Тест-драйв Great Wall: Periиначили — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Китайский автопром ежемесячно выгружает на российский рынок несколько новинок, и уследить за всеми – проблема. Впрочем, наступление по всем фронтам производителям Китая в полной мере не удается. Возможно, по той же причине: из-за обилия премьер внимание покупателя рассеивается. Но этот автомобиль пропустить не хотелось: бюджетная модель в априори бюджетном классе – это интересно.Запутаться в дебрях китайского автопрома проще простого. Производителей – даже если считать только тех, кто официально представлен в России, – не меньше дюжины. Чем они отличаются друг от друга? В чем «фишка» конкретной марки? Каковы особенности дизайна? Поди разберись…
Наш новый знакомый Peri из многоликой семьи Great Wall – совершенная загадка. До него представители бренда «Великая стена» были пикапами и вседорожниками. А тут – компакт, по размерам чуть больше нашей «Оки». Конкурент Matiz и двойник Fiat Panda. Называется он, кстати, не просто Peri, а GWPeri.
Снаружи автомобиль одинаково похож и на Nissan Note, и на Fiat Panda. Фары, впрочем, скорее «опелевские» или «фордовские». Зазоры между деталями кузова на удивление малы и более того – одинаковы. Только непонятно: зачем на крыше установлены релинги (неужели на такого малыша кто-то захочет водрузить багажник)? Дорожный просвет невелик, и свесы – просто мизерные. Новая эмблема марки на широком «носу» венчает этот симпатичный и непритязательный облик.
Формально автомобиль пятиместный, но, конечно, ездить здесь впятером – то еще удовольствие. Словно подтверждая это, задний диван складывается не в соотношении один к двум, а ровно посередине. Багажник – чисто символический: в него поместится (разумеется, вертикально) всего один чемодан.
В салоне сразу понравилось, что производитель не стал изобретать «принципиально новую» компоновку приборов: когда большую часть теста приходится искать, куда же дизайнеры запихнули тахометр или кнопки стеклоподъемников. Весь «функционал» – на центральной консоли: большие грубоватые клавиши с понятными рисунками. Наверху – такая же незатейливая магнитола. Зато – «заводская», что пока нельзя считать стандартом для китайских производителей.
Пластик основных элементов – очень жесткий и грубый, расцветка салона – почему-то светло-серая и, местами, бежевая. Летом такой салон, конечно, практичен, особенно в теплых, вроде Китая, странах. Но за несколько осенних часов мы умудрились раскрасить его заметными грязевыми линиями.
Рычаг КПП торчит из центральной консоли и вполне удобен: втыкается аккуратно, четко, без усилий. В результате все движения, которые требуются при вождении, очень компактны. Педали короткоходные, причем свободный ход практически отсутствует. Притопи педаль тормоза хоть на миллиметр – и Peri резко «клюнет» носом: пожалуй, эти тормоза подошли бы и более мощному автомобилю. Аналогичной чувствительностью отличается и педаль газа.
Для водителя ростом чуть за 170 см посадка нормальная. Конечно, если бы руль регулировался не только по высоте, но и по глубине вылета, да еще за мной никто не сидел, комфорта было бы больше. А так ноги приходится сгибать в коленях сильнее, чем хотелось бы. И сидящие сзади упираются коленями в спинку кресла. Правда, она очень мягкая, что позволяет обойтись без синяков.
Испытание для мотора на нашем тесте серьезное: вес водителя и троих пассажиров – больше 350 кг: больше трети снаряженной массы автомобильчика. Впрочем, 86 л. с. – не такой уж скромный показатель. Должно хватить.
И хватило! Двигатель оказывается довольно эластичным; при желании, в городе вообще можно ограничиться двумя передачами. Первая позволяет разогнаться до 35-40, вторая – до 60 км/ч. Лишь после 4 500 оборотов мотор начинает повизгивать: пора переходить на повышенную.
Первые секунды разгона даже впечатляют, но когда скорости возрастают, интенсивность ускорения заметно снижается. К тому же, маневрировать за рулем высокого и узкого Peri на высоких скоростях трудно. Крены – будь здоров, рулю не хватает остроты, а геометрически далекий от классических пропорций автомобиль, с точки зрения центра тяжести, – не самый сбалансированный. Подвеска тоже не безупречна. Во-первых, шумная, а во-вторых, слишком грубо реагирует на небольшие неровности вроде трещин в асфальте.
