Х трейл тест: Тест-драйвы Nissan X-Trail (Ниссан Ниссан Икстрэйл) от «За рулем»

Содержание

Краш-тест Nissan X-Trail 2 (T31)

Кроссовер Nissan X-Trail второго поколения представлен на российском рынке с 2007 года, а 26 ноября того же года автомобиль был протестирован на безопасность по стандартам EuroNCAP.

По результатам испытаний кроссовер удостоился 4 звезд из возможных 5, получив 30 баллов из максимальных 37. Наивысшую оценку автомобилю не позволили получить небольшое повреждение ног переднего пассажира, а также повреждение шеи водителя.

EuroNCAP протестировала Nissan X-Trail в трех видах столкновений: боковое, которое проводилось на скорости 50 км/ч с применением симулятора второй машины, фронтальное – столкновение на скорости 64 км/ч с барьером, а также Pole Test – столкновение автомобиля с жесткой металлической штангой на скорости 29 км/ч.

В плане безопасности Nissan X-Trail находится примерно на одном уровне с моделями-конкурентами, например, с Chevrolet Captiva и Honda CR-V.

Что касается результатов X-Trail по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2007 году, то они таковы:

При лобовом столкновении структурная целостность пассажирского салона сохраняется, однако шея защищена «слабо», так как при ударе она сильно сгибается назад. Колени и бедра водителя и переднего пассажира могут быть повреждены жесткими элементами в приборной панели.

А вот при боковом ударе с другим автомобилем или столбом, Nissan X-Trail обеспечивает максимальную защиту седоков, о чем свидетельствует наивысший бал в данных испытаниях.

Высокую оценку Nissan X-Trail второго поколения получил за защиту трехгодовалого ребенка при фронтальном и боковом столкновениях.

А вот перед пешеходами лучше притормаживать заранее, так как при встрече с Nissan X-Trail они могут схлопотать весьма серьезные повреждения. Так за защиту ног и коленей пешехода кроссовер не получил ни одного балла, а все из-за формы переднего края капота. Кроме того, особенно низкий уровень защиты был выявлен в области капота, где происходит удар головой у взрослого пешехода.

Если говорить о конкретных цифрах результатов краш-теста Nissan X-Trail 2-го поколения, то они выглядят следующим образом: за безопасность взрослых пассажиров автомобиль удостоился 30 баллов, за безопасность детей – 43 баллов, а за безопасность пешеходов – всего 12 баллов.

Отзывы

Тест-драйвы Nissan X-Trail — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Nissan X-Trail

Подразделы Nissan X-Trail: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Nissan X-Trail — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Nissan X-Trail и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Nissan X-Trail есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу X-Trail, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Nissan X-Trail, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Nissan X-Trail, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Nissan X-Trail, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 — 10 из 18 тестов

  • Автопутешествия

    Nissan X-Trail — «Сквозь горизонт»

    На самолетах мы летаем часто – когда добираемся до мест тест-драйвов автомобилей. И по земле, естественно, ездим регулярно. А вот переправлять транспортные средства через океан нам еще не приходилось

    10 29 ноября 2017

  • Автопутешествия

    Nissan X-Trail — «Виды на польшу»

    Великий польский остряк Станислав Ежи Лец как-то заметил: «Все на свете функционально, особенно то, что ничему не служит». Но это совершенно точно не про Nissan X-Trail последнего поколения: функциональности в нем хоть отбавляй, и вся она – исключительно полезного свойства. Чтобы проверить автомобиль в деле, мы отправились на родину юмориста

    12 25 сентября 2017

  • Автопутешествия

    Nissan X-Trail — «Икс-фактор»

    Собираясь в поездку по Карелии, мы не знали чего ожидать – изменился ли за последние годы этот край, улучшились ли дороги, справится ли с северной российской глубинкой кроссовер Nissan X-Trail? Все эти «переменные» могли бы испортить впечатление от путешествия. Но этого не произошло!

    14 23 июня 2016

  • Сравнительный тест

    Nissan X-Trail, Toyota RAV4 — «Холерик и флегматик»

    Кроссовер Toyota RAV4 недавно получил обновленную внешность и доработанное шасси. Помогут ли эти изменения ему выиграть в сравнительном тесте с Nissan X-Trail нового поколения? Схватка обещает быть интересной

    15 22 апреля 2016

  • Тест драйв

    Nissan X-Trail — «Повышение по службе»

    Это – новый X-Trail? Да я не верю. Неужели дизайнеры Nissan решились на столь кардинальное обновление внешности популярного кроссовера? Ведь народную любовь он в немалой степени заслужил благодаря именно брутальной внешности внедорожника. Однако – решились

    40 10 июня 2015

  • Тест драйв

    Nissan X-Trail — «Многоборец»

    Примерив модный корпоративный наряд и обновив техническую начинку, Nissan X-Trail нацелился на иную аудиторию клиентов. Кто эти люди, мы выясняли в ходе обстоятельного зимнего тест-драйва в Карелии

    15 05 марта 2015

  • Про марку:

    Подробнее про Nissan Подробнее про Nissan X-Trail

    Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:
2 7 7 2

Обзор Nissan X-Trail T31 рестайлинг

Всемирно известная японская компания Nissan специализируется на выпуске разнообразных средств передвижения: легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и даже спортивных лодок. Она была образована в 1925 году в результате слияния компаний «Kwaishinsha Co» и «Jitsuo Jidosha Co». В 1931 году был выпущен и первый легковой автомобиль. Официальной же датой создания компании Nissan Motor считается 1933 год. Ее президентом стал Йошисуке Айкава.

Спустя два года компания начала активный экспорт в Азию, Центральную и Южную Америку пассажирских автомобилей Datsun.

Благодаря постоянному совершенствованию производства и повышению надежности автомобилей, компания Nissan, как и предполагал ее президент, вскоре завоевала большую популярность на рынке пассажирских автомобилей.

Небывалый рост автомобильной индустрии способствовал ее дальнейшему развитию. Компания приступает к выпуску автомобилей больших размеров, а также автобусов и фургонов, которые тоже отличаются высокой степенью комфортности и надежности.

Во время Второй мировой войны Nissan был ориентирован преимущественно на выпуск транспорта для армейских нужд. Но после войны выпуск автомобилей был довольно быстро возобновлен.

Летом 1958 года мир был поражен новой моделью автомобиля Nissan Datsun Bluebird, которая отличалась не только высокой надежностью, но и совершенством своей комплектации. В ней японские производители впервые применили передние тормоза с усилителем, благодаря которым даже хрупкие женщины могли легко остановить автомобиль легким нажатием на педаль тормоза.

С первых дней своего существования компания Nissan Motor стремилась к расширению производства, создавая заводы за рубежом. Подобные производства были созданы в Тайване, США, Великобритании и Австралии.

С 1967 году компания Nissan начинает производство лимузинов, а к концу 70-х прочно утверждается на рынке внедорожников. В то же время, благодаря собственному флоту, Nissan занимает одно из ведущих мест по экспорту среди мировых автомобилестроительных компаний.

Пережив в середине 90х годов небольшой кризис, который привел к объединению с французской компанией Renault, Nissan Motor продолжает активно развиваться и выпускать новые модели, которые завоевывают широкую популярность по всему миру.

Тест-драйв обновленного Nissan X-Trail — Сноб

При всей похожести современных моделей автомобилей одного класса, производимых разными брендами, Nissan X-Trail выгодно отличается от многих конкурентов своей начинкой и ходовыми качествами. И это тот самый фактор, который еще долгое время будет тормозить наступление эры шеринга для автовладельцев

Фото: Пресс-служба

Один мой старый знакомый несколько лет назад купил себе подержанный Nissan X-Trail, причем выбрал намеренно модель 2014 года, предшествующую кардинальному рестайлингу. Эта машина с рублеными формами, напоминающая своим дизайном знаменитый Mitsubishi Pajero, казалась ему более аутентичной и в узком, «ниссановском», и в более широком, «японском» смысле. Геометричность, выгодно подчеркивающая большую площадь остекления, по его мнению, приближала X-Trail к славным образцам японского автомобилестроения конца 80-х — начала 90-х — прямоугольным машинам с прямыми стойками, высокими, немного смешно торчащими боковыми зеркалами и большими прямоугольными фронтальными и задними фонарями. В облике этих машин ему виделось что-то неподдельное и самобытное. Дело, впрочем, было не только в том, что приятель мой был дизайнером и в машине в первую очередь ценил облик. Дело было еще и в том, что в начале 90-х его папа купил шикарный, сверкающий хромированными бамперами Nissan Cedric темно-синего цвета с темно-синими же велюровыми сиденьями. Раньше на этой машине ездил второй секретарь посольства Японии в России. Или не ездил, а просто продавец приврал.

