Фиат пунто 2019 робот отзывы владельцев: Отзыв владельца автомобиля Fiat Punto 2008 года ( III Grande Punto ): 1.4 AMT (77 л.с.)

Отзывы владельцев об автомобилях Fiat Punto (Фиат Пунто) на Авто.ру

Общая оценка

52 модели, 68 отзывов

Фиат пунто: респект и уважуха

Fiat Punto 1.2 MT (60 л.с.)

Здравствуйте! Машина лета 2001 года закваски провозила меня начиная от салона, заканчивая лизинговой фирмой, где я на днях от нее избавился, убедив долгими переговорами свою семью о необходимости

Год и итоги.

Fiat Punto 1.4 MT (77 л.с.)

Вот недавно Пунтику исполнился один годик, пробег перевалил лишь за 10500км. Машинка всё это время использовалась сугубо для городских покатушек, супруга ездит не так много, как я. Несколько раз, коне

Фунтик

Fiat Punto 1.4 AMT (77 л.с.)

Хорошая маневренная машинка! Интересный дизайн,просторный салон! Машина требует внимания всегда «как ребёнок» но если уделять ей внимание то и она не подведёт! Punto I оснащался 1,1 литровым двигате

Четыре года пролети быстро и без хлопот!

Fiat Punto 1.

4 MT (77 л.с.)

Покупка была не совсем спонтанна, был опыт владения свежего ФИАТа, были хорошие рекомендации знакомых сервисников с дилерской станции, в целом машинка очень нравилась внешне. На момент покупки стоила

Лучший недорогой автомобиль для города и не только…!

Fiat Punto 1.2 MT (60 л.с.)

Приобрёл это ведёрко весной 2018 года, в сильно ушатанном, как оказалось, состоянии. А именно: протекающая прокладка гбц, сплющенная снизу в саму себя труба глушителя от наезда на камни и бардюры (она

В 2-х словах

Fiat Punto 1.3d MT (90 л.с.)

У меня 1,4, V 16, 95,2 л.с., 6 мкпп, 6 подушек, спойлер, климат, короче комплектация, кот. как выяснилось в россии оч мало. Накрутил уже почти 24 000. Помимо ТО в сервис обращался 3 раза. 1- офиг

Горячая штучка

Fiat Punto 1.4 MT (77 л.с.)

Выбирали авто не долго, т.к. это вторая машина в семье, на неё не возлагались требования проехать везде, увезти всё и т.д. Выбирали авто для супруги, сначала, конечно взгляд пал на Корсу, но до 470 в

Шпунтик от Фиата

Fiat Punto 1. 4 MT (77 л.с.)

Приветствую Вас, автолюбители! Хочу Вам рассказать свою историю. Так получилось, что была у второй половины (дражайшей) — десятка — 21103. И служила она исправно почти три года. Как-то ра

Впечатления о новом Fiat Grande Punto

Fiat Punto

Авто позиционируется как класс VW Polo)) (применительно к моей любви к vw) Из положительного, хоть и мало: • дизайн, тут не поспоришь, итальянцы имеют делать внешне красивые авто, на мой взгляд

Мой фактически первый автомобиль

Fiat Punto 1.4 AMT (77 л.с.)

Сначала ездил на автомобилях родственников, то просто, то как «трезвый водитель». Потом совершенно случайно и неожиданно появилось предложение по этому авто от хороших знакомых. Если бы не знали их,

Всё о Fiat Punto

Рейтинг модели — 4.3 / 5

Magneti Marelli Selespeed CFC328 — Журнал АКППро

1. org/ListItem»>Журнал АКППро
2. Архив номеров
3. Август 2017 (#6)
4. Magneti Marelli Selespeed CFC328

Алексей Холодов
Инженер технической поддержки FCA

Для обозначения данного типа трансмиссии у нас в стране используют термин «робот». Профессионалы применяют аббревиатуру МТА, одинаковую по сокращению в русском и английском языке: Механическая Трансмиссия Автоматизированная, Mechanical Transmission Automatized. Это коробка передач, изначально спроектированная как чисто механическая, а затем дополненная «автоматизирующим» ее узлом. Ее мы вправе называть «роботом», так как именно она заменяет руки и ноги водителя: выключает и включает сцепление и переключает передачи. «Роботы» делают известнейшие фирмы ZF, Magneti Marelli, Getrag.

Основные различия в том, какой тип привода используется внутри этого узла – электрический или гидравлический. Гидравлическому присущ один большой плюс – быстродействие. Он «отщелкивает» передачи гораздо быстрее чисто электрических «роботов». Это любимый тип управления для настоящих спорткаров и … настоящих итальянских автомобилей. Темперамент южной нации просто не мог позволить применять другой вариант «робота».

Selespeed CFC328 производится дочерней компанией Magneti Marelli, принадлежащей FCA. Она имеет в основе своей «робот» электро (1) гидравлического (2) типа, установленного на механической (3) КП модели С514.

Коды неисправностей Selespeed CFC328 

Проблемы, которые возникают с этой МТА, можно разделить на три группы, для удобства мы обозначим их римскими цифрами:

    I электрические;        

    II гидравлические;

    III механические.

Для водителя проблемы с МТА выглядят всегда одинаково: на панели приборов загорается значок (значок)*, звучит зуммер, а на версиях с матричным дисплеем бегущей строкой появляется сообщение с названием неисправности. Руководство пользователя во всех без исключения случаях рекомендует незамедлительно обратиться к специалистам сервиса.

В поведении автомобиля также можно выделить три сценария:

    А спорадически некорректное включение передач;

    В невключение всех передач или третьей и выше;

    С переход МТА в аварийный режим после интенсивного использования или торможения.

При рассмотрении кодов неисправностей мы будем присваивать им индекс из сценария и группы. Например, Ошибка P1760 будет иметь индекс С-I (МТА переходит в аварийный режим – C, причина в электрике – I), ее запишем так P1760(C-I)

Коды неисправностей (далее DTC – diagnostic trouble code) по МТА, которые неоднократно встречались в период «невероятных приключений итальянцев в России» – время моего наблюдения с 2006 по 2014 год – довольно короток, с десяток, но некоторые из них имеют очень широкий спектр происхождения и, соответственно, множество методов ремонта.

Список типовых DTC 

(для некоторых ошибок сохранена оригинальная орфография криво переведенного на русский фирменного диагностического прибора Examiner)

P1760 – Выключатель тормоза

P0571– Выключатель рабочего тормоза (от CAN)

P1741 – Датчик положения сцепления

P1742 – Датчик положения селектора переключения передач

P1743 – Датчик диска сцепления

P1769 – Реле пилотиров. насоса заклин.

P1810 – Некорректная работа сцепления во время переключения передач

Р1773 – Давл. гидравл. контура

P1744 – Датчик давления гидравлического контура

С0060 – Блок упр. поврежден (Микропроцессор)

P1818 – Контроль переключения передач

Важное предупреждение: Браться за ремонт итальянской МТА можно, только имея на руках либо оригинальный диагностический прибор FCA (Examiner или WiTech), либо прибор, способный выполнять весь комплекс процедур по настройке и диагностике МТА. После любой процедуры, связанной со снятием и разборкой узлов МТА, необходимо проводить процедуры прокачки, калибровки и самонастройки.

Снятие и разборка Selespeed CFC328

Снять «робот» несложно. Норматив на данный вид работ всего 1,2 часа. Для этого нет необходимости скидывать саму КП. Достаточно аккуратно отсоединить электропроводку, «массу», открутить 10 болтов – и «робот» свободен. Официальный мануал рекомендует вынимать его через низ автомобиля (1), как бы обходя против часовой стрелки КП, но сняв мешающие агрегаты, можно вытащить весь «робот» (2) в сборе вверх, не прибегая к подъемнику (3).

Предупреждение: После снятия блока «робота» не рекомендуется трогать штоки включения передач на коробке (5), а на механическом блоке «робота» следует запомнить или пометить положение механизма выбора (4) и включения передач. По умолчанию это нейтральное положение.

Только в таком положении механизмов при сборке агрегат будет работать правильно. Собрать его можно и при других положениях штоков и ответных им частей, но после такой неправильной сборки не сразу удается понять, почему не происходит самокалибровки. В этом случае самодиагностика, запускаемая диагностическим прибором, оканчивается с кодом ошибки 00 (Автоматическая калибровка не выполнена). 

Диагносты начинают грешить на что угодно, кроме неправильного позиционирования при сборке. Для того чтобы убедиться, что узел установили не так, нужно через диагностический прибор посмотреть на показания двух датчиков положения в миллиметрах (6) – отличия от табличных данных (7) при включении той или иной передачи не должны составлять более миллиметра.

Типовые DTC

P1760(C-I) и P0571(C-I) (Выключатель тормоза и Выключатель рабочего тормоза (от CAN)

Если эти DTC «вылезают» по отдельности (что бывает редко), то ремонт сводится к проверке датчика (выключателя) положения педали тормоза через наблюдение его состояния (вкл/выкл) в блоке NBC (Body computer). Датчик надо аккуратно снять, проверить (при необходимости заменить) и защелкнуть обратно. При неудачном результате проверяйте закисшие контакты в разъемах и исправность проводки.

Если ошибки встретились вместе (что чаще), требуется перепрограммирование блока управления МТА.

P1743 и P1810(A-I и A- III) Датчик положения сцепления и Некорректная работа сцепления во время переключения передач (при одновременном появлении)

Датчик расположен на ЭГБ (позиция 2) (8) прямо над рабочим цилиндром привода сцепления и определяет его перемещения, «цепляясь» за штифт штока поршня. 

Относительную величину его положения, выраженную в миллиметрах, можно увидеть в основных параметрах ЭБУ «робота» (9).

Указанная величина – примерно 21 мм – крайне важна. Плюс-минус миллиметр (от 19 до 22 мм) означает, что с узлом сцепления все нормально. Вне указанного диапазона надо искать причину, почему величина имеет сильное отклонение. Соответственно, ЭБУ «робота» выдает эту самую ошибку P1743. Можно сказать, что отклонение размера накапливается из-за износа механических элементов узла привода сцепления, приводного штока сцепления (10) (11):

 . .. и приводного рычага вилки сцепления (12):

 Также изнашиваются нажимные лапки вилки привода выжимного подшипника (13) и самого выжимного подшипника (14):

В случае их большого износа вся вилка подлежит замене, а подшипник разумно менять в составе комплекта сцепления.

Ошибка нередко имеет электрическую природу, поэтому надо проверить проводку, разъемы и собственно датчик.

C0060(A-I и A- III) ЭБУ поврежден (Микропроцессор)

Проявляется в отсутствии связи с диагностическим прибором или выдачей на запрос диагностического прибора заведомо ложных величин параметров (15).

По моему мнению, это самая коварная ошибка в жизни «робота», притом что может быть вызвана разными причинами – и электрическими, и механическими, как и предыдущая ошибка P1743.

В электрической части ошибки можно тактильно диагностировать избыточный нагрев блока управления «роботом». Сам этот ЭБУ находится в салоне автомобиля в ногах переднего пассажира и закрыт пластиковой площадкой для ног (она расположена под ковриком и прикручена двумя болтами). Необходимо проверить все точки заземления на кузове и двигателе. И особенно тщательно те, что спрятаны внизу передней правой стойки кузова. Их там несколько, и обычно электрик, проверив верхнюю точку заземления, успокаивается – а потом возвращается к остальным точкам заземлениям, «пройдя все круги ада» слепой диагностики. Также проверяем контакты и исправность проводки, наличие питания на блоке. Если других причин не находится, следует замена ЭБУ «робота». Но… это только если мы уверены в отсутствии самого большого коварства «из жизни роботов» – механической природы ошибки микропроцессора С0060. (Парадокс? К сожалению, нет.)

