Отзывы о Форд карго тягач 1830
Форд карго 1835т обзор. Проблемы и не только
ФОРД КАРГО 1838 ОБЗОР
Дальнобой по России #Знакомство с Форд карго
Форд «карго»
Федор Лапшин о новом тягаче Ford Cargo
форд карго
Ремонт топливной системы Common Rail Форд карго 1830 ремонт форсунок.
Обзор FORD CARGO ЧАСТЬ 2
Форд карго ремонт кпп
FORD CARGO 1830 4×2 EURO4 2007 WHITE
Также смотрите:
- Тойота е90 не поступает бензин в карбюратор
- Замена сальника хвостовика нива Шевроле видео
- Защелка лючка бензобака Киа рио
- Хендай ix35 какая акб подойдет
- Как поменять батарейки в ключе Киа рио
- Киа соренто против тойота хайлендер
- Дверь передняя левая для Ниссан тиида
- Только видео Сузуки гранд витара
- Фольксваген банк автокредит страховые компании
- Мягкие стойки для Киа сид
- Рулевая система КАМАЗ 5320 схема
- Размер дисков для BMW E46
- Чип тюнинг Киа соренто 2007 года
- Хонда Цивик ферио датчики трамблера
- Допустимые размеры колес на Шкода Октавия
седельный тягач Ford Cargo 1846t 2014 г.
Надежность:
Комфорт/удобство:
Стоимость эксплуатации:
Плюсы
- Цена+качество
- Надежность
Минусы
- Низкие боковые юбки
Сергей, 28.05.2015
Отзыв собирался написать давно, но руки никак не доходили, наконец-то удалось.
Итак, давайте по порядку: движок 6-ти цилиндрый VGT объемом в 10,3 кубика, 460 лошадей, шасси со стальным усилением, автомат 12+2.
Теперь к деталям:
Проехал чуть больше сотни км, если быть совсем точным – 101525. Ходил в основном на короткие расстояния, ночевать в кабине не приходилось, поэтому полную оценку удобства дать не смогу, но все, что касается сидения за рулем вполне приемлимо, все под рукой, сиденья регулируются во всех положениях, единственное, что пожалуй занесу в минусы – это отсутствие кнопочного управления на руле, пересаживаясь с европейца долго привыкал.
По движку за те км, что я наездил никаких нареканий – менялись только расходники (масла, фильтры и т.д.)
Очень тягучий – пару раз приходилось ездить с перегруженным хвостом, но он отлично справлялся.
По расходу могу сказать, что выходит в среднем около 30л. А, да, еще имеется подогрев топливного бака, без чего с нашими то зимами вообще нельзя.
Один из главных минус с которым столкнулся за это время – очень низкие боковые юбки, приплюсуйте сюда низкопрофильные шины и качество наших дорог, как следствие — при первой же ходке нижние кромки юбок были обломаны. Да, я понимаю, что они защищают оборудование и аэродинамики добавляют, но зачем же так низко. Плюс попробуй с ними справься в одиночку – я все проклял, когда пытался.
По тормозам – без нареканий, тормозят резко, но в тоже время безопасно. Есть еще на приборке какая-то кнопка auto – но смысла ее не уловил( вроде должна повышать эффективность торможения, но честно скажу не заметил. Вроде и без нее гуд.
В электрику я даже не совался, так как ничего не летело. Площадка за кабиной небольшая, но, больших и на европейцах редко встретишь.
Подводя итог, новые карги неплохой бюджетный вариант. Лично я более чем доволен. Конечно, проехал еще не ахти, но первое впечатление оно же главное. Надеюсь в будущем мнения не изменю.
| Оценка отзыва: | (3 голоса) | ||
| Ваша оценка: | |||
Отзыв Ford 1846T (Форд Карго) 2013 г.
Комплектация на удивления уже в базе была богатой: ESP, EBS, моторный тормоз, круиз, пакет для холодного климата, спойлеры на крыше и по бокам кабины, мокрая печка защита ступенек, наружный солнцезащитный козырек, сидуха очень удобная, с подогревом и поясничной поддержкой. Кондей и сухой фен уже тоже стояли в базе. ЦЗ с ДУ и иммобилайзером дополнили ощущения богатой комптектации!).
Кабина — достаточно просторная и вместительная, но имхо немного узковатая. Добротный пластик, ничего не скрипит, не болтается. Минусом кабины можно считать отсутствие на руле привычного кнопочного управления. Те, кто пересаживаются с Камазов это не заметят – там руль тоже без управления). Остальные органы управления вполне достойны: переключатели, ручки и клавиши все там, где нужно.
