717 размер кузова: грузовик ИЖ 2717: размеры / габариты, грузоподъёмность и другие характеристики

Содержание

Размеры кузова IZH 2717 — Таблицы размеров

2717 1.6 MT (1999 — 2005)
Тип кузовафургон
Количество дверей3
Количество мест2
Колесная база2700 (мм)
Колея передняя1390 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет169 (мм)
Ширина1677 (мм)
Длина4400 (мм)
Высота1825 (мм)
2717 1.7 MT (2000 — 2005)
Тип кузовафургон
Количество дверей3
Количество мест2
Колесная база2700 (мм)
Колея передняя1390 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет169 (мм)
Ширина1677 (мм)
Длина4400 (мм)
Высота1825 (мм)
27175 1.6 MT (2005 — 2012)
Тип кузовафургон
Количество дверей2
Количество мест2
Колесная база2700 (мм)
Колея передняя1365 (мм)
Колея задняя1321 (мм)
Дорожный просвет169 (мм)
Ширина1660 (мм)
Длина4300 (мм)
Высота1810 (мм)
27171 1.6 MT (1999 — 2005)
Тип кузовапикап с одинарной кабиной
Количество дверей2
Количество мест2
Колесная база2700 (мм)
Колея передняя1390 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет169 (мм)
Ширина1677 (мм)
Длина4400 (мм)
Высота1397 (мм)
27171 1.7 MT (2000 — 2005)
Тип кузовапикап с одинарной кабиной
Количество дверей2
Количество мест2
Колесная база2700 (мм)
Колея передняя1390 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет169 (мм)
Ширина1677 (мм)
Длина4400 (мм)
Высота1397 (мм)

ИЖ 27175: цена ИЖ 27175, технические характеристики ИЖ 27175, фото, отзывы, видео

Одноклассники ИЖ 27175 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ИЖ 27175

Иж 27175, 2008 г

Выбирался этот автомобиль для работы, чтобы обеспечивать всем необходимым продуктовый магазин и фермерское хозяйство, что подразумевает под собой частые поездки по полевым дорогам с множеством неровностей и огромным количеством пыли. До ИЖ 27175 эти функции выполнял дизельный фургон «Рено Кенго» и справлялся он с этими задачами не очень успешно, вернее успешно, но очень не выгодно. Дизель не любит пыльный воздух, а само «Рено» очень дорого обходилось в содержании. При первой же поездке машина очень приятно удивила динамикой, диапазон скоростей короткий, но набиралась скорость очень быстро. Потом оказалось, что спидометр уже на 80 км/ч «спешит» на 20 км/ч. Но всё равно двигатель очень понравился, особенно из-за инжектора (с места трогался с 3-й передачи не подгазовывая, так для интереса, и машина не глохла). Также понравилась ходовая, машина очень мягко проходила неровности и легко проглатывала небольшие ямки, но вот на больших выявилось плохое качество сборки салона, потому как торпедо подпрыгивало и гремело. В общем, первая поездка на ИЖ 27175 оставила положительное впечатление, но немого затекла шея и побаливала спина. А вот после первой длительной поездки (900 км) выявились все недостатки машины. Всю дорогу будка скрипела, тёршись о кабину, также громко скрипели рессоры, всё время свистели окна, т.к. закрыть их плотно невозможно.

Самый большой минус — это невозможность отрегулировать под себя сидение. Спинка упирается в будку, отклоняется всего чуть больше чем 90 градусов назад, педали расположены очень близко, практически под рулём, на них приходится наступать, а не выжимать. Из-за всего этого ноги всё время согнутые и быстро устают, равно, как и устаёт спина. Единственное, что радовало в ИЖ 27175, так это двигатель. На прямых и широких участках дороги ехал 120-140 км/ч (140-160 по спидометру и тогда я не знал о погрешности в 20 км/ч) и еще оставался запас хода педали газа. Но это сразу же вылилось в большой расход топлива, который составил 9,5 л на «сотню». Назад я ехал груженный со скоростью не более 80 км/ч и расход составил 7 л. Сейчас, после 2-х лет эксплуатации в сложных условиях, 60-ти тысяч наезженных километров и установленного ГБО впечатления от управления ИЖ 27175 стали не очень хорошими. К дискомфорту на водительском месте добавились различного рода шумы в салоне, с установкой ГБО двигатель утратил свою резвость, как на газе, так и на бензине. Но всё равно ИЖ 27175 я считаю это удачным приобретением, так как за минимум вложения денежных средств ты получаешь хорошую «рабочую лошадку».

   Достоинства: большая будка. Большая грузоподъёмность благодаря рессорам. Дешевизна обслуживания. Хороший, тяговитый двигатель с инжектором.

   Недостатки: неудобная посадка водителя. Низкое качество сборки деталей салона. Устаревшая конструкция авто (печка, воздуховоды, переключатели поворотов).

  Дмитрий, Запорожье


Иж 27175, 2007 г

Привет всем. Все не доходят руки написать о своем скромном «работяге» — ИЖ 27175. Неправильно как-то получается. Как иномарка, так пишу, а как простая машина — некогда. Купил я его, естественно, чисто для работы, но ездит на нем водитель. Начну с того, что не нравиться. Просто «Жигули» с лишними нагрузками и полным отсутствием всякого комфорта, даже сиденья особо не подрегулируешь. Кузов у ИЖ 27175 скрипит, хоть он у меня термоизолированный, а в остальном ничего нового. Салон маленький даже для меня 170 см 70 кг. Летом очень «тепло», а зимой хорошо, тепло, но в куртке ездить очень неудобно. Ну, минусов хватит. Плюсы – все, какие есть у Жигулей, типа расход, цена содержания. Кстати, крестовины «Москвичевские» стоят. Гибрид значит. Грузить удобно. ИЖ 27175 везет 1тонну и, причем нормально. За весь период эксплуатации ничего кроме «расходников» не просил. Хочу ему выразить благодарность. За труд и преданность. Часто не замечаем серых, преданных «трудяг». С кузовом беда. Вот они ржавеют. Будь-то ржавую жесть варили. Особенно задняя часть. «Передок» еще ничего. Да и еще — там чудесная проводка. Почему-то брошена без всякой защиты от перетирания. Расходы на его содержание не велики, а работу делает сполна.

   Достоинства: трудяга.

   Недостатки: вес.

  Владимир, Краснодар


Иж 27175, 2005 г

Данный автомобиль приобретен мною для работы в 2013 году (подарок себе любимому). В наличии подобный уже имеется. Данная модификация автомобиля Иж 27175 выпускается только на просторах Украины. По ТП идёт как грузопассажирский, 6 мест. Кузов обшит ДВП плюс кожзам и четыре табуретки-трансформера — вот и все отличия от оригинала. Автомобиль представляет интерес, как рабочая лошадка. Переделывать фактически нечего, да и не нужно. Т.к. я не «технарь», а просто управляю. Немного об автомобиле. Данный аппарат был куплен с рук у перекупа. По его словам он отхватил его у людей, которые фактически проехали на нём 39 тыс. км за эти 5 лет плюс ко всему в последнее время она простояла у первого хозяина в гараже. По машине видно — не затасканная, аккуратная. Первый хозяин поставил обтекатель, подкрылки, «замовилил», поставил магнитолу, затонированы стёкла в кузовке, пересадил на другую резину. Уже успел сгонять на СТО. Парни проверили ходовку — не без греха, кто-то уже был там до них, но ничего существенно-дикого не обнаружено. Для работы машина отличная.

   Достоинства: отличный рабочий автомобиль.

   Недостатки: как у всех «наших» автомобилей.

  Николай, Днепропетровск


Иж 27175, 2004 г

ИЖ-2717-230 2004 года выпуска. Двигатель 2106. Пробег 190 тыс. км. Что делалось: не поверите, но я даже не знаю до сих пор, как открывается капот. Ну, если серьезно: пробег 120 тыс. км — ремонт КПП. Довольно серьёзное вмешательство, учитывая поиск нормальных заводских запчастей и адекватного мастера. Мастера надо ещё найти вообще, кто возьмется за перебор коробки. Надо отдать должное человеку, который делал мне. До сих пор никаких нареканий к работе КПП. Пробег 160 тыс. км – двигатель начал есть масло. Пробег 165 тыс. км, из глушителя валит до неприличия сизый дым, аппетиты растут. Принято решение «капиталить» двигатель.

Салон Иж 27175, конечно, не шедевр дизайнерской мысли, но довольно таки добротно, без каких-либо откровенных косяков. Просторный. Для такого небольшого грузовичка такой большой салон — это просто сказка. По отоплению. Кран на печку расположен в подкапотном пространстве. Ну, конечно, зимой повернул краник и повернул, и катайся-грейся. Но в межсезонье, будьте добры, побегайте. Открыл кран, закрыл кран. Открыл кран, закрыл кран. Из салона никаких рычажков, никаких тяг. Либо бегай туда-сюда, либо мерзни, либо жарься, в зависимости от того в каком положении кран печки. Воздушный фильтр. У меня стоит «бочонок» от москвича 2141. Нормальный фильтр, тока отказывается тихо мирно сидеть на своём штатном месте. А гофрированный воздуховод тоже придумал, видимо, двоечник из подшефного ПТУ. Ох, что-то много уж минусов набирается. А что делать надо быть объективным. Бачок «омывайки» ну очень маленький. По сырости, по грязи, да за фурами на трассе. Махом кончается водичка.

