ПАЗ-4230 «Аврора» — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 августа 2015; проверки требуют 10 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 августа 2015; проверки требуют 10 правок.| ПАЗ-4230 «Аврора» | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Завод-изготовитель |  Павловский автобус (2001—2002)Курганский автобусный завод (2003—2008) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс автобуса | высокопольный средний | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мест для сидения | 31/29/27 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 54/54/56 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм | 8370 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 2500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота по крыше, мм | 2995 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| База, мм | 3600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дверей для пассажиров | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Формула дверей | 2+2/1+1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель двигателя |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель коробки передач |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип задней подвески | рессорная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип передней подвески | рессорная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ПАЗ-4230 «Аврора» — российский высокопольный автобус среднего класса, разработанный в конце 1990-х годов на Павловском автобусном заводе.
С 2001 года на ПАЗе было налажено серийное производство автобуса[1]. После вхождения в 2001 году Курганского автобусного завода в компанию «Русские Автобусы — Группа ГАЗ», начиная с 2002 года производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» было передано на Курганский автобусный завод. С 2003 года КАвЗ приступил к серийному производству нескольких модификаций этого автобуса [2]. В 2008 году была освоена новая модель — КАвЗ-4235.
В конце 1990-х перед Павловским автобусным заводом встала необходимость реструктуризации производства с целью выпуска широкого спектра автобусов разных классов. До этого ПАЗ специализировался только на выпуске автобусов малого класса. Флагманской моделью на то время был автобус ПАЗ-3205. В связи с этим на ПАЗе были разработаны модели большого ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 и среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». Новый павловский автобус привлёк пристальное внимание и получил множество наград на выставках. На Российском Международном «Автосалоне-99» в Москве ОАО «Павловский автобус» было награждено специальным призом журнала «За рулём» за модели городских автобусов ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 и за перспективный автобус ПАЗ-4230 «Аврора». В 2000 году ОАО «Павловский автобус» на Всероссийском научно-промышленном форуме «Россия единая» — 2000 было награждено дипломами I и II степени «З
С 2000 года на ПАЗе стали налаживать производство для выпуска новой модели автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». Тогда же ПАЗ был присоединён к управляющей компанией «РусПромАвто». В 2001 году Павловский автозавод начал серийный выпуск и выпустил 85 автобусов этой модели, в 2002 году — 194[5].
В 2001 году Курганский автобусный завод вошёл в компанию «Русские Автобусы — Группа ГАЗ». Чтобы предотвратить внутрикорпоративную конкуренцию было решено, что КАвЗ будет специализироваться на выпуске автобусов среднего класса городского и пригородного назначения. В результате производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» было передано в 2002 году на Курганский автобусный завод.
После проведения всех необходимых мероприятий по подготовке производства и обучения персонала, в 2003 году КАвЗ начал серийное производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». Сначала выпускались две модификации автобусов ПАЗ-4230-01 и ПАЗ-4230-02, соответственно пригородный и междугородный варианты. Производство городской модификации ПАЗ-4230-03 было освоено КАвЗом в конце 2005 года. В 2006 году появилась новая удлинённая модель ПАЗ-4238 «Аврора», которая предназначалась для работы на городских, пригородных и междугородных маршрутах на плече до 500 км.
В 2008 году специалисты «КАвЗ» разработали модель КАвЗ-4235, с связи с введением экологического регламента и ужесточением норм по выбросам вредных веществ в атмосферу, которая заменила на конвейре модель ПАЗ-4230. В 2010 году была создана и сертифицирована школьная модификация на базе КАвЗ-4238 «Аврора». В 2010 году заводом был проведён рестайлинг экстерьера базовой модели, а также модернизация силовой структуры кузова, интерьера автобуса, системы отопления и тормозной системы.
К 2011 году среднемесячный темп производства автобусов «Аврора» на Курганском автобусном заводе составил 70-80 автобусов в месяц. 24 ноября 2011 года Курганский автобусный завод выпустил юбилейную 6000-ю «Аврору»[2].