Как бы там ни было, приятель мой не интересовался новшествами, в жертву которым в модели X-Trail был принесен «рубленый» дизайн, причем не только экстерьера, но и интерьера (передняя панель, больше напоминавшая корпус спидолы, его просто восхищала). С 2015 года X-Trail — это машина с увеличенным пространством для задних пассажиров, увеличенной колесной базой, выросшим объемом и мощностью двигателя и многими другими положительными изменениями. А в новой машине 2021 модельного года их набралось еще больше.

Пространная преамбула про внешний вид и ностальгию по временам, когда мировых кризисов не было, капиталистическая экономика росла, а видеомагнитофоны Sharp и JVC еще не теснили их корейские братья, была написана ради того, чтобы просто не обсуждать внешность X-Trail, который в модели 2020 года превратился в то, что единомышленники моего вышеозначенного приятеля и поборники уникальности в автомобильном дизайне называют емким словом «обмылок». Обсуждать и впрямь нечего: мы живем, под собою не чуя страны, даже садясь в автомобиль, мы в следующую секунду можем забыть о стране его происхождения, если бы не шильдик с логотипом. Поэтому лучше поговорить о ходовых качествах.

А разговор о ходовых качествах кроссоверов марки Nissan всегда начинается с вариатора. Разговор про вариатор — это всегда спор тупоконечников и остроконечников. Первым не нравится, что автомобиль теряет в динамике, педаль почти в пол, а набор скорости не отвечает этому движению, машина просто катится вперед с неочевидным ускорением, будто подталкиваемая кем-то сзади или сама по себе. «Вариатор — зло!» — говорят тупоконечники. Остроконечники, напротив, считают, что вариатор сам по себе прекрасен, ибо экономит бензин, сообщает разгону плавность, очищенную от рывков, да и время этого разгона сокращается. Не примыкая ни к первым, ни ко вторым, скажу, что тяга у мотора отличная, 2,5-литровая 171-сильная машина легко набирает скорость, делая это без каких-то заметных усилий: проходит несколько секунд, и ты вдруг замечаешь, что нештрафуемый порог скорости в 20 км/ч уже почти преодолен. Да и отклик на педаль газа всегда острый. Для небольшого городского кроссовера, которому иногда нужно быстро перестроиться в потоке или проскочить при необходимости под желтый, это неоценимое качество.

Фото: Пресс-служба

Шумоизоляция салона — важнейший критерий для владельца, который сравнивает собственный автомобиль с каршеринговым. Усилиям московской горпропаганды, неустанно говорящей не только о том, что в пандемию общественный транспорт менее опасен в смысле заражения коронавирусом, чем личный, но и о том, что каршеринговый автомобиль во всех отношениях лучше, комфортнее и экономичнее собственного, противопоставлена сама материя, данная нам в ощущениях. В смысле шумоизоляции, плавности хода и в целом водительского и пассажирского комфорта X-Trail существенно выигрывает у каршерингового Qashqai, цена за минуту езды на котором всегда на 2–3 рубля выше, чем, скажем, на Volkswagen Polo, хотя в салоне этих машин одинаково шумно, пластик отделки одинаково жесткий и дешевый, да и разница между ними лишь в классе: на Qashqai можно с комфортом перемещаться с семьей, на Polo — разве что вдвоем. Но семейный каршеринг — это оксюморон, особенно учитывая почти повальное отсутствие детских кресел и бесконечное количество автомобилей с изгаженным салоном (каршеринг — большой враг химчистки и в целом чистоты). А поскольку выбор в пользу автомобиля — это всегда выбор в пользу комфорта, то каршеринг пригоден для коротких марш-бросков из точки А в точку В. Для более обстоятельных перемещений, связанных с удовольствием от езды, все же существует личный автомобиль.

Некоторым недостатком X-Trail, пожалуй, можно назвать мультимедийную систему и в целом управление бортовым дисплеем, круиз-контролем и музыкой. Нельзя не заметить, что альтернатива обилию кнопок на руле, в автомобилях последнего поколения уже скорее рудиментарному, уступающему тачскрину свои функции, в X-Trail найдена не самым удобным для водителя способом. Скажем, разговор по телефону, подключенному к автомобилю через систему Bluetooth, невозможно завершить нажатием кнопки на руле. Нужно, отняв руку от руля, тянуться к тачскрину. Это, конечно, не очень приятно.

Система слежения за мертвыми зонами деликатна — она негромко, хоть и заметно попискивает. Выгодное отличие от аналогичных систем у некоторых других автомобилей, которые больше напоминают пожарную сигнализацию. Сходство же с аналогичными системами у конкурентов-одноклассников как раз совершенно невыгодное: непрестанная ложная тревога, порождающая у водителя когнитивный диссонанс, когда непонятно, кому верить — собственным глазам или автомобилю. Явный недостаток, отвлекающий водителя, порождающий излишнюю нервозность и увеличивающий, таким образом, риск ДТП. Результат, обратный тому, что, видимо, изначально предполагали создатели этого кроссовера.

Можно отметить еще одну любопытную особенность этого недорогого, в общем-то, городского кроссовера — возможность открывать и закрывать крышку багажника махом ноги. Пригождается, когда руки заняты. Суперспособность семейного автомобиля. Неудивительно, что ни один каршеринговый ею не обладает.

Круиз-контроль неадаптивен, что немодно и неудобно. Зато появилась автоматическая система пуска двигателя «старт-стоп» — это модно. Удобно ли? Как посмотреть, дело вкуса.

Внедорожные качества кроссовера не самые выдающиеся, но это и не внедорожник. Однако путь на дачу по неасфальтированной дороге не должен стать неприятным сюрпризом: ход подвески у X-Trail хоть и не самый большой, ехать по кочкам и думать о защите картера вы точно не будете.

Фото: Пресс-служба

Есть мнение, что автомобильный век близится к концу по двум причинам: 1) стоимость владения явно выше стоимости шеринга, 2) американский мир с собственными домами и машинами уступает другому консюмеристскому идеалу — азиатскому миру жилых муравейников и аренды всего, даже кроссовок. Несмотря на явный уклон больших российских городов, и в первую очередь Москвы, в сторону азиатской модели, личный автомобиль в России — пока еще признак не только достатка, но и индивидуализма, люди пытаются защитить собственное пространство. И хоть автомобильный дизайн в наше время и утратил всякую индивидуальность, а строгие геометрические формы отошли в область автомобильной истории, владельцы личных авто согласны поступиться геометрией во имя любви. Я имею в виду в первую очередь любовь к себе, конечно же.

Тест-драйв Nissan X-Trail 2011 года. Классика жанра

Уверенно держаться на асфальте и там, где его нет, – с этими задачами Nissan X-Trail справлялся, справляется и будет справляться на протяжении всего жизненного цикла, отведенного этой модели производителем. Нет, разумеется, он не претендует на лавры серьезного внедорожника, но то, что продемонстрировал Nissan X-Trail будучи у нас на тесте, вполне достаточно для заядлых дачников, рыболовов-любителей и маломальских охотников
Осенняя распутица, слякоть, лужи грязи, местами даже глубокие – все это Nissan Nissan X-Trail не напрягаясь форсирует на полном приводе, работающем в режиме Auto (момент по осям распределяется автоматически). Видели рекламу с бегущими рядом с X-Trail роботами, определяющими состояние дороги, по которой едет кроссовер? Забавная. Так и представляется, как эти белоснежные существа бегут рядом с твоей машиной, оповещая электронику о том, где надо прибавить, а где поджать, чтобы как можно надежней преодолеть предложенную кроссоверу проселочную дорогу со всеми ее атрибутами: лужами, ямами, грязным месевом, колеей и т.д. И ведь работает – едет и не жужжит. Оп, стоп. Что-то уж больно подозрительная грязная лужа. Явно все ее объезжают по стороне. Но только не мы. Включаем полный привод в режим Lock (момент распределяется по осям пополам) и направляем X-Trail прямиком в грязную кашу. И… едет!

