Infiniti QX30. Отличие в одну букву
Не прошло и недели после объявления о выводе на российский рынок компактного хэтчбека Infiniti Q30, как компания определилась с будущим его близкого родственника, кроссовера QX30. В этом близком родстве и кроется интрига. С одной стороны, продажи Q30 должны бы быть точечными – компактный премиум не очень жалуют в России, а соплатформенный кроссовер может запросто стать его убийцей, в этом-то сегменте от желающих нет отбоя. Вот только Q30 со своим дорожным просветом в 17 см сам почти кроссовер. В чем же отличие QX30 и все ли так просто?
По большому счету, главное отличие – это дорожный просвет. У кроссовера QX30 он больше на целых 3 см! В результате, получаются солидные даже для внедорожников 20 см клиренса. Автомобиль будет предлагаться с 2-литровым двигателем мощностью 211 л.с., что будет вполне достаточно для этого автомобиля (разгон до сотни занимает 7,3 сек). Могу судить об этом по поведению Q30, который не так сильно отличается по своим характеристикам от кроссовера. А вот лишние 3 см могут оказать существенное влияние на поведение машины на дороге. Q30 управляется совсем неплохо, что будет в случае QX покажет только тест-драйв.
Что касается робота с двумя сцеплениями, то вряд ли стоит ожидать каких-то откровений от кроссоверной версии. На Q30 коробка настроена хорошо, но не идеально, автомобиль отвечает на нажатие педали газа с небольшой задержкой. В принципе, едет Q30 неплохо, но значительно уступает базовому для обоих версий автомобилю – «Мерседесу» А-Класса. Существенное влияние на управляемость в случае Q30 оказывает выбор дисков. Для QX30 выбора не будет, автомобиль будет предлагаться на российском рынке лишь с большими 18-дюймовыми дисками и резиной 235/50. Хорошо для управляемости, но может стать головной болью владельца на плохих дорогах.
Расход топлива обещают около 6 л на трассе и 9 л в городе. Этим цифрам можно верить в первом приближении, обычно «Инфинити» предоставляет честные данные, а российская специфика может добавить к ним максимум литр-другой. Багажник у QX30 будет небольшой – 430 литров. Кроме того, нужно еще посмотреть на форму. Помню, как представляя минувшей весной обновленный QX50 представители компании говорили, что багажник для покупателей этого автомобиля не главное. Посмотрим, как будет в случае QX30. Объем топливного бака тоже оставляет желать лучшего – всего 56 л. Владелец будет частым гостем на заправках. Из других существенных для России минусов — я не нашел в спецификации обогрева лобового стекла и нашел ремкомплект вместо докатки. О полноценной запаске даже мечтать не приходится. Здесь можно только сказать, что японцы много переделали в отданном им «Мерседесом» автомобиле, но могли бы сделать еще больше. И, чтобы не заканчивать на минорной ноте, среди дополнительных опций будет система кругового обзора. Пусть автомобиль и небольшой, но функция приятная.
Цены пока не объявлены. Если QX30 будет не намного дороже Q30, то брать будут его. Если разница в цене будет существенной, то возможны варианты.
Infiniti уйдет из Европы и откажется от моделей Q30/QX30 — Авторевю
Фото: компания Infiniti
Компания Infiniti обнародовала план реструктуризации бизнеса, который затронет рынки Западной Европы, Северной Америки и Китая. Главное решение касается Старого Cвета: продажи автомобилей Infiniti здесь будут прекращены уже в начале 2020 года. Марка так и не смогла раскрутиться в Европе: в прошлом году тут было продано только 6246 машин (двукратное падание относительно 2017-го), уступив даже Maserati (8008 автомобилей). Для сравнения: Lexus в 2018-м продал европейцам 46 тысяч машин. Руководство Infiniti уже ведет переговоры с партнерами и дилерами о возможных компенсациях, при этом в регионе сохранится сервисная сеть для обслуживания уже проданных автомобилей.
Уход из Европы подразумевает и прекращение местного производства. Завод в английском Сандерленде — единственный, где выпускают пятидверки Infiniti Q30 и QX30. Их производство будет свернуто уже в середине 2019 года. Обе модели провалились в глобальном масштабе: европейцы в прошлом году купили лишь три тысячи хэтчбеков Q30 и около тысячи паркетников QX30, а на рынке США продан лишь 8101 экземпляр QX30 (модель Q30 там не представлена). Одновременно с уходом из Европы Infiniti откажется от дизелей: помимо «тридцаток», такие моторы сейчас ставят только на седаны Q50 для местного рынка.
