Фото иж ода тюнинг: Кроссовер за копейки: тест-драйв и оффроуд-тюнинг Иж Ода

«Каблук» Иж-2717

На протяжении нескольких десятков лет Ижевск выпускает пикапы, сначала на шасси «Москвичей», а теперь на базе «Оды». Как их только не называли – и «каблуки», и «чебурашки», и «Буратино». Но обойтись без них не могут. Легендарные фургончики почти 30 лет колесят по российским дорогам и бездорожью.

Сейчас на конвейере стоит третье поколение этих неприхотливых «работяг» Иж-2717, успехом они пользуются стабильным, спрос на них не снижается. Казалось бы, можно не «упираться». Однако в объединении постоянно работают над модернизацией выпускаемых автомобилей, проектируют и ставят на конвейер новые модели. Одну из новинок – дизельную версию пикапа Иж-2717 – можно было увидеть на столичном автосалоне 2003 г. на ижевском стенде. Демонстрировавшаяся Иж-2717 имела дизель ВАЗ-343 мощностью 63 л. с., стилизованный обвес и 14-дюймовые колеса. На конвейер Иж-2717, скорее всего, встанет с другим двигателем – полным ходом идет подготовка к установке на пикап более мощного барнаульского дизеля объемом 1,8 л. В разработке находятся несколько версий «каблука» Иж-2717: с застекленным грузопассажирским кузовом, оборудованным складным пассажирским сиденьем; изотермическим кузовом и кузовом с пластиковым «коробом» вместо стального.

На том же Российском автосалоне сызранское тюнинг-ателье «Лидер-Тюнинг» показало свое видение ижевского пикапа. От базовой версии Иж-2717 сызранский вариант отличается элегантным пластиковым обвесом, повышенным уровнем комфорта кабины, застекленным кузовом из армированного пластика с установленным в нем съемным пассажирским сиденьем. Весьма вероятно, что со временем разработка перекочует на ОПП «Иж-Авто». Во всяком случае, там серьезно готовятся к отказу от металлических кузовов и переходу на пластик. Впрочем, в Ижевске всерьез рассматривают и возможный альянс с «ВАЗИнтерсервисом». Рассчитанные на более жесткие условия эксплуатации пластиковые кузова не подвержены коррозии и заметно легче, чем остальные.

Третья новинка – полноприводный пикап Иж-2717, также была представлена на стенде «Иж-Авто». Над полноприводными на «Иж-Авто» начали работать 3 года назад. Первый образец Иж-2717, получивший название «Охотник», был представлен на Российском автосалоне в 2001 г. Его младший брат пока еще не обрел собственного имени, зато собрал массу поклонников и жаждущих покупателей, И все благодаря кабине (King Size) увеличенного объема.

Полноприводные пикапы Иж-2717 – это автомобили, которые ждут на селе, строительстве, в пригородах. У них увеличенная база, расширенная колея, постоянный привод на все колеса, размер которых 15 дюймов, и дорожный просвет 190 мм. И это при сохранении паспортной грузоподъемности 700 кг.

Несколько слов о внешности пикапов Иж-2717. Элегантный пластиковый обвес оставляет хорошее впечатление и заметно украшает автомобиль. Заводская технология его установки позволяет полностью перекрыть щели между ним и кузовными панелями, предотвращая образование коррозии.

Кабины обоих пикапов полностью унифицированы, в их дизайне преобладает ярко выраженный спартанский стиль – скромная серо-черная гамма, минимум органов управления. Ижевцам явно удалась система отопления. Рассчитывая на эксплуатацию пикапа в любых условиях, здесь подумали о том, чтобы в кабине было просторно и тепло. Есть объемистый «бардачок», открытая полка для мелочей с достаточно высоким бортиком, небольшая ниша для бумаг. Еще один ящик для аудиокассет и тому подобного – в подлокотнике между сиденьями. Все вполне разумно, доступно, хотя может быть, излишне скромно.

«Длинная» кабина Иж-2717 имеет два дополнительных боковых окна, очень, кстати, неплохо вписавшихся во внешний облик машины, небольшую скамейку за передними сиденьями и приподнятую крышу, заимствованную от универсала «Фабула». Кабина получилась интересной внешне и очень просторной внутри. Кстати, печки ей хватает, и даже с лихвой. Усиленные стойки позволяют укрепить на традиционных водоотливных желобах верхний багажник, да еще и для люка место остается.

Есть некоторые различия в габаритах грузовых платформ. Если у «Охотника» она такая же, как у базового пикапа, то при «длинной» кабине у внедорожника платформа почти на полметра короче, зато гораздо меньше колесные арки.

Но это все так, внешние черты. А что делается у них под капотами? Традиционный пикап оснащен карбюраторным двигателем ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра и мощностью 87 л. с. На пикапе с кабиной King Size установлен вазовский «инжектор» объемом 1,8 л, мощностью 90 л. с. На проходимости этой версии дополнительные 3 л. с. заметно не сказались, а вот с точки зрения экономии разница на лицо. Динамика лучше, максимальная скорость повыше. В перспективе есть идея «имплантировать» уже упомянутый барнаульский дизель, уфимский «инжектор» мощностью 99 л. с., сейчас «обкатываемый» на универсале Иж-21261.

В будущее своих «любимых детей» ижевцы смотрят с оптимизмом. Как сказал технический директор «Иж-Авто» Владимир Бычков, в 2004 г. объединение планирует выпустить не менее 30 тыс. коммерческих автомобилей при общем объеме выпуска 60 тыс. шт. Предполагается, что значительная часть изготовленных машин будет полноприводной. Тех, кто пользуется ижевскими ижевскими «каблучками», порадует информация о том, что в конструкции пикапов постоянно увеличивается доля кузовных деталей из оцинкованной стали. По мнению руководства «Иж-Авто», их машины еже долго будут оставаться монополистами в этом секторе рынка коммерческого транспорта.

Ремонт ИЖ Ода своими руками. Делай все сам в автомобиле!

Здесь нас ждёт несколько приятных сюрпризов : во-первыхподрамникдадав Иже есть подрамник и наш мегамотор встаёт на штатные подушки двигателя без каких-либо переделокКПП так же встаёт штатнохотя и на 3 болта из 4-х — не страшно. Не тут-то было : это был бы не тюнинга набор Лего если бы все встало без проблем.

Чёртмы намертво уперлись выпускным коллектором в чашку стойки она же стакан. На стойке вин-код и мы не можем Ее трогать. Ёлки-палкичто делать? Только укорачивать выпускные патрубки коллектора. Стопно мы упрёмся во впуск. Нда-ужзадачка. Окберём самый маленький по размерам впускной ресиверда тюнинг иж ода 2126 своими руками.

Да бл…ьдроссель не встаёт — упирается в моторный тюнинг иж ода 2126 своими рукамичто делать? Перевариваем крепление дросселяи после небольших танцев с бубном и кувалдой он занимает своё достойное место под капотом. Впуск -полбедывыпуск наше все : выпускной коллектор переделывали 4 раза. Либо лыжи не едутлибо я е…. В итоге нам все-равно пришлось модифицировать фланец под турбину.

Тюнинг ИЖ Ода 2126 своими руками

Перекинемся пока на кузов : мы модныекак малолетняя шлюха на школьной дискотекено это только начало. Красим губы в красный перечеркнуто крест-накрест ставим фендеры.

Дешевизна и простота в установке делают эти пластиковые детали культом студентов. Хммм Чего-то не хватает. Даска, в точкумы должны привлекать внимание. Мы должны сиять как Кремлевская елка. Что смотрим : покраска около. Что же делать бедному студенту??? Выход есть : знакомые граффитисты сделают наш Иж звездой дорог.

Тюнинг иж ода 2126 своими руками привет! Вы наверняка согласитесь с тем, что решетка радиатора способна существенно повлиять на внешность автомобиля. Сменив или изменив ее, машина приобретет совершенно иной вид. Потому многие стремятся сделать своего рода рестайлинг. Кому-то предпочтительнее установка новой решетки, а другим покраска или небольшая корректировка уже имеющегося элемента. Причем не обязательно обращаться за помощью к специалистам. Подобную работу можно сделать своими руками.

Если вас интересует небольшой тюнинг, но серьезных нововведений не хотите, достаточно поставить новую решетку. От этого ваш старый бампер только выиграет. Учитывая нынешний ассортимент, купить вы можете буквально все, что только захотите. На Авито и других сайтах продают заводские элементы, декоративная накладка авторского изготовления, скажем.

Можно просто налепить небольшой молдинг, тюнинг иж ода 2126 своими руками дело сделано. Тут уже вам решать, поскольку новая решетка стоит не так дорого. Многое зависит от материала изготовления, но об этом позже. Если говорить о тюнинг иж ода 2126 своими руками сторонах, то я сторонник того, чтобы купить или сделать своими руками новую решетку по нескольким причинам.

Как видите, есть ряд причин, чтобы начать снятие старой тюнинг иж ода 2126 своими руками и на ее место поставить новый оригинальный элемент. Иногда после такого мини-тюнинга машина сразу смотрится как новая.

Это может быть уклон в спорт, элегантность или брутальность. Тут уже решать. Так что, тюнингуем свою машину? Тогда нужно выбрать себе подходящую новую решетку. Проще всего купить ее и конкретно под свой автомобиль.

Достаточно знать артикул и выбрать соответствующий вашему авто цвет. Причем на готовой решетке уже может быть эмблема или значок, который вам приглянулся. То есть не обязательно сохранять значок своей машины. Туда можно налепить буквально что угодно. Самым важным моментом является материал, из которого изготовлена верхняя и нижняя решетки.

Это может быть:. Алюминиевые детали самые дорогие, в то время как пластик считается бюджетным вариантом. Чем-то средним можно назвать нержавеющую сталь. Многие выбирают карбон.

На него придется потратить больше денег, но даже на фото машина с карбоновой решеткой выглядит превосходно. В действительности все еще. Хоть вы и знаете каталожный номер решетки, которая бы подошла под ваш автомобиль, предлагаю поговорить про тюнинг своими руками.

Все же намного проще поставить готовый элемент и протереть полиролью значок, чем резать, клеить и пилить самостоятельно.

Рассмотрим процесс поэтапно. Передняя часть машины будет приятно радовать глаз, а осознание того, что вы все сделали своими руками, еще больше поднимет настроение.

Не забывайте, что у решетки радиатора есть не только декоративная, но и защитно-функциональная задача.

Она не пропускает крупный мусор к радиатору, плюс обеспечивает подачу воздуха для охлаждения мотора. Потому ни в коем случае не делайте новую решетку сплошной или слишком мелкоячеистой. К мотору обязательно должен поступать воздух хорошими потоками, иначе возникнут проблемы с перегревом.

В некоторых случаях действительно стоит подумать не просто над заменой решетки, а над сменой всего переднего бампера. Это дороже, но не сложнее. Нужно лишь снять старый бампер и установить на его место новый.

Главное, чтобы деталь и автомобиль соответствовали по размерам, и не возникало необходимости что-то сверлить, варить или отрезать. Хотя и на это многие готовы ради тюнинга. Есть элементы тюнинга, предназначенные для конкретной модели автомобиля. А есть такие, которые делают на заказ по индивидуальному проекту.

Кто-то и вовсе готов слепить шедевр своими руками. Выбор за вами. Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии тюнинг иж ода 2126 своими руками делитесь ссылкой на наш сайт со своими друзьями!

Решетка радиатора тюнинг иж ода 2126 своими руками это своего рода визитная карточка владельца автомобиля. Кузов, крылья и даже фары достаточно сложно и дорого переделать, чтобы автомобиль выглядел более уникально, а вот решетка радиатора идеально подходит для. Любые манипуляции с ней не являются вмешательством в конструкцию автомобиля, поэтому не вызовут неприятностей с ГИБДД. При правильном подборе материалов и верном исполнении, тюнингованная решетка радиатора никак не повлияет на работу двигателя или характеристики машины.

