технические характеристики, расход топлива, двигатель
Японская фирма Isuzu Motors Limited, занимаясь разработкой грузовых автомобилей, одним из направлений своей работы представляет поставку в Россию 10 модификаций легких, небольших, но выносливых малотоннажников Isuzu. В линейке присутствует популярный вариант Исузу NQR-75, пользующийся огромным спросом, поскольку он прост в эксплуатации, вынослив и относительно дешев.
Легкий грузовик Isuzu NQR-75 – это универсальный автомобиль для перемещения грузов весом до 5 тонн в городе и окрестностях. На шасси машины возможна установка крана, грузовой платформы, любого другого оборудования. Малотоннажные грузовики пользуются большой популярностью у малых предприятий, небольших транспортных компаний, занимающихся доставкой небольших грузов.
Особенности и преимущества грузовика Isuzu NQR-75
Этим автомобилем легко управлять, он маневренный и экономичный, несложный в обслуживании и ремонте. Убедительными преимуществами Isuzu NQR75 считаются такие показатели:
Грузовик Isuzu NQR-75
- усиленная подвеска;
- кабина машиниста не имеет капота, расположена прямо над двигателем;
- лестничная рама из оцинкованной стали;
- безупречная работа мотора при низких температурах;
- дополнительно подогреваемый топливный фильтр;
- комфортное и безопасное управление с помощью гидроусилителя руля.
Продуман простой и доступный подход к любым механизмам, а опускаемая кабина машиниста упрощает обслуживание, ремонт агрегатов, замену деталей автомобиля. На территории нашей страны действует примерно 100 официальных дилеров Isuzu Motors Limited, под общим брендом «Соллерс-Исузу», поэтому любые расходники (масло, рабочие жидкости, детали и запчасти) недефицитны и стоят недорого.
Технические характеристики Isuzu NQR-75
Использование грузовиков малого тоннажа очень выгодно. Такие машины компактны и удобны. К основным техническим характеристикам ISUZU NQR-75 относятся следующие показатели:
| Характеристика | Показатель | Величина показателя |
| Габариты (м) | Длина | 6,61 |
| Высота | 2,3 | |
| Ширина | 1,995 | |
| Осевая колея (м) | Передняя | 1,68 |
| Задняя | 1,65 | |
| Весовые параметры (кг) | Собственная масса со снаряжением | 2 460 |
| Грузоподъемность шасси | 5 040 | |
| Вес при полной нагрузке | 7 500 | |
| Силовые установки | Дизельный мотор (объем в см3) | Isuzu 4HK1 (5 193) |
| Мощность двигателя (л. с.) | 150 | |
| Крутящее усилие вала (Hm) | 404 | |
| Расход топлива (л) | На 100 км пути, при скорости 60 км/ч | 17 |
| Заправка бака | 100 | |
| Скорость (км/ч) | Без ограничения | 119 |
| Посадочных мест | Включая водителя | 3 |
Размеры Isuzu NQR-75
Устройство двигателя машины
Малотоннажный грузовой автомобиль Исузу NQR-75 выпускается с дизельным мотором без турбокомпрессора. Разработчики модели уверены, что мощность двигателя следует повышать за счет увеличения объема цилиндров, а присутствие турбонаддува только увеличит расходы топлива при эксплуатации.
Двигатель машины имеет такие показатели:
Двигатель Isuzu NQR-75
- четырехцилиндровый;
- однорядный;
- на дизельном топливе;
- с механическим способом впрыска;
- клапаны и механизмы привода переключения имеют верхнее размещение;
- моторный блок выполнен способом отлива из чугуна.
При правильном обслуживании такой двигатель вполне может обеспечить малотоннажному грузовику миллионный пробег вплоть до первого капитального ремонта.
Рулевой механизм грузовика Isuzu NQR-75
Рулевой механизм машины снабжен следующими комфортными параметрами управления:
- гидроусилителем;
- регулируемой рулевой колонкой;
- двухконтурной системой тормозов с усилителем, которая находится в едином блоке с гидроусилителем руля;
- кроме стояночного тормоза, имеется горный тормоз, дополнительно перекрывающий моторный тракт во время торможения.