<p><img src=»/upload/medialibrary/065/065322047a9510677158de38516c743c.JPG» title=»Nissan X-Trail: классика жанра » hspace=»5″ vspace=»1″ border=»1″ align=»top» alt=»IMG_9933.JPG»  />Впрочем, пределы проходимости <a href=»/cars/nissan/x-trail-2011/» target=»_blank» ><em>Ниссан Икс-Трэйл</em></a> все же хотелось узнать. Беру курс на насыпь, отделяющую поле от дороги. Держим ровный газ, перед прошел, и … машина встала, беспомощно барахтаясь колесами в грязи. Туда, сюда – машинка начала садиться – нет, не осилил. Но, уверен, будь это не осень, а лето, и земля была бы не сырой, <a href=»/cars/nissan/x-trail-2011/» ><em>X-Trail</em></a> точно прошел бы. А на стоковой резине подобные эксперименты лучше не ставить. Едет по прямой машинка, копает уверенно, и ладно. </p>

<p><img src=»/upload/medialibrary/2d9/2d9d9395c12d4c1c2729ab10f1c2f763.JPG» title=»Nissan X-Trail: классика жанра » hspace=»5″ vspace=»1″ border=»1″ align=»right» alt=»IMG_9928.JPG»  />Кстати, для покорения пересеченной местности у <a href=»/cars/nissan/x-trail-2011/» ><em>X-Trail</em></a> есть еще одна система, помогающая безопасно спускаться с горок, холмов и песочных насыпей. Нажав кнопку, можно отпустить все педали, и электроника возьмет на себя контроль за скоростью спуска (скорость максимум 7 км/ч.), работу тормозов, систем ESP и ABS.</p>

<p>На асфальте <a href=»/cars/nissan/x-trail-2011/» ><em>Nissan X-Trail</em></a> тоже не промах. Поведение машины вполне адекватное. Управление понятное, несмотря на то, что реагирует кроссовер на повороты баранки с ленцой. Виражи <a href=»/cars/nissan/x-trail-2011/» ><em>X-Trail</em></a> проходит довольно уверенно, хотя и не без кренов. Подвеска вполне комфортная. Да и топовый двигатель также оказался приятным. </p>

2,5-литровый мотор еще тот живчик. Работая вкупе с вариатором, двигатель разгоняет большой X-Trail весьма бодро. Отдельное спасибо коробке, которая обеспечивает ровное ускорение благодаря тому, что переключение передач происходит без рывков. Жмешь газ в пол, а он тянет. Ждешь, что вот-вот оборвется тяга переключением передачи, ан нет, тянет дальше, без затыков и толчков. Весьма приятные ощущения и не привычные для того, кто постоянно пользуется «автоматом».

А вот к вместительности Ниссан Икс-Трэйл есть некоторые претензии. Впрочем, возникнут они лишь у рослых пассажиров заднего ряда. С ростом в 186 сантиметров, устроившись в кресле водителя, я не смог сесть за собой на галерке – ноги сильно упирались в спинку переднего кресла. Однако посадка облегчается, если отрегулировать по углу наклона спинку заднего ряда, благо у X-Trail это возможно. К тому же, в качестве компенсации, кресла заднего ряда оснащены подогревом. Чего особенно не хватает зимой в автомобиле с кожаным салоном.

Багажник можно оставить «без комментариев», в хорошем смысле фразы. Огромный, вместительный, удобный, многофункциональный, особенно с дополнительными ящиками для хранения инструментов и прочей мелочи. Впрочем, в его навороченности есть и минус – на кочках пластиковые ящики гремят, и вместе с недостаточной шумоизоляцией создают акустический дискомфорт.

В сторону водительского кресла также хотелось бы кинуть камень. Причем сделать это тянуло в буквальном смысле. Выпуклая спинка исключительно не способствует удобству посадки. Каждый раз усаживаясь в X-Trail, приходилось менять настройки сидения, и из крайне неудобных позиций выбирать «не свою», чтобы хоть как-то более-менее усесться. Хотя, возможно, у кого-то будет другое мнение.

Впрочем, преимуществ у Nissan X-Trail все равно больше. Иначе как объяснить популярность кроссовера у россиян: продажи предыдущей модели в 2010 году составили 16 158 штук (6,18% в классе). В год обновления X-Trail было продано 22 689 штук (5,61% в классе). Такие показатели продаж позволяют уверенно держаться кроссоверу в десятке лучших самых продаваемых в России SUV.

Что касается конкурентов, то некоторые из них способны потягаться с Ниссан Икс-Трэйл в комфортабельности подвески и салона, а также в езде по асфальту, но пасуют, стоит только взять курс на бездорожье. Например, Honda CR-V не может похвастаться большими ходами подвески, что на бездорожье играет не последнюю роль. Да и дорожный просвет у нее маловат – 185 мм, против 210 мм у X-Trail. Но самое главное у CR-V отсутствует блокировка муфты подключения задних колес – задняя ось включается в работу лишь тогда, когда забуксуют передние колеса, и это – единственный метод борьбы с бездорожьем, что для более-менее серьезных покатушек маловато.

Opel Antara также не ходок по бездорожью. И перечень причин тот же что и у Honda. К минусам модели можно также добавить маленький багажник, исключающий возможность перевозить большое количество чего-либо.

Toyota RAV4 готов соперничать с Nissan X-Trail и всеми перечисленными выше в езде по асфальту и на бездорожье. Причем довольно успешно. Однако слабое место «рафика» – муфта привода задних колес – закопался, забуксовал и … перегрев. Да и успешность эта все-таки зависит от клиренса, который у RAV4, увы, меньше ниссановского.

А вот Suzuki Grand Vitara готова вступить в драку с X-Trail на бездорожье. Благо блокировка имеется и дорожный просвет в 200 мм. Но по оснащению X-Trail обскачет Vitara, да и по вместимости салона тоже. Один багажный отсек Nissan почти в два раза вместительнее, чем у Suzuki.

Брать или не брать X-Trail? Если вы частый гость на бездорожье и при этом таскаете с собой весь свой домашний скарб, то ответ однозначный – брать. Если любите драйв, скорость, острое управление, комфорт в подвеске и салоне, то смотрите в сторону Toyota и Honda.

Краш-тест Nissan X-trail 2001 — 2003: рейтинг, фото и видео краш-теста — Бибипедия

Защита водителя и пассажира


Лобовой удар, водитель

Лобовой удар, пассажир

Боковой удар, водитель

Детские удерживающие устройства

Ребёнок до 18 месяцев Kiddy 2000, лицом назад
Ребёнок старше 3-х лет Britax Roemer Duo, лицом вперед

Безопасность пешеходов

Отлично
Хорошо
Удовлетворительно

Комментарии:

Первое испытание X-Trail показало недостатки в конструкции автомобиля, которые производитель решил исправить. Далее приводятся результаты модернизированного автомобиля. Изменения коснулись повышения прочности кузова, однако при боковом ударе о столб боковая подушка безопасности для головы по-прежнему не работает, как надо. Кресло, установленное «против направления движения», для 18-месячного ребенка не смогло полностью защитить его шею и грудную клетку. Наконец, защита пешеходов оказалась хуже среднего уровня.

Лобовой удар:

Кузов хорошо перенес удар. Деформации углубления для ног водителя и дверного проема были не сильными, однако расстояние, на которое сместились педали тормоза и сцепления, представляет угрозу безопасности ногам водителя. Системы пассивной безопасности также оказали высокое давление на его грудную клетку. Левая нога водителя ударилась о жесткие элементы в передней панели, повысив риск получения травмы. Центральное место заднего рядя сидений оборудовано трехточечным ремнем безопасности, обеспечивающим намного лучшую защиту по сравнению с поясным.