Прежде чем приступать к тюнингу, необходимо четко представлять, какие функции выполняет решетка радиатора. Как следует из названия, решетка закрывает радиатор системы охлаждения.

При работе двигателя внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла, которое необходимо куда-то девать. Охлаждающая жидкость забирает излишки тепла от цилиндров, поршней, головки блока цилиндров ГБЦ и передает эту энергию радиатору.

Если приток холодного забортного воздуха достаточен, то все излишки тепла рассеиваются в тюнинг иж ода 2126 своими руками. Когда приток воздуха затруднен, охлаждающая тюнинг иж ода 2126 своими руками не успевает остыть до возвращения в двигатель, в результате чего температура мотора увеличивается.

Это приводит к повреждению ГБЦ, прогоранию клапанов и цилиндров, ухудшению смазывающих качеств масла и общему снижению ресурса двигателя. Количество воздуха, которое поступает к системе охлаждения, напрямую зависит от типа и состояния решетки радиатора. Еще одна функция решетки — защита от камней, веток, палок и другого мусора, который может повредить вентилятор или радиатор. Любой тюнинг, который не уменьшит количество воздуха настолько, чтобы снизить эффективность системы охлаждения, является допустимым.

Поэтому установка тюнинга из мелкой металлической сетки размер ячеек меньше чем 5х5 мм оправдана лишь при езде на низкой скорости. Ведь чем выше скорость движения автомобиля, тем сильней сопротивление потоку, и тем сложней воздуху попасть сначала к вентилятору, а затем к радиатору. Это же самое относится и к любым видам тюнинга, которые полностью закрывают решетку радиатора.

В этом случае вентилятор будет брать воздух снизу тюнинг иж ода 2126 своими руками, поэтому эффективность работы системы охлаждения упадет больше чем вдвое. Чаще всего решетку радиатора крепят с помощью саморезов или болтов, вкручивая их в отверстия кузова. На деле же оцинковка тюнинг иж ода 2126 своими руками весьма неоднозначной, ибо реклама не уточняла ее объем. А он на первых машинах был весьма небольшим, нарастая постепенно и неспешно.

Опрос Ваше отношение к такому тюнингу? Голосовать Ваш голос Всего голосов:. Для чего был нужен весь этот колхоз, поиски изготовителя самоблока на давно неактуальный авто, вообще удивительно что кто-то за это взялся, если нужно было всего лишь поискать заводской вариант 4х4.

Вряд ли они все сгнили. Лет 5 назад в моем дворе у кого то была такая Ода. Возник тот же вопрос. А вообще заметил, что в Питере откуда-то начали всплывать Оды в очень приличном состоянии, даже без намеков на тюнинг иж ода 2126 своими руками, хотя 7 лет назад продавал свою Оду-Нику года с заметными жуками по всему кузову при очень бережной эксплуатации. Да весь позднесоветский автопром начал активно возвращаться в эксплуатацию, причем обычно в хорошем состоянии.

Например, у нас, в «стране победившего пруля», появились полностью исчезнувшие было «Москвичи» вплоть до Москвичи от и старше переходят в разряд антиквариата, поэтому энтузиасты находят целые образцы или восстанавливают ушатанные. Кстати да, тоже такое заметил.

Может студенты и старшеклассники для дриста их с области свозят или ставят на ход имеющиеся. При этом подвеска была независимая по кругу, поднятая на 50 мм.

И с движком с двухлитровым уфимским движком. И это была никовская, считай заводская, модификация, а не колхоз. Универсал лучший вариант для любителей ночевать в автомобиле Ваш язык уродлив и неуместен.

Крайне непрофессионально так выражаться на тематическом сайте. Я нахожу внешность Фабулы весьма гармоничной даже по сравнению с хэтчбеком.

Так что засуньте своё мнение подальше от статей, чтобы не портить. К закрытию проекта «Орбита-Ода» очень крепко приложили руку — вот такие журналисты, хаявшие ее открыто со страницы всех изданий, по заказу «АвтоВАЗ» или, как и в этой тюнинг иж ода 2126 своими руками — исподтишка с издевкой.

Еще бы: при заметно более привлекательной внешности она стоила чуть дороже угловатой баржи — вазовской «четверки», а конкурентов надо убирать. Применение некоторых узлов от Лад и Жигулей — было вынужденной мерой, по причине лихих х, когда надо было запускать в производство «Орбиту» в замен «Иж-Комби», а средств не хватало. И запустили! От этого модель хуже не стала, наоборот: «нужны запчасти?

Цена — приемлемая для инженера, простого экономиста или квалифицированного рабочего. При этом авто изобиловало новшествами надежными — передняя подвеска и тюнинг иж ода 2126 своими руками оригинальная, рулевое оригинальное, задний мост уникальный со спироидной передачей, имевшей пониженное трениевсе это установлено на очень аэродинамичном лучше «девятки» кузове, имевшему огромный объем другим хэтчбэкам и не снилось.

Простор для пассажиров и расширенное место водителя. Это был отличный, недорогой, красивый и функциональный автомобиль. Который создавали конструкторы одной страны, а похоронили «эффективные менеджеры». Теперь внутри страны у «АвтоВАЗ» отечественных конкурентов нет, а значит можно легко гнать цены вверх в сторону иномарок аналогичного класса.

Кроссовер за копейки: тест-драйв и оффроуд-тюнинг Иж Ода Тюнинг иж ода 2126 своими руками голосов:. Поделиться: 0 21 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий.

Toyota starlet. Toyota supra.

Инструкция по эксплуатации ИЖ 2126 Ода, руководство по ремонту

Toyota supra mk4. Toyota tundra.

Toyota vellfire. Toyota verossa. Toyota vista. Toyota wish. Toyota yaris. Тюнингованные volvo. Volvo c Volvo s Vw amarok. Volkswagen golf. Vw golf mk1. Vw golf mk2. Vw golf mk3. Vw golf mk4. Vw golf mk5. Vw golf mk6. Vw golf mk7.

Фото ода иж тюнинг

Vw corrado. Volkswagen jetta. Vw passat b3. Volkswagen passat b5. Volkswagen polo. Volkswagen tiguan. Volkswagen touareg. Volkswagen transporter. Vw vento. Vw scirocco. Онлайн всего: 1. Гостей: 1. Пользователей: 0. Фотографий в альбоме: 47 страницы: Тюнингованный иж ода Тюнинг фары иж ода Тюнинг салона, панели приборов иж ода Тюнинг руль в салоне иж ода Тюнинг решетка радиатора иж ода Тюнинг обвес на иж ода Передний тюнинг бампер на иж ода Тюнинг двигателя иж ода Тюнинг иж ода своими руками Обвес на иж ода Тюнинг иж ода 2126 своими руками иж ода Иж ода черная матвая Иж ода спорт Иж ода на белых литых дисках Иж ода на бездорожье Иж ода внедорожник Иж ода бпан Заряженный иж ода Заниженная иж ода Задний тюнинг бампер тюнинг иж ода 2126 своими руками ода Девушка и иж ода bad boy Внедорожный тюнинг иж ода 4х4 Девушки и авто.

Авто и девушки. Девушки и мотоциклы. Девушки и бмв. Девушки и muscle cars. Девушки и ретро авто. Девушки и classic cars.

Азиатки и тюнинг авто. Девушки и ваз. Девушки и машины. Девушки и evo. Тюнинг тюнинг иж ода 2126 своими руками. Lada priora. Mitsubishi lancer 8 и 9. Mazda mx5 miata. Турбо mazda rx7. Bmw m3 e Bmw i8. Bmw i. Bmw m6 e Bmw 5 f Дрифт тойота супра. Nissan gtr r Lexus rcf. Lexus rc f. Infiniti q Интересное тюнинг. Кадиллак века. Cadillac escalade. Ретро авто. Ламбо автомобили. Тюнинг скутера. Тюнинг велосипедов. Тюнинг мотоциклы. Автомобиль маруся marussia. Автомобили hot rod. Тюнинг ретро авто.

Хот род. Тюнинг грузовых автомобилей. Тюнинг по американски. Тюнинг по-японски bosozoku. Тюнинг jdm style. Тюнинг диски.

Тюнинг пикапов по американски. Фотошоп тюнинг авто. Тюнинг, стэнс и фитмент bmw. Тюнинг, стэнс и фитмент vw golf. Stance toyota bb. Стенс, фитмент и тюнинг mitsubishi lancer. Cтенс и фитмент vw beetle. Стенс, фитмент и тюнинг subaru impreza. Стенс, фитмент и тюнинг audi.

Стенс и фитмент mazda 3. Стенс, фитмент и тюнинг honda s Стенс, фитмент и тюнинг nissan z, z. Стенс и тюнинг nissan silvia. Стенс, фитмент и тюнинг toyota crown. Стенс, фитмент mercedes. Стенс, фитмент и тюнинг mini cooper. Стенс, фитмент и тюнинг volkswagen passat. Стенс, фитмент и тюнинг lada. Обвесы liberty walk. Аэрография на авто. Аэрография на грузовиках. Аэрография на скутерах.

Тюнинг иж своими руками: салона, кузова, решетки радиатора.

Аэрография на шлемах. Винилография на авто. Харлей дэвидсон тюнинг. Suzuki hayabusa тюнинг.

Тюнинг скутера 50сс. Тюнинг yamaha majesty. Тюнинг suzuki skywave. Тюнинг honda forza. Тюнинг скутера yamaha maxam. Тюнинг скутера honda dio. Тюнинг honda zoomer ruckus.

Тюнинг иж планета 5 и иж юпитер 5. Тюнинг мотоцикла урал. Обзоры авто. Volkswagen scirocco. Volkswagen caddy. История volkswagen. Обзор volkswagen beetle cabriolet. Обзор фольксваген жук. Обзор volkswagen new beetle. Тюнингованный new beetle. Обзор volkswagen compact coupe. Обзор volkswagen eos. Обзор концепт-кара volkswagen up. Обзор vw touareg. Обзор vw golf 1. Обзор vw golf 2. Обзор vw golf 3. Обзор vw golf 4.

Описание volkswagen cc Обзор volkswagen gti Обзор тюнинг иж ода 2126 своими руками volkswagen caddy. Обзор микроавтобуса transporter t5 Автомобиль volkswagen gli Описание vw polo Mazda 3 mps. Subaru impreza обзор. Porsche cayenne diesel. Спойлер к автомобилю газель. Тюнинг автомобилей honda. Обзор автомобиля bmw m3 gts.

Ретро автомобиль jaguar e-type. Шины для вашего авто. Chevrolet orlando обзор. Skoda тюнинг иж ода 2126 своими руками обзор. Renault nepta обзор. Opel mokka обзор, фо.

Тюнинг мотоцикла Иж Планета 5

Речь пойдет о моем увлечении с раннего юношества, да что там греха таить, с самого детства — я люблю конструкторы. Из детства мы вырастаем, но игрушки остаются, просто они растут вместе с нами.

Это тюняшки для будущего проекта!

Дальше будет все понятно без слов, поэтому смотрите и оценивайте

История

В начале—середине 1970-х годов в Ижевске в инициативном порядке велись экспериментальные разработки переднеприводных конструкций — в частности, можно назвать такие прототипы, как Иж-13 «Старт». Однако в то время эта линия продолжения не получила из-за недостатка финансирования и отсутствия внимания со стороны руководства отрасли.

К середине-концу десятилетия на ВАЗ-е и АЗЛК уже разрабатывали свои варианты автомобилей с приводом на передние колёса, который завоёвывал в те годы большую популярность по всему миру.

