I8 bmw максимальная скорость: BMW i8 2018-2019 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв и8 – BMW i8 Купе: Технические-характеристики | BMW

2014 BMW i8 — характеристики, фото, цена.

	Максимальная скорость	250  км/ч   limit.
	Разгон до 100 км/ч
	Мощность двигателя	362  л.с. 570  Нм   при  3700  об/мин.
	Удельная мощность (важна при сравнении авто)	244 л.с./т 4.1  кг на 1 л.с.
	Объем двигателя	1499 см³ 241  л.с. с литра
	Вес автомобиля

Тест драйв BMW i8 — Экодрайв

Создатели гибридного купе BMW i8 считают свое детище олицетворением будущего в мировом автомобилестроении. Мы попытались выяснить, зачем он нужен и что собой представляет

Водитель проезжающего мимо автобуса, засмотревшись на BMW i8, чуть не уехал в кювет. Пешеходы выбегали на дорогу прямо наперерез автотранспорту. А когда я остановился рядом с местным ресторанчиком, чтобы сделать пару кадров, все официанты побросали работу и достали свои смартфоны и планшетники. BMW i8 фотографировали всегда и везде, в том числе водители соседних машин. За дорогой они в это время, понятное дело, не следили… На любой остановке вокруг непременно собиралась толпа. И все выспрашивали, что это такое и сколько стоит.

За годы работы автомобильным журналистом я протестировал множество самодвижущихся транспортных средств. Были среди них и экземпляры, заставлявшие окружающих сворачивать шеи. Однако такого фурора, как BMW i8, не вызывал еще ни один автомобиль. Ситуацию усугублял тот факт, что тест проходил в Италии. А жители Апеннин, как известно, очень бурно реагируют на красивые машины. В общем, я постоянно опасался, что стану причиной ДТП.

Это фантастика!

Описывать внешность новинки – дело неблагодарное: фотографии говорят сами за себя. Скажу лишь, что BMW i8 похож на средство передвижения из фантастического фильма. Да и техническая начинка у него очень непростая. Начнем с того, что в конструкции автомобиля широко применен углепластик (в просторечии карбон). Из этого легкого и прочного материала выполнен так называемый жилой модуль инновационного купе.

Напомню, что карбон используется для производства кузовов некоторых суперкаров – из него в специальном автоклаве “выпекают” монокок. Процедура сложная, долгая и очень дорогая, из-за чего массовое производство невозможно. В BMW пошли другим путем – баварцы просто склеивают жилой модуль из нескольких десятков углепластиковых деталей. Конечно, такая конструкция по сравнению с цельным монококом тяжелее и не столь прочна. Кроме того, она не является несущей, что требует создания еще одного модуля – ездового. Этот модуль включает передний и задний подрамники, которые сделаны из алюминия и соединены друг с другом батарейным отсеком. Но, даже несмотря на все эти “заморочки”, выигрыш в массе по сравнению со стальным кузовом получается колоссальный. При этом весь процесс стоит относительно недорого и не требует много времени.

Силовая установка состоит из 3-цилиндрового 1,5-литрового бензинового турбомотора мощностью 231 л.с., расположенного на задней оси и совмещенного с 6-диапазонным “автоматом”, 11-киловаттного стартер-генератора (сбоку от бензинового двигателя) и электромотора на передней оси, развивающего 131 л.с. Бензиновый агрегат, кстати, тот же самый, что и у MINI последнего поколения. Правда, у “англичанина” он развивает всего 136 л.с.

Купе может передвигаться на одной электротяге. Если батарея полностью заряжена, запас хода на чистом электричестве в идеальных условиях составит 37 км. Разгоняться при этом можно только до 120 км/ч. Когда батарея разрядится, автоматически включится двигатель внутреннего сгорания. Если же максимально задействовать и бензиновый, и электрический мотор, для чего нужно переключиться в спортивный режим, максимальная скорость составит 250 км/ч, а время разгона до “сотни” достигнет впечатляющих 4,4 с.

А еще здесь есть экономичный режим, в котором мощность любого из силовых агрегатов может расходоваться максимально экономно. Именно в этом случае на электричестве возможно проехать заявленные 37 км, а в гибридном режиме есть шанс уложиться в паспортные 2,1 л бензина на 100 км пробега. Правда, в это верится с трудом. Но для того чтобы все это проверить, нужно попасть внутрь.