Особенности трансмиссии
Грузовик оборудован механической трансмиссией, приводимой в действие с помощью двух тросов. Коробка передач имеет 5 режимов. На корпусе расположены вмонтированные механизмы, с помощью которых можно выбрать дополнительные функции, такие как мощность оборудования или способ включения привода (тросовый или гидравлический).
Однодисковая трансмиссия работает на основе:
- трубчатого карданного вала, с промежуточной опорой и крестовиной;
- заднего моста с ведущей функцией;
- главной передачи, имеющей зацепление гипоидного типа;
- «сухого» сцепления.
Коробка передач isuzu NQR75
Шасси автомобиля Isuzu NQR-75
Для модели Isuzu NQR-75 разработаны два вида шасси: NQR-75P и NQR-75R. Отличаются они тем, что для второго вида применяется большая база колес (на величину в 360 мм) и увеличенная длина (на 710 мм). На платформе шасси можно установить:
- фургоны с покрытием из пластика, фанеры, оцинковки;
- тентовые надстройки с каркасом из дуг;
- бортовые стальные конструкции;
- сдвижные эвакуационные гидравлические платформы;
- кран и манипулятор;
- монтажную вышку.
Подвески шасси (как передняя, так и задняя) имеют рессорный тип и собраны из стального проката. Задняя подвеска автомобиля усилена пятью подрессорниками.
Кабина машиниста
Кабина представляет собой цельную сварную конструкцию, усиленную по бокам металлическими вставками. На комфорт и функциональность оказывают действие следующие факторы:
- обшитый пластиком салон;
- три кресла и трансформируемый столик;
- за местом водителя оборудован ящик для хранения инструмента;
- многочисленные полочки и карманы позволяют удобно распределить документы и многие, необходимые в дороге, бытовые вещи;
- в панель вмонтировано современное оборудование – это радио, магнитола, навигатор, средства для связи.
Салон Isuzu NQR-75
Особенности системы электрооборудования Isuzu NQR-75
Электрические системы автомобиля характеризуются такими параметрами:
- величина постоянного напряжения достигает 24 B;
- мощность стартерного механизма, размещенного в моторном корпусе – 4 кВт;
- генератор, работающий от переменного тока в 60 A, связан с регулятором и выпрямителем тока.
Руководство по эксплуатации автомобиля NQR-75
Видео по теме: Обзор ISUZU NQR-75
Грузовой автомобиль ISUZU NQR75R: описание
Японские среднетоннажные грузовики Isuzu серии NQR производятся и продаются в России уже давно. Еще в середине лета 2006 года компании “Северсталь-авто” (ныне Sollers) и Isuzu Motors Ltd. заключили соответствующий договор, после чего в Ульяновске был запущен процесс сборки этих автомобилей, тогда они шли под обозначением Isuzu NQR71. Немного позже производство было переведено в особую экономическую зону “Алабуга”, где и по сей день продолжается. С конца 2007 года автомобили серии NQR подверглись небольшому рестайлингу и выпускаются с индексом NQR75P и NQR75R (удлиненная база). В чем же отличия 75 от 71 и чем они так привлекают потенциальных покупателей? Ведь, как мы говорили ранее, среднетоннажники Isuzu все чаще встречаются на наших дорогах. Чтобы во всем этом разобраться, мы взяли Isuzu NQR75R для знакомства.
Стоит сразу отметить, что область применения Isuzu серии NQR достаточно широка, потому как на шасси устанавливают надстройки различного назначения. Это может быть и обычная бортовая платформа, фургон, эвакуатор, бортовая платформа с манипулятором, мусоровоз, самосвал и так далее. В отличие от других автомобильных производителей компания Sollers предлагает шасси с надстройками собственного производства, но только часть из них. Другую же часть, по изготовлению и установке различных кузовов, отдали сторонним, также отечественным фирмам. Все зависит от желания покупателя.