   Достоинства: создан для работы.

   Недостатки: много конструктивных недочетов.

  Александр, Ижевск


Иж 27175, 2006 г

Машину Иж 27175 покупал в 2006 году, тогда они только пошли. Одно могу сказать, что за годы эксплуатации, а ездил я на ней 6 лет, свое назначение этот автомобиль оправдал не один раз. Конечно, менял и сцепления и рулевые тяги, и помпы, и радиатор и многое другое, но по двигателю проблем не было, единственное — менял вкладыши и прокладку ГБЦ. Коробка ходила все 6 лет без проблем. Ездил и на бензине и на газе — разницы никакой. Ничего он не грелся, грузы таскал на ура. После него взял такой же, только инжектор. Проблемы те же, но лечатся в сервисе быстро и недорого.

   Достоинства: цена, доступность запчастей, многое можно делать самому, недорогое обслуживание.

   Недостатки: неудобная посадка, огромный радиус разворота, на скорости все гудит, не качественные запчасти.

  Влад, Москва

 

Жить с «Каблуком» конечно можно…

С. Ионес

На протяжении многих лет ИЖ-2715 оставался единственным в СССР серийным пикапом на базе легкового автомобиля. С различными модернизациями его выпускали с 1972 по 2001 гг. И сегодня он присутствует только на вторичном рынке. Теперь сегмент новых автомобилей занимают более современные и вместительные машины того же класса: ИЖ-2717, несколько моделей ВИС. Тем не менее, подержанные ИЖ-2715 достаточно распространены, они привлекают к себе внимание низкой ценой. И для обслуживания рынка или выездной торговли «каблук» намного удобнее сопоставимой по цене «копейки».

Машина, созданная на базе легкового ижевского «Москвича», по основным узлам унифицирована с ним и с его близкими родственниками, выпускавшимися на АЗЛК. Разумеется, у него, как и у каждого автомобиля, есть свои специфические особенности. Мы попробуем коротко рассказать о том, с чем вероятнее всего столкнется человек, решивший поработать на ИЖ-2715.

Его кабина представляет собой часть салона «Москвича»-412, и она уже, чем у ВИС-2345. Но посмотрим внимательнее. У «Москвича» в силу особенностей компоновки моторный щит сильнее, чем у «Жигулей», смещен вперед относительно сиденья водителя. Поэтому места для ног высокого человека в «каблуке» заметно больше. По той же причине «баранка» в нем наклонена сильнее. Вследствие чего некоторые водители считают, что у «Москвича» вообще и у «каблука», в частности, эргономика лучше, чем у «Жигулей». А вот на ИЖ-2717 и «Москвиче»-2335, и рабочее место водителя, и кабина в целом шире и явно комфортабельнее, чем у старого «каблука».

А этот «каблучок» ещё поживет и побегает

На ИЖ-2715 устанавливались три разных рулевых колеса. Первое, самое массовое – очень старое, от «Москвича»-408 с кольцевой кнопкой сигнала. Его большой размер несколько облегчает руление, но тонкий и скользкий обод сегодня устраивает не всех. Поэтому такую «баранку» нередко заменяли рулем от «Москвича»-2140, который полностью взаимозаменяем с «родным». Основная версия «сорокового» руля имеет полумягкий обод, хотя встречаются «баранки», у которых он деревянно-жесткий. Третью модель руля устанавливали на последние партии ИЖ-2715. Это «баранка» от ВАЗ-2108, которой в то время комплектовали машины ИЖ-2126.

Водитель, не ездивший ни на чем, кроме отечественных малолитражек, легко адаптируется к компактному пикапу, только надо привыкнуть сдавать задним ходом и перестраиваться направо «по зеркалам». Машина обладает важным для развозного автомобиля преимуществом перед современными аналогами: лучшей маневренностью. Ей способствуют и более короткая база, и больший угол поворота управляемых колес. «Каблук» менее устойчив в повороте, чем легковые «Москвичи», потому что у него выше центр тяжести.

Карбюратор ДААЗ – большое достоинство

Из-за сравнительно короткой базы ИЖ-2715 проигрывает современным отечественным пикапам и по вместимости, и по грузоподъемности. Размеры его грузового отсека заметно меньше, чем у ИЖ-2717, ВИС-2345 и «Москвича»-2335.
При паспортной грузоподъемности в 450 кг физически старый «каблук» способен перевезти тонну груза. Но для постоянной работы с такой нагрузкой его несущий кузов слабоват. У ВИСа есть рама, у ИЖ-2717 – оригинальный и довольно основательный силовой набор под платформой. В активе ИЖ-2715 только обычное днище легкового кузова с длинными, идущими от подмоторной рамы до кронштейнов рессор лонжеронами. Если эту машину перегружать ежедневно, довольно скоро дадут о себе знать усталостные разрушения. Об этом стоит вспомнить при покупке подержанного «каблука» и внимательно осмотреть машину не только сверху, но и снизу.

Кроме того, прежний владелец мог сэкономить на антикоррозионной обработке кузова. На машинах старше 5 лет это обстоятельство становится очевидным, а на более старых автомобилях – вопиющим. При осмотре можно обнаружить гнилые пороги, дырки на днище, проржавевшие задние крылья, двери и верх грузового отсека. Правда, довольно часто встречаются и кузова в хорошем состоянии.

Вариант кабины с «баранкой» от «Москвича»-2140

Некоторые владельцы «каблуков» полагают, что не стоит дополнительно вкладывать деньги в недорогой грузовой автомобиль, лишь бы он быстрее окупил себя, а там – хоть трава не расти. Хороший хозяин поступает иначе. Приобретя «каблук» с крепким кузовом, он сделает антикоррозионную обработку. Кто знает, не станет ли эта машина единственным источником дохода гораздо дольше, чем думается?

Прежде всего, нужно обработать днище и пороги, колесные арки, полости крыльев. Затем промазать защитным составом внутреннюю сторону металлического верха, задних крыльев, усилители и кромки створок торцевой двери. Окупится машина чуть позже, зато при продаже стоить будет заметно дороже.

Двигатель УЗАМ вполне может прослужить и 150, и 200 тыс. км без капитального ремонта. На нем реже, чем у моторов ВАЗ требуется регулировка клапанов, зато для замены распредвала нужно снимать головку. Хуже всего то, что от частого перегрева может деформироваться алюминиевый блок. С 1994 г. вместо традиционного 1,5-литрового двигателя машины комплектовали его вариантом с увеличенным до 1,6 л рабочим объемом.

Надо заметить, что даже «убитый» мотор для «каблука» все же не трагедия. Любые запчасти к уфимским двигателям есть в продаже. Переборку упрощают сменные гильзы цилиндров. Благодаря им при «живом» блоке даже самый старый и изношенный мотор можно превратить в новый. При этом многие владельцы увеличивают рабочий объем до 1,7 или 1,8 л, и даже доводят до двух – это практически не дороже, чем оставить стандартный объем. Особо привлекательным кажется 1,8-литровый вариант, работающий на бензине АИ-80.

Этот фургон пока ещё жив

В процессе подобных реконструкций не стоит забывать, что коробка передач «Москвич»-412, в отличие от коробок ИЖ-2126 и «Москвич»-2141, не рассчитана на большие нагрузки. Кроме того, 1,8- и 2-литровый моторы работают в более напряженном тепловом режиме. Для водителя, которого рабочий объем 1,5–1,6 л не устраивает, оптимальным вариантом, пожалуй, стоит признать 1,7-литровый.

Легковые «Москвич»-2140 и ИЖ-412 с 80-х годов оснащали достаточно надежными карбюраторами ДААЗ серии «Озон», аналогичными «жигулевским». Когда они исправны и отрегулированы, особых проблем с пуском зимой не возникает. На ранних ИЖ-2715 можно встретить карбюраторы К-126, на более поздних выпусках ставили модификацию «волговского» К-151. Первый из них гарантирует проблемы с зимним пуском, а второй, как показывает опыт эксплуатации «Волг» и «Газелей», довольно капризен. Но если владельцу нижегородского автомобиля приходится как-то налаживать «родной» карбюратор, то хозяин «каблука» может просто поставить ДААЗ-2140 или даже «Солекс». Впрочем, именно они чаще всего и стоят на подержанных машинах.

Клапанная крышка выдаёт сравнительную молодость мотора

Диафрагменное сцепление «Москвича»-412 отличается достаточно надежной корзиной, способной служить даже в условиях городских пробок. Но, скорее всего, на грузовой машине чаще, чем на легковой, придется менять ведомый диск. И если уж дело дошло до этой операции, то заодно лучше заменить графитовый выжимной подшипник подшипником качения – он прослужит дольше, а разница в цене на фоне необходимости лишний раз снимать коробку передач выглядит смехотворной.

Коробка передач издавна считалась слабым местом «Москвича». В самом деле: она проектировалась для 45-сильного мотора «Москвича»-407 и досталась по наследству машинам со значительно более мощным уфимским двигателем, в том числе и ИЖ-2715. У аккуратного водителя даже она может служить не одну сотню тысяч километров. Но, приобретая подержанный грузовичок, которым возможно управлял неизвестно кто, рассчитывать на это не стоит.