Безопасность детей-пассажиров:

Детское кресло для 3-летнего пассажира использовало замки ISOFIX и страховочную лямку. Оно было расположено лицом вперед и защитило своего пассажира при лобовом и боковых ударах. 18-месячный располагался в кресле «против направления движения», которое, однако, не защитило его при лобовом ударе, что необычно, так как именно такой тип кресел является самым безопасным для этой возрастной группы. Головы обоих пассажиров были надежно зафиксированы при обоих ударах. При необходимости установки детского кресла «против направления движения» на место переднего пассажира, владелец может обратиться к дилеру для деактивации подушки безопасности.

Боковой удар:

X-Trail хорошо перенес это испытание, как и подобает высокому автомобилю с высокой посадкой. Однако боковые подушки безопасности для грудной клетки и головы не смогли защитить водителя при боковом ударе о столб: они сработали вовремя, но раскрывшаяся подушка оказалась слишком маленькой. Нагрузка распределилась нехарактерно для реальных условий между манекеном и креслом, уменьшим показания датчиков в груди. Задняя дверь со стороны удара едва не раскрылась.

Безопасность пешеходов:

Защита головы взрослого пешехода лучше среднего, что принесло автомобилю две звезды.

Общая информация об автомобиле

Расположение руля Слева
Протестированная модель Nissan X-Trail 2.0ltr
Тип кузова 5-дверный кроссовер
Год публикации данных 2002
Снаряженная масса 1455
Результаты действительны для VIN, начиная с … SJN1TANT30U0018076

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности Есть
Передняя подушка безопасности водителя Есть
Передняя подушка безопасности пассажира Есть
Боковые подушки безопасности Есть
Боковые подушки безопасности головы Есть
Подушка безопасности коленей и ног водителя Нет

Тест-драйв Nissan X-Trail 2017 | АВТОМИР

Рестайлинг принес «Икс-Трейлу» не только обновленный дизайн, но и ряд дополнительного оборудования, ранее недоступного не только этой, но и другим моделям Nissan в Европе.

Рестайлинг Nissan X-Trail 2017 подоспел аккурат к обновлению Qashqai, о котором мы подробно рассказывали в №17. Даже тест-драйв двух моделей в компании Nissan устроили одновременно. А все потому, что пакеты обновок у Qashqai и X-Trail во многом схожи, и это не случайно. Во-первых, пожелания клиентов и той и другой модели оказались близкими, а во-вторых, у японцев накопился багаж систем и технологий, которые самое время внедрять в европейских версиях моделей.

Коротко о главном

У Nissan X-Trail 2017l теперь новое «лицо» с современной решеткой в стиле V-motion и перерисованной головной оптикой, которая, к слову, может быть полностью светодиодной, да еще и адаптивной. Задние фонари тоже стали полностью светодиодными. Плюс новая линейка колесных дисков (17–19 дюймов) и 4 новых колера в палитре цветов окраски кузова – оранжево-перламутровый (на фото), перламутрово-красный, перламутрово-синий металлик и темно-коричневый перламутровый.

Новые бамперы увеличили длину кроссовера на 50 мм (до 4690), ширина и высота, а вместе с ними и коэффициент аэродинамического сопротивления (0,32) остались прежними.

В салоне, как и в Qashqai, первым делом бросается в глаза новый руль со скошенной нижней частью. С практической точки зрения такая форма делает высадку и посадку более комфортной. При этом толщина обода «баранки» увеличена с 34 до 37,5 мм. Пухлый руль обеспечивает удобный хват. Все остальное – едва заметные мелочи, которые без подсказок и обнаружить трудно. Отмечу лишь появившиеся кожаные «подушки» для колен с обеих сторон центральной консоли. Куда приятнее, когда нога упирается в мягкий материал, а не в жесткий пластик.

Интерьер Nissan X-Trail всегда отличался простором и комфортом. После рестайлинга хуже он точно не стал. Напротив, материалы отделки стали более качественными.

Больше технологий

В 2018 году европейский X-Trail получит первое поколение системы автономного вождения ProPILOT. Нам же она в обозримом будущем не светит, поэтому и говорить о ней сейчас смысла нет. Куда более актуально для нас появление системы, оповещающей о поперечном трафике при движении задним ходом. Очень удобная штука при выезде из гаража, с парковки и любого другого «закрытого» участка.

На третьем ряду места по-прежнему не много, да и объем багажника не изменился, зато появилась возможность открыть пятую дверь махом ноги под бампером (опция)

Еще одно новшество – система Stand Still Assist (для версий с «механикой»), которая удерживает автомобиль в неподвижном положении в течение трех минут, после чего автоматически включает стояночный тормоз. На разного рода склонах можно не переживать, что автомобиль покатится, если водитель уберет ногу с педали тормоза.
Естественно, никуда не делись традиционные для Nissan камеры кругового обзора, удержание в полосе и прочие уже известные технологии.

Корабль для путешествий

В ходовой части ничего не изменилось. Шасси, как и прежде, настроено на комфорт и неплохо со своей задачей справляется. Крены кузова, может быть, чуть великоваты, но и автомобиль немаленький. X-Trail послушен в управлении, достойно шумо- и виброизолирован. Отличный вариант для семейных путешествий!

1,6-литровый 128-сильный турбодизель с 6-ступенчатой «механикой» и передним приводом, который мы обкатали на австрийском асфальте и настоящем гравийном раллийном допе с крутыми спусками и подъемами, порадовал хорошей тягой и экономичностью. Заявленные 4,9 л/100 км среднего расхода получить не удалось, но 6,5 литров на «сотню» – вполне реальный и очень неплохой показатель для кроссовера таких размеров.

Выводы

Наконец-то X-Trail будет доступен в конфигурации с мощным и экономичным 2-литровым турбодизелем, вариатором Xtronic и полным приводом. Такую версию очень ждут в Украине, потому что сейчас полный привод с дизелем (1,6 л) можно получить только в комплекте с «механикой». Теперь ситуация изменится. А с учетом того, что X-Trail получил обновленный дизайн и ряд новых технологий, уверен, его позиции в сегменте среднеразмерных кроссоверов заметно укрепятся.

Просторный и комфортный салон, хорошее оснащение, тяговитый и экономичный 2-литровый турбодизель

Скромное пространство на третьем ряду, большая погрузочная высота багажника

Nissan X-Trail — Блог самых продаваемых автомобилей

Nissan X-Trail в Сиднее, Австралия.

Вскоре я начну писать об эпическом тест-драйве, который мне довелось провести в Северной Австралии, того, что, вероятно, станет самым продаваемым внедорожником в мире в 2019 году: Toyota RAV4 нового поколения. Чтобы подготовить набор для этой поездки, я подумал, что было бы целесообразно быстро протестировать другие 3 внедорожника, которые входят в мировую десятку лучших за 2018 год. Это простые поездки из автосалона, немного похожие на то, что я сделал в Китае в прошлом году (и вскоре сообщит о партии 2019 года), за исключением Сиднея, Австралия.

На третьем месте ниже только Toyota Corolla и Ford F-Series, а самым продаваемым внедорожником в мире третий год подряд является Nissan X-Trail, также известный как Rogue в Северной Америке. Я пробовал бензиновый вариант ST-L 4 × 4 2,5, и эта конкретная модель с различными опциями стоит 45 900 австралийских долларов (28 400 евро или 31 800 долларов США). И первое впечатление довольно неутешительное, поскольку X-Trail выдает свой возраст (он был запущен в конце 2013 года, фейслифтинг в 2017 году) без адаптивного круиз-контроля, хорошего качества приборной панели, но небольшие элементы управления, мешающие практичности, стандартная коробка передач, устаревшая информационно-развлекательная система и связность и очень слабые / мягкие тормоза.Это много негативов, которые могут повлиять на повседневное использование автомобиля.

Небольшие элементы управления делают невозможным управление без взгляда и, следовательно, опасны. Изображение caradvice.com.au

Положительным моментом является то, что это 7-местный автомобиль по сравнению с большинством автомобилей в своем сегменте, поэтому, если вам нужно перевезти много людей, и вы не возражаете, чтобы иметь последнюю безопасность функций и телефонной связи, то за такие деньги получилось бы много металла.Но если вы хотите купить автомобиль, который на самом деле оснащен хотя бы недавно установленной системой безопасности и возможностями подключения, я боюсь, что X-Trail вам не подойдет.

Устаревшая кабина и материалы.