Бытовые трудности

Двери у гибридного купе необычные, широкие и открываются вверх. Чтобы оказаться на сиденье, нужно преодолеть препятствие в виде широченного (и высоченного) порога. С пассажирской стороны необходимая сноровка приходит довольно быстро – присаживаешься на этот самый порог, а потом просто “съезжаешь” в кресло. А при посадке на водительское место мешает руль. Если “баранка” выдвинута до предела, я попасть внутрь просто не могу. Приходится сначала сдвинуть рулевое колесо поближе к приборной панели, а потом уже повторить попытку. Наконец удается разместиться в кресле. Геометрия посадки, как всегда у BMW, великолепна. А вот сиденье показалось не очень удобным – мне не хватило плечевого упора. И подголовник расположен очень далеко, что для продукции баварской марки несколько странно.

Эргономика типично бээмвэшная, так что привыкать ни к чему не приходится. Приборы виртуальные, с великолепной графикой. Джойстик “автомата” на центральном тоннеле точно такой же, как и у других моделей бренда. Никаких трудностей при управлении гибридом не предвидится: вот клавиша выбора режимов “комфорт” или “эко”, рядом расположилась кнопка включения чисто электрического режима eDrive, а если в положении движения подвинуть джойстик “автомата” влево, включится спортивный режим и приборы окрасятся в оранжевый цвет (в остальных режимах циферблаты голубые).

Есть в BMW i8 и задние сиденья, но взрослому человеку я бы там находиться не рекомендовал. Мало того что сам процесс проникновения на второй ряд похож на экзекуцию, так еще и сидеть крайне неудобно, не говоря уже о тесноте. А вот детям там должно понравиться.

Два в одном

Для начала включаю полностью электрический режим eDrive. На нажатие педали акселератора гибрид отзывается незамедлительно, но не резко. Электродвигатель едва заметно подвывает, причем звук этот довольно приятный. Если открыть окно, подвывания станут сильнее. Тяга достаточная для движения в транспортном потоке. Тест проходит за городом, поэтому набираю скорость до 120 км/ч, и на этом разгон прекращается. Но разогнаться быстрее можно. Для этого нужно нажать на “газ” до упора, и тогда проснется бензиновый мотор. Но сейчас моя цель – проверить запас хода на электротяге. Получилось только 18 км, причем для этого пришлось задействовать экономичный режим, в котором педаль акселератора становится нечувствительной. Впрочем, и условия не были идеальными, так что допускаю, что заявленные 37 км, в принципе, достижимы.

Бензиновый двигатель включается мгновенно и совершенно без вибраций – просто вдруг при нажатии на “газ” раздается приятный рокот. На удивление, звук 3-цилиндрового мотора мне понравился, хотя по сравнению с более объемными силовыми агрегатами он несколько, как бы это сказать… “хлипковат”. Не хватает в нем солидности. Интенсивность разгона сразу усиливается – теперь можно играть в “пятнашки” между полосами движения. Но, честно говоря, в 4,4 с до “сотни” верится с трудом… Кажется, я эти слова уже говорил – про расход топлива. И действительно, как ни старался, меньше 6,2 л на 100 км в загородном режиме езды у меня не получилось. А когда поехал без желания экономить, расход вырос до 8,1 л.

С другой стороны, найдется ли еще автомобиль, столь экономичный и столь быстрый одновременно? Ведь динамика у него и в самом деле отличная. Ощущение скорости скрадывает дополнительная помощь электромотора, благодаря которой нет ни турбопаузы, ни задержек при переключениях передач. Разгон очень ровный, с небольшим “подхватом” на высоких оборотах. Словом, сколько “нажал”, столько и получил без промедлений. Электронная педаль тормоза тоже реагирует линейно. Правда, поначалу она кажется слишком чувствительной, но адаптация происходит очень быстро.

Рулевое управление легкое, точное и информативное. Хотя в малых углах обратной связи хотелось бы иметь побольше, а то на итальянской автостраде, на прямой и в пологих виражах, приходилось немного подруливать. Зато на извилистой дороге все отлично. И крены практически не ощущаются. Купе едет плоско и кажется очень легким. Хотя нет, почему “кажется”? Благодаря карбоновому кузову гибрид действительно мало весит. И центр тяжести у него самый низкий среди всех моделей марки BMW – 460 мм.