Правда, меняется коробка на «каблуке» сравнительно легко. Разумеется, при условии, что имеется гараж с осмотровой канавой, эстакадой или подъемником. Сама коробка не велика по размерам и весу, а ее снятие и установку упрощает то, что в отличие от «Жигулей» картер сцепления, в народе именуемый «колоколом», остается на своем месте.
Текущее обслуживание коробки сводится к двум основным операциям. Во-первых, поскольку подтекание масла неустранимо, его приходится регулярно доливать. На старых «Москвичах» от «402» до раннего «2140» это было легкой операцией. Снял с центрального туннеля коврик, вынул отверткой резиновую заглушку – под рукой окажутся контрольный щуп и заливная пробка. Масло доливают в коробку прямо из салона.

Фургон нуждается в ремонте

С 1981 г. на все московские и ижевские «Москвичи» поставили коробку без контрольного щупа и с заливной пробкой на боковой крышке. С тех пор доливать масло приходится снизу специальным шприцем, который, правда, в наши дни легко найти в продаже. Показатель нормального уровня – это когда масло начнет вытекать из заливного отверстия, нередко прямо на голову незадачливого механика. Проверять, сколько осталось, очень неудобно: либо берем шприц и заливаем, пока не потечет, либо подставляем посуду, отворачиваем сливную пробку и смотрим, сколько вытечет. А потом заливаем по новой. Некоторые владельцы «Москвичей» собирают себе коробку с картером старого образца, рассчитанным на щуп, и вырезают лючок на туннеле кузова.

Вторая операция – регулировка тяг механизма переключения передач. Все они находятся снаружи, и для правильной регулировки нужно просто внимательно прочесть и выполнить соответствующий раздел инструкции по эксплуатации автомобиля. Обычно регулировки нарушаются из-за износа пластиковых сухарей и резиновых втулок – все эти детали продаются в виде дешевого и занимающего минимум места ремонтного комплекта.

Карданная передача старого «Москвича» обладает важным преимуществом перед ИЖ-2717 и автомобилями ВАЗ/ВИС: в ней нет промежуточной опоры (соответственно и подвесного подшипника), а также резиновой муфты. Ну а чего нет, то и не ломается. И благодаря отсутствию муфты «Москвич» прощает небрежному водителю грубое пользование педалью сцепления. Редуктор заднего моста у одних машин становится источником головной боли, но у других служит долго и без особых проблем.

Даже специалисты, работавшие на АЗЛК и «Ижмаше», признают, что стояночный тормоз заднеприводного «Москвича» не работоспособен. «Поймать» правильную регулировку, чтобы он «держал», можно только на короткое время для прохождения техосмотра. После нескольких затяжек привод «ручника» снова ослабеет, поэтому лучше оставить отрегулированный ручной тормоз «для ГАИ» и парковать машину с включенной передачей.

Нет смысла ездить на устаревшей диагональной резине М-100, которой «каблуки» комплектовали на заводе. В наше время легко подобрать себе современную радиальную резину, зимой зимнюю, при необходимости – шипованную. Правда, нужно обратить внимание на индекс нагрузочной способности. В частности, сегодня для этого автомобиля шинники предлагают резину с индексом 84 (грузоподъемность 500 кг), и уж во всяком случае, нежелательно иметь его меньше 80 (450 кг). Несмотря на паспортный размер «165», на диски «Москвича» прекрасно встают шины шириной 175 и даже 185 мм.

Бизнес на «каблуках» – Секрет фирмы – Коммерсантъ

Что делать, если «Газель» либо ее «одноклассник» не может пролезть сквозь ряды припаркованных машин к месту стоянки или разгрузки? Если при этом вам достаточно автомобиля с объемом кузова 3 куб. м и грузоподъемностью 600–800 кг, стоит задуматься о покупке самых маленьких коммерческих машин.

В России такие машины принято называть «каблуками» из-за характерной формы первого такого автомобиля, Иж-2715 времен СССР. Заполучить «каблук» тогда было удачей для любого завгара или начальника автобазы. Для некоторых перевозок его грузоподъемности было вполне достаточно. Полуторатонной «Газели» в ту пору еще не было. Фактически единственную альтернативу «каблуку» составлял «головастик» – фургон УАЗ. Однако он был предназначен для сельской местности, что делало езду на нем в городских условиях некомфортной.

С появлением в середине 1990-х годов «Газелей» спрос на «каблуки» резко упал. К тому же «Иж-авто», который не был готов к массовому падению спроса, попал в непростое положение. Возникшие трудности попытались преодолеть на дочернем предприятии ВАЗа «ВАЗинтерсервисе» (ВИС), сконструировав коммерческий автомобиль на базе ВАЗ-2105: вместо заднего ряда сидений и багажника здесь была платформа, на которую водрузили «ящик». Но и эти фургоны не стали хитами продаж. С приходом в Россию иномарок началась новая волна интереса к маленьким коммерческим автомобилям (в Москве, по данным аналитиков, соответствующий рынок растет на 50–100% в год). Особенно с учетом того, что машины грузоподъемностью до тонны имеют право въезжать без пропуска в пределы Третьего кольца.

Тем не менее российские фургоны занимают более 80% рынка: их годовые продажи составляют 15–20 тыс. штук – в пять раз больше, чем у иномарок.

Российское качество себе в убыток
Самыми дешевыми автомобилями в этом классе остаются отечественные. Хотя несколько месяцев назад вместе со всей модельной гаммой «Иж» с производства был снят потомок советского «каблучка» Иж-2717, на заводе обещают восстановить модель. Генеральный директор Ижевского автозавода Михаил Добындо объявил, что с нового года должен начаться выпуск этого фургона с кузовными деталями ВАЗ-2104. Пока же перевозчикам, не желающим садиться на иномарки, остается лишь ВИС. Несмотря на относительную небольшую цену ($6,75 тыс.), машины имеют существенный недостаток: ломаются, причем подчас в неподходящий момент. Частник в таком случае может продолжить путь в общественном транспорте или на такси, а вот в бизнесе внезапные поломки оборачиваются существенными убытками.

Если «Иж» изначально создавался как грузовик, то ВИС имеет в основе вазовскую легковушку, не рассчитанную на долгие переезды с полной загрузкой. Как результат, ВИС является самым непривлекательным фургоном с точки зрения нагрузки, не выдерживая более полутонны груза. Но и при таких объемах у машины, по отзывам клиентов, возникают проблемы с задней подвеской.

Французская революция
В Европе революция на рынке фургонов началась в середине 1990-х годов, когда концерн PSA (Peugeot-Citroen) выпустил абсолютно новый тип развозных машин. Они были построены на собственной платформе, оптимизированной под грузовые перевозки. Успех Citroen Berlingo и Peugeot Partner (фактически это одна и та же модель, отличия лишь в деталях интерьера и эмблеме) подстегнул конкурентов: через год на рынок вышел третий французский «каблук» – Renault Kangoo. Позже появились Fiat Doblo и Opel Combo (на российском рынке этих автомобилей нет). Наконец сдался и Ford: место Escort Van, «идейного брата» ВИСа, занял Transit Connect (пассажирский вариант называется Tourneo Connect) на абсолютно новой платформе. Volkswagen пошел по тому же пути: детали от легкового Golf использованы главным образом в передней подвеске Caddy, сзади находится специальная «грузовая» разработка.

Французские машины лидируют на российском рынке прежде всего благодаря достаточно агрессивной маркетинговой политике. По цене они выигрывают у Ford и Volkswagen, кроме того, предоставляют хорошие скидки корпоративным клиентам. Вместе с тем они считаются менее надежными. Хотя статистики, подтверждающей это, не существует.

Существенный изъян французских «каблуков» – недостаточная длина грузового отсека, меньше 1,7 м. Volkswagen и Ford (правда, только в длиннобазной версии LWB) предлагают более 1,8 м: для некоторых перевозчиков 10–15 см могут оказаться решающими. Так же обстоит дело и с шириной, когда речь идет о 10–20 см (см. таблицу): при выборе машины необходимо учитывать характер и объем груза. У самой популярной среди иномарок этого класса модели Kangoo тоже не слишком выдающиеся грузовые способности – машина берет на борт 625 кг против 800 кг у конкурентов. Наконец, Renault, опасаясь российской солярки, не может предложить более экономичного дизельного варианта развозного фургона: с учетом роста цен на топливо выгода могла бы оказаться значительной.

Volkswagen и Ford, уступая в ценовой борьбе, выигрывают в другом. Volkswagen больше и шире своих конкурентов, что немаловажно при перевозке объемных и легких грузов. Кроме того, компания предлагает богатый выбор двигателей. По заявленной экономичности дизельных моторов Caddy нет равных среди конкурентов. В случае Ford Transit Connect можно выбрать между короткой (SWB) и длинной (LWB) версией машины, чтобы не переплачивать за воздух при небольшом объеме перевозок.