Что может быть источником заведомо ложных величин параметров? 

Правильный ответ: вилка привода выжимного подшипника. Отмечено, что в со сцеплением «робот» на гидравлике работает более жестко и быстро, это основа быстродействия, то есть главное преимущество перед другими типами «роботов». Но вилка подвергается ударному скручиванию. Максимальные напряжения концентрируются на ослабленном круговой сваркой месте вилки (красная стрелка) (16):

 В ходе эксплуатации, примерно при пробеге 40–60 тыс. км в мегаполисе, на валу вилки, а именно над сваркой, образуется трещина. Она, как правило, не видна, так как совпадает с краем сварочного шва, но ее можно увидеть, немного изогнув вал вилки на прессе (17):

После такой процедуры с вилкой можно смело идти пугать (18) и радовать владельца автомобиля. Радовать – потому что не надо менять ЭБУ «робота».

P1810(A/B- II/III) Некорректная работа сцепления во время переключения передач (когда появляется)

При этом DTC сразу начинают менять сцепление. Хотя при малом пробеге (до 30 тыс. км) иногда отлично помогает тарировка сцепления диагностическим прибором (по сути, коррекция показателя износа фрикционного диска).

Рекомендации по замене комплекта сцепления Selespeed CFC328:

Поскольку алгоритмы работы «робота» менее совершенны, чем работа натренированного (как оно думает) человеческого тела, износ традиционного однодискового сухого сцепления в МТА наступает раза в два раньше, чем при работе с ручной КП. То есть к пробегу 60–80 тыс. км в мегаполисе диск сцепления уже сильно изношен и требует замены. В Examiner есть тест «Вычисление индекса износа сцепления». Этот индекс используется ЭБУ для внутренней работы. Для его визуализации требуется проделать ездовой тест, то есть проехаться на автомобиле около полукилометра, следуя рекомендациям прибора. Поэтому авто должно ездить и нужна довольно длинная прямая дорога. Выражен индекс в неких условных единицах (названия они не имеют, но могут быть как отрицательными, так и положительными). Диапазон этого индекса не прописан в технической литературе производителя и был установлен экспериментальным путем. Новый диск сцепления имеет индекс -3000 ÷ -2000, а диск, требующий безусловной замены, 9000÷10 000, то есть длина шкалы 12000 ед. При указанном выше пробеге величина после проведения этого теста обычно составляет 6000–7000 ед., то есть сцепление изношено на 70–80%, и его замена очевидна. Вот тут, кстати, и наша «коварная» вилка выжимного подшипника уже может «созреть». И еще, при таком износе при переключении на высших передачах (4-й или 5-й) может происходить выбивание передачи на ходу, что неприятно. Получаем простой вывод: на автомобилях группы FCA с МТА после пробега 60–80 тыс. км в большом городе можно смело менять сцепление в сборе и плюс к этому нажимную вилку вместе с пластиковыми втулками. За комфорт надо платить – либо сразу (купив более дорогой классический «автомат»), либо в рассрочку (купив более дешевый «робот»)

P1769 (B- II) –Реле пилотиров. насоса заклин.

Переведя этот оригин. текст из диагн. приб. (подражание языку прибора ) на технический русский язык, получаем: Неисправность реле управления помпой (19).

Источником энергии для «робота» этого типа является рабочая жидкость (РЖ) под высоким давлением, которое обеспечивает электрическая помпа – шестерёнчатый насос, приводимый в движение электромотором, которым управляет простое реле. Оно и называется загадочным словосочетанием «реле пилотирования».

Очевидно, что этот DTC означает наличие проблем не только в реле. Само по себе оно изначально надежно, его выход из строя чаще всего обусловлен цепочкой неисправностей: вытекание РЖ (причины течи РЖ будут рассмотрены позже) – заливка в «робот» чего-то похожего в ближайшем гараже, а на РЖ похожа тормозная жидкость – повреждение аккумулятора давления – частые и кратковременные включения электромотора помпы – подгорание реле.

Но начать проверку по этому DTC надо классически. Проверьте:

•  плавкий предохранитель насоса и положение, в котором находится реле;
• контакты и исправность проводки;
• изоляцию обмотки электромотора.

Если все исправно, замените реле пилотирования и приступите к поиску первоисточника проблемы.

Проверьте, какая РЖ залита в «робот», это должна быть исключительно TUTELA CAR CS SPEED. К сожалению, во всех инструкциях по эксплуатации дается как бы определение этой РЖ: СПЕЦИАЛЬНОЕ МАСЛО С ПРИСАДКАМИ ТИПА ATF DEXTRON III. В нашей стране считается, что слово «типа» дает основание заливать это самое «типа», то есть ATF DEXTRON III. На Декстроне итальянская МТА работает, но не так, как виделось конструкторам: переключения передач происходят жестче, особенно в холодное время. На тормозной жидкости, которая по виду и консистенции похожа на «родную» РЖ, наша МТА не работает, а умирает (тормозная жидкость разъедает манжеты в гидроприводе).

В «гаражных» сервисах могут долить нечто жидкое, что может испортить аккумулятор давления (20), который из-за характерной формы называют «грушей». Когда диафрагма разрушается, «груша» перестает работать, то есть аккумулирует давление без включения помпы. В норме, когда при каждом рабочем акте «робота» давление снижается постепенно (21), помпа включается достаточно редко, успевая остывать между циклами работы. 

При дырявой внутри «груше» насос включается при каждом переключении и перегревается вплоть до перегорания обмотки, или в лучшем случае сгорает реле пилотирования. Как источник неприятности, аккумулятор давления легко меняется, и нормальное функционирование «робота» восстанавливается. Сгоревший мотор при желании можно перемотать в тех же мастерских, где перематывают стартеры.

Р1773(А-II) Давление гидравлического контура

Эта неприятная ошибка отражает широкий диапазон проблем, от замены гидравлической части «робота» в сборе из-за внутренней перетечки рабочей жидкости до ее банального вытекания.

Чаще всего причина последняя: нет РЖ – нет нормальной работы «робота».

Внутренние утечки «запрограммированы» самой конструкцией МТА и показаны желтыми стрелками на иллюстрации (22), как и заложены элементы, призванные решать эту проблему: отсек А, трубка 3, соединяющая А, и рабочий бачок 6. В нормальном состоянии происходит круговорот РЖ в МТА: При кратковременной подаче давления на рабочие поршеньки 2 выжима сцепления и на 4, двухходовой поршень для выбора передачи в ряду происходят незначительные утечки (пропорциональные короткому времени работы поршня), которые посредством отсека А и трубки 3 дренируются в бачок. Все работает штатно.

Что происходит в холодное время года? Начинают работать сразу два фактора: менталитет нашего пользователя и низкая температура, которые еще и взаимоусиливают друг друга.

Рассмотрим подробнее. 

При наступлении реальных холодов (-20 и ниже), а нередко даже в теплое время года водитель начинает действовать по такому алгоритму: завел двигатель машины, вышел из салона и далее варианты – покурить, почистить снег, постучать по всем четырем колесам и т.д. и т.п., направленные на одну цель: прогреть автомобиль. В любом случае происходит нарушение клиентом рекомендации производителя: «Не следует прогревать двигатель, когда автомобиль стоит…», описанной в Руководстве по эксплуатации. Обычно это влияет только на ресурс мотора и суммарный расход топлива. В машинах с МТА это действие чревато вот чем: после запуска двигателя блок управления МТА «готовится» к незамедлительному троганию с места и выжимает сцепление (вполне общечеловеческая логика!) и может ждать этого момента до 10 минут. То есть крайне продолжительное время поршень 2 находится под давлением, протечки в отсек А велики (пропорционально времени, также сказывается потеря эластичности манжет поршеньков на еще пока холодном моторе). РЖ скапливается в отсеке А, из-за высокой вязкости и большого количества не успевает дренироваться через трубку 3 и перетекает в отсек В корпуса датчика положения штока 5, в нем достигает уровня сапуна С – отверстие диаметром 1,8 мм – и вытекает наружу. В итоге РЖ заканчивается в рабочих органах МТА – автомобиль перестает реагировать на команды.

К счастью, заливка РЖ (правильной!) восстанавливает утраченную работоспособность.

Что же можно сделать?

Исправить свое водительское поведение: завел – значит поехал. Либо поставить на N рычаг управления МТА (иначе по умолчанию включается 1-я передача и выжимается сцепление).

Пути устранения проблемы

1. Уменьшение протечки через поршень управления сцеплением 2, а это основное место протечки, так как штатная манжета явно не из зимней резины. Как с этим бороться, смотрим на сайте журнала в презентации «МТА – замена рабочих манжет гидроблока».

2. Улучшение штатного дренирования масла из полости А через штуцер и трубку 3.

Улучшение дренирования достижимо увеличением отверстия Drain hole (23) с заменой штуцера на самодельный большего диаметра и использование соответствующей сливной трубки, возможно увеличение до 6–8 мм. Требуется также увеличение штуцера на бачке с рабочей жидкостью.

Р1818 (A/B-III) Контроль переключения передач (24) 

Этот DTC можно назвать Et cetera , то есть «и так далее» «и другие»

Как только ЭБУ не может определить достоверной причины проблемы, он выбрасывает этот DTC. Сюда же входят и любые проблемы коробки (развалились синхронизаторы, шестерни и прочее) и проблемы механической части собственно «робота» (25).

Одна из вероятных причин возникновения такой неисправности – аномальная работа соленоида №2 (переклинивание, заедание, поломка корпуса, люфт крепежной пластины и т.п.). Необходимо проверить соленоид, демонтировав его без снятия «робота». Проклепать его развальцовку на ромбовидной крепежной пластине. Также ослабевает возвратная пружина фиксирующего штифта (ее можно растянуть на 3–4 мм). А еще причиной бывает хитро вылезший шплинт (26), который начинает цепляться за стенку и не дает нормально включаться передачам.

Со временем, когда машина много стоит, например под снегом, ошибку P1818 чаще всего вызывает деградирующая смазка (27) в узле так называемого S-образного переключателя 1, которая становится видна после снятия крышки на трех винтах (28).

Смазку можно попробовать заменить, но необходима полная разборка узла, что не всегда удается. Тогда логична замена актуатора 6, он поставляется отдельно (29).

Финальные операции после любого ремонта

После каких-либо замен или ремонтных работ, связанных с демонтажем «робота» или отдельных его частей, необходимо провести ряд настраивающих его операций с помощью диагностического прибора.

Вот их полный список:

1. прокачка сцепления;
2. сброс давления в аккумуляторе;
3. разрешение автоматической калибровки сцепления;
4. автоматическая калибровка при сходе автомобиля с конвейера;
5. автоматическая калибровка после выполнения ремонта;
6. новые исполнительные устройства;
7. вычисление индекса износа сцепления;
8. удаление статистических данных;
9. перезапись данных в блок управления.

До снятия «робота» выполняется сброс давления в аккумуляторе. После окончательной сборки – прокачка сцепления (читай – всей системы). Ее рекомендуется сделать многократно. Благо это только на кнопки нажимать – никаких штуцеров открывать не надо.