Но предельная скорость в вираже невелика, поскольку “резина” здесь очень узкая для спортивного авто. Диски-то большие, 20-дюймовые, но передние шины в базовой комплектации имеют “смешную” ширину 195 мм, да и задние не намного шире – 215 мм. Мой тестовый экземпляр, правда, “обут” в более подходящие покрышки – шириной 215 мм спереди и 245 мм сзади. Но и этого недостаточно для спорткара, а на базовых колесах сцепление с дорогой явно не улучшится.

Словом, обычное купе BMW (например, 4-й серии) управляется лучше, не говоря уже об “эмках”. И по плавности хода гибрид далеко не фаворит. Подвеска очень жесткая. Приемлемый комфорт присутствует только на очень хороших дорогах. А если попадется разбитый асфальт, начинается тряска, как на вибростенде. Зато шумоизоляция неплохая: покрышки гудят не сильно, а шум набегающего воздушного потока слышно лишь на запрещенной в России скорости.

Неоднозначный получился автомобиль. В плюсах у него передовые технологии, экономный расход топлива, а также отличные динамика и управляемость. В минусах – неоправданно жесткая подвеска и слабый запас сцепления шин в поворотах. Плюсов больше. И еще об одном преимуществе не стоит забывать: о фантастическом внешнем виде BMW i8. Но главное, баварская новинка действительно олицетворяет собой будущее автомобилестроения. И это не самый плохой вариант развития событий.

Заказать автомобиль у дилеров можно уже сейчас, правда, квота на 2014 г. в России уже вся раскуплена. А “живые” машины приедут к нам осенью. Ближе к этому моменту станут известны и цены. 

Технические характеристики BMW i8
Габариты, мм	4689х1942х1293
Колесная база, мм	2080
Колея спереди/сзади, мм	1644/1721
Диаметр разворота, м	12,3
Клиренс, мм	117
Объем багажника, л	154
Снаряженная масса, кг	1560
Макс. мощность бензинового двигателя, л.с./об/мин	231/5800
Макс. момент, Нм/об/мин	320/3700
Мощность электромотора, л.с./об/мин	131/4800
Макс. момент, Нм	250
Суммарная мощность, л.с.	362
Привод	полный
Тормоза	вентилируемые дисковые
Шины спереди/сзади	195/50 R20/215/45 R20
Макс. скорость, км/ч	250
Время разгона 0–100 км/ч, с	4,4
Расход топлива (средний), л/100 км	2,1
Объем бака, л	30

Автор

Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала «Автопанорама»

Издание

Автопанорама №10 2014

Фото

фото фирмы-производителя

BMW i8 2014: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2014 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW i8 объёмом 1499 см³ развивает мощность 362 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.4 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Цена BMW i8 — 140 000 $ или 9 240 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 250 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 4.4 сек Мощность: 362 л.с. Крутящий момент: 570 н.м. (при 3700 об/мин.) Объём двигателя: 1499 см³ Масса: 1485 кг

• Год выпуска: 2014, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
• Производитель (страна): BMW (Германия)

Особенности и компоновка

R3 — рядный (Straight, Inline)

Гибрид. Среднемоторная компоновка с ДВС. Электромотор на передней оси. Полный привод.

Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

Тюнинг BMW i8 2014

Фото

Мы собрали топ 7 фото BMW i8 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары BMW

Технические характеристики BMW i8 — размеры, расход топлива, объем багажника БМВ и8

Кузов

• Тип кузова
• Количество мест
• Длина
• Ширина
• Высота
• Колёсная база
• Колея передняя
• Колея задняя
• Снаряженная масса
• Дорожный просвет
• Объем багажника максимальный
• Объем багажника минимальный
• Полная масса
• Нагрузка на переднюю/заднюю ось
• 920/1040 кг
• 920/1040 кг
• Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
• Грузоподъёмность
• Разрешённая масса автопоезда
• Погрузочная высота
• Объём грузового отсека

Двигатель

• Тип двигателя
• Гибридный
• Гибридный
• Объем двигателя
• Мощность двигателя
• 231 л.с.
• 170 (231) кВт (л.с.) + электродвигатель 96 кВт
• Обороты максимальной мощности
• до 5 800 об/мин
• до 5 800 об/мин
• Максимальный крутящий момент
• Тип впуска
• Непосредственный впрыск
• Непосредственный впрыск
• Расположение цилиндров
• Рядный
• Рядный
• Количество цилиндров
• Количество клапанов на цилиндр
• Тип наддува
• Диаметр цилиндра
• Ход поршня
• Обороты максимального крутящего момента
• до 3 700 об/мин
• до 3 700 об/мин
• Наличие интеркулера