Корейская угроза
В этом году на рынке легких коммерческих иномарок обозначился новый лидер – Hyundai Porter таганрогской сборки. В отличие от «каблуков» это настоящий грузовик с высокой кабиной, с фургоном или бортовой платформой сзади. Однако благодаря 900 кг грузоподъемности Hyundai Porter формально становится конкурентом европейским развозным фургонам. Его преимущества: большой грузовой отсек, легковая маневренность, доступная цена – $12 тыс. в базовой комплектации. В то же время топливная экономичность этого автомобиля приближается к грузовой, и позиционируется он как конкурент «Газели» для центра Москвы, куда Porter может заезжать без специального пропуска.

По итогам первых месяцев продаж новинки ТагАЗа импортеры иномарок поняли, что в этом сегменте появился потенциальный лидер. С апреля по сентябрь было продано 844 грузовика, а Hyundai вырвался на третье место среди легких коммерческих иномарок (учитываются продажи не только «каблуков», но и машин грузоподъемностью до 2 тонн), уступая Ford и Volkswagen. Аналитики не сомневаются, что в ближайшее время здесь, как и на рынке легковых иномарок, Hyundai выйдет на первое место во многом с помощью Porter.

Технические характеристики легких коммерческих автомобилей

Роман Гуляев

Иж Ода | Технические характеристики автомобилей |

Рис. 1. Габаритные размеры автомобиля Иж-2126

Рис. 2. Габаритные размеры автомобиля Иж-2717

Иж-2126 «Ода», Иж-2717 и их модификации — легковые автомобили с передним продольным расположением двигателя и задними ведущими колесами. Кузов — несущей конструкции, цельнометаллический, сварной.

Тип кузова автомобиля Иж-2126 -хэтчбек, Иж-2717 — пикап. Двигатель — четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, бензиновый: модель УМПО-331 рабочим объемом 1,7 л и номинальной мощностью 62,5 кВт (85 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 5500 мин-1, модель ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6л и номинальной мощностью 56.3 кВт (76,4 л.с.) при частоте врашения коленчатого вала 5400 мин-1.

Технические характеристики автомобилей

Параметр Иж-21 26-020 Иж-21 26-030 Иж-2717-020 Иж-2717-030
Масса снаряженного автомобиля, кг 980 9ВО 1100 1100
Масса несна ряженного автомобиля, кг 905 905
Разрешенная максимальная масса автомобиля, кг 1380 1380 1750 1750
Дорожный просвет автомобили с разрешенной максимальной массой, не менее, мм 155 155
Максимальная скорость, км/ч 155 155 120 120
Время разгона с места автомобиля с водителем и одним пассажиром по скорости 100 км/ч, с 15 15
Расход топлива на 100 км пути, не более, л: при скорости 90 км/ч при скорости 120 км/ч при городском цикле движения 6,9 9,5 9,7 6,9 9,5 9,7 9,0 9,0
Тормозной путь автомобиля с полной массой со скорости 80 км/ч при экстренном торможении, не более, м: для холодных тормозных механизмов для нагретых тормозных механизмов 43.2 52,1 43,2 52,1

Двигатель

Параметр \ Модель автомобиля УМПО-331 (Иж-21 26-020, Иж-2717-020) 8АЗ-2106 (Иж-21 26-030, Иж-2717-030)
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, вряд
Система питания Карбюратор Карбюратор
Топливо Бензин с октановым числом не менее 91 Бензин с октановым числом не менее 91
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 85×75 79×80
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива Правое Правое
Степень сжатия 8,5 8,5
Рабочий обьем, л 1,699 1,569
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 1 4846, не менее, кВт (л.с.) 62,5 (85) 56,3 (76,4)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 5500 5400
Максимальный крутящий момент. Н-м (кгс-м) 130,4 (13,3) 121,0(12,4)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 3200 3000
Система смазки Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией

Трансмиссия

Сцепление Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной
Коробка передач Механическая, трехвальнаи, пятиступенчатая, четырехходовая. с синхронизаторами включения передач переднего хода
Тип коробки передач Передаточные числа на передачах Иж-21 26 ВАЗ-21074
первой второй третьей четвертой пятой заднего хода 3,190 1,864 1,329 1,000 0,806 4,253 3,667 3.100 1,361 1,000 0,819 4,526
Карданная передача Двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой
Главная передача Гипоидная, передаточное число 3,9

Ходовая часть

Передняя подвеска Независимая, пружинная, с качающейся телескопической пружинной стойкой и со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Иж-21 26 Иж-2717
Зависимая, рычажно- пружинная, с телескопическими амортизаторами Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с телескопическими амортизаторами
Колеса Штампованные сварные
Размер обода колеса 127J-330(5J-13)
Шины Радиальные, бескамерные или камерные
Обозначение шины 175/70R13. 165/80R13 или 175/65R13

Рулевое управление

Тип рулевого механизма Шестерня -рейка
Передаточное число 20,3
Рулевая колонка Вал с двумя карданными шарнирами и упругой муфтой, оборудована противоугонным устройством, объединенным с замком зажигания
Рулевое колесо С энерго поглощающим демпфером

Тормозная система

Тормозные механизмы передних колес Дисковые, с одноцилиндровой плавающей скобой
Тормозные механизмы задних колес Барабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром и механизмом автоматической регулировки зазора между колодкой и барабаном
Привод рабочей тормозной системы Раздельный, гидравлический, с двухкамерным главным цилиндром, вакуумным усилителем, регулятором давления в приводе тормозов задних колес, сигнализацией о выходе из строя одного из двух независимых контуров
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы Барабанные, колодочные на задних колесах
Привод стояночной тормозной системы Механический, тросовый, ручной от рычага, установленного между передними сиденьями

Электрооборудование

Система электропроводки Однопроводная, с «минусом» на «массе» (кузов и силовой агрегат автомобиля)
Номинальное напряжение бортовой сети, В 12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, 6 13,5-14,6
Аккумуляторная батарея Стартерная, емкостью не менее 55 А·ч
Генератор УМПО-331 ВАЗ-2106
58.3701 37.3701
Стартер 421.3708 35.3708
Распределитель зажигания 47.3706 30,3706
Катушка зажигания Б-117А Б-117А

ИЖ-2715, варианты внешнего вида, технические характеристики, в автомоделизме, галерея иж «каблук»

Значительная часть автомобилей ИЖ-27156 выпускалась с дефорсированным до 68 л.с. двигателем модели ЗАМ-412ДЭ, работавшим на бензине А-76. Такая комплектация обозначалась как ИЖ-271566-011 (со стандартным, 75-сильным двигателем УЗАМ-412Э — ИЖ-271566-014). Снаряжённая масса грузопассажирского «ижа» составляла 1095 кг. Габариты автомобиля (длина х ширина х высота) равнялись 4130х1600х1825 мм.

Варианты внешнего вида

Все выпускавшиеся варианты внешнего вида ИЖ-2715 можно приблизительно разделить на четыре основных вида :

  • Первый вариант — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля ребер нет, бампер и облицовка радиатора хромированные, задние двери гладкие с металлической эмблемой «ИЖ 1500 ГР». Вместо заднего бампера — трубка, состоящая из трех частей.
  • Второй вариант — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля — одно. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Остальное аналогично первому варианту.
  • Третий вариант — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля — два ребра, задние двери гладкие с выштамповкой «ИЖ-2715». Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Передний бампер мог быть с «клыками», а на передней части будки могло иметься ребро жесткости. Задний бампер представлял собой две трубки по бокам кузова.
  • Четвёртый вариант — автомобили с новой черной решеткой радиатора (2715-011 и 014 часто имели решетку в цвет кузова), утопленными ручками дверей, выштамповкой на крыше и боковине кабины водителя. Имеется ребро жёсткости на передней части будки, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, два ребра жёсткости на задних дверях и выштамповки «ИЖ-2715» на правой половине задней двери и в форме окна на левой. Вместо заднего бампера — трубка по центру кузова (трубка больше она же подножка устанавливалась на 27156, на 2715 сохранялись две дуги по бокам), боковых трубок нет. Передний бампер окрашен в цвет автомобиля, а на автомобилях последних лет выпуска — чёрный пластиковый бампер. Именно на базе четвёртого варианта выпускался ИЖ-27156 — с одним окном на каждой боковой панели будки и сзади на левой двери, сзади по центру — подножка, передний бампер и облицовка радиатора — в цвет кузова или чёрным.

Технические характеристики

Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Максимальная масса 1615 кг
Тип привода Задний
Снаряженная масса 1015 кг
Максимальная скорость 125 км/ч
Колёсная база 2400 мм
Габаритные размеры 4130х1590х1825 мм
Система зажигания Контактная
Объём багажника 1600 л
Коробка передач Механическая, четырехступенчатая
Объём двигателя 1480 см.куб
Время разгона до 100 км/ч 19 с
Объем топливного бака 45 л
Задняя подвеска Продольные полуэллиптические рессоры с серьгами в задних ушках
Передняя подвеска Независимая, пружинная с поперечными рычагами, со стабилизаторам поперечной устойчивости
Мощность двигателя 67/5500 л.с./об.мин ( АИ 76 66.6)
Тип кузова Цельнометаллический фургон несущего типа со съемной верхней частью
Дорожный просвет 193 мм
Размер шин 165/80 R13

В автомоделизме

Масштабная модель пикапа Иж-27151 под названием «Москвич-пикап» в масштабе 1:43 производится на саратовском заводе «Тантал», ныне «Моссар».