А вот дальше я порекомендую «странности». Похоже на абсурд, но это выстраданный опыт, именно после такой процедуры «роботы» функционируют лучше, чем если сделать все по заводскому мануалу (по одному разу).

Я назвал это «правилом пирамидки»:

•  первую операцию «удаление статистических данных» выполняем один раз;
•  вторую операцию «разрешение автоматической калибровки сцепления» производим два раза;
•  третью операцию «автоматическая калибровка после выполнения ремонта» делаем три раза.

Это обязательные операции и обязательная последовательность с немного измененным количеством повторения. Здоровое суеверие никогда не помешает настоящим профессионалам. «Робот» вещь мистическая, как и любая настоящая автоматическая коробка передач!

Fiat 500 — відгуки власників на Automoto.

ua 10.07.2017

Купили с мужем эту машину мне на день рождения, взяли из салона в 2016 году, 1.2л, 68 лошадок, робот(!). Выбирала между компактными бюджетными машинками такими как hyundai i10, peugeot 107, mini cooper one, fiat 500. Мини сразу отпал, потому ниже по клиренсу и выглядит как утюжок. i10 сделан очень так себе, а пежо есть пежо, ничего хорошего. Фиат влюбил в себя своим уникальным ретро стилем и очень милым салоном, машина-праздник, много места для водителя и переднего пассажира, это правда только на вид. Заказали тест-драйв, немного поездила, потому что площадки у салона большой не было, а только парковка. И я сразу стала сомневаться на счет машины, потому что после kia ceed на автомате мне не понравились толчки робота. Хотела передумать, но муж убедил, что нет ничего страшного, машина раскатается и привыкну. И вот после покупки началась моя эпопея. Зимой я часто на нем не ездила, так как машина низкая, а места для парковок убирают так себе, поэтому поставить её в сугроб и выехать на ней обычно очень тяжело. К РКПП я так и не привыкла, потому что коробка живет своей жизнью. Были ситуации, когда отпарковывалась сдавая назад и переключала передачу с R она по бортовику переключалась на нейтралку, хотя коробка стояла на передаче A/M, в итоге машина ревела на одном месте, и только после переключения передачи вручную на нейтралку и снова на передачу A/M она ехала. Проехала я 2 тыс и начались очередные проблемы с РКПП. Машина, при сбросе передач перед светофорами, начала останавливаться рывками вперед(см на 20) снижая передачи, что не раз чуть не сделало меня человеком, ремонтирующим переднюю машину. В горку машина едет ооооочень тяжело, мне иногда кажется, что меня обгоняют даже велосипедисты, когда она пытается ехать. Также бывают проблемы с системой помощи Hill, то есть чтобы машина не откатывалась назад как на механике, если стою под горку и трогаюсь вперед, несколько раз эта система не срабатывала и приходилось быстро тормозить, чтобы не въехать в машину сзади. Не проходит наверное и дня чтобы я не пожалела, что купила эту машину, лучше бы добавили денег и купили fiat 500x, там хотя бы начинка джипа ренегарда и нормальный автомат стоит, плюс хороший клиренс и куча плюшек.

В общем это беда, а не машина. Возможно, она и отличная, если к примеру стоит у вас перед домом и на нее можно только смотреть, но ездить на ней это постоянно какие-то приключения. Может быть, если бы на ней стоял полноценный автомат, то к авто не было бы никак претензий, но имеем что имеем, в Украину автомат просто не завозят, почему-то, мол у вас и так все не очень, вот держите тупейшую коробку в придачу. И так как машина на гарантии придется пресовать сервисный центр, хотя я сомневаюсь что они без претензий будут менять мне коробку. Теперь у меня только мечта — побыстрее избавиться от этой машины и купить что-то понадежней, потому что тормоза и коробка это чуть ли не главные составляющие хорошей машины и спокойных нервов.

10.07.2017 Купили с мужем эту машину мне на день рождения, взяли из салона в 2016 году, 1.2л, 68 лошадок, робот(!). Выбирала между компактными бюджетными машинками такими . .. подробнее

★ Фиат пунто болячки | Информация

Fiat Punto II 188 1999 – 2005 гг.в. Статьи Автомалиновка. Множество отзывов владельцев Fiat Punto собраны на AUTO. до 2009 г.в. просто огромная гора болячек,я уже не говорю про роботизированую КП там. .. Болячки большого итальянца. Обсуждаем проблемы Fiat. Владелец FIAT Punto II рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Теперь осталось подправить нюансы, косячки и детские болячки, вроде. .. Отзывы владельцев Fiat Punto с фото, плюсы и минусы. 2 сен 2015 Многообразием модификаций второй Fiat Punto не блещет: автомобиль выпускался с кузовами трех и пятидверный хэтчбек. Правда. .. Фиат Пунто отзывы владельцев: все минусы и недостатки. все любит авто. Фиат Пунто 3 слабые места Недостатки и болячки б у Fiat Punto III. 22 просмотра. Нравится Показать список оценивших.. .. Фиат Гранд Пунто отзывы владельцев: все минусы и недостатки. 27 июл 2015 Мотор ставится также на модели Panda, Punto, Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo и Lancia Ypsilon. Помимо турбонаддувной версии объёмом. .. Отзывы владельцев об автомобилях Fiat Punto Фиат Пунто на. 20 ноя 2019 Подержанный Fiat III Grande Punto 1.4 MT 77 л.с бензин механика, голубой Исправлены детские болячки. Поменяны все. .. Выбираем два цилиндра для обновлённого хэтча Fiat 500. Тест. . Надежность FIAT Panda. Положительные отрицательные отзывы о ФИАТ Панда. Говорят такая же беда и на Гранде Пунто. Отзыв o. .. любители авто fiat punto ВКонтакте. Множество отзывов владельцев Fiat Bravo собраны на AUTO. В чем не повезло, что поймали все фирменные болячки: течь антифриза из за. .. Что такое Punto. Наваливаем на 77HP. YouTube. Отзывы об автомобиле Fiat Punto с фото, личный опыт эксплуатации и обслуживания Авто.. .. Отзывы о Fiat Punto. 18 окт 2017 И чтобы сильно не раскошеливаться, обратите внимание на FIAT Grande Punto. В первой части обзора этой машины мы уже выяснили,.

Все записи. 17 май 2015 Применение: Alfa Romeo MiTo, 500, Fiorino, Grande Punto, Idea, Linea, Palio, Panda, Qubo, Fiat. .. – 167 отзывов о Фиат Пунто от владельцев: плюсы и. Отзывы об автомобиле Fiat Grande Punto, достоинства недостатки. разве что новый и через два года продать, пока все болячки не повыВлалазили.. .. Отзывы о Fiat Grande Punto. 19 июн 2018 Знаменитый итальянский автомобиль Fiat Punto в 2005 году раздобрел: стал крупнее и вместительнее. Ведь до той поры эту машину. .. Купить б у Fiat III Grande Punto 1.4 MT 77 л.с бензин. Фиат Пунто 3 слабые места Недостатки и болячки б у III Ремонт воздушного патрубка дроссельной заслонки Fiat Punto 188. .. FIAT Punto 1.8 HGT DRIVE2. .2 2008. 164000 Fiat Grande Punto 1.4 8v 2007 г. 155000 Дорогие запчасти Родные болячки Маркий салон в моем цвете.. .. FIAT Grande Punto с пробегом: теплолюбивый робот и огненный. 12 июл 2017 Что такое. Фиат гранд пунто FIAT Grande Punto Обзор, характеристики, ремонтопригодность, машина до 5000 $ Duration:. .. – 47 отзывов о Фиат Браво от владельцев: плюсы и. Отзывы реальных владельцев об автомобилях Фиат Пунто на Авто.ру. Оценки авторов, их опыт эксплуатации обслуживания, плюсы и минусы. .. Отзывы владельцев FIAT Panda и опыт эксплуатации ФИАТ Панда. Отзывы: все минусы и, недостатки, поломки. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей Фиат Пунто: плюсы. .. Советы покупателям Fiat Grande Punto. Отзывы владельцев Фиат Гранд Пунто: все минусы плюсы, недостатки, В 5 ти дверке так и смогли убрать родовую болячку тугое открывание ручки. .. Топ 20 проблемных моторов. Отзывы об автомобиле Punto, достоинства недостатки. разве что новый и через два года продать, пока все болячки не повыВлалазили. Fiat.

Что это такое Fiat 3. Энциклопедия

FIAT Ducato III. Отзывы владельцев с фото DRIVE2.RU. На сайте Авто.ру вы можете купить б у Фиат Пунто. У нас более 117 предложений именно для вас. Продажа Fiat III Grande Punto. .. Отель FIAT 3, Париж Paris Франция: цены на отдых, фото. Fiat Hotel 3, Париж: Читайте объективные отзывы и просматривайте фотографии реальных путешественников. Проверяйте местоположение, а также. .. FIAT Ducato фургон III поколение рестайлинг Фургон. Страна: Франция, Курорт: Париж Paris, Отель: FIAT 3, Информация: цены на отдых, Библио Глобус ID: 102673261945.. .. 500 хэтчбек 3 дв 2019 года Fiat с фото и ценами google-info.org. Отель Fiat 3, отели Франция, Регион Иль де Франс, Париж цены, описание, отзывы, фотографии. TopHotels информационный рейтинг отелей,. .. Fiat 3 Франция Регион Иль де Франс Париж. Отзывы отеля. Марка и модификация, Тип кузова, Объем, Мощность, Выпуск., хэтчбек дв 1242 см3, 69 л.с. 2012 н.в. Fiat Punto 1.2, хэтчбек 5 дв. .. Fiat 3 button remote key 21003377 B Delphi 434MHz Транспорт. Fiat III Punto – хэтчбек 3 дв. C класса, передний привод. Механика, робот и автомат. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 69 до 135. .. Фиат Юстиция, юридическая компания, Таврическая, 3, Санкт. Фиат Юстиция, юридическая компания в Санкт Петербурге: адреса, отзывы, фото, номера телефонов, время работы и как доехать.. .. Fiat 2012 – 2018, поколение Punto, Хэтчбек 3 дв. Отель Fiat Фиат 2 расположен в живописном районе Парижа в двух шагах от Мулен Ружа, в историческом районе, у подножия Монмартра,. .. Технические характеристики Fiat Punto Фиат Пунто, справочник. Авторамблер – список модификаций и комплектаций FIAT Ducato Фиат Дукато Фургон III поколение 2006 2014, технические характеристики, фото,. .. FIAT HOTEL 3 Париж отзывы, фото и сравнение цен. Отель Hotel Fiat 2, Париж, Франция предлагаем ознакомиться с ценами на отдых в 2019 году, посмотреть фото номеров, почитать отзывы туристов,.

