Двигатель на газель камминз устройство: Двигатель Cummins Газель: устройство, ремонт, характеристики

Содержание

Двигатель Cummins Газель: устройство, ремонт, характеристики

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

Технические характеристики

На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	Cummins
Модель	ISF 2.8s
Объем двигателя	2.8 литра
Модификации	3129T
Тип мотора	Дизель с турбонаддувом
Тип впрыска	ТНВД
Мощность двигателя	120 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	94 мм
Ход поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Ресурс	500 000 км
Эконорма	Евро-4

Устройство и принцип работы мотора

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.

На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.

Проверка зазоров клапанного механизма должна проводиться каждые 80 000 км пробега, а вот регулировать клапана необходимо каждые 250 000. Норма зазора клапанов составляет: 0,38 мм — для впуска, и 0,76 — для выпуска.

Топливный насос имеет достаточно сложную структуру, что почти сводит к нулю возможность ремонтировать его в домашних условиях. Но, в связи с его надёжностью, он бесперебойно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.

Ремонт силового агрегата

Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать. Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15 000 км пробега. В данный процесс включаются операции по замене моторного масла, масляного фильтра, а также топливных фильтров тонкой и грубой очистки. Также, техническое обслуживание проводит диагностику топливного насоса и форсунок.

Чистка впрысковых элементов проводится по мере засорения, но завод изготовитель рекомендует делать процедуру каждые 50 000 км пробега. Это продлит работу форсунок.

Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.

Как и в любом случае, разобрать силовой агрегат можно самостоятельно, а вот сделать расточку блока и коленчатого вала без наличия специальных станков невозможно. Поэтому, большая часть владельцев моторов Камминз обращаются в автосервисы. Хоть мотор и имеет ресурс в 500 000 км пробега, но все же они не вечны.

Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Вывод

Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.

Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.

Устройство двигателя Cummins ISF 2.8: характеристики, конструкция

Компания Cummins – одна из известнейших и крупнейших производителей двигателей на дизельном топливе, которые устанавливаются на тягачи, автобусы, бронетехнику и корабли. Корме того, эта фирма выпускает дизельные электростанции.

Бренду уже более века, поскольку появился он в далеком 1919 году, а его основателем был Чесси Лайл Каммин. Именно фамилия этого человека стала названием марки, объединяющей ныне продукцию более чем 55 различных предприятий. Основная масса заводов Cummins находится в Китае. С 2006 года компания сотрудничает с ОАО “КамАЗ”.

Двигатели Камминс получили широкое признание во всем мире: благодаря им движется каждый десятый автомобиль на нашей планете. И это вполне понятно, поскольку ежегодно компанией их производится около 900 000 единиц.

Моторы, выпускаемые под этой маркой, отличаются большим числом модификаций, имеющих различные технические характеристики. Так, их объем может составлять от 1,4 до 91 л, а мощность может превышать 3 500 л.с.

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8

Cummins ISF 2.8, имеющий небольшие габариты и высокое качество сборки, устанавливается на автомобили «Газель-бизнес». Устройство двигателя каменс 2 8 вполне аналогично тому, которое имеют его дизельные собратья.

Объем агрегата – 2,8 литра, он оснащен турбиной, что позволяет использовать его в высокогорных районах без потери мощности. Величина же этого параметра составляет 120 л.с. при частоте вращения коленвала 3 200 об/мин. Крутящий момент – 297 ньютонов. Вес – всего лишь 214 кг.

Мотор имеет новую систему подачи топлива CommonRail (впрыск топлива под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания). Это позволяет получить большую мощность при малом расходе топлива. При движении по городу он потребляет не более 13 литров горючего, расход в загородном цикле составляет 8,5 литров.

Завод проверяет все свои двигатели на соответствие экологическим нормам, и модель ISF 2.8 им соответствует сполна. По европейским стандартам, двигатели отвечают требованиям стандарта ЕВРО 3 и выше.

Мотор неприхотлив к топливу, отличается высокой ремонтопригодностью. Имеющаяся широкая сеть сертифицированных станций позволяет производить быстрый и недорогой ремонт.

Коробка передач усиленная, с правильно подобранными передаточными числами.

Достаточная величина крутящего момента и небольшой вес позволяют использовать эти двигатели на маленьких грузовиках типа «Газель».

Инновационные технологии двигателей Каменс

Надежность двигателей фирмы Cummins очень высока – среди знатоков даже ходят легенды об их невероятном ресурсе. Однако, большой срок службы невозможен без правильной технологии изготовления деталей и правильного обслуживания.

Компания применяет серый чугун для изготовления элементов моторов – блока цилиндров и головки блока. Этот металл отличается очень большой механической прочностью.

При изготовлении гильз цилиндра используется технология фрезерования, что, в свою очередь, намного повышает прочность блока. Ресурс двигателя составляет от 500 000 километров пробега.

Маслосистема имеет большой масляный поддон и масляный радиатор. Давление в системе смазки достигает 10 бар. Период замены масла – 60 000 км.

Камаз-Дакар, на котором установлен двигатель марки Каменс, сполна доказал свою безотказность, еще белее упрочив репутацию бренда. Устройство двигателя Каменс Камаз почти не отличается от заводского исполнения, только имеет некоторые доработки для форсирования.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршней, количеством от 4 до 16, шатуна для каждого поршня и коленвала.

Ремонт масляных насосов Cummins рекомендуется производить только с привлечением обученных специалистов, на специализированном оборудовании с последующей проверкой механизма на испытательном стенде. Только в этом случае эти небольшие агрегаты будут продолжать с честью исполнять ту роль, которая на них возложена.
Cummins isf 2.8 представляет собой 4-х цилиндровый рядный мотор с турбонаддувом. Рабочий объем двигателя равен приблизительно 2,8 литра. Диаметр цилиндров составляет 94 мм, в то время как ход поршня имеет немного большее значение (100 мм). Подробности о модели двигателя читайте тут.

Используемые поршни – составные, что улучшает качество завихрений в камере. Конструкция представляет собой отлитую из алюминия юбку, верхняя часть которой изготовлена из специального сплава, не боящегося перегревов. Ресурс данного узла составляет 1 500 тысяч километров. Поршневые пальцы плавающего типа. Гильзы цилиндров имеют среднюю фиксацию.

Газораспределительный механизм двигателя Cummins

Экономичность, мощность и надежность невозможны без правильного и эффективного механизма газораспределения. Прокладка головки двигателя, которая часто прогорает на других дизельных двигателях, используется наборная, т.е. состоит из отдельных стальных листов. Она не требует подтяжки на протяжении всего срока эксплуатации.

Двигатели, устанавливаемые на автомобили «Камаз» и «Газель», имеют 4-х клапанную систему ГРМ, что обеспечивает большую мощность и ресурс двигателя. Можно напомнить некоторые нюансы в их изготовлении, которые обеспечивают такие преимущества:

Штоки клапанов хромируются и изготовливаютсяены из жаропрочных сплавов стали. Это уменьшает шансы образования задиров и усиливает механическую прочность деталей.
Выпускные клапана изготовлены их хром-кремниевого сплава. Этим повышается термическая стойкость и теплообмен данного узла.

Расположение распредвала традиционное. Он имеет цепной привод и гидравлический натяжитель цепи ГРМ.

Регулировку клапанов необходимо производить каждые 250 000 км. Двигатель работает нормально, когда зазор во впускных клапанах составляет не более 0,38 мм, а на выпускных – не более 0,76 мм. Завод-изготовитель рекомендует проверять зазоры клапанов каждые 80 000 км.

Особенностью данной марки является то, что направляющие клапанов и седла не являются частью головки. Они в нее запрессовываются. Это большой плюс при ремонте двигателя, поскольку дает возможность производить многократный ремонт узла без ухудшения качества.

Особенности топливной системы Cummins

Двигатели Каменс на газелях имеют устройство впрыска топлива под большим давлением. Топливный насос обеспечивает давление до 1 800 бар. Система снабжена электронным контроллером количества поступающего в форсунки топлива.

Однако если используется дизельное топливо низкого качества, то ее надежность падает. С этой целью компания Cummins использует современную систему защиты топливной системы.

Трехступенчатая система очистки топлива гарантирует долговечность работы двигателя. В контуре низкого давления установлен фильтр грубой очистки. Второй фильтр находится после него и обеспечивает тонкую очистку. Диаметр выходных отверстий этого фильтра составляет 5 микрон.

Устройством двигателя Каменс Газель и Камаз предусмотрено наличие системы сепарации воды из горючего.

Благодаря форсункам 2-го поколения, фильтрация возможна также и в контуре высокого давления, поскольку там установлены щелевые фильтры. Это позволяет заправлять автомобиль топливом достаточно низкого качества.

Стартер является управляемым двигателем постоянного тока. Он отвечает за самую главную функцию – вращение коленчатого вала для запуска двигателя и превращения электрической энергии в механическую.
Коленчатый вал Cummins выполняет одну из самых ответственных функций дизельного двигателя. С его помощью в крутящий момент преобразуются возвратно-поступательные движения поршней. Вся информация о коленвалах Cummins в этой статье.

Впрыск осуществляется в два этапа: предварительный впрыск и основная подача. Первый этап позволяет обеспечить плавное сгорание топлива, а второй – непосредственное сгорание смеси и получение полезного движения. Форсунки размещены по центру головки, что улучшает смесеобразование в цилиндре.

Система охлаждения Cummins

Все двигатели бренда имеют замкнутую систему охлаждения. Устройство двигателя Каменс обеспечивает настройку этой системы для различных климатических условий. Грузовые автомобили «Камаз» и «Газель» могут эксплуатироваться при температуре до +45°С.

Система заправляется теплоносителем марки SHELL и другими высококачественными охлаждающими жидкостями. Если использовать несертифицированные жидкости, то возможен преждевременный износ помпы. Для защиты от перегрева используется система принудительного обдува радиатора.

Система охлаждения имеет следующие особенности, позволяющие увеличить надежность системы:

применяется интеркулер увеличенного объема;
имеется подогрев впускного коллектора.

При перегреве двигателя электронная система управления имеет возможность отключать подачу топлива, чтобы воспретить дальнейшее движение автомобиля.

Таким образом, все узлы, системы и механизмы, входящие в состав двигателей Каменс, сконструированы и производятся таким образом, что моторы данной марки отличаются высоким уровнем надежности, при условии соблюдения сроков и правил технического обслуживания, установленных производителем.

Читайте так же:

Устройство двигателей Cummins

Cummins — один из самых известных брендов на рынке дизельных моторов для крупной техники (грузовиков, автобусов, бронетехники и даже кораблей). Компания была основана почти столетие назад американцем Клесси Лайлом Камминсом. Хотя большая часть производственных мощностей компании сегодня располагается в Китае, штаб-квартира по-прежнему находится в США, а потому двигатели марки Cummins считаются американскими.

Продукция данного бренда заслужено имеет репутацию одной из лучших в своем сегменте, а потому ее охотно используют в конструкции своей техники многие известные автомобильные корпорации, включая российские «ГАЗ» и «КамАЗ».

Инновационная конструкция моторов Cummins

Силовые установки фирмы Cummins славятся своей экономичностью и потрясающей надежностью. Такие характеристики являются результатом использования прогрессивной конструкции и современных высококачественных материалов.

Так, при производстве важнейших элементов двигателя, в частности блока цилиндров, используется высокопрочный серый чугун. Гильзы цилиндра делают по технологии фрезерования, которая значительно увеличивает надежность блока. Благодаря этому, ресурс основных узлов и деталей двигателя составляет не менее полумиллиона километров.

Прогрессивная маслосистема со встроенным масляным радиатором работает при давлении в 10 бар. Надежность системы такова, что стандартный период замены масла в ней составляет около 60 тыс. км, что отнюдь немало.

В конструкции двигателя используются составные поршни, способствующие улучшению качества завихрений в рабочей камере.

Механизм газораспределения

Отличные показатели надежности и экономичности двигателей Cummins возможны, в том числе, благодаря правильной и эффективной конструкции газораспределительного механизма. К тому же в конструкции силовой установки используется многослойная стальная прокладка головки двигателя, которая не прогорает в процессе эксплуатации, как это часто происходит на других дизельных моторах. Причем ей даже не требуется периодическая подтяжка.

На автомобилях «ГАЗель» и «КамАЗ» устанавливаются дизельные моторы с четырех-клапанным ГРМ, способные обеспечить отличную мощность и большой ресурс двигателя. Распределительный вал расположен по традиционной схеме и оснащен цепным приводом с гидравлическим натяжителем цепи.

Для нормальной работы силовой установки рекомендуется осуществлять регулировку клапанов не реже, чем раз на 250 тыс. км пробега. При этом проверку правильности зазоров в клапанах следует проводить втрое чаще — через каждые 80 тыс. км.

Топливная система

Устройство впрыска горючего на двигателях Cummins функционирует при высоком рабочем давлении. Топливный насос нагнетает солярку под давлением до 1,8 тыс. бар. При этом количество топлива, поступающего в форсунки, контролирует электроника.

Чтобы обеспечить надежность и эффективность топливной системы даже в условиях заправки некачественным горючим, фирма Cummins использует все современные технологии, доступные в этой сфере. Система очистки солярки имеет три уровня защиты. Первичная очистка от больших примесей осуществляется в контуре низкого давления. Второй фильтр, обеспечивающий более тонкую очистку, способен улавливать примеси размером до 5 микрон. Третий этап очистки происходит в контуре высокого давления, оснащенном щелевыми фильтрами. Кроме того, двигатели имеют также систему удаления воды из топлива.

Впрыск топлива происходит поэтапно. Сначала осуществляется предварительный впрыск, обеспечивающий плавное сгорание топлива.

Затем происходит основная подача, во время которой сгорает основная смесь, что и дает полезное движение. Расположение форсунок в головке цилиндра — центральное.

Вся правда о китайском Cummins. Часть 1

Мы начиначем серию публикаций о наиболее частных проблемах двигателя Cummins isf2,8, с которыми постоянно приходится сталкиваться. Объем информаций большой, поэтому мы готовим несколько частей.

Первая часть посвящена наиболее распространенной проблеме данного двигателя. Все части посвящены двигателю Cummins isf2,8, а название «китайский» такое, потому что мотор этот производится в Китае и в сравнении качества, со своим американским «папой», не может выдерживать никакой конкуренции. Уже все, кто сталкивался с ремонтом этого двигателя, убедились в «качестве» мотора.

Просто удивляет, как можно делать такой ужасный двигатель, имея за плечами более 100 лет автомобилестроения. Не могу оперировать не проверенными данными, но идея уж больно похожа на правду. На одном из форумов прочитал, что этот двигатель в принципе никогда в США не выпускался, а спроектирован и полностью выпускается в Китае, но под брендом CUMMINS.

Иначе, как объяснить столь очевидные промахи в проектировании двигателя? Или же это заранее внесённые недостатки, чтобы мотор ломался и клиент был вынужден покупать другой двигатель? На фоне неправильно сконструированного мотора ещё и качество китайских запчастей.

Ситуация скажем прямо-удручающая. Я уже писал ранее несколько статей посвящённых ремонту этого двигателя, но теперь напишу более развёрнуто и с новыми выводами. Данных для анализа у нас более чем предостаточно, так как моторы мы эти уже ремонтируем более 5 лет, и наконец мы можем сказать, что победили проблемы.

На просторах интернета можно найти перечни бед случающихся с этим двигателем, но выводы, которые там приводятся далеки от истины и почти всегда они звучат как приговор в безалаберности самого водителя. В лучшем случае предлагается ремонт этого двигателя, но никто не может гарантировать что проблема не повторится.

Мы-можем.

Перечень проблем

Самое распространённое- задир цилиндров и как результат потребление масла в огромных объёмах. Визуально определяется как дым из сапуна.
Проворачивание шатунных вкладышей и раздирание коленвала. Определяется на слух постоянным звонким стуком в двигателе
Перегрев двигателя. Рабочая температура постоянно в «красной зоне»
Попадание антифриза в цилиндр двигателя, ТОЛЬКО НА ЕВРО4.
Рассухаривание клапанов. Определяется на слух дребезжащим звуком, если клапан не успел провалиться в цилиндр, но если клапан полностью упал в цилиндр мотор останавливается с сильным ударом.

Немного теории

Масло находится в поддоне и оттуда выкачивается масляным насосом, который далее подаёт его в масляный фильтр. Далее, уже очищенное масло, поступает в масляную магистраль к потребителям. В первую очередь масло попадает на коленвал, турбонагнетатель и маляные форсунки, далее на смазку распредвала и гидрокомпенсаторы, если они есть.

Масляная система устроена так что масло, равномерно поступает на все потребители. Как можно увидеть из схемы, масло надавливается на все коренные подшипники и из них на шатунные и в самом конце этого масляного канала поступает уже на головку двигателя. Некоторые считаю, что есть так называемое высокое давление, т. е сразу после масляного насоса и низкое давлении т.е на самом последнем потребителе в головке блока цилиндров-это бред.

На самом деле, всякий кто помнит физику в школьном объёме должен понимать, что это закрытая система и гидравлика не воздух, жидкость не сжимается, поэтому где бы ни было измерено давление, оно везде будет одинаковым. Соответственно если где-то масло сливается, через поврежднения или неплотности, значит масляное голодание будет везде. Конечно если есть трещина в блоке, ну скажем, между 2 и 3 опорой коленвала и в эту трещину будет сливаться всё масло то безусловно на 1 и 2 опору масло будет подаваться, а на 2 и 3 уже нет и первые 2 будут нормально смазываться и последние 2 уже останутся без смазки.

Но правда в том, что по показаниям манометра, будет сразу видна общая потеря давления в системе в любом случае.

Я уже давно сделал вывод, что залогом нормального функционирования двигателя является давление масла. Конечно исключая заводской брак, когда деталь ломается ввиду имеющихся внутри дефектов, но такие случаи крайне редки, так как на этапе производства имеются несколько ступеней проверки качества, включая рентгеноскопию готовой детали.

Поэтому главным для меня является давление масла в системе. Не имеет значения, где стоит датчик давления масла, всегда можно узнать о состоянии двигателя по показаниям манометра. Мы долго и успешно ремонтируем дизельный двигатель ЛДВ Максус и выявив заводской дефект в масляной системе, научились его устранять. В результате чего, мы смогли достигнуть уровня, когда без опаски даём гарантию на двигатель год, после нашего капитального ремонта, хотя даже официальные дилеры дают гарантию не более полу-года. И вот наконец, мы выявили ряд дефектов в двигателе Камминз исф2,8.

Основная поломка Cummins isf 2.8

Самая распространённая поломка этого двигателя- задир цилиндров. Всё происходит стандартно, верхнее поршневое кольцо истоньшается с 3 до 1,2 миллиметра и в конечном итоге ломается на несколько частей и уже обломки этого кольца раздирают цилиндр.

Сам поршень тоже приходит в негодность, так как канавка верхнего компрессионного кольца с 3 мм увеличивается до 5мм. И при этом в цилиндре нет износа, как такового.

Возвращаясь к ремонту двигателя ЛДВ Максус могу напомнить, что у этого мотора была допущена оплошность в конструкции масляной системы, результатом чего является потеря давления и как результат стремительный износ и заклинивание коленчатого вала. Но поломки у двигателя Cummins и двигателя Maxus, конечно же разнятся, как я уже написал выше, в Камминзе практически нет износа, но цилиндры разодраны, в Максусе износ 12-16 соток, при максимально допустимых 8 соток, но никогда цилиндры не раздираются.

Идеи официальных дилеров

Предположений выдвигалось масса. Конечно официальные дилеры предпочитают просто обвинить клиента во всём, что только можно. Среди этих глупостей чаще всего встречаются либо плохое качество топлива в результате чего, якобы форсунки начинают лить и поршень перегревается из-за неправильного смесеобразования или через воздушный фильтр прошёл песок и он явился причиной задиров цилиндров.

Почему-то никто в официальном сервисе не хочет напрягать голову и думать, иначе хотя бы причины этой поломки придумывали бы поближе к реальности. Ну действительно, как песок может проходить через фильтр и попадать в цилиндр раздирая его, если после фильтра он попадёт на лопасти турбины и повредит в первую очередь их. Турбина вращается со скоростью 70-120тыс.об в минуту и любая соринка приводит к деформации лопастей турбины, с последующим её разбалансированием и выходом из строя. После турбины воздух идёт через радиатор интеркуллера, воздушные патрубки и только потом попадает в цилиндр. Чтобы так раздирало цилиндры из-за песка, надо буквально «пригорошнями» засыпать его в воздушный фильтр.

