Honda CTX700. Понять и простить
Мотоциклетная Honda заметно обособилась от товарищей по цеху: вроде со всеми вместе идет в одном направлении, но какой-то своей тропой. Новый СТХ700 — еще один «извив» инженерной мысли Honda, который не сразу и поймешь
Аббревиатура СТХ расшифровывается как комфорт (Comfort), технология (Technology) и опыт (eXperience). С комфортом у СТХ700 все в полном порядке: к последователю NC700 привыкаешь сразу и прочно, несмотря на немного необычную поначалу а-ля круизерную, но повыше посадку. Мотоцикл ощущается очень легким, маневренность в пробках — как у максискутера. Однако на скорости выше 100 км/ч пилоту становится весьма шумно, а поток воздуха проникает за невысокий ветровичок и заметно давит на голову.
Honda СТХ700, пожалуй, первый мотоцикл в моей практике, который на фото смотрится менее интересно, чем вживую
Далее технологии. 670-кубовый 2-цилиндровый рядный мотор от того же NC700 остался тем же: плавный, спокойный, экономичный, очень тихий агрегат, который никак не показывает, что уже докрутился на очередной передаче до отсечки, а замечаешь это только тогда, когда при обгоне мотоцикл резко перестает ехать. Слегка небезопасно, по-моему, так что надо постоянно мониторить скорость и обороты и помнить, какая передача включена (индикатора передач, что интересно, нет). Этому мотору определенно нужен автомат, с которым, к слову, мотоцикл поставляется в другие страны, значит есть вероятность, что в следующем году он дойдет и до нас. Из современных технологий на борту СТХ700 присутствует разве что комбинированная тормозная система С-ABS. Негусто. Зато и ценник не заоблачный.
Что касается третьего пункта «опыт», то здесь все тоже неоднозначно. СТХ700, как и его собратья, был создан, чтобы привлечь к мотоциклам европейскую и американскую молодежь, которой первые несколько лет нельзя ездить на чем-то более мощном, а также для представительниц прекрасного пола. (Этого хотят добиться все мотопроизводители — даже консервативный «Харли» уже выпустил 500-ку и 750-ку!) Honda CTX700 — попытка сделать универсальный мотоцикл, чтобы и в городе, и в путешествия. Однако в мегаполисе идеален NC700 с его вместительным багажником в фальшбаке, а СТХ такого преимущества лишили ради более низкой посадки и центра тяжести. На трассе же его мотору заметно не хватает динамики и мощности для безопасных быстрых обгонов… Зато он послушный и «плюшевый», не будет сопротивляться хрупкой девушке, поймет и простит почти все ошибки новичка. А для тех, кто уже знает, что такое «литр», Honda приготовила СТХ1300 — со старшего и спросим серьезнее.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) | 2255x840x1165x720 мм |
| База | 1530 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Объем топливного бака | 12,4 л |
| Двигатель | 670 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, жидкостное охлаждение, инжекторн., 48/6250 л.с./мин-1, 60/4750 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | механическая, 6-ступенчатая, привод — цепь |
| Рама | диагональная, дуплексная, из стальных труб |
| Подвеска передняя | телескопическая вилка,∅41 мм |
| Подвеска задняя | моноамортизатор с рычажной системой подрамника Pro-Link |
| Тормоз передний/задний | 2-канальная система ABS, гидравлические, 1 диск ∅320 мм /1 диск ∅240 мм |
| Снаряженный вес | 234 кг |
Ветровичок справляется со своими обязанностями только на скорости ниже 100 км/ч, дальше ветер с шумом прорывается к пилоту
Подножки по-круизерному вынесены вперед
Заднее сиденье широкое и удобное, но перед путешествием лучше поставить еще и спинку
Хочу получать самые интересные статьи
5koleso.ru
Обзор Honda CTX700
Мотоцикл Honda CTX700 являет собой современное видение инженерами «Хонды» такого понятия, как «круизер». Ведь что такое круизер? Это мотоцикл, предназначенный для неторопливой и комфортной езды. CTX 700 в это понятие вполне вписывается, правда, с классическими круизерами, тяжёлыми, покрытыми хромом рычащими байками, он не имеет ровным счётом ничего общего. Тем не менее, он позиционируется производителем, как круизер. Впервые мотоцикл увидел свет в 2014 году.
Несмотря на похожее название, с Honda CTX1300 модель CTX700 не имеет ничего общего, кроме некоторого внешнего сходства туристической версии «семисотки» со старшим собратом. Японцы решили не изобретать велосипед, и взяли за основу свой бюджетный дорожный мотоцикл Honda NC700, поступивший в продажу в 2012 году, и воткнули в своё новое детище его двигатель, не слишком мощный, но обладающий хорошей тягой. Стальная рама, рядная двойка жидкостного охлаждения, цепной привод и 6-ступенчатая трансмиссия — вот, пожалуй, и все основные параметры этого мотоцикла.
Выпускается байк в двух версиях — классической, лишённой обвеса, и туристической, обвес которой весьма напоминает таковой на вышеупомянутой CTX1300. Обе версии продаются в двух комплектациях — как с механической коробкой передач, так и с автоматической. В своё время основу байков «Хонда» заложила ещё модель Honda DN-01, а затем это перспективное направление продолжили NC700 и NM4 Vultus. Правда, всё равно остаётся непонятным, почему CTX700 так отличается по цене от NC700, причём в большую, разумеется, сторону.