Тем не менее, проведя тщательный сравнительный анализ различных компоновочных схем, ижевские конструкторы пришли к выводу, что при условии применения на заднеприводном автомобиле современных на тот момент конструктивных решений, таких как подвеска типа «макферсон», замена стальных и чугунных узлов на детали из легких сплавов и пластмасс, использование улучшающих аэродинамику элементов, и так далее, переднеприводная схема не имеет решающего преимущества перед заднеприводной с точки зрения массы, компактности и топливной экономичности автомобиля. Отмечавшийся же в литературе тех лет выигрыш в массе на 6-10 % при переходе от заднеприводной схемы к переднеприводной с поперечным силовым агрегатом относится лишь к случаю сравнения тогдашних современных моделей со спроектированными за 10-15 лет до этого (например, ВАЗ-2108 с ВАЗ-2106), и характеризует не столько компоновочную схему, сколько весь комплекс применённых в новых моделях конструктивных решений в целом.

Кроме того, имевшиеся в распоряжении конструкторов двигатели производства Уфимского завода, рассчитанные на старые заднеприводные модели, сами по себе имели большие габариты и не позволяли создать достаточно компактный силовой агрегат для переднеприводного автомобиля. По прикидочным расчётам, применение переднеприводной схемы при использовании имевшегося силового агрегата привело бы к снижению массы автомобиля не более, чем на 15-20 кг по сравнению с заднеприводным вариантом, что соответствует снижению расхода топлива всего на 0,27…0,44 % в зависимости от режима движения.

При этом заднеприводная схема всё ещё сохраняла весьма весомые преимущества с точки зрения трудоёмкости обслуживания и доступа к агрегатам, позволила бы использовать имеющиеся в производстве хорошо отработанные детали. К тому же, в гамме производимых Ижевским заводом автомобилей большое место занимали грузовые модификации, а для них использование заднеприводной схемы приводит к повышению эксплуатационных показателей и потому весьма желательно.

Поэтому завод начал работу над компромиссным вариантом — моделью с современным кузовом типа «хэтчбэк», но задним приводом и основательно модернизированной механикой на базе агрегатов существующих моделей, что позволяло также сохранить структуру взаимосвязей со смежниками.

При этом по потребительским качествам новую модель планировалось приблизить, насколько это было возможно, к переднеприводным аналогам.

Первая серия прототипов Иж-2126 («серия Т») появилась в 1979 году.

Машина была создана молодыми конструкторами и при компактных внешних габаритах имела вместительный для своего времени и класса салон — по данным изготовителя, расстояние от педали акселератора до спинки заднего сидения у Иж-2126 такое же, как у «Волги». Внешняя форма кузова была вполне современной для тех лет. При проектировании автомобиля широко использовались современные методы, например, расчёт кузова на прочность проводился на компьютере методом «конечных элементов», аэродинамика автомобиля доводилась продувками моделей в институте механики МГУ и натурных экземпляров во Франции на оборудовании .

Оценка проекта

По сравнению со своим предшественником — Иж-2125 «Комби» — модель −2126 была огромным шагом вперед, относительно него были существенно улучшены все потребительские и технические качества автомобиля.

Однако из-за задержки с постановкой в производство, а также нестабильного и в целом невысокого качества сборки она оказалась не слишком востребована даже на внутреннем рынке (основным козырем автомобиля была невысокая цена, главными конкурентами — основательно устаревшая «классика» Волжского на класс ниже).

В свете ужесточения российских экологических норм и введения стандарта Евро-2 для продаваемых на территории РФ новых автомобилей осенью 2005 года, дооборудование устанавливаемых на Иж-2126 двигателей необходимыми для прохождения сертификации по новым правилам системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором было признано экономически неоправданным, так как, по мнению руководства завода-изготовителя, вызвало бы значительное повышение себестоимости автомобиля, критичное для потенциальных покупателей, а следовательно — резкое падение спроса на него.

Как результат, модель была снята с производства в 2005 году. Всего с 1990 года на платформе Иж-2126 было произведено около 242700 машин различных модификаций и нескольких типов кузовов. В то же время, родственные устанавливавшемуся на Иж мотору ВАЗ-2106 двигатели «классического» семейства ВАЗ-2104-05-07 всё же были оборудованы распределённым впрыском топлива и катализатором, в итоге «классика» находилась на конвейере, в том числе и на заводе в Ижевске, до 2012 года.

Внешний тюнинг Иж Юпитер 5

В большинстве случаев, под тюнинг попадает, прежде всего, внешний вид мотоцикла. Его стараются сделать схожим с кроссовым вариантом, «причесать» под скоростной спортивный байк или же сделать из него вальяжный чоппер. От личных предпочтений тюнингмейкера и зависит, что на что меняется.

[sc:ads3]

Наибольшего эффекта во внешнем преобразовании можно достигнуть установив новые обтекатели. Существует два варианта: приобрести готовый с другой модели мотоцикла и попытаться его установить сменив крепления или же заказать абсолютно уникальный по индивидуальному вкусу. Второй вариант, как правило, обходится чуть дороже.

Помимо этого, при тюнинге мотоцикла Иж Юпитер 5 прибегают к хромированию. Под него попадают практически все металлические детали, которые обладают способностью блестеть. Обычно это выхлопная труба, блок двигателя, вилка, диски колес и многое другое.

Тюнинг двигателя

Модернизация силового агрегата, как правило, подразумевает под собой увеличение мощности. Решают этот вопрос примитивно:

• расточкой цилиндра;
• правильной установкой фаз газораспределения.

Первый способ до безобразия прост, но не в случае с пятым Юпитером. Дело в том, что серьезную расточку система цилиндров попросту не переживет из-за своей хлипкости. А учитывая, что «выхлоп» от такой модернизации практически не улучшает мощность, то его можно сразу отбросить.

Более практичен и эффективен второй способ. Благодаря квалифицированной расточке газопроходящих окон цилиндра, мотоцикл заметно прибавляет в мощности.

При желании сделать из своего Ижа настоящую ракету, можно дополнительно установить на каждый цилиндр по карбюратору и правильно их сбалансировать. Это оптимизирует подачу топлива и увеличит скоростные характеристики мотоцикла. Положительно повлияет на байк и установка бесконтактного зажигания.

Иж-2126 «Ода»

Изначально автомобиль назывался «Орбита», но название «Орбита» почти нигде не указывалось, поскольку товарный знак «Orbit» уже был зарегистрирован за рубежом (так назывался концепт-кар компании ItalDesign). На задней двери автомобиля до 2000 года был оригинальный шильдик «ИЖ2126», заменённый на наклейки «ODA» и «1.6c» (также были 1.7 и 1.8, в зависимости от двигателя).

Приборный щиток позаимствован у 41-го Москвича, а фары и руль — у «восьмёрки» (с 2000 года ставился руль от «десятки») — унификация по запчастям с другими отечественными автомобилями упрощала эксплуатацию, но придавал «Ижу» вид своеобразной «сборной солянки», что не шло на пользу имиджу. Кроме того, крупные угловатые фары ВАЗ-2108 посредственно вписывались в изначально рассчитанный на низкие округлые блок-фары передок «Ижа».

Привод сцепления гидравлический. Передняя подвеска — стойки типа «МакФерсон», задняя — почти аналогична «Жигулям».

Крупносерийно «Ода» выпускалась с тремя типами двигателей — ВАЗ-2106 1.6л, УЗАМ-3317 1.7л и УЗАМ-3313 1.8л. Выпускались также мелкосерийные или опытные передне- и полноприводные версии автомобиля с различными двигателями (ВАЗ-21084, 2106, 21213, 2130, 21214, Hyundai G4GM семейства Beta, объёмом 1.8 литра, двухлитровым впрысковым УЗАМ-248i). Мелкосерийную модификацию автомобилей производила ижевская . Также, заводом выпускалась полноприводная версия 2126—060 с двигателем ВАЗ-21213, поставленная на конвейер по технической документации «Нормы-Авто» с незначительными изменениями конструкции.

Модификации

• Иж-2126 «Ника»
  — мелкосерийная «Ода» в комплектации люкс
• Иж-2126-063 (4х4)
  — полноприводная модификация «Оды» с двигателем ВАЗ 2130-20
• Иж-2126-064 «Охотник»
  — полноприводный пикап с дизельным двигателем ВАЗ 343 и с рессорной задней подвеской

2001 ИЖ 2126 «Ода»

Новая машина . Реальный пробег 200 км Стояла в гараже , гараж сносят Собственник . Сейчас полностью готова к эксплуатации Нет ни одной ржавчинки Новый аккумулятор бензонасос Есть магнитопа и сигналка Недостатков нет и не было Прошу звонить реально заинтересованным людям Вся информация это правда .

Авто самоделки

Восстановление мотоцикла ИЖ Планета-5: подробные фото и описание ремонта мотоцикла.

Всем привет! Давно ничего не выкладывал, и вот, подвернулся случай порадовать ещё одним проектом. На повестке дня у нас Планета-5. Обычная рядовая пятёрка, без всяких дополнительных комплектаций. Сначала вообще всё началось с двигателя, сам мотоцикл делать не собирались, но судьба сложилась иначе. Ну что, поехали!

Видок уставший… А что делать, зато без «колхоза». Владелец сказал, что мотоцикл стоял около 6 лет почти под открытым небом. А эта фраза сразу дала понять, что ржавчина его начала серьёзно настигать.

Снимаем всё оставшееся на раме. Было это нелегко, всё было в грязи и ржавчине, из-за чего некоторые болты пришлось резать болгаркой.

Ремонт начался с двигателя. Проблема была в треснувшей гильзе, выпадающая вторая передача и шум в двигателе, плюс посадочное место под направляющий вал вилочки переключения, было изношено и вал болтался.

Итак, мотоцикл разобран и ждёт поездки на пескоструйную обработку. В это время будем искать донорские запчасти и закупать новые, необходимые. Вот так ещё один ИЖ начинает преображаться после долгих лет простоя.

Вот мне эта планета уже понравилась тем, что там большее количество запчастей ещё оригинальные, хозяева особо не колхозили её и не убивали, что сэкономит время. И цвет не часто такой встречал. Чаще всего были красные. А тут голубенькая, особенная!

После покраски.

Ремонт амортизаторов.

Ну что ж, всё подготовлено к сборке. Новые сайлентблоки, сальники, стаканы. Всё чистенкое, отмытое, обдутое от грязи. Начинаем собирать.

Ставим бардачки с обновлёнными резинками. Вместе с ними и подкрылок сразу монтируем. Мотоцикл потихоньку начинает возрождаться.

Так же наконец-то нашёлся задний кожух в сборе со звездой. Старый кожух был сломан и зубья звезды были съедены. А тут было всё получше, но надо было всё разбирать, зачищать, красить, менять колодки с подшипником.

Сборка мотоцикла продолжается. Пространство под баком наполняется всем необходимым: катушка, реле поворотов. На двигатель даже виброгасители приобрели, чтобы уж всё было.

Установил облицовку на мотоцикл. Выглядит как красавец.

И вот, проект можно считать завершённым, Иж Планета-5 — восстановлен!

Автор восстановительных работ: Алексей.

Поделиться в соц. сетях

Популярные самоделки на нашем сайте

• Восстановление мотоцикла Минск М-103: 1961 года выпуска
• Восстановление трактора Т-25А (38 фото)
• Реставрация мотоцикла Днепр МТ-10-36
• Самодельный трицикл из мотоцикла Днепр
• Восстановление и тюнинг мотоцикла Jawa 350-634
• Реставрация мотоцикла Ява 634
• Самодельный трицикл из мотоцикла ИЖ Юпитер-5
• Восстановление и вторая жизнь КрАЗ 6510 (34 фото)
• Восстановление мотоцикла «Урал» с коляской
• Восстановление мотоцикла Ява 350/360 (21 фото)
• Восстановление мотоцикла Иж Юпитер 2
• Кастом мотоцикла Урал
• Восстановление трактора Кировец К-700, 1973 г.в (37 фото)
• Квадроцикл из мотоцикла Урал

Первая версия сайта «Ижмаш-авто»

[Работа находится в музее]

Один из самых красивых и веселых сайтов во всем интернете. Возможно, самый красивый и веселый. В работе над сайтом были задействованы лучшие извилины и руки специалистов Студии Лебедева. Два месяца непрерывной работы дизайнеров, редакторов, программистов и технологов студии дали жизнь интернет-проекту, который сразу же стал украшением российского интернета.