Купить б у Fiat Bravo I Hatchback 3 doors с пробегом, продажа. Бронирование Отель 3, г. Париж – рейтинг 7.0 на основе 20 отзыв. Отель Hotel Fiat 36 Rue De Douai.. .. Fiat 3 Франция Регион Иль де Франс Париж. Рейтинг отелей и. Салоны Major Auto продающие автомобили FIAT.. .. Фиат Дукато FIAT Ducato Фургон III поколение 2006 2014 – все. Фиат выкидной чип ключ кнопки Fiat 3 button remote key 21003377 B Delphi BS надпись на плате Immobilizer chip Philips PCF7946 ID46 Оригинал. .. Купить бу Fiat III Grande Punto, продажа автомобилей Фиат. Туры в отель Париж, Франция. Цены, бронирование, описание и фотографии отеля. FIAT HOTEL 3. Экскурсионный отдых и круизы.. .. Hotel Fiat 3 Париж Франция – отзывы и цены на туры в отель. На сайте Авто.ру вы можете купить б у Фиат Браво Хэтчбек дв. У нас более 12 предложений именно для вас. Продажа Fiat Bravo I Hatchback 3 doors. .. Туры в отель Fiat 3, Франция, Париж – цены и отзывы 2019. На сайте Авто.ру вы можете купить б у Фиат Пунто Grande Хэтчбек 3 дв. У нас много предложений именно для вас. Продажа Fiat Punto III. .. FIAT HOTEL, Париж, Франция, описание, фотогалерея и туры в. Трехдверка Fiat 500 культовый автомобиль среди европейской молодежи. Недавно он получил некоторые косметические изменения. Легендарный. .. Автосалоны. Major Auto официальный дилер FIAT.. III поколение рестайлинг Фургон технические характеристики: КПП, двигатель FIAT Ducato furgon, характеристики безопасности,. .. Купить б у Fiat III Grande Punto Hatchback 3 doors с. Отзывы, оценки по отелю Fiat 3, Франция, Регион Иль де Франс, Париж. TopHotels информационный рейтинг отелей, основанный на мнениях. .. Отель Hotel Fiat 3 Франция, Париж 1 отзыв об отеле, цены и. Отзывы владельцев с фото на DRIVE2.RU. Видео, блоги, тюнинг и характеристики FIAT Ducato III..

Фиат пунто расход топлива — Авто журнал Альянс Авто

Фиат Пунто: расход топлива

Расход топлива Фиата Пунто согласно отзывам его владельцев:

Фиат Пунто Гранде:

1. Действительно смешной расход, если зажигал на всю — максимум сжигал около 8 литров, при нормальной езде больше 7-ми расход не поднимался.
2. Очень экономный автомобиль. Летом по городу расход составляет 6 – 7 литров, зимой даже в лютые морозы и на прогрев не более 8 — 9 литров на 100 км.
3. Понравилась экономичность авто. Езда даже по городу не повышала расход более 8,5 литров.
4. Довольно экономичный двигатель, на трассе при скорости около 120 км/ч в среднем уходит 5,5 — 6 литров на сотню, по городу потребляет 8 литров.
5. Удивительно малый расход бензина для достаточно тяжелой машины. Днем по Москве, если не глухие пробки, при езде в потоке с включенным кондиционером, легко можно держать до 8-ми литров на сотню. Если даже глухие пробки все равно не более 10-ти литров.
6. Автомобиль очень экономичный — по городу во всех пробках и с включенным кондиционером расходует 7,8 литров.
7. Как для движка 1.4 расход топлива очень большой. По Питеру не меньше 10 литров на 100 км. По трассе и с парой пассажиров — 6,7 литров на 100 км.

1. Супер экономичный автомобиль – по трассе с включенным кондеем гребет 5,8 литров на 100 км, в городе при спокойной езде — до 8 литров.
2. При мало агрессивной езде и не разгоняться более 110 км/ч расход стабильный – около 8 л/100 км город, и порядка 5.5 литров на трассе.

1. По экономичности никаких замечаний. Город – 8, трасса – 6.
2. Полного бака было достаточно проехать с Таллинна до белорусской деревни (800 км), да там еще около 200 км намотал. Очень прикольно.
3. Супер экономия. Прокатились с женой в Париж (2400 км туда-обратно), еще и по Парижу не менее 200 км. Получилось три полных бака по 43,5 литров. В среднем спалил 4.7 литров на 100 км.

1. Пунто выгодно отличается экономичностью, одной заправки достаточно на 550 — 650 км.

1. Расход топлива просто шокирует. 400 км с копейками потребовали всего 20 литров соляры, даже если ехать, не смотря ни на что, не надеясь на экономию.
2. Приятно порадовал расход топлива – по трассе больше 3,5 — 4 литров не берет.
3. Супер. В среднем солярки уходит около 7 литров на 100 километров.

Сравните с расходом топлива машин того же класса:

А сколько расходует Ваш Пунто? Оставьте комментарий!

Посмотреть технические данные Fiat Punto
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

Фиат Гранд Пунто 2008 — отзыв владельца

Всем привет дорогие друзья) Это мой первый отзыв так что критика принимается в любом виде)

И так в поисках малолитражки пересмотрел кучу авто, то не это и это не то то дизайн не нравится то салон то комплектация гомно. И натыкаюсь на «чудо» по имени Фиат Гранде Пунто. Комплектация жирная было почти всё и состояние приличное и цена подходит.

Купил за 210000 тыс.

Отьездил на ней 2 месяца и был доволен как слон) И понеслась.

Появился едкий запах в салоне похожий на проводку. Приехал к электрикам в сервис-погорела обмотка генератора. Замена и сам генератор обошлись в 7000.

Далее все хорошо на протяжении целой НЕДЕЛИ!

С утра сел в машину завел, включаю скорость а робот ее не включает и противно пищит. Всё!! авто не едет. Пригнал её на эвакуаторе в сервис. Вердикт-замена гидроаккумулятора. Стоимость 15000. Ок заменили машина поехала и проехала она ровно 3 дня. Сажусь в авто завожу, включаю скорость и тот же писк. Машина не едет. Пригнал в сервис. Навернулся гидроблок управления коробкой. Стоимость 60000. И масло всё вытекло из системы. А масло не обычное а под заказ в Питере его нет. Две недели шло. Пол литра 1500р. Делать не стал так скинул на запчасти. И ещё что вспомнил: защиты движка нет и не предусмотрено. Под капотом всё засерается. Слив жидкости с лобового стекла производится аккуратненько на генератор от чего он у меня и погорел.

В общем о машине если она на ходу. По движку сил не хватает обороты дикие от чего и расход. Подвеска обычная не жёсткая и не мягкая.

Если брать ее то советую исключительно механику и смотрите на то что бы слив был переделан а то попадёте на ремонт генератора.

Fiat Punto рестайлинг 2012, хэтчбек 3 дв., 3 поколение — технические характеристики и комплектации

Punto отличает достаточно просторный салон, широкий диапазон регулировок сидений, большое багажное отделение. В трехдверной версии водитель и передний пассажир в первую очередь отметят удобство при посадке — за счет наличия больших дверей. Откидывающиеся спинки передних кресел образуют вполне широкий проем, чтобы удобно было проникать и на задний ряд. В составе базового оборудования трехдверного Punto числятся кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и подогрев боковых зеркал, задний дворник, электрические стеклоподъемники, центральный замок. В более дорогой версии «трехдверки» с турбированным мотором Multiair доступны противотуманные фары, задний спойлер, мультируль в кожаной оплетке, спортивные сиденья, климат-контроль, CD/MP3-плейер, литые диски. В опциях: люк в крыше, кожаная отделка салона и другие функции.

К прежнему 1,4-литровому «восьмиклапаннику» мощностью 77 л.с. новый Punto получил моторы того же объема, оснащенные бездроссельной системой Multiair , регулирующей ход впускных клапанов. В турбированной версии этот двигатель развивает максимальную мощность 135 л.с. С базовым двигателем может работать 5-ступенчатая «механика» или 5-ступенчатая роботизированная коробка передач Dualogic. С турбированным — только «механика». Еще одно отличие турбоверсии в том, что это всегда трехдверный хэтчбек (под капотом 5-дверного хэтча — атмосферный вариант Multiair с отдачей 105 л.с.). Турбированный Multiair превращает Punto в настоящую «зажигалку». Здесь острее руль и чуть жестче подвеска — установлен ее спортивный вариант. За счет различных высокотехнологичных систем расход топлива не слишком отличается от базового мотора — в среднем это 5,6 л/100 км. В этой версии Punto разгоняется до максимальной скорости 205 км/ч, а до 100 км/ч — всего за 8,5 сек.

Конструкция ходовой части Punto типична для автомобилей этого типа — независимая подвеска McPherson спереди и полузависимая (торсионная балка) сзади. Но, как уже сказано, у трехдверки с турбированным мотором подвеска со спортивной настройкой, а стандартные шины 175/65 R15 заменены колесами 205/45 R17. Также в этой модификации установлены полностью дисковые тормоза (в базовой версии дисковые спереди и барабанные сзади). Высота дорожного просвета не превышает 150 мм. Габаритные размеры достаточно скромны: длина кузова — 4065 мм, ширина — 1687 мм, высота — 1490 мм. Колесная база — 2510 мм, минимальный радиус разворота составляет 5,4 м. Punto оборудован электрическим усилителем руля с возможность изменения коэффициента усиления: кнопкой переключения можно выбрать режим работы «город» или «трасса».

Из систем безопасности Punto предложит в базе две подушки (водителя и переднего пассажира), трехточечные ремни на всех пяти посадочных местах, антиблокировочную систему с системами распределения тормозного усилия и вспомогательного торможения. За доплату покупатель мог дооснастить автомобиль боковыми подушками и шторками безопасности, активными подголовниками, системой электронного контроля устойчивости вкупе с антипробуксовочной системой и системой помощи при старте на подъеме. Fiat Punto получил высокие результаты в краш-тестах EuroNCAP.

Обновления значительно улучшили автомобиль, был даже исправлен один из прежних недочетов — багажник теперь открывается не только из салона, но и с улицы. Владелец Punto прежде всего оценит его компактность, безопасность, стильный дизайн интерьера и экстерьера. Багажное отделение имеет небольшие размеры — его минимальный объем 275 литров (при сложенных задних сиденьях увеличивается до 1030 литров), зато есть достаточный запас пространства в салоне. Помимо скромного базового двигателя, появилась возможность выбора турбированной версии, однако такие машины на вторичном рынке — большая редкость.