Логично предположить, что перегревается только верхняя часть поршня, что ведёт к расширению материала поршня и зажимания верхнего компрессионного кольца. Двигаясь вверх нижняя кромка канавки бьётся о зажатое компрессионное кольцо и двигаясь вниз, бьётся о верхнюю кромку и таким образом увеличивается в размерах канавка компрессионного кольца.

Идея с неисправными форсунками конечно хороша, если происходит неправильное смесеобразование рабочая смесь горит с повышенной температурой, что зачастую приводит к прогаранию поршня и кромок клапанов.

Вот только форсунки всегда в нормальном рабочем состоянии. У нас есть собственный топливный стенд и при ремонте двигателя, все форсунки конечно же проверяются, дабы избежать проблем с топливной аппаратурой. Была другая идея. Недостаточное охлаждение. Эта проблема имеет место быть и выше она упомянута в списке проблем, но освещать я буду её позже и сразу скажу, что к задирам цилиндра он не имеет никакого отношения.

Идея неплохая, но тоже бредовая. Ну не могут наши водители быть настолько безалаберными, чтобы ездить на кипящем автомобиле с упорством идиота дожидаясь, когда же мотор «умрёт».

Проблема налицо

Давайте рассмотрим сам поршень Камминз исф 2,8 и сравним его с другим. Учитывая мою специализацию в ремонте Максусов мне было проще найти негодные поршни от Максуса и Камминза, которые было бы не жалко распилить.

Как видно, конструкция не отличается принципиально. Изначально у меня была идея, что поршня Камминз выполнены более массивно, в результате чего камера сгорания в поршне недостаточно охлаждалась

Масляная форсунка бьёт струю масла непосредственно внутрь поршня и попадает в специальную полость, под камерой сгорания. Эта полость выступает в роли «холодильника» для поршня. В камере сгорания температура 800-900 градусов по Цельсию. Конечно же рабочую поверхнось поршня необходимо охлаждать изнутри, для этого и служит эта полость. Теперь рассмотрим отверстия для попадания масла в «холодильник»

Как можно заметить отверстия для попадания масла внутрь поршня (я выделил их маркером) определённо разные и на поршне Максуса отверстие настолько велико, что масло туда будет попадать практически всегда, помимо этого сам поршень изнутри выполнен в форме воронки и постоянно подводит масло к попаданию в отверстие.

К сожалению отверстие на Камминзе, для попадания масла в полость, действительно невелико и для полноценного охлаждения масло должно попадать туда под достаточным давлением. Хотя и понятно, исходя из конструкции поршня, что масло попадает внутрь поршня только, когда он будет в положении НМТ( нижняя мёртвая точка), логично предположить что, чем больше масла попадёт внутрь, тем лучше охладится поршень. Так что же, неужели проблема в неправильной конструкции поршня? Конструкция поршня Камминз не является единственной в своём роде.

Это разные поршня от разных двигателей и разных производителей, здесь есть и от Мерседеса с двигателем 651 2,2cdi и фольксваген 2,5 tdi двигатель r5 который устанавливался на Туареге и Мультивене, и фольксваген 2,5 Т4. Но подобных проблем на этих двигателях нет. Почему же они существуют на Камминзе? Логично предположить, что масла попадает внутрь поршня недостаточно.

И вот мы плавно вернулись к началу статьи и теории. Итак, давление масла. А достаточно-ли его? Как я уже написал выше, для меня самое главное, показатель манометра. При измерении давления масла, я использую только высокоточный манометр, потому что для меня имеет значение даже десятая доля килограмма. Сейчас я открою тайну. Главное не то, сколько масляный насос «давит» при запуске автомобиля, а те показания которые манометр даёт на холостых оборотах в рабочем температурном режиме, т.е 85-90 градусов по Цельсию.

Так вот давление в двигателе после капитального ремонта 1,8 кг, хорошее рабочее давление б.у двигателя 1,6 кг, нормальное рабочее давление 1,4 кг, когда уже надо задумываться о ремонте 1,2 кг, давление когда мотор уже подлежит ремонту 1,0 кг, если давление меньше 1кг-мотор уже хлам. Если давление низкое, но мотор ещё работает, значит прослужит он уже не долго и соответственно дальнейшая эксплуатация этого автомобиля только на усмотрение хозяина. Я не мало видел клиентов, которые думали по принципу-авось пронесёт, кстати были и такие, которые откровенно мне не верили и тем хуже было их разочарование, когда мотор всё таки ломался.

Каково же было моё удивление, когда на двигателе Cummins isf 2,8 я провёл измерение давления масла после первого ремонта такого двигателя в нашем сервисе. После запуска двигателя обнаружилось давление 4,7 кг на холодном двигателе, что само по себе уже было маловато, я надеялся увидеть давление минимум 6кг. Далее в процессе прогрева давление, как и положено, падало и в итоге на 80 градусах давление стало 1,4 кг.

Честно говоря я впал в ступор, так как знал, что в моторе стоит всё новое и тем не менее данные которые я видел, просто не позволяли его эксплуатировать. К сожалению я не снял на видео тот случай, но для примера у меня есть другое, где я заснял давление на холодном и прогретом двигателе на Газель Некст с новым двигателем, который по гарантии заменили на официальном сервисе.

Итак. Есть официальная документация производителя Cummins Quickserve. И раздобыв эту документацию я ознакомился с заложенными техническими данными из которых стало ясно, что максимальное давление на этом двигателе должно быть 4,5кг, а давление на рабочей температуре и 0,85кг считается нормальным.

На фото видно что давление должно быть до 10psi то есть 0,7кг.см. То есть это заложенные данные и с этим давлением мотор должен работать нормально. Но ведь нормально он не работает, и как результат я занимаюсь его ремонтом. Как будет охлаждаться поршень с таким давлением масла?

При этом стоит поднять обороты двигателя до 1500 и давления уже будет 2,5 кг и этого будет хватать с лихвой. В итоге получается так, что чем больше машина едет, тем лучше для неё, а если машина экскплуатируется время от времени и больше стоит на холостых оборотах, тогда мотор и изнашивается. И как показывает практика именно так и происходит, кто-то доволен мотором и счастливый пишет на форуме что машина прошла уже 800тыс.км, а на ремонт к нам попадают почти всегда с пробегом до 100тыс.км. Полагаю, что в реальности мы имеем дело с откровенной лотереей, кому как повезёт. Если у двигателя на прогретом состоянии будет давление 1,5 и выше тогда он будет нормально работать, а если меньше тогда его ресурс будет 60-80тыс км.

Соответственно надо увеличить давление масла. Но как? Вот с этой задачей я и справился. Конечно я не буду раскрывать свои секреты, как я этого достиг, но факт остаётся фактом. После моего ремонта давление масла на холодном двигателе порядка 7,5 кг (точно сказать не могу, так как манометр у меня до 6 кг) и на прогретом до 80 градусов давление 2,05 кг, что превышает заложенные параметры на порядок. Полагаю теперь мои клиенты будут ездить долго и счастливо. Именно полагаю, так как ремонтом Камминзов мы занимаемся всего 4 года и пробеги у наших клиентов не так велики, чтобы подтвердить мои теоретические и практические решения.

Хочется ещё кое что добавить в конце этого раздела, касающегося основной поломки двигателя Cummins isf2,8. Перед выходом в свет этой статьи мне позвонил очередной «счастливый» владелец Газель Некст с вопросом о стоимости ремонта двигателя с разодранными цилиндрами.

Далее он поведал свою печальную историю.

В его случае, мотор уже ремонтировали на официальном сервисе и после «капиталки» машина проехала 70тыс.км и вот теперь до окончания гарантии осталось 10тыс.км и мотор потребляет литр масла на 100км. Вот и результат налицо. Без устранения дефекта, любой ремонт будет бесполезен.

И дело не в руках мастеров, а в отсутствии у них метода решения этой проблемы.

Продолжение статьи читайте во второй части (Стук в двигателе). Окончание статьи — Часть 3 — Перегрев двигателя

Автор статьи: Денис Безуглов, руководитель отдела ТО и ремонта

Дизельный двигатель Cummins ISF2.8 Газель NEXT, устройство блока

Дизельный двигатель Cummins ISF2.8 на автомобиле Газель NEXT четырехтактный четырехцилиндровый, рядный 16-клапанный. С жидкостным охлаждением, с турбонаддувом. Оснащен электронной системой управления подачей топлива.

Дизельный двигатель Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, устройство, конструкция блока цилиндров, коленчатого и распределительного вала, поршней, шатунов и маховика.

Блок цилиндров двигателя Cummins ISF2.8 отлит из серого чугуна. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. Между цилиндрами предусмотрены каналы для охлаждающей жидкости. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов.

В нижней части блока выполнены пять опор коренных подшипников. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и прикреплены к блоку двумя болтами каждая. Крышки подшипников обрабатывают совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. Крышка четвертого коренного подшипника обработана по торцам совместно с блоком под установку вкладышей с буртиками для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.

На крышках выбиты их порядковые номера. К переднему торцу блока цилиндров прикреплен масляный насос. В его корпус, отлитый из алюминиевого сплава, запрессован передний сальник коленчатого вала. К заднему торцу блока прикреплен чугунный картер маховика, к которому в свою очередь прикреплен картер сцепления, отлитый из алюминиевого сплава. Снизу к блоку цилиндров прикреплен пластиковый масляный картер, а сверху -головка блока цилиндров.

Головка блока цилиндров двигателя Cummins ISF2.8 на автомобиле Газель NEXT.

Головка блока цилиндров двигателя Cummins ISF2.8 изготовлена из серого чугуна по поперечной схеме продувки цилиндров. Впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В головке вертикально установлены впускные и выпускные клапаны, изготовленные из жаростойкой стали и имеющие хромированные стержни.

Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Пружины клапанов изготовлены из высокопрочной трансформаторной стали. Направляющие клапанов выполнены непосредственно в теле головки блока. В связи с отсутствием направляющих втулок при износе отверстий направляющих, головку блока цилиндров заменяют.

Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в головке блока цилиндров, через коромысла с роликовыми опорами и двуплечные толкатели, каждый из которых одновременно опирается на стержни двух клапанов. Коромысла клапанов прикреплены к головке блока болтами.

Зазоры в приводе клапанов регулируют с помощью ввернутых в коромысла болтов с контргайками. В головке блока цилиндров двигателя Cummins ISF2.8 с большим натягом установлены седла клапанов. Камеры сгорания в нижней части головки отсутствуют, так как они выполнены непосредственно в днищах поршней. Сверху головка блока цилиндров закрыта пластиковой крышкой.

Коленчатый вал двигателя Cummins ISF2.8 на автомобиле Газель NEXT.

Коленчатый вал двигателя Cummins ISF2.8 стальной кованый пятиопорный. Вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Причем нижние вкладыши би-металлические, а верхние — три-металлические. Отверстия для подвода масла есть только в верхних вкладышах.

На переднем носке коленчатого вала двигателя Cummins ISF2.8 выполнен шестигранник для привода масляного насоса. А на заднем носке коленчатого вала — шестерня привода топливного насоса и распределительного вала. От осевого смещения коленчатый вал зафиксирован буртиками верхнего вкладыша четвертого коренного подшипника.

Распределительный вал двигателя Cummins ISF2.8 на автомобиле Газель NEXT.

Распределительный вал двигателя Cummins ISF2.8 изготовлен из чугуна, имеет пять опорных шеек и по два кулачка на цилиндр. Проточка на задней шейке распределительного вала выполнена для установки в нее упорной пластины, обеспечивающей фиксацию вала в осевом направлении.

На заднем конце распределительного вала выполнен хвостовик с внутренней резьбой для установки звездочки его привода и задающего диска датчика фазы. На переднем конце вала выполнен хвостовик с диаметральным пазом для привода вакуумного насоса. Вращает распределительный вал однорядная втулочно-роликовая цепь надетая на венец промежуточной шестерни. Приводимой в свою очередь от зубчатого венца на коленчатом валу.

Поршни двигателя Cummins ISF2.8 на автомобиле Газель NEXT.

Поршни двигателя Cummins ISF2. 8 отлиты из алюминиевого сплава, в днище поршня выполнены камера сгорания. Для правильной установки поршня в цилиндр на верхней поверхности днища клеймением нанесена стрелка. Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта стрелка была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены кольца: два компрессионных и одно маслосъемное.

Верхнее компрессионное кольцо имеет в сечении трапециевидную форму. На внутренней поверхности нижнего кольца выполнена проточка. Кольцо нужно устанавливать этой проточкой вниз, к юбке поршня. Маслосъемное кольцо состоит из двух элементов: непосредственно литого кольца и пружинного расширителя.

Поршень прикреплен к шатуну поршневым пальцем плавающего типа. То есть палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От осевого перемещения палец удерживают два пружинных стопорных кольца, которые установлены в канавках бобышек поршней. Для охлаждения поршней на нижней части блока цилиндров установлены форсунки, соединенные с главной масляной магистралью, подающие струи масла на юбки поршней и стенки цилиндра.

Шатуны двигателя Cummins ISF2.8 на автомобиле Газель NEXT.

Шатуны двигателя Cummins ISF2.8 стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из оловянистой бронзы. Крышка нижней головки шатуна прикреплена двумя болтами. На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров.

Шатуны отковывают и обрабатывают за одно целое с крышками. Крышки отделяют от полностью обработанных шатунов методом откалывания. Причем поверхности разъема шатуна и крышки никак не обрабатывают. Поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой и нужно устанавливать на шатун только в одном определенном положении. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши, по конструкции аналогичные нижним вкладышам коренных подшипников.

Маховик двигателя Cummins ISF2.8 на автомобиле Газель NEXT.

Маховик двигателя Cummins ISF2. 8 чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером. Он прикреплен к торцу коленчатого вала восемью самостопорящимися болтами. В центральное отверстие маховика запрессован опорный подшипник первичного вала коробки передач.

Двигатель Газель Некст

На Газель Некст сейчас устанавливают два вида двигателей:

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 начали устанавливать на Газель Next с момента начала производства этих автомобилей и сейчас с таким двигателем производятся все автомобили серии Газель Next.

Агрегат соответствует стандарту ЕВРО-4. Заявленный производителем ресурс составляет 500 тысяч километров. Надо сказать, довольно хорошая цифра. Современная конструкция двигателя обеспечивает выполнение текущих и перспективных экологических требований с минимальным усложнением конструкции Высокий крутящий момент и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают высокую динамику и позволяют работать без предельных нагрузок на шасси автомобиля в самых экстремальных условиях (максимальная загрузка, сложные дорожные условия).

Пожалуй, единственным минусом является его китайская сборка. Двигатель Next собирают именно в Китае, откуда он идет на завод, для установки автомобиля. Но сами детали и узлы изготавливаются не в поднебесной. Поставщиком является американская компания «Cummins».

Характеристики

Тип двигателя	4-цилиндровый турбодизель
Максимальная мощность, л.с.	120 при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	270 при 1400-3000 об/мин
Объем двигателя, л	2,8
Степень сжатия	16,5
Диаметр цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	100

Отзывы о двигателе Cummins ISF 2.8 для Газель Next можно найти на нашем форуме.

Бензиновый двигатель УМЗ EvoTech 2.7

Газель Next с двигателем EvoTech 2.7 начали выпускать в 2014 году и сейчас большинство моделей можно приобрести с этим бензиновым двигателем.

В разработке двигателя EvoTech 2,7 принимали участие ведущие конструкторы «Группы ГАЗ» и южнокорейского гиганта Tenergy – лидера в области создания силовых агрегатов. Бензиновый мотор рассчитан на не менее 400 тыс. км пробега, при этом на него идет гарантия 3 года или 150 тыс. км. Двигатель EvoTech выгодно отличается от более ранних аналогов, которые производятся на УМЗ.

Новый мотор потребляет на 10% меньше топлива, значительно вырос крутящий момент, улучшились тягово-динамические характеристики. Все эти усовершенствования сделаны не во вред экологии и стоимости: EvoTech 2,7 соответствует высоким требованиям стандартов Евро-4 и Евро-5, имеет минимальную стоимость владения среди аналогов.

Улучшение тягово-динамических характеристик выглядит действительно впечатляюще, поскольку при этом удалось уменьшить объем с 2,9 до 2,7 литров. Мощностные характеристики не ухудшились, так как удалось снизить механические и тепловые потери с помощью изменения фаз газораспределения. Внедрение новой формы водяной рубашки и доработка головки блока цилиндров позволили добиться повышения эффективности системы охлаждения, при этом улучшился термический КПД двигателя.

Разработчики усовершенствовали основные узлы и детали мотора. Среди новшеств можно выделить новую конструкцию поршней, блока цилиндров, распредвала и камеры сгорания. Существенно изменилось электрооборудование двигателя, а также уплотнительные соединения, крепления ряда узлов, системы охлаждения, зажигания, питания и смазки. Все усовершенствования выполнены в рамках традиционной четырехцилиндровой 8-клапанной схемы.

Двигатель стал более легким и технологичным, в его конструкции стало больше пластиковых деталей. За счет этого улучшились виброакустические характеристики. В производстве моторов используется продукция надежных зарубежных производителей. Свечи зажигания, поршневая группа, большинство шлангов и уплотнительных соединений поставляются соседями Tenergy по Корейскому полуострову — компанией LG. Датчики электроники завозятся из Германии, их производит компания Bosch. Не обошлось и без американцев: корпорация Eaton поставляет гидрокомпенсаторы

Характеристики

Тип двигателя	Четырёхтактный бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажигания
Максимальная мощность, л.с.	106.8 при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	220.5 при 2350 об/мин
Объем двигателя, л	2,7
Степень сжатия	10
Диаметр цилиндра, мм	96.5

Отзывы о двигателе УМЗ EvoTech 2. 7 для Газель Next можно найти на нашем форуме.

Cummins ISF. Система управления двигателем

Принципы работы системы

Система электронного управления дизелем позволяет снизить расход топлива и выбросы токсичных компонентов с отработавшими газами (ОГ), повысить качество регулирования (точность, плавность и быстродействие) и стабильность частоты вращения холостого хода, уменьшить жесткость рабочего процесса дизельного двигателя.

Электронная система управления дизельным двигателем состоит из датчиков и выключателей, электронного блока управления и исполнительных устройств, непосредственно воздействующих на системы двигателя.

Укомплектованность системы управления двигателем датчиками и исполнительными устройствами зависит от нормы токсичности, которой соответствует двигатель (например Евро-3 или Евро-4), комплектации автомобиля, назначения автомобиля.

Информация о режиме работы и состоянии двигателя поступает в систему управления от датчиков, которые преобразуют контролируемые (измеряемые) параметры двигателя в электрические сигналы, удобные для обработки и передачи в электронной системе управления. Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, который, обработав по заданным алгоритмам полученную информацию, выдает управляющие сигналы исполнительным устройствам на основе запросов водителя и заложенной программы. Алгоритмы управления, реализуемые микропроцессором электронного блока, на каждом режиме работы двигателя вырабатывают оптимальное (наилучшее) по расходу топлива и нормам токсичности сочетание параметров впрыска топлива (цикловой подачи и угла опережения впрыска) и воздушного заряда (давления наддува и степени рециркуляции отработавших газов).

Электронный блок управления выполняет такие операции, как управление цикловой подачей топлива, давлением топлива в аккумуляторе, управление углом опережения впрыска, управление холостым ходом, функцией круиз-контроля, управление элементами подсистем снижения токсичности выхлопа.

Для упрощения поиска неисправностей в электронный блок управления встроена функция самодиагностики, которая контролирует множество параметров работы как собственно двигателя, так и всех элементов системы управления, и при определении неисправности сообщает об этом водителю включением индикаторов неисправности на панели приборов.