Как мы уже отметили, для знакомства нам предоставили автомобиль Isuzu NQR75R с удлиненной базой и кузовной надстройкой – промтоварным фургоном. Полная масса грузовика составляет 7500 килограмм. Близкое знакомство с машиной начинаем, как всегда, с внешнего осмотра. Внешность NQR75 не отличается оригинальностью: можно сказать, это типичный азиатский грузовик с низким расположением кабины и раскосыми фарами. Тем не менее, внешние отличия 75 от 71 все же есть. Во-первых, слегка изменили форму переднего бампера, помимо этого в нем появились противотуманные фары. Во-вторых, зеркала заднего вида установлены по-европейски на дверях, а не “по-азиатски” – на передней части кабины, на длинных кронштейнах.
Что приходится делать водителю развозного грузовика по несколько раз за смену? Правильно, садиться в кабину и вылезать из нее. Здесь с этим проблем нет: поручень расположен удачно, и высота входной ступеньки на оптимальной высоте. Несмотря на то, что водительское сиденье имеет минимум регулировок, удобство посадки за рулем достигается за счет регулируемой по высоте и углу наклона рулевой колонки. Педальный узел и расположение рычага КП не вызывают никаких нареканий. Комбинация приборов не перекрывается рулевым колесом и хорошо читается. Сами приборы с крупной оцифровкой и четкими шкалами. Тем не менее, интерьер в кабине несколько простоват, о чем говорят дешевые материалы отделки, а также блок управления отопителем со старыми добрыми ручками-ползунками. В принципе, ничего удивительного в этом нет, кабина данного автомобиля выпускается уже более десяти лет, поэтому современной ее назвать трудно. Несмотря на это, существенных претензий к качеству сборки и подгонки панелей не возникло.
Кабина “японца” рассчитана на трех человек. Места для двух пассажиров вполне достаточно. Свободного пространства хватает и для ног, и над головой пассажиров, а над ветровым стеклом даже нашлось место для небольшой вещевой полки. При складывании спинки среднего кресла образуется удобный столик, а за спинкой крайнего пассажирского сиденья предусмотрены штатные места для домкрата и инструмента. В крыше кабины грузовичка есть вентиляционный люк с 2-х режимной регулировкой. Что касается дополнительного оборудования для большего комфорта водителя и пассажиров, то на Isuzu NQR75 вам предложат разве что электрические стекло-подъемники да магнитолу. А такие вещи, как кондиционер или электрический привод и обогрев зеркал заднего вида, вам не установят даже за дополнительную плату. Наверное, специалисты Isuzu посчитали, что для России больше подходит автомобиль в самой простой и дешевой комплектации.
Еще одним отличием NQR75 от NQR71 является силовой агрегат. Если раньше на 71-ю устанавливали дизель 4HG1-T (Euro-2) объемом 4,5 литра мощностью 120 л.с., то на 75-й используют дизель 4HK1 (Euro-3) объемом 5,1 литра мощностью 150 “лошадок”. При этом стоит отметить, что грузоподъемность 75-й стала на 500 килограмм меньше. Непонятно только, почему. Но вернемся к силовому агрегату 4НК1, который обладает высочайшей надежностью, а его ресурс при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании может достигать более 1 миллиона километров. Более того, он очень простой по конструкции, и с его обслуживанием или небольшим ремонтом сможет справиться любой водитель. Как утверждают специалисты Isuzu, серия NQR75 создана для тяжелых условий эксплуатации и имеет большой запас прочности. С этим нельзя не согласиться, достаточно взглянуть на мощную клепаную раму с высотой лонжеронов 216 миллиметров. А благодаря широко разнесенным листовым рессорам (расстояние между ними 850 миллиметров) и раме постоянной ширины грузовик без особых проблем справится с тяжелой нагрузкой. При этом не стоит забывать, что полная масса автомобиля не должна превышать 7,5 тонн. Кабина “японца”, равно как и рама, подвергнуты усиленной антикоррозионной обработке, и надеемся, что длительное время они не будут поддаваться воздействию коррозии.