Галерея ИЖ «Каблук»

ИЖ-2715

Иж 27156

ИЖ-2717

ИЖ-27175

МОСКВИЧ 2717: «Ода» коммерсанту — Автоцентр.ua


«Пирожки» – легкие фургончики или пикапы с жестким
верхом – пользуются неплохим спросом в сфере мелкого бизнеса. Выбор
в этом сегменте рынка сейчас достаточно велик, да и разница в цене
довольно существенная. Многие отдают предпочтение сравнительно недорогому
Иж-2717. Стоит ли покупать этот автомобиль?

Спору нет, импортные
«пирожки» всем хороши – экономичны, качественны и надежны. Только вот
цены «кусаются», да и обслуживание обходится недешево. Поэтому для тех,
кто не располагает большими деньгами, самое прагматичное решение – пикапы,
изготовленные в СНГ. Они хоть и неказисты, зато недороги, обеспечены запчастями
и просты в ремонте.

Выглядит Иж-2717 достаточно современно, несмотря на то, что он сделан
на основе легкового автомобиля Иж-2126 «Орбита» (позже «Ода») конца 80-х
гг. При этом кабина у машины осталась прежней, колесная база увеличилась
на 230 мм, а задняя подвеска, как и положено грузовичку, стала рессорной.
На полураме разместилась грузовая платформа, накрытая, в зависимости от
модификации, съемным или несъемным металлическим верхом.

У наиболее распространенной у нас модификации – Иж-2717-230 – кузов
типа фургон, с откидным задним бортом и подъемной дверью. Есть модификация
27171 – пикап с жестким верхом, у которого верх съемный, а боковые борта
откидные. Кроме того, существует грузо-пассажирская версия Иж-2717-090,
которая собирается на Луцком автомобильном заводе. От «собратьев» она
отличается четырьмя откидными сиденьями и окнами в «будке», а также большой
распашной дверью в задней части кузова. Такая машина дороже на 2000 грн.

У Иж-2717 достаточно вместительный грузовой отсек объемом 3,5 м куб.
Существенный недостаток машины – конструкция заднего борта, который не
имеет поддержки и при откидывании может касаться земли. А если загрузка
происходит на неровной площадке или машину перегрузить – борт упрется
в землю и может быть поврежден или отломан. Тем более что петли слабоватые.

На машине могут применяться узлы и детали как от «Ижа» и ВАЗа, так и
от «Москвича». Но если «вазовские» и «москвичовские» можно без труда найти
на базаре, то «ижевских» (например, тормозных цилиндров и крестовин) нет
даже в магазинах. Единственный выход – фирменный сервис. По большому счету
это, конечно, плюс, но многие, покупая машину подобной ценовой категории,
предпочитают обслуживать ее самостоятельно. В случае же покупки Иж-2717
часто приходится обращаться на фирменную станцию, где очередное ТО обойдется
в 600 – 700 грн., включая расходные материалы.

Кабина у «пирожка» точно такая же, как у «Оды». Уровень ее комфорта
полностью соответствует цене автомобиля. А единственным «дополнительным
оборудованием» является магнитола, установка которой обойдется в 370 грн.
К недостаткам можно отнести не очень хорошую обзорность – будка существенно
ограничила видимость, а наружные зеркала от «Оды» остались прежнего размера.

На Иж-2717 устанавливают один из двух двигателей: 76-сильный ВАЗ-2106
объемом 1,6 л или 85-сильный 1,7-литровый УЗАМ-3313. В целом оба мотора
достаточно надежны, но многие отдают предпочтение «жигулевскому» как более
распространенному и хорошо себя зарекомендовавшему.

Разнобой и с коробками передач – на ижевском «пирожке» можно встретить
как «жигулевскую», так и «москвичовскую» КПП. При этом последняя вызывает
наибольшее число нареканий и, по отзывам специалистов СТО, является самым
слабым местом данной модели.

Но большинство дефектов Иж-2717 связано с низким качеством сборки. Правда,
многие неисправности проявляются еще в гарантийный период и устраняются
бесплатно. Хотя гарантия на машину невелика – 1 год или 20 000 км.

В зависимости от модификации Иж-2717 стоит от 24,5 до 27 тыс. грн.

С какими же проблемами приходится сталкиваться владельцам таких автомобилей
в процессе эксплуатации? Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили обобщить
информацию, собранную в организациях, имеющих опыт эксплуатации Иж-2717.

 МНЕНИЕ   

Маис
Керимов
Директор МП «Электроника»

За два с половиной года фургон Иж-2717 прошел у нас
без малого 60 тыс. км. Машина зарекомендовала себя неплохо.
Никаких особых проблем за это время не возникало, но
вот по мелочи… Сначала отпала стрелка на спидометре.
Потом о себе дал знать кардан – рассыпалась крестовина,
которую на заводе, по-видимому, просто не смазали. Крестовину
мы заменили на СТО, но после этого кардан начал вибрировать.
На той же станции сказали, что кардан требует замены,
и запросили за это 700 грн. Пока мы его не меняли, просто
стараемся на фургоне быстро не ездить.

Чтобы доставить груз с места на место, мощности «вазовского»
мотора вполне хватает. На нашей машине стоит 4-ступенчатая
КПП, которая, как я слышал, отличается большей надежностью,
чем 5-ступенчатая. Никаких хлопот ни с двигателем, ни
с КПП до сих пор не возникало. Если, конечно, не считать,
что трижды лопался бачок сцепления. В конце концов,
нам надоело покупать новый и мы запаяли старый. Получилось
неплохо, и он пока не течет.

Жестковаты и шины, что особенно ощущается на ненагруженном
автомобиле, а передняя подвеска стучит на обратном ходу.
А в остальном – все хорошо.

Средний расход топлива составляет 11-12 л на 100 км.

 МНЕНИЕ   

Вячеслав
Милевский
Водитель-экспедитор Интернет-отдела магазина «Фуршет»

Около года назад мы купили два автомобиля Иж-2717.
За это время они прошли более 30 тыс. км. Пока машины
были на гарантии, серьезных поломок не было, все мелкие
неисправности мы устраняли во время очередных обслуживаний,
которые проводили согласно регламенту. Больше всего
неприятностей нам доставили резино-технические изделия,
качество которых оставляет желать лучшего. По гарантии
мы поменяли пыльники на наконечниках и шаровую опору.
А в послегарантийный период возникли проблемы с электрооборудованием.
Пришлось заменить реле, сопротивление на вентиляторе
и омыватель.

Практически все время мы эксплуатируем автомобили с
максимальной загрузкой (650 – 700 кг). Правда, рессоры
за год изрядно просели и откидной задний борт при полной
загрузке упирается в землю. А в остальном Иж нас не
подводил и каких-либо серьезных проблем у нас не было.
И если вспомнить о соотношении цена-качество, то Иж-2717
стоит своих денег.

Обслуживание тех машин обходится сравнительно недорого
– в гарантийный период мы платили за него по 600 – 700
грн., а в послегарантийный период оно (на другой СТО)
примерно на 200 грн. меньше.

Ездим только по городу, средний расход топлива при
этом составляет около 11 л на 100 км.

 МНЕНИЕ   

Максим
Рыбак
Завгар Уманского рынка

Мы остановили свой выбор на пикапе с жестким верхом
Иж-27171 и с мотором ВАЗ-2106. Нашей машине нет еще
и года, она прошла менее 20 тыс. км. Пока ничего не
ломалось – меняли только масло и фильтры. Обслуживаем
автомобиль самостоятельно и пока никаких сложностей
не испытываем.

Так как мы работаем на торгово-закупочное предприятие,
на Иже приходится возить все что угодно. Хотя в основном
это продукты. Стараемся грузить не больше положенных
650 кг, но иногда приходится везти и тонну, и даже больше.

Особых претензий к машине нет. Разве что передняя подвеска
слабовата – уже стучит. Мощности двигателя хватает.
Конечно, есть и досадные мелочи. Одни петли и проемы
чего стоят. Да и уплотнители неважные – в дождь в фургон
затекает вода.

Средний расход топлива – около 13 л на 100 км.

 МНЕНИЕ   

Евгений
Несин
Директор компании «Автоальянс-Центр»

Мы приобрели Иж-27171 почти два года назад, за это
время машина прошла около 30 тыс. км.

Машиной мы в принципе довольны, хотя поначалу донимали
заводские недоработки. Например, на спидометре дважды
отваливалась стрелка. На ноги водителя текло масло из
рулевой колонки, во время дождя в салон затекала вода…
Раздражает и неинформативная, «ватная» педаль тормоза
– несмотря на вакуумный усилитель, тормоза берут только
в самом конце хода педали.

Кузов оцинкован, так что за два года даже следы ржавчины
не появились. Правда, мы сразу же покрыли новую машину
антикором. У автомобиля на удивление высокая проходимость
и тяговитый «вазовский» мотор с 5-ступенчатой КПП.

В основном мы эксплуатируем машину по городу. Иногда
приходилось отправляться на ней и в дальние поездки
– «на круг» выходило 2 тыс. км, но никаких проблем с
техникой в дороге не возникало. Максимальная загрузка
машины не превышала 400 кг. При этом особого ухудшение
разгонной динамики не наблюдалось.