Зато радует, что Peri ладно собран, коробка передач и двигатель работают не «сами по себе», а во время движения не возникает «консервного ощущения» – что все хлипко и ненадежно.
Достаточно ли этого для коммерческого успеха компактного Great Wall? Вряд ли: хотя бы потому, что достоинства такого автомобиля не очевидны с первого взгляда. Это с пикапами Great Wall все понятно: большие машины для перевозки груза – тут и комфортом, и богатым салоном можно пожертвовать, а кузов – он и снаружи кузов.
Но вот к машине «для себя, любимой» требования иные. Тут чаще обращают внимание на уют в салоне и шильду. В конце концов, историю марки и модели.
Peri может козырять своей свежестью, резвостью и комплектацией (в максимальной версии есть ABS, две подушки безопасности, электропакет, ГУР, магнитола с МР3…). Но, конечно, для успеха на нашем рынке должно пройти какое-то время, которое станет для новичка периодом всевозможных проверок. «Сарафанное радио» включит свой ресурс не раньше чем через несколько месяцев, а к этому времени станет ясно, как первые Peri перенесли нашу зиму. Если глобальных проблем не возникнет, и при этом машины будут в наличии, а дилеры смогут обеспечить всех желающих и запчастями и сервисными услугами, что ж – возможно, Great Wall будет ассоциироваться в России не только с бюджетными пикапами.
Читайте также:
Тест драйв Great Wall Peri
Две новые модели от “Great Wall”
Открытие нового завода “Great Wall” в китайском городе Баодин представляло собой сюрреалистическое нагромождение из картин недавнего коммунистического прошлого и спецэффектов недалекого будущего. С одной стороны, воодушевленные, но нудные речи чиновников с записанными на пленку аплодисментами в финале и хор рабочих в чистеньких серых спецовках. С другой – зажигательный номер юных легкомысленно одетых музыкантш с электроскрипками под огненные фейерверки и слащавое выступление звезды местной попсы. И вот как апофеоз на сцену выкатываются новые модели, ради которых мы, собственно, и собрались – городская малолитражка “GWPeri” и крупный восьмиместный минивэн “Cowry”.
Фантастический зверь
НА ПОЛИГОНЕ первым мне достался компактный автомобиль “GWPeri”. Название непроизносимое и не совсем благозвучное, поэтому сами китайцы зовут автомобиль проще – “Peri”. Осматриваем новичка со всех сторон… Помните, в детских журналах были рисунки-загадки “Что напутал художник?”. Скажем, к туловищу страуса пририсовывались хвост петуха и клюв орла… Так вот, в профиль машинка однозначно угадывается как “Fiat Panda”, зато с кормы щеголяет задними фонарями а-ля “Nissan Note”, нос и вовсе представляет собой вариацию на тему “клюва” “Mitsubishi”. Но все вместе это не вызывает особого раздражения, рискну даже сказать, что выглядит автомобильчик вполне гармонично – разумеется, на фоне китайских собратьев. Кстати, “клюв” машины украшен обновленным логотипом “Great Wall”, который, как и раньше, представляет собой стилизованный зубец Великой Китайской стены. Теперь значок стал солидней и массивней, но лично мне показалось, что прежний логотип выглядел более изящно.
Внутри та же история. “Fiat Panda” – и все тут! Это уже не вариация на тему, а практически точная копия пандовского салона. Интересуюсь у представителей компании – уж не фиатовскую лицензию вы купили, господа, тем более что на открытии завода присутствовала итальянская делегация? А еще на стенде мы заприметили модель “GWPeri SUV”, подозрительно напоминающую полноприводный “Fiat Panda SUV”… Китайские товарищи все как один энергично отрицательно затрясли головами – дескать, нет, у нас все разработки оригинальные. Ну ладно, сделаем вид, что поверили.
Удел автомобиля – спокойная городская езда без малейшего экстрима.