На предоставленный нам для знакомства автомобиль был установлен промтоварный фургон с задними распашными дверями, производства нижегородской компании “Чайка-Сервис”. Выполнен он на основе сварной каркасной конструкции из штампованного профиля. Внешняя обшивка – это оцинкованный лист с полимерным покрытием. Крепление фургона к раме осуществляется кронштейнами с болтовыми соединениями, а также пластинами, которые не допускают бокового, продольного и поперечного смещения кузова. В открытом положении двери фургона фиксируются запорными механизмами, они, как и петли итальянского производства, выполнены из нержавеющей стали. Вход в фургон удобный: для этого предусмотрена небольшая ступенька и поручень. Внутренний объем его составляет 25 мз. Пол выполнен из фанеры с противоскользящим покрытием. Для удобства работ в темное время суток для освещения кузова установлены два потолочных плафона, которые включаются из кабины.
После внешнего и внутреннего осмотра пора попробовать, как грузовик поведет себя на дороге. Устраиваемся поудобнее на водительском кресле и запускаем двигатель. Стоит сразу сказать о неплохой шумоизоляции. Даже несмотря на то, что под пассажирским сиденьем находится люк для доступа к силовому агрегату, рокот его едва слышен. Вибрация дизеля практически не передается на органы управления. На порожнем автомобиле можно трогаться сразу со второй передачи. На нажатие педали газа автомобиль отзывается ощутимым ускорением, включаем третью передачу – двигатель легко ее подхватывает и быстро набирает обороты. Но по достижении скорости в 70 км/ч грузовик становится менее резвым. К работе 5-ти ступенчатой механической КП претензий нет. Рычаг удобно ложится в руку, а передачи включаются четко, практически без усилий.
Хочется сказать несколько слов о неплохой обзорности Isuzu. Кронштейны зеркал, как мы уже говорили, закреплены на дверях, при этом они широко разнесены и обеспечивают хорошую обзорность назад, даже при установленном сзади широком фургоне. А ниспадающие линии боковых стекол позволяют легко контролировать ситуацию по сторонам. Рулевое управление благодаря наличию ГУР оказалось легким и прогнозируемым. Подвеска, несмотря на то, что полностью рессорная, обеспечивает достойную плавность хода даже на порожнем грузовике. Рабочая тормозная система со штатной ABS работает достаточно эффективно.
В заключение можно сказать, что Isuzu серии NQR – типичный азиатский грузовик с массой преимуществ. Может, он в чем-то и уступает “европейцам”, но на голову выше отечественных или китайских аналогов. Главным его преимуществом является простота конструкции- никакой дорогой и хитрой электроники. Кроме того, с обещанным ресурсом в 1 миллион километров может заставить присмотреться к себе самого привередливого покупателя.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!ISUZU NQR75P-001 EURO-3 Технические характеристики шасси.
УНИВЕРСАЛЬНОЕ ШАССИ АВТОМОБИЛЯ ISUZU NQR75R-001 EURO-3
Габаритные размеры:
Технические характеристики модели ISUZU NQR75R-001 EURO-3:
Кабина:
Стандартная, 3 посадочных места, с ремнями безопасности
Рама:
Лонжеронного типа
Размер лонжерона в средней части рамы — 215 х 70 х 5 мм
Высота от земли до рамы — 775 мм
Размеры:
Длина — 7 320 мм
Ширина — 1 995 мм
Высота — 2 300 мм
Колесная формула — 4х2 с задним ведущим мостом
Колесная база — 4 175 мм
Колея передних колес — 1 680 мм
Колея задних колес — 1 650 мм
Клиренс — 215 мм
Свес спереди — 1 040 мм
Свес сзади — 2 380 мм
Снаряженная масса шасси — 2 480 кг
Грузоподъемность шасси — 5 020 кг
Максимальная разрешенная масса для шасси — 7 500 кг
Максимальная разрешенная масса для автомобиля по ОТТС — 7 500 кг