Эксплуатационные показатели

• Марка топлива
• Максимальная скорость
• Разгон до 100 км/ч
• Объём топливного бака
• Экологический стандарт
• Расход топлива в городе на 100 км
• Расход топлива на шоссе на 100 км
• Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
• Запас хода

Трансмиссия и управление

• Тип КПП
• Автомат
• Автомат
• Количество передач
• Привод
• Полный
• Полный
• Диаметр разворота

Подвеска и тормоза

• Передние тормоза
• Дисковые вентилируемые, перфорированные
• Дисковые вентилируемые, перфорированные
• Задние тормоза
• Дисковые вентилируемые
• Дисковые вентилируемые
• Передняя подвеска
• Независимая, Двухрычажная, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости
• Независимая, Двухрычажная, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости
• Задняя подвеска
• Независимая, Многорычажная, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости
• Независимая, Многорычажная, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости

BMW i8 — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч
всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля BMW i8 в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (1)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
BMW i8	1.5hyb AT (231 л.с.), 320 Н*м /3700 об. (2013 — )	250 км/ч	4.4 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (269) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19687)

BMW i8 — первый тест-драйв — журнал За рулем

Пока лично не проехал первые метры на этом футуристическом авто, никак не мог заставить себя поверить: BMW i8 действительно серийная модель, а не отлитый в единственном экземпляре концепткар.

BMW i8_1

Первый гибридный спорткар BMW. Производство: Германия. В России с весны 2015 г. От 136 000 долларов в США

Стоило мне выкатиться на нежно пригретый закатным солнцем Голливудский бульвар, как аура мгновенно изменилась. Весь мир, само течение жизни вдруг пошли по каким-то другим законам. Туристы из двухэтажных экскурсионных автобусов забыли про Аллею звезд, а сами звезды словно вжались в тротуар и потускнели: все объективы в едином порыве взяли на прицел меня. Точнее, нас. Ведь я качу на БМВ-i8! Будь я среди туристов, тоже схватился бы за фотоаппарат. Ведь это не просто еще одно купе — это истинный шоу-стоппер! «Триколор» приземистого кузова со смелой ярко-голубой оторочкой, двери типа «крыло чайки», лазерные фары, хитросплетение панелей у заднего стекла… Гость из будущего!

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МИР

02

1

1

В темноте этот затейливый интерьер нетрудно освежить точечной подсветкой белого, голубого или оранжевого цвета.

Если бы я заранее не знал, что сзади стоит трехцилиндровый «битурбо» рабочим объемом всего-то полтора литра, то спорил бы на что угодно — этот голос принадлежит V-образной «шестерке» приличного объема!

«Ай-восемь» завораживает. Лишь после того, как я открыл дверь, перевалился через широченный порог и влился в неспешный автомобильный поток респектабельного Лос-Анджелеса, я смог-таки поверить, что это серийная машина, а не концепт «БМВ-Вижн Эффишент Динамик», скатившийся с подмостков салона во Франкфурте пять лет назад. Но если футуристический облик машины учащает пульс, то интерьер сплошь соткан из знакомых лоскутков. Здесь привычные по другим моделям селектор коробки передач и расположенная подле него шайба системы iDrive, узнаваемые кнопки на центральной консоли, руль, блок климат-контроля… Но все это словно отражается в кривом зеркале: хитроумные изгибы передней панели рождают асимметрию, не оставляя шансов параллелям. Лишь слегка притормозив, мимо проехал большой седан. «Тесла-Модель S»! Здесь, в Калифорнии, этих электроседанов — как «семерок» БМВ в Москве. Никому не известная фирма в одночасье заняла целый сегмент едва ли не самого требовательного и при этом платежеспособного рынка, потеснив машины немецкой «большой тройки». Счет проданных электро-«эсок» идет на десятки тысяч — это самая модная тачка сезона! Уверен: именно успех «Теслы» подтолкнул баварцев включить рубильник.

03

Не последнюю роль в имидже i8 играют шикарные двери-крылья, один взмах которых немедленно собирает стайку зевак.

«Тесла» играет ва-банк, расходуя огромные средства на строительство зарядных станций в Америке и Канаде и гарантируя владельцам своих машин бесплатную экспресс-зарядку батарей на половину их емкости. Немцы же сделали ставку на «Плаг-ин» — подзаряжаемый гибрид.