Блок управления двигателем

Блок управления двигателем Cummins ISF имеет разъем, состоящий из двух колодок. Колодка «А» (на фото слева) подключена к проводке автомобиля. Её состав может широко варьироваться в зависимости от комплектации автомобиля. По этой колодке в числе прочего блок управления получает питание и соединяется с массой автомобиля. Колодка «В» (на фото справа) объединяет в себе проводку двигателя: датчики и исполнительные механизмы.

Её элементный состав зависит от норм токсичности, которым соответствует рассматриваемый двигатель.

Индикаторы системы диагностики и системы управления двигателем

В системе применяются четыре индикаторные лампы: лампа останова, лампа предупреждающей сигнализации, лампа техобслуживания и лампы ожидания пуска. Когда ключ в замке зажигания устанавливается в положение «I» («включение приборов электрооборудования»), индикаторные лампы загораются, и приблизительно через 2 с они гаснут, одна за другой — таким способом происходит подтверждение того, что лампы находятся в рабочем состоянии и что они подключены правильно.
В случае возникновения высокой температуры охлаждающей жидкости, высокой температуры воздуха на впускном коллекторе, низкого давления масла или низкого уровня охлаждающей жидкости загорается и начинает мигать по истечению некоторого времени индикатор.

Этот режим мигания предупреждает о том, что возникшее состояние длится в течение некоторого времени и последующее состояние давления или температуры ухудшилось и двигатель близок к состоянию останова (возможен принудительный останов двигателя ЭБУ).

Предупреждающий индикатор (ДВС) предупреждает об обнаружении неисправности и сигнализирует о начале высвечивания кодов во время проведения бортовой диагностики. Включение лампы оповещает о неисправности двигателя, при этом транспортное средство остается в рабочем состоянии (ситуация не является аварийной). Необходимо провести обслуживание транспортного средства для устранения отказа. Индикатор останова (STOP) сигнализирует о неисправности одной из основных систем. Во время выполнения бортовой диагностики мигание этой лампы соответствует кодам неисправностей, выявленных с помощью ЭБУ. Включение лампы предупреждает о возникновении серьезной неисправности. В этом случае двигатель автобуса должен быть выключен как можно скорее, насколько это позволяют требования безопасности. Индикатор техобслуживания (КЛЮЧ) служит для оповещения о необходимости техобслуживания и для предупреждения водителя о том, что состояние жидкостей в двигателе находится вне допустимых пределов. Индикатор ожидания запуска (START) предупреждает водителя, что для обеспечения надлежащего запуска необходимо применение средств холодного запуска двигателя.
Примечание: некоторые модели транспортных средств оснащаются выключателем проверки, который позволяет считывать коды неисправностей с помощью индикаторов, используя ботовую систему диагностики.

Диагностика

Наряду с основным диагностическим комплексом INSITE фирмы Cummins, диагностирование системы управления двигателем Cummins возможно следующими приборами:

• Сканматик 2
Согласно таблицы применяемости, по информации на 03.2015 г., возможности Сканматик 2 версии 2.19.0 в работе с блоком управления двигателем Cummins CM2220 (ISF 2.8/3.8) а/м ГАЗ таковы: считывание и стирание диагностических кодов неисправностей, считывание текущих данных, управление исполнительными механизмами, считывание паспорта блока управления, конфигурация, прописывание кодов форсунок.
Согласно таблицы применяемости, возможности Сканматик 2 версии 2.19.0 в работе с блоком управления двигателем Cummins CM2220 (ISF 2.8/3.8) а/м ПАЗ таковы: считывание и стирание диагностических кодов неисправностей, считывание текущих данных, управление исполнительными механизмами, считывание паспорта блока управления, прописывание кодов форсунок, регулировка оборотов холостого хода ±50 об/мин.
Текущую таблицу применяемости Сканматик 2 можно найти здесь .
Приобрести прибор можно в магазине издательства Легион-Автодата .

• ScanDoc
Согласно таблицы применяемости, по информации на 03.2015 г., возможности ScanDoc в работе с блоком управления двигателем Cummins CM2220 (ISF 2.8/3.8) а/м ГАЗ таковы: считывание и стирание диагностических кодов неисправностей, считывание паспорта блока управления, прописывание кодов форсунок, регулировка оборотов холостого хода ±50 об/мин.
Текущую таблицу применяемости ScanDoc можно найти по ссылке .
Приобрести прибор можно в магазине издательства Легион-Автодата — ScanDoc Compact / Scandoc (полный вариант)

Датчик положения коленчатого вала

Общая информация. Датчик положения коленчатого вала установлен в районе шкива коленчатого вала. Принцип действия датчика положения коленчатого вала основан на эффекте Холла. Датчик определяет положение коленчатого вала, и преобразует эти данные в сигналы (импульсы прямоугольной формы).

На основе этих сигналов электронный блок управления двигателем определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя и корректирует момент начала открытия форсунки, а также продолжительность ее открытого состояния и угол опережения впрыска топлива.

Диагностика. Датчик имеет три провода: питание, массу и сигнальный провод. Питание датчика стабилизировано, составляет примерно 5 В и осуществляется блоком управления двигателем (контакт В13). Контакт массы также соединен с блоком управления (контакт В14). Сигнал датчика поступает на контакт В38 блока управления и представляет собой прямоугольные импульсы с низким уровнем примерно 0 В и высоким уровнем примерно 5 В.
Основные неисправности датчика лежат в трех областях:
1) Неисправность собственно датчика. Неисправность датчиков на эффекте Холла проявляется в основном после прогрева двигателя — от нагревания дает сбой встроенная в датчик электроника. Возникают пропуски импульсов.
2) Неисправность проводки. Проявляет себя в виде полного или частичного отсутствия сигнала датчика. Диагностируется проверкой напряжения на контактах датчика при включенном зажигании и одетых разъемах. А также прозвонкой проводки от датчика до блока управления при снятых разъемах.
3) Неисправность ротора датчика (задающего колеса). Следует отметить, что ремонт зубьев ротора в случае их повреждения недопустим — ротор должен быть заменен. Сварка меняет магнитные свойства материала и вероятны сбои сигнала датчика при прохождении мимо отремонтированного зуба.
Отсутствие движения стрелки тахометра в случае безуспешных попыток запуска двигателя может служить индикатором возможной неисправности датчика положения коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала

Общая информация. Датчик положения распределительного вала расположен на головке блока цилиндров и определяет момент прихода поршня цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. На основе сигнала датчика электронный блок управления двигателем определяет очередность впрыска топлива по отдельным цилиндрам. Принцип действия датчика положения распределительного вала основан на эффекте Холла.

Диагностика. Датчик имеет три провода: питание, массу и сигнальный провод. Питание датчика стабилизировано, составляет примерно 5 В и осуществляется блоком управления двигателем (контакт В87). Контакт массы также соединен с блоком управления (контакт В63). Сигнал датчика поступает на контакт В62 блока управления и представляет собой прямоугольные импульсы с низким уровнем примерно 0 В и высоким уровнем примерно 5 В.
Основные неисправности датчика лежат в трех областях:
1) Неисправность собственно датчика. Неисправность датчиков на эффекте Холла проявляется в основном после прогрева двигателя — от нагревания дает сбой встроенная в датчик электроника. Возникают пропуски импульсов.
2) Неисправность проводки, включая разъемы. Проявляет себя в виде полного или частичного отсутствия сигнала датчика. Диагностируется проверкой напряжения на контактах датчика при включенном зажигании и одетых разъемах. А также прозвонкой проводки от датчика до блока управления при снятых разъемах.
3) Неисправность ротора датчика (задающего колеса).

Датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе

Общая информация. Датчик давления наддува установлен на впускном коллекторе и является датчиком пьезорезистивного типа. Датчик определяет давление наддува, создаваемого турбокомпрессором, непосредственно во впускном коллекторе, вырабатывая выходной сигнал на блок управления. В датчик давления наддува встроен датчик температуры наддувочного воздуха.

Диагностика. Датчик имеет четыре провода: питание, массу, сигнальный провод датчика давления наддува и сигнальный провод датчика температуры наддувочного воздуха. Питание датчика стабилизировано, составляет примерно 5 В и осуществляется блоком управления двигателем (контакт В89). Контакт массы также соединен с блоком управления (контакт В65). Сигнал датчика давления наддува поступает на контакт В70 блока управления и представляет напряжение, которое растет с ростом давления. Сигнал датчика температуры наддувочного воздуха поступает на контакт В23 блока управления.

Датчик давления в топливном коллекторе

Общая информация. Датчик давления топлива установлен на аккумуляторе топлива (топливном коллекторе) и измеряет мгновенные значения давления топлива в аккумуляторе с адекватной точностью и быстродействием. Топливо попадает в датчик через отверстие в аккумуляторе и канал в корпусе датчика, закрытого на конце диафрагмой, таким образом, топливо под давлением воздействует на диафрагму. Чувствительный элемент датчика, в свою очередь, преобразует давление в электрический сигнал. Этот сигнал посылается на электронный блок управления двигателем. На основе сигнала датчика давления топлива и в зависимости от сигналов других компонентов топливной системы, электронный блок управления двигателем вносит необходимые корректировки в работу топливной системы (создается необходимое давление топлива в аккумуляторе путем управления исполнительным элементом ТНВД).

Диагностика. Датчик имеет три провода: питание, массу и сигнальный провод. Питание датчика стабилизировано, составляет примерно 5 Вольт и осуществляется блоком управления двигателем (контакт В92). Контакт массы также соединен с блоком управления (контакт В68). Сигнал датчика поступает на контакт В69 блока управления и представляет напряжение, которое растет с ростом давления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Общая информация. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата. Он определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Датчик представляет собой терморезистор. Сопротивление датчика уменьшается с возрастанием температуры охлаждающей жидкости. Электронный блок управления двигателем на основе напряжения сигнала датчика оценивает температуру охлаждающей жидкости и вносит необходимые корректировки в работу топливной системы.

Диагностика. Датчик имеет два провода: массу (контакт В43 блока управления) и сигнальный провод, который одновременно является питающим (контакт В46 блока управления). При включенном зажигании на контакте №2 отсоединенного разъема датчика должно присутствовать стабилизированное питание примерно 5 Вольт.

Датчик положения педали акселератора

Общая информация. Датчик положения педали акселератора необходим для определения степени нажатия водителем педали акселератора. Датчик представляет собой два потенциометра (переменных резистора), имеющие независимые цепи (питание, сигнал и «массу»). Таким образом, датчик состоит из двух каналов — №1 и №2. При нажатии на педаль акселератора, сопротивления резисторов датчика плавно изменяются пропорционально степени нажатия на педаль. Сигналы датчика положения педали акселератора, приходящие в электронный блок управления двигателем, сопоставляются с запрограммированными кривыми характеристик (также сопоставляются между собой сигналы от канала №1 и №2, это необходимо для контроля правильности показаний). Электронный блок, в свою очередь, генерирует выходные управляющие сигналы, на основе которых происходит управление работой топливной системы (например, определяет необходимую подачу топлива).

Датчик аварийного давления масла

Общая информация и диагностика. Датчик аварийного давления масла является релейным (переключающимся) датчиком, контакты которого замыкаются при падении давления масла в системе смазки двигателя ниже определенного уровня. Сигнал датчика поступает в блок управления на контакт 37B — датчик замыкает эту цепь на массу. Поступление сигнала от данного датчика при работающем двигателе (поступает сигнал датчика положения коленчатого вала) блок управления двигателя дает команду на включение индикатора неисправности «СТОП» на панели приборов. В зависимости от реализации системы обмена данными между комбинацией приборов и блоком управления двигателем, эта команда может передаваться как по отдельной цепи (контакт А49), так и по шине данных CAN (контакты 14А и 15А).

Датчик атмосферного давления

Общая информация. Датчик атмосферного давления определяет текущее атмосферное давление и передает сигнал в блок управления двигателем. Этот датчик необходим для корректной работы двигателя при разных высотах над уровнем моря.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Общая информация. На ТНВД расположен электромагнитный регулятор давления топлива. Он поддерживает рабочее давление топлива в аккумуляторе в зависимости от нагрузки на двигатель. При необходимости увеличения давления топлива в аккумуляторе клапан электромагнитного регулятора закрывается по сигналу от электронного блока управления двигателем, перекрывая ступень высокого давления от линии низкого давления (возврата топлива). При необходимости снижения давления топлива в аккумуляторе клапан электромагнитного регулятора, наоборот, открывается по сигналу от электронного блока управления двигателем, перепуская часть топлива в линию возврата и снижая тем самым давление топлива в аккумуляторе.

Форсунки

Общая информация. Форсунки осуществляют впрыск топлива в цилиндры двигателя по сигналу, поступающему от электронного блока управления двигателем. В аккумуляторной топливной системе Common Rail, устанавливаются форсунки с электромагнитным приводом.

Привод системы изменения геометрии турбокомпрессора

Общая информация. На некоторых модификациях двигателя установлен турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Привод системы изменения геометрии установлен на турбокомпрессоре и управляет системой изменения геометрии (положения лопаток) турбокомпрессора. Электронный блок управления двигателем, получая данные от датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления наддува и датчика атмосферного давления, определяющие нагрузку на двигатель и условия его работы, производит вычисления оптимального положения лопаток и подает сигнал на электродвигатель привода. Таким образом регулируется производительность компрессорного аппарата турбокомпрессора.

Шина данных CAN

Общая информация и диагностика. Шина данных CAN (Controller Area Network) — это последовательная высокоскоростная линия передачи данных, разработанная компанией Bosch. Обладает высокой помехоустойчивостью и защитой от ошибок. Используется для уменьшения количества проводов при обмене данными в автомобиле. Каждый из блоков управления, работающих на этой шине, передает и принимает данные выборочно. Шина выполнена по двухпроводной схеме: канал CAN-High (H) и CAN-Low (L). Провода скручены в витую пару для улучшения помехоустойчивости шины. Максимальная длина нескрученных проводов CAN-шины не должна превышать 40 мм. Для обеспечения необходимой разности потенциалов между H и L каналами, а также для предотвращения появления ошибок в сообщениях, возможных при отражении сигналов, внутри блоков, на концах шины, параллельно выводам CAN-шины встроены резисторы, обычно номиналом 120 Ом. Эти резисторы также помогают определить исправность проводки шины на разных ее ветвях: измеряя сопротивление на соответствующих контактах снятых разъемов блоков управления, работающих на шине CAN, должно получаться обычно примерно 120 или 60 Ом (один резистор 120 Ом или их параллельное включение), в зависимости от того, разъем какого блока снят (возможны варианты). В зависимости от реализации системы, эти резисторы могут быть установлены внутри блоков управления, внутри промежуточных разъемов CAN-шины или внутри специальных терминаторов шины CAN.

Пример построения шины данных CAN на автомобиле (возможны различные варианты):

ECM — блок управления двигателем; TCM — блок управления трансмиссией; ABS — блок управления ABS; DLC — диагностический разъем; MET — комбинация приборов.

Пример осциллографирования сигналов CAN-шины. Загруженность информационной шины зависит от количества блоков на ней и от количества передаваемой информации.

Сигналы на обоих каналах всегда симметричны друг другу и находятся в противофазе. В состоянии покоя на обоих каналах шины (High и Low) должно наблюдаться порядка 2,5 В (соответствует логической «1»). Сигнал канала CAN-Low (L) переключается между своим высоким уровнем 2,5 В (логическая «1») и низким уровнем 1,5 В (логический «0»). Сигнал канала CAN-High (H) переключается между своим низким уровнем 2,5 В (логическая «1») и высоким уровнем 3,5 В (логический «0»). Таким образом при переключении шины на логический «0» разница потенциалов между каналами составляет 2 В.

Диагностика. Возможные неисправности CAN-шины лежат в трех областях:
1) Неисправность проводки/разъемов (обрыв, короткое замыкание, замыкание на массу или источник питания).
2) Неисправности блоков управления, работающих на шине.
3) Наложение наводок на проводку CAN-шины (неправильная трассировка проводки, проводка не скручена в витую пару).

Важно! На автомобилях ГАЗель с двигателем ISF2.8s3129T Евро-3 не установлен второй терминатор 120 Ом шины данных CAN (первый встроен в блок управления двигателем). В связи с этим возможны проблемы с подключением неоригинального диагностического оборудования к блоку управления двигателем. В оригинальном диагностическом оборудовании этот терминатор встроен в разъем диагностического прибора параллельно выводам шины CAN.

Система снижения токсичности выхлопных газов

Современные двигатели должны соответствовать всё более ужесточающимся требованиям к токсичности их выхлопных газов. Для того, чтобы двигатель соответствовал более жестким требованиям экологичности, оптимизируют его конструкцию, совершенствуют систему управления, топливную аппаратуру и устанавливают дополнительные подсистемы снижения токсичности выхлопных газов. Ко всему прочему должно использоваться соответствующее топливо.

На следующем рисунке приведен примерный график эффекта от внедрения подсистем снижения токсичности на соответствующие параметры выхлопа (NO_X — оксиды азота, ТЧ — твердые частицы (в т.ч. сажа)).

Подсистема рециркуляции отработавших газов (EGR)

Общая информация. Подсистема рециркуляции отработавших газов (EGR) устанавливается на некоторые модели двигателей для достижения норм токсичности Евро-3, а вместе с коррекцией топливоподачи и норм Евро-4. На моделях двигателей, соответствующих нормам Евро-3, она может отсутствовать. Подсистема EGR снижает выбросы оксидов азота (NO_X) в атмосферу. В воздухе присутствует молекулярный азот и в нормальных условиях он инертен и не вступает в реакцию с кислородом, также присутствующем в воздухе. Но попадая в камеру сгорания двигателя, под воздействием высоких температур, азот окисляется, вследствие чего образуются токсичные оксиды азота. И чем выше температура, тем больше возникает оксидов азота Система рециркуляции ОГ направляет часть отработавших газов из выпускного коллектора двигателя через впускной коллектор обратно в камеры сгорания, снижая тем самым температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего снижается образование оксидов азота.

Элементы подсистемы EGR на автомобиле Газель Бизнес с двигателем ISF2,8 Евро-4. 1 — клапан рециркуляции, 2 — теплообменник-охладитель рециркулируемых газов, 3 — патрубок подачи отработавших газов на впуск, 4 — блок привода дроссельной заслонки, 5 — датчик массового расхода воздуха.
Состав подсистемы EGR. Существует несколько вариантов исполнения подсистемы EGR на двигателях Cummins серии ISF, в зависимости от которого различается её состав. На двигателях ISF2.8 подсистема EGR включает в себя: клапан системы EGR в сборе, датчик массового расхода воздуха, блок привода дроссельной заслонки.
Клапан EGR имеет электропривод, который по команде блока управления открывает и закрывает канал рециркуляции на необходимую величину. Количество рециркулируемых газов определяется по датчику массового расхода воздуха: снижение расхода воздуха дает понять блоку управления, что в двигатель поступают отработавшие газы. Сервопривод дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе и необходим для регулирования положением дроссельной заслонки. Сервопривод состоит из электродвигателя постоянного тока и датчика положения дроссельной заслонки. Сервопривод дроссельной заслонки в системе впуска дизельного двигателя служит для увеличения степени рециркуляции ОГ путем снижения повышенного давления во впускном коллекторе (это достигается прикрытием дроссельной заслонки), вследствие чего происходит засасывание выхлопных газов во впуск. Регулирование дроссельной заслонкой осуществляется только на малых скоростных режимах.

Недостатки EGR. В процессе эксплуатации, сажа, содержащаяся в выхлопных газах, забивает каналы рециркуляции и клапан EGR. Таким образом, рано или поздно перемещение клапана блокируется и он перестает выполнять свои функции. Обычно блокировка клапана происходит при его частичном открытии, так, что рециркулируемые газы всегда подаются во впускной тракт, даже когда этого происходить не должно. Это ведет к нарушению состава топливо-воздушной смеси, и как следствие, потере доступной мощности, повышению дымности выхлопа. Эта проблема не всегда решается промывкой клапана: он может выйти из строя и потребуется его замена.
Твердые частицы выхлопных газов также засоряют впускной коллектор, впускные клапаны. Засорение бывает на столько сильным, что автомобиль может просто встать — воздух в двигатель перестает поступать. Промывка впускного коллектора решает эту проблему. Ко всему прочему из-за EGR моторное масло быстрее теряет свои свойства.
Кроме того EGR ухудшает топливную экономичность дизеля, ведет к снижению его тепловой эффективности.