Фиат Пунто расход топлива

Добавлено в Расход топлива // 0 Комментариев

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Фиат Пунто:
Fiat Punto

• Купить автомобиль достаточно просто, если ты знаешь какие критерии для тебя важнее всего, вот и я себе подбил автомобиль, чтобы он был не дорогой по цене, но ещё и с низким расходом топлива, так как часто езжу по городу, и тратить много денег на заправку просто нет возможности. Вариантов было много, но оставил я свой выбор на Фиат Пунто. Естественно приглянулась достаточно умеренная цена, да и внешний вид понравился, большой салон, технические возможности. Естественно автомобиль не монстр, но это, кстати, и объясняет низкий расход топлива, который даже превзошёл все мои ожидания. Если я изначально выбирал себе автомобиль с расходом топлива в среднем цикле около 8-10 литров, то на этой модели средний цикл равняется 6-8 литрам и это действительно удивительно. Я сейчас не описывают показатели по прямой и пустой дороге. Например, в городе при загруженной трассе автомобиль тратит около 8-9 литров не больше. За пределами города потребление падает по стандарту до показателей равных 6-7 литрам, вот и получается что средний цикл очень низкий. Зацепиться и найти минус у этой модели особенно, что касается расхода топлива просто невозможно.
• Попробуй в наше время найти автомобиль на рынке, который сочетал бы в себе расход топлива, мощный двигатель и внешний вид, да плюс ко всему ещё и стоил не дорого. Таких машин просто нет, и я это понимаю, поэтому выбрал для себя самые важные критерии в виде стоимости расхода топлива и внешний вид, чтобы был приемлемый и отправился в поисках моей будущей машины. Искать долго не пришлось, так как я почти сразу остановил свой выбор на автомобиле модели Фиат Пунто. Производители это марки всегда отличались, тем, что их машины получаются экономичными, но я это только по слухам слышал, и не ожидал что моя купленная, новая машина будет тратить на сотню километров в среднем цикле не больше 8 литров. Естественно меня это удивило, и если в городе расход топлива достигает 9 литров, и это нормальные, обычные показатели, то вот расход топлива в 6 литров на сотню километров за чертой города действительно удивляют. Зимой потребление топлива растет, как и у любой другой модели из-за прогрева двигателя, но не сильно. Обычно у меня расход топлива растёт на 1-2 литра, но я прогревают двигатель довольно долго, ещё и с печкой езжу, чтобы стёкла не потели, да и просто в салоне было тепло. Потребление топлива находиться всегда в стабильном положении, поэтому мне просто грех жаловаться на автомобиль, и я могу эту модель только порекомендовать всем, кто желает сэкономить свои деньги на топливе.
• Когда мой сын сдал на права, я естественно решил купить ему машину, а не давать свою. Во-первых, на новой машине ездить в самом начале не лучшее решение, а во-вторых, я понимаю, что молодёжь ездит много, а потом и топлива тратиться прилично поэтому когда искал вариант машины, сделал выбор в пользу дешёвой красивой модели с низким расходом топлива. Кстати говоря, по таким критериям выбора было немного, и решил купить сыну Фиат Пунто. Пока суть до дела, ездил оформлять машину, потом немного диагностика и за это время я проверил на практике какой реальный расход топлива у этой модели. К счастью показания производителей оказались верными, и автомобиль действительно тратит около 8-10 литров на сотню километров в среднем цикле, хотя многие говорят, что расход может быть и меньше если следить за состоянием двигателя и топливной системы. В городе машина тратит немного больше 9 литров при загруженной дороге, а вот за его пределами потребление падает до 6-7 литров на сотню километров. Разница зависит от того, на какой скорости ты едешь. Если держать постоянную скорость, то потребление будет в норме. Расход топлива не скачет у сына, он уже машиной почти год пользуется и это тоже положительная черта.

Ремонт Fiat Punto своими руками – Инструкции по ремонту авто Fiat Punto

Fiat Grande Punto / Fiat Grande Punto Sport с 2005 г. Руководство по ремонту и эксплуатации

Тип двигателя: 169A4000 / 199A4000 / 310A6600 / 199A3000 / 199A2000 / 199A6000 / 199A7000 / 350A1000 / 199A5000 / 939A1000 / 939A7000
Объем двигателя: 1.2 / 1.4 8V / 1.4 16V / 1.3D / 1.9D л.
Мощность: 65/77/95/75/90/120/130 л.с.

Серия: Золотая серия
Обложка: мягкая
Формат: A4
Кол-во стр.: 392
Тип бумаги: офсетная
ISBN: 978-617-537-067-4
УДК: 656.138 / ББК: 39.333.52
Автор: Коллектив авторов

В следующих интернет-магазинах Вы можете приобрести книгу по цене издательства, в кратчайшие сроки и с наилучшим обслуживанием:

Купить в электронном виде krutilvertel.com

Что Вы найдете в этой книге

Пошаговое руководство по ремонту различных узлов и агрегатов автомобиля

Инструкцию по самостоятельному обслуживанию и уходу

Ценную информацию о конструкции автомобиля и о том, как предупредить неисправность

Уверенность и знания для поездки на СТО, в случае если собственноручный ремонт невозможен

Ознакомительная информация

Для того чтобы определиться в выборе книги, лучше познакомиться с ней поближе. Нам бы очень не хотелось, чтобы Вы приобрели «кота в мешке», поэтому представляем Вашему вниманию развернутое содержание. Качество иллюстраций немного ухудшено для ускорения загрузки (ВНИМАНИЕ! Информация открывается в новой вкладке):

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь

Гоночное отделение Fiat модифицировало трехдверную версию Grande Punto, доведя мощность турбированного бензинового двигателя 1,4 л до 155 л.с. За счет более широких шин и низкой и более жесткой подвеске улучшились управляемость и устойчивость автомобиля, а высокопроизводительные тормоза Brembo с четырехпоршневыми суппортами способны остановить автомобиль на любой скорости.
Fiat Grande Punto – идеальный автомобиль для города, разрушающий все мифы и стереотипы. Это подтверждают многочисленные награды и признание общественности: «Золотой руль» от немецкого Bild am Sonntag: «Лучший компакт» по версии Auto, Motor und Sport; финал конкурса «Автомобиль года» и лидерство продаж в Европе.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Fiat Grande Punto, выпускаемых с 2005 года.

Fiat Grande Punto
1.2 Годы выпуска: 2005 – по настоящее время Тип кузова: хэтчбек Объем двигателя: 1242	Дверей: (3/5) КП: мех., авт.	Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 45 л Расход (город/шоссе): 7,9/5,1 л/100 км
1.4 8V Годы выпуска: 2005 – по настоящее время Тип кузова: хэтчбек Объем двигателя: 1368	Дверей: (3/5) КП: мех., авт.	Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 45 л Расход (город/шоссе): 7,7/5,2 л/100 км
1.4 16V Годы выпуска: 2005 – по настоящее время Тип кузова: хэтчбек Объем двигателя: 1368	Дверей: (3/5) КП: мех., авт.	Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 45 л Расход (город/шоссе): 8,7/5,4 л/100 км
1.3 Multijet Годы выпуска: 2005 – по настоящее время Тип кузова: хэтчбек Объем двигателя: 1248	Дверей: (3/5) КП: мех., авт.	Топливо: дизельное топливо Емкость топливного бака: 45 л Расход (город/шоссе): 5,9/4,0 л/100 км
1.9 Multijet Годы выпуска: 2005 – по настоящее время Тип кузова: хэтчбек Объем двигателя: 1910	Дверей: (3/5) КП: мех., авт.	Топливо: дизельное топливо Емкость топливного бака: 45 л Расход (город/шоссе): 7,5/4,5 л/100 км
1.9 Multijet Годы выпуска: 2005 – по настоящее время Тип кузова: хэтчбек Объем двигателя: 1910	Дверей: (3/5) КП: мех., авт.	Топливо: дизельное топливо Емкость топливного бака: 45 л Расход (город/шоссе): 7,6/4,6 л/100 км
Fiat Grande Punto Sport
1.4 16V Годы выпуска: 2005 – по настоящее время Тип кузова: хэтчбек Объем двигателя: 1368	Дверей: 3 КП: мех., авт.	Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 45 л Расход (город/шоссе): 9,0/5,1 л/100 км
1.9 Multijet Годы выпуска: 2005 – по настоящее время Тип кузова: хэтчбек Объем двигателя: 1910	Дверей: 3 КП: мех., авт.	Топливо: дизельное топливо Емкость топливного бака: 45 л Расход (город/шоссе): 7,6/4,6 л/100 км
Fiat Grande Punto Abarth
1.4 16V Годы выпуска: 2007 – по настоящее время Тип кузова: хэтчбек Объем двигателя: 1368	Дверей: 3 КП: мех., авт.	Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 45 л Расход (город/шоссе): 9,6/5,3 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Болячки «большого» итальянца. Обсуждаем проблемы Fiat Grange Punto

Знаменитый итальянский автомобиль Fiat Punto в 2005 году раздобрел: стал крупнее и вместительнее. Ведь до той поры эту машину было справедливо относить к А-классу: Punto первого и второго поколения были немного крупнее «Матиза». В 2005 году было представлено новое поколение Punto с приставкой Grand в названии. Длина кузова этой машины перемахнула за 4 метра (итого 4030 мм). Машина была создана на платформе Opel Corsa D, хотя по внешнему виду в их родство трудно поверить. На самом деле, около трети деталей шасси у них общие. Внешность у Fiat, разумеется, итальянская с какой стороны ни посмотри. Говорят, фиатовцы вдохновлялись спорткарами Maserati, рисуя кузов.

Какие же проблемы и болячки встречаются у Fiat Grande Punto, а точнее у машин, выпущенных с 2005 по 2009 годы (до рестайлинга)? Ниже приведены часты и, проще говоря, серийные неисправности, которые проявлялись еще в гарантийный период. Спойлер: проблем с моторами среди них нет.

Поломка электроусилителя рулевого управления (ЭУР)

Это самая досадная и дорогостоящая «серийная» поломка, с которой владельцы Fiat Grande Punto сталкивались и в 2006-2008 году и сталкиваются до сих пор. Если десять лет назад проблему с ЭУР решали по гарантии, то теперь приходится все делать самому. Итак, при выходе ЭУР из строя руль вращается тяжело – без какой-либо помощи со стороны сервопривода. При этом на панели приборов загорается индикатор неисправности ЭУР. Что делать в таких случаях?

По заводу необходимо менять ЭУР целиком. Несколько лет назад эта запчасть на разборке стоила более 500 долларов, сегодня же ЭУР можно купить примерно за 60 долларов. Впрочем, причина неисправности ЭУР находится не в силовом электромоторе, а в датчиках поворота и момента. Их можно поменять. Правда, требуется квалифицированная установка: без инструкции и прямых рук не обойтись.

Поломка роботизированной КПП

Если электроусилителем рулевого управления комплектовались все Grande Punto, то роботизированная КПП Duologic (часто ее называют Selespeed, но это имя применимо к «роботам» Alfa Romeo) устанавливалась лишь на часть автомобилей. И да, «робот» тут неудачный. Во-первых, он совершенно не морозоусточивый. При температурах ниже -10°С он его лучше не эксплуатировать. Дело в том, что на морозе замерзает эластичная мембрана в гидроаккумуляторе. Когда при отпирании автомобиля гидравлический электронасос начинает нагнетать давление масла до положенных 50 атм, мембрана не выдерживает и лопается. Из-за этого снижается давление в гидравлике, управляющей работой «робота». Кроме того, обрыв мембраны заставляет электронасос работать постоянно. Начинается его усиленный износ, возникает более серьезная поломка. Как итог, «робот» Fiat Grande Punto перестает работать.

Кроме того при морозах сильно густеет масло и не успевает стекать в специальный резервуар из актуатора. Бачок актуатора переполняется и масло выдавливается из него через датчик бачка актуатора.

Течь сальника штока МКПП

Механическая коробка передач Fiat Grande Punto периодически течет маслом. Все начиналось при пробеге в 60 000 км. Возникает запотевание на задней поверхности МКПП. Причина подтекания – в сальнике штока выбора передач. Сальник можно и нужно поменять на новый.

Свист или гул генератора

При довольно небольших пробегах корпус генератора на автомобиле Fiat Grande Punto просто трескался. При этом появлялся гул или свист во время работы двигателя. В этом случае лучше заменить генератор целиком. Как вариант – аргонная сварка, но вряд ли ремонт обойдется дешевле замены поломанного генератора на б/ушный.

Отказ «дворников»

Зафиксировано немало случаев поломки стеклоочистителей на Grande Punto. Симптом поломки прост: «дворники» перестают работать. Анализ поломки выявляет некачественные или изношенные детали трапеции или моторчика сервопривода. В корпусе моторчика сервопривода нередко слетает втулка, которая заклинивает вал моторчика. В принципе, эта поломка поддается ремонту.