Отделка интерьера вполне приличная. Потолочных боксов аж три штуки – очень нужная тема для дальнего боя. Нижняя спальная полка не хуже, чем у остальных европейцев, на которых приходилось сидеть, — не такая жесткая и достаточно широкая (700 мм). Верхняя полка чуть меньше, но тоже вполне удобная. Кстати лобовое — с подогревом очень удобная тема.
Передняя подвеска: вместо двухточечной пружинной подвески как на старом Форде, стоит четырехточечная пневматическая. Она стала мягче в отличие от прежнего Лунта..– ухабы отрабатывает ооочень мягенько)). Оптика: света хватает, даже нет желания ставить любимую люстру, что для меня странно — мож просто старею..) Кстати передние фары сидят высоко над дорогой, поэтому камней пока не словил. Это удобно. А вот подфарники в юбке расположены низко: с одной стороны, наряду с верхним рядом это создает отличное объемное освещение. С другой стороны, минусом является то, что подфарники страдают от «летающего гравия» — пришлось конкретно бронировать стекла. По компоновке шасси замечаний нет: все на привычных местах и нареканий не вызвало. Немного не привычно, что ресивер находится под хвостовой частью рамы.
Мотор – фактически это ивековский дизель Евро-5. объемом 10,3 л. с 460 кобылами и хорошим крутящим моментом. Вполне приличный и тяговитый — легко тянет даж перегруженный хвост. Да и работает явно тише и как-то сбалансированнее, чем у старого Лунтика. За счет достаточной мощности и крутящего момента при низких оборотах расход на сотню явно меньше чем на 380-м моторе старой Карги. Это в плюс. На моем стоит сухой фен Вебасто + подогрев топливного фильтра и магистралей, а также подогрев в топливном баке – это от зимнего пакета. Это не просто удобно, в наши зимы без этого вообще нельзя. Отдельно скажу о фене: на старом Лунтике у меня стоял предпусковой подогреватель мокрого типа и жрал до десятки литров саляры. На этом – сухой фен с расходом примерно 4 л. В сутки. Как ни крути, разница очевидна.
Коробка: 12-ступка ZF. Больше всего в ней понравилось тема с переключением вручную передач вверх или вниз сразу на две передачи – оч удобная вещь. Тормоза: очень приличные — Knorr Bremse последнего поколения. Уже пару раз обязан им за хорошую работу. Явно не лишними тут была и EBS, отвечающая за синхронизацию работы тормозов головы и хвоста.
Ложка дегтя: фартук низковат и в расположенные на нем противотуманки уже пару раз прилетали камни (ну или не надо прилипать к впердиедущим))). да еще боковая юбка висит очень низко (особенно если с метровым седлом) – уже порвали. Это мелочи конечно, но неприятно… Межсервис кстати 60 тык. – все в норме. Ничего не меняли, кроме регламентного. За это время болячек и особых проблем не выявлено. Продолжаю наблюдения. В общем, как-то так.
Отзыв владельца Ford Cargo (Форд Карго) 2014 г.
Отзыв собирался написать давно, но руки никак не доходили, наконец-то удалось.
Итак, давайте по порядку: движок 6-ти цилиндрый VGT объемом в 10, 3 кубика, 460 лошадей, шасси со стальным усилением, автомат 12+2.
Теперь к деталям:
Проехал чуть больше сотни км, если быть совсем точным – 101525. Ходил в основном на короткие расстояния, ночевать в кабине не приходилось, поэтому полную оценку удобства дать не смогу, но все, что касается сидения за рулем вполне приемлимо, все под рукой, сиденья регулируются во всех положениях, единственное, что пожалуй занесу в минусы – это отсутствие кнопочного управления на руле, пересаживаясь с европейца долго привыкал.
По движку за те км, что я наездил никаких нареканий – менялись только расходники (масла, фильтры и т. д.)
Очень тягучий – пару раз приходилось ездить с перегруженным хвостом, но он отлично справлялся.
По расходу могу сказать, что выходит в среднем около 30л. А, да, еще имеется подогрев топливного бака, без чего с нашими то зимами вообще нельзя.