Медленно, но комфортно
ПЕРВЫЙ сюрприз – в одиночку тестировать автомобиль нельзя. Только с русскоговорящим надзирателем-сопровождающим… С места “GWPeri” трогается легко и спокойно, без “выкручивания” двигателя. Четырехцилиндровый 1,3-литровый мотор мощностью 87 л.с. бодро разгоняет машинку до “городских” 60 км/ч. Но чем дальше вы вдавливаете педаль газа в пол, тем неохотнее “китаец” набирает скорость. Хорошо хоть к посадке особых претензий нет. Эргономика салона “GWPeri” вполне европейская. По крайней мере мне удалось без труда отрегулировать сиденье по росту и рулевую колонку по высоте.
Внутреннее оформление “GWPeri” в точности повторяет интерьер “Fiat Panda”.
В крутых поворотах автомобиль пугающе кренится.
Пока мы делаем первые неторопливые круги по полигону, успеваю осмотреться в салоне. Пластик панелей хоть и твердоват, однако не выглядит откровенно дешевым. Во всяком случае, впечатление от интерьера ничуть не хуже, чем от салонов российских автомобилей, а роскошь в этой ценовой категории не предусмотрена априори. И хотя неприятно ”пластмассовый” запах отделки все же присутствует, это уже не резкое фенольное амбре, как у некоторых китайских машин. Вот только где здесь ручка настройки зеркал? Как бы угадав мой немой вопрос, сопровождающий гордо ткнул пальцем в кнопку электрической регулировки, расположенную между сиденьями, а заодно демонстративно покрутил ручку кондиционера. Мол, хоть автомобильчик недорогой, зато элементарным комфортом не обделен. Даже электрические стеклоподъемники для передних дверей не забыли.
После “сотни” стрелка спидометра ползет вправо столь неохотно, что хочется вылезти и подбадривать автомобиль пинками. Несмотря на заявленную паспортную скорость 160 км/ч, практически никому из нашей группы не удалось разогнать “GWPeri” выше 125 км/ч на пятикилометровом прямом участке. Пожалуй, я не стал бы регулярно кататься на этой машинке по скоростным трассам. А вот в мегаполисе она была бы на своем месте – компактная, узкая, с высокой посадкой водителя. Правда, особой вместимостью “GWPeri” похвастаться не может. На заднем сиденье могут разместиться три среднестатистических китайца или три европейца после курса лечебного голодания. Если же сесть вдвоем, то не будет тесно даже упитанным россиянам. Багажник невелик – всего 208 л, туда войдет один большой чемодан или пара-тройка спортивных сумок, зато порадовало наличие полноразмерной “запаски” под декоративным полом. Кроме того, если сложить задние сиденья, объем багажного отделения увеличится до 860 л.
Что касается управляемости, то ее… почти нет. В крутых поворотах “GWPeri” кренится не хуже мотоцикла, а стоит переборщить со скоростью – норовит выехать носом наружу. Чтобы не вынесло с дороги, приходится скрупулезно выполнять приемы из школы контраварийного вождения – перед поворотом тормозим и загружаем переднюю ось, так управляющие колеса сильнее прижимаются к дороге, а облегченный хвост легче ввинчивается в вираж… Но скоро становится ясно, что для “GWPeri” экстрим невозможен в принципе, и автомобиль для этого никоим образом не предназначен. Его удел – спокойная городская езда. Тогда мягкая подвеска будет спокойно отрабатывать неровности дорог, и “Пери” без проблем перевезет вас из точки А в точку Б, затратив в среднем, как обещает производитель, 5 л бензина на 100 км. А вот азартным водителям лучше присмотреться к другим моделям.