Скрип опорных подшипников передних стоек

В конструкции водостоков лобового стекла Fiat Grande Punto есть просчет, связанный с тем, что дождевая вода или омывайка, стекающая с него, попадает на передние «чашки» (опоры) кузова и вдоль по штоку передних стоек (амортизаторов) просачивается к опорным подшипникам. Понятно, что вместе с влагой просачивается и мелкая грязь и пыль. Попадая в опорные подшипники она смешивается со смазкой или просто вымывает ее. В результате возникает скрип, который раздается при вращении рулевого колеса: скрипят загрязненные и покрытые коррозией опорные подшипники. Приходится менять опорные подшипники и герметизировать отверстия в чашках, сквозь которые проходят штоки амортизаторов. Герметизировать их лучше мастичным или вязким антикоррозионным составом.

Проблема ручек задних дверей

Механизм замков и ручек задних дверей Fiat Grande Punto «глючил» с самого начала. Слабым местом является соединение «коромысло-пластина». При этом, когда тянут за дверную ручку, коромысло ударяет по пластине. Любопытно, что летом на сильной жаре пластина становится мягкой, податливой, и весь механизм перестает работать. Да, вы правильно поняли: чем сильнее на летнем солнце нагреется автомобиль, тем хуже открываются задние двери. Народные умельцы модифицируют механизм ручек: наклеивают на пластину металлические шайбы, которые придают им достаточную жесткость и защищают от износа.

Другие мелкие проблемы Fiat Grande Punto

Также к прочим мелким неприятностям и болячкам Grande Punto относятся:

• Износ и выход из строя датчиков ABS из-за «агрессивной» внешней среды;
• Облезание краски на нижних краях передних крыльев и на порогах из-за пескоструя. Лечится установкой брызговиков;
• Перегорание лампочек, нагревательных элементов боковых зеркал;
• Неисправность климат-контроля, возникающая из-за перетирания его жгута («косы») проводов;
• Запотевание задних фонарей из-за неудачной и негерметичной конструкции их корпусов;
• Деформация воздуховода, «дующего» на лобовое стекло. На жаре вставка-накладка этого воздуховода выщелкивается или отрывается обычно с правой стороны. Лечится клеем и умелыми руками.

В общем, «болячек» у Grande Punto хватает, но серьезных и дорогостоящих проблем у этой машины практически нет. Б/ушные запчасти для Fiat Grande Punto (Punto 3-го поколения) вы можете в нашем каталоге.

Слабые места и недостатки Fiat Grande Punto III поколения

Итальянские автомобили всегда славились стильным дизайном снаружи и довольно харизматичной «душой» внутри. Фиат Пунто третьего поколения не стал исключением. Он обладает привлекательным и даже оригинальным, как для выпуска 2005 года, внешним видом. А достойный уровень комфорта, безопасность и отличные ходовые характеристики создали ему репутацию достойного и надежного автомобиля. В Европе Пунто завоевал большой успех и буквально наводнил большие города. В странах СНГ встречается гораздо реже.

Третье поколение итальянца увидело свет на авто шоу во Франкфурте в 2005 году. В России он стал продаваться с приставкой Grande. Абсолютно новая платформа третьего поколения положительно сказалась на размерах автомобиля, его основных узлах и агрегатах. После дебюта модель сразу обзавелась многими наградами в звании «Лучший компакт» сегмента B-класса. 5 звезд по безопасности от Euro NCAP еще больше упрочили положение модели. 2009 стал годом первого рестайлинга с появлением новой версии Evo. Второй рестайлинг, с возвращением прежнего имени, произошел спустя еще три года — в 2011 году.

Слабые места Fiat Punto 3-го поколения

• Неоцинкованные элементы кузова;
• Мягкость ЛКП;
• Лобовое стекло;
• Головная оптика;
• Задние дверные ручки;
• Шлейф рулевой колонки;
• Датчик положения рулевого управления;
• Тормоза.

Неоцинкованные части кузова.

Важно подчеркнуть, что именно Фиат одним из первых стал подвергать элементы кузова оцинковке. В то же время, односторонней оцинковке подвергались не все части кузова. Такие элементы как днище и колесные арки защищались только краской. Для Европейского климата такой подход был вполне оправдан, но для использования на территории стран СНГ днище и арки следует дополнительно обрабатывать антикоррозийными средствами. В противном случае появление ржавчины за брызговиками, в арках, порогах, дверных петлях и даже элементах днища неизбежно.

Будет не совсем верно утверждать что слабая стойкость ЛКП Punto к механическим повреждениям — недостаток только данной модели. Это проблема большинства современных автомобилей. Приобретая Punto, которому более 5 лет, будьте готовы обнаружить на нем много сколов и царапин. Благо, они не ржавеют!

Слабым местом Fiat Grande Punto с 2005, по словам многих хозяев «итальянца», является лобовое стекло. Средний срок службы составляет 5 лет. По истечении срока покрытие начинает заметно «затираться». Еще одним недостатком можно считать тот момент, что лобовое стекло бликует в ночное время суток. Если Вас это раздражает, стекло можно заменить на неоригинальные аналоги.

Фары выполнены из пластика, который со временем начинает мутнеть. Проблема решается полировкой. Кроме того, в фарах применен электрокорректор, который зарекомендовал себя не с лучшей стороны. В довершение, многие владельцы жалуются на регулярное подгорание контактов и необходимость частой замены линз.

Задние дверные ручки.

Как отмечают многие владельцы, недостатком Фиат Пунто 3 поколения являются наружные ручки задних дверей. В определенный момент они попросту перестают открываются, или открываются через раз. Изнутри двери могут открываться без проблем, а вот снаружи… увы. Причиной обычно становиться растянутость или обрыв тросика привода внешней ручки.

Шлейф рулевой колонки.

Как ни странно, но провода попросту перетираются. Это приводит к неисправности кнопок на руле и переключателя света.

Датчик положения рулевого управления.

В целом, рулевая рейка достаточно надежна и в среднем выхаживает 150 000 км. Несмотря на требование производителя менять ЭУР только с рейкой в сборке, на частных сервисах можно решить проблему с сохранением рабочей рейки.

В целом, тормозная система справляется с поставленными на нее задачами. Слабое звено в системе — уплотнители направляющих суппортов. При несвоевременной замене, суппорт начинает клинить. К слабым местам Fiat Grande Punto с 2005 года также можно отнести работу задних барабанных тормозов. Данный недостаток сводится к требованию качественного обслуживания на профессиональном сервисе. Все дело в механизме самоподвода колодок. Некачественная замена колодок ведет к некорректной работе задних тормозов и ограничению ручника небольшим ходом.

Недостатки Фиат Пунто с 2005 года выпуска

1. Клиренс. Заявленный дорожный просвет хэтчбека всего 150 см, а при загрузке может уменьшиться еще на 2-3 см. Владельцам авто, на которых установлен атмосферный двигатель, следует обязательно воспользоваться советом собственников установить металлическую защиту картера. Причина — данный двигатель довольно хрупкий и расположен низко.
2. Чувствительность к топливу дизельных агрегатов. В целом, все двигатели, которые устанавливаются на Фиат Пунто зарекомендовали себя с надежной стороны. Дизельные агрегаты сдают позиции только в случае использования низкокачественного топлива. Первыми сдаются форсунки, а также ТНВД. В дизельном двигателе объемом 1,6 литра, DPF-фильтр имеет небольшой ресурс. Стоимость ремонтных работ и запчастей довольно высока как для автомобиля такого класса. К примеру, датчик фильтра может обойтись в 200 y.e.
3. Цепь ГРМ. Как отмечают собственники, цепь, в среднем, выхаживает не более 130 000 км, что является невысоким показателем для цепного привода. Цепь требовательна к регулярному осмотру, так как растяжение сулит закончится обрывом — со всеми вытекающими последствиями. Уровень масла имеет важное значение. Потеря уровня может закончится неправильной работой натяжителя металлической цепи.
4. Остановка двигателя в холодное время года. Автомобили, завезенные из Европы, могут самопроизвольно глохнуть при минусовых температурах. Проблема болезни кроется в замерзании вентиляционной системы картерных газов. Лед блокирует подачу воздуха. Многие владельцы решают проблему автономным обогревателем.
5. Роботизированная коробка. Проблема с коробкой имеет место при эксплуатации в холодных климатических условиях. Первыми из строя выходят манжеты гидравлики. Многие отмечают наличие течи на бачке актуатора РКП. Самое простое решение проблемы — обязательный прогрев двигателя перед поездкой. В целом, эксплуатация в суровых зимах России сильно уменьшает ресурс роботизированной коробки. Так, комплекта сцепления может хватить только на 60 тыс. Когда придет время замены деталей и ремонта, владельцу придется «раскошелиться». Гидроаккумулятор, к примеру, может потянуть на 200 y.e.

Выводы

В принципе, автомобиль получился довольно сбалансированным и целостным. Привлекательный внешний вид, даже по меркам современности, в комплексе с надежными силовыми агрегатами, небольшим расходом и добротной сборкой могут склонить на свою сторону ценителей хетчбэков. Если подыскать вариант с пробегом менее 200 тысяч, серьезных поломок в ближайшее время можно не ожидать. Единственным исключением могут стать автомобили с роботизированной коробкой или дизельным двигателем (и то, только в случае эксплуатации в северных регионах и тех, что работали на плохом топливе).

Ближайшими конкурентами Пунто можно считать Опель Корса которая построена на той же платформе. Если есть потребность в хэтчбеке с большим комфортом и кросоверскими замашками, можно купить Тойоту Вензу. Впрочем… это уже совсем другая история!

Ремонт Fiat Punto своими руками – Инструкции по ремонту авто Fiat Punto

Техническая документация по ремонту автомобилей Fiat Grande Punto ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Fiat Grande Punto

– полные технические характеристик

– устранение неисправностей Fiat Grande Punto

– цветные электросхемы Fiat Grande Punto
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по эксплуатации Fiat Grande Punto
– полные технические характеристики Fiat Grande Punto
– особенности эксплуатации

– цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту Fiat Grande Punto в фотографиях
– полные технические характеристики

– особенности эксплуатации Fiat Grande Punto
– устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
– более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Каталог деталей и сборочных единиц Fiat Grande Punto
– таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей

– предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Fiat Grande Punto
– каталог деталей Fiat Grande Punto
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Подробная электросхема Fiat Grande Punto
– полное описание электрооборудования Fiat Grande Punto , подробная интерактивная электрическая схема Fiat Grande Punto
– подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
– подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Fiat Grande Punto
– распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Fiat Grande Punto
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту двигателя Fiat Grande Punto
– полные технические характеристики двигателя Fiat Grande Punto
– особенности конструкции и ремонта двигателя Fiat Grande Punto
– подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту коробок передач Fiat Grande Punto
– полные технические характеристики КПП
– особенности конструкции и ремонта КПП Fiat Grande Punto
– устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
– подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Обзор Fiat Punto 2013 года | CarAdvice

Это может быть дешево, но является ли Fiat Punto настоящим конкурентом в сегменте городских автомобилей?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Цена
• Возможности подключения
• Уникальность, доступные возможности

Минусы

• Полуавтоматическая коробка передач
• Багажник
• Мультимедийный экран
• Двигатель малой мощности

Fiat Punto вернулся в Австралию по очень разумной цене в 16 000 долларов.Но достаточно ли этого, чтобы оправдать возвращение итальянца в сверхконкурентный и нишевый сегмент?

Обновленная линейка Punto состоит из трех вариантов. Базовая модель Pop, доступная как с ручным, так и с автоматическим переключением, средняя «Easy» или топовая модель Lounge доступны только с автоматической коробкой передач.