Как видим, данная подсистема несет определенный вред двигателю, поэтому многие автовладельцы удаляют её элементы: удаляются все патрубки рециркуляции газов, клапан рециркуляции, охладитель газов (теплообменник, в котором тепло рециркулируемых выхлопных газов отдается в систему охлаждения двигателя), устанавливаются заглушки взамен всех патрубков. Но этого мало: если только ограничиться физическим удалением подсистемы EGR, то блок управления, который контролирует её работу, определит неисправность и сообщит об этом водителю, включив индикатор на панели приборов. Поэтому дополнительно требуется перепрошивка блока управления двигателем (замена программы управления — чип-тюнинг), в результате которой блок перестанет контролировать элементы EGR, а также рабочие карты управления будут заменены на карты, соответствующие нормам Евро-3.

Сажевый фильтр (DPF)

Общие сведения. Сажа выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания, действуя как активированный уголь, собирает в себя вредные вещества и является канцерогеном, поэтому вдыхание её крайне нежелательно. Снизить количество сажи и других твердых частиц в выхлопных газах автомобиля призван сажевый фильтр (Diesel Particulare Filter, DPF). Его функция состоит в улавливании твердых части из выхлопных газов и периодическом их сжигании (т.н. регенерация сажевого фильтра). Суммарная площадь поверхности фильтрующего элемента близка к площади двух футбольных полей. Как видно из приведенного выше графика, DPF работает совместно с EGR: EGR снижает оксиды азота, но повышает количество твердых частиц в отработавших газах, что в свою очередь решается с помощью DPF.

Ячейки сажевого фильтра под увеличением.

Состав подсистемы DPF. Подсистема DPF состоит из сажевого фильтра и датчика перепада давления в сажевом фильтре. В таком составе эта система устанавливается, например, на автобусы Next Bus. Датчик перепада давления в сажевом фильтре необходим для контроля заполненности фильтра. Его показания позволяют блоку управления определить момент, когда требуется провести регенерацию. Регенерация сажевого фильтра осуществляется его разогревом до температуры примерно 700 градусов, вследствие чего твердые частицы, осевшие в его каналах, полностью выгорают, образуя газообразные оксиды углерода.

Структурная схема системы SCR (один из вариантов). 1 — форсунка впрыска мочевины, 2 — восстановительный нейтрализатор, 3 — трубопровод реагента AdBluе, 4 — трубопровод сжатого воздуха, 5 — фильтр воздушный, 6 — клапан подогрева бака AdBluе, 7 — трубопровод от системы отопления автомобиля,8 — блок дозирования реагента AdBluе, 9 — бак реагента, 10 — электронный блок управления двигателем, 11 — провода электрические, 12 — датчики температуры отработавших газов до и после катализатора.
Недостатки DPF. Ошибки в эксплуатации автомобиля, низкое качество топлива, неподходящие смазочные материалы, использование неподходящих присадок к топливу и маслу, частые поездки на короткие расстояния и городской режим поездок часто ведут к неустранимым неисправностям сажевого фильтра. Его регенерация становится невозможной. Столкнувшись с этой проблемой, автовладелец, как и в случае с катализатором, имеет два пути её решения: замена на новый или удаление сажевика. Стоимость нового сажевого фильтра велика и зачастую его удаление — единственный способ вернуть автомобиль в рабочее состояние. И в этом случае также потребуется перепрошивка блока управления двигателем, программно отключающая сажевый фильтр.

Селективный каталитический восстановительный нейтрализатор (SCR)

Данная подсистема предназначена для снижения токсичных оксидов азота NO_X (NO, NO₂) в выхлопных газах. Наличие этой подсистемы исключает необходимость использования EGR для достижение норм Евро-4, а применение её совместно с другими системами снижения токсичности, позволяет достичь норм Евро-5 и Евро-6. Как видно из графика, при использовании этой подсистемы, двигатель работает на режимах, оптимизированных на снижение твердых частиц в выхлопных газах (ТЧ-оптимизированное сгорание), а повышение в этом случае содержания NO_X в отработавших газах решается подсистемой SCR. Принцип работы системы SCR заключается в обработке отработавших газов (ОГ) водным раствором мочевины в восстановительном каталитическом нейтрализаторе. Содержащиеся в отработавших газах оксиды азота NO_X (NO, NO₂) после химической реакции с восстановителем AdBlue в катализаторе превращаются в азот N₂ и воду H₂O.

Принципиальная схема системы SCR.

Жидкость системы снижения токсичности (мочевина). Используемый водный раствор мочевины известен под торговой маркой AdBlue. Реагент AdBluе производится по особой технологии из мочевины высокой степени отчистки и деминерализованной воды. Доля мочевины в AdBlue составляет 32,5%. При такой концентрации реагент имеет наиболее низкую точку замерзания, равную –11°C. Любое отклонение от данной концентрации ведет к повышению температуры замерзания. Подогрев системы подачи мочевины может быть осуществлен как самостоятельными нагревательными элементами, так и от системы охлаждения транспортного средства (в этом случае используется клапан подогрева бака). Среднее потребление реагента варьируется в зависимости от модели двигателя и в среднем должно составлять около 4% от потребления дизельного топлива для двигателей, удовлетворяющим требованиям Евро-4. Срок хранения реагента – 1 год. Меры предосторожности. Реагент не пожароопасен и классифицируется как безопасный согласно директиве ЕС 67/548/ЕЕС. Попадание вещества в организм в незначительных количествах не представляет опасности. Если AdBlue попал в органы пищеварения, необходимо прополоскать ротовую полость и запить большим количеством воды. Если чувство недомогания и дискомфорт не проходят, следует обратиться к врачу. При длительном контакте или погружении частей тела в резервуар с веществом возможен ожог кожных покровов. При возможности контакта с веществом следует пользоваться латексными перчатками. Несмотря на то, что продукт не классифицирован как раздражающее химическое вещество, непосредственное попадание в глаза может вызвать непродолжительный дискомфорт, характеризующийся слезотечением или конъюнктивальным покраснением. В случае непосредственного попадания раствора в глаза, их следует незамедлительно промыть большим количеством воды и обратиться к врачу. Следует тщательно ликвидировать разливы реагента в целях предупреждения травматизма, так как поверхность разлива становится скользкой. Внимание: следует избегать попадания жидкости на детали автомобиля. Если это произошло, жидкость необходимо смыть водой и убрать остатки с поверхности кузова. Если AdBlue высохнет и кристаллизируется на поверхности, это вызовет коррозию. При высоких температурах (примерно 70°C — 80°C) AdBlue распадается, что приводит к образованию аммиака и возможному появлению неприятного запаха. Загрязнение посторонними веществами и бактериями может сделать AdBlue непригодным для применения. Вытекшая и кристаллизовавшаяся мочевина оставляет белые пятна, которые можно отчистить с помощью воды и щётки (по возможности немедленно). AdBlue обладает высокой способностью к просачиванию, поэтому следует защищать электрические узлы и разъёмы от попадания AdBlue. Применять только соответствующий разрешённому стандарту производителя AdBlue в оригинальной упаковке. Для исключения загрязнений запрещается повторно применять слитый из системы AdBlue. Внимание: применение в системе нейтрализации воды, водного раствора обычной мочевины и других жидкостей отличных от реагента AdBluе не допускается, так как это может привести к выходу из строя системы нейтрализации. При работе с AdBlue соблюдайте установленные правила. Практика показывает, что именно различные загрязнения самой жидкости являются самой распространенной причиной выхода из строя систем SCR. Жидкость очень чувствительна к материалам, с которыми контактирует. Это, в первую очередь, металлы: цинк, алюминий, медь, чугун и латунь. При контакте с этими металлами образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя.

Катализатор. После подачи мочевины в катализатор на гидролизном участке, мочевина распадается на аммиак NH₃ и углекислый газ CO₂. В восстановительном катализаторе аммиак NH₃ реагирует с оксидами азота NO_X, образуя молекулярный азот N₂ и воду H₂O. Для нормальной работы катализатора необходимо чтобы он был нагрет до температуры не менее 200°C. Для контроля температуры катализатора и температуры ОГ применяются датчики температуры ОГ на входе и на выходе из нейтрализатора. Для контроля эффективности работы катализатора применяется датчик концентрации оксидов азота на выходе из нейтрализатора.

Система впрыска мочевины. Подача мочевины в выпускную систему осуществляется Блоком дозирования реагента (мочевины), имеющем в своем составе насос, элементы дозирования и фильтрации. Для равномерного распределения мочевины в потоке ОГ применяется микшер. В баке мочевины установлен датчик уровня со встроенным датчиком температуры. Впрыск мочевины начинается при достижении катализатором рабочей температуры, при условии что при низкой температуре окружающей среды обеспечивается достаточное количество жидкой мочевины. Впрыск мочевины прерывается при малом объёме потока ОГ (холостой ход) и при слишком низкой температуре ОГ.

Внимание! Эксплуатация автомобиля без реагента AdBluе приводит к нарушению температурного режима работы и выходу системы нейтрализации из строя.

Недостатки SCR. Наличие данной системы на автомобиле обязывает водителя поддерживать уровень мочевины в баке, поскольку эксплуатация автомобиля с пустым баком запрещена, а инфраструктура продажи еще мало развита. Также накладываются определенные требования к качеству используемых топлива и смазочных материалов.

Настраиваемые функции

Комплектация системы управления двигателем дополнительными функциями зависит от комплектации автомобиля. Эти функции программируются диагностическим оборудованием.

Ниже описаны некоторые дополнительные функции:
— Система поддержания постоянной скорости (круиз-контроль). Эта функция может быть активирована даже на автомобилях, изначально не оборудованных ею. Для этого устанавливаются соответствующие кнопки управления этой системой и меняется программа блока управления.
— Ограничение скорости. Эта функция может запрограммирована на заводе-изготовителе на автомобилях, предназначенных для перевозки детей. Отключение этой функции, в случае если назначение автомобиля изменилось, также возможно посредством замены программы управления.
— Повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Эта функция может быть активирована на автомобилях, укомплектованных системой поддержания скорости. Для этого меняется программа блока управления, после чего установка частоты вращения двигателя на неподвижном автомобиле осуществляется кнопками круиз-контроля.
— Функции необходимые для работы системы отбора мощности: управление двигателем при постоянной частоте вращения, удаленный акселератор.
— Моторный тормоз (если оборудован).
— Некоторые защитные функции, необходимые для работы двигателя и других систем: фиксация максимальных оборотов двигателя, мониторинг зарядки аккумулятора, иммобилайзер, периодичность обслуживания, ограничение крутящего момента (защита передачи), переключения на более низкую передачу.

Шленов М.И.
© Легион-Автодата

Газель Моторс одолжила DoH машину скорой помощи и фургон для борьбы с covid-19

Gazelle Motors Corporation, филиппинский дистрибьютор ГАЗа, занимающего первое место в России по производству автомобилей, предоставляет в аренду автомобиль скорой помощи и фургон Gazelle Next Министерству здравоохранения, чтобы поддержать борьбу правительства с COVID-19 на Филиппинах. Техническая поддержка «Газель Мотор» осуществляется своевременно с учетом необходимости помощи в транспортировке медицинского персонала, а также пациентов, нуждающихся в неотложной медицинской помощи, в больницы.

Официальный оборот проходил в главном здании Департамента здравоохранения. Председатель и главный исполнительный директор Gazelle Motors, Фернандо Мартинес, помощник министра здравоохранения, д-р Кеннет Ронкильо, д-р Глория Бальбао, директор IV Бюро управления здравоохранением, Engr. Дэвид Масиадао-младший, начальник отдела общего обслуживания и генеральный директор Gazelle Motors Деннис Алагар присутствовали во время оборота.

«Наша страна и правительство нуждаются в любой поддержке, которую они могут получить, чтобы помочь в борьбе с этим вирусом COVID-19.Каждая помощь на счету ». Сказал председатель GMC Мартинес.

Автомобиль «Скорая помощь», предоставленный «Газель Моторс», оснащен 2,8-литровым дизельным двигателем Cummins Euro4. Он оснащен сиренами, имеет двухконтурную систему кондиционирования воздуха, отдельно для водителя и медицинского отсека, что является дополнительной функцией безопасности, обеспечивающей безопасность водителей, особенно для терпения вирусных инфекций. Имеет приемное устройство для медицинских носилок и систему подачи кислорода КПГ-02- «Медпром» с принадлежностями. График интервалов периодического технического обслуживания (PMS) для машины скорой помощи Gazelle составляет первые 5000 км и каждые последующие 15000 км, что делает ее более экономичной по сравнению с другими машинами скорой помощи.Фургон Gazelle Next также оснащен 2,8-литровым дизельным двигателем Cummins Euro 4, вместимостью 16 + 1 и высотой 6 футов 1 фут для облегчения посадки и высадки медицинского персонала и оборудования.

Gazelle Motors Corporation также является одним из ведущих поставщиков современных Jeepneys для транспортных кооперативов и компаний, участвующих в программе модернизации PUV правительства Дутерте. Это ведущий продукт, Gazelle Citiline, рассчитанный на 22 + 1 сидячих места и полностью кондиционированный, уже обслуживает пассажиров в разных частях Лусона и Висайских островов.Другой блок, SK3308, многоцелевой грузовик с колесной формулой 4 × 4, который может перемещаться на глубину до 4,2 футов, имеет самонадувающиеся шины и дорожный просвет 315 мм, также используется для операций по оказанию помощи и поддержания мира и порядка. персонал в разных сферах по всей стране. Корпорация «Газель Моторс» входит в группу компаний Eastern Petroleum.

ИСТОЧНИК: GAZ Global

ГАЗель Next и ГАЗон Next

Группа ГАЗ представила автомобили CNG Next с двигателями Евро-5.ГАЗель Next и ГАЗон Next оснащены новыми силовыми агрегатами Evotech 2.7 и ЯМЗ-534 CNG, разработанными на Ульяновском и Ярославском моторных заводах Группы ГАЗ. Компоненты систем КПГ сертифицированы в соответствии с правилами ЕЭС и одобрены для использования в странах ЕС. Новые автомобили были представлены на выставке «Рос-Газ-Экспо», которая проходила с 7 по 10 октября в Санкт-Петербурге.

Группа ГАЗ представила прототипы автомобилей семейства Next с двигателями, работающими на компримированном природном газе.Сегодня сжатый природный газ является наиболее экономичным топливом, используемым в коммерческих транспортных средствах, что снижает его стоимость на 60% и 50% по сравнению с бензином и дизельным топливом, соответственно. Автомобили, работающие на природном газе, сочетают в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства Next с высокой топливной экономичностью и стандартами выбросов.

Легкий коммерческий автомобиль ГАЗель Next CNG оснащен новым двигателем Evotech 2.7 Евро-5 производства Ульяновского моторного завода Группы ГАЗ. Автомобиль имеет четыре газовых баллона объемом 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм.Общий запас хода автомобиля составляет 700 км. Он имеет общую систему управления двигателем как для газа, так и для бензина, которая обеспечивает легкое переключение между двумя типами топлива, а также поддерживает оптимальное соотношение воздуха и газа в топливной смеси. Этот блок управления двигателем повышает общую надежность системы подачи топлива и улучшает уровень выбросов и экономию топлива автомобиля. Кнопка на приборной панели управляет переключением между двумя видами топлива. Уровень топлива отображается на штатном указателе уровня топлива на приборной панели.

ГАЗон Next CNG оснащен новым газовым двигателем ЯМЗ-534 производства Ярославского моторного завода Группы ГАЗ, разработанным совместно с канадской компанией Westport, мировым лидером в разработке и производстве газотопливных систем для автомобилей. Этот двигатель, работающий на КПГ, отличается высокой мощностью, топливной экономичностью и долговечностью. Автомобиль соответствует требованиям экологического стандарта Евро-5. В машине установлено семь газовых баллонов объемом 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Дальность действия — 370 км.

Начало серийного производства ГАЗель Next CNG и ГАЗон Next CNG запланировано на второе полугодие 2015 года.

источник: gazgroup.ru

Модификации ГАЗель 3302. Габаритные размеры ГАЗели

Рождение пятого поколения стало ответом на запросы рыночной экономики, когда возникла острая потребность в легких транспортных средствах доставки. В беспрецедентно короткие сроки была создана новая модель. а 13 июля 1994 года, после 44-летнего перерыва, ГАЗ вернулся к серийному производству модели 1.5-тонное семейство, называемое ГАЗель. Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 тонны быстро заполнил давно пустующую нишу на отечественном рынке.

Общее описание автомобиля

Бортовой автомобиль. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оборудован отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией. Платформа металлическая со складывающимися боковыми и задними сторонами, с арками и тентом.

Двигатели

ГАЗ-560 (STEYR M14):
Тип — дизельный, рядный, 4-х цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой контроля топлива.
Рабочий объем, л — 2,134
Степень сжатия — 20,5
Мощность номинальная при 3800 об / мин, л.с. (кВт) — 95
Максимальный крутящий момент при 2300 об / мин, кгс · м (Н · м) — 20,4
Топливо — дизель

ЗМЗ-4025.10:
Рабочий объем, л — 2,445
Степень сжатия — 6,7
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 90
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 17,6

ЗМЗ-4026.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8- клапан
Рабочий объем, л — 2.445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 8,2
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 18,6

ЗМЗ-4061.10:
Рабочий объем, л — 2,3
Степень сжатия — 8
Номинальная мощность при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 18,5
Топливо — автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4063.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый , 4-х тактный, 16-клапанный
Рабочий объем, л — 2.3
Система зажигания — микропроцессор
Степень сжатия — 9,5
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 110
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 19,5
Топливо — моторный бензин А-92

Трансмиссия:
Тип — механическая, пятиступенчатая, трехвальная, полностью синхронизированная
Передаточные числа: I — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3Х — 3,51

Сцепление:
Тип — однодисковое, сухое, фрикционное, привод — гидравлический
Главная передача
Тип — гипоидная
Передаточное число — 5.125

Показатели эффективности:
Максимальная скорость, км / ч — 115
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км (по ГОСТ 20306-90) — 11,5
Время разгона до 60 км / ч, с — 17 (14) *
Количество мест (грузоподъемность) — 3 (1500) **
Колесная формула — 4х2

Габаритные размеры:
Минимальный радиус поворота по оси переднего колеса внешней колеи, м — 5.5
Размер колеи передних / задних колес — 1700/1560

Шины:
Размер — 175R16C или 185R16C

Внутренние размеры грузового отсека, мм:
Длина — 3056
Ширина — 1943
Высота — 380

Масса:
Снаряженная масса, кг — 1850
на переднюю ось — 1050
на заднюю ось — 800
Полная масса автомобиля, кг — 3500
на переднюю ось — 1200
на заднюю ось — 2300

Подвеска колес:
Передняя — зависимая, на двух продольные полуэллиптические рессоры с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости ***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Тормозные системы:
Рабочие — двухконтурные, с гидроусилителем и вакуумным усилителем, спереди — дисковые, сзади — барабанные.
Запасной — каждый контур рабочей тормозной системы.
Парковка — с торцевым приводом, действует на механизм задних тормозов.

Рулевое управление:
Тип — винт-шариковая гайка рулевого механизма

* В скобках указаны данные для двигателей ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10.
** В маршрутках — количество мест (при двухместном / одноместном пассажирском кресле в первом ряду сидений).
*** устанавливается по запросу. Не устанавливается на автомобили с колесной формулой 4х4.

Автомобиль ГАЗ-3302 на протяжении многих лет является лидером на российском рынке среди малотоннажных автомобилей. Бортовая версия модели является пионером в достаточно широком линейном диапазоне малогабаритных грузовых перевозок.

ГАЗель производится на Горьковском автозаводе.Родиной этого популярного автомобиля является Нижний Новгород … К основным достоинствам автомобиля можно отнести доступную стоимость, простоту конструкции и ремонтопригодность.

Особенности модели

Как уже было сказано, ГАЗ-3302 фактически стал первооткрывателем модельного ряда. Бортовой легковой автомобиль впервые был выпущен в 1994 году. Уже тогда он имел неплохие технические характеристики.