Один из главных минусов, с которым столкнулся за это время – очень низкие боковые юбки, приплюсуйте сюда низкопрофильные шины и качество наших дорог, как следствие — при первой же ходке нижние кромки юбок были обломаны. Да, я понимаю, что они защищают оборудование и аэродинамики добавляют, но зачем же так низко. Плюс попробуй с ними справься в одиночку – я все проклял, когда пытался.
Очень приятный бонус от турок – нашинкованность базовой модели практически всем необходимым, тут вам и круиз-контроль и моторный тормоз, и мокрая печка, и люк, — в общем все, что душе угодно.
По тормозам – без нареканий, тормозят резко, но в тоже время безопасно. Есть еще на приборке какая-то кнопка auto – но смысла ее не уловил (вроде должна повышать эффективность торможения), но честно скажу не заметил. Вроде и без нее гуд.
В электрику я даже не совался, так как ничего не летело. Площадка за кабиной небольшая, но, больших и на европейцах редко встретишь.
седельный тягач Ford Cargo 1846T 2013 г.
Комфорт/удобство:
Стоимость эксплуатации:
Плюсы
- богатая комплектация
Минусы
Кирилл, 05.10.2015
Ford Cargo 1846T, 2013 г.в. пробег 70 тыс. км.
Комплектация на удивления уже в базе была богатой: ESP, EBS, моторный тормоз, круиз, пакет для холодного климата, спойлеры на крыше и по бокам кабины, мокрая печка защита ступенек, наружный солнцезащитный козырек, сидуха очень удобная, с подогревом и поясничной поддержкой. Кондей и сухой фен уже тоже стояли в базе. ЦЗ с ДУ и иммобилайзером дополнили ощущения богатой комптектации!)
Кабина — достаточно просторная и вместительная, но имхо немного узковатая. Добротный пластик, ничего не скрипит, не болтается. Минусом кабины можно считать отсутствие на руле привычного кнопочного управления. Те, кто пересаживаются с Камазов это не заметят – там руль тоже без управления) Остальные органы управления вполне достойны: переключатели, ручки и клавиши все там, где нужно. Отделка интерьера вполне приличная. Потолочных боксов аж три штуки – очень нужная тема для дальнего боя. Нижняя спальная полка не хуже, чем у остальных европейцев, на которых приходилось сидеть, — не такая жесткая и достаточно широкая (700 мм). Верхняя полка чуть меньше, но тоже вполне удобная. Кстати лобовое — с подогревом очень удобная тема.
Передняя подвеска: вместо двухточечной пружинной подвески как на старом Форде, стоит четырехточечная пневматическая. Она стала мягче в отличие от прежнего Лунта..– ухабы отрабатывает ооочень мягенько)).
Оптика: света хватает, даже нет желания ставить любимую люстру, что для меня странно — мож просто старею..) Кстати передние фары сидят высоко над дорогой, поэтому камней пока не словил. Это удобно. А вот подфарники в юбке расположены низко: с одной стороны, наряду с верхним рядом это создает отличное объемное освещение. С другой стороны, минусом является то, что подфарники страдают от «летающего гравия» — пришлось конкретно бронировать стекла.
По компоновке шасси замечаний нет: все на привычных местах и нареканий не вызвало. Немного не привычно, что ресивер находится под хвостовой частью рамы.
Мотор – фактически это ивековский дизель Евро-5. объемом 10,3 л. с 460 кобылами и хорошим крутящим моментом. Вполне приличный и тяговитый — легко тянет даж перегруженный хвост. Да и работает явно тише и как-то сбалансированнее, чем у старого Лунтика. За счет достаточной мощности и крутящего момента при низких оборотах расход на сотню явно меньше чем на 380-м моторе старой Карги. Это в плюс.
На моем стоит сухой фен Вебасто + подогрев топливного фильтра и магистралей, а также подогрев в топливном баке – это от зимнего пакета. Это не просто удобно, в наши зимы без этого вообще нельзя. Отдельно скажу о фене: на старом Лунтике у меня стоял предпусковой подогреватель мокрого типа и жрал до десятки литров саляры. На этом – сухой фен с расходом примерно 4 л. В сутки. Как ни крути, разница очевидна.
Коробка: 12-ступка ZF. Больше всего в ней понравилось тема с переключением вручную передач вверх или вниз сразу на две передачи – оч удобная вещь.
Тормоза: очень приличные — Knorr Bremse последнего поколения. Уже пару раз обязан им за хорошую работу. Явно не лишними тут была и EBS, отвечающая за синхронизацию работы тормозов головы и хвоста.