Впрочем, на этом плохие новости заканчиваются. Другие пункты плана реструктуризации в целом звучат позитивно. В США компания намерена расширять гамму кроссоверов, а на китайский рынок в течение ближайших пяти лет выведет сразу пять новых моделей. Кроме того, с 2021 года начнется электрификация марки: первой моделью на батарейках станет кроссовер, прообраз которого показали еще в январе.
В Infiniti подчеркивают, что перемены не затронут деятельность компании на рынках Восточной Европы (включая Россию), Ближнего Востока и азиатских стран (кроме Китая).
все что вы хотели знать о японце немецкого происхождения
Напомним, что хэтчбека гольф-класса, к которому относится Infiniti Q30, в модельном ряду японской марки никогда не было. И когда встал вопрос о расширении ассортимента с помощью новой компактной модели, представители японской марки договорились о сотрудничестве с концерном Daimler. А проще говоря, немцы разрешили использовать в качестве основы для нового автомобиля свои переднеприводные модели – прежде всего, хэтчбек А-класса и кроссовер GLA.
Мощность моторов
Разгон до сотни
Максимальная скорость
Поскольку Infiniti и Mercedes-Benz – это все-таки не Kia с Hyundai, банального бейдж-инжиниринга от японцев никто не ждал. И с первого взгляда вряд ли кто-то угадает, что под броским дизайном Q30 скрывается силовая структура кузова А-класса (впрочем, представители Infiniti утверждают, что она была доработана). Обсуждая дизайн, автолюбители склонны сравнивать новинку скорее с последними поколениями седанов Mazda. Но стоит заглянуть внутрь… Впрочем, обо всем по порядку – по порядку вопросов, заданных нашими читателями по ходу тест-драйва.
Вопрос от Евгения
Каков дорожный просвет?
Q30 — действительно пример того, что грань между кроссоверами и «обычными» легковыми автомобилями постепенно стирается. Официально японцы считают Q30 хэтчбеком, а «кроссовер» QX30 (на деле разница между двумя машинами будет минимальна, и речь идет скорее о двух версиях одной модели) вот-вот представят на автосалоне в Лос-Анджелесе. Но если замерить дорожный просвет и сравнить его с показателями моделей из переднеприводного семейства Mercedes-Benz, выяснятся любопытные вещи.
На поверхности Infiniti Q30 не так уж просто найти хотя бы одну идеально прямую линию…
Вообще-то сведениями о клиренсе своих компактных автомобилей люди из Штутгарта делятся с непонятной неохотой – в официальных таблицах технических характеристик указывают передаточное число задней передачи (кого оно может заинтересовать?..) или диаметр цилиндра, но не дорожный просвет. Полуофициальные данные таковы: кузов хэтчбека А-класса отделяет от земли 140 мм, кузов кроссовера GLA – 157. Получается, что по мерседесовским меркам Q30 – самый настоящий кроссовер, так как в этом семействе дорожный просвет в 155 мм – у сидящей ниже всех версии Sport с 211-сильным бензиновым турбомотором и полноприводной трансмиссией. А у других модификаций клиренс составляет и вовсе 170 мм. Немцев этим не испугать (GLA можно заказать с т.н. «внедорожным пакетом», после установки которого между кузовом и землей будет уже 187 мм). Но сам факт, что для одних 155 мм – это уже кроссовер, а для других – еще хэтчбек, намекает, что привычная нам классификация автомобилей то ли уже устарела, то ли может сделать это в скором времени.
Дорожный просвет
Диаметр колесных дисков
Объем багажника
Пожалуй, сохранение «легкового» характера подвески при увеличении дорожного просвета стало самой трудоемкой задачей для инженеров Infiniti. Ради этого японцы поменяли амортизаторы традиционной конструкции на узлы, аналогичные использованным на модели JX. Внутри таких спрятана дополнительная пружина, которая в начале хода отбоя замедляет движение штока и тем самым замедляет процесс возникновения крена.
Вопрос от yarikboychuk
Как обстоят дела с тягой?