Конечно, круизером этот мотоцикл назвать не поворачивается язык, но и похвалить его тоже не получится. Honda CTX700 — конструктивно простой, но надёжный и современный байк. Да, он не может похвастаться бешеной разгонной динамикой или целой пачкой технических наворотов вроде подогрева сидений и трекшн-контроля, зато он оснащён экономичным инжектором, иммобилайзером и комбинированными тормозами с системой АБС. За дополнительную плату предлагаются штатные боковые кофры.
Не обойдётся, конечно, и без ложки дёгтя. Действительно экономичный двигатель выдаёт всего полсотни лошадиных сил, сравнимо с 400-кубовыми мотоциклами. Правда, крутящий момент радует — целых 60 ньютон-метров. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у Honda CTX700 шесть секунд, а максимальная скорость составляет 170 километров в час. Показатели не самые, скажем так, впечатляющие, но для туристического мотоцикла плюс-минус пара секунд до сотни совсем не критична. А вот донельзя простые подвески от NC700, склонные к «пробитию», особенно в случае наличия пассажира и груза в кофрах — это жирный минус. Подвески на туристическом байке определённо должны быть лучше.
В итоге у японских конструкторов получился относительно бюджетный (по оснащению и конструкции, но не по цене) туристический мотоцикл для поездок по асфальту. Как и CTX1300, для бездорожья Honda CTX700 явно не предназначена. Двигатель откровенно слабоват, он для спокойных мотоциклистов это не будет минусом, а вот комфорт и удобную посадку они наверняка оценят по достоинству. Да и конкурентов-аналогов у мотоцикла, в общем-то, нет, если не считать CF Moto 650TK. Но это уже совсем другая история…
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
ragingbiker.ru
Мотоцикл Honda CTX700 — туристический круизер
Мотоцикл Honda CTX700 позиционируется как круизер, хоть он и имеет мало общего с теми тяжеловесами, которые ассоциируются с этим словом.
Некоторые называют Хонда СТХ 700 туристическим круизером в силу его отличительных особенностей, несвойственных большинству представителей класса.
Для кого
Вот что хорошо в этой машине:
- удобная посадка;
- качественная ветрозащита;
- неплохие динамические характеристики.
Модель эта подходит ценителям небольших мотоциклов, пригодных для неспешной езды как по городским улочкам, так и по трассам вне урбанизированной территории, где усиливается ветер. Тем не менее, для путешествий этот байк – не лучший вариант.
Технические характеристики
По своим параметрам модель далеко не из слабеньких. Она обладает вполне неплохими характеристиками двигателя, которые благотворно влияют на скоростные показатели. Особенно радует крутящий момент. Прочее тут выполнено на достойном уровне, хотя и нет в мотоцикле ничего выдающегося.
Двигатель
Рядный мотор обладает двумя цилиндрами и емкостью в 669,6 см³. Крутящий момент на своем пике в 60 Нм является хорошим показателем, а вот мощность на максимуме в 50 л.с. – довольно средний параметр. Скорость на пределе у Honda CTX 700 составляет 170 км/ч, тогда как до сотни этот байк может разогнаться за 6 сек.
Трансмиссия
В качестве привода здесь используется цепной вариант, и это хорошо, потому что передается вся мощность мотора. В конце концов, это ведь не тяжеловесный байк, для которого, может, и был бы актуален кардан. Коробка передач здесь шестиступенчатая.
Размеры и масса
Вес этой машины составляет 234 кг. Высота по седлу у CTX 700 – 720 мм, колесная база – 1530 мм. Что до длины, ширины и высоты, то они составляют соответственно 2255 мм, 840 мм и 1165 мм. На 100 км дороги мотоцикл потребляет от 4 до 5 л бензина в среднем, что при объеме его бака в 12,4 л вполне приемлемо.
Ходовая часть и тормоза
Рама этого байка выполнена из стали. Выглядит экстерьер стильно, в том числе благодаря элегантной форме руля и литым колесным дискам. CTX 700 смотрится как минимум современно, а кто-то даже скажет, что этот мотоцикл имеет футуристичный облик.
Сзади в качестве подвески выступает моноамортизатор, а спереди это телескопическая вилка в 41 мм. Вполне оправданное решение для такой машины. Тормозит CTX 700 сзади при помощи диска в 240 мм и двухпоршневого суппорта, а спереди – за счет комбинированных тормозов, включающих диск в 320 мм и двухпоршневой суппорт. Возможно ABS.
Производство
Появился мотоцикл в 2014 году, и до сих пор выпускается. Сложно сказать, имеет ли модель большое будущее, однако чем CTX 700 точно обладает, так это своей исключительностью, ведь, позиционируя себя как круизер, он резко отличается от типичного представителя этого класса.
Одноклассники
Среди соперников машины можно выделить разве что Vulcan S от Кавасаки, который является не менее стильным мотоциклом с хорошими динамическими показателями на дороге. Малое число конкурентов объясняется специфичностью ниши, которую занял CTX 700.
История изменений
За свой короткий путь байк не успел еще претерпеть никаких перемен, получить обновления. Впрочем, ему и не особо это нужно, ведь даже через несколько лет он продолжит оставаться очень конкурентоспособным мотоциклом, поскольку похожих моделей наверняка будет мало.
Читайте так же
« Предыдущая запись 
Следующая запись »chtocar.ru