«Иж» для фермера

Дизайн сайта представляет собой драгоценный сплав простой понятной навигации, профессиональной высококачественной графики, прекрасных текстов и абсолютной безбашенности разработчиков, что в конечном счете и позволило вместо тягомотной скукотищи сделать яркий, полезный и красивый ресурс.

При взгляде на главную страницу сайта ваша крыша за доли секунды разгоняется до сверхскоростей и не возвращается на место, пока вы не просмотрели все веб-страницы

Выясните, как переоборудовать автомобиль «Иж» в высокомобильную гидромассажную ванну на колесиках. Или не в ванну, а в цветочную клумбу. Или в аквариум. Или в пилораму. Или в поленницу.

Зайдите в раздел «Сколько банкнот поместится в кузове „Ижа“», выберите валюту (американские, австралийские или ямайские доллары, российские или белорусские рубли, английские фунты, евро, доминиканские песо, французские, швейцарские или гвинейские франки, немецкие марки, японские иены, турецкие лиры) и выясните, сколько денег в мелких купюрах можно перевозить в автомобиле Иж-2717.

Займитесь «Сравнительным анализом» и сравните Иж-2126 с пассажирским паровозом 1–3–1 Су, автопогрузчиком ЛЗА–41012, метровагоном типа Еж, самолетом Ту–154М, автомобилем Citroen 2CV

Посмотрите, чем «Иж» может быть полезен фермеру из глубинки. Обратите внимание на «Интерактивный тюнинг»: указав погодные условия и ландшафт местности, вы моментально получите изображение автомобиля, полностью адаптированного к эксплуатации в ваших краях. В «Зрелищных игрищах» вы найдете фоторепортаж о различных спортивно-зрелищных мероприятиях с «Ижами»: перетягивание каната, автофутбол и т.д.

Позовите к монитору жену или отправьте ей ссылку на лучшую половину сайта — с женским бортовым журналом, автомобильным гороскопом, интерактивным определителем пола автомобиля.

Все модели, выпускаемые сегодня на заводе, представлены на сайте во всех цветах и ракурсах

И, разумеется, подробная информация об истории создания завода «Ижмаш-авто», выпускаемых автомобилях, новых моделях, сервисных центрах, особенностях производственного цикла.

Ремейк примерки хэтчбека Иж-2126 Ода

В 1785 году Фридрих Шиллер написал «Оду к радости». Помните — «Обнимитесь, миллионы! Слейтесь в радости одной!..»

Моя же ода — другая. К гадости. И не к той, которая «эта ваша заливная рыба» из «Иронии судьбы». О нет, гораздо хуже.

Я, между прочим, планировал сейчас сесть за руль — в отличие от того летнего дня 2001 года. Но сперва занял место справа от коллеги Сорокина.

И обомлел.

Тогда, 19 лет назад, этот салон смотрелся просто убого. А сейчас — невероятно омерзительно! Знаете, у Сорокина… Нет, не у нашего — у его однофамильца Владимира Георгиевича есть прекрасный роман «Норма». О том, как советские люди едят дерьмо. Каждый день. Порционное, в пакетике. Не съесть нельзя, партия говорит: «Надо». И строго следит за исполнением.

Я сейчас уже позабыл тот контекст, из-за которого в 1979 году Сорокин и написал «Норму». Отвык от всего этого. А ведь тогда мы всерьез считали эти заскорузлые и хлипкие скорлупки какими-никакими, а деталями. Какого-никакого, а автомобильного интерьера.

А они — нет. Они просто гадость. Которой не было даже в самых страшных индийских или иранских машинах, уж не говоря о КНР.

И теперь я ехал справа от Сорокина К. Л., поминал отнюдь не всуе Сорокина В. Г. — и дико ржал. Аки конь Текст. Смеясь, расставался с далеким, к счастью, прошлым. Вот эта шершавая открывашка, которая нелепо топорщится из гнезда, — дверная ручка, вы хотите сказать? Эти кое-как замазанные рваные раны на кузове — сварные швы? Этот стон трансмиссии у нас песней зовется, этот вой — разгоном?

Костян покачивает рулем и усмехается: управляемости ноль и минус один, как пел Петр Мамонов. И как апофеоз — синяя карточка ЛДПР в провисшем противосолнечном козырьке.

Нет, дважды прав я был, когда вернул тогда ключи от этого убожества в редакцию. Уж не говоря о ­краш-тесте. Кстати, интересно, как сложилась жизнь у тех э-э-э… функционеров группы СОК, которые во дворе выпытывали у ­Подорожанского, по чьему заказу в Авторевю топят Оду? Депутаты теперь, поди. Генералы. Или давно отдыхают в Майами.

Странно устроена наша жизнь: на фоне того, что всплывает наверх, даже Ода могла бы жить. Но она умерла. Надеюсь, не без нашей помощи. И вот это — радость.

ⓘ Иж 2126, по прозвищу Ода, представляет собой компактный хэтчбек, выпускавшийся советским автомобилестроительным производителем ИЖ в период с 1992 по 2005 год. Ода был практической заменой модели 1 ..

.

ⓘ Иж 2126

Иж 2126, по прозвищу Ода, представляет собой компактный хэтчбек, выпускаемый советским автомобилестроительным заводом ИЖ в период с 1992 по 2005 год. Ода был практической заменой Иж 2125 Комби 1982 года и последней из разработанных Ижевском машин.Вариант пикапа / фургона, известный как Иж 2717, также производился с 1991 по 2005 год. Первый прототип появился в 1979 году, но производство было отложено.

Ранние прототипы, задуманные в конце 1980-х годов, воплощали основу Москвич Алеко с заметными заимствованиями в стиле кузова, а трансмиссия отличалась модернизированным двигателем 2125 Kombi и трансмиссией. Как и планировалось, Иж Ода начал производство в конце 1991 года вместе с Комби. Как и Kombi, он также планировался к экспортному выпуску, которого так и не произошло.

После распада СССР АЗЛК, который в то время был более или менее материнской фабрикой ИЖ, начал терять выручку перед приватизацией, и ИЖ был вынужден перевести производство примерно половины своих линий в другие отрасли, такие как огнестрельное оружие, чтобы сохранить производство автомобилей. рынок работает. В результате в период с 1992 по 1995 год было выпущено лишь небольшое количество — около 5.000 моделей Иж 2126.

Начиная с 1996 года ИЖ отказался от марки Москвич и объединился с АвтоВАЗом, создав компанию «ИжАвто».Слияние позволило дополнительно модернизировать Oda за счет особенностей ВАЗа, таких как дизайн интерьера Lada 110s и передний привод, и при этом реализовать двигатель Samaras 2106. Результатом стал рост потребительского спроса, и в 1997 году все предыдущие модели на базе Москвича были сняты с производства, а основная линия переключилась на производство только 2126 и 2717.

Наибольшие продажи этой модели приходятся примерно на 1998–2002 годы, когда зарубежный рынок еще не был доступен среднему российскому потребителю, а хэтчбек марки эконом-класса, такие как Lada Sputnik, не предлагали ничего по той же цене.Примерно в 2003 году Oda также недолго продавалась в Казахстане, Украине и Беларуси, что было многообещающим будущим для обеих моделей «ИжАвто».

Однако в начале 2005 года правительство России обогнало страны-участницы европейских стандартов выбросов, в соответствии с которыми другие российские автопроизводители модернизировали свои автомобили. Однако у «ИжАвто» не было достаточно средств для участия в программе, что вынудило компанию прекратить выпуск всех своих моделей и не могло модернизировать свои автомобили для соответствия новым российским стандартам выбросов газов.Последние модели Oda сошли с конвейера в сентябре 2005 года.

С 2008 года части бывших производственных линий Иж 2126/2717 были адаптированы для производства хэтчбека Lada Priora. В 2014 году большая часть производственного предприятия подверглась капитальной реконструкции, чтобы принять сборку варианта хэтчбека Lada Granta, а также будущих Lada XRAY и Lada Vesta, начиная с 2016 года.

В 2001 году стареющий автомобиль, дизайн которого датируется прошлым до 1979 г. получил ноль звезд из возможных четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP.

ИЖ «пятка» второго поколения

В середине 60-х рост доли экспорта в производственной программе завода АЗЛК создал дефицит автомобилей на внутреннем рынке. Рост производства на АЗЛК ограничивался возможностями завода. А в 1965 году для удовлетворения растущего спроса на автомобили началось строительство резервного завода в Ижевске, ориентированного на выпуск автомобилей Москвич моделей 408 и 412.

Помимо седанов завод выпустил небольшую партию «Москвич». Москвич «Пирог» модель 434 («Пирог» — одно из распространенных прозвищ фургонов ИЖ и АЗЛК).Но вскоре амбициозный коллектив конструкторов нового завода разработал собственную модель внедорожника — ИЖ-2715.

Модельный ряд Ил Ода

Ижевские конструкторы приступили к разработке базового автомобиля собственной разработки еще в начале 70-х годов. Однако разработка и развитие шли с большим трудом. Новую машину под индексом ИЖ-2126 «Ода» начали выпускать небольшими партиями только в 1990 году. Для загрузки серийного производства появились Москвич 412 и грузопассажирский 2715, более известный как ИЖ-пятка (еще одно распространенное прозвище для средств доставки. ), выпускались все это время.

При разработке ИЖ «Ода» конструкторы заложили несколько вариантов кузова и типов привода. Одним из вариантов был новый ИЖ «каблук», получивший обозначение «одовая» версия. Автомобиль выпускался в двух вариантах — с кузовом пикап (индекс модели 27171) и с полностью закрытым грузовым отсеком (индекс модели 2717). Версия пикапа всегда пользовалась меньшим спросом и ее доля в производственной программе завода не превышала 20-25 процентов. Первые автомобили Oda-Version были отправлены в автосалоны в 1997 году.

Пяточка полноприводная — ИЖ 27174 «Хантер» выпускалась небольшими партиями. Отличие машины заключалось в узлах трансмиссии, позаимствованных у тольяттинской «Нивы», и удлиненной кабине.

Изменения подвески

Ил 2717 «пятка» создан на платформе стандартного автомобиля с кузовом хэтчбек и унаследовал от него множество узлов и деталей. В связи с заметно увеличенной грузоподъемностью и изменяющейся нагрузкой на ось была существенно доработана подвеска автомобиля.

Передняя подвеска «пятки» ИЖ получила более жесткие пружины. Общий принцип подвески и реечного рулевого управления остался неизменным. Задняя подвеска стала совсем другой схемы. На пассажирской версии задняя подвеска была аналогична подвеске классических ВАЗов — задний мост крепился на четырех рычагах и оснащался дополнительной тягой Панара. Задняя подвеска пятки ИЖ была практически идентична заднеприводной подвеске москвичей.Вместо рессор и рычагов в подвеске использовались листовые рессоры.

Благодаря доработанной подвеске удалось довести грузоподъемность автомобиля до 650 кг при сохранении высокого дорожного просвета (около 23 см). Пикапы имели еще большую грузоподъемность — до 750 кг. Машины были оснащены шинами, рассчитанными на большие нагрузки. Дорожный просвет позволял использовать ИЖ «пятку» на дорогах с плохим покрытием, например в сельской местности.

Тормозная система не претерпела никаких изменений по сравнению с легковой машиной.Передние колеса оснащались дисковыми механизмами, задние — барабанными.

Грузовой отсек

Грузовой отсек имел съемную верхнюю часть. Такое решение было продиктовано особенностями конвейера, на котором нельзя было поставить высокий корпус ижевского «пирога». Это же решение было использовано при построении пирога ИЖ первого поколения.

Задняя дверь в верхней части купе подъемная; В конструкции предусмотрены пневматические упоры для облегчения открывания и фиксации в открытом положении.Нижняя часть грузового отсека имела откидной борт.