Для нашего бизнеса это оптимальный автомобиль, особенно
учитывая его цену. Хотя средний расход топлива – около
10 л на 100 км – мог бы быть и ниже.

 Цены
на запчасти/стоимость их замены, грн
Передн. торм. колодки 24/26
Задн. торм. колодки 36/88
Воздушный фильтр 10/9
Топливный фильтр 3/6
Масляный фильтр 15/35*
Шаровая опора 40/45
Амортизатор передн./задн. 432/184/97/30
Подшипник передней ступицы
40/72
Рессоры н. д./196
Крестовина 60/86
Трос ручного тормоза 58/62
Помпа 85/90
Ремень генератора 17/13
Цепь ГРМ 35/325
Спидометр 455/56
ТО (включая расходные материалы) 580 – 700
*С учетом замены масла
 Иж-2717
Общие данные
Тип пикап с жестким верхом
Габариты Д/Ш/В, мм 4400/1677/1740
Колесная база, мм 2700
Клиренс, мм 169
Снаряженная масса, кг 1100
Грузоподъемность, кг 650
Груз. отсек, Д/Ш/В, мм 1840/1520/1260
Объем груз. отсека, м куб. 3,5
Погрузочная высота, мм 620
Радиус поворота, м 5,2
Объем бака, л 64
Двигатель
Тип бенз.  
Марка УЗАМ-3313 ВАЗ-2106
Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/2
Объем, см куб. 1699 1569
Мощность, л. с./об/мин. 85/5400 76/5400
Макс. кр. момент, Нм/об/мин 130/3200 121/3000
Трансмиссия
Тип привода задний
КПП мех. 4-/5-ст.
Ходовая часть
Подвеска передн./задн. независ. пружин./завис. рессорн.
Тормоза передн./задн. диск./бараб.
Шины 185 R13С
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч 120
Расход (трасса/город), л/100 км 6,9/10,0
Периодичность/стоимость ТО 10 тыс. км/580 – 700 грн.
Гарантия 1 год или 20 тыс. км
Стоимость от 24500 грн.

Владимир Шляховой
Фото Сергея Кузьмича и Леонида Гоголева

ИЖ-2717: обзор и характеристики

Впервые коммерческий фургон ИЖ-2717 был выпущен еще в 1999 году. Это была усовершенствованная версия всем известного «каблука». Завод выпускал только две модификации автомобилей: с кузовом пикап и фургон. Несмотря на невысокую стоимость, грузовик очень надежен и неприхотлив в обслуживании. В отличие от других автомобилей, модель ИЖ-2717 оснащена специальными шинами, рассчитанными на повышенную нагрузку.


Кузовные модификации данной модели

Грузовой фургон ИЖ-2717 может комплектоваться различными типами кузовов.Это может быть как обычный изотермический фургон, так и компактный торговый киоск. Для пикап-версии есть много дополнительных модулей и надстроек. Также имеется тентовая конструкция для этого автомобиля. Благодаря такому разнообразию кузовов автомобиль получил широкое распространение как городской дальнобойщик.

ИЖ-2717: технические характеристики

Грузовой фургон спроектирован на базе легкового автомобиля ИЖ-Ода. Но при этом большое внимание инженеры уделили полезной нагрузке автомобиля. Чтобы пикап идеально подходил для коммерческого использования, разработчики внесли ряд изменений.В первую очередь это сказалось на дорожном просвете, который увеличился на целых 23 сантиметра. Чтобы машина отлично выдерживала все виды нагрузок, была изменена конструкция подвески: теперь вместо рессор здесь размещены рессоры. Для удобной загрузки / выгрузки товаров предусмотрен откидной бортик. Он присутствовал как на тентованных, так и на изотермических фургонах. Заднюю дверь можно заблокировать в открытом положении с помощью пневматического упора.




О грузоподъемности

Благодаря этим техническим изменениям инженеры достигли максимальной грузоподъемности машины.У тепловозов он составляет 650 килограммов, а у тентованных — 740 килограммов.

Технические характеристики двигателя и коробки передач

Покупателям предлагается на выбор два типа бензиновых двигателей. Первый — марка УМПО-331 мощностью 62 лошадиные силы и рабочим объемом 1,7 литра. Второй — агрегат ВАЗ мощностью 74 лошадиные силы и рабочим объемом 1,6 литра. Оба варианта очень надежны и тяговиты. Они работают вместе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

О подвеске и тормозной системе

Передняя подвеска независимая (Макферсон), а задняя — зависимая (рессорная). На передней оси установлены дисковые тормоза, а на задней — барабанные.

О прекращении серийного производства

Серийное производство микроавтобусов ИЖ-2717 было прекращено в 2005-м году. Ему на смену пришла новая машина — ИЖ-27175.


Заключение

Дизайн этого коммерческого автомобиля достаточно современный, но простой.При его разработке были задействованы и доработаны все детали и агрегаты от ИЖ-Ода. За свою цену покупатель получает мощный и грузоподъемный фургон, который не выйдет из строя в самый ответственный момент. ИЖ-2717 — отзывы подтверждают это мнение — надежный и неприхотливый грузовик!

ИЖ 2717 1,7 МП 85 л.с. — технические характеристики

ИЖ 2717 1,7 МП 85 л.с. — технические характеристики

4 300 9000 3

1,810

169

Объем двигателя, см³ 1,699 Тип топлива 80
Мощность 85 л.с. Привод задний
Тип коробки передач механика Разгон (0-100 км / ч) 21 сек.
Тип двигателя бензин Средний расход топлива на 100 км 12,6 л.
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля ИЖ
Модель 2717
Модификация 1.7 MT
Страна производитель Россия
Тип корпуса Микроавтобус
Кол-во дверей 2
Количество мест 2
Размеры
Длина, мм 4 300
Ширина, мм 1,660
Высота, мм 1,810
Колесная база, мм 2,700
Колея передняя, ​​мм 1,365
Колея задняя, ​​мм 1,321
Дорожный просвет, мм 169
Размер шин 175/70 / R13
Масса и объем
Масса, кг 1100
Масса снаряженная, кг 1750
Топливный бак, л. 50
Трансмиссия
Тип коробки передач механика
Кол-во передач 5
Привод задний
Производительность
Максимальная скорость 120 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч) 21 сек.
Средний расход топлива на 100 км 12,6 л.
Тип топлива 80
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя передний продольный
Система питания карбюратор
Тип наддува
Объем двигателя, см³ 1,699
Мощность 85 л.с.
Мощность, кВт) 63
Крутящий момент 128 Нм
При об / мин 5400
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндра и ход 85 × 75 мм
Степень сжатия 8.5
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Задняя подвеска зависимая (рессора)
Передние тормоза диск
Задние тормоза барабан

Больше 3-х модификаций добавить нельзя!

Ваша сравнительная таблица пуста!

Второе поколение ИЖ «каблук»

В середине 1960-х годов рост доли экспорта в производственной программе завода АЗЛК создал дефицит автомобилей на внутреннем рынке.Увеличение объемов производства на АЗЛК ограничивалось возможностями завода. А в 1965 году для удовлетворения растущего спроса на автомобили началось строительство дублирующего завода в Ижевске, ориентированного на выпуск автомобилей Москвич моделей 408 и 412.

Помимо седанов, завод выпустил небольшую партию «Москвич» «Пирожок» модели 434 («Пирожок» — одно из привычных прозвищ фургонов Ил и АЗЛК). Но вскоре амбициозный конструкторский коллектив нового завода разработал модель грузопассажирского автомобиля — ИЖ-2715.

Модельный ряд ИЖ «Ода»

Ижевские конструкторы приступили к разработке базового автомобиля собственной конструкции еще в начале 70-х годов. Однако освоение и освоение шло с большим трудом. Новую машину под индексом ИЖ-2126 «Ода» начали выпускать небольшими сериями только в 1990 году. Для загрузки производства все это время выпускались «Москвич 412» и грузопассажирский 2715, более известный как ИЖ «Пятка». (еще одно распространенное прозвище развозных машин).

При проектировании ИЖ «Ода» конструкторы заложили несколько вариантов кузова и типов приводов.Одним из вариантов был новый ИЖ «каблук», под обозначением «од» вариант. Автомобиль выпускался в двух вариантах — с кузовом-пикапом (индекс модели 27171) и с полноценным закрытым грузовым отсеком (индекс модели 2717). Вариант пикапа всегда пользовался меньшим спросом, и его доля в производственной программе завода не превышала 20-25 процентов. Первые автомобили «Оде-версия» были отгружены в дилерские центры в 1997 году.

В малых сериях выпускалась полноприводная пятка — ИЖ 27174 «Хантер». Отличительной особенностью автомобиля были агрегаты трансмиссии, позаимствованные у тольяттинской «Нивы», и удлиненная кабина.

Изменения в подвеске

ИЖ 2717 «пятка» создавался на платформе стандартного автомобиля с кузовом хэтчбек и унаследовал от него многие детали и детали. В связи со значительно увеличенной грузоподъемностью и измененной нагрузкой на оси подвеска машины претерпела значительные изменения.