Минимальный радиус разворота — 8,05 м
Объем топливного бака — 100 л
Размер устанавливаемого кузова — стандартный: 5 900 х 2 200 х 2 200 мм, увеличенный: 6 200 х 2 500 х 2 500 мм
Двигатель:
Тип — дизельный с турбонагнетателем и интеркулером
Модель — ISUZU 4HK1 EURO-3
4-х цилиндровый, рядный, с верхним расположением клапанов, 2 клапана на цилиндр
Непосредственный впрыск COMMON RAIL
Объем — 5,193 л
Мощность максимальная — 150 л.с. при 2 600 об/мин (110 кВт)
Максимальный крутящий момент — 404 Нм при 1 500 об/мин
Трансмиссия:
Механическая коробка передач, 5 передач в перед 1 назад, имеется возможность установки КОМ
Сцепление — гидравлическое управление, диафрагменная пружина, одиночное сухое, с демпфером
Тормоза:
Основная тормозная система — барабанного типа на всех колесах с гидравлическим управлением и вакуумным усилителем, двух контурная, с ABS и ASR
Стояночная тормозная система — барабанного типа на карданном валу
Электрооборудование:
24-х вольтовое, с минусом по кузову автомобиля
Подвеска:
Передняя — полуэлептические рессоры с гидравлическими амортизаторами двойного действия телескопического типа
Задняя — полуэлептические рессоры с гидравлическими амортизаторами двойного действия телескопического типа
Шины:
Передние — 175/75R17,5 — 124/123 L
Задние — 175/75R17,5 — 124/123 L
Комплектация шасси:
Гидроусилитель руля
Регулируемая рулевая колонка
ABS, ASR
Зеркала заднего вида увеличенного размера с креплением на дверях
Противотуманные фары в переднем бампере
Задний противотуманный фонарь
Регулировка передних фар
Вентиляционный люк в крыше кабины c 2-хрежимной регулировкой
Отопитель салона
Система прогрева двигателя на холостом ходу
Свечи накаливания
Топливный фильтр с подогревом и сеператором воды
Горный тормоз
Пластиковая обшивка салона кабины
Тканевая обивка сидений
Полка для бумаг в кабине
Ремни безопасности для водителя и пассажира
Откидывающее пассажирское сидение
Аудиоподготовка
Антикоррозийная обработка кабины и рамы
Задний противоподкатный брус
Усилитель тормозов и сцепления
Защитный кожух ступичных гаек на передних колесных дисках
Защитный кожух двигателя за кабиной
Верхние габаритные огни на крыше кабины
Откидывающаяся вверх кабина с защитой от случайного опрокидывания.
Шасси соответствует требованиям стандартов РФ и имеет одобрение ОТТС
Дополнительное оборудование:
Установка спойлера на кабину ISUZU NQR75R
Установка автосигнализации с центральным замком на автомобиль ISUZU NQR75R
Установка стабилизатора поперечной устойчивости на задний мост шасси ISUZU NQR75R
Описание шасси ISUZU NQR75R EURO-З в формате WORD 97-2003
Возможные варианты поставки шасси ISUZU NQR75R:
Шасси улучшенной комплектации ISUZU NQR75R-002 EURO-3
Возможные варианты автомобилей на шасси ISUZU NQR75R:
— бортовой автомобиль на шасси ISUZU NQR75R с бортами из стальных или алюминиевых сплавов, с тентом или без
— бортовой автомобиль на шасси ISUZU NQR75R с бортами из стальных или алюминиевых сплавов, с тентом или без, для перевозки опасных грузов или сжиженного газа
— бортовой автомобиль на шасси ISUZU NQR75R с бортами из стальных или алюминиевых сплавов, с тентом или без, оснашенный крано-манипуляторной установкой (КМУ) HIAB, EFFER, FASSI, AMCO VEBA, PALFINGER, UNIC, KANGLIM
— промтоварный фургон на шасси ISUZU NQR75R
— мебельный фургон на шасси ISUZU NQR75R
— изотермический фургон на шасси ISUZU NQR75R с утеплением пенополистиролом (оцинкованный лист — утеплитель — оцинкованный лист), с толщиной утеплителя 40, 50, 60, 80 мм, под температурный режим от +5 до -10 градусов Цельсия
— изотермический фургон из сендвич-панелей на шасси ISUZU NQR75R (окрашенный оцинкованный лист — пенополиуретан — оцинкованный лист), с толщиной утеплителя 40, 50, 60, 80 мм, под температурный режим от +5 до -20 градусов Цельсия