Принцип не нов. Батарею гибридного i8 можно заряжать от бытовой электросети, а когда аккумуляторы опустошатся, в дело вступит бензиновый мотор и подзарядит их. Что тут революционного? Подача! До сего момента никто не отважился запустить в массовое производство подключаемый полноприводный гибрид в облике спорткупе с посадочной формулой 2+2.

И — ДРАЙВ!

Давлю кнопку eDrive и включаю полностью электрический режим: i8 стартует с характерным, но едва уловимым троллейбусным гулом. Чтобы бегущие трусцой поборники здорового образа жизни все же услышали звук приближающейся машины, на скоростях до 30 км/ч звуковой генератор имитирует легкий посвист турбины — настолько легкий, что можно катить по спальному району миллионеров где-нибудь в окрестностях Санта-Моники, не тревожа сон респектабельных соседей.

05

Девушкам в юбках вход воспрещен, хотя кто-то им как раз обрадуется: чтобы забраться в машину, удобнее сначала плюхнуться на сиденье, а затем сделать мах ногами через высокий и широкий порог. Сзади категорически мало места. Взрослый человек выдержит разве что получасовую поездку.

Девушкам в юбках вход воспрещен, хотя кто-то им как раз обрадуется: чтобы забраться в машину, удобнее сначала плюхнуться на сиденье, а затем сделать мах ногами через высокий и широкий порог. Сзади категорически мало места. Взрослый человек выдержит разве что получасовую поездку.

Девушкам в юбках вход во

Тест-драйв BMW i8 в России

BMW i8 нужно принять такой, какая она есть. По крайней мере, надо постараться. Это будто приземлившийся космический корабль, а черно-синие акценты только подчеркивают ее внеземное происхождение. Если бы не колеса, то можно было бы подумать, что она летит по воздуху. Не нужно уметь читать мысли, чтобы догадаться, что любой, кто даже мимолетом взглянет на нее, подумает «Них#я себе».

Двугранные двери, открывающиеся в двух пересекающихся плоскостях, просто поражают, причем при каждом открытии. Чтобы попасть в машину, нужно переступить через высокий широченный порог. Сесть в машину или выйти из нее изящно просто не получится, так что после недели таких прыжков встает вопрос об удобности ее повседневного использования. Но потом все становится на свои места, ведь одна только новость о серийном выпуске этой модели затмевает ее возможные неудобства. А еще этот подключаемый к сети гибрид оказался «зеленее», чем Audi R8, McLaren 570S, или Porsche 911. Владельцы Tesla одобрят и поддержат , а владельцы Prius…да кого мы обманываем? Владельцы Prius вообще не признают другие автомобили.

Этот автомобиль не только смотрится хорошо, но и видит отлично. Точнее, его водитель, при помощи лазерных фар, которые впервые применяются в американском автомобиле. Да, именно лазерные, но не в буквальном смысле, даже не надейтесь, Доктор Зло. Лазер находится внутри, а белый свет от генерируемого лазером фосфора не вредит зрению водителей встречных автомобилей. BMW, наконец, получили разрешение на использование этих фар- 6300$ за дальний свет, который в 1000 раз ярче, чем обычные светодиодные фары. Они намного экономичнее, но использовать их можно только как дополнительный дальний свет, который включается только на скорости от 70 км/ч. Для ближнего света и дальнего до 70 км/ч используются светодиодные фары. Хотя разрешенные в Америке лазерные фары излучают меньше голубого света и менее мощные, чем европейские (тоже динамичные, затухают при приближении встречного транспорта), они тоже способны превратить ночь в день. Теперь понятно, почему они работают только на высокой скорости.

Тест-драйв БМВ i8

Мы впервые тестировали американскую i8 (модель, которую предоставили нам BMW была 2016 года, но в модели 2017 ничего существенно не изменилось, кроме того, что в этой линейке появилась Protonic Red Edition, в ней черно-синий цвет меняется на более заметный красно-серый). Наши предыдущие статьи описывали тест-драйвы только европейских моделей. Это наша первая возможность увидеть реальный расход топлива. Включая дозарядки, мы пришли к 7.1 л на 100 км. Может показаться, что это слишком много для гибрида с тремя цилиндрами, но, стоит учесть, что официальные показатели i8 — 8.1 и 8.4 л на 100 км по городу и на трассе в режиме обычного гибрида. И только при условии работы от одной относительно небольшой аккумуляторной литий-ионной батареи мощностью 7.1 кВт/ч, так называемый режим «сокращения дозаряда» даст обещанные 3,1 л на 100 км и то только на короткие дистанции. В общем наш i8 выдал средние 6,1 л на 100 км за пройденные 320 км со скоростью 120 км/ч,первые 25 км из которых только на электротяге.