Ложка дегтя: фартук низковат и в расположенные на нем противотуманки уже пару раз прилетали камни (ну или не надо прилипать к впердиедущим))). да еще боковая юбка висит очень низко (особенно если с метровым седлом) – уже порвали. Это мелочи конечно, но неприятно…
Межсервис кстати 60 тык. – все в норме. Ничего не меняли, кроме регламентного. За это время болячек и особых проблем не выявлено. Продолжаю наблюдения.
В общем, как-то так.
| Оценка отзыва: | (3 голоса) | ||
| Ваша оценка: | |||
Отзыв владельца Ford Cargo (Форд Карго) 2013 г.
Ford Cargo 1846T, 2013 г. в. пробег 70 тыс. км.
Комплектация на удивления уже в базе была богатой: ESP, EBS, моторный тормоз, круиз, пакет для холодного климата, спойлеры на крыше и по бокам кабины, мокрая печка защита ступенек, наружный солнцезащитный козырек, сидуха очень удобная, с подогревом и поясничной поддержкой. Кондей и сухой фен уже тоже стояли в базе. ЦЗ с ДУ и иммобилайзером дополнили ощущения богатой комплектации! )
Кабина — достаточно просторная и вместительная, но, имхо, немного узковатая. Добротный пластик, ничего не скрипит, не болтается. Минусом кабины можно считать отсутствие на руле привычного кнопочного управления. Те, кто пересаживаются с Камазов это не заметят – там руль тоже без управления. ) Остальные органы управления вполне достойны: переключатели, ручки и клавиши все там, где нужно. Отделка интерьера вполне приличная. Потолочных боксов аж три штуки – очень нужная тема для дальнего боя. Нижняя спальная полка не хуже, чем у остальных европейцев, на которых приходилось сидеть, — не такая жесткая и достаточно широкая (700 мм). Верхняя полка чуть меньше, но тоже вполне удобная. Кстати лобовое — с подогревом очень удобная тема.
Передняя подвеска: вместо двухточечной пружинной подвески как на старом Форде, стоит четырехточечная пневматическая. Она стала мягче в отличие от прежнего Лунта… – ухабы отрабатывает ооочень мягенько)).
Оптика: света хватает, даже нет желания ставить любимую люстру, что для меня странно — может просто старею..) Кстати передние фары сидят высоко над дорогой, поэтому камней пока не словил. Это удобно. А вот подфарники в юбке расположены низко: с одной стороны, наряду с верхним рядом это создает отличное объемное освещение. С другой стороны, минусом является то, что подфарники страдают от «летающего гравия» — пришлось конкретно бронировать стекла.
По компоновке шасси замечаний нет: все на привычных местах и нареканий не вызвало. Немного не привычно, что ресивер находится под хвостовой частью рамы. Мотор – фактически это ивековский дизель Евро-5. объемом 10, 3 л. с 460 кобылами и хорошим крутящим моментом. Вполне приличный и тяговитый — легко тянет даже перегруженный хвост. Да и работает явно тише и как-то сбалансированнее, чем у старого Лунтика. За счет достаточной мощности и крутящего момента при низких оборотах, расход на сотню явно меньше, чем на 380-м моторе старой Карги. Это в плюс.
На моем стоит сухой фен Вебасто + подогрев топливного фильтра и магистралей, а также подогрев в топливном баке – это от зимнего пакета. Это не просто удобно, в наши зимы без этого вообще нельзя. Отдельно скажу о фене: на старом Лунтике у меня стоял предпусковой подогреватель мокрого типа и жрал до десятки литров соляры. На этом – сухой фен с расходом примерно 4 л в сутки. Как ни крути, разница очевидна.
Коробка: 12-ступка ZF. Больше всего в ней понравилось тема с переключением вручную передач вверх или вниз сразу на две передачи – оч удобная вещь.
Тормоза: очень приличные — Knorr Bremse последнего поколения. Уже пару раз обязан им за хорошую работу. Явно не лишними тут была и EBS, отвечающая за синхронизацию работы тормозов головы и хвоста.
Ложка дегтя: фартук низковат и в расположенные на нем противотуманки уже пару раз прилетали камни (ну или не надо прилипать к впереди едущим))), да еще боковая юбка висит очень низко (особенно если с метровым седлом) – уже порвали. Это мелочи конечно, но неприятно…
Межсервис кстати 60 тык. – все в норме. Ничего не меняли, кроме регламентного. За это время болячек и особых проблем не выявлено. Продолжаю наблюдения. В общем как-то так.