— изотермический фургон из сендвич-панелей на шасси ISUZU NQR75R (окрашенный оцинкованный лист — пенополиуретан — оцинкованный лист), с толщиной утеплителя 40, 50, 60, 80 мм, под температурный режим от +5 до -20 градусов Цельсия, укомплектованный холодильной установкой (ХОУ) TERMO KING, CARRIER, ZANOTTI
— изотермический фургон из сендвич-панелейна шасси ISUZU NQR75R (пластик — фанера — экструдированный пенопласт — фанера — пластик), с толщиной утеплителя 40, 50, 60, 80 мм, под температурный режим от +5 до -20 градусов Цельсия
— изотермический фургон из сендвич-панелей на шасси ISUZU NQR75R (пластик — фанера — экструдированный пенопласт — фанера — пластик), с толщиной утеплителя 40, 50, 60, 80 мм, под температурный режим от +5 до -20 градусов Цельсия, укомплектованный холодильной установкой (ХОУ) TERMO KING, CARRIER, ZANOTTI
— изотермический фургон из сендвич-панелей на шасси ISUZU NQR75R (кузов для перевозки продуктов глубокой заморозки или мороженица), с толщиной утеплителя 100-140 мм, под температурный режим до -32 градуса Цельсия, укомплектованный холодильной установкой (ХОУ) TERMO KING, CARRIER, ZANOTTI
— при необходимости на бортовую платформу или фургон может быть установлен гидроборт
— автогидроподъемник (АГП или АТП) на шасси ISUZU NQR75R, с высотой подъема от 17 до 22 метров
— автомобиль для перевозки живой рыбы на шасси ISUZU NQR75R
— автомобиль для перевозки животных на шасси ISUZU NQR75R
— автомобиль для перевозки цветов на шасси ISUZU NQR75R
— автолавка для выездной торговли на шасси ISUZU NQR75R
— специальный автомобиль технической помощи на шасси ISUZU NQR75R
— автомобиль для выездного шиномантажа и балансировки колес на шасси ISUZU NQR75R (мобильный шиномонтаж)
— передвижная лаборатория на шасси ISUZU NQR75R
— автомобиль для перевозки светлых нефтепродуктов (бензовоз) на шасси ISUZU NQR75R
— автомобиль для перевозки светлых нефтепродуктов и заправки (топливозаправщик) на шасси ISUZU NQR75R
— автомобиль-цистерна для перевозки пищевых жидкостей на шасси ISUZU NQR75R
— автомобиль-эвакуатор с платформой ломанного типа на шасси ISUZU NQR75R
— автомобиль-эвакуатор с платформой сдвижного типа на шасси ISUZU NQR75R
— автомобиль-эвакуатор с платформой ломанного типа, оснащенный крано-манипуляторной установкой (КМУ) на шасси ISUZU NQR75R
— автомобиль-эвакуатор с платформой сдвижного типа, оснащенный крано-манипуляторной установкой (КМУ) на шасси ISUZU NQR75R
— автомобиль с вакуумной установкой КО522В на шасси ISUZU NQR75R
— автомобиль с мультилифтовой установкой (мультилифт) SUCCI, MULTYLIFT, ECOPRESS, HYVALIFT на шасси ISUZU NQR75R
Шасси меньшей грузоподъемности:
ШАССИ ISUZU NLR85A EURO-3
Шасси большей грузоподъемности:
ШАССИ ISUZU CYZ51K, CYZ51Q EURO-3
Седельный тягач ISUZU:
ISUZU EXR51 колесной формулой 4х2
ISUZU EXZ51 колесной формулой 6х4
Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию, комплектацию, оборудование автомобиля, без предварительного уведомления.
Изотермический фургон Isuzu NPR 75 L-L
Фургоны изотермические на базе шасси Isuzu
- Предназначены для перевозки продуктов, требующих соблюдения определенного температурного режима. К таким продуктам относятся продукты глубокой заморозки и скоропортящиеся продукты.
- Эксплуатируются в любых погодных условиях, при минусовой, плюсовой температуре и температуре, близкой к нулю
- Термоизоляционный материал — экструдированный пенополистирол толщиной от 30 мм.
Изотермические фургоны на базе шасси грузовых автомобилей Isuzu обладают высокими эксплуатационными свойствами и техническими характеристиками.