Грузоподъемность автофургона ГАЗ-3302 на сегодняшний день составляет 1,5 тонны. Эта серия автомобилей довольно распространена в своем сегменте.Благодаря компактным размерам ГАЗель прекрасно подходит для передвижения по городу или за городом.

Этот маневренный грузовик с плоской платформой часто используется для перевозки рабочих бригад или специального оборудования. ГАЗ-3302 незаменим как на стройплощадках, так и при ремонтных или аварийных работах.

Благодаря низкопрофильной резине достигнута минимальная погрузочная высота, которая составляет всего 1 м. Кабина ГАЗели обеспечивает водителю максимальный обзор. Но, несмотря на достигнутые результаты, грузовик периодически проходит модернизацию.

Не так давно в продаже появилась обновленная версия автомобиля — «ГАЗель-Бизнес». Эта модель имеет улучшенные потребительские параметры.

Новая версия автомобиля претерпела множество исправлений. Потребителю также был предложен ГАЗ-3302 с заводским газовым оборудованием.

Особенностью данной модификации является значительная экономия топлива. Благодаря отличным эксплуатационным параметрам ГАЗель становится еще популярнее в своем классе.

Параллельно с классическим грузовиком, способным перевозить грузы до 3 м, в модельном ряду присутствует улучшенная версия автомобиля ГАЗ-330232.В этом случае погрузочная длина платформы превышает 4 м.

Кроме того, есть полноприводная модель ГАЗ-33027. Эта версия отличается хорошей маневренностью и повышенной проходимостью вне зависимости от погодных условий.

При разработке ГАЗели производитель учел все особенности отечественного дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль адаптирован практически к любым условиям эксплуатации.

Основные параметры грузовика:

грузоподъемность — 1500 кг;
масса снаряженного автомобиля — 3500 кг;
— от 107 до 120 л.из;
— Cummins ISF 2.8 и ЮМЗ-4216;
Тип двигателя — бензин / дизель;
— от 2 781 до 2 890 куб. см;
Коробка передач — механическая;
расстояние между осями колес, мм — от 2 900 до 3 500;
подвеска — рессорная;
тормоза — дисковые / барабанные;
, стандартная комплектация — 175 R16.

Торговая предвзятость

Коммерческий вариант ГАЗели, как правило, используется при перевозке грузов до 1 человека.5 тонн. Бортовая модель уже неоднократно подтверждала свою пригодность, а также повышенные характеристики.

Рост продаж грузовиков еще раз доказывает их популярность.

Сегодня потребителю предлагается две модификации ГАЗели: бортовая и шасси.

Наличие такой возможности и отсутствие конкуренции делают автомобиль ГАЗель беспрецедентно востребованным.

Как показывает статистика, бортовая модель стала бестселлером среди малотоннажных грузовиков… В то же время доступная стоимость автомобиля делает его еще более популярным.

После выхода в серийное производство ГАЗель дважды претерпевала внешние изменения.

Разрабатывая последнюю версию автомобиля, конструкторы позаимствовали конструкцию кабины у знаменитого легкового грузовика. Ford Transit, в результате чего его возможности по отношению к пассажирам улучшились.

Можно сказать, что он позволяет комфортно разместить трех человек с водителем. Торпеда ГАЗель запоминается с первого взгляда.Дополнительный бонус для водителя автомобиля — хороший обзор дорожной обстановки.

Безусловно, ГАЗ-3302 создавался исключительно для работы, поэтому дизайн автомобиля стоит на втором месте после основного функционального назначения.

Бортовая ГАЗель выпускается следующих габаритов:

, мм — 5480;
ширина, мм — 2380;
высота, мм — 2120.

Если грузовик оборудован тентом, высота увеличивается до 2570 мм.

Технические параметры автомобиля

По своим техническим характеристикам ГАЗель-ГАЗ 3302 выпускается с двумя типами бензиновых двигателей: ЮМЗ-4216 и Chrysler. Первая версия выпускается объемом 1,9 литра. Мощность двигателя 106 л.с. из.

Крутящий момент 220 Н / м. Двигатель Chrysler выпускается с рабочим объемом 2,4 литра. Мощность двигателя достигает 133 л.с. из. Крутящий момент — 204 Н / м. Каждый тип двигателя разработан в соответствии со стандартами Евро 3.

Двигатели комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач … Кроме того, автомобиль выпускается с гидроусилителем руля. Что касается подвесок, то можно отметить, что они оснащены пружинами. Их особенность — наличие телескопических амортизаторов.

Кроме того, задняя подвеска может быть оснащена устройством уменьшения крена при прохождении поворотов.

Также нужно обратить внимание на тормозную систему, которая делится на дисковый и барабанный механизмы. Это еще одно важное преимущество грузовика.

Дисковые тормоза устанавливаются спереди, а барабанные — сзади. Благодаря этому водитель может быть уверен в безопасности движения независимо от скорости.

Что касается управляемости, то ГАЗель в этом вопросе не особо проста, ведь машина сделана на рамной основе. Подвеска ГАЗ-3302 изначально предназначалась для системной перевозки грузов.

Однако отсутствие повышенного комфорта компенсируется безопасностью бортовой модели. Здесь автомобиль занимает лидирующие позиции в сегменте малых грузовиков.Средняя цена ГАЗели с двигателем ЮМЗ-4216 составляет 420 тысяч рублей.

Стоимость бензиновой версии с двигателем Chrysler достигает 450 тысяч рублей. Таким образом, популярность автомобиля напрямую связана с его демократичной ценой. Стоимость аналогичных импортных грузовиков в несколько раз выше.

Однако, в зависимости от региона, цена коммерческой версии может немного отличаться.

Обзор разных модификаций

Три модели Горьковского считаются автозаводом.

ГАЗ-3302

Общее и ведущее количество колес: 4 x 2.
Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
Длина станка, мм: 5 480/5 140.
Межцентровое расстояние: 2900 мм.
Клиренс, мм: 170.
Вылет, мм (перед / зад): 1030; 1 550/1 210.
Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 3 056.
Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутренняя): 380/1 565.
Погрузочная высота, мм: 960.

ГАЗ-33027

Радиус поворота: 6,7 м.
Размеры колес: 175 R16 и 185/175 R16.
Длина станка, мм: 6 616/6 130.
Межцентровое расстояние, мм: 3500.
Ширина колеи, мм (перед / зад): 1 700/1 560.
Клиренс, мм: 170.
Вылет, мм (перед / зад): 1030; 2 086/1 600.
Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 4 166.
Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутренняя): 380/5 140.
Погрузочная высота, мм: 960.

Еще одна популярная модель — ГАЗ-3302 244, характеристики которой аналогичны 330202.

Общие параметры контролируемых транспортных средств

Для логической полноты обзора необходимо отметить, что объединяет все эти модели. Несмотря на различия в технических характеристиках, модификации внешнего вида моделей ГАЗ-3302, как видно на фото, являются единым целым.

Начать можно с количества мест, которых всего три.Если грузовики измеряются по зеркалам, кабине и бокам, то в этом случае их размеры составляют 2380, 2998 и 2066 мм. Внутренняя погрузочная площадка — 1 978 мм.

И последнее, о чем нужно упомянуть, это высота автомобиля в кабине, а также в тенте. Габариты ГАЗели в данном случае составляют 2 110 и 2 570 мм. Главная передача грузовиков гипоидная.

Их особенность — наличие телескопических амортизаторов. Кроме того, предусматривается оснастить заднюю подвеску устройством, уменьшающим крен при прохождении поворотов.Тормозная система тележек состоит из дискового и барабанного механизмов.

Также имеется двухконтурный гидропривод с регулятором давления.

Завершая обзор автомобилей, необходимо сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. На данный момент их всего два: модель УМЗ-4216 и Cummins ISF 2.8L. Обе версии доступны с четырьмя цилиндрами.

Бензиновый двигатель ЮМЗ-4216 имеет многоточечный впрыск топлива, а дизельная версия Cummins ISF 2.8L оборудован системой Common Rail. Обе модели имеют микропроцессорное зажигание.

Мощность двигателя ЮМЗ-4216 — 106,8 л. из. Для двигателя Cummins ISF 2,8 л этот показатель составляет 120 л.с. из. Объем бензинового двигателя — 2 890 кубометров. см, а у дизельной версии — 2 800 куб. см. ГАЗель разгоняется до 115 км / ч.

Предельный крутящий момент модели УМЗ-4216 достигает 2500 об / мин, тогда как производительность двигателя Cummins ISF 2,8 л составляет 1600–2700 об / мин. Бензиновая версия двигателя соответствует нормам Евро-3.

Дизельная версия производится в соответствии с требованиями Евро-3 (4). Модель двигателя УМЗ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2.8L соответственно дизельное топливо необходимо.

ГАЗЕЛЬ БИЗНЕСА

Самый популярный коммерческий автомобиль на рынке России и ближнего зарубежья. Новая техника Всеми любимая ГАЗель появилась в 2010 году, моментально покорив сердца грузоперевозчиков. Все дело в доступных по цене дизайнерских решениях, выводящих автомобиль на новый уровень: использование запчастей ведущих мировых производителей (таких как BOSCH, Sachs и др.), Повышенный уровень коррозионной стойкости, предпусковой подогреватель дизельного двигателя, позволяющий легкий запуск двигателя даже в сильный мороз, более информативная панель приборов и многое другое.Внешний вид ГАЗели БИЗНЕСА также изменился за счет увеличенных бампера и решетки радиатора.

Маневренная и простая в управлении ГАЗель отлично адаптирована к условиям российских дорог, что положительно сказывается на ее востребованности. Автомобиль имеет эффективное торможение за счет передних дисковых тормозов, поэтому водитель чувствует себя уверенно на любой скорости.

В 2011 году началось серийное производство газобензиновой модификации ГАЗ-33025 с газовым оборудованием компании OMVL, которая самостоятельно производит все узлы и агрегаты оборудования и обеспечивает гарантированный пробег 100 000 км.С 2014 года в продажу поступает ГАЗель БИЗНЕС с метановым газовым оборудованием.

Компания Луидор продает ГАЗ-3302 не только со стандартной платформой, грузовая ГАЗель БИЗНЕСА может быть с длиной борта 3, 4, 5 и 6 метров, что нисколько не сказывается на ее маневренности, и на функциональности ГАЗели. только увеличивается! Возможность перевозки длинномерных грузов очень ценится перевозчиками, занимающимися перевозкой строительных материалов и других негабаритных грузов.

ГАЗель

с однорядной кабиной может быть также с задним и полным приводом… Полноприводная версия возможна на автомобиле с длиной борта 3 и 4 метра. Колесная формула 4х4 позволяет грузовику полностью адаптироваться к условиям российских дорог и уверенно маневрировать даже на бездорожье.

Для управления ГАЗель БИЗНЕСА не требуется особой категории прав — достаточно группы «Б», так как полная масса автомобиля составляет 3500 кг.

ГДЕ КУПИТЬ ГАЗ 3302

ГАЗель БИЗНЕС 3302

Покупка газа 3302 бортовая газель в Москве — обычная практика предприимчивых людей, знающих цену деньгам. Это самый популярный коммерческий автомобиль на рынке России и ближнего зарубежья. Невысокая цена газ 3302 в сочетании с отличными ходовыми и эксплуатационными характеристиками делают свое дело: эта модель — бестселлер.

В 2010 году появилась новая комплектация для всеми любимой ГАЗели, моментально покорившая сердца грузоперевозчиков. Секрет кроется в доступной цене дизайнерских решений, выводящих автомобиль на новый уровень качества:

Используются запчасти ведущих мировых производителей (таких как BOSCH, Sachs и др.).
Повышенный уровень коррозионной стойкости.
информативная приборная панель.
Современный облик ГАЗели БИЗНЕСА — увеличенный бампер и решетка радиатора придавали шарма по сравнению с предыдущими разработками.

Все это делает Газель 3302 идеальным выбором для коммерческого транспорта.

ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ

Компания «Луидор» продает ГАЗ-3302 не только со стандартной платформой, газель бортовой БИЗНЕС может быть с длиной борта 3, 4, 5 и 6 метров, что никак не влияет на ее маневренность, и функциональность ГАЗели только увеличивается! Возможность перевозки длинномерного груза оценят перевозчики, занимающиеся перевозкой строительных материалов и других негабаритных грузов.При этом стоимость новой газели с длинным бортом будет ненамного выше обычной.

ГАЗель с однорядной кабиной может быть как заднеприводной, так и полноприводной. Полноприводная версия возможна на автомобиле с длиной борта 3 и 4 метра. Колесная формула 4х4 позволяет грузовику полностью адаптироваться к условиям российских дорог и уверенно маневрировать даже на бездорожье.

Для управления ГАЗель БИЗНЕСА не требуется особой категории прав — достаточно группы «Б», так как полная масса автомобиля составляет 3500 кг.Это еще один серьезный повод купить газель 3302 в Москве — можно сэкономить на найме водителей, а выбор кандидатов в таких условиях значительно расширяется.

Для увеличения прибыли достаточно купить ГАЗель БИЗНЕС и результат не заставит себя ждать: низкие затраты на обслуживание, долгий срок эксплуатации, высокая ремонтопригодность поставили Газель 3302 вне конкуренции. Более того, эта модель легко подвергается кузовным доработкам — немного усилий, и она станет тем, что вам нужно.

ГДЕ КУПИТЬ ГАЗ 3302

Покупка ГАЗ-3302 в «Луидоре» будет наиболее выгодной из-за невысокой стоимости 3-х местного борта ГАЗель БИЗНЕС и специальных предложений, которые действуют только в нашем автосалоне. Сотрудничество с нами поможет вам максимально выгодно вложить свои средства!

— маневренный автомобиль, предназначенный для грузовых и пассажирских перевозок.

Грузоподъемность до 1,5 тонн не мешает автомобилю маневрировать и преодолевать крутые повороты даже при полной загрузке, чего было бы трудно достичь без улучшенного сцепления с дорогой и новых амортизаторов передней подвески.ГАЗель БИЗНЕСА прекрасно адаптирована к российским дорогам. Теперь водитель будет чувствовать себя спокойнее и увереннее за рулем даже в экстремальных ситуациях: улучшенный вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, сокращающие тормозной путь на 3 метра.

Улучшенные системы запуска, зажигания и охлаждения. Срок службы автомобиля увеличился за счет использования в конструкции только качественных комплектующих, ресурс ГАЗель БИЗНЕС вырос до 300000 км.

Еще одно преимущество владения ГАЗель БИЗНЕСА — не требуется особой категории прав для управления им.Достаточно иметь права группы «Б». В модельный ряд ГАЗ-3302 также входят полноприводная ГАЗель бизнес-бортовая ГАЗ-33027 и расширенный бортовой ГАЗ-330202.

Цены на ГАЗель БИЗНЕС в автосалоне Луидор — Официальный дилер ГАЗ

Купить ГАЗель БИЗНЕС Вы можете посетить наш автосалон LUIDOR. У нас всегда в наличии весь ассортимент различных модификаций. Наши менеджеры с радостью ответят на все вопросы и найдут для вас самые оптимальные условия покупки авто, которые действуют только у нас!

Рады представить вам еще один отличный повод расширить возможности вашего бизнеса — купить самосвал ГАЗон Next C41R 13 по привлекательно низкой цене.Более десяти лет этот автомобиль занимал почетную нишу среди других. грузовики … Они обладают не только такими характеристиками, как грузоподъемность и проходимость, но и отличаются одним важным фактором экономии времени — саморазгрузкой. Самосвалы на базе автомобилей ГАЗ отличаются неприхотливостью и надежностью, а также достаточно просты в эксплуатации.

Самосвал позволяет перевозить грузы как сельскохозяйственного, так и строительного назначения.Самосвалы, предназначенные для перевозки сельскохозяйственных грузов, имеют трехсторонний тип разгрузки (две боковые и одна задняя). Самосвалы, предназначенные для перевозки грузов строительного назначения, имеют одностороннюю разгрузку — заднюю.

Характеристики самосвальной платформы на базе ГАЗон Next С41R13

длина платформы — 3,8 метра;
ширина — 2,3 метра;
высота борта — 0,6 метра;
, грузоподъемность — 4250 кг

Увеличивая удлинители с 620 до 1425 мм, мы можем увеличить объем кузова более чем вдвое — с 4.От 7 до 9,7 м3. При необходимости защитные борта автомобиля можно снять. Защиту кабины от падения груза при погрузке обеспечивает предусмотренный защитный тент. Также возможна установка тента для предотвращения повреждения груза атмосферными осадками и дорожной пылью. Механизм опрокидывания платформы — гидравлический, с приводом от телескопического подъемника. Грузоподъемность автомобиля 4520 кг. Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе с такими характеристиками составит 110 км / ч.

Приобрести самосвал ГАЗон Next C41R13 можно в 2-х комплектациях:

ГДЕ КУПИТЬ ГАЗОН СЛЕДУЮЩИЙ?

Реализацией самосвалов на базе ГАЗон Next C41R13 занимается Автоцентр ГАЗ Луидор. Предлагаем широкий спектр услуг: продажа и доработка автомобилей, сервисное и гарантийное обслуживание.
Более подробную информацию Вы можете получить по телефону: 8-800-2002-402

Грузовики ГАЗ-33 — самые популярные и востребованные грузовики в России.

При их разработке профессионалы сделали ставку не только на грузоподъемность, но и на адаптацию к проблемным дорогам и бездорожью.

В настоящее время Горьковский автозавод выпускает 4 модификации. ГАЗ-33 : ГАЗ-3309, «Садко», «Охотник», «Земляк». Обратите внимание, что весь модельный ряд доступен в дилерском центре Luidor. Поэтому наши высококвалифицированные сотрудники смогут подобрать вам автомобиль, соответствующий всем вашим требованиям и пожеланиям.

Цены на автомобили ГАЗ-33 в автосалоне Луидор — официальном дилере ГАЗ — доступны, а специальные предложения в нашем автосалоне делают покупку еще более выгодной и легкой.

Купить грузовики ГАЗ-33

Закажите тест-драйв и покупайте автомобили ГАЗ в нашем автосалоне Luidor!

Модельный ряд будет включать автомобили полной массой от 2,8 до 5 тонн, с двумя типами кабин, различными типами кузова (шасси, микроавтобусы на 19 мест и цельнометаллические фургоны на 3 и 7 мест), двумя типами колесных баз. и грузовые платформы. А также более 100 модификаций спецтехники.

Базовая конфигурация :

ГАЗель Next с двигателем Cummins (дизель) 2.8 л. / 148 л.с.
ГАЗель Next с двигателем Evotech (бензин) 2,7 л. / 107 л.с.
ГАЗель Next с ГБО (СУГ, биотопливо)

Возможна покупка автомобиля ГАЗель Next с двигателем ЗМЗ (доработка Luidor).

Новое семейство ГАЗель NEXT создано с учетом передовых технических решений и соответствует всем современным стандартам надежности, эргономики и безопасности. При проектировании автомобиля были учтены пожелания потребителей и задействованы инженерные ресурсы ведущих мировых производителей автомобильных агрегатов и комплектующих.

Новый автомобиль «ГАЗель NEXT» Это эффективный коммерческий инструмент, позволяющий оптимизировать и повысить прибыльность любого бизнеса. Он идеально адаптирован к условиям российских дорог и сможет обеспечить своему владельцу максимальный комфорт при поездках на самые дальние расстояния.

Активная и пассивная безопасность, маневренность и плавность хода, улучшенная управляемость и комфортная кабина с улучшенным климат-контролем — все это вместе с оригинальным современным дизайном автомобиля обеспечит его востребованность среди профессионалов, ценящих свое время и деньги.

Гарантийный срок на ГАЗель NEXT составит 3 года или 150 тысяч километров пробега; межсервисный интервал 20 тыс. км. Стоимость автомобиля останется лучшей в своем классе и вместе с невысокими затратами на его обслуживание обеспечит быструю окупаемость автомобиля его владельцам.

Получить консультацию по модельному ряду, узнать цену и купить ГАЗель Next можно у официального дилера Luidor.

промтоварные фургоны

Автомобили ГАЗ 2310 Соболь предназначены для перевозки пассажиров, а также перевозки техники.Маневренность, надежность и комфорт способствуют широкому спросу на автомобиль в торговле, туризме и социальной сфере.