Помимо классического металлического отсека были изотермические варианты. Вместо жесткого стального верха пикапы оснастили брезентовым тентом и арками.

Силовые агрегаты

Машина оснащалась несколькими типами двигателей. Все двигатели «Пирога» ИЖ работали на бензине, дизельных серийных машин было мало. Чаще всего встречались уфимский 85-сильный УЗАМ 3317 (с рабочим объемом почти 1,7 литра) и Жигулевский 74-сильный ВАЗ 2106 (объемом 1598 литров).

Коробка передач пятиступенчатая, все передачи с синхронизаторами. Некоторое время двигатель ВАЗ комплектовали коробкой передач 21074, но затем произошла унификация коробок. Для этого была разработана переходная плита, позволившая поставить ижевскую коробку на двигатель ВАЗ.

Небольшое количество автомобилей (в основном модели 27174) оснащалось 64-сильным дизельным двигателем ВАЗ-343 (объем двигателя 1,796 л).

Прекращение производства

Основной причиной прекращения производства автомобилей семейства Oda стало введение в РФ норм выбросов Евро 2.Компоновка кузова и моторного отсека семейства Oda не позволяла размещать двигатели с системами впрыска топлива. Доработки кузова или перестановка двигателя считались экономически невыгодными. Поэтому в конце 2005 года производство машин на платформе ИЖ «Ода» прекратилось.

Последняя версия «Москвича» («Пирог»)

Для загрузки производственных мощностей и удовлетворения существующего спроса после прекращения производства Оды была создана гибридная модель ИЖ 25175.Автомобиль получил переднюю часть от ВАЗ-2104 (до грузового отсека), задняя часть осталась Ижевской. Грузовой отсек по желанию заказчика мог быть оборудован как подъемной дверью, так и бортовой, а также двумя распашными дверями. Производство таких гибридов продолжалось до 2012 года.

Большим преимуществом конструкции стало использование большого количества узлов и деталей от автомобилей ВАЗ. Это позволило упростить и удешевить обслуживание и ремонт машины.Повысить коррозионную стойкость кузова удалось за счет внедрения катафорезного метода грунтовки кузова. Однако многие владельцы отметили менее комфортный салон и вялое рулевое управление.

Принципы коррекции пробега электронных спидометров или как самому изменить пробег авто. Как работают автомобильные спидометры

Тюнинг спидометра ВАЗ 2109 сегодня проводят часто, в силу его непривлекательности и неосведомленности. На спидометре ВАЗ 2109 тюнинг проводится одновременно с переделкой панели приборов.Меняются сразу все циферблаты, выставляется оригинальная подсветка и так далее.

Немного о спидометре

Это улучшение существенно повлияет на удобство работы со спидометром. Сразу отметим, что стандартного цифрового спидометра на «девятку» нет и все придется делать своими силами.

Примечание. Конечно, можно сразу заменить дашборд на более современный (об этом подробно пойдет речь ниже), но не всем это хочется.

Принцип работы цифрового спидометра следующий:

• Если его аналог, механическая версия спидометра, активирован и показывает данные благодаря коробке передач и гибкому валу, передающим информацию по специальному кабелю (см.), То в его случае достаточно датчика скорости;
• Если показания механического спидометра напрямую зависят от погрешности прибора, замера шин и передаточного числа коробки передач, то у цифрового таких проблем нет.Его датчик совмещен с коробкой передач, и в его конструкции нет кабеля;
• В отечественном автопроме цифровые или электронные спидометры впервые установили на десятку и ГАЗ-3110. ИЖ-Ода был оборудован таким же спидометром;
• По внешнему виду цифровой и механический спидометры сложно отличить, но по конструкции и принципу работы не заметить их разницу просто невозможно.

Примечание.Сказанное хорошо видно на примере стрелки спидометра. То же самое и на механических, и на электрических спидометрах, но во втором случае меняет количество импульсов от датчика скорости. По тому, на сколько поворачивается стрелка, можно определить, сколько импульсов прошло за единицу времени.

• Преимущества цифровых спидометров перед механическими неоспоримы. У них тоже, конечно, есть ошибки, но они не превышают 5 процентов. К тому же давно известно, что устройства, состоящие из электроники, намного более совершенные.

Процесс замены

Делаем следующее:

• Демонтировать панель приборов с «девятки»;
• В гараже снимите металлическую рамку, стекло и заднюю крышку с цифрового спидометра, иначе он с ними не войдет;
• В радиомагазине покупаем узкие клеммы, многожильный провод и термоусаживаемый материал, если не смогли найти задний блок разъемов;
• Демонтируем заводской спидометр, сняв все перегородки и вырезав отверстия под задний разъем.

Примечание. Если мешает верхняя лампа подсветки, то ее демонтируют. Спусковой механизм для сброса суточного пробега также может быть проблемой, и тогда вам придется просверлить отверстие.

• Вставляем новое устройство в панель;
• Держатели оставляем прежними, за исключением того, что сгибаем их плоскогубцами;
• Припаиваем провода нового спидометра к печатной плате, исходя из подписанного на припое тахометра плюса и минуса.
• Осталось протянуть провод к датчику скорости. Сам регулятор оборотов находится в коробке передач — его надо туда нормально вкрутить. Видим на нем три провода и подключаемся к среднему.

Примечание. Что касается постоянного плюса от АКБ, мы не подключаем этот провод, чтобы спидометр не сбрасывал суточный пробег при каждом выключении зажигания.

• Если наша «девятка» с системой впрыска, то нам придется подавать питание на датчик.Другими словами, нужно подать его от АКБ на контакт 12 В на спидометре.

Итак:

• Во время процесса замены также может быть затруднено выступание большой лампы неисправности аккумуляторной батареи в приборную панель. Его можно немного сдвинуть вправо относительно вертикальной оси, а старое место можно подкрасить черным маркером. Вы, конечно, можете подпилить этот выступ напильником;
• В процессе пайки единственная проблема — дорожка подсветки, которую сложно найти.Но, как правило, ниже минуса;
• Для сброса суточного пробега можно подготовить не рычаг, а скрепку, которую вставляют, просверлив под ней отверстие. Он съемный, что очень удобно по сравнению с рычагом.

Также можно настроить спидометр общей заменой. Как правило, электронный спидометр располагается на панели приборов «десятки».
Изменив его своими руками, мы получаем новый спидометр и много других полезных наворотов.

Делается все так:

• Три самореза, расположенные на боковой крышке консоли, откручиваются со стороны водителя;
• Находим остальные пять винтов уже справа и вывертываем их тоже;
• Снимаем крышку.

Примечание. Во избежание случайного короткого замыкания обязательно отключать заземление от АКБ.

• Снимаем магнитолу, если есть, отсоединяем провода;
• Вытаскиваем фишки на прикуриватель и на подсветку пепельницы;
• Снимите ручку включения вентилятора печки и других элементов, мешающих демонтажу;
• Откручиваем саморезы панели приборов сверху и снизу крестовой отверткой;

• Рядом с кнопкой включения обогрева заднего стекла еще один саморез, который тоже нужно вывернуть;
• Освобождаем рулевую колонку от крепления;
• Выворачиваем все саморезы, которые крепят панель приборов к полу;
• Вытаскиваем панель на себя;
• Установка нового.

Вставка красивого освещения

Тюнинг

также подразумевает доработку панели приборов. Если владелец «девятки» желает видеть на приборной панели яркий и оригинальный спидометр, то ему достаточно доработать внешний вид.
В этом случае яркая подсветка и ее установка будет тем, что вам нужно.

Все делается так:

• Вытаскиваем из прибора ламповую панель;
• Меняем их на светодиоды нужного цвета.

Примечание. Если заменить только подсветку спидометра, то это не будет гармонировать с общим щитком приборов. По этой причине многие владельцы ВАЗ 2109 решают поменять подсветку всей панели в целом.

Несколько способов реализации

Есть несколько способов вставить подсветку:

• Замените все лампы на диоды, но они будут бросаться в глаза и не очень приятно смотреть. Дело в том, что светодиод сконструирован таким образом, что излучаемый им световой поток имеет узкую диаграмму направленности.

Примечание. Другими словами, это легче объяснить, если направить свет на стену в темноте и увидеть круг, диаграмма которого является его площадью. Если схема узкая, то, расположив диоды на большом расстоянии друг от друга, можно добиться появления зон, где круги света не будут пересекаться.

• Установка специальных SMD-диодов без корпуса, напротив, даст больший эффект, чем установка обычных светодиодов, поскольку такие компоненты имеют более широкую диаграмму направленности.Кроме того, удастся получить относительно равномерное освещение всей панели приборов.

Примечание. Однако и у этого варианта подсветки есть свои недостатки. В частности, это недостаточная равномерность света и невозможность изменить цвет подсветки.

• Более совершенный вариант вставки подсветки подразумевает, опять же, разбор приборной панели. Стрелки нужно снимать очень осторожно, слегка поворачивая или потянув на себя.Снимается световод, стирается пыль с фильтра и цвет может быть получен так, как хотелось бы.

Примечание. Такой способ установки подсветки может предполагать использование целой диодной ленты, приклеенной за всеми шкалами.

Схема

Опять же, есть не одна, а две схемы, которые позволят реализовать все:

• Схема №1 подразумевает плавное включение подсветки спидометра и других циферблатов и такое же плавное отключение;
• Схема номер два подразумевает, что подсветка включается мгновенно, а все остальное светится плавно.При выключении сначала гаснут стрелки, а потом и все остальное устройство.

Вторая схема выглядит более привлекательно. Не думайте, что вам нужны конкретные знания для его реализации. Достаточно умения работать с паяльником и творческого подхода к делу.
Самый простой способ припаять схему — это прикрепить ее к пластику или картону. Здесь проделываются необходимые отверстия, а элементы устанавливаются внутрь.
Вы можете поступить иначе.Купите в магазине пустой макет и начните паять в него схему.
Настройка спидометра «девятка» — это целый мир, в котором переплетаются творчество и смекалка, искусство и стремление к большему комфорту. В процессе работы рекомендуется изучить видеоматериалы, посмотреть фото по теме, использовать чертежи и схемы. Цена такой операции будет минимальной, если вы сделаете все самостоятельно, как того требует инструкция.

Речь пойдет об электронном одометре, который будет исправлен вперед.Как правило, есть два способа установить показания одометра.

1. Программа. Программатор одометра позволяет крутить пробег с помощью специальной программы и программатора. Для этого нужно разобрать панель приборов. Достоинства: есть возможность выставить любые показания одометра (уменьшить / завести одометр, либо увеличить), весь процесс не требует много времени.
2. Моделирование датчика скорости. В этом случае разбирать приборную панель не нужно. Дело в последовательной намотке пробега с помощью генератора (имитирующего датчик скорости).Недостатки: нужно дождаться начала пробега, а главное «корректор одометра» только вверх. Как сделать дальше:

Метод 1: Программа-генератор импульсов звуковой карты компьютера.

Требуется:

1. Программа генератора прямоугольных сигналов (например, эта).
2. Компьютер со звуковой картой.
3. Активные динамики или усилитель для контроля уровня сигнала.

Схема подключения:

Датчик скорости с импульсами 200Гц = 120км / ч.Регулируя частоту и уровень сигнала, получаем стабильный рост показаний одометра (частота = 2500Гц). Скорость намотки одометра составляла около 1130 км / ч, а стрелка — около 205 км / ч. В итоге за 21 час. беспрерывной работы приборка набрала дополнительно 23830 км.

Способ 2: Кулер (вентилятор) от компьютера.

Вам понадобится кулер для ПК с тремя проводами. У него один провод + 12В, второй — минус, но с третьего выходит точно такие же импульсы, как и с датчика скорости на коробке.

Чтобы завести одометр, подключите провод с сигналом от кулера к среднему проводу. Подайте питание на охладитель и включите зажигание. При таком способе разгона одометра приборной панели будет происходить на скорости 80-90 км / ч.
Кстати, можно

Спидометр механический.