Все же “GWPeri” уже не назовешь дешевым подражанием европейским машинам. Производители уделили внимание многим элементам внешней отделки. Тут вам и броские литые колесные диски, и релинги на крыше, и противотуманные фары в эффектном обрамлении из черного пластика. Собран автомобиль тоже неплохо – ни зияющих щелей, ни грубых стыков. А это еще что?! Внимательно приглядевшись, можно заметить, что у отдельных экземпляров отдельные детали кузова неравномерно окрашены и чуть различаются по цвету. Но ведь нам показали лишь опытную партию, да и сами китайцы, увидев наш интерес к цветовой гамме, тут же принялись что-то записывать в блокноты. Можно не сомневаться – эти огрехи исправят…
Восточный экспресс
Мы уже привыкли к китайским городским малолитражкам и простым недорогим внедорожникам. Намерение “Great Wall” заявить о себе в сегменте больших комфортабельных минивэнов вызвало по меньшей мере удивление. Слишком специфичен этот рынок, на который даже ведущие автопроизводители выставляют новые модели очень осмотрительно. Первый блин у китайской компании не вышел комом, но вкус у него получился весьма своеобразным…
КРУПНЫЙ минивэн “Cowry” издалека вполне можно принять за японскую модель для внутреннего рынка. Геометрически простой дизайн кузова выглядит строго и лаконично. Никаких азиатских излишеств вроде нагромождения хрома или вычурных элементов отделки. Особенно солидно “Cowry” смотрится в черной окраске – этакий развозной VIP-транспорт для крупной фирмы.
В распоряжении водителя и пассажиров – несколько перчаточных ящиков.
Размещенная посередине панель приборов смотрится стильно, но насколько она удобна – дело вкуса.
Прежде чем тронуться с места, опробуем “Cowry” на вместимость. Минивэн заявлен как восьмиместный. Но если на среднем ряду сидений три взрослых человека усядутся без особого труда, то на задних местах вольготно будет лишь троим первоклассникам. Можно сказать, что фактически “Cowry” рассчитан на семерых взрослых пассажиров. К сиденьям претензий нет – удобная форма, добротная велюровая обивка, набор регулировок. Насколько они комфортабельны в дальней поездке, выяснить за время короткого теста, конечно, не удалось, но можно утверждать, что эти кресла заметно лучше, чем в отечественных микроавтобусах. За третьим рядом можно расположить несколько крупных чемоданов, поставленных друг на друга. Если же сложить эти сиденья (они легко убираются вверх-вбок), поместится более внушительная поклажа. Кроме того, под декоративным полом багажника есть дополнительное “корытце” для различных аксессуаров.
Помните анекдот: “А теперь мы со всеми этими наворотами попробуем взлететь”? Это про нас. Казалось бы, 2 л рабочего объема двигателя и 143 л.с. – не так уж мало. Но только где эти обещанные “лошадки”? Такое впечатление, что под капотом собрали местных низкорослых кляч, которые таскают повозки по улицам Баодина. Назвать разгоном этот вялый набор скорости до 100 км/ч язык не поворачивается. Даже в официальных документах он указан как “больше 20 с”. И это несмотря на то, что в автомобиле остались только мы вдвоем с сопровождающим. Такое ощущение, что будь минивэн заполнен седоками под завязку, динамика была бы и вовсе как в замедленной киносъемке. Если имитировать городскую езду, то переключаться выше третьей передачи даже не хочется. В повороты более чем двухтонный “Cowry” не заезжает, а барственно вваливается, как бы намекая, что он может и передумать… Если еще учесть, что дорожный просвет минивэна составляет всего 10,8 см, то поневоле начинаешь задумываться, насколько неуютно придется ему на наших дорогах.
Задние сиденья легко складываются, освобождая место под поклажу.
На крупный дисплей аудиосистемы можно выводить изображение с камеры заднего вида.
Словно в компенсацию за сонную динамику интерьер “Cowry” сделан с претензией на люксисполнение, конечно, в китайском понимании. Чего стоит одна только передняя панель! Модное нынче расположение приборов по центру, огромный цветной информационный дисплей аудиосистемы, который работает и как монитор видеокамеры заднего обзора, аккуратные кнопочки и тумблеры… На этом фоне круиз-контроль, климатическая установка и электростеклоподъемники воспринимаются как нечто само собой разумеющееся. Вполне приличный пластик, качественная велюровая обивка, аккуратные стыки. Все сделано не то чтобы добротно, скорее – добросовестно. Видно, что для презентации старались собрать модель в лучшем виде, так что за время короткого теста вряд ли какое-то крепление разболтается. А более объективная оценка качества сборки возможна лишь при длительной эксплуатации.
Полет по прямой
Последний ряд кресел рассчитан на трех человек, но удобно там будет только двоим.