На самой мощной и быстрой версии – с двухлитровым турбомотором мощностью 211 л.с. (доступна в передне- и полноприводном варианте) – обстоят более чем достойно. В том числе благодаря 7-ступенчатой роботизированной коробке передач – точнее, настройкам ее спортивного режима. Если в экологичном варианте в голове достаточно быстро формулируются ненавязчивые жалобы на чрезмерную задемпфированность педали газа и ощутимые задержки с переключением вниз, то переключение в «спорт» наделяет Q30 чрезвычайно боевым характером. Коробка не «забегает вперед», удерживает передачу, которая при необходимости резко ускориться обеспечит максимально эффективный разгон – и поэтому машина с готовностью отзывается на газ резким рывком. Не вымученным, звучащим особенно надрывно на контрасте с паузой в момент кик-дауна, а легким и естественным – машина, словно предугадав твое желание ускориться, подхватывает его и конвертирует в уверенный разгон без малейших задержек.
Две версии автомобиля отличаются дизайном. Слева — более низкая Sport (передне- или полноприводный автомобиль с бензиновым мотором мощностью 211 л.с. и 7-ступенчатой РКПП), справа — более высокая Premium (три разных мотора, две разных коробки, по умолчанию автомобиль переднеприводный, но машину с дизелем мощностью 170 л.с. можно заказать и в полноприводном варианте).
Маневры в полусонном, не успевшем с утра проснуться потоке можно выполнять с изрядной долей кайфа. Излишне щепетильные водители наверняка не преминут ометить, что усилие на руле не получилось сделать до конца натуральным – а его нарочитое «зажимание» под энергичный характер Q30 Sport привело к тому, что при активной работе баранкой на парковке в какой-то момент можно и подустать. Мы склонны считать это скорее придирками, чем критикой – но в то же самое время склонны согласиться, что возможность регулировки усилия на руле была бы здесь уместна. В конце концов, не так велика себестоимость такой системы – если судить по наличию ее на не самых дорогих моделях Hyundai и Kia.
Вопрос от Евгения
Возьмите авто со самым слабым мотором и скажите — едет или не едет?
В теории самый слабый мотор – это полуторалитровый турбодизель мощностью 109 л.с. В теории – потому что на российском рынке эта версия продаваться не будет. Машину с ним при желании можно заставить «поехать». Но опять же, скорее в теории – на практике мало у кого хватит на это сил. 6-ступенчатая «механика» вроде бы дает возможность добывать тягу вручную – но разница в передаточных числах у некоторых пар (особенно 1-2 и 2-3) так велика, а двигатель звучит так навязчиво, что быстро возникает мысль вернуться к более подходящему этой машине «овощному» темпу.
Единственная деталь, которой по-серьезному не хватает — электропривод крышки багажника. Сама по себе она вроде не такая и тяжелая, но упоры японцы сделали неожиданно тугими.
170-сильный дизель объемом 2,2 литра тянет гораздо увереннее, шумит меньше, и вибрации от него уже не прорываются не педали. Однако и его появление на российском рынке – вопрос открытый. Впрочем, если такая версия и будет доступна для заказа, самой маломощной она все равно не станет – эта роль отведена бензиновому турбомотору объемом 1,6 литра и мощностью 156 л.с. (ходят слухи, что в России ее могут снизить до 149 ради снижения транспортного налога). Он будет работать в паре исключительно с 7-ступенчатым «роботом» — на тест-драйве таких автомобилей не было, но на опыте переднеприводных Mercedes-Benz можно сказать, что в плане динамики эта комбинация особых звезд с неба хватать не будет.
Вопрос от avtofun
Что с комфортом и шумкой?
Вопрос закономерный, если вспомнить, что некоторые переднеприводные модели Mercedes-Benz многим пользователям показались жестковатыми. Само собой, представители Infiniti много говорили о том, как и почему они подбирали новые настройки подвески. О том, насколько энергичны и активны потенциальные покупатели Q30. О том, насколько шире стал диапазон дорог, под которые затачивался автомобиль (в отличие от прошлых времен, когда считалось достаточным подогнать его под среднестатистические американские пейзажи и покрытия). О том, сколько вариантов (около 50) комбинаций амортизаторов и пружин перепробовали, пока пришли к нынешнему варианту.
Японцы отказались от подрулевого переключателя передач и «планшетного» монитора мультимедийной системы. Поначалу кажется, что в машине должно быть тесновато — низкая крыша, высокая передняя панель. Но быстро выясняется, что пространства вполне хватает.