ПАЗ[править | править код]
- ПАЗ-4230-01 «Аврора» — пригородный
- ПАЗ-4230-02 «Аврора» — междугородный
- ПАЗ-4230-03 «Аврора» — городской
- ПАЗ-4230-01У «Аврора» — упрощенный пригородный
- ПАЗ-4230-01К «Аврора» — пригородный класса «люкс»
КАвЗ[править | править код]
- КАвЗ-4235 «Аврора» — городской, пригородный
- КАвЗ-4235-31 «Аврора» — пригородный
- КАвЗ-4235-32 «Аврора» — междугородный
- КАвЗ-4235-33 «Аврора» — городской[6]
| Показатели | Средние высокопольные автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» и КАвЗ-4235 «Аврора» | |||||
| ПАЗ-4230-01 | ПАЗ-4230-02 | ПАЗ-4230-03 | КАвЗ-4235-31 | КАвЗ-4235-32 | КАвЗ-4235-32 | |
| Назначение | пригородный | междугородный | городской | пригородный | междугородный | городской |
| Габаритные размеры, мм: | ||||||
| длина | 8370 | 8380 | ||||
| ширина | 2500 | |||||
| высота | 2995 | 3085 | ||||
| База, мм | 3600 | |||||
| Мин. радиус разворота, м | 8 | |||||
| Угол въезда, град. | 10 | |||||
| Угол съезда, град. | 9 | |||||
| Масса, кг:. | ||||||
| снаряженная | 7070 | 7110 | 6920 | 7070 | 6954 | 6920 |
| полная | 11040 | 10940 | 10975 | 11350 | ||
| Нагрузка на оси, кг | ||||||
| передняя | 3920 | |||||
| задняя | 7430 | |||||
| Высота салона, мм | 1960 | 1970 | ||||
| Пассажирские двери: | ||||||
| число | 2 | |||||
| ширина дверных проёмов | 650 | 726 | 650 | |||
| Число мест: | ||||||
| посадочных | 31 | 29 | 27 | 31+1 | 29+1 | 25/27+1 |
| общее | 54 | 54 | 56 | 52 | 54 | 56 |
| Двигатель: | ||||||
| тип, | Дизель | |||||
| модель | MM3-245.9 | Cummins 4 ISBe 185 | ||||
| число цилиндров | 4 | |||||
| Расположение цилиндров | рядное | |||||
| рабочий объём, л | 4,75 | 4,4 | ||||
| мощность, кВт (л.с.) | 100 (136) | 118 | ||||
| при частоте, мин-1 | 2400 | 2300 | ||||
| крутящий момент, Н•м (кгс•м) | 460 (46,91) | 600 | ||||
| при частоте, мин-1 | 1400 | 1100…1800 | ||||
| Наддув | Турбонаддув | |||||
| Расположение силового агрегата | ||||||
| Нормы экологической безопасности | EURO-1,EURO-2 | EURO-4 | ||||
| Объем топливного бака, л | 105 | |||||
| Эксплуатационный расход топлива, л/100 км | 25 | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 90 | |||||
| Тип кузова | Несущий, вагонной компоновки | |||||
| Ресурс кузова, лет | 8 | 7 | ||||
| Колёсная формула | 4×2 | |||||
| Передняя ось / ведущий мост | РЗАА | КААЗ | ||||
| Рулевое управление | С гидроусилителем руля | |||||
| Рулевой механизм | МАЗ, 64229 «винт-гайка-рейка-сектор» | |||||
| Шины | 275/70 R22,5; 8,25R20; | |||||
| Вентиляция | Естественная | |||||
| Трансмиссия: | ||||||
| Тип коробки передач | механическая | |||||
| Модель коробки передач | ПАЗ-3206-70 (СААЗ) | ZF, 5 S 600 BO или ZF, S 5-42 | ||||
| Количество передач | 5 | |||||
| Тормозная система | ||||||
| рабочая: | Пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с АБС, тормозные механизмы всех колес – барабанные. | |||||
| стояночная: | Тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов. | |||||
| запасная: | Один из контуров рабочей тормозной системы | Каждый контур рабочей тормозной системы. | ||||
| вспомогательная: | Моторный тормоз с пневматическим приводом. | |||||
| Система отопления | Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. | |||||
Двигатель[править | править код]
Трансмиссия[править | править код]
- сцепление однодисковое диафрагменное, привод сцепления гидравлический с пневматическим усилителем;
- механическая коробка передач — пятиступенчатая, с синхронизаторами;
- переключение передач дистанционное, с тросовым приводом;
- задний мост ведущий, главная передача гипоидная.