Для седоков второго и третьего рядов предусмотрен отдельный люк в крыше.
ВОТ И долгожданный прямой отрезок загородной трассы. Педаль газа в пол – и не отпускать! Честное слово, впору прибить ее гвоздями… Минивэн с тяжеловесностью груженого товарного состава набирает скорость. Есть! Нам все же удалось разогнать “Cowry” до паспортных 170 км/ч. Теперь можно и расслабиться, главное, чтобы впереди не было крутых поворотов и частых торможений, которые так не по душе этому пафосному китайскому минивэну. Даже жарко стало – впору открыть оба люка в крыше, которые, кстати, визуально делают салон более легким и просторным.
А что будет, если сымитировать “лосиную переставку”? Делаю несколько неамплитудных движений рулем – на всякий случай будем считать, что на дороге не лось, а кто-то совсем небольшой, вроде зайца. Минивэн закачался из стороны в сторону, словно неваляшка, заставив побелеть смуглое лицо сопровождающего. Прости, заяц, но в реальной ситуации я бы еще подумал – стоит ли на такой машине тебя объезжать…
Надо заметить, что китайская природа за окном порой очень напоминает наш пейзаж средней полосы. Поневоле лезут мысли – эх, жаль, что нельзя погрузить в “Cowry” детей, жену, тещу и рассаду да махнуть на дачу. С учетом такого веса и клиренса, как у спорткара, даже слегка подмокшая грунтовка может стать для этого крупного минивэна серьезным препятствием. Да и в городе с ним намаешься – попробуй, притормозив, потом быстро влиться в быстрый поток транспорта. А вот, к примеру, доставлять сотрудников компаний на загородные предприятия “Cowry” вполне под силу.
| Краткая техническая характеристика “Great Wall GWPeri” | |
| Габаритные размеры | 354,8x158x154,4 см |
| Снаряженная масса | 981 кг |
| Двигатель | 4-цил., рядный, 1,3 л |
| Мощность | 87 л.с. при 6.000 об/мин |
| Крутящий момент | 115 Нм при 3.200 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступ., механическая |
| Тип привода передний | |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14 с |
| Средний расход топлива | 5 л/100 км |
| Запас топлива | 35 л |
| Краткая техническая характеристика “Great Wall Cowry” | |
| Габаритные размеры | 457,4×170,4×184,5 см |
| Снаряженная масса | 2.110 кг |
| Двигатель | 4-цил., рядный, 2 л |
| Мощность | 143 л.с. при 6.000 об/мин |
| Крутящий момент | 185 Нм при 3.000 — 4.500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступ., механическая |
| Тип привода | передний |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 20 с |
| Средний расход топлива | 9 л/100 км |
| Запас топлива | 60 л |
- Автор
- Леонид ПАЩЕНКО
- Издание
- Клаксон №23 2007 год
- Фото
- фото автора
Great Wall Peri — Great Wall Peri
| Great Wall Peri | |
|---|---|
| обзор | |
| производитель | Великая стена |
| производство | 2008-2010 |
| сборочный | Хэбэй , Китай |
| дизайнер | TJ Innova Engineering & Technology |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Городской автомобиль |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек |
| раскладка | Передний двигатель, передний привод или четыре колеса привод |
| Силовой агрегат | |
| двигатель | 1,3 л 4G13 I4 ( бензин ) |
| коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| колесная база | 2,299 мм (90,5 дюйма) |
| длина | 3,548 мм (139,7 дюйма) |
| ширина | 1,580 мм (62,2 дюйма) |
| Рост | 1,581 мм (62,2 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,015 кг (2238 фунтов) |
| Хронология | |
| правопреемник | Great Wall M2 |
Great Wall Peri ( упрощенный китайский : 长城精灵 ; традиционный китайский : 長城精靈 ; пиньинь : Changcheng Бренчащее ) является городской автомобиль производства в китайской автомобильной компании Great Wall Motors . Peri продается в нескольких странах Азии . Одним из главных преимуществ в сравнении с установленным европейским , американским и другими азиатскими конкурентами являются низкой стоимостью Пери по сравнению с этим.