Этот тип спидометра имеет только механические детали и использовался в больших количествах до 1990 года, хотя некоторые автомобили до 2008 года имели его в своем составе. Спидометр приводится в движение гибким тросом от трансмиссии.Одометр в спидометре выполнен в виде колес с числами, механически соединенными между собой.
Корректировка, намотка и намотка пробега реализована: Разбираем приборную панель, вынимаем спидометр и корректируем пробег с помощью отвертки или пинцета. Здесь главное не повредить механические детали. Так как при поломке и неправильной сборке может возникнуть несоответствие цифр по высоте, либо спидометр перестает наматывать пробег.
Накрутить пробег по спидометру в небольшом диапазоне можно не разбирая спидометр. Как правило, водители используют служебные автомобили, которые находятся в тяжелых условиях труда. Принцип крутки пробега заключается в отключении троса спидометра от коробки передач, и путем подключения небольшого электродвигателя крутить пробег автомобиля. К сожалению, в обратном направлении, поэтому пробег изменить нельзя, конструкция будет блокировать намотку пробега.

Спидометр механический с электроприводом.

Далее в процессе эволюции пропал самый ненадежный узел — трос спидометра. Впервые автопроизводители установили датчик скорости на коробку передач. Датчики скорости были двух типов. Первый — индуктивный, второй — на эффекте Холла. Тот и другой выдают импульс напряжения на определенном расстоянии, и они отличаются только формой импульса. Синусоидальная и прямоугольная. В спидометре использовался счетчик пробега, также механический, и приводился в движение небольшим шаговым двигателем, управляемым небольшим контроллером.Стрелка аналогового спидометра управлялась ШИМ-модуляцией. Этот тип спидометра существовал в 1990–1999 годах и на некоторых автомобилях по сей день.
Для корректировки пробега спидометров этого типа. Вы можете использовать метод, описанный ранее, для полностью механических спидометров. Но для наматывания или скручивания здесь нужен имитатор датчика скорости (эмулятор). Эмулятор представляет собой генератор импульсов с согласованием типа датчика. Для датчиков Холла это выход с открытым коллектором. Для индуктивного датчика RC цепи.Изменяя частоту генератора, вы можете изменить скорость увеличения пробега в спидометре.

Несмотря на небольшие размеры, спидометр — очень важная часть любого автомобиля. Благодаря спидометру водитель может отслеживать и контролировать скорость своего автомобиля. Неисправность спидометра — большая опасность для любого автомобилиста, что может стать причиной серьезных проблем и всевозможных аварийных ситуаций.

Модификации спидометра

В мире существует огромное количество всевозможных модификаций спидометров, и каждая из них имеет свои плюсы и минусы и предназначена для определенного вида транспорта.Современные модели автомобилей практически во всех случаях оснащены электронными спидометрами, которые представляют собой специальный датчик, способный принимать электрические импульсы при каждом обороте шпинделя. Затем импульсы анализируются с помощью электронной схемы, а затем отображаются на приборной панели в качестве индикатора скорости.

Несколько лет или десятилетий назад в автомобилях использовался механический принцип действия, который заключался в том, что их конструкция представляла собой специальный диск, при вращении которого создавалось магнитное поле.

Однако сегодня мы не будем углубляться в историю и рассказывать о том, как самостоятельно установить на автомобиль электронно-механическую модель спидометра.

Итак, чтобы установить спидометр, необходимо предварительно учесть модель автомобиля и тип установленного спидометра. Сразу отмечу, что установка электронной модели спидометра немного отличается от установки механической модели, более сложным процессом и продолжительностью.

1.В первую очередь следует смазать уплотнительное кольцо, для этого, например, подойдет.

3. Третий шаг — установка шестерни в седло. Необходимо немного повернуть шестерню, чтобы убедиться, что ее зубья правильно входят в зацепление с ведущей шестерней, которая находится внутри трансмиссии.

4. Затем установите специальное стопорное кольцо в паз в картере коробки передач.

5. Осталось только вставить приводной трос в паз в верхней части шестерни.

6. И последнее. После завершения установки затяните гайку с накаткой.

Установка механической модели спидометра.

Механический спидометр имеет несколько иную конструкцию, поэтому его установка намного проще. Чтобы самостоятельно установить механический спидометр, вам нужно будет добраться до датчика скорости автомобиля. Он расположен в задней части картера трансмиссии, на кожухе

.

автомобилей — фотографии: VOITURES DE RUSSIE — AL (A / LEVEL ENGINEERING) — 2000 — BRONTO — 1993 — BZKT — 1958 — CARDI — 1998 — DERWAYS АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ — 2004 — ГАМН — 1920-1931-1946 — ИМЗ — 1939 — (1970) — ИППОЛИТ РОМАНОВ — 1900 — АРКАДИЙ АМИНЕВ — 1963 — — А.ЧЕРНОВ — 1976 — А.В. КРИЛОВ — 1990 — АЛЕКСАНДР ЧАПИГИН — 1982 — АЛЕКСАНДР ФЕДОТОР — 1983 — АРКАДИЙ ДМИТРИЕВИЧ БАБИЧ — 1959 — АНДРЕЙ РАЧЕР — 2008 — АНАТОЛИЙ, ВЛАДИМИР ЩРЕБИНИНЫ — — 1970 — А.СИМИЧ — 1992 — АНДРЕЙ ВОРОБЬ Э.В. — 1988 — Б. ДЕРКАЦЕВЫМ — 1969 — КПРЕН — 2003 — РЫЛОВ Э.- — 2006 — ЕГОР АЛЕКСЕЕВИЧ ЛУКИАНОВ — ФЕДОР СИМАНОВСКИЙ — 1985 — Ф. МЕНЦЕЛЬ — 1970 — ГЕОРГИЙ БИБИЛАШВИЛИ — 1975 — ГЕОРГИЙ ГОЛОВИН — 1978 — ГО. АНДРЕЕВ — 1969 — ГЛОБАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРОЛЛЕЙВОЗОВ — 1950 — ГЕНАДИЙ ВЛАСЬ Э.В. — 1982 — ИГОРЬ РИКМАН — 1991 — Л.ФИШКИН — 1968 — ЛИС — 1957 — ЛЕНИНГРАДСКИЙ АВТОРЕМОНТАЖ — 1945-1950 — ЛЕОНИД АКУЛОВ — 1988 — МОЛЧАНОВ, ИВЧЕНКО — 1970 — ПОЛЯКОВ — — 2003 — ИЖ — 1958-2009 — КАМАЗ — 1969 — (НАМИ — 1927-1956 — КИМ — 1940-1941 — (МОСКВИЧ) — — МОСКОВСКИЙ — МЗМА — АЗЛК — ИЖ — 1930 — 2001 — MARUSSIA MOTORS — 2007 — М. ВЛАДИМИР КАПУСТО, НИКОЛАЙ Н. ЯКУЛЕВ — 1988 — М. ПЕНЯЕВ — 1968 — — Н.Н.НЦ — 1957 — НИКОЛАЙ ДАВИДОВ — Н.В. АВЕРЬЯНОР — 1963 — ВИКТОР ФИЛОНЕНКО — 1985 — ВАСИЛИЙ ГАРРИЛОВИЧ НИКОЛАЕВ — ВИКТОР АЛЕКСЕЕВ — 1972 — ВИКТОР ТИМОФЕРИХ ГОРБУНОВ — 1985 — ВЛАДИМИР КОЗЛОВ — 1967 — В.КОНРАД — 1982 — В. ДЕНИСОВ — 1969 — ВАЛЕНТИН ИВАНОВИЧ ЛИТОРЧЕНКО — 1971 — ВАЛЕРИЙ ГЕНРИКСОВИЧ ТОБИАС — 1979 — В. ДОРОФЕ — 1991 — В. ШЕПТУЛИН — 1985 — В.С. МИРОНОВ — 1990 — Ю ХОКСУЛЬНИКОВ — 1990 — ЮРИЙ РУБЕЛЬ — 1982 — ПОБЕБА — 1947 — 1958 — РАФ (РИГАС АВТОБУСУ ФАБРИКА) — 1954 — 1975 — — (1980 — 1995) — СЕАЗ — 1939

— РОССИЯ —

— AL (A: УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ) —

— 2000 —

ВОЛГА V12 КУПЕ — 2001

БОЛЬШОЙ C140 — 2003

PORSCHE 911 GT1 (996) — 2004 год

КОНЦЕПЦИЯ — 2005

ВОЛГА V8 КАБРИОЛЕТ — 2006

— БРОНТО —

— 1993 —

ВАЗ 212180-1995

ВАЗ 212182 ФОРС — 1995

ВАЗ 1922 МАРАИС — 1996

ВАЗ 212183 ЛАНДОЛЬ — 1998

ВАЗ 21209 Т — 2001

ВАЗ 1922 МАРАИС 2-2003

ВАЗ 1307 БРОНТОКАР — 2005

ВАЗ 1922-51 МАРАИС ЛОНГ — 2006

ВАЗ 1922-53 МАРС Пикап — 2006

ВАЗ 1922-55 МАРАИС КОМБИ — 2006

ВАЗ 21214-070 РЫСЬ 1-2009

ВАЗ 2131-070 РЫСЬ 2-2009

ВАЗ 2131-770 Рысь 3-2009

BRONTO CHEERS — 2012

— БЗКТ (БРЯНСКИЙ ЗАРОД КОЛИОСНЫХ ТИАГАЧЕЙ) —

— 1958 —

— SOCIETE ANONYME EN 2001 ОАО «АВЭК» —

931 CONNU — 1962

5921-1975

9К 79 ТОЧКА СУР БАЗА 5921-1975

5922-1975

SMA (OSA — AK) SUR BASE 5937-1978

69481M 10X8 ПИЛОТ — 1987

69501-1988

6951 — 1989

135 МБК — 1991

ПУ С-400 ТРАНСПОРТ ТРАНСПОРТ МАЗ 64022-2007

ЗРПК БРЮКИ S1 SUR BASE 6306-2007

— 1998 —

CARDI CURARA V12 BMW 5,4 л — 1998

— 2004 —

313105 КОВБОЙ — 2004

313101-2005

313105-2005

313130 ​​ЗЕМЕЛЬНАЯ КОРОНА — 2006

313150 АВРОРА — 2006

ШАТТЛ — 2006

ПЛЮТ — 2007

АНТЕЛОПА — 2007

КОВБОЙ — 2007

САЛАДИН — 2008

— 1920 — 1931 — 1946 —

1 — 1928

2-1932

CMT-5-1932

3-1933

НАТИ-ЯГ10 АВТОМОБИЛЬНАЯ АСПИРАЦИЯ — 1934

Б-3-1936

А — 1938

23А — 1939

АП-ХАТН — 1941

012-1948

— 1956 —

020–1956

021–1956

031–1957

— 1958 —

059–1958

023 СЗМУ — 1961

041М — 1962

074 / I0 — 1962

076 ЭПМАК — 1963

086 СПУТНИК — 1963

— 1964 —

C4 — 1965

0100–1965

0157-1973

0196-1976

Я3 — 469б — 1977

0143 CX3 — 1979

0281 — 1985

ОХТА — 1987

0288 КОМПАКТНЫЙ — 1988

ЛуАЗ (ПРОТО) — 1989

0290 ОРАНЖЕВЫЙ 1США — 1989

0300 ОРАНЖЕВЫЙ 2US — 1991

КОМПАКТ II — 1991

1819 США (УМКА) — 1992

ТРЕКОЛ — 1992

КОНЦЕПЦИЯ (ODE) AMERICAIN — 1992

РЕТРО — 1994

ВАЗ 111 ОКА — 1996

ГРЕНАДЬ — 1997

Я3 — 469 — 4X4 — 1998

ПАНЬЕ — 1999

— 2000 —

1337-2006

2339-2006

2338-2006

3333-2011

— ИМЗ —

— 1939 — (1970) —

г.