И наверное, кто-то с количеством нервных окончаний на порядок больше среднестатистического наверняка сможет прочувствовать все нюансы настроек. Особенно если будет в течение одного дня перепрыгивать из Mercedes-Benz в Infiniti и обратно. Но в общем и целом говорить о серьезной разнице между немцем и японцем сложно (с учетом разницы в дорожном просвете инженеры Infiniti могут счесть это комплиментом). «Обычные» Q30 вполне можно сравнить с GLA – «всеядная» подвеска, которая позволяет комбинировать достойный уровень комфорта с хорошей управляемостью. Q30 Sport скорее похож на А-класс – на неровном асфальте и грунтовке не спасует, но отдельные ямы и кочки, встречающиеся на хорошем покрытии, проезжает неприятно жестко (наверняка «виноваты» в том числе и диски диаметром 19 дюймов).
К шумоизоляции сложно предъявлять какие-то претензии – по большому счету, звучит только мотор. И акустический комфорт зависит прежде всего от голоса силового агрегата. Самый слабый дизель то и дело досаждает не особо приятным покряхтыванием, более же мощные моторы не срываются в истерику даже при максимально динамичном разгоне.
- В отличие от «Мерседесов», кнопкой Q30 не заводится — только с ключа.
- Разрешение экрана и качество графики заставляет добрым словом вспомнить немецкие переднеприводники. Для массовых моделей гольф-класса — неплохо, но от престижного бренда ждешь большего. Зато все летает.
- Пульт управления мультимедией у японцев собственный — и он удобнее мерседесовского. Осваиваешься за пять минут.
Вопрос от Евгения
Подобная смесь японца с немцем — это хорошо или плохо?
Если отвечать коротко, то да. К примеру, отпетые фанаты BMW могут на чем свет стоит костерить решения, которые применяет Mercedes-Benz, — но оказавшись в салоне Infiniti и еще не успев включить режим мерсофобии, могут заметить, что на деле эти решения отнюдь не заслуживают столь безапелляционных приговоров. Такими лакмусовыми бумажками, своего рода тестами на предубеждение в интерьере Q30 являются руль, приборная панель, блоки управления стеклоподъемниками, регулировкой сидений и климат-контролем – все это либо просто перенесено с компактных моделей Mercedes-Benz, либо подвергнуто незначительным изменениям. И конечно же, левый подрулевой рычажок, на который вместе с управлением дворниками и светом заведены и поворотники. Насколько эмоционально велись жаркие дискуссии вокруг мерседесовского рычажка – настолько же спокойно всопринимаешь эту деталь в салоне Infiniti. И с первых же километров пользуешься ей без каких-либо проблем.
Родиной машин для европейского рынка будет британский завод Nissan
в городе Сандерленд
Кое-какие мелкие придирки остались актуальны и после смены бренда: на шкале спидометра не было смысла так частить – легко можно было половиной цифр, а делать посильнее или послабее обдув все-таки хочется «крутилкой» — нужную кнопку находишь не так просто (вдобавок одна кнопка находится над экраном, где отображаются показания климат-контроля, а другая – под ним). А вот предубеждение по отношению к мерседесовским сиденьям – если они имелось – исчезает без следа. Полуспортивные кресла, установленные на версии Sport, близки к идеалу — и дают понять, что дело вовсе не в карбоновой «скорлупе» и не в гипертрофированного размера валиках боковой поддержки. Тело фиксируется надежно, бока сдавливаются не сильнее чем требуется, никаких проблем с посадкой и высадкой – в результате если что и станет причиной усталости в долгой дороге, то никак не сиденья. Говорят, на версии Premium кресла также неплохи – однако, однажды проехавшись на Q30 Sport, хотелось возвращаться к ней снова и снова, и во многом как раз ради прекрасных сидений.
На тестовых Infiniti Q30 прекрасные полуспортивные сиденья на машинах в версии Sport регулировались только вручную. На автомобилях с моторами поменьше встречалась система электрорегулировок с памятью, но можно ли будет ее совместить с полуспортивными креслами — вопрос пока открытый даже для европейских рынков.
В целом же, не считая особо важным поиск ответа на вопрос «что лучше?», отметим, что чем больше выбор – тем лучше покупателю. И поэтому появление на российском рынке «Мерседеса» в японском платье – или «Инфинити» с немецкой начинкой – остается только приветствовать.
Вопрос от Ivanescence
На сколько будет отличаться цена по сравнению с «мерсом»?