Одна из причин , по сравнению низкой розничной цены на Great Wall Peri является то , что она в значительной степени основана на старых моделях от других производителей. Двигатель начального уровня поставляется Mitsubishi и интерьер напоминает второе поколение Fiat Panda в то время как внешний вид сильно напоминает первое поколение Nissan Note . Great Wall Peri соответствует стандарту выбросов Евро-III .
Peri 4×4 / Haval M1
Great Wall также производят кроссовер версию под названием Haval M1. Ранее было известно как 4×4 Peri.
Fiat Panda копировать споры
К декабрю 2006 года итальянский автопроизводитель Fiat рассматривает возможность судебного иска против Great Wall для копирования их популярного второго поколения Panda , как Пери. Помимо переднего конца, Пери был разработан , чтобы выглядеть идентично Panda внутри и снаружи.
16 июля 2008 года в Турине суд удовлетворил иск компании Fiat и запретил Peri из ввозятся в Европу. Кроме того, постановление суда постановил , что Great Wall Motors будет платить Fiat в 15000 евро штрафа за первый Peri импортированной, и дополнительно 50000 евро за каждый последующий автомобиль , который был импортирован.
Рекомендации
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Great Wall Peri . |
двигатель, кузов, диски, запчасти на cartechnic.ru
Описание автомобиля Great Wall Peri
Серийный выпуск хэтчбека Great Wall Peri был начат в 2007 году и осуществлялся в течение трех лет. Данная модель, благодаря компактным размерам, небольшому весу способна продемонстрировать высокую маневренность, быстро набирает и сбрасывает скорость, что немаловажно при движении в условиях города. Дизайн кузова выполнен в оригинальном стиле, передняя часть хэтчбека массивная, кормовые стойки прямые и именно такое сочетание придает машине неповторимый внешний вид.
Интерьер оформлен не менее оригинально, чем кузова. Компоновка селектора трансмиссии исполнена нестандартно, но при этом вполне удобно, кресла обшиваются двухцветной тканью. В минимальной комплектации автомобиль поставляется с кондиционером, штатным автозвуком, все окна и боковые зеркала обеспечиваются электрическим приводом. Рулевое колесо многофункциональное и благодаря этому удалось существенно разгрузить консоль от клавиш управления
Экстерьер
Разработчики Great Wall придали хэтчбеку Peri габариты 3550х1580х1580 миллиметров, база/клиренс – 2290/145 миллиметров. Диаметр полного разворота составляет 10 метров, при полной загрузке машина весит 1370 килограмм, типоразмер шин – 165/70 R14. В центральной части капота выполнена клинообразная штамповка, которая в виде выступающей накладки разделяет узкую радиаторную решетку на две секции. Всю центральную часть бампера занимает воздухозаборник закрытый мелкоячеистой сеткой, на боковых поверхностях бампера выполнены ниши со встроенными в них ходовыми огнями. Крыша наклонена к корме под 15-градусным углом. Всю поверхность задних стоек занимают вертикально сориентированные габаритные огни. Дверь багажного отсека в районе номерного знака украшена широкой хромированной полосой.
Интерьер
Кабина Great Wall модели Peri отделывается тканью оригинальных расцветок. Спинки кресел предоставляют минимальную поддержку, на заднем диване, за счет сокращения объема багажного отсека присутствует довольно много свободного места. В случае необходимости спинку пассажирского дивана можно сложить таким образом, что создается ровная погрузочная площадка с элементами для крепления грузов. Консоль наклонена под 30-гроадусным углом. В ее основании установлена высокая тумба, на которую монтируется селектор трансмиссии. Над тумбой размещаются 4 крупные клавиши управления основными системами машины. Еще выше установлена пара круглых дефлектора обдува, между ними скомпонованы элементы управления кондиционером. Венчает консоль панель автомагнитолы с монохромным ЖК-экраном. Спицы руля отделаны вставками «под алюминий», используются под установку двух компактных джойстиков.
Технические характеристики
Хэтчбек Греат Валл поставляется с рядным бензиновым 88-сильным мотором объемом 1342 куб. сантиметров. Соотношение момента кручения – 115/4400 Нм/об. мин, с 5МКП расход до сотни отнимает около 12 секунд. В условиях города двигатель расходует девять литров бензина.