Еще один элемент, который я проверяю, — это среда представительства, и, учитывая старомодный X-Trail, в этом случае я был далек от того, чтобы участвовать. «Никто не использует его на бездорожье» и «Вы можете нанять его, чтобы проверить, действительно ли вы едете на бездорожье» — вот пара ответов, которые меня поразили. Да, вы правильно прочитали.На мой «наивный» вопрос о том, как я узнаю, что это за бездорожье, другими словами, я хочу протестировать функцию 4 × 4, которая добавляет довольно значительную сумму в долларах к цене, мне ответил Nissan Sydney. дилерский центр Я должен взять напрокат Nissan X-Trail (удачи, пытаясь взять в прокат именно эту модель), чтобы проверить его внедорожные возможности! В худшем случае я бы понял краткое «нет» (как это было бы более или менее в случае следующих поездок), но этот ответ просто ошеломил меня.

Это от меня нет.

Почему это так? Много металла за такие деньги.

Дорожные испытания Nissan X-Trail показывают, почему это семейный фаворит

Наш дорожный тест Nissan X-Trail показывает, что последняя модель удобна и имеет некоторые практические особенности. Благодаря стеклянным задним окнам Nissan X-Trail улавливает любопытные взгляды. Утилитарный X-Trail

NISSAN вряд ли можно назвать новой моделью, но это последняя версия автомобиля, который стал неизменным фаворитом среди людей, ведущих активный образ жизни.
Способен буксировать 2200 кг, он может справиться с боксами для лошадей и большими караванами, а с его переключаемым полным приводом может выбраться из всего, кроме трясины, не беспокоясь об этом.
Наши дорожные испытания Nissan X-Trail демонстрируют, что X-Trail по-прежнему остается тем, чем был всегда, — хорошим универсалом, но теперь он стал еще более совершенным и лучше оснащенным.
Полноприводная система работает в режиме полного привода по умолчанию, но поворот диска на центральной консоли приводит в действие все четыре колеса, а еще один поворот добавляет блокировку дифференциала, если движение становится возможным. действительно липкий.
Маневрировать также довольно легко благодаря круговой обзорной камере, которая открывается при нажатии кнопки на приборной панели, но это может сбивать с толку, и я бы не рекомендовал полагаться на это, хотя задняя часть большего размера- вид камеры был довольно точным.
Внешне он может похвастаться переработанными фарами и перепрофилированной отделкой, а модель, которую я тестировал, — это средний класс n-tec +, который поставляется со всем необходимым, хотя простая в использовании система спутниковой навигации была долгожданным дополнением. в течение загруженной недели в дороге, когда я преодолел более 600 миль.Автомобиль дал средний показатель в 38,9 миль на галлон в целом, что не очень хорошо, но если учесть, что у вас есть полная система полного привода, если она вам понадобится, и весь дополнительный вес, который влечет за собой, это не так уж и плохо и примерно вровень с этим типом авто.
Внутри сиденья мягкие и удобные, даже после довольно долгой поездки, а три задних сиденья можно сложить, чтобы увеличить пространство для багажника, или откинуться под разными углами, если кому-то из пассажиров на заднем сиденье надоело говорить вам как водить машину и решить, что им нужно вздремнуть, или они хотят посмотреть на небо через панорамный люк на крыше, который, на мой взгляд, является прекрасным дополнением к любому семейному автомобилю и действительно заливает салон светом, что особенно приветствуется в традиционно скучных Японские интерьеры.
Загрузочный диск действительно впечатлил меня своими продуманными решениями для хранения данных. Пол багажника был плоским и имел чистую пластиковую поверхность, так что грязные резиновые сапоги и тому подобное можно было легко взять с собой, не беспокоясь о том, что заляпать плюшевый ковер.
Под полом багажника, с правой стороны, находится большой выдвижной ящик, который отлично подходит для хранения мелочей, чтобы они не катались по машине, а с другой стороны было глубокое отделение для другие вещи». Это простая вещь, но она полезна и эффективна и просто улучшает практичность автомобиля.
На дороге приподнятое положение водителя X-Trail обеспечивает хороший обзор, а управлять автомобилем легко. Я был впечатлен тем, насколько тихо было на крейсерской скорости на автомагистралях. Несмотря на большие квадратные зеркала и массивный дизайн, было очень мало шума ветра.
В X-Trail есть что не нравится, он практичен, как и все, что вы можете купить, и, возможно, более надежен, чем некоторые его аналоги. Благодаря множеству подстаканников и практичных решений для хранения вещей, разбросанных по салону, X-Trail станет идеальным компаньоном для занятой семьи в дороге.

Хотя Nissan X-Trail может быть иконой стиля, это практичный семейный автомобиль.

Рейтинг:

ОСНОВНАЯ СТАТИСТИКА
МОДЕЛЬ: Nissan X-Trail 2.0 dCi 173 n-tec +.
NISSAN X-TRAIL Ассортимент: От 2.0 dCi 173 Acenta 5dr (26 215 фунтов стерлингов) до 2.0 dCi 150 Tekna 5dr (31 700 фунтов стерлингов).
ДВИГАТЕЛЬ: 1995cc, четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 173 л.с., привод передних колес через 6-ступенчатую механическую коробку передач.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: Максимальная скорость 124 миль в час.0-62 миль в час за 10 секунд.
ЭКОНОМИКА: Город: 36,2 миль на галлон.
Страна: 51,4 миль на галлон.
В сочетании: 44,1 миль на галлон.
Топливный бак: 65 л.
ВЫБРОСЫ СО2: 168 г / км.
ЦЕНА: 28 240 фунтов стерлингов.
ГАРАНТИЯ: 3 года / 60 000 миль.
ВЕБ-САЙТ: www.nissan.co.uk
• Все данные верны на момент публикации.

Продолжить чтение

Nissan X-Trail 1.7 D 4WD Tekna

Новый 1.7 в Nissan X-Trail показал, что он соответствует модели большого внедорожника. На практике он более сложен, чем предыдущий дизель 2.0, имеет аналогичные ходовые качества и гораздо меньший расход топлива.

Все еще текущее поколение крупнейшей модели внедорожников Nissan в Европе, X-Trail, начало свою карьеру с 130-сильного дизельного двигателя 1.6.

За ним последовал 2.0 мощностью 177 л.с., но последние стандарты по выбросам выхлопных газов неуклонны, поэтому его заменили новейшим 1.7 дизель на 150 лошадиных сил.

Возможно, психологически такое уменьшение рабочего объема не очень хорошо работает, но мы решили дать ему шанс в версии 4 × 4.

Нам сразу вспомнилась международная презентация обновленного X-Trail, когда у нас была возможность впервые протестировать дизель 2.0 с механической коробкой передач.

Вспомним большую турбо-яму, с которой коробка передач вариатора справилась очень удачно. Новый дизель 1,7 несравненно более совершенный; он тише и плавнее в работе, и, что еще приятнее, турбонаддув практически незаметен, особенно по сравнению с другими новейшими дизелями.

Оптимизация

позволила достичь максимальной мощности всего при 3500 об / мин по сравнению с 3750 при 2,0. Правда, у него на 40 Нм меньше, но именно поэтому 340 Нм доступны при 1750 против 2000 об / мин у старого двигателя.

Итак, неприятных ситуаций с нажатием на газ нет и двигатель «думает», запустится ли и с какой задержкой.

Более того, он настолько эластичен, что в обычном режиме работает примерно при 1500 об / мин. Даже тогда он спокойно тянет команду на газ, не дожидаясь.Все это привело к серьезному снижению расхода.

Поездка по бульвару в Белграде дала в среднем всего 6,8 литра, что до недавнего времени было совершенно невероятным для X-Trail.

Мы помним, что даже с дизелем 1.6 на 130 «лошадок» и передним приводом расход не мог быть меньше 8,0 л, как бы ни ехали.

Теперь он должен составлять около 7,5 л / 100 км, в то время как экстремальная городская езда с частыми остановками не увеличивает средний показатель до более 8.0 литров.

В остальном, ускорение на удивление сильное, поэтому однозначно нельзя сказать, что этот двигатель слабый для X-Trail, особенно когда речь идет о среднестатистических водителях, использующих автомобиль для семейных нужд.