Расход топлива BMW i8

Официальные показатели расхода топлива BMW i8 — 8.1 и 8.4 л на 100 км по городу и на трассе в режиме обычного гибрида

У BMW i8 три источника питания- 228-сильный трехцилиндровый и двигатель переменного тока посередине и более мощный 129-сильный двигатель переменного тока спереди- такие же как и в европейских моделях, но данный i8 весил 1580 кг, примерно на 45 кг больше, чем ранее тестированные модели. Так что она не такая быстрая и до сотни разгоняется за 4.0 секунды (европейские модели за 3.6 и 3.8 секунд), а дистанцию в четверть мили проносится за 12.5 секунд (по сравнению с 12.1 и 12.4). Однако, эта умница стартует как ракета, если включить режим eBoost нажатием педали газа через пониженную передачу. Получается что-то вроде устойчивого ускорения, мы такое уже видели в Porsche 911 Turbo.

Совершенно не агрессивный i8, не значит плохой, ведь только несколько автомобилей могут так хорошо справляться с мягким вождением. i8 спокойно передвигается в плотном траффике, как обычный семейный седан, по крайней мере, насколько ему дают это сделать восхищенные взгляды. Из автомобиля все хорошо видно, учитывая низкую посадку, так что объехать зевак не составит труда. Узкие шины Bridgestone Potenza S001 215/45R-20 спереди и 245/40R-20 сзади не шумят на трассе так, как это делают широкие в, скажем, Chevy Corvette. i8 производит 72 Дб шума на скорости 112 км/ч, что не сравнится с седанами люкс-класса, но все же на 4 Дб тише, чем мы услышали у Corvette Grand Sport. Кажется всего четыре децибела, но уровень шума движется по экспоненте, так что звук BMW не только чуть тише, но и намного приятнее.

В качестве подключаемого к сети гибрида i8 работает засчет переднего электродвигателя, мощности которого хватает, чтобы приводить в движение автомобиль в одиночку. В режиме Normal в большинстве случаев все движения автомобиля начинаются с переднего двигателя. Иногда ощущается, как медленно включается трехцилиндровый и дает те обороты, которых мы так ждали.
Из четырех сидений, два задних просто смехотворны для машины за 150 000$, по мягкости они больше подходят для сидений футбольного стадиона, а по размеру подойдут только маленьким детям. Передние же чрезвычайно удобные, крепкие, поддерживают во всех нужных местах во время долгих поездок, хотя не хватает устойчивости, чтобы справиться с перегрузкой 0,95 g, которая появляется на поворотах. Корпус сидения установлен глубоко, поэтому большая часть тела будет погружена в него. Corvette за половину цены BMW i8 на хорошей дороге оставит BMW далеко позади, но что-то подсказывает, что i8 воспользуется своим углеродно-алюминиевым шасси. Остается ждать либо обновления, либо модели второго поколения, которая сможет по производительности соответствовать внешности i8.

Кроме лазерных фар у тестируемой модели была еще одна функция под названием Giga World. Нет, она никак не связана с Гленом Куагмайром из «Гриффинов», это всего лишь кожаный салон и вышеупомянутые светодиодные фары (прожекторные фары входят в стандартную комплектацию) — 2000 $, кажется, стоит потратить. Следующий уровень называется Tera World, стоит 4500$ и включает такие излишества как кожаный чехол для двигателя, но если уж вы решили потратить столько денег, то лишние предлоги похвастаться всего за несколько дополнительных тысяч никогда не помешают.

Как и многие последние модели BMW, электромобиль i8 легко управляется, а тонкие как лезвие ножа передние шины легко поворачиваются, но мы избалованы «легкими рулями» и хотим большего. Chevrolet (Camaro), Cadillac (ATS, CTS) и Porsche(любая модель) нашли для себя электрический усилитель руля и нет причин почему бы BMW тоже не воспользоваться им. Теперь соедините легкое рулевое управление с тормозом, который практически исключает незаметные остановки, особенно в медленном городском трафике. Еще более сложно сравнивать BMW i8 со спортивными моделями, одна из альтернатив — более быстрая и более дорогая Acura NSX с гибридной установкой. Ее батарея намного меньше и нет подключаемого подзаряда.

К счастью, дизайн БМВ i8 создает бесспорный авторитет, который и позволяет выделить для нее отдельный класс.