- Колёса и шины:
- для моделей 4230-01, 4230-02: дисковые 6,0-20 на 8 шпильках, шины 8,25/R20;
- для моделей 4230-03: дисковые 8,25-22,5 на 10 шпильках, шины — 11/70R22,5;
- Передняя подвеска рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости.
- Задняя подвеска рессорная с дополнительными пружинами.
- Концы рессор закреплены в резиновых подушках;
- Амортизаторы гидравлические телескопические, двустороннего действия.
- Рабочая тормозная система — барабанного типа с кулачковым разжимным механизмом и автоматической регулировкой положения колодок
- Рулевой механизм — винт, шариковая гайка-рейка, зубчатый сектор
- Усилитель рулевого привода — гидравлический цилиндр, воздействующий на рулевую сошку. Насос гидроусилителя — шестерённый, с приводом от шестерни распределительного вала.
Украинская фирма Vector-Models выпустила несколько металлических моделей этих автобусов в масштабе 1:43[7].
- ПАЗ 4230-01 «Аврора» — пригородная
- ПАЗ-4230-02 «Аврора» — междугородный
- ПАЗ-4230-03 «Аврора» — городской
- ПАЗ 4230-01У «Аврора» — упрощённый
- ПАЗ 4230-01К «Аврора» — люкс
ПАЗ-4238 «Аврора» — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 августа 2016; проверки требуют 11 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 августа 2016; проверки требуют 11 правок. | Данные в этой статье приведены по состоянию на 2013 год. Вы можете помочь, обновив информацию в статье. |
| ПАЗ-4238 «Аврора» КАвЗ-4238 «Аврора» | |
|---|---|
 | |
| Завод-изготовитель | Курганский автобусный завод с 2006 года |
| Проект, г | ПАЗ-4238 «Аврора» |
| Полная масса, т | 10,470 |
| Снаряжённая масса, т | 7,820 |
| Макс. скорость, км/ч | 110 |
| Класс автобуса | высокопольный средний удлинённый |
| Мест для сидения | 35-37 |
| Длина, мм | 9610 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 2995 |
| Низкопольность, % | высокопольный |
| База, мм | 4840 |
| Количество дверей для пассажиров | 2 |
| Модель двигателя | Cummins В 180 20 |
| Мощность, л. с. | 132 кВт (180 л. с.) |
| Медиафайлы на Викискладе | |
ПАЗ-4238 «Аврора» — средний высокопольный удлинённый автобус, разработанный в середине 2000-х годов на Павловском автобусном заводе на базе автобуса ПАЗ-4230 «Аврора»[1]. С 2006 года производство автобуса ПАЗ-4238 «Аврора» в разных модификациях было налажено на Курганском автобусном заводе под маркой КАвЗ-4238 «Аврора»[2].
В конце 1990-х перед Павловским автобусным заводом встала необходимость реструктуризации производства с целью выпуска широкого спектра автобусов разных классов. Именно тогда был разработан новый автобус среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». Новый павловский автобус привлёк широкое внимание прессы и получил множество наград на выставках[3][4].
С 2000 года на ПАЗе стали налаживать производство для выпуска автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». Тогда же ПАЗ был присоединён к управляющей компанией «РусПромАвто». В 2001 году Павловский автозавод начал серийный выпуск этого автобуса[5].
В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в компанию «Русские Автобусы — Группа ГАЗ». В 2002 году было решено перенести производство ПАЗ-4230 «Аврора» на Курганский автобусный завод . В 2003 году КАвЗе было организовано серийное производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора».