Удивило, что на трассе тоже нет проблем. Межускорения очень приличные, особенно стоит отметить низкий расход. На скорости 130 км / ч двигатель «раскручивается» примерно на 2350 об / мин, а затем потребляет около семи литров, что почти на два литра меньше исходящих 2.0 дизель с трансмиссией вариатор.

В городе разница в пользу нового двигателя 1.7 еще больше — он экономичнее на два-три литра, в зависимости от толпы. Разница в ускорениях очень небольшая; Дизель 1.7 с МКПП всего на семь десятых медленнее старого 2.0 с трансмиссией CVT.

Помимо нового, более экономичного двигателя, X-Trail по-прежнему может похвастаться уникальной механикой. В отличие от большинства моделей внедорожников, у него есть возможность выбора типа привода.

Вы можете установить только передний привод (2WD), 4WD и режим блокировки с помощью большого круглого переключателя, расположенного между рычагом селектора и подлокотником.

Стандартный режим 4 × 4 автоматически распределяет мощность на передние и задние колеса по мере необходимости, в то время как центральная блокировка дифференциала обеспечивает постоянное распределение пополам.

Да, большинство пользователей редко используют весь потенциал внедорожников 4 × 4, и X-Trail — один из самых способных.

Конечно, он не предназначен для экстремального бездорожья, но с качественной зимней резиной с легкостью избавит вас от более серьезных скользких ситуаций.

Помимо экономичного двигателя и качественного полного привода, X-Trail может похвастаться серьезным объемом внутреннего пространства.

Это одна из самых больших моделей внедорожников на нашем рынке, что идеально подходит для семей, которым нужно много места сзади и в багажнике. Это один из немногих, в котором есть семиместный вариант.

Доплата 700 евро, и за эту сумму вы получаете третий ряд, который можно упаковать в пол багажника за один раз.

В нашей тестовой модели такой опции нет, но именно поэтому у нее есть багажник, объем 565 литров которого является одним из самых больших среди автомобилей в целом.

Задние сиденья сдвигаются, обеспечивая дополнительное пространство в багажнике. Даже с открывающимся панорамным механизмом крыши у задних пассажиров остается достаточно места для головы, что сегодня стало большой редкостью.

В частности, у человека среднего роста между головой и крышей остается не менее пятнадцати сантиметров.

Наклон спинки можно регулировать, и похвально, что сиденья достаточно высокие, так что бедра имеют хорошую опору по всей длине.Другими словами, тем, кто ездит на заднем сиденье, будет максимально комфортно даже в дальних поездках.

После редизайна в X-Trail появилась возможность обогрева не только передних, но и задних сидений, а также обогревателя рулевого колеса. Комплектация чрезвычайно разнообразна, вы получаете адаптивные светодиодные фары и дальний свет с контролем кривизны, кожаные сиденья с электроприводом, четыре камеры с обзором на 360 градусов…

Стандарт — это предупреждение о входящем трафике при парковке задним ходом, контроль слепых зон, а также автоматическое торможение.

Также есть камера для записи дорожных знаков, которая также помогает с автоматическим включением дальнего света.

Ключ-карта для бесконтактной разблокировки и запуска двигателя также входит в стандартную комплектацию, как и открывание и закрывание багажника, качая ногой под задним бампером.

С таким набором оборудования и внутренним пространством Nissan X-Trail — более чем интересный вариант для всех, кому нужен полный привод и экономичный двигатель.

Вы можете легко использовать его каждый день по городу благодаря камерам, а также в длительных поездках с комфортом, который могут предложить немногие модели внедорожников.

Цена начинается от 26 200 евро с передним приводом, а самый дорогой с оборудованием, подобным тестовой модели, стоит 37 520 евро с НДС.

Александр Бурсац

Также может иметь семь посадочных мест

Для многодетных семей правильно подойдет возможность доплаты за семь мест. Они стоят 700 евро за комплект оборудования «текна» и при необходимости их можно сложить в пол багажника, чтобы они не мешали.

Полуавтономное вождение

Среди интересных, но доступных дополнений — опция Pro Pilot. Всего за 400 евро они получили радар, то есть адаптивный круиз-контроль, который поддерживает дистанцию ​​до идущего впереди автомобиля. Камеры следят за тем, чтобы машина самостоятельно выдерживала середину полосы движения. Водитель должен держать руки на рулевом колесе по соображениям безопасности, но основной машиной управляет он сам.

С автоматикой Pro Pilot это стоит 500 евро, потому что у нее также есть возможность самому автомобилю, без вмешательства водителя, следовать за столбцом в приводе стоп-старт, включая остановку и запуск с места.

Автомобиль
Nissan X-Trail 1.7 D 4WD Tekna

Двигатель: объем 1749 куб.см, мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3500 об / мин, макс. крутящий момент 340 Нм при 1750 об / мин, МКПП, 6 передач

Размеры: Д / Ш / В 4690/1830/1710 мм, колесная база. расстояние 2705 мм, багажник 565/1996 л, бак 60 л, масса 1754 кг, шины 225/55 R19

Производительность: макс. скорость 194 км / ч, разгон 0-100 км / ч 10,7 с, средний расход 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 154 г / км (Euro 6d-Temp)

Оборудование

Стандарт: Голая аудиосистема, 4 камеры на 360 градусов, автоматическая парковка, распознавание движущихся объектов при движении задним ходом, контроль слепых зон, 10 парктроников, бесконтактная разблокировка и запуск двигателя, эл.панорамная крыша, 19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары и дальний свет с контролем кривизны, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, эл. передние сиденья, кожаные сиденья, навигация, помощь при трогании с места, эл. открытие двери багажного отделения с движением ноги, автоматический дальний свет, автоматическое торможение, считывание дорожных знаков, датчики света и дождя, эл. складывающиеся зеркала заднего вида, двухзонный кондиционер, подключение по bluetooth, разъемы USB и AUX

* Статья переведена на материалы журнала Auto по адресу www.maginauto.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Спасибо большое! С уважением!

ТЕСТ Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160: Overené japonské SUV je voľbou rozumu

St 4.11.2020 / Давид Дуна

Nissan X-Trail patrí celosvetovo medzi najpredávanejšie SUV. Japonská značka už predstavila novú generáciu, no ani tá súčasná ešte nepovedala záverečné slovo. Overený X-Trail выскочили с турбобензиновым štvorvalcom 1.3 DIG-T 117 кВт (160 кОм), 7-ступенчатая двойная переходовка. Stačí robustnému SUV objemovo menší motor и ako jazdí s pohonom výlučne prených kolies? Oplatí sa vôbec ešte uvažovať nad «výbehovou» generáciou? Na to a na oveľa viac sme si posvietili v edakčnom teste.

Nissan X-Trail — это классический внедорожник, поставленный на сплошной складок с Qashqaiom, только с большим разворотом на высоте 2705 мм. To je v porovnaní s podobne veľkou konkurenciou trochu menej, no na priestorových pomeroch v interiéri sa to negatívne neprejavilo.Konkurentmi sú napr. Škoda Kodiaq, Citroen C5 Aircross, Mitsubishi Outlander alebo Honda CR-V. X-Trail обеспечивает высокую ставку карьерного роста и надежный вжадом, который помогает высшему веку старне веľми помалы. X-Trail вы можете найти привлекательные предложения по боксу лучших конкурсов. Вжľад тестов врчолней выбавы Текна скрашиваю 19-пальцевые диски, алебо LED предне светла.

Vek cítiť viac v interiéri X-Trailu. Tvary sú atraktívne, spracovanie a kvalita materiálov až na niekoľko detailov (tvrdé časti výplni dverí, zlícovanie niektorých Plastov) добре.Пачи са ми до руки совершенные падные мультифункциональные воланты, более старые подробные японские школы ако напр. Prepínače vyhrievania sedadiel pod stredovou lakťovou opierkou. Prekvapil ma tiež automatický dojazd, ktorý accepttovalo iba okno vodičových dverí. V tejto triede očakávam túto funkcionalitu pre všetky štyri bočné okná.