НАМИ БЕЛКА А50-1955

НАМИ А50-1956

НАМИ 450 БЕЛКА — 1956

— ИППОЛИТ РОМАНОВ —

— 1900–

КУПЕ-ДЕ-ВИЛЬ — 1900

OMNIBUS ELECTRIQUE 17 ПАССАЖИРОВ — 1900

— АРКАДИЙ АМИНЕВ —

МАЛЮТКА МИКРОКАР — 1963

— А.ЧЕРНОВ —

ЧИРОК РОУДСТЕР АМФИБИ — 1976

— А.В. КРИЛОВ —

ДУЭТ ПИКАП — 1990

— АЛЕКСАНДР ЧАПИГИН —

КАРАВЕЛЛА БЕРЛАЙН — 1982

— АЛЕКСАНДР ФЕДОТОР —

КАТРАН КУП — 1983

— БАБИЧ АРКАДИЙ ДМИТРИЕВИЧ —

ЛЕНИНГРАД (ГАЗ 12) — 1959

— АНДРЕЙ РАЧЕР —

LOREN DITRIX РОУДСТЕР — 2008

— АНАТОЛИЙ И ВЛАДИМИР ЩЕРБИНИНЫ —

GTS КУПЕ — 1970

— А.XIMICH —

ЧИБИС МИНИВЭН — 1992

— АНДРЕЙ ВОРОБЬ ЭВ —

МИКРОКАР — 1988

— ДЕРКАЦЕВЫМ Б. —

— 1969 —

ЛАЙКА ДВОЙНАЯ КАЮТА — 1969

— CPREN —

ISV COUPE — 2003

— Е. РЫЛОВ —

КАМЕЛЕОН БОГГИ — 2006

— ЛУКИАНОВ ЕГОР АЛЕКСЕЕВИЧ —

ДЖИГЕР 650 АМФИБИ —

— ФЕДОР СИМАНОВСКИЙ —

ВАРАН — 1985

— Ф.МЕНТСЕЛ —

КАМА АМФИБИ — 1970

— ГЕОРГИЙ БИБИЛАШВИЛИ —

АРАГВИ БЕРЛАЙН — 1975

— ГЕОРГИЙ ГОЛОВИН —

ED — 3 МИКРОКАР — 1978

— ИДТИ. АНДРЕЕВ —

ЭКСПРОМТ РОУДСТЕР — 1969

— ГЛОБАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРОЛЛЕЙВОЗОВ —

МАЗ 525 ХТТУ — 1950

— ГЕНАДИЙ ВЛАС ЭВ —

САДЖГАК КУПЕ — 1982

— ИГОРЬ РИКМАН —

ИХТИАНДР — 2 АМФИБИ — 1991

— Л.ФИШКИН —

ФИЛЕНА- — 1968

— ЛИ ЛИС —

ЖИВОЙ МИКРОКАР — 1957

— ЛЕНИНГРАДСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЕМОНТ —

ATUL L1 — АВТОБУС — 1946

АВТОБУС ATUL I-IV — 1949

— ЛЕОНИД АКУЛОВ —

НОЛАС — 1988

— МОЛЧАНОВ, ИВЧЕНКО —

ВАГОН «АНТ» ТИП — 1970

— ПОЛЯКОВ —

ISV COUPE — 2003

— ИЖ (ИЖЕРСКИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД) —

— 1958 — 2009 —

ПРОТОТИП — 1958 г.

408 — 1960

412 — 1960

2125 — 1960

ТЭ — ПРОТОТИП — 1970

14 — 1974 —

2715–1977

19 — 1980

412 ГОНКИ — 1980

2126 — ОРБИТА — 1984

ОРБИТА — 1991

ОПР — 1999

— 1969 —

— 1970 —

4310-1970

6310-1983

6320 — 1983

— 1984 —

5320 — 1984

— 5511 —

5511-1985

— 1985 г. —

г.

AJOKKI 83A — 1985

— 1986 —

43105-1986

43101-1989

43106-1989

53212 — 1989

— 1992 —

53213-1993

43114-1994

— 1995 —

4326–1995

43115-1995

43118-1995

49251–1995

5355 СЕКРЕТАРИАТ II — 1996

— 1997 —

65115–1997

4350–1998

6350 MUSTANG — 1998

— 2002 —

55111-2002

4308 ч4-2003

43261-2003

4911 EXTREME — 2003

4355-2003

111 ОКА — 2004

БАРХАНС — 2004

5350 MM501-2005

6560-2005

65224-2005

43501-2006

— 2007 —

6540-2007

5308-2007

5299 — 01 — 2007

63501-2007

43253-2009

43269-2009

44108–200

53501-2009

5386 — 2010

63698 — 2010

111 ОКА — 2012

1111 ОКА ТЮНИНГ — 2013

— КИМ — НАМИ — (МОСКВИЧ) —

— 1927 — 1956 — 1940 — 1941 —

— EN 1947 L ‘USINE QUI PORTAIT LE NOM DE KIM CHANGE SON PATRONYME EN ZMA —

— 1940 —

51.10 — 1940

50 — 1940

50.10 — 1941

10 ПРОТОТИП — 1940

— МОСКОВСКИЙ — МЗМА — АЗЛК — ИЖ —

— 1930 — 2001 —

АЗЛК 400 (КАДЕТТ К38) — 1945

400–1946

АЗЛК 400/420-1947

401 — 1947

МЗМА 400-1949

АЗЛК 401/420-1949

МЗМА 403/424 ПРОТОТИП — 1949 г.

МЗМА 421-1949

АЗЛК 422 КАРАВАН — 1949

МЗМА 400-1952

МЗМА 422-1953

МЗМА 404 СПОРТ — 1954

МЗМА Г1 — 405-1955

— 1956 —

МЗМА Г2 — 407-1956

402–1956

— 1957 —

МЗМА 410З НАПЕДЕМ — 1957

МЗМА А9-1957

АЗЛК 410/411-1957

— 1958 —

МЗМА 407-1958

МЗМА 410 Н — 1958 г.

МЗМА 423-1958

АЗЛК 423 H СТАНЦИОННЫЙ ВАГОН — 1958

АЗЛК 430-1958

МЗМА 444 ПРОТОТИП — 1958 г.

АЗЛК 407-1959

МЗМА 411-1959

МЗМА 415-1959

АЗЛК 412-1960

АЗЛК 426 (ВЕРСИЯ) — 1960

МЗМА 4169-1960

— 1962 —

АЗЛК 403 ИЭ — 1962 г.

МЗМА 407 КУПЕ — 1962 г.

МЗМА 403-1963

МЗМА G4 — 1963

АЗЛК 408 ТУРИСТ — 1964

МЗМА 408-1964

— 1966 г. —

г.

АЗЛК ЭЛИТ — 1966

АЗЛК 408-1966

ИЖ 408-1966

— 1967 —

412-1967

АЗЛК 426-1967

МЗМА 408-1968

412-1968

АЗЛК 408-1969

АЗЛК ЭЛИТ — 1969

— 1970 —

413-1973

— 1975 —

АЗЛК 2140-1975

— 1976 —

АЗЛК 2137-1977

МОСКОВСКИЙ 2140 SL — 1981

МОСКОВСКИЙ 2141 АЛЕКО — 1986

МОСКОВСКИЙ 2141-1989

МОСКОВСКИЙ 2139 АРБАТ ПРОТОТИП — 1990

МОСКОВСКИЙ 2142 КНЯЗЬ ВЛАДИМИР — 1992

МОСКОВСКИЙ 2141 ЮРИЙ ДОЛГОРУКИ — 1997

МОСКОВСКИЙ 2141 СВЯТОГОВ — 1998

МОСКОВСКИЙ 2142 КАЛИКА — 1998

МОСКОВСКИЙ 214242 ИВАН КАЛИТА — 2000

— МАРУССИЯ МОТОРС —

— 2007 —

B1 — 2008

B2 — 2009

F2 внедорожник — 2010

— М.ВЛАДИМИР КАПУСТО, НИКОЛАЙ Н. ЯКУЛЕВ —

НЕВА ДЖИП КАК — 1988

— М. ПЕНЯЕВ —

TOUZIK MICROCAR — 1968

— N. NNC —

ЛИС МИКРОКАР — 1957

— НИКОЛАЙ ДАВИДОВ —

ДРУЖБА (ЗАЗ 966) —

— Н.В. АВЕРЬЯНОР —

МАЛЮТКА МИКРОКАР — 1963

— ВИКТОР ФИЛОНЕНКО —

ПРОДАЖА КУПЕ — 1985

— ВАСИЛИЙ ГАРРИЛОВИЧ НИКОЛАЕВ —

МАНА КУПЕ —

— ВИКТОР АЛЕКСЕЕВ —

ДЕЛЬ ФИН БЕРЛАЙН — 1972

— ВИКТОР ТИМОФЕРИХ ГОРБУНОВ —

КОЛОБОК МИКРОКАР — 1985

— ВЛАДИМИР КОЗЛОВ —

ГНОМ МИКРОКАР — 1967

— В.КОНРАД —

АГИДЕЛЬ — 1982

— В. ДЕНИСОВ —

АНЮТА МИКРОКАР РОУДСТЕР — 1969

— ВАЛЕНТИН ИВАНОВИЧ ЛИТОРЧЕНКО —

АЛМАЗ (МОСКВИЧ 408) — 1971

— ВАЛЕРИЙ ГЕНРИКСОВИЧ ТОБИАС —

БАРРАКУДА (ВОЛГА) КУПЕ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ — 1979

— В. ДОРОФИ —

VITA — 1991

— В. ШЕПТУЛИН —

MAJDA — 1985

— ПРОТИВ .МИРОНОВ —

ЭЛИТА — 1990

— Ю. XOXULNIKOV —

ДЖИНН 350 TOUT TERRAIN — 1990

— РУБЕЛЬ ЮРИЙ —

СПОРТ 2000 КУПЕ — 1982

— ПОБЕБА —

— 1947 — 1958 —

— ПОБЕБА СПОРТ — 1950

ПОБЕБА СПОРТ — 1955

— РАФ (RIGAS AUTOBUSU FABRIKA) —

— 1954-1975 — (1980-1995) —

251 — 1955

10 — 1957

977–1958

08 СПРИДИТ — 1958

980/979 РИГАС — 1959

978 СПРИДИТ — 1960

2912–1962

982–1965

982 — I ЦИКЛОН — 1967

980/979 РИГАЗ — 1969

982 — II ЦИКЛОН — 1969

2203–1972

2204-1974

2207 ЭЛЕКТРО — 1976

2210-1982

3920 — 1983

M1 РОКСАННА — 1990

2921 — 1992

М2 СТИЛС — 1993

— СЕАЗ —

— 1939 — 1989 —

— ВРАЩЕНИЕ А ВАЗ EN 1989 —

СЗА — М — 1967

ИЖ-2126: фото, характеристики, цены

Автомобиль малого класса с задним приводом.Автомобиль стал антикризисным и позволил заводу работать в сложных экономических условиях. Также ИЖ-2126 считается одним из самых бюджетных решений на рынке подержанных «железных коней».

Исторические факты

В семидесятые годы на заводе «ИжАвто» специалисты разрабатывали новую модель переднеприводного «Москвича». В рамках этого проекта инженерам удалось разработать опытный ИЖ-13. Но в связи с тем, что рынок переднеприводных автомобилей захватил АвтоВАЗ, работы по созданию пришлось прекратить.Было явное отсутствие внимания к проекту со стороны правительства и министерства, а также не было финансирования.

Тогда конструкторское бюро завода начало работу над новой моделью.

Планировалось на существующей базе. Ввиду того, что в то время не было возможности разработать уникальный переднеприводный мотор, технические конструкторы решили оснастить автомобиль задним приводом с современными системами подвески. Также был разработан новый кузов, в котором учтена аэродинамика.