На Павловском автобусном заводе было принято решение разработать удлинённую модификацию этого автобуса, которая предназначалась для работы на городских, пригородных и междугородных маршрутах на плече до 500 км, которая изначально получила индекс ПАЗ-4238 «Аврора»[1] Основное отличие от своего прародителя заключалось в том, что у него была удлинена колёсная база. Это позволило увеличить число посадочных мест для пассажиров до 37. Также этот автобус оснащался шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins В 180 20. Кроме того, в зависимости от модификации туда устанавливались коробки передач КамАЗ-141, «Цанрадфабрик» S6-85 или автоматическая гидромеханическая коробка передач «Аллиссон-2000»[6]
В 2006 году производство разных модификаций этого автобуса было налажено на Курганском автобусном заводе под маркой КАвЗ-4238 «Аврора».
В 2010 году была создан и сертифицирован школьный автобус на базе КАвЗ-4238 «Аврора».[2]. Курганский автобусный завод стал первым в России разработчиком школьного автобуса на основе ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования» За время осуществления федеральной и региональных программ «Школьный автобус» предприятием было поставлено в учебные учреждения 87-и регионов страны, 5 тыс. школьных автобусов[7]. В 2010 году школьному автобусу Курганского автобусного завода был присвоен знак «100 лучших товаров России»[8].
В 2012 году на Курганском автобусном заводе стали разрабатывать автобус КАВЗ-4238, работающий на сжатом природном газе. Он должен быть оборудован газовым двигателем, соответствующим экологическому стандарту «Евро-5» В 2013 году изготовили опытный образец этого автобуса и провели его сертификацию.[7]
- КАвЗ-4238-00 — междугородный, базовая модель
- КАвЗ-4238-01 — пригородный
- КАвЗ-4238-02 — междугородный
- КАвЗ-4238-04 — городской
- КАвЗ-4238-05 — школьный
- КАвЗ-4238-41 — пригородный
- КАвЗ-4238-42 — междугородный
- КАвЗ-4238-45 — школьный
- КАвЗ-4238-51 — пригородный
- КАвЗ-4238-71 — пригородный газовый
- КАвЗ-4238-72 — междугородный газовый
- КАвЗ-4238-75 — школьный газовый
- КАвЗ-4238-85 — школьный
Украинской фирмой Vector-Models было выпущено несколько металлических моделей этого автобуса в масштабе 1:43[9].
- ПАЗ-4238 «Аврора» — удлинённый
- ПАЗ-4238 «Аврора» — милиция
- ПАЗ 4238 «Аврора» — школьный
Автобус КАВЗ 4238 Аврора
Производители
Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др.
Полное описание
КАВЗ 4238 – это удлиненная модификация автобуса КАВЗ-4235, предназначенная для работы на городских, пригородных и междугородних маршрутах на плече до 500 км. Комфортабельный салон, оптимальное количество посадочных мест, вместительные багажные отсеки, экономичный двигатель делают автобус КАВЗ 4238 привлекательным как для пассажиров, так и для коммерческих перевозчиков. В 2010 году проведен рестайлинг экстерьера базовой модели. Автобусы получили новую переднюю маску со светотехникой (дополнительная опция). Разработана городская модификация автобуса — КАВЗ 4238-04. Автобус имеет тропическое исполнение: увеличенные форточки боковых окон, тонировка стекол, шины, пригодные для использования в тропическом климате, антивандальные сидения. С 2012 года автобус будет комплектоваться двигателями экологического стандарта EURO-4.Преимущества КАВЗ 4238 «Аврора»:
- Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров;
- Простота и удобство эксплуатации и технического обслуживания;
- Экологический стандарт Euro-3-4.
Гарантийный срок — 12 месяцев или 75 000 км пробега.