X-Trail с новым юком старшей информационно-развлекательной системы с 7-дюймовым детским дисплеем. Grafikou, rozlíšením, funkciami ani veľkosťou displeja neohúri.Adoptoval však klasické tlačidlá pre vobu jednotlivých funkcií a vďaka nenáročnosti na hardvérovú súčasť reaguje svižne. Fanúšikov high-tech neohúri (skôr naopak), no neodvádza pozornosť a svoju funkciu splní viac než dobre. Najväčším neduhom displeja je nekvalitný obraz parkovacej kamery, zobrazovaný na small ploche.

Infotianment je zastaralý, ale svižný a svoju funkciu splní. Kvalita obrazu z parkovacej kamery je v dnešnej dobe zlá.

X-Trail — это старая школа, улучшенная климатическая установка на властной панели, «Будики» на классической и старой лестнице.Пачи са ми тиеж позировал за волантом в розмерных и походных седадлах, кто заровен обстойне држиа тело ай в закрутах. Ponuka odkladacích priestorov je dostatočná, akurát kapsa na mobil pred voličom automatickej prevodovky je zúfalo malá. Smartfón do nej celý nevojde a počas jazdy vypadáva.

Predné sedadlá sú pohodlné, rozmerné a v testovanej špecifikácii obliekli jemnú hnedú kožu.

Mohutná stavba karosérie sa pozitívne prejavila na vnútornom priestore.Kabína zaujme štedrou ponukou priestoru vo všetkých smeroch, no prekvapí najmä výška. Nad hlavou zostáva snáď 20 cm rezerva, a to aj vodičovi s výškou 186 см. Zadná lavica je polohovateľná a posúvateľná, zároveň sa sedí vyššie ako vpredu (tzv. Divadelné sedenie). Cestovanie vzadu je vaka tomu veľmi príjemne, v presvetlenej kabíne sa budú dobre citiť aj deti. Ponuré pocity ako pri niektorých konkurentoch tu rozhodne nepanujú. Dozadu si sadnú aj dlháni, s výškou 186 cm som mal vo všetkých smeroch veľkú priestorovú rezervu (при zadnej lavici posunutej celkom vzad).K dispozícii je tiež 7-miestne prevedenie interiéru za doplatok 700 eur.

Batožinový priestor ponúka základný objem 565 l, niektorí konkurenti vedia byť «papierovo» štedrejší. Pri pohľade do kufra však zistíte, že viac rozhodne potrebova nebudete. Nechýba tu dvojitá podlaha, pod ktorou zostalo miesto aj na dojazdovú rezervu.

Po sklopení zadných sedadiel vytvoríte štedrý priestor, v ktorom toho odveziete aj vaka výške kabíny veľmi veľa.

Pokračujte na alšej stránke testu (мотор, динамика, преводовка, спотреба палива).

Покрачивание на alšej strane

Nissan X-Trail im Test | mobile.de

Die meisten Autohersteller haben ihr Van-Angebot inzwischen durch SUV ersetzt. Die Kundschaft ist zum guten Teil die gleiche: Sie kauft ein SUV of the allm wegen des guten Platzangebots. In der Kompaktklasse kann es da schnell eng werden. Eine Klasse höher sieht das anders aus: Modelle wie der Nissan X-Trail bieten viel Platz fürs Gepäck und nehmen zur Not sogar sechs Beifahrer auf.

Nissan X-Trail

Hier kommt ein kurzer Teaser-Text rein. Der steht dann rechts neben dem Foto. Achja, Foto natürlich nicht vergessen! Das kommt hier unten bei «Bilder und andere Medien».

Hier geht es zum Nissan X-Trail auf mobile.de

Karosserie: Viel Platz für all

Während frühere Nissan-X-Trail-Generationen noch kernige Geländewagen waren, ist die seit 2014 gebaute, aktuelle Auflage-ein modern. Optisch trennt sie nicht viel vom kompakten Qashqai.Dem Erfolgsmodell von Nissan gleicht der größere X-Trail jedoch nicht nur äußerlich stark, sondern auch technisch. Er basiert auf der gleichen Plattform, streckt sich aber 30 Zentimeter weiter auf 4,69 Meter Länge. Rund 10 Zentimeter des Zuwachses entfallen auf den verlängerten Radstand, был sich vor allem в sehr viel Platz auf der Rückbank niederschlägt. Dort sitzt es sich dank verschiebbarer Bank selbst zu dritt noch luftig und bequem. Sehr großgewachsene Passagiere könnten Allerdings mit dem Kopf an das niedrig liegende Dach stoßen.Sollen zwei weitere Passagiere in der dritten Reihe mitfahren, lassen sich zwei optionale Klappsitze aus dem Kofferraumboden falten. Dort hat man es jedoch selbst mit kurzen Beinen nur auf kurzen Strecken einigermaßen bequem. Die dritte Reihe ist für kleinere Kinder gedacht.

Quelle: Nissan Das Cockpit ist ergonomisch und logisch eingerichtet

Wer die zusätzlichen Sitzmöglichkeiten nicht benötigt, dem steht stattdessen ein sehr großer Kofferraum zur Verfügung. In der Grundkonfiguration passen 405 Liter Gepäck hinein, Bei umgeklappter Rückbank sind es sehr üppige 1.996 литров. Das Gepäckabteil ist aber nicht nur geräumig, sondern auch praktisch geschnitten. Unter der geöffneten Heckklappe stehen auch Großgewachsene aufrecht. Eine Durchladeluke vereinfacht das Laden langer Gegenstände, der variable Ladeboden erleichtert das Verstauen von Kleinkram und sorgt für einen bündigen Abschluss zur Stoßstange. Auch positiv: Bei umgeklappter Fondlehne entsteht keine störende Stufe. Das einzige Zugeständnis, dass beim Beladen akzeptiert werden muss, ist die hohe Kofferraumkante.Умирает на высоте 1,70 метра на Nissan X-Trail.

Nissan Qashqai

Der Qashqai erreichte das beste Ergebnis in über zehn Jahren EuroNCAP-Crashtest-Geschichte.

Nissan Qashqai auf mobile.de

Innenraum: Hohe Sitzposition

Hinter dem Fahrerabteil kann der Nissan X-Trail также glänzen. In der ersten Reihe überzeugt er uns ebenfalls: Auch wenn das Cockpit в Sachen Design и Infotainment nicht mehr den neuesten Стенд у представительства Nissan, gibt sich der große Nissan, bei der Ergonomie und der Bedienbarkeit keine Blöße.Die Materialauswahl überzeugt nicht durchgehend, insgesamt wirkt der X-Trail aber dennoch eine Klasse hochwertiger als der Qashqai — ist er ja auch.

Die recht hoch montierten Sitze müssen zwar erst einmal erklommen werden, was aufgrund der hohen Schweller nicht jedem leichtfallen mag. Wer erst einmal darin sitzt, findet jedoch durchaus Freude an der von vielen SUV-Fahrern gewünschten, hohen Sitzposition. Sie ändert leider nichts daran, dass die ausladende Karosserie des Nissan nicht eben übersichtlich gestaltet ist.Ein Nachteil, der durch die etwas betagte und grobkörnige Technik der Rückfahrkamera nicht wirklich ausgeglichen wird.

Quelle: Nissan Das Mittelklasse-SUV находится в 2014 году на рынке, находится в районе Startlöchern

Motor und Fahreigenschaften

Ein предлагает ручные транспортные средства Auto ist der große Nissan X-Trail mit seinem ausladenden rudektern, 12. Dafür ein bequemes. Das Fahrwerk Absorbert die Härten der Straße zuverlässig, ohne dabei zu weich oder zu unverbindlich zu wirken.Die Karosseriebewegungen halten sich, gemessen am Segment der Mittelklasse-SUV, находится в Гренцене. Die Lenkung optimmt Nissan leichtgängig und präzise ab, die Bremse ist gut dosierbar. Alles in all passt diese Abstimmung gut zu einem alltagstauglichen Mittelklasse-SUV, das auf der Pendelstrecke nicht nerven und auf der großen Urlaubsfahrt stundenlang Komfort bieten soll.