Задний привод — залог успеха

Автомобиль был разработан создателями Exceed существующих на рынке переднеприводных моделей. Инженерам удалось значительно снизить вес отдельных узлов и компонентов. Например, использование алюминия вместо стали в таких деталях, как картер, корпус редуктора заднего моста, должно было уравнять вес ИЖ-2126 и переднеприводных ВАЗов при тех же габаритах.

Такая схема имеет ряд преимуществ перед традиционными решениями — это более удачные механизмы взвешивания, удобный доступ к ним для ремонта или обслуживания.

В результате появился новый заднеприводный хэтчбек с деталями и механизмами из прошлого, в том числе модифицированными машинами. Завод планировал получить уникальную модель, не меняя структуру производства основных агрегатов.

Трудности при создании модели

Итак, в 1979 году появились первые опытные образцы. Внешний вид прототипа ИЖ-2126 выглядел очень современно и по-новому. Это первый проект в истории советского автомобилестроения, в котором для расчетов использовалось компьютерное моделирование.Тело исследовали в аэродинамической трубе.

Надо сказать, что первая партия не прошла — в результате тестирования было обнаружено множество различных дефектов.

Сдавали проект раз пять. Но инженерные просчеты не позволили запустить модель в серию.

Близка к финальной доработанной во Франции версии автоконцерна Renault. Французские специалисты внесли правки в кузов, а также улучшили дизайн фар, бамперов и элементов салона.

После этого проект был одобрен. Он получил индекс «05» и был запущен в производство. Произошло это в 1984 году. Модель ИЖ-2126 прошла все необходимые испытания, и правительство выдало разрешение на запуск в серию.

Не все так радужно …

От разрешения на производство до реальных работ прошло около семи лет. Виной всему была немного затянувшаяся разработка и постройка автоматического конвейера. В 1992 году, в разгар кризиса, когда появилась возможность начать выпуск автомобилей, забор снова был прерван.Заводу не удалось наладить контакты с поставщиками необходимых запчастей и агрегатов. Удалось поставить всего несколько тысяч экземпляров. Они отличались довольно посредственным качеством сборки. И потребители после выхода модели просто этого не заметили, хотя характеристики автомобиля ИЖ-2126 были на достаточно высоком уровне.

Из-за всех препятствий на момент запуска производства модель оказалась значительно устаревшей технически и морально на фоне поставок иномарок из-за рубежа.

Конкуренты и продажи

Среди отечественных производителей конкурентами были украинская «Таврия» и классические ВАЗы, которые Иж из-за не слишком хорошей сборки проиграл.

Автомобиль продавался до конца 2007 года. Затем были введены новые правила ЕВРО-2, и Ижевский завод не мог создавать двигатели, которые могли бы пройти такую ​​сертификацию.

Если бы на заводе создавались или закупались готовые системы впрыска, это привело бы к тому, что на автомобиль ИЖ-2126 цена резко выросла бы, а продажи — упали.Руководство решило снять машину с конвейера. Сейчас его продают за 500-1000 долларов.

Парадоксы Ижевского завода

Дело в том, что тогда на этих мощностях создавались классические «Жигули» с более архаичными двигателями, но с распределенной системой впрыска. Это позволило таким агрегатам пройти сертификацию.

В 1999 году машина называлась просто «Орбита». Но потом название было изменено на «Ода».

Особенности внешнего вида и интерьера

Очень интересно погрузиться в историю таких автомобилей, но хватит об этом.Пора поговорить о внешних данных и внутренних.

Чем-то напоминает солянку. Ознакомиться с автомобилем ИЖ-2126 можно поближе — фото есть в статье. Итак, приборную панель разработчики позаимствовали у 41-го Москвича. «Жигули» восьмой модели разделили руль и фары, а затем, после 10 «Жигулей», использовали руль и от них.

Кроме того, инженеры постарались унифицировать большинство деталей и узлов с другими отечественными машинами.Это было сделано для того, чтобы облегчить получение необходимых запчастей (ИЖ «Ода» 2126 — не исключение), и никак не повлияло на внешнюю эстетику. Итак, большие угловые фары от ВАЗ модели 2108 никак не сочетались с передней частью ИЖа. Этот кузов изначально создавался под круглые фары. По внешнему виду кузов очень похож на 41-й «Москвич», но идентичных деталей просто нет.

Внутри все довольно аскетично. Вы можете увидеть салон автомобиля ИЖ-2126.Представленные в статье фото помогут вам ознакомиться с интерьером.

Двери не закрываются с первого раза, это знакомо многих владельцев ВАЗов. Работа замков намного хуже, чем на 41-м, обивка двери оставляет желать лучшего. В качестве отделочного материала использовались пластик и дермантин.

Панель приборов полностью такая же, как на «Москвиче». Кресла на ИЖ намного удобнее. Здесь форма получше, а корректировок больше. Многие жалуются на невысокий потолок.А почему производитель оставил на руле значок «Лада»? Такой подход можно простить любителям тюнинга. ИЖ-2126 для этого как нельзя лучше подходит. Но серьезному производителю простить такую ​​ошибку сложно.

Передняя панель полностью оригинальная. Он по своей сути безликий, сделан из некачественного черного пластика, сборка тоже не качественная.

Несмотря ни на что, можно смело сказать, что конструкторам, а также технологам удалось создать оптимальное по красоте, неприхотливости и функциональности станка.Салон больше, чем у всех других моделей этого класса. Звукоизоляция позволяет не слышать, что происходит за бортом. Унифицированные запчасти значительно упрощают ремонт ИЖ-2126 автовладельцев.

Технические характеристики

А что у нас под капотом? В большой серии автомобилей двигатель ИЖ-2126 стоит 1,6-литровый бензиновый от ВАЗ-2106.

Также в линейке были 1,7-литровый УЗАМ 3317 и 1,8УЗАМ 3313. Даже в небольших сериях и на опытных моделях применялись модификации с передним или даже полным приводом.Так, использовались инжекторные двухлитровые УЗАМ-248, Huyndai G4GM, а также агрегаты от ВАЗ-21214, 2130, 2106 и 21084.

Моторы серийные карбюраторные, рядные, четырехцилиндровые. Каждый из них был оснащен системой жидкостного охлаждения, а также системой принудительной смазки. Двигатель УМПО-331, который использовался в серийных моделях, имел 85 л. из. мощность.

Система трансмиссии

Коробка передач полностью механическая, пятиступенчатая. У него было три вала. Он был оборудован синхронизаторами передних передач.Сцепление представляло собой однодисковую сухую систему с гидроприводом. Также использовалась КПП от модели ВАЗ 2107.

Шасси

Система подвески реализована в виде независимой, рессорной, с телескопической стойкой. Также подвеска имела стабилизатор поперечной устойчивости. Но это спереди, а сзади была зависимая рычажно-рессорная система.

Что касается тормозов, то здесь стояли дисковые тормоза с плавающей скобой впереди.

Сзади были установлены барабанные тормоза с одним цилиндром и возможностью автоматической регулировки.

Технические характеристики

Наиболее интересные особенности этого автомобиля связаны со следующим: во время разработки было потрачено невероятное количество времени на то, чтобы совместить комфорт переднего привода с конфигурацией заднего привода. Итак, чтобы избавиться от достаточно больших туннелей трансмиссии, силовой агрегат, коробка передач и кардан с коробкой передач смещены вправо. В результате удалось уменьшить длину моторного отсека, увеличив тем самым пространство в салоне (этакий «заводской тюнинг»).

ИЖ-2126 имеет КПП от 412-го Москвича. Его немного модернизировали. Теперь этот элемент получил пять ступеней. Коробка оснащалась рычагом прямого переключения передач. Это значительно облегчило вождение.

Задняя серийная подвеска была взята от классических моделей ВАЗ.

Передняя подвеска — полностью оригинальное решение.

Многие, если не все детали, максимально унифицированы с другими отечественными машинами. Это значительно упростило обслуживание автомобиля ИЖ-2126, ремонт, тюнинг.

Сделайте выводы

Безусловно, этот автомобиль отнюдь не роскошь. Но она никогда не была в таком положении. Это настоящий народный народный автомобиль, и с этой ролью он отлично справляется. Конечно, сейчас есть более современные и качественные аналоги, но если вам нужно купить дешевую машину, которая просто ездит, если не лучшая, то однозначно удачный выбор. Автомобиль поддается ремонту, а запчасти (ИЖ «Ода» 2126 в том числе) унифицированы с ВАЗ Волга.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики, внешний вид и интерьер отечественного автомобиля «Москвич» -2126.

p>

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓

• Образование
• Исследовательская работа
• Инновации
• Прием + помощь
• Студенческая жизнь
• Новости
• Выпускников
• О Массачусетском технологическом институте
• Подробнее ↓
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О Массачусетском технологическом институте

Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

Nissan: следующий рубеж будет кузовом на раме

На недавнем мероприятии Nissan по производству грузовиков и внедорожников в Кармеле высокопоставленный представитель Nissan указал, что у предприятия в Смирне, штат Теннесси, нет никаких шансов изменить формулу своего победителя среди пикапов среднего размера.

На вопрос о перспективах unibody Frontier, Дэн Пассе, старший менеджер Nissan Brand Communications, со смехом ответил: «Обычно мы не комментируем будущий продукт, но unibody Frontier не происходит».

Honda сталкивается с высоким спросом на недавно выпущенный цельный кузов Ridgeline второго поколения, но Nissan не пойдет вслед за Honda по пути, посвященному грузовому автомобилю.

The Frontier существует 11 ^-й -й год, и ему не хватает доработок, но это настоящая история успеха.

Продажи грузовиков среднего размера растут, составляя 17 процентов от общего рынка пикапов по сравнению с 14 процентами в 2015 году. Помимо Ridgeline, который был практически недоступен в 2015 году, ни один пикап среднего размера не демонстрирует более высоких темпов роста, чем Frontier. Объем стареющего грузовика вырос на 34 процента по сравнению с 2015 годом и, вероятно, в этом году будет перевезено 94 000 единиц, что превысит предыдущую отметку в 80 000 единиц, установленную в 2006 году.

Зачем связываться с успехом?

Опираясь на победителя, а не сражаясь со все более динамичным сегментом, чтобы занять нишу для фундаментально изменившейся границы — это Business 101.Но разработка продуктовой стратегии для Frontier, которая уравновешивает портфельную стратегию Nissan, соответствие требованиям CAFE и прибыльность, — задача не из легких.

Honda решила продолжить с цельной архитектурой с единственной конфигурацией кабины и спального места. И, с первого взгляда, Ridgeline приносит огромную пользу. Он предлагает езду, подобную автомобилю, и 21 милю на галлон в комбинированном вождении по сравнению с 17 милями на галлон для нынешнего Frontier. Подобный подход для Nissan, безусловно, принесет аналогичную изысканность и пробег. Архитектура Unibody может также понравиться прилавкам, поскольку грузовик unibody может ездить на существующей архитектуре, такой как вездесущая платформа Nissan D, которая лежит в основе Pathfinder, Murano и других.

Однако более глубокий взгляд показывает, что обновленный Frontier может обеспечить конкурентоспособную экономию топлива, не отталкивая традиционных владельцев Frontier, коммерческих клиентов или финансовый отдел Nissan.

Если мы используем новую Toyota Tacoma в качестве показателя экономии топлива для Frontier следующего поколения, становится ясно, что традиционный грузовик с кузовом на раме может выдавать 20 миль на галлон при комбинированном вождении. Более того, если Nissan будет использовать глобальную платформу Navara, которая находится в производстве с середины 2014 года, это может снизить значительные затраты, связанные с разработкой совершенно нового пикапа.

Nissan назвал 2016 год — Год грузовика — термин, который может применяться во всей отрасли. В конце 2015 года Nissan представил новый, бросающий вызов сегменту Titan XD 2016 года, а в прошлом месяце представил совершенно новый полутонный Titan и Infiniti QX80 / Patrol. Далее для Nissan анонс нового кроссовера (кого-нибудь пинает?), За которым, скорее всего, последует новый Frontier.