Технические характеристики КАВЗ 4238 «Аврора»
|
Тип кузова |
Несущий, вагонной компоновки |
| Колесная формула |
4х2 |
| Ресурс кузова | 7 |
| Длина / ширина / высота |
10000 / 2500 /3085 |
| Высота потолка в салоне, мм |
1970…..1980( в заднем свесе), 2210( в переднем свесе и базе) |
| База |
4900 |
| Количество / ширина дверей |
КАВЗ-4238-01,02 – 2/650 КАВЗ-4238-04 – 1/650+1/1400 |
| Мин. радиус разворота, м |
11 |
| Масса снаряженная/полная, кг |
8435/12250 8320/12250 8200/13700 |
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг |
4250/8000 4800/8900 |
| Общее число мест (в т.ч. посадочных) |
44(39) 40 (35) 65…82(17..21) |
|
Емкость топливного бака, л |
170 140 |
| Шасси, мост |
КААЗ |
|
Рулевой механизм |
МАЗ-64229 ZF-8095 |
| Тормозная система | Рабочая — пневматическая, двухконтурная, ABS. Стояночная — пружинные энергоаккумуляторы. Запасная — один из контуров рабочей тормозной системы. Тормозные механизмы -барабанные. Вспомогательная — моторный тормоз. |
|
Вентиляция |
Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя. |
|
Система отопления |
Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. Жидкостный подогреватель расположен в моторном отсеке. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха |
| Шины |
8,25 R 20” 275/70R22,5” |
Агрегатные характеристики КАВЗ 4238 «Аврора»
| Двигатель (дизельный) |
Cummins 6 ISBe 210 с непосредственным впрыском топлива Common Rail, с электронным управлением подачи топлива |
Cummins ISB4.5E4-160B с непосредственным впрыском топлива Common Rail, с электронным управлением подачи топлива с системой нейтрализации |
| Количество и расположение цилиндров |
6 R |
4 R |
|
Нормы экологической безопасности Е |
ЕURO-3 |
ЕURO-4 |
|
Рабочий объем, л |
6,7 | 4,46 |
|
Мощность двигателя, кВт (л.с.) |
155 (210) при 2500 мин-1 |
118(160) при 2300 мин-1 |
| Макс. крутящий момент, Нм |
880 при 1200…1700 мин-1 |
600 при 1400 мин-1 |
| Расположение |
Заднее, продольное |
Заднее, продольное |
| Максимальная скорость, км/ч |
105 |
95 |
| КПП |
ZF 6S 1010 BO, механическая 6-ти ступенчатая |
ZF 6S 1010 BO, механическая 6-ти ступенчатая |
Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!
Автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» и ПАЗ-32053
А. Ерохин, фото К. Ушанов
Ссылка по теме: «Аврора», но не крейсер
В конце апреля на автополигоне в Дмитрове появились два автобуса Павловского завода: ПАЗ-4230 «Аврора» и ПАЗ-32053. Учитывая интерес читателей, мы заручились согласием компании «Русские автобусы» и взяли эти машины для редакционных тестов. Поскольку пришлось вписываться в программу заводских испытаний, тестирование автобусов удалось провести только с полной нагрузкой.
Итак, начнем по порядку. Экстерьер ПАЗ-4230 «Аврора» по сравнению с прежней моделью ПАЗ-32053 выглядит более привлекательно, но по поводу некоторых вещей, показавшихся не совсем удачными, скажем несколько слов. Как известно, павловские автобусы традиционно работают не только на дорогах с твердым покрытием, но и там, где кончается асфальт. В последнее время в некоторых городах они нашли широкое применение в качестве маршрутного такси. Наличие больших свесов у «Авроры» сильно ограничивает сферу ее применения, и рассматривать эту машину в качестве преемницы старого доброго ПАЗика нельзя. Для движения по грунтовым дорогам она явно не так хорошо приспособлена, как ПАЗ-32053.
| Старый знакомый ЗМЗ-523400 |
Салон «Авроры» рассчитан на 31 посадочное место. Кресла для пассажиров имеют тканевую обивку с приятным рисунком. При расположении дверей спереди и сзади в салоне получился очень длинный проход. Хорошо, что он не такой узкий, как у некоторых других пригородных автобусов. Нам кажется, что оптимальное место для задней двери – ближе к задней трети салона, как у большинства немецких автобусов, хотя при такой базе и свесах она окажется почти в середине салона.
Салон старого ПАЗика короче, чем у «Авроры» и оборудован одной основной дверью. Вторая, задняя дверь является запасным выходом. Из-за меньшей длины пассажировместимость ПАЗика несколько меньше.