Схематический рисунок isuzu NPR 75 L–L
| Технические характеристики шасси ISUZU NPR75L–L(ISUZU ELF 7.5) | |
| Длина х Ширина х Высота | 7355×2115×2265 |
| Колесная база, мм | 4175 |
| Минимальный дорожный просвет, мм | 210 |
| Колея передних / задних колес, мм | 1680 / 1650 |
| Полная масса автомобиля, кг | 7 500 |
| Снаряженная масса шасси, кг | 2 860 |
| Грузоподъемность шасси, кг | 4 640 |
| Кабина | Однорядная, 3-местная |
| Двигатель | |
| Модель | ISUZU 4HK1 (4HK1E4NC) |
| Экологический класс | Евро-4 |
| Объем двигателя, см3 | 5193 |
| Тип топлива | ДТ |
| Мощность, кВт/ л.с. при об/мин | 114 / 155 при 2600 |
| Крутящий момент, Н*м при об/мин | 419 при 1600–2600 |
| Шасси | |
| Подвеска передняя / задняя | Рессорная / рессорная |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг | 3 100 |
| Допустимая нагрузка на задний мост, кг | 6 000 |
| Расстояние между лонжеронами рамы, мм | 850 |
| Шины | 215/75R17.5 |
| Емкость топливного бака, л | 100 |
Техническое описание надстройки (фургон, 1 категория)
| Характеристики | Базовое шасси Isuzu ISUZU NPR75L-L(ISUZU ELF 7.5) |
|---|---|
| Наружные размеры кузова, ДхШхВ (мм) | 5700×2200×2200 |
Полезный объем кузова см3 | 27,5 |
Верхняя панель
| Сэндвич-панель 80 мм, состоящая: — Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003 — Утеплитель Стиропен 50 — Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003 |
Передняя панель Боковые панели Задние двери | Сэндвич-панель 60 мм, состоящая: — Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003 — Утеплитель Стиропен 50 — Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003 |
| Днище | Сэндвич-панель 80 мм — Покрытие пола стеклопластик с кварцевой крошкой |
| Надрамник | — Несущие лонжероны, соединенные поперечинами П-образного сечения, с развитыми поддерживающими поперечными лонжеронами в передней и задней части подрамника и с развитой боковой поддержкой |
| Дверной проем | — Алюминиевый профиль, лепестки из эластичной резины, сменные. |
| Обрамление фургона | Наружное — алюминиевый профиль. Внутреннее — алюминиевый профиль + отбойная полоса из рифленого алюминиевого листа на передней, боковых стенках, дверях высотой 300 мм |
Утеплитель | Стиропен — 50 |
Фурнитура, метизы | FurgoCar (Италия) |
Тип авто |
Шасси |
| Колесная формула | 4×2 |
| Полная масса авто, кг | 7500 |
| Полная масса автопоезда, кг | нет данных |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг | 3100 |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг | 6600 |
| Грузоподъемность, кг | 5000 |
Площадь платформы, м2 |
нет данных |
Объем платформы, м3 |
нет данных |
| Масса снаряженного авто, кг | нет данных |
| Максимальная скорсть (км/ч) | 100 |
| Двигатель | 4HK1 |
| Мощность двигателя (л.с.) | 150 |
| Коробка передач | 5-ти cтупенчатая механическая |
| Число передач | 5 |
| Передаточное число ведущих мостов | нет данных |
| Подвеска | нет данных |
| Размер шин | нет данных |
| Топливный бак | 100 |
| Кабина | Трехместная, двухдверная |
| Екологический тип | Euro-3 |
|
Модель шасси (коммерческое наименование) |
ISUZU ELF 9.5 | |||
|
Модель шасси (сертификационное наименование) |
ISUZU ELF 9.5 SHORT (ISUZU NQR90L-H) |
ISUZU ELF 9.5 NORMAL (ISUZU NQR90L-K) |