Отличия семейства Соболь — низкие затраты на обслуживание и высокая ремонтопригодность. Это позволяет управлять транспортом, экономя деньги и время, что так важно в современном ритме жизни.

Вагонетка Sable Благодаря своим компактным размерам идеально подходит для работы в тесных, загруженных городских условиях. Кроме того, Sable устойчив к высоким скоростям и имеет плавный ход, что приближает его к пассажирскому транспорту.К тому же его малая грузоподъемность позволяет перемещаться даже в центре крупного города, где недопустимо перевозить грузы массой более 1 тонны.

Простота конструкции, экономичный расход топлива, низкие затраты на обслуживание, высокая ремонтопригодность — этим и многим другим славятся автомобили модельного ряда «Соболь».

ГАЗ Соболь имеет несколько модификаций с разными типами кузова: бортовой, фургон, комби, Соболь баргузин и микроавтобус.

Цены на Соболь БИЗНЕС в автосалоне Луидор — официальный дилер ГАЗ — доступные, а специальные предложения в нашем автосалоне делают покупку еще более выгодной и легкой.

Купить ГАЗ Соболь Вы можете посетить наш автосалон LUIDOR. У нас всегда в наличии весь ассортимент различных модификаций. Наши менеджеры с радостью ответят на все вопросы и найдут для вас самые оптимальные условия покупки авто, которые действуют только у нас!

Современный мир невозможно представить без специального оборудования. В России большим спросом пользуются все модификации спецтехники ГАЗ: скорая помощь, эвакуаторы, коммунальные службы, автоцистерны и многое-многое другое! Причиной тому была необходимость хирургического вмешательства, а иногда и ежедневного внимания к различным проблемам общества и чрезвычайным ситуациям… Спецтехника на базе ГАЗ отличается маневренностью, что позволяет быстрее добраться до пункта назначения, а неприхотливость в обслуживании и высокая ремонтопригодность помогают экономить время и в большинстве случаев исключают поломки, что так важно в современном ритме. жизни. К тому же высокая приспособляемость к суровому климату, а иногда и к не лучшим дорожным условиям дает возможность легко добраться до назначенного места.

Цены на спецтехнику ГАЗ в автосалоне Луидор — , официальный дилер ГАЗ — доступные, а специальные предложения в нашем автосалоне делают покупку еще более выгодной и легкой.

Купить спецтехнику на базе ГАЗ Вы можете в нашем автосалоне LUIDOR. У нас всегда в наличии весь ассортимент различных модификаций. Наши менеджеры с радостью ответят на все вопросы и найдут для вас самые оптимальные условия покупки авто, которые действуют только у нас!

ГАЗ 3302 — малотоннажный автомобиль, на протяжении многих лет удерживающий лидерство на российском рынке. Его выпускает Горьковский автомобильный завод, поэтому родным городом автомобиля считается Нижний Новгород.Модель завоевала популярность благодаря адекватной цене, простоте конструкции и простоте обслуживания. Технические характеристики ГАЗ 3302 позволяют адаптироваться к необычным требованиям и условиям, что делает автомобиль универсальным транспортом.

Описание машины и основные характеристики

ГАЗель 3302 считается пионером ряда малотоннажных бортовых автомобилей. Первая версия этой техники была запущена в производство в 1994 году, сборка завершилась 13 июля. Уже тогда специалисты отмечали достойный уровень технических характеристик.На данный момент современный ГАЗ 3302 может перевозить грузы массой до полутора тонн. Автомобиль выделяется относительно небольшими размерами, а потому его легко перемещать в любых условиях, в том числе и в сельских.

Транспорт часто используется при перемещении бригад рабочих или специализированного оборудования. Модель активно используется в сфере строительства, ремонта и при аварийных работах.

ГАЗель 3302 оснащена колесами малого радиуса, поэтому погрузочная высота не превышает одного метра, что является практически рекордным показателем.

В этих машинах используются моторы Заволжского завода. Объем двигателя составляет от 2,1 до 2,9 литра, а мощность находится в пределах 84-156 литров. из. Установлены двигатели отечественного, американского и японского производителей. Среди зарубежных производителей стоит отметить марки «Крайслер» и «Тойота». Основные характеристики ГАЗелей с импортными двигателями: экономичность и низкий уровень выбросов CO.

ГАЗель 3302 модификации

Одной из последних модификаций автомобиля является вариант «ГАЗель-Бизнес».Для его создания было внесено множество правок, в результате чего потребительские параметры были значительно улучшены. Особенностью модели считается значительная экономия топлива.

Среди существующих модификаций выделяется ГАЗ 330202. Если большинство вариантов транспортного средства позволяют перевозить грузы размером до трех метров, то в этом случае длина погрузки составляет более четырех метров. Модификация с названием ГАЗ 33027 отличается полноприводной трансмиссией.

Некоторые варианты ГАЗелей комплектуются следующими элементами:

кузов самосвальный;
бортовая платформа;
удлиненная платформа;
изотермический фургон.

Помимо классической трехместной кабины, существуют модификации под названием «двухкабинная», в которых могут разместиться до шести человек. В этом случае внутри устанавливаются два ряда сидений, а крыша располагается повыше.

Вне зависимости от конкретной модификации, все ГАЗели 3302 созданы с учетом определенных тонкостей дорожного покрытия в России. Автомобили работают в самых разных условиях, но ими нелегко управлять. Изначально подвеска автомобиля предназначалась для системной перевозки грузов.

Характеристики существующих вариантов автомобиля

В базовой комплектации грузоподъемность ГАЗель 3302 составляет 1,5 тонны. Объем двигателя не превышает 2890 кубометров. см. машина укомплектована механической коробкой передач, дизельным или бензиновым двигателем … Тип двигателя определяет крутящий момент. В первом случае она составляет 220 Н / м, а во втором — 204 Н / м. Колеса в стандартной комплектации ГАЗели 3302 — 175 R16. Расстояние между ними в пределах 2,9-3.5 мес.

	ГАЗ 3302	ГАЗ 33027	ГАЗ 330202
Кол-во колес	4 и 2	4 и 2	4 и 2
Радиус поворота	5.5 м	7,5 м	6,7 м
Размер колеса	185, 175 R16	195, 185, 175 R16	185, 175 R16
Длина габаритная, мм	5480/5140	5480/5140	6616/6130
Межцентровое расстояние, мм	2900	2900	3500
Клиренс, мм	170	190	170
Вылет, мм	1030, 1550/1210	1030, 1550/1210	1030, 2086/1600
Ширина колеи, мм	1700/1560	1720/1560	1700/1560
Высота погрузочной платформы, мм	3380/1565	380/1565	380/5140
Длина погрузочной площадки, мм	3056	3056	4166
Погрузочная высота, мм	960	1060	960

ГАЗель 3302 выполнены с однодисковым сцеплением, работающим от гидропривода.Конструкция позволяет разместить технологию на задней подвеске, чтобы уменьшить крен машины при поворотах.

Характеристики двигателя

Каждая машина оснащена либо двигателем УМЗ-4216 Ульяновского моторного завода, либо американским Cummins ISF 2.8 L. Все они выпускаются с четырьмя цилиндрами.

Технические характеристики двигателя:

УМЗ работает исключительно на бензине с октановым числом не менее 92.
Оснащен многоточечным многоточечным впрыском.
Американский мотор работает на дизельном топливе и оснащен топливной системой Common Rail.
Каждый тип создан на базе микропроцессорной системы зажигания.
Мощность бензиновой версии — 106,8 л. из. объемом 2890 куб. см.
Этот параметр для дизельного типа составляет 120 л. из. объемом 2800 куб. см.

Американский Cummins превосходит отечественный UMP по максимальному крутящему моменту.У дизельной версии — до 2700 об / мин. Однако обе модели выполнены в соответствии со всеми требованиями стандарта Евро-3 и позволяют ГАЗели 3302 разгоняться до 115 км / ч.

Этот автомобиль не отличается повышенным комфортом. При этом каждая модификация представленного автомобиля отличается безопасностью, особенно бортовая модель. Именно она является лидером в области малых грузовиков. Стоимость такой ГАЗели 3302, если она оборудована бензиновым двигателем, равна примерно 420 тысячам рублей.Модели, на которые устанавливаются американские моторы, дороже на 30 тысяч рублей.

Видео: Обзор ГАЗ 3302 Газель Бизнес 2016

Автомобиль ГАЗ 3302 более двух десятилетий является лидером среди малотоннажных автомобилей. Грузоподъемность ГАЗ 3302 и его размеры быстро обеспечили его популярность. Приобретя его, он стал прототипом для многих моделей и сам претерпел два улучшения.

Автомобиль ГАЗ 3302 предназначен для перевозки грузов различных размеров и объемов, масса которых не превышает 1 шт.5 тонн.

По своим характеристикам ГАЗель представляет собой бортовую машину с металлической кабиной, оснащенной двумя дверями. Кузов со складывающимися задними и боковыми портами и съемным брезентом.

ГАЗ 3302 стал родоначальником целой серии бортовых мини-автомобилей, имеющих класс грузоподъемности 1,5 тонны. Производство автомобиля началось в июле 1994 года. Впервые автомобиль прошел доработку и усовершенствование в 2003 году, следующую — в 2010 году. Первоначальная бюджетная модель P снята с производства.

Внешний вид автомобиля сразу дает понять, что это очень компактный мини-грузовик, обладающий хорошей маневренностью.Он хорошо вписывается в городские улицы и может легко дойти пешком до любой точки городской инфраструктуры. Владельцы среднего и малого бизнеса, дачных участков и фермеры оценили достоинства машины. Для них легковой автомобиль стал незаменимым помощником.

Прибор

Газ 3302 состоит из узлов, агрегатов и систем питания. В состав машины входят:

1. Рама с кабиной и кузовом.
2. Двигатель с навесным оборудованием и корзиной сцепления.
3. Трансмиссия.
4. Вспомогательные системы, в том числе: топливная система

;
система охлаждения;
система смазки;
электрическая система со стартером и генератором;
система отопления и вентиляции;
тормозная система;
Система отвода выхлопных газов.

5. Рулевое управление.
6. Шасси, в состав которого входят: передний и задний мосты, передняя и задняя подвеска, карданная передача.

Хлебный фургон ГАЗ 3302

Достоинства автомобиля и его недостатки.Отзывы владельцев

Высокая популярность ГАЗ 3302 основана на его многочисленных достоинствах. К ним относятся:

Простота конструкции и высокая степень ремонтопригодности. Устройство автомобиля облегчает доступ к узлам и агрегатам, позволяет водителю производить мелкий ремонт. Нет необходимости иметь большой набор различных ключей и аксессуаров.
Наличие запчастей и агрегатов. Этих элементов нет в дефиците. Любой комплектующий можно приобрести в автомагазине или на СТО.
Надежность автомобиля, узлов, агрегатов. Может работать в любых климатических условиях, с разными нагрузками.
Хорошая маневренность. Способен развернуться на небольшом участке, в ограниченном пространстве. Быстро набирает скорость.
Простота управления. Расположение рулевого колеса, рычага переключения передач и педалей создает эргономичную рабочую среду для водителя.
Маленький размер. Размеры автомобиля позволяют передвигаться по узким улочкам и по арочным пролетам.
Длительный срок эксплуатации. Запас ресурса позволяет эксплуатировать автомобиль более 10 лет без капитального ремонта.
Наличие низкого кузова. Позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы без использования подъемного оборудования.
Значительная грузоподъемность, что позволяет перевозить тяжелые грузы.
Относительно невысокая стоимость автомобиля.

У машины тоже есть слабые места. К ним относятся:

Низкие стороны кузова.
Отсутствие гидроусилителя руля на ранних моделях.
Гидроусилители более поздних моделей часто имеют утечки.
Неэффективна система вентиляции кабины.

Много отзывов говорят о том, что ГАЗель 3320 незаменима в быту. … Маленькая бортовая машина — это рабочая лошадка, которая может выполнять множество задач при минимальном уходе. Недостатком машины владельцы считают повышенный расход топлива, заставляя некоторых из них устанавливать газовое оборудование.

Характеристики двигателя и расход топлива

Модель комплектуется двигателями ЗМЗ 40524, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. Некоторые модели оснащены двигателем ГАЗ 5602, который выполнен на базе STEYR M 14. Последние модели комплектуются более доработанным двигателем Cummins ISF 2.8 L. В таблице приведены их технические параметры.

Параметр	Ед. Изм.	ЗМЗ 40524	ГАЗ 5602	УМЗ 4216	Крайслер 2.4 л-DOHC	Cummins ISF 2,8 л
Объем двигателя	литр	2,4	2,1	1,9	2,4	2,8
Мощность	л.с.	133	95	123	133	145
Крутящий момент, максимальный	Н / м	214	205	204	220	235
Частота вращения коленчатого вала	об / мин	4500	3800	4000	4200	4500
Топливо, марка		Бензин AI 92 (95)	Бензин AI 92 (95)	Бензин AI 92 (95)	Дизельное топливо Евро 3 (4)	Дизельное топливо Евро 3 (4)
Расход топлива на 100 км	литр	10-12	9–11	11-13	10–12	9-10

Показатели эффективности

Автомобиль выпускается в бортовом исполнении и в качестве шасси для установки необходимого оборудования. Технические характеристики машин ГАЗ 3302 незначительно отличаются друг от друга.

Параметр	Единица измерения	На борту	Шасси
общая длина	м	5,5	5,15
Ширина по зеркалам	м	2,38	2,38
Ширина кабины	м	2,0	2,0
Ширина платформы	м	2.05	2,05
Высота кабины	м	2,1	2,1
Высота навеса	м	2,6	2,6
Передний свес	м	1,05	1,05
Задний свес	м	1,5	1,2
Расстояние между передними колесами	м	1,7	1.7
Расстояние между задними колесами	м	1,55	1,55
Длина грузовой платформы	м	3,05
Ширина грузовой платформы	м	1,97
Высота кузова по боку	м	0,4
Высота кузова с тентом	м	1,56
Клиренс	м	0.17	0,17
Емкость топливного бака	литр	64	64

Остальные технические параметры общие для всех модификаций ГАЗ 3302 и составляют:

Колесная формула — 4х2.
Количество мест в салоне — 3 (водитель и два пассажира)
Снаряженная масса 1,9 тонны.
Полная масса автомобиля 3,5 тонны.
Радиус поворота — 5,3 м.
Сцепление сухое, однодисковое, с гидроприводом.
Коробка передач — механика, 5 передач вперед и 1 назад.
Подвеска передняя и задняя — рессорного типа с телескопическими амортизаторами на каждой стойке.
Рулевое управление типа «винт и шариковая гайка» может быть с гидроусилителем или без него.
Тормозная система с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, имеет два контура.
Емкость топливного бака 64 л.
Грузоподъемность ГАЗель 3302 — 1,5 тн

Характеристики позволяют использовать автомобиль для выполнения транспортных задач любой сложности.

Что можно доделать. Аналоги

Газель с кузовом — самый распространенный вариант, который выпускается на заводе. Учитывая возможность разборки кузова, автомобиль может оснащаться другим оборудованием и выполнять различные задачи в зависимости от комплектации. Это может быть:

Холодильник-холодильник.
Самосвал со складывающимся кузовом.
Изотермический фургон.
Эвакуатор для легковых автомобилей.
Хлебная будка.
Площадка для монтажа небольшого крана.

Более современные аналоги «Фермер», «Фургон» и «Next» предназначены для увеличения функций автомобиля. «Фермер» пользуется наибольшей популярностью у владельцев малого и среднего бизнеса и может выполнять перечисленные функции. Автомобиль «Ван» может использоваться как бронетранспортер. «Фургон» и «Next» можно использовать как передвижную лабораторию, машину скорой помощи или просто для перевозки людей.

В связи с тем, что бортовой ГАЗ 3302 имеет низкие борта, оборудовать автомобиль для перевозки людей в кузове не рекомендуется.

Кабина

Базовая модель машины имеет трехместную кабину. Некоторые из последних моделей доступны с кабиной на шесть человек, включая водителя. В такой кабине сиденья расположены в два ряда, а кабина оборудована высоким потолком. Базовая трехместная кабина имеет две двери с зеркалами заднего вида. Кабина на шесть пассажиров также имеет две двери.Посадка пассажиров заднего ряда производится через правую дверь, предварительно откинув пассажирское сиденье в первом ряду.

Цельный стеклоочиститель ветрового стекла и большие боковые окна обеспечивают хороший обзор местности для водителя и пассажиров. Индивидуальные модели выпускаются с местом для водителя.

Кабина оборудована системами отопления, кондиционирования, вентиляции и шумозащиты. Лобовое стекло продуто изнутри.

Управление машиной осуществляется рулевым колесом и рычагом переключения передач.Управление системами осуществляется с помощью приборной панели, которая устанавливается перед водителем. Он содержит спидометр, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.

Полнота кабины и расположение органов управления создают приятную рабочую среду для водителя.

Стоимость автомобиля

Купить новый оригинальный ГАЗ 3302 нет возможности, так как его выпуск прекращен.

Начальные модели можно купить от 70 до 150 тысяч рублей.Цена зависит от технического состояния автомобиля, пробега и комплектности.

Доработанные машины 2003 и 2010 годов будут стоить немного дороже. Новые автомобили, в зависимости от оснащения салона и марки двигателя, оцениваются от 600 до 800 тысяч рублей.
Подержанные модели 2003 года можно купить за 100–150 тысяч рублей, модели 2010 года будут стоить 230–270 тысяч рублей.

Если нет необходимости покупать машину, можно взять ее в аренду. Час аренды ГАЗели оценивается в 1,3-1.5 тыс. Руб.

Небольшие размеры, хороший двигатель и значительная грузоподъемность позволяют использовать машину для различных задач.

Возможность замены кузова ГАЗ 3302 другим оборудованием делает его уникальной машиной.

CUMMINS Filters l Эквиваленты | Фильтры Fleetguard

Главная → Фильтры масляные → Фильтры топливные

Cummins Filters l Аналоги NEW FILTER

NEW FILTER поставляет качественные фильтры-аналоги двигателей Cummins, которые имеют такой же ресурс, не уступающий по техническим и эксплуатационным параметрам оригиналам.Воздушные фильтры — более доступная стоимость — до 40% дешевле.

Основанная в 1919 году компания CUMMINS является одним из крупнейших производителей дизельных агрегатов для бронетехники, тракторов, самоходных судов, автобусов и др. Отфильтровано одно из основных направлений в сфере деятельности предприятия.

Фильтры и детали для CUMMINS созданы с учетом инновационных решений и служат для идеальной очистки рабочей жидкости, воздуха в камере.

Гидравлическая система для спецтехники Cummins (газель, КАМАЗ) является составной частью устройства.Действие механизма позволяет повысить его удельное сопротивление передаваемой энергии, обеспечить работу двигателя при более высоких температурах и давлениях, а также минимизировать зазоры между движущимися частями конструкции. По этой причине необходимо использовать высококачественные гидравлические фильтры и фильтрующие материалы, чтобы обеспечить их оборудование долгий срок службы.

NEW FILTER осуществляет прямые поставки фильтров предварительной очистки Cummins, гидравлических, топливных фильтров, масляных фильтров и воздушных элементов с радиальным уплотнением Cummins для вашей техники для бесперебойной работы.