Сиденье водителя в обеих машинах с помощью имеющегося набора регулировок позволяет расположиться на рабочем месте достаточно удобно. Наличие подрессоривания кресла делает посадку более комфортной. Конечно, современное сиденье на пневмоподвеске и с более полным набором регулировок было бы комфортабельнее, но все это сказывается, к сожалению, на цене. Для удобной посадки хотелось бы иметь и регулируемую рулевую колонку.
| ПАЗ-32053: АКБ размещено на выдвижной платформе |
Контрольные лампы на панели приборов расположены в зоне видимости и не перекрываются рулем. Но при ярком освещении панели, например, в солнечный день, горящую контрольную лампу заметить весьма трудно. То же самое можно сказать и о МАЗ-32053. Кстати, это болезнь многих отечественных автомобилей.Пользование педалями не вызывает затруднений на обеих машинах.
Привод переключения передач на «Авроре» выполнен далеко не лучшим образом. При пользовании рычагом у нас возникали проблемы с выбором передач. На «32053» проблем с выбором и переключением передач тоже хватает, при этом вызывают удивление очень короткие ходы переключения. Догадаться о включении передачи можно на уровне скачкообразного изменения усилия на рычаге КП.
К сожалению, сказать что-либо об отоплении салона, а тест проводился в хороший весенний денек, на улице было +15 градусов, мы ничего не можем.
| Рабочее место водителя в «Авроре» достаточно удобно |
Максимальной скорости в 88,4 км/ч – эту величину мы получили при замерах, тестируя «Аврору», вполне достаточно для автобуса пригородного сообщения на российских дорогах, хотя заявленная максимальная скорость выше. Динамика разгона с полной нагрузкой находится на приемлемом уровне. На ровных покрытиях претензий к 5-ступенчатой коробке передач у нас не появилось, а вот при движении по дорогам с небольшими подъемами очень хотелось иметь под рукой «половинки» передач. Возможно, это связано с тем, что не хочется лишний раз пользоваться таким непослушным рычагом с тросовым приводом управления коробкой.
Подбор передаточных чисел трансмиссии «Авроры» более характерен для пригородного автобуса, на ПАЗ-32053 он, пожалуй, аналогичен.
Показатели топливной экономичности у «Авроры» находятся на весьма неплохом уровне, а вот скоростные – выглядят заметно хуже. Видимо, это связано с неверной регулировкой привода управления подачей топлива. В самом деле, максимальная мощность двигателя достигается при 2 400 мин-1, а на нашей машине ограничение оборотов наступает уже при 1 900 мин-1.
| Место для аптечки очень удобное |
В комбинации приборов «053-го» ПАЗика нас приятно удивило наличие тахометра. Насколько нам известно, на машинах, где применяются двигатели ЗМЗ-523400 (ЗМЗ-53 прежнее название мотора), тахометров никто не ставил.
Топливная экономичность автобуса ПАЗ-32053 существенно хуже. На эту тему можно ничего не говорить, поскольку карбюраторный двигатель на такой машине уже давно никто (кроме павловчан, естественно) не ставит.
Если сравнивать расходы топлива автобусов, то, несмотря на большую массу (почти на 2 350 кг) и почти одинаковую максимальную скорость (разница в скорости 1,2 км/ч), у «Авроры» он на 8,7 л/100 км меньше, чем у ПАЗ-32053. Это 26%. Солидное преимущество, не правда ли? С точки зрения динамики «Аврора» также несколько лучше ПАЗ-32053. В самом деле, средняя скорость на стандартном маршруте имитации городского движения у нее почти на 2 км/ч выше.
| Без комментариев |
Приятно, что на обоих автобусах в стандартном исполнении установлена антиблокировочная система тормозов, что существенно повышает пассивную безопасность машин. Но жаль, что нет противобуксовочной системы, которая тоже была бы не лишней на автобусах, особенно зимой.
Подводя итоги, можно сказать следующее: новая модель лучше прежней и существенно экономичней в эксплуатации. В целом, учитывая большой дефицит автобусов, машины нам понравились, и мы уверены, что они обязательно найдут, точнее, уже нашли свое место на рынке.
Редакция благодарит руководство холдинговой компании «Русские автобусы» и представителей ОАО «Павловский автобус» за предоставленные для теста машины.