Ясности нет, и ждать придется чуть ли не до лета. Более того – с комплектациями российское представительство Infiniti пока не определилось (озвученная по ходу тест-драйва информация – это предварительные расклады, которые могут серьезно поменяться). Кстати, по богатству оснащения Q30 вполне может опередить своих немецких «родственников» — по крайней мере, продающихся в России. Если адаптивный круиз-контроль или система мониторинга мертвых зон покупателям переднеприводных Mercedes-Benz доступны, то системы кругового обзора и автоматической парковки имеются только у Infiniti. С другой стороны, немцы дальше продвинулись по пути интеграции со смартфонами – продвинутые мультимедийные системы на А-классе, CLA и GLA поддерживают интерфейс Apple CarPlay, в то время как в Infiniti используют традиционную схему плюс набор простейших приложений.
Сзади сидится неплохо, и угол наклона спинки удобный — но не слишком комфортно визуально. Запас пространства минимальный: ни коленями, ни ступнями ни во что не упираешься — но кажется, что вот-вот упрешься.
Infiniti QX30 | Все об автомобилях
Новую модель от Инфинити QX30 сделали на мерседесовском шасси. Японцы так основательно переделали Mercedes-Benz GLA, что в результате получилась вполне самостоятельная модель, во внешности которой нет и намека на немецкое происхождение.
Самый скромный из семейства кроссоверов Infiniti получился в результате подмешивания дрожжей к хэтчбеку Q30. В качестве этих самых дрожжей выступили более крупные колеса, увеличенный дорожный просвет и внедорожный обвес – иные накладки на пороги и нарочито загрубленные снизу бамперы с накладками в алюминиевом стиле. Любопытно, что изначальный Q30 стал этаким несуществующим промежуточным звеном между двумя мерседесовскими классами – А и GLA: «Инфинити» длиннее и вместительнее первого, но не столь внедорожен, как второй. А вот QX30 – это уже едва ли не полный аналог «Глашки». Да, выглядит он иначе, хотя пропорции вряд ли способны ввести в заблуждение: даже при отсутствии фантазии человеку несведущему нетрудно заподозрить неладное. Ну, а технически машины почти идентичны: мотор и трансмиссия, равно как и многие другие узлы с агрегатами, у «Мерса» и «Финика» идентичны. А вот наружные панели и салон действительно заметно отличаются. Да и элементы подвески разные – об этом легко судить хотя бы по дорожному просвету, который у QX выше, чем у GLA.
Дизайн хорош. Живьём QX30 выглядит намного интереснее, чем на фото и привлекательнее, чем GLA в любых его проявлениях. Салон выглядит симпатично и в целом отличается от «мерседесовского», но – лишь на первый взгляд: в деталях начинаются совпадения. Руль вроде как свой, но с кнопками от GLA в период его дорестайла. Селектор «робота» не на рулевой колонке, а на центральном туннеле, но и он не оригинален: эту деталь «Финик» позаимствовал от GLA 45 AMG, разве что набалдашник слегка изменился. Кнопки регулировки сидений – такие же, как у «Мерседеса», да и расположены там же. Да и приборы по сути от «Мерса», только оформлены чуть иначе. В общем, сложно сказать, чего тут больше – разницы в деталях или же сходства в них же.
А вот мультимедиасистема у Infiniti своя. Но можно ли говорить об ее особых преимуществах? Да, она обладает сенсорным дисплеем. Однако графика и быстродействие не дотягивают до мерседесовского интерфейса, не говоря уже о BMW. Хотя с точки зрения функциональности все хорошо: японская мультимедийка много чего умеет.
С точки зрения обзорности, QX не лучше GLA, хотя зеркала у «Финика» более удобной для восприятия формы. В актив «японцу» можно было бы записать систему кругового обзора, если бы не качество картинки, которое бесконечно далеко от идеала. Но в целом QX упакован по высшему разряду, включая отделку кожей Nappa и стеклянную крышу. Все отлично, только спереди «давит» низкий потолок, а сзади тесно и шумно.
У японца вместительный багажник, но подпол не запирается и нет электропривода двери. Зато в спинке заднего дивана QX30 есть фиксируемый на магнитах лючок для перевозки лыж и других длинномеров.
Едет Инфинити быстро, у него отличная динамика разгона, плавность хода, рулится легко, за траекторию в поворотах QX30 держится крепко на любых скоростях в пределах разумного. но подвеску иногда пробивает на неровностях. Главная претензия — к комфорту из-за поперечной тряски на неровной дороге.
В целом QX30 во многом интересный и красивый кроссовер, но не выдающийся. Как ни крути, мы возвращаемся к цене и видим, что эта плата — в основном за дизайн. Процессом управления Infiniti не увлекает — едет понятно, надёжно, но не более того.