ВЫ МОЖЕТЕ КУПИТЬ ФИЛЬТРЫ ПО ЛУЧШЕЙ ЦЕНЕ
(044) 500-86-59

Номера деталей

100130

106622

159876

299253

3310272

150785

154711

298670

3303213

397684556478344583

252281	255963	3101871	38		708748
3013205	3050498	3800394	58575	146690
3315789	3325291	404751	136197	213527
3 5	3 5	126517	204623	299353
101679	106834	161559	299259	3310442
151531	154789	299001	3304232	3
252281	256476	3101872	38	8
3013206	3060221	3825970	650055	146823
3315804	3325292	404770	136198	21622
36	3 5	127674	204624	299354
101855	106836	162097	299262	3310445
151531	155065	299021	3304879	3	1
252415	256559	3109522	38	896061
3013207	3089916	3826094	650078	146990
3315843	3329289	404771	136201	216227
37	3 0	128903	204631	299362
101855	106837	162361	299264	3310752
151608	155365	299071	3305366	3
252811	256834	3155618	37	896120
3013208	3097072	3827107	650152	148459
3315844	3331096	4058964	136500	220-h3
3 0	3 3	130572	204632	299364
102441	106838	163978	299264	3313279
151609	156164	299080	3305367	3	6
252866	256835	3161407	32	036
3013209	3097073	3827423	650930	148737
3315845	3337244	4058965	136517	221144
3 7	3944269	130573	204635	299366
103629	111859	166619	299265	3313280
151610	156171	299081	3305368	3
252916	256837	3230272	34	961172
3013210	3097074	3831132	650931	149271
3315846	3353440	4085912	136750	221155
3 8	3945213	130909	204636	299383
103679	113726	167488	299285	3313281
151611	156172	299082	3305369	3	6
252978	256838	3230273	3 4	AF258
3013211	3098688	3831133	695299	149944
3315847	3355903	4088272	136750	227-h3
3	5	3947813	132102	204637	299414
103878	113802	168481	299286	3313283
151688	156766	299083	3305370	3 0
253135	256838	3276760	3 0	AR-13242
3013212	3098689	3834656	700778	149944
3316053	3355904	421899	138626	2270х3
34	3949561	132730	204638	299418
104428	11438H	169343	299287	3313284
151807	156767	299084	3305371	3 4
253290	256839	3286503	3 0	БМ-23097
3013213	3100291	3843447	701177	150449
3316461	3401544	425360	138627	243009
3	3954891	132732	204639	299503
104790	120877	169365	299288	3313287
151858	156773	299084	3305372	3 6
253322	256843	3300721	3 6	BM-33761
3013214	3100303	3843760	701419	150450
3316462	3401544	425380	139097	250445
3	3959612	133736	204644	299508
104926	120877	170200	299289	3313289
151940	156774	299086	3305375	3
253333	256943	3300721	3 8	BM-59678
3013215	3100304	3847375	701425	150584
3316874	3406809	44758	139136	250675
3	3973686	133739	204645	299634
104926	1221001	173174	299303	3313304
152016	157688	299091	3308616	3
253341	256943	3300724	3 9	БМ-68635
3014654	3100305	3865405	705169	150739
3318157	3406810	4807329	139264	250675
3	39		133747	204646	299670
105067	123613	184379	299304	3313306
152499	157936	299101	3308638	3	2
253477	258264	3300900	3 4	БМ-68669
3017002	3100306	3870841	705170	1507449
3318201	3406889	48		139264	250676
3	4010476	133750	209604	299880
105204	123716	184380	299346	3314581
153174	158139	299102	3309047	3	8
253565	258265	3300901	30	БМ-72353
3018042	3100307	3889310	705346	150749
3318279	3413084	4894548	139564	250690
3	1	4010650	133756	209605	3000304
10521	124617	189227	299347	3315114
153616	158876	299103	3309079	3
253621	259451	3300922	3 6	BM-73750
3021644	3100308	3889311	705347	150756
3318318	3606712	4897833	139565	250710
3	2	4010651	133758	209890	3001689
105211	124721	196677	299348	3315115
153712	158877	299125	3309437	3
255183	259453	3301060	3	БМ-75654
3021658	3100309	3889716	706396	150773
3318319	3607140	4897898	139690	250960
3	402700	133764	209892	3001690
105212	124722	202088	299349	3315116
154012	158878	299160	3309637	3 2
255388	2	3301061	3
BM-76976
3022209	3100310	38	706425	150778
331885	3680315	501110	140617	251022
3	5	404050	133768	209893	3001691
105996	124722	202893	299350	3315187
154431	158879	299202	3310169	3 2
255639	2	3301239	35	BM-78251
3022211	3101868	38
707664	150785
3318853	3680433	552006	142879	252193
3	6	404060	133982	213428	3001692
106621	124723	203126	299351	3315459
154709	159707	299252	3310216	3 3
255946	2 6	3302026	36	3013204
3028847	3101869	38
707706	151531
3318919	3680434	555084	142897	252281
3	404750	134655	213428	3001825
253341	124731	204538	299352	3315788
3014654	3101869	3101869	707664	3 4

Соболь — характеристики, фото, видео, отзывы, цены

ГАЗ-Соболь представляет собой группу малотоннажных грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов, которые выпускаются на ГАЗе с ноября 1998 года.После разработки 1994 года и появления легкового автомобиля автомобильное предприятие в Горьком решило не останавливать достигнутый прогресс, а продолжать идти в ногу со временем.

«Соболь» — общее название для автомобилей различного назначения, которые создаются на ГАЗе с 98 года. Это могут быть грузовик ГАЗ-2310, микроавтобус ГАЗ-2217 «Баргузин», фургон ГАЗ-2752 Соболь. и их модификации. Весь модельный ряд ГАЗ.

Несколько лет Соболь ГАЗ-2310 выпускался скромными тиражами, а в 2006 году было решено запустить его в серийное производство вместе с грузовиком ГАЗ-3302 «Газель».После этого решения количество машин сразу начало расти. В этой статье вы можете узнать о характеристиках ГАЗ Соболь, а также увидеть ГАЗ 2310 Соболь. Ниже указана его цена и информация о полном приводе.

История автомобиля

По словам Владимира Леонидовича Четверикова, главного конструктора автомобилей подразделений «Газели», самым главным достоинством этой модели был ее вес. Его пришлось опустить, чтобы он не превышал 3,5 тонны. Планировалось, что на машине смогут управлять не только водители категории «С», но и те, кто имеет только категорию «В».При сборке модели были установлены жесткие ограничения.

За создание легкого и компактного силового агрегата, полностью подходящего для такой модели, шла серьезная борьба. Возможно, кому-то эта идея пришлась не по душе, но желаемый двигатель все же был установлен в этот автомобиль.

Автомобиль ГАЗ-27527 «Соболь» разработан инженерным составом автомобильного завода в Горьком. Производство стандартной модели, где есть раздвижная боковая дверь и распашные задние двери, началось в 1998 году.Спустя 5 лет (2003 г.) началось производство второго поколения этого автомобиля. Обновление коснулось фар, оперения, приборной панели и прочего.

Долгое время малосерийный грузовик «Соболь» выпускался небольшими сериями, но с 2006 года модель стала конвейером для серийного производства. Машина с внешним обновлением в 2003 году и усовершенствованием агрегатов получила название «Соболь-эталон».

Модель отличалась от знаменитой полугусеницы укороченной до 2670 мм колесной базы, независимой передней рессорной подвеской и одинарными шинами заднего моста.Последний был рассчитан на уменьшенную полезную нагрузку до 900 кг. В составе дивизиона — цельнометаллический фургон ГАЗ-2752 и микроавтобусы ГАЗ-2217 (Баргузин) и ГАЗ-22171. Также сюда можно отнести бортовой автомобиль (шасси с кабиной) ГАЗ-2310.

С начала 2003 года дивизия «Соболь» претерпела внешнюю модернизацию, практически такую же, как и у «Газели». Обновлен дизайн оперения, прямоугольные фары заменены на современные капельные фары, заменена приборная панель.

Спустя три года сборка небольшого грузовика «Соболь», который раньше выпускалась небольшими партиями, была переведена на одну конвейерную линию с бортовой «Газелью» (3302). Это позволило увеличить производство такого автомобиля, который был востребован, например, в Москве.

Ведь именно там было ограничение на въезд в центр города автомобилей грузоподъемностью более 1000 кг. В конце 2010 года «Соболь-Бизнес» приобрела дизельный двигатель с турбонаддувом Cummins ISF 2.8. Именно эту турбину установили и на «Газель-Бизнес».

Выпускается такая машина только в ограниченном количестве для использования на энергоблоках РФ. В начале 2010 года нам удалось провести очередную модернизацию, девизом которой было то, что модель должна быть основой процветания, стать более современной и надежной.

В результате была произведена первая модель марки NEXT на Горьковском автозаводе. За все это долгое время становления машины в Соболе было внесено очень много изменений.

На сегодняшний день Соболь имеет представительный экстерьер, немалый спрос, хорошую ремонтопригодность, современный интерьер и силовой агрегат. У него увеличенная решетка радиатора, которая синхронизирована с бампером.

Установлены новые дворники и зеркала с подогревом. Внутри модели заменена передняя панель, над которой работала немецкая компания EDAG. Это позволило отойти от устаревшего внешнего вида и улучшить качество панели. Поменяли рулевое колесо, установили новую систему обогрева и улучшили сиденья.Была возможность приобрести кондиционер в качестве дополнительной опции, а также обновились другие детали салона и салона.

Помимо нового двигателя Cummins ISF 2.8 были поставлены новое сцепление и амортизаторы Sachs от компании. Коробка передач уже включала качественные подшипники SKF вместе с синхронизаторами Hoerbiger. Рулевое колесо работало в паре с гидроусилителем ZF. Установлен массивный радиатор T-Rad вместе с предпусковым подогревателем Webasto.Всего было изменено 130 деталей модели Соболь-Бизнес, а также внесены улучшения в агрегаты, которые обновлялись при запуске производства Газель-Бизнес.

Повышена надежность работы машины. Теперь гарантийный срок увеличен до двух лет или 80 000 километров на все модификации (кроме полноприводных автомобилей). Заявленный срок службы автомобилей увеличен до 300 тысяч километров, а техническое обслуживание проводится каждые 15 тысяч километров.В 2013 году была выпущена модель Соболь 4х4, которая подверглась доработке. Его доработали и начали выпускать в продажу. Автомобиль стал более современным и стильным.

Руль исправен, зеркала заднего вида имеют электрообогрев, доработаны рулевые переключатели, на крыше автомобиля появился люк. Очень приятным подарком стала установка новой аудиосистемы с кнопками управления на руле. Возможна установка дополнительных опций:

Антиблокировочная тормозная система;
Кондиционер;
Электрические стеклоподъемники;
Противотуманные;
Электропривод зеркал заднего вида;
Блокировка замков;
Предпусковой подогреватель;
Круиз-контроль и возможность блокировки заднего дифференциала.

Область применения

Эту машину часто можно встретить на дорогах. Может использоваться коммунальными предприятиями, которые принимают в пользование ГАЗ-2752, где есть 7 посадочных мест. Благодаря хорошей вместимости количества рабочих и возможности перевезти необходимое количество инструментов, Sobole сумела зарекомендовать себя с хорошей стороны. Энергетики уже не первый год используют эти модели на своей службе. Машину можно использовать как такси в городе. Благодаря боковой дверце на направляющих проблем с ее эксплуатацией нет.

У современных машин есть небольшое преимущество, они стали выше, поэтому грузоподъемность машины увеличилась. Благодаря увеличенным потолкам автомобиль может стоять в нем, что еще больше увеличивает пассажировместимость и грузоподъемность.

Соболь ГАЗ-2752 имеет цельнометаллический фургон, поэтому дает возможность перевозить крупногабаритные предметы. Именно поэтому его использовали в своем арсенале многие строительные компании. После перепланировки Соболя его начали использовать в своих целях коллекторские организации и компании.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Новая модель оснащалась парой опций, включая бензиновый 2,9-литровый ЮМЗ-4216 и перспективный турбированный дизель 2,8-литровый Cummins. Самая интересная — американская версия. Он имеет четыре цилиндра с рядным расположением, жидкостное охлаждение и выдает около 120 лошадиных сил.

При движении со скоростью 60 километров в час расход топлива ГАЗ Соболь составляет 8,5 литра на сотню, а при движении со скоростью около 80 километров — 10.3 литра на 100 км. Агрегат соответствует европейским экологическим нормам Евро-3 и Евро-4. Двигатель достаточно надежен и имеет ресурс до капремонта около 500000 км пробега.

Трансмиссия

Вместе с вышеперечисленными двигателями механическая пятиступенчатая коробка передач работает попарно, где все скорости синхронизированы (кроме передачи заднего хода). Раздаточный материал представлен двумя передачами с передаточными числами 1,07 и 1,86. Сцепление однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом.

Подвеска

Передняя задняя подвеска имеет независимую 2-рычажную систему. Автомобили с системой полного привода имеют зависимую подвеску на рессорах. Все системы подвески оснащены стабилизатором и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска — рессорная со стабилизатором и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Конструкторы потратили много часов на создание хорошей подвески ГАЗ Соболь 4х4.

Управление рулевым колесом

Рулевое устройство представляет собой тип «гайки шарико-винтовой передачи».Он также оснащен встроенным гидроусилителем. Рулевая колонка имеет двухшарнирный рулевой вал. Есть возможность регулировки рулевой колонки по углу вылета и высоте наклона.

Тормозная система

Гидравлический привод с парой раздельных контуров на передние и задние колеса. Также есть регулятор давления и вакуумный усилитель. Передние колеса имеют дисковые тормоза, а задние — барабанные. Ручной тормоз на тросах, которые влияют на задние колеса.

Модификации

ГАЗ-2310 имеет шасси, на котором смонтирован съемный тент. Возможна установка производственного фургона или специализированного фургона. Автомобиль не подходит для дорожных знаков, относящихся к грузовым автомобилям. Все, что вам нужно сделать, чтобы управлять этим транспортным средством, — это иметь лицензию «B».
ГАЗ-2752 — цельнометаллический фургон и является самым распространенным автомобилем среди всех Соболей. Между 3-х местной кабиной и грузовым отделением установлена глухая перегородка. Дверь, установленная сбоку, может сдвигаться назад, а остальные двери распашные.Также эти машины делятся на дизельные варианты двигателя, бензиновые, а также на переднеприводную и полноприводную комплектацию.
ГАЗ-2752 «Комби» имеет семиместную двухрядную кабину. Наличие боковой двери необходимо для посадки и высадки людей во 2-м ряду. Грузовой отсек уменьшен.
ГАЗ-2217 «Баргузин» — автомобиль на 100 миллиметров ниже других автомобилей, его вместимость — 6 пассажиров в салоне и пара человек рядом с водителем.
ГАЗ-22171 рассчитан на 6 или 10 мест, задние двери распашные, высота 2,2 метра.
ГАЗ-22173 — рассчитан на 10 посадочных мест, сиденья расположены рядами. Это транспортное средство можно использовать как маршрутный автобус. Сделана машина на заказ.
ГАЗ-27527 — имеет систему полного привода (ГАЗ Соболь 4х4). У него увеличена проходимость, уменьшены габариты и улучшена маневренность.

Стоимость

Бортовой ГАЗ-23107 вместе с ГАЗ-231073 оценивается от 10 946 долларов.Фургон ГАЗ-2752 будет стоить от 11 252 долларов. Микроавтобус ГАЗ-221717 оценен от 12 783 долларов. Лучше всего, конечно, купить новый ГАЗ Соболь. Но есть возможность покупать автомобили с рук и в автосалонах, так как эти модели прошли предпродажную диагностику вместе с сервисом. Кроме того, можно будет воспользоваться дополнительными услугами автосалона.

На вторичном рынке можно купить ГАЗ Соболь в нормальном состоянии от 3062 $ и выше. Цена будет варьироваться в зависимости от года выпуска, установленных технических устройств и общего состояния.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Автомобиль удобен в эксплуатации;
Полностью оправдывает свое назначение;
Неплохой внешний вид;
Наличие просторного и просторного салона, высокие потолки;
Возможна организация спального места;
Хорошая обзорность водителя;
Вместительное багажное отделение;
Наличие качественного и простого в обслуживании силового агрегата Cummins;
Имеется Webasto для запуска работы двигателя в холодное время;
Имеется гидроусилитель рулевого колеса;
Хорошая проходимость по грунтовой дороге;
Довольно демократичная ценовая политика;
Надежная задняя подвеска;
По комфорту Соболь превзойдет УАЗ или ГАЗ-66;
Множество модификаций;
Есть возможность установки кондиционера;
Есть обновления с системой полного привода;
Малый расход топлива;
Малые габариты.

Минусы авто

Низкое качество изготовления. Многие автомобили не проезжают даже 40 000 км при заявленной гарантии 80 тысяч;
Слабая каркасная конструкция;
Часто возникают проблемы с 5-й скоростью в коробке, что является заводским браком;
Автомобиль не конкурирует с УАЗом, если будет тяжелая почва, Соболь не проедет и может просто сесть на мосты;
Несмотря на большой объем багажника, довольно неудобно. Он высокий и короткий, поэтому часто падает сверху груза;
Недостаточная регулировка водительского сиденья;
Внутри нет ниш и карманов для разных вещей;
Частые крены при повороте на высокой скорости.

Подводим итоги

Если вы любите путешествовать или выезжать с семьей и друзьями на отдых вдали от города — этот автомобиль для вас. Кроме того, благодаря своему небольшому размеру он хорошо подходит для малого и среднего бизнеса в городских районах. Понятно, что у Соболя нет качественных материалов, высокого уровня комфорта и хороших динамических характеристик, но, помня его достаточно доступную цену, можно простить ему многие его недостатки. Последние модели уже начали комплектоваться хорошим американским двигателем Cummins.

Также, при необходимости, можно установить кондиционер, систему полного привода, что позволит использовать автомобиль в полной мере, не опасаясь попасть на бездорожье. Внутри модели много свободного места, поэтому будет удобно любому человеку.

Также имеется вместительный багажник для перевозки багажа. Хочется верить, что специалисты Горьковского автозавода в будущем смогут еще лучше модернизировать «Соболь», чтобы она могла конкурировать даже с иномарками.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей.

ГАЗ-Соболь фото

Тест-драйв

Видеообзор

(PDF) Расход топлива и давление в общей обратной магистрали как диагностический параметр технического состояния электрогидравлических форсунок

используется в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution 3.0. Любое дальнейшее распространение

этой работы должно содержать указание на автора (авторов) и название работы, цитирование журнала и DOI.

Опубликовано по лицензии IOP Publishing Ltd

ICI2AE 2019

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 632 (2019) 012058

IOP Publishing

doi: 10.1088 / 1757-899X / 632/1/012058

Расход топлива и давление в общей обратной линии как диагностический параметр

техническое состояние электрогидравлических форсунок

Якимов И.В., Кривцов С.Н., Потапов А.С., Свирбутович О.А.

Кафедра автомобильного транспорта, Иркутский национальный исследовательский технический университет,

, ул. Лермонтова, 83, 664074, Иркутск, Россия

E-mail: ig. @Почта.ru

Реферат. Электрогидравлические форсунки (EHI) являются наиболее уязвимыми компонентами общей системы впрыска топлива

современного дизельного двигателя. Как правило, диагностика форсунок начинается с

анализа данных автомобильного сканера. К этим данным относятся ток дозирующего устройства высокого давления

, регулировка ширины импульса топлива при балансировке цилиндров двигателя. Комплексный анализ

, выполненный с помощью автомобильного сканера, возможен только в том случае, если датчик давления

расположен в управляющей камере форсунки системы впрыска Common Rail.

Такие системы есть, однако большинство автомобилей ими не оснащено. На данные сканера

может влиять техническое состояние как двигателя, так и дозирующего устройства.

Следовательно, невозможно оценить техническое состояние форсунок только с помощью

данных сканера автомобиля. Известно, что техническое состояние форсунки Common Rail

характеризуется таким показателем, как индивидуальный обратный слив топлива.

Существует метод измерения индивидуальных протечек форсунок путем измерения обратного потока, но

его можно применять только при наличии доступа к отдельным сливным патрубкам EHI. Во многих существующих системах впрыска Common Rail

форсунки расположены внутри двигателя, доступ к ним

затруднен. Соответственно, доступен только общий доступ к обратной линии. Качественная диагностика форсунок

в таких системах возможна только с использованием специализированных тестеров, что неизбежно приводит к увеличению затрат на разборку и установку.Для значительного сокращения времени диагностики электрогидравлических форсунок

была разработана методика определения их индивидуального обратного слива

по общей обратной магистрали.

1.Введение

Благодаря своим преимуществам системы впрыска Common Rail широко используются в мировом автомобильном производстве

[1,2]. Однако эффективность работы автомобиля зависит от его незапланированного простоя

, вызванного различными неисправностями.Поэтому одной из важных задач является сокращение времени технических манипуляций с автомобилем

при оценке его технического состояния и проведении диагностики неисправностей.