Передняя подвеска «пятка» ИЖ получила более жесткие пружины. Общий принцип подвески и реечного рулевого управления остался неизменным. Задняя подвеска была совершенно другой схемы.На пассажирской версии задняя подвеска была аналогична классической подвеске ВАЗа — задний мост крепился на четыре рычага и оснащался дополнительной тягой Panar. Задняя подвеска «пятки» машины ИЖ была практически идентична аналогичной заднеприводной сборке «Москвичи». Вместо рессор и рычагов в подвеске использовались листовые рессоры.

Благодаря доработанной подвеске удалось довести грузоподъемность машины до 650 кг при сохранении высокого дорожного просвета (около 23 см).Пикапы имели еще большую грузоподъемность — до 750 кг. Машины оснащались шинами, рассчитанными на высокую нагрузку. Дорожный просвет позволял использовать ИЖ «пятку» на дорогах с плохим покрытием, например в сельской местности.

Тормозная система не претерпела изменений по сравнению с легковой машиной. Передние колеса оснащались дисковыми механизмами, задние — барабанными.

Грузовой отдел

Грузовой отсек имел съемный верх. Такое решение было продиктовано особенностями конвейера, на котором нельзя было поставить высокий корпус ижевского пирога.Такое же решение было использовано в конструкции первого поколения «пирожков» ИЖ.

Задняя дверь в верхней части отсека поднимается. Для облегчения открывания и фиксации в открытом положении в конструкции предусмотрены пневматические упоры. Нижняя часть грузового отсека имела откидной борт.

Помимо классического металлического отсека существуют изотермические варианты. Пикапы вместо жестких стальных верхних частей оснащались брезентовым тентом и дугами.

Силовые агрегаты

Машина оснащалась несколькими типами двигателей. Все двигатели ИЖ «Пирожок» работали на бензине, дизельных серийных машин было немного. Чаще всего встречались уфимские 83-сильные УЗАМ 3317 (рабочим объемом почти 1,7 л) и Жигули 74-сильные ВАЗ 2106 (объем 1,598 л).

Коробка передач имела пять скоростей впереди, все передачи с синхронизаторами. Некоторое время двигатель ВАЗ комплектовался коробкой передач 21074, но затем коробки были унифицированы. Для этого была разработана переходная плита, позволившая поставить ижевскую коробку на двигатель ВАЗ.

Небольшое количество автомобилей (в основном модели 27174) оснащалось 64-сильным дизелем ВАЗ-343 (объем двигателя 1796 л).

Прекращение производства

Основной причиной остановки производства автомобилей семейства «Ода» стало введение на территории РФ норм токсичности выхлопных газов «Евро 2». Компоновка кузова и под капотом семейства Oda не позволяла размещать двигатели с системами впрыска топлива.Модификация кузова или реконфигурация двигателя сочли экономически невыгодными. Поэтому в конце 2005 года производство автомобилей на платформе ИЖ «Ода» прекратилось.

Последняя версия «Москвича» («Пирожок»)

Для загрузки производственных мощностей и удовлетворения существующего спроса после прекращения Оды была создана гибридная модель ИЖ 25175. Автомобиль получил передок от ВАЗ-2104 (до грузового отсека), задняя часть осталась ижевской. Грузовой отсек мог быть оборудован подъемной дверью и боковой или двумя распашными дверями по желанию заказчика.Выпуск таких гибридов длился до 2012 года.

Большим плюсом конструкции стало использование большого количества узлов и деталей от автомобилей ВАЗ. Это позволило упростить и удешевить обслуживание и ремонт автомобиля. Повысить коррозионную стойкость кузова удалось за счет внедрения катафорезного метода грунтовки кузова. При этом многие владельцы отметили менее комфортный салон и вялое рулевое управление.

Технические характеристики и отзывы владельцев

Многие ждали, когда наконец на ГАЗе выйдет коммерческий фургон.И вот, на Международном автосалоне «Коммерческий транспорт» в сентябре 2015 года представители компании показали всем новый цельнометаллический фургон ГАЗель-Next. На базе этой машины также будут выпущены автобусная и грузопассажирская модификации.

По словам директора коммерческого направления развития автомобилей, компания занимается разработкой целой линейки моделей для современного рынка. Считается, что эта продукция станет основной в модельном ряду ГАЗа.

«Газель-Next» (цельнометаллический фургон) должна составить достаточно сильную конкуренцию существующим лидерам этих рынков: продукции Fiat и Mercedes.По мнению специалистов, по прекрасным техническим характеристикам новая модель должна превосходить аналоги зарубежного производства.

Также автомобиль должен стать популярным благодаря своей стоимости, а отличное соотношение цены и качества Next будет залогом успеха. Посмотрим, что такое новый коммерческий грузовик.

Геометрия

«Газель-Next» — цельнометаллический фургон, выполненный в максимально возможных для данного формата размерах. Длина — 6157 мм, ширина с зеркалами — 2513 мм. Высота автомобиля — 2753 м. Колесная база 3545 мм.Вес автомобиля зависит от модификации, но не более 3,5 тонны. Минимальный зазор был установлен на уровне 170 мм.

Что умеет новая «Газель-Next»?

Коммерческая грузовая версия в фургоне с возможностью перевозки около 13,5 куб. м любого товара. В пассажирском и грузовом варианте вмещается шесть пассажиров, а также 9,5 кубометров груза. Автобус рассчитан на 16 пассажиров.

Это отличные показатели. Если сравнивать «Газель-Некст» (цельнометаллический фургон) с самым популярным коммерческим Sprinter, то объем кузова отличается незначительно.Мерседес вмещает 13,4 куб. м

Внешний вид

Автомобиль красивый. Да, это. Его внешний вид достаточно современный и не производит отталкивающего впечатления. Фронтальная часть — точная копия бортового «Next», но за дверями все в типичном для таких автомобилей стиле. На дверях была сделана подштамповка, что многим казалось лишним на бортовой модели, но здесь они получили красивую отделку. Теперь они растянуты по бокам. Глаз останавливается только на удлинителях кузова, но, как заявляют производители, серийные модели будут покрашены по другой технологии и швов не будет вообще.Посмотрите, как выглядит новая «Газель-Next», цельнометаллический фургон — фото кузова в статье.

Считается, что проржавевшее тело погибнет не так, как бортовой старший брат. Каждая деталь изготовлена ​​из оцинкованной стали, а также из стеклопластика. Можно выделить модификации по заднему остеклению. Остекление будет из металла, а не из стеклопластика.

Так выглядит новая Газель Next, цельнометаллический фургон — это видно на фотографиях.

Салон

Внутри спереди все осталось так же, как и на бортовой модели.

Однако кое-что обновили. Теперь на приборной панели установлен специальный джойстик для управления коробкой передач, а раньше это был традиционный рычаг селектора.

Что касается автобуса и грузопассажирского вагона, то у них есть более серьезные отличия.

«Газель-Next», фургон цельнометаллический, с кузовом трехместной компоновки. Грузовой отсек, как уже было сказано, имеет объем 13,5 кубометра. Боковые стенки грузового отсека отделаны ДВП. Пол был покрыт специальной фанерой с повышенными характеристиками износостойкости и влажности.Под пассажирским сиденьем разместили специальный люк, который позволит перевозить длинномерные грузы. Чтобы облегчить разгрузку и погрузку грузовика, кузов оснастили дверями с углом открывания 270 градусов и боковой дверью.

Combi Combi

Это отличное и универсальное решение. Какие отзывы владельцев автомобиля «Газель-Next»? Главное достоинство автомобиля, которым все маркируют, — много свободного места. В машине семь пассажирских мест, а также грузовой отсек.Над первыми сиденьями удобная полка. Туда можно положить около 30 кг различных вещей. Следующий ряд сидений можно превратить в комфортное место для сна. Чтобы пассажирам было комфортно, инженеры оборудовали салон специальными откидными столиками, розеткой на 12 вольт и светодиодным освещением.

Автобус «Газель-Next»

Всего 16 мест для пассажиров. Каждое сиденье оборудовано ремнями безопасности.

Салон довольно высокий, а подножка может показаться низкой. Для удобства посадки проем боковой двери сделан достаточно большим.За комфортную температуру отвечают три обогревателя и кондиционер. Вы можете увидеть новую «Газель-Next» (фургон). Фотографии этого автобуса есть в статье.

Шасси

Основа этого фургона — очень прочная рама.

Если сравнивать модель с бортовой версией, то здесь дополнительно усилены нервюры. Кроме того, была полностью переработана система задней подвески. Чтобы добиться более плавного хода, инженеры использовали длинно-листовые рессоры. Ну а спереди — типичная независимая двухрычажная конструкция на рессорах.В остальном это та же платформа, что и на бортовом «собрате».

«Газель-Next» (цельнометаллический фургон): технические характеристики

Для фургонов на ГАЗ предложено несколько вариантов силовых агрегатов, которые будут работать с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кстати, инженеры были вынуждены использовать усиленную коробку передач, которая работала на рамно-щитовой шине. Отличается опорами промежуточного вала, подшипниками с повышенными характеристиками, а также большей шириной венцов на шестернях.

Итак, вы можете выбрать одну из трех моделей. Это дизельные рядные четырехцилиндровые двигатели Cummins ISF. Объем 2,8 литра. Двигатели оснащены системой Common Rail, есть турбонагнетатель, а также воздухоохладитель. Первый агрегат способен на 120 л. из. при 3600 об / мин. Старшая модель может производить 149,6 лошадиных сил при 3400 об / мин.