Снаружи обновленный Fiat Punto получит другие задние фонари, а также обновленные задний и передний бампер с решеткой радиатора в виде сотовых ячеек черного цвета. В отличие от всеми любимого Fiat 500 восхищение стилем Punto остается делом вкуса.

Нельзя сказать, что это не итальянский, потому что это определенно так. У него есть все признаки итальянского автомобиля, как хорошего, так и плохого. Для нашего обзора Fiat Australia предоставил нам Fiat Punto Lounge, вершину диапазона с трансмиссией Dualogic по цене от 21 800 долларов.

За рулем 1,4-литровый двигатель Punto идеально подходит для поездок по городу, но не для езды по шоссе и пригородным холмам. Благодаря мощности всего 57 кВт и крутящему моменту 115 Нм, четырехцилиндровый двигатель просто способен поддерживать маневренность Punto, но для того, чтобы перенести его вес ~ 1050 кг, необходимо приложить немало усилий.

Разгон с места до 100 км / ч занимает довольно много 13,2 секунды, а максимальная скорость составляет всего 165 км / ч. С другой стороны, Fiat утверждает, что потребляет всего 5,4 л обычного топлива с октановым числом 91 на 100 км.

Для Punto Fiat выбрал пятиступенчатую роботизированную полуавтоматическую коробку передач Dualogic вместо традиционной автоматической. Это середина между механической коробкой передач и полноценной автоматической коробкой передач. По сути, это механическая коробка передач, которая может сама переключать передачи, что отличается от автоматической коробки передач.

Возможно вам понравится

Подробнее

С точки зрения непрофессионала происходит следующее: система трансмиссии Punto понимает, когда пора переключать передачи, включать сцепление, понижать или повышать передачу и затем отпускать сцепление. Подобно действиям, которые водитель-человек предпримет для той же задачи.

Проблема в том, что когда он приводится в движение как традиционный автоматический — когда человек просто садится и едет без учета переключения передач — это может быть невероятно неуклюжим. Педаль акселератора должна быть частично отпущена, когда коробка передач переключает передачу, чтобы обеспечить плавный переход и избежать длительного переключения.

Лучший способ управлять «полуавтоматическим» Punto — это фактически перевести его в ручной режим и использовать рычаг переключения передач для переключения передач, когда это необходимо. Это лучше всего подходит для тех, у кого есть опыт вождения автомобиля с механической коробкой передач, поскольку они понимают моменты переключения, а также будут придерживаться действий педали акселератора при переключении.

Чтобы сделать вещи немного сложнее, сам рычаг переключения передач немного сбивает с толку. Нет D для драйва, и процесс переключения Punto на правильную передачу может занять некоторое время, чтобы привыкнуть.Кроме того, как и в случае с ручным управлением, он имеет тенденцию откатываться назад при движении задним ходом по крутым подъездным дорогам или холмам.

На загородных дорогах Punto ездит и ведет себя хорошо. Он немного крепок и страдает от задней подвески с торсионной балкой, но его европейская ДНК означает, что он будет уверенно проходить повороты и привносит немного удовольствия в процесс.

Система рулевого управления с электроусилителем намеренно сделана сверхлегкой, когда автомобиль неподвижен, чтобы помочь въезжать и выезжать с автостоянки — отличная идея — но затем усиливается, когда вы едете.Он хорошо соответствует требованиям Punto.

Если оставить в стороне двигатель и коробку передач, интерьер Fiat Punto, как правило, является приятным местом, поскольку он хорошо подогнан и отделан. Олдскульная информационно-развлекательная система с одноцветным дисплеем (даже лучшая в своем классе) немного разочаровывает, как и система управления музыкой на базе Microsoft.

Тем не менее, за 595 долларов можно выбрать цветной экран со спутниковой навигацией, который подключается к приборной панели Punto, помогая значительно улучшить атмосферу в салоне.Это должно быть стандартное оборудование Lounge, особенно учитывая, что Peugeot 208, его прямой конкурент, имеет большой полноцветный экран во всем диапазоне.

Передние и задние сиденья достаточно удобны, и хотя он будет бороться с пятью взрослыми на борту только из-за веса, пространство в салоне и возможности для хранения приличных для автомобиля его размера. Для европейского автомобиля точки крепления детских кресел ISOFIX также входят в стандартную комплектацию, и нам удалось установить их менее чем за минуту.

Мы смогли поместить в багажник только полноразмерную детскую коляску, сняв крышку багажника, но ее вместимость 275 л достаточно велика для семейных еженедельных покупок или нескольких чемоданов, но, учитывая ее форму, вы можете столкнуться с проблемами с более крупными предметами.

Пока мы сидели за рулем, нас сильно раздражала одна «особенность», которая, по нашему мнению, испортила приятные ощущения в салоне Punto: постоянный звуковой сигнал.

Если вы остановитесь (но автомобиль все еще включен) и ваш пассажир отстегнет ремень безопасности, чтобы выбраться, он мгновенно и многократно издаст ужасно громкий и совершенно ненужный звук. Кажется, это общая тема для Punto. Почти каждый раз, когда мы заходили внутрь, он начинал путешествие с множества громких звуковых сигналов — как будто для того, чтобы подготовить нас к некоему жестокому павловскому эксперименту.

Хотя все звуковые предупреждения, очевидно, относятся к мерам безопасности, это лишь немного преувеличение. На передней панели все модели оснащены как минимум шестью подушками безопасности (Easy и Lounge получают дополнительную подушку безопасности для колен) и динамическим контролем автомобиля.

Раньше, когда Fiat Punto был доступен в Австралии, его цена соответствовала другой категории с доступностью для разных двигателей и вариантов. Fiat Australia, которая теперь пользуется поддержкой заводов, использует другой подход, надеясь сделать итальянский бренд более доступным за счет цены.

Несмотря на то, что Fiat Punto дешевле, он сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны недавно выпущенного Peugeot 208. Французы представляют новый и более современный взгляд на европейский городской автомобиль, не говоря уже о скором появлении Renault Clio.

Fiat Punto — отличная покупка в базовой комплектации Pop в сочетании с механической коробкой передач. За 16000 долларов можно легко выбрать 15-дюймовые легкосплавные диски (500 долларов) и навигационный блок TomTom (595 долларов) и быть приятно удивленным пакетом всего за чуть более 17000 долларов.Добавьте еще 1500 долларов за полуавтоматическую трансмиссию.

В целом Fiat Punto представляет собой логичную альтернативу в сегменте легких городских автомобилей. Он не пользуется таким же авторитетом, как его меньший (и более дешевый) собрат Fiat 500, но он достойный соперник, если вы хотите чего-то другого … и итальянского.

Наши рейтинги

7,0

Производительность
и экономия

6.0

Кабина
и Комфорт

5.0

Технологии
и возможности подключения

Fiat Punto (2012-2018) обзор | Auto Express

Fiat Punto существует уже много лет — фактически с 2005 года — и он проявляется почти во всех аспектах дизайна и характеристик автомобиля. Он выглядит довольно мягко, не особенно конкурентоспособен с новыми конкурентами по выбросам или экономии, а его инженерные и технологические разработки кажутся устаревшими.

• Лучшие малолитражки

Несмотря на то, что относительно практичная упаковка Punto, разумные характеристики безопасности, приличный список комплектаций и плавность хода имеют некоторую привлекательность, они в конечном итоге не могут компенсировать тусклую управляемость и устаревшую основу автомобиля.Супермини можно покупать в основном из-за их практичности и рентабельности, но лучшие из них также приносят удовольствие от вождения, а нынешнее поколение Punto — нет.

Предлагаемый сегодня Fiat Punto не имеет того блеска, который привлекал его предшественники. Когда модель впервые появилась у британских дилеров в 1994 году, она сразу же стала хитом, а затем она превзошла Volkswagen Polo, получив награду European Car of the Year Award.

В течение нескольких лет Fiat собирал сено стандартные модели и забавные версии, такие как Punto GT и Punto Sporting, но по мере обострения конкуренции в секторе супермини все стало немного не так.К 2005 году Fiat получил свои трусики правильно в повороте, сбивчиво назвав версии автомобиля третьего поколения Grande Punto и Punto Evo, прежде чем увидел ошибку своего пути и снова вернулся к простому Punto в 2012 году. Даже версии Punto Abarth не вернулись. волшебство, и в результате серия Punto 2017 — это тень самого себя.

• Лучшие первые автомобили

Несмотря на изменение названия и различные рестайлинги, нынешняя разработка Punto по-прежнему прочно основана на автомобиле, разработанном в 2005 году.С такими конкурентами, как Ford Fiesta, Vauxhall Corsa, Citroen C3, Hyundai i20, Renault Clio, Peugeot 208 и Skoda Fabia, получившие отличные отзывы, недостатки Punto слишком очевидны.

Fiat, который так хорошо преуспевает с его маленьким городским автомобилем 500 и различными дополнительными моделями, похоже, тоже немного потерял аппетит к Punto. В настоящее время вы можете купить его только в Великобритании как пятидверный хэтчбек, всего в двух комплектациях и двух двигателях.

Модель начального уровня называется Punto Pop +, и хотя с технической точки зрения она не является лидером в классе, она выглядит достаточно хорошо оснащенной.Эта самая дешевая версия Punto включает в себя CD и MP3-плеер с элементами управления на рулевом колесе, кондиционер, электрические передние стеклоподъемники, регулировку водительского сиденья по высоте и заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60:40. Снаружи вы получите 15-дюймовые легкосплавные диски и зеркала в цвет кузова, но не более того.

Поднимитесь к Punto Easy +, и все станет немного лучше, с двухзонным климат-контролем, встроенной спутниковой навигацией, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и темными тонированными фарами и окнами.

Гамма двигателей еще менее обширна, это пара бензиновых двигателей 8v.Покупатели ограничены 1,2-литровым или 1,4-литровым агрегатом мощностью 68 или 76 л.с. соответственно — ни один из них не является особо ярким, и по современным стандартам они также не очень эффективны.

Fiat Punto Lounge Duologic First Drive

Помимо пятиступенчатой ​​механической коробки передач начального уровня Pop, Punto получает необычную коробку передач Dualogic от Fiat. По словам Пола Мюррелла, разница значительна и не обязательно в лучшую сторону.

После поездки на новом Fiat Punto Pop по Сиднею мы повторили упражнение в Мельбурне в первоклассном салоне Lounge, на этот раз оснащенном автоматической системой без сцепления Dualogic от Fiat (опционально для Pop, входит в стандартную комплектацию моделей Easy и Easy). Бездельничать).

Неудивительно, что большая часть того, что мы обнаружили в поп-музыке, в равной степени применима и к гостиной. Колеса большего размера (16-дюймовые легкосплавные диски Sportline с семью спицами), конечно, не делают езду никакой пользы. Шум и неровная езда, характерные для Pop, более очевидны с большими колесами и шинами с более низким профилем, хотя следует признать, что они выглядят великолепно, и для большинства покупателей это будет определяющим фактором.

Как и в случае с Сиднейской поездкой, мы смогли опробовать Lounge на множестве различных поверхностей и дорожных условий, включая движение по автостраде, пригородные остановки / старт, сельские дороги и даже некоторые серьезно измельченные битумные смеси.Fiat справился со всеми ними более чем адекватно.