Der wirksam gedämmte 1,7-Liter-Diesel passt sich da gut ein. Der Motor tut seinen Dienst unaufgeregt und bewegt das SUV trotz der nominell nicht gerade üppigen 150 PS und des Zusatzgewichts durch den Allradantrieb im Testwagen ausreichend souverän.Wer dem Vierzylinder nicht zu viel Temperamentsausbrüche abverlangt, fährt auch mit dem optionalen CVT-Getriebe gut. Es kostet 2.200 евро Aufpreis. Der ungeliebte Gummibandeffekt hält sich in Grenzen, so dass der Komfortgewinn des stufenlosen Automatikgetriebes im X-Trail überwiegt. Der Verbrauch fällt mit knapp 7 Litern zudem akzeptabel aus.

Nissan Juke II

Mit der zweiten Generation wird der Nissan Juke optisch konventioneller.

Den Nissan Juke auf mobile.de finden

Für die getestete Variante werden mindestens 37.530 евро фалл. Die Ausstattung («Acenta») ist dann bereits ordentlich. Allerdings fehlen moderne Assistenzsysteme, die sich auch gegen Aufpreis nicht in den Nissan hineinkonfigurieren lassen. Wer Wert auf Totwinkelwarner und Co. будет, muss die Ausstattungsvariante «N-Connecta» wählen, deren Preise начиная с 35.420 евро. Mit Diesel, Automatik и Allrad стоимость 40 270 евро. Zusätzlich werden mindestens 1.000 weitere Euro für Optionen fällig. Die gleiche, wenig kundenfreundliche Preislistenstruktur findet sich auch bei den schwächeren Motoren und den kleineren Ausstattungsvarianten, so dass der Basispreis der Baureihe von 29.135 евро (Visia) eher ein Lockangebot ist.

Wir würden einen N-Connecta wählen, mit Diesel, Automatik und Frontantrieb. Die Listenpreise dieses Модели начинаются от 38.070 евро. Vorführwagen in dieser Konfiguration gibt es auf mobile.de bereits ab 26 000 евро (Стенд: февраль 2021 г.). Zum gleichen Preis Inserieren Händler Tageszulassungen mit Acenta-Ausstattung. Uns überzeugt der Nissan X-Trail как geräumige Alternative zum klassischen Kompakt-SUV, auch wenn die beiden Zusatzsitzplätze nur für Nachwuchs und Notfälle taugen.Fahrkomfort, und Bedienung sind angenehm, das Preisniveau für ein SUV mit Diesen Qualitäten sehr vernünftig.

9028
Nissan X-Trail 1,7 dCi Technische Daten
Länge 4,69 метра
Breite 1,82 метра
Radstand 2,71 метр
Kofferraum 135–1.996 литров
Двигатель 1,7-литровый дизельный двигатель Vierzylinder
Leistung 110 кВт / 150 л. bei 1,750 об / мин
Getriebe stufenlose Automatik (опция)
0-100 км / ч 12,7 с
Vmax 190 км / ч
5,5 литров / 100 км
CO2 160 г / км
Preis Nissan X-Trail 29.135 евро
Preis Testwagen 42000 евро

Der Nissan X-Trail в Билдерне

Nissan X-Trail — тест-драйв сегодня с Hendy Nissan

Nissan X-Trail — тест-драйв сегодня С Хенди Ниссан

Показана модель Nissan X-Trail

.

Чтобы испытать более масштабные и смелые приключения в жизни, вам нужен более крупный и смелый кроссовер. Мускулистый скульптурный экстерьер, прочный дизайн и технологии нового уровня дают X-Trail высокую оценку, контроль и — с сиденьями для семи пассажиров — все пространство, комфорт и гибкость, необходимые для насыщенных спортивными поездками или отпусков. дети.

Выберите между версиями 2WD и 4WD для эффективности или всепогодной мощности. Собираетесь прокатиться по живописным местам или просто прогуляетесь по городу ясной звездной ночью? Люк на крыше Power Panoramic открывается, чтобы каждый мог наслаждаться потрясающими видами.

Технология не менее захватывающая: Nissan Intelligent Mobility переопределяет способ вождения, обеспечивая плавность и волнение в каждой поездке, а также позволяя оставаться на связи благодаря прогрессивным инновациям, которые не только улучшают ваши впечатления от вождения, но и повышают безопасность.

Ваш мобильный телефон можно использовать через экран дисплея, в то время как другие полезные функции включают операцию загрузки без помощи рук и даже ограничение высоты открытия багажника для загрузки в вашем гараже. Этот внедорожник действительно представляет собой полную комплектацию.

Предложение Nissan X-Trail N-Design

От 331,00 £ в месяц

3.99% годовых Представитель

Посмотреть предложение
Предложение Nissan X-Trail N-Design

От 339,00 £ в месяц

3.99% годовых Представитель

Посмотреть предложение
Предложение Nissan X-Trail N-Design

От 329 фунтов стерлингов.00 в месяц

0,00% годовых Представитель

Посмотреть предложение
Nissan X-Trail N-Connecta Предложение

От 330,00 £ в месяц

3.99% годовых Представитель

Посмотреть предложение
Nissan X-Trail N-Connecta Предложение

От £ 376,00 в месяц

3.99% годовых Представитель

Посмотреть предложение
Nissan X-Trail Tekna Предложение

От £ 368,00 в месяц

3.99% годовых Представитель

Посмотреть предложение
Nissan X-Trail Tekna Предложение

От 422 фунтов стерлингов.00 в месяц

3.99% годовых Представитель

Посмотреть предложение

Позвоните в ближайшее представительство

Nissan Борнмут

01202 532100

Nissan Salisbury

01722 349349

×

Список в данный момент пуст.

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться этим сайтом. Чтобы узнать больше о том, как мы их используем, щелкните здесь. Продолжение использования сайта означает принятие этой политики.

Принимать Больше информации

2006 Nissan X-Trail SE Adventure Road Test Обзор редактора | Автомобильные новости

Все еще конкурентоспособны для своего возраста

Это второй год X-Trail на канадском рынке, так что вы бы

2006 Nissan X-Trail (Фото: Филипп Шампо, Auto123.com)
инстинктивно думаю, что это довольно новый дизайн. Однако нынешний X-Trail уже несколько лет предлагается в других странах.

Nissan, похоже, остро нуждался во внедорожнике, который мог бы стать эталоном сегмента, Honda CR-V и Toyota RAV4, за свои деньги. Итак, они решили привезти X-Trail. Со старым дизайном, противостоящим жесткой конкуренции и затмеваемым старшим братом (Xterra), собирающим награды, как мог X-Trail когда-либо сиять?

Есть.

Стиль

Снаружи X-Trail не имеет нового резкого внешнего вида Nissan, который сразу же выдает тот факт, что ему уже полдюжины лет.

2006 Nissan X-Trail (Фото: Филипп Шампу, Auto123.com)
хромированные дверные ручки не аэродинамичны. Он высокий и узкий, и он не похож на походные ботинки Xterra. А те круглые отражатели на заднем бампере выглядят так, будто их украли с детского велосипеда. Тем не менее, он имеет чистую форму и в целом выглядит довольно привлекательно.

Этот X-Trail с пакетом Adventure Package включает в себя больший багажник на крыше со встроенными потолочными фонарями, которые заменяют установленные на бампере противотуманные фары.Они выглядят круто и могут осветить весь ваш дом, когда они припаркованы перед окном гостиной, но я бы точно не стал кататься по бездорожью глубокой ночью, если они для этого. В комплекте также идут красивые 17-дюймовые легкосплавные диски.

В дороге

4,0-литровый двигатель V6 в Xterra такой мощный, но можете ли вы по-прежнему быть счастливы в

Nissan X-Trail 2006 года (Фото: Филипп Шампу, Auto123.com)
4-цилиндровый X-Trail? Ты можешь.Двигатель 2,5 л мощностью 165 лошадиных сил позволяет грузовику двигаться в быстром темпе.

Я был удивлен тем, насколько собранным X-Trail чувствует себя на проселочных дорогах и на шоссе. Это солидный грузовик с управляемостью, которая может быть не такой хорошей, как CR-V или RAV4, но мне не на что жаловаться. Езда очень плавная, а дорожные неровности практически не огорчают шасси. Мне не нравятся синяки и побои за рулем высоких и упругих внедорожников, но X-Trail лишен этого.

X-Trail и его конкуренты, такие как вышеупомянутые CR-V и RAV4, имеют примерно одинаковые значения мощности и крутящего момента. И хотя Nissan немного легче двух других, разница в характеристиках незначительна.