Кроме того, предлагается бензиновый атмосферный четырехцилиндровый двигатель с системой многоточечного впрыска. Объем составляет 2,7 литра, а мощность — 106 лошадиных сил.

Грузовик Газель-Next (цельнометаллический фургон) вне зависимости от доработок способен разгоняться до 130 км. Об остальных динамических характеристиках производители умалчивают.

Расход топлива

Как заверяют в ГАЗе, при средней скорости 80 км / ч расход дизельного топлива составит порядка 10,3-10,6 л / 100 км при комбинированных режимах движения.

Система рулевого управления реечного типа. Также для удобства управления применяется АБС, которая работает с дисковыми тормозами на передних колесах и задними барабанными.

Комплектация и стоимость

Цены на этот грузовик начинаются от 1100 тыс. Руб. Грузопассажирская модификация будет стоить каждому на 70 тысяч дороже, а цены у микроавтобуса пока нет.

В базовой комплектации покупатели получат оптику с галогенными лампами, бортовой компьютер, стальные диски, электрические стеклоподъемники на передних дверях, шумоизоляцию, подогрев двигателя и электрические зеркала.

Газель

Next: отзывы владельцев

Владельцы очень лестно отзываются о бортовой версии.Она хорошо себя проявила. Многим нравится работа подвески. Также отметим надежность, более чуткое и отзывчивое рулевое управление, отличную курсовую устойчивость.

Как поведет себя новый грузовик, пока неизвестно, но многие надеются, что все будет хорошо. Ведь за базу взяли именно бортовую машину.

Автомобиль относится к серии коммерческих автомобилей. Это реальная бизнес-модель, которая отлично подходит для перевозки малотоннажных грузов, что может составить мощную конкуренцию популярным иномаркам.

Посмотрите на конструкцию грузовика «Газель-Next» (цельнометаллический фургон). Фотография в статье говорит о характере грузовика.

ИЖ :: 2126: Общая информация

1. Общая информация

Рис. 1. Габаритные размеры автомобиля Иж-2126

Рис. 2. Габаритные размеры автомобиля Иж-2717

Иж-2126 «Ода», Иж-2717 и их модификации — автомобили с передним продольным расположением двигателя и задними ведущими колесами.Кузов — несущая конструкция, цельнометаллический, сварной.

Тип кузова Иж-2126 — хэтчбек, Иж-2717 — пикап. Двигатель — четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, бензиновый: модель УЭПА-331 с рабочим объемом 1,7 л и номинальной мощностью 62,5 кВт (85 л.с.) с частотой вращения коленчатого . вал 5500 мин-1 , модель ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6л и номинальной мощностью 56,3 кВт (76,4 л.с.) с частотой вращения коленчатого вала , вал 5400 мин-1 .

Технические характеристики автомобилей

Параметр Иж-21 26-020 Иж-21 26-030 Иж-2717-020 Иж-2717-030
Масса снаряженного автомобиля, кг 980 9BO 1100 1100
Масса неснятой замаскированной машины, кг 905 905
Максимально разрешенная масса автомобиля, кг 1380 1380 1750 1750
Дорожный просвет автомобили с разрешенной максимальной массой, не менее, мм 155 155
Максимальная скорость, км / ч 155 155 120 120
Время разгона с места автомобиля с водителем и одним пассажиром на скорости 100 км / ч, с 15 15
Расход топлива на 100 км пути, не более, л: при скорости 90 км / ч при скорости 120 км / ч при городском цикле движения 6,9 9,5 9,7 6,9 9,5 9,7 9,0 9,0
Тормозной путь автомобиля полной массой от скорости 80 км / ч при экстренном торможении, не более, м: для холодных тормозных механизмов для обогреваемых тормозных механизмов 43.2 52,1 43,2 52,1

Двигатель

Параметр автомобиля \ Модель УЭПА-331 (Иж-21 26-020, Иж-2717-020) 8АЗ-2106 (Иж-21 26-030, Иж-2717-030)
Количество и расположение цилиндров 4, подряд 4, вряд
Система питания Карбюратор Карбюратор
Топливо Бензин с октановым числом не менее 91 Бензин с октановым числом не менее 91
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 85×75 79×80
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала от шкива Правый Правый
Степень сжатия 8,5 8,5
Рабочий объем, л 1,699 1,569
Мощность номинальная полная по ГОСТ 1 4846, не менее, кВт (ч.стр.) 62,5 (85) 56,3 (76,4)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 5500 5400
Максимальный крутящий момент. Нм (кгс-м) 130,4 (13,3) 121,0 (12,4)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1 3200 3000
Система смазки Комбинированный, под давлением и с распылением
Система охлаждения Жидкость закрытая с принудительной циркуляцией

Трансмиссия

Муфта Однодисковый, сухой, с гидроприводом выключения и центральной диафрагменной пружиной
Трансмиссия Механическая, трехвальная, пятиступенчатая, четырехходовая.с синхронизаторами включения передач переднего хода
Тип передачи Передаточные числа на передачах Иж-21 26 ВАЗ-21074
первая вторая третья четвертая пятка подкладки 3,190 1,864 1,329 1,000 0,806 4,253 3,667 3,100 1,361 1,000 0,819 4,526
Карданная передача Двухвальный, с промежуточной опорой и упругой муфтой
Главная передача Гипоидный, трансферный номер 3,9

Ходовая часть

Передняя подвеска Независимая, рессорная, с качающейся телескопической рессорной стойкой и со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Иж-21 26 Иж-2717
Зависимая, рычажная пружина, с телескопическими амортизаторами Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с телескопическими амортизаторами
Колеса Штампованные сварные
Размер обода колеса 127J-330 (5J-13)
Шины Радиальный, бескамерный или камерный
Обозначение шины 175 / 70R13.165 / 80R13 или 175 / 65R13

Рулевое управление

Тип рулевого механизма Шестерня — рейка
Передаточный номер 20,3
Рулевая колонка Вал с двумя карданными шарнирами и эластичной муфтой, оборудован противоугонным устройством, интегрированным с замком зажигания
Руль С амортизирующим демпфером

Тормозная система

Тормозные механизмы передних колес Диск с одноцилиндровым плавающим кронштейном
Тормозные механизмы задних колес Барабан колодочный с одним рабочим цилиндром и механизмом автоматической регулировки зазора между колодкой и барабаном
Привод рабочей тормозной системы Раздельный, гидравлический, с двухкамерным главным цилиндром, вакуумным усилителем, регулятором давления в приводе тормозов задних колес, сигнализацией о выходе из строя одного из двух независимых контуров
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы Барабан колодочный на задние колеса
Привод стояночной тормозной системы Механическая, тросовая, ручная от рычага, установленного между передними сиденьями

Электрооборудование

Система электропроводки Однопроводной, с «минусом» на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля)
Номинальное напряжение бортовой сети, В 12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, 6 13,5-14,6
Аккумулятор Стартер, мощностью не менее 55 А · ч
Генератор УЕПА-331 ВАЗ-2106
58.3701 37,3701
Стартер 421.3708 35.3708
Распределитель зажигания 47,3706 30,3706
Катушка зажигания Б-117А Б-117А

Иж — Партсопен

Главная> Иж

Иж Запчасти и аксессуары

Найдено 0 Товаров на Иж

Иж Модели мы предлагаем запчасти для:

Ниже приводится список моделей ИЖ, по которым у нас есть информация.

Выберите модельFabulaOdaOrbitВыберите год1994199519961997199819992000200120022003200420052006Выберите мощность 727576778586Выберите максимальную скорость140142150155160Выберите расход топлива

Модель Год Тип корпуса Двигатель Рабочий объем Мощность 0-100 км / ч, сек Макс.скорость, км / ч Грузовое отделение Расход топлива на 100 км, литров Тип топлива
Орбита 1994 72 19,0 142
Орбита 1994 72 19,0 142
Орбита 1994 85 18,0 150
Орбита 1995 72 19,0 142
Орбита 1995 72 19,0 142
Орбита 1995 85 18,0 150
Орбита 1996 72 19,0 142
Орбита 1996 72 19,0 142
Орбита 1996 85 18,0 150
Орбита 1997 72 19,0 142
Орбита 1997 72 19,0 142
Орбита 1997 85 18,0 150
Орбита 1998 72 19,0 142
Орбита 1998 72 19,0 142
Орбита 1998 85 18,0 150
Орбита 1999 85 18,0 150
Орбита 1999 77 ? 155
Oda 2000 85 13,0 160
Орбита 2000 77 ? 155
Oda 2001 85 13,0 160
Oda 2001 76 16,5 155
Oda 2001 86 15,0 155
Ода 2002 76 16,5 155
Ода 2002 86 15,0 155
Ода 2003 76 16,5 155
Oda 2003 86 15,0 155
Oda 2004 76 16,5 155
Oda 2004 86 15,0 155
Oda 2004 75 20,0 140
Fabula 2005 75 15,0 150
Oda 2005 76 15,0 155
Oda 2005 75 20,0 140
Fabula 2006 75 15,0 150
Oda 2006 76 15,0 155
.