Lounge стоит немного дороже, чем Pop, и в нем есть все необходимое, чтобы он выглядел намного более стильно. В дополнение к большим колесам, есть спортивный обвес с боковыми юбками и задним спойлером, адаптивными передними противотуманными фарами с функцией поворота на поворотах, алюминиевыми колпаками внешних зеркал и хромированной насадкой выхлопной системы, чтобы украсить экстерьер. Внутри вы получаете двухзонный автоматический климат-контроль (хотя мы изо всех сил пытались получить много холодного воздуха на уровне лица), кожаные сиденья с электрической регулировкой поясницы, электрохроматическое внутреннее зеркало заднего вида, окружающее освещение и затемненное защитное стекло.Я полагаю, что это приемлемое увеличение функциональности за дополнительные 5800 долларов плюс дорожные расходы, которые включены в стоимость проезда на автомобиле. Добавьте к этому три доступных варианта: люк с двумя стеклами (1500 долларов США), передние сиденья с подогревом (500 долларов США) и навигационную систему TomTom (595 долларов США), и вы получите более 25 000 долларов США на дороге.

Конечно, самое большое отличие Pop от двух других моделей — это трансмиссия. Австралийцы все чаще предпочитают саморегулирующиеся машины, и в этой категории это даже более важно, потому что многие новые водители получают лицензии, не позволяющие им управлять автомобилями с ручным управлением (как все изменилось).

Для Punto Fiat не предлагает настоящую автоматическую коробку передач. Вместо этого Easy and Lounge (и опционально для Pop за 1500 долларов) представляет собой пятиступенчатую роботизированную полуавтоматическую трансмиссию, которую они называют Dualogic.

В последний раз мы видели эту трансмиссию на 0,9-литровом автомобиле Fiat 500 TwinAir. Это был не тот опыт, который мы хотели бы повторить. Мы рады сообщить, что Dualogic лучше работает с 1,4-литровым двигателем в Punto, но это не всем придется по вкусу.Вождение Punto в полностью автоматическом режиме (другими словами, позволяя коробке передач переключаться вверх и вниз по собственному желанию) может быть очень неприятным. Он кажется постоянно сбитым с толку, и даже на легком дросселе есть кавернозная пауза между передаточными числами и серьезно раздражающий толчок при включении следующего передаточного числа. На определенных скоростях трансмиссия просто не может выбрать наиболее подходящее передаточное число. На медленных поворотах коробка оставалась на второй передаче, вместо того чтобы переключаться на более подходящую первую, поэтому взлет был медленным и неуверенным.

Переход в полуавтоматический режим путем нажатия рычага переключения передач влево (повторное нажатие приводит к повторному включению полностью автоматического режима — подробнее об этом позже) поначалу кажется не очень улучшающим ситуацию. Пауза между включением передачи, когда вы нажимаете рычаг вперед или назад при любой настройке дроссельной заслонки, все еще остается ледяной, а внезапность включения, когда она, наконец, останавливается, отпугивает. После нескольких километров проб и ошибок стало ясно, что ослабление дроссельной заслонки в момент выбора другого передаточного числа (особенно при повышении) значительно сглаживает всю эту операцию.По волшебству Dualogic стал таким же плавным и плавным, как любое полностью автоматическое изменение. Единственная проблема заключалась в тенденции непреднамеренно толкать рычаг влево при переключении передач и неизбежном повторном включении полностью автоматического режима, когда вы этого не хотели (не то чтобы я когда-либо хотел этого).

Единственная проблема здесь в том, что большинство водителей просто не меняют свой стиль вождения в соответствии с требованиями. Водители с автоматическим управлением не так увлечены или увлечены, как водители с ручным управлением; многие из них неопытны или молоды.В подавляющем большинстве случаев они будут водить Dualogic Fiat, как автомобили, к которым они привыкли, и это будет для них разочарованием.

ГОВОРИТ ПРАКТИЧЕСКИЙ МОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

В новом Fiat Punto есть что нравится, и это явный признак того, что европейцы решительно сопротивляются доминированию японцев, а в последнее время — корейцев. Но механическая коробка передач доступна только в Punto Pop начального уровня, а Dualogic в двух других моделях, безусловно, ограничит привлекательность для того самого рынка, который, скорее всего, будет стремиться к симпатичному маленькому итальянцу.

[тип разделителя = «тонкий»]

FIAT PUNTO LOUNGE DUALOGIC

ЦЕНА от 21 800 долларов США (+ ORC) ГАРАНТИЯ трехлетняя, 100 000 километров ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ пятизвездочный ДВИГАТЕЛЬ ANCAP 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый МОЩНОСТЬ / МОМЕНТ 57 кВт при 6000 об / мин, 115 Нм при 3250 об / мин ТРАНСМИССИЯ пятиступенчатая полуавтоматическая Dualogic КУЗОВ 4,07 м (Д) 1,69 м (Ш) 1,49 м (В) THIRST 5,4 л / 100 км (в сочетании)

Fiat to Strengthen 500 Паспортная табличка, Drop Punto — Новости — Автомобиль и водитель

Согласно сообщениям в Великобритании, Fiat запустит пятидверную версию 500.Нет, мы не говорим о луковичных 500 л.

Fiat заменит свой стареющий хэтчбек Punto B-сегмента новым пятидверным членом семейства 500, сообщает британское издание Auto Express . Пятидверный 500 в стиле ретро будет основан на платформе нынешнего Punto, того же, что лежит в основе 500L и грядущего 500X. Он не будет иметь ничего общего с Cinquecento, кроме значка и стилистических подсказок.

Решение о переходе с Punto на пятидверный 500 имеет большое значение на нескольких уровнях.В нем подчеркивается стратегия Fiat, заключающаяся в том, чтобы делать ставку на ретро-дизайн даже для крупногабаритных моделей, что по сути позволяет своим конкурентам формировать тенденции стиля для будущего отрасли. Итальянская марка находится в авангарде технологий и дизайна в европейском сегменте B с начала 1970-х годов.

Пятидверный 500 также подчеркивает уверенность Fiat в существующих платформах, которые обычно используются другими автопроизводителями. Возможности итальянского бренда в области НИОКР сильно пострадали за последнее десятилетие, и это расширение существующей платформы является экономически эффективным решением для расширения портфеля продуктов.

---

---

Двигатели также будут закупаться из корпоративной корзины запчастей. Мощность будет поставляться с помощью ряда четырехцилиндровых двигателей с наддувом и турбонаддувом, а также будет доступен грубый двухцилиндровый турбонаддув TwinAir. Почти предрешен вывод, что будет доступна высокопроизводительная версия Abarth, которая, вероятно, станет эталоном Volkswagen GTI.

Auto Express прогнозирует выход на рынок Европы в 2015 году. Пока не ясно, появится ли такая модель в U.С., если бы это было так, вероятно, не раньше, чем через год.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Fiat Punto Обзор 2012-2018 (2021)

То, что Fiat называет «Fiat Punto», начало свою жизнь в 2005 году как Grande Punto и после рестайлинга превратилось в Punto Evo.Теперь у него была еще одна доработка (возвращение его к первоначальному виду), чтобы стать простым Fiat Punto. Все еще с нами? Хорошо.

Мягкая переработка и обновление салона когда-то было встречено более широким выбором двигателей, чтобы завершить изменения, однако теперь он был сокращен до двух вариантов. Полный список включает 1,2-литровый 8-клапанный бензиновый двигатель (68 л.с.) и 1,4-литровый 8-клапанный бензиновый двигатель (76 л.с.).

Как ни странно, Fiat отказался от дизельных агрегатов, которые обычно можно было бы найти в большинстве семейных хэтчбеков среднего размера, но также новейшим дополнением к линейке Punto стал агрегат TwinAir, позаимствованный у модели 500.При нашем исследовании 0,9-литровый двухцилиндровый агрегат работал превосходно и не чувствовал одышки, как можно было бы представить.

Изюминкой модельного ряда теперь является версия 1,4-литрового двигателя MultiAir мощностью 77 л.с. без турбонаддува, который кажется сильным, плавным и крутящим. Оттолкнитесь от света, и Punto с передним приводом станет намного более маневренным, по крайней мере, в нижней половине его диапазона оборотов.

Но эти оставшиеся бензиновые двигатели далеко не так хороши, как дизельный 1,3 Multijet, который шел под капотом мощностью 74 и 85 л.с.Используя процесс впрыска Common Rail с восемью отдельными циклами, он исключительно тихий, свободно вращается и, в первоклассном облике, пронизан твердым слоем средней мощности, обеспечивая новому Fiat лучшие круизные характеристики. выдающиеся характеристики на передаче и приличная экономичность.

Ходовые качества Punto не так привлекательны. Рулевое управление слегка утяжелено на ободе, но при этом создает ощущение оторванности. Сверните на кольцевой или быстрый поворот, и вы никогда не будете уверены в положении передних колес.На скорости Punto довольно сложно разместить точно.

Пройдя серию поворотов, Punto демонстрирует некоторую степень хорошо растущего бокового сцепления, но вы не чувствуете, что можете использовать его, потому что автомобиль катится на разумную величину и из-за отсутствия уверенности в местонахождении передней части. . Впрочем, поездка была неплохой, особенно на очень плохом покрытии возле испытательного трека Fiat Balocco. Эта машина неплохо едет.

Что касается стандартного уровня оснащения, то здесь есть два на выбор — Pop + и Easy +.Модель начального уровня получает кондиционер, Bluetooth, USB-соединение, 15-дюймовые легкосплавные диски и передние окна с электроприводом в стандартной комплектации, в то время как Easy + добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски, климат-контроль, передние противотуманные фары и систему спутниковой навигации TomTom.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитное покрытие UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Стеновые панели Ar500

Списки компаний производителей, поставщиков и экспортеров стеновых панелей из ПВХ, стеновых панелей из поливинилхлорида в Хайдарабаде, Телангана, а также их контактные данные и адреса.Плотность: 500 кг / м3. Тип упаковки: картонная коробка. Термостойкость: Да.

Стеновые панели с прямым креплением TECTUM от Armstrong Wall Solutions — Commercial. Прочная, устойчивая, грубая текстура, NRC до 0,85. Стеновые панели TECTUM Direct-Attach обеспечивают долговечные, экологичные и акустические возможности для самых разных применений.

AR500 / 500F; AR600; Тяжелая стальная плита. Свяжитесь с отделом тяжелых пластин; Толстый стальной лист A36; A572; A516; A514; A709 Grade 36, 50, 50 Вт, HPS 50 Вт, HPS 70 Вт; A830 Grade 1020; A829 / 4140; Лист из низкоуглеродистой неконструкционной стали.ASTM A830-1045; C1020; Стальной лист из легированной закаленной и отпущенной (Q&T) стали. A514 Grade B, E, F, H, Q, S; 130 Ksi / 890 МПа …

AR500F — это износостойкий износостойкий продукт со сквозной закалкой с номинальной твердостью 500 HBW. Применение Износостойкая плита AR500F используется в оборудовании, подверженном абразивному износу. Ограничители дальности действия. Другие распространенные области применения износостойкой плиты AR500F включают горнодобывающую промышленность и транспортировку сырья, переработку и строительное оборудование, где AR500F может использоваться в бункерах, желобах, дробилках, конвейерах, грохотах, лопатах и ​​ковшах, режущих кромках, самосвальных кузовах грузовиков и т. Д. …

Оборудуйте себя всем необходимым, чтобы отправиться на стрельбу или защитить свою семью. Приобретите наш выбор оружия, боеприпасов, мишеней и прочего в магазине или на сайте calranch.com

, 09 октября 2020 г. · Предложение LC Chuck о бронированной панели натолкнуло на мысль об использовании панели AR500.