ISUZU ELF 9.5 LONG (ISUZU NQR90L-L) |
ISUZU ELF 9.5 EXTRALONG (ISUZU NQR90L-M) |
|
Массогабаритные характеристики | ||||
|
Длина х Ширина х Высота, мм |
6040 х 2130 х 2275 |
6690 х 2115 х 2265 |
7410 х 2115 х 2265 |
7870 х 2115 х 2265 |
|
Колесная база, мм |
3365 |
3815 |
4175 |
4475 |
|
Минимальный дорожный просвет, мм |
210 |
210 |
210 |
210 |
|
Колея передних / задних колес, мм |
1680 / 1650 |
1680 / 1650 |
1680 / 1650 |
1680 / 1650 |
|
Полная масса автомобиля, кг |
9500 |
9500 |
9500 |
9500 |
|
Полная масса автопоезда, кг |
13000 |
13000 |
13000 |
13000 |
|
Снаряженная масса шасси, кг |
2905 |
2905 |
2930 |
2950 |
|
Грузоподъемность шасси, кг |
6595 |
6595 |
6570 |
6550 |
|
Кабина |
Однорядная, 3-местная, без спального места. Обновленный дизайн |
|||
|
Силовой агрегат | ||||
|
Модель |
ISUZU 4HK1 (4HK1E5CC) |
|||
|
Экологический класс |
Евро-5 |
|||
|
Количество / расположение цилиндров |
4 / рядное |
|||
|
Тип ГРМ |
SOHC, 16-клапанный |
|||
|
Рабочий объем двигателя, см3 |
5193 |
|||
|
Мощность, кВт / л.с. при об/мин |
140 / 190 при 2600 |
|||
|
Крутящий момент, Н*м при об/мин |
513 при 1600-2600 |
|||
|
Сцепление |
Сухое, однодисковое |
|||
|
Модель коробки передач |
ISUZU MZZ6F |
|||
|
Тип коробки передач |
6-ступенчатая, механическая |
|||
|
Привод / ведущие колеса |
4х2 / задние |
|||
|
Раздаточная коробка |
Отсутствует |
|||
|
Основные характеристики шасси | ||||
|
Тормозная система |
Пневматическая с ESC (включает ABS и ASR) |
|||
|
Тормозные механизмы передние / задние |
Барабанные / Барабанные |
|||
|
Подвеска передняя / задняя |
Рессорная / рессорная |
|||
|
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг |
3100 |
|||
|
Допустимая нагрузка на задний мост, кг |
6400 |
|||
|
Расстояние между лонжеронами рамы, мм |
850 |
|||
|
Размеры лонжерона рамы, мм |
216 х 70 (толщина 6 мм) |
|||
|
Размерность шин |
225/75R17.5 |
215/75R17.5 |
||
|
Емкость топливного бака, л |
140 |
|||
|
Стартер |
24В-4,5кВт |
|||
|
Генератор |
24В-80А |
|||
|
Стандартная комплектация и возможные опции | ||||
|
Подогрев зеркал заднего вида |
+ |
|||
|
Электрорегулировка зеркал заднего вида |
— |
|||
|
Моторный тормоз-замедлитель («горный тормоз») |
+ |
|||
|
Основной топливный фильтр с подогреваемым влагоотделителем |
+ |
|||
|
Фильтр предварительной очистки топлива |
+ |
|||
|
Рулевая колонка с регулировкой наклона и вылета |
+ |
|||
|
Аудиоподготовка + Антенна |
+ |
|||
|
Зуммер заднего хода |
+ |
|||
|
Дневные ходовые огни |
+ |
|||
|
Противотуманные фары |
+ |
|||
|
Складные рычаги стояночного тормоза и КП |
— |
|||
|
Солнцезащитный козырек для водителя и пассажира |
+ |
|||
|
Полки в кабине над головами водителя и крайнего пассажира |
+ |
|||
|
Стеклоочистители с регулируемой частотой работы |
+ |
|||
|
Тканевая обивка сидений |
+ |
|||
|
Полная обшивка интерьера кабины |
+ |
|||
|
Окрашенный в цвет кабины передний бампер и решетка радиатора |
+ |
|||
|
Угол открывания дверей кабины 90 град |
+ |
|||
|
Стабилизатор поперечной устойчивости передней оси |
+ |
|||
|
Стабилизатор поперечной устойчивости задней оси |
— |
|||
|
УВЭОС «ЭРА-ГЛОНАСС» |
+ |
|||
|
Кондиционер с ручным управлением |
+ |
|||
|
Электрические стеклоподъемники |
+ |
|||
|
Центральный замок |
+ |
|||