Основную часть отказов систем впрыска Common Rail составляют неисправные электрогидравлические форсунки

[3]. В большинстве случаев правильная работа инжектора обеспечивается герметичностью

камеры управления, клапан которой играет ключевую роль в этом процессе [4].Клапан камеры управления

имеет достаточно малую площадь контакта рабочей поверхности по отношению к другим движущимся частям форсунки

и испытывает большие нагрузки. Если топливо загрязнено, оно становится наиболее уязвимым элементом

в цепочке деталей электрогидравлических форсунок.

Негерметичный клапан вызывает падение давления в камере управления, что нарушает динамику как

движений плунжера-мультипликатора, так и игольчатого клапана форсунки.Количество впрыскиваемого топлива

начинает увеличиваться. Результатом данного процесса является не только выход из строя самой форсунки Common Rail,

Технические характеристики. Габаритные размеры «ГАЗель» Сколько весит газель 3302

Автомобиль ГАЗ-3302 на протяжении многих лет является лидером на российском рынке среди малотоннажных автомобилей. Бортовая версия модели является пионером в достаточно широкой линейке. номенклатура малогабаритного грузового транспорта.

ГАЗель производится на Горьковском автозаводе.Родной город этого популярного автомобиля — Нижний Новгород. К основным достоинствам автомобиля можно отнести доступную стоимость, простоту конструкции и ремонтопригодность.

Особенности модели

Как уже было сказано, первооткрывателем модельного ряда фактически стал ГАЗ-3302. Бортовой легковой автомобиль впервые был выпущен в 1994 году. Уже тогда он имел неплохие технические характеристики.

Этот маневренный бортовой грузовик часто используется для перевозки бригад или спецтехники … ГАЗ-3302 незаменим как на стройплощадках, так и при ремонтных или аварийных работах.

Основные параметры грузовика:

грузоподъемность — 1500 кг;
масса снаряженного автомобиля — 3500 кг;
— от 107 до 120 л.из;
— Cummins ISF 2.8 и ЮМЗ-4216;
Тип двигателя — бензин / дизель;
— от 2 781 до 2 890 куб. см;
Коробка передач — механическая;
расстояние между осями колес, мм — от 2900 до 3500;
подвеска — рессорная;
тормоза — дисковые / барабанные;
, стандартная комплектация — 175 R16.

Торговая предвзятость

Рост продаж грузовиков еще раз доказывает их популярность.

Сегодня потребителю предлагается две модификации ГАЗели: бортовая и шасси.

После выхода в серийное производство ГАЗель дважды претерпевала внешние изменения.

Бортовая ГАЗель выпускается следующих габаритов:

, мм — 5480;
ширина, мм — 2380;
высота, мм — 2120.

Если грузовик оборудован тентом, высота увеличивается до 2570 мм.

Технические параметры автомобиля

Моторы комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, автомобиль выпускается с гидроусилителем руля. Что касается подвесок, то можно отметить, что они оснащены пружинами. Их особенность — наличие телескопических амортизаторов.

Кроме того, задняя подвеска может быть оснащена устройством уменьшения крена при прохождении поворотов.

Однако, в зависимости от региона, цена коммерческой версии может немного отличаться.

Обзор разных модификаций

Рассмотрены три модели Горьковского автозавода.

ГАЗ-3302

Общее и ведущее количество колес: 4 x 2.
Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
Длина станка, мм: 5 480/5 140.
Межцентровое расстояние: 2900 мм.
Клиренс, мм: 170.
Вылет, мм (перед / зад): 1030; 1 550/1 210.
Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 3 056.
Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутренняя): 380/1 565.
Погрузочная высота, мм: 960.

ГАЗ-33027

Радиус поворота: 6,7 м.
Размеры колес: 175 R16 и 185/175 R16.
Длина станка, мм: 6 616/6 130.
Межцентровое расстояние, мм: 3500.
Ширина колеи, мм (перед / зад): 1 700/1 560.
Клиренс, мм: 170.
Вылет, мм (перед / зад): 1030; 2 086/1 600.
Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 4 166.
Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутренняя): 380/5 140.
Погрузочная высота, мм: 960.

Еще одна популярная модель — ГАЗ-3302 244, технические характеристики которой аналогичны 330202.

Общие параметры контролируемых транспортных средств

Начать можно с количества мест, которых всего три.Если грузовики измеряются по зеркалам, кабинам и бокам, то в этом случае их размеры составляют 2380, 2998 и 2066 мм. Внутренняя погрузочная площадка — 1 978 мм.

Их особенность — наличие телескопических амортизаторов. Кроме того, предусматривается оснастить заднюю подвеску устройством, уменьшающим крен при прохождении поворотов.Тормозная система грузовых автомобилей состоит из дискового и барабанного механизмов.

Также имеется двухконтурный гидропривод с регулятором давления.

Завершая обзор автомобилей, необходимо сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. На данный момент их всего два: модель УМЗ-4216 и Cummins ISF 2.8L. Оба варианта доступны с четырьмя цилиндрами.

ГАЗ 3302 — малотоннажный автомобиль, который сохраняет лидирующие позиции на российском рынке … Производится Горьковским автомобильным заводом, поэтому родиной автомобиля считается Нижний Новгород. Модель завоевала популярность благодаря адекватной цене, простоте конструкции и простоте обслуживания.Технические характеристики ГАЗ 3302 позволяют адаптироваться к необычным требованиям и условиям, что делает автомобиль универсальным транспортом.

Описание машины и основные характеристики

ГАЗель 3302 считается первооткрывателем ряда малотоннажных бортовых машин. Первая версия этой техники была запущена в производство в 1994 году, сборка завершилась 13 июля. Уже тогда специалисты отмечали достойный уровень технических характеристик. На данный момент современный ГАЗ 3302 может перевозить грузы массой до полутора тонн.Автомобиль выделяется относительно небольшими размерами, а потому его легко перемещать в любых условиях, в том числе и в сельских.

ГАЗель 3302 оснащена колесами малого радиуса, поэтому погрузочная высота не превышает одного метра, что является практически рекордным показателем.

В этих машинах используются моторы Заволжского завода.Объем двигателя составляет от 2,1 до 2,9 литра, а мощность находится в пределах 84-156 литров. из. Установлены двигатели отечественного, американского и японского производителей. Среди зарубежных производителей стоит отметить марки «Крайслер» и «Тойота». Ключевые особенности ГАЗели, оснащенные импортными двигателями: Экономичность и низкий уровень выбросов CO.

ГАЗель 3302 модификации

Одной из последних модификаций автомобиля является вариант «ГАЗель-Бизнес». Для его создания было внесено множество правок, в результате чего потребительские параметры были значительно улучшены.Особенностью модели считается значительная экономия топлива.

Некоторые варианты ГАЗелей комплектуются следующими элементами:

кузов самосвальный;
бортовая платформа;
удлиненная платформа;
изотермический фургон.

Вне зависимости от конкретной модификации, все ГАЗели 3302 созданы с учетом определенных тонкостей дорожного покрытия в России. Автомобили работают в самых разных условиях, но ими нелегко управлять.Изначально подвеска автомобиля предназначалась для системной перевозки грузов.

Характеристики существующих вариантов автомобиля

В базовой комплектации грузоподъемность ГАЗели 3302 составляет 1,5 тонны. Объем двигателя не превышает 2890 кубометров. см. машина укомплектована механической коробкой передач, дизельным или бензиновым двигателем … Тип двигателя определяет крутящий момент. В первом случае она составляет 220 Н / м, а во втором — 204 Н / м. Колеса в стандартной комплектации ГАЗели 3302 — 175 R16.Расстояние между ними в пределах 2,9-3,5 м.

	ГАЗ 3302	ГАЗ 33027	ГАЗ 330202
Кол-во колес	4 и 2	4 и 2	4 и 2
Радиус поворота	5.5 м	7,5 м	6,7 м
Размер колеса	185, 175 R16	195, 185, 175 R16	185, 175 R16
Длина габаритная, мм	5480/5140	5480/5140	6616/6130
Межцентровое расстояние, мм	2900	2900	3500
Клиренс, мм	170	190	170
Вылет, мм	1030, 1550/1210	1030, 1550/1210	1030, 2086/1600
Ширина колеи, мм	1700/1560	1720/1560	1700/1560
Высота погрузочной платформы, мм	3380/1565	380/1565	380/5140
Длина погрузочной площадки, мм	3056	3056	4166
Погрузочная высота, мм	960	1060	960

Характеристики двигателя

Технические характеристики двигателя:

УМЗ работает исключительно на бензине с октановым числом не ниже 92.
Оснащен многоточечным многоточечным впрыском.
Американский мотор работает на дизельном топливе и оснащен топливной системой Common Rail.
Каждый тип создан на базе микропроцессорной системы зажигания.
Мощность бензиновой версии — 106,8 л. из. объемом 2890 куб. см.
Этот параметр для дизельного типа составляет 120 л. из. объемом 2800 куб. см.

Этот автомобиль не отличается повышенным комфортом. Более того, каждая модификация представленного автомобиля отличается безопасностью, особенно бортовая модель. Именно она является лидером в области малых грузовиков. Стоимость такой ГАЗели 3302, если она оборудована бензиновым двигателем, равна примерно 420 тысячам рублей.Модели, на которые устанавливаются американские моторы, дороже на 30 тысяч рублей.

Видео: Обзор ГАЗ 3302 Газель Бизнес 2016

ГАЗ 3302 стал родоначальником целой серии бортовых мини-автомобилей, имеющих класс грузоподъемности 1,5 тонны. Производство автомобиля началось в июле 1994 года. Впервые автомобиль прошел доработку и доработку в 2003 году, следующую — в 2010 году. Первоначальная бюджетная модель P снята с производства.

Внешний вид автомобиля сразу дает понять, что это очень компактный мини-грузовик, обладающий хорошей маневренностью. Он хорошо вписывается в городские улицы и может легко дойти пешком до любой точки городской инфраструктуры. Владельцы среднего и малого бизнеса, дачных участков и фермеры оценили достоинства машины. Для них легковой автомобиль стал незаменимым помощником.

Прибор

Газ 3302 состоит из узлов, агрегатов и систем питания. В состав автомобильного устройства входят:

1.Рама с кабиной и кузовом.
2. Двигатель с навесным оборудованием и корзиной сцепления.
3. Трансмиссия.
4. Вспомогательные системы, в том числе: топливная система

;
система охлаждения;
система смазки;
электрическая система со стартером и генератором;
система отопления и вентиляции;
тормозная система;
Система отвода выхлопных газов.

Хлебный фургон ГАЗ 3302

Достоинства автомобиля и его недостатки. Отзывы владельцев

Высокая популярность ГАЗ 3302 заключается в его многочисленных достоинствах. К ним относятся:

Простота конструкции и высокая степень ремонтопригодности. Устройство автомобиля обеспечивает удобный доступ к узлам и агрегатам, допускает мелкий ремонт водителем. Нет необходимости иметь большой набор различных ключей и аксессуаров.
Наличие запчастей и агрегатов.Этих элементов нет в дефиците. Любой комплектующий можно приобрести в автомагазине или на СТО.
Надежность автомобиля, узлов, агрегатов. Может работать в любых климатических условиях, с разными нагрузками.
Хорошая маневренность. Способен развернуться на небольшом участке, в ограниченном пространстве. Быстро набирает скорость.
Простота управления. Расположение рулевого колеса, рычага переключения передач и педалей создает эргономичную рабочую среду для водителя.
Маленький размер.Размеры автомобиля позволяют передвигаться по узким улочкам и по арочным пролетам.
Длительный срок эксплуатации. Запас ресурса позволяет эксплуатировать автомобиль более 10 лет без капитального ремонта.
Наличие низкого кузова. Позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы без использования подъемного оборудования.
Значительная грузоподъемность, что позволяет перевозить большие грузы.
Относительно невысокая стоимость автомобиля.

У машины тоже есть слабые места. К ним относятся:

Низкие стороны кузова.
Отсутствие гидроусилителя руля на ранних моделях.
Гидроусилители более поздних моделей часто имеют утечки.
Неэффективна система вентиляции кабины.

Много отзывов говорят о том, что ГАЗель 3320 незаменима в домашнем хозяйстве … Маленькая бортовая машина — это рабочая лошадка, которая выполняет множество задач при минимальном уходе.Недостатком машины владельцы считают повышенный расход топлива, заставляя некоторых из них устанавливать газовое оборудование.

Характеристики двигателя и расход топлива

Модель комплектуется двигателями ЗМЗ 40524, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. Некоторые модели комплектуются двигателем ГАЗ 5602, который выполнен на базе двигателя STEYR M 14. Последние модели оснащены более доработанным двигателем Cummins ISF 2,8 л. технические характеристики.

Параметр	Ед. Изм.	ЗМЗ 40524	ГАЗ 5602	UMP 4216	Chrysler 2.4 L-DOHC	Cummins ISF 2.8 L
Объем двигателя	литр	2,4	2,1	1,9	2,4	2,8
Мощность	л.с.	133	95	123	133	145
Крутящий момент, максимальный	Н / м	214	205	204	220	235
Частота вращения коленчатого вала	об / мин	4500	3800	4000	4200	4500
Топливо, марка		Бензин AI 92 (95)	Бензин AI 92 (95)	Бензин AI 92 (95)	Дизельное топливо Евро 3 (4)	Дизельное топливо Евро 3 (4)
Расход топлива на 100 км	литр	10-12	9–11	11-13	10–12	9-10

Показатели эффективности

Параметр	Единица измерения	На борту	Шасси
общая длина	м	5,5	5,15
Ширина по зеркалам	м	2,38	2,38
Ширина кабины	м	2,0	2,0
Ширина платформы	м	2.05	2,05
Высота кабины	м	2,1	2,1
Высота навеса	м	2,6	2,6
Передний свес	м	1,05	1,05
Задний свес	м	1,5	1,2
Расстояние между передними колесами	м	1,7	1.7
Расстояние между задними колесами	м	1,55	1,55
Длина грузовой платформы	м	3,05
Ширина грузовой платформы	м	1,97
Высота кузова по боку	м	0,4
Высота кузова с тентом	м	1,56
Клиренс	м	0.17	0,17
Емкость топливного бака	литр	64	64

Остальные технические параметры общие для всех модификаций ГАЗ 3302 и составляют:

Колесная формула — 4х2.
Количество мест в салоне — 3 (водитель и два пассажира)
Снаряженная масса 1,9 тонны.
Полная масса автомобиля 3,5 тонны.
Радиус поворота — 5,3 м.
Сцепление сухое, однодисковое, с гидроприводом.
Коробка передач — механика, 5 передач вперед и 1 назад.
Подвеска передняя и задняя — рессорного типа с телескопическими амортизаторами на каждой стойке.
Рулевое управление типа «винт и шариковая гайка» может быть с гидроусилителем или без него.
Тормозная система — с гидроусилителем и вакуумным усилителем, имеет два контура.
Емкость топливного бака 64 л.
Грузоподъемность ГАЗель 3302 — 1,5 тн

Характеристики позволяют использовать машину для выполнения транспортных задач любой сложности.

Что можно доделать. Аналоги

Газель с кузовом — самый распространенный вариант, который выпускается на заводе. Учитывая возможность разборки кузова, автомобиль может быть укомплектован другим оборудованием и выполнять различные задачи в зависимости от комплектации. Это может быть:

Холодильник-холодильник.
Самосвал со складывающимся кузовом.
Изотермический фургон.
Эвакуатор для легковых автомобилей.
Хлебная будка.
Площадка для монтажа небольшого крана.

Кабина

Базовая модель машины имеет трехместную кабину. Некоторые последние модели доступны с кабиной на шесть человек, включая водителя. В такой кабине сиденья расположены в два ряда, а кабина оборудована высокой крышей. Базовая трехместная кабина имеет две двери с зеркалами заднего вида. Кабина на шесть пассажиров также имеет две двери.Пассажиры заднего ряда сидят через правую дверь, предварительно откинув пассажирское сиденье в первом ряду.

Цельный стеклоочиститель ветрового стекла и большие боковые окна обеспечивают хороший обзор местности для водителя и пассажиров. Некоторые модели выпускались с местом для водителя.

Полнота кабины и расположение органов управления создают приятную рабочую среду для водителя.

Стоимость автомобиля

Купить новый оригинальный ГАЗ 3302 нет возможности, так как его выпуск прекращен.

Если нет необходимости покупать машину, можно взять ее в аренду. Час аренды ГАЗели оценивается в 1 час.3-1,5 тыс. Руб.

Возможность замены кузова ГАЗ 3302 другим оборудованием делает его уникальной машиной.

ГАЗ 3302 — серия малотоннажных грузовиков Горьковского автозавода … Модель считается самой распространенной коммерческой машиной. отечественного производства … Дебютный представитель семейства появился почти 25 лет назад.За короткий промежуток времени модель успела завоевать огромную популярность. Изначально ГАЗ 3302 выпускался в формате малолитражки грузоподъемностью 1,5 тонны, но большой спрос заставил Горьковский автозавод расширить модельный ряд.

ГАЗ 3302 стал «первооткрывателем» семейства малотоннажных коммерческих автомобилей российского производства … Главное достоинство модели — невысокая стоимость и простота конструкции. Сборка различных модификаций из отечественных машинокомплектов производилась на предприятиях ближнего и дальнего зарубежья.

Серия (особенно первые версии) имела ряд недостатков, характерных для российских автомобилей. Однако доступная стоимость, ремонтопригодность и простота управления обеспечили устойчивый спрос на нее на рынке.

Навигация

Назначение

ГАЗ 3302 — маневренный и компактный грузовик, адаптированный к российским условиям эксплуатации. Модель отлично себя чувствует в городских условиях с узкими входами на склады, объекты инфраструктуры и торговые точки.Машину можно использовать для перевозки рабочих бригад и спецтехники, что делает ее популярной у строительных компаний.

В серию ГАЗ 3302 входят версии с газовым оборудованием, пользующиеся большим спросом у россиян. Стоимость эксплуатации таких модификаций значительно ниже.

Еще одно преимущество ГАЗ 3302 — это класс автомобиля. Серия не относится к полноценным грузовикам, поэтому водителю нужны только права категории B для управления

История

Потребность в компактном грузовике была продиктована новыми рыночными отношениями, которые активно развивались в стране в начале 1990-х годов.Постоянный рост количества перевозок малогабаритных грузов привел к резкому увеличению спроса на малые коммерческие автомобили, который российский автопром не мог удовлетворить. Доступного и качественного продукта на рынке просто не было. Группа ГАЗ первой откликнулась на возникшую потребность, представив линейку ГАЗель. Пустую нишу предполагалось заполнить очень интересной разработкой — малотоннажным грузовиком ГАЗ 3302.

Появление в 1994 году принципиально новой модели изменило механизм междугороднего и городского транспорта, значительно упростив его.Технические характеристики ГАЗ 3302 обеспечили стремительный рост и широкие возможности. Принцип нового строительства стал поворотным в понимании грузоперевозок, а сама модель на долгие годы стала одной из самых популярных на российском рынке.

Дизайн ГАЗ 3302 сложно было назвать потрясающим. Обтекаемая кабина простой формы без каких-либо интересных элементов. Модель получила стандартный внешний вид и изначально комплектовалась старомодной решеткой радиатора, дополненной прямоугольными фарами.Функциональность была приоритетом для разработчиков.

Летом 1995 года Горьковский автозавод выпустил небольшую серию полноприводных автомобилей ГАЗ 33027 с двухскатными задними шинами и постоянным полным приводом … Модификация предназначена для работы на сложных участках и по грунтовке. дороги.

В 2002 году появилась удлиненная версия ГАЗ 330202, изначально оснащенная исключительно эвакуаторами и кузовами грузовиков. Впоследствии на него установили стандартные надстройки. Модификации с увеличенной длиной позволили частично закрыть нишу между моделями Валдай и ГАЗель.

В 2003 году серия ГАЗ 3302 претерпела незначительный рестайлинг, сделавший дизайн более привлекательным.

Следующего обновления пришлось ждать 7 лет. Глобальная модернизация привела к смене названия. Автомобиль стал называться «ГАЗель-Бизнес». Разработчики позаимствовали дизайн кабины у модели Ford Transit, что положительно сказалось на уровне комфорта и привлекательности. Внутреннее пространство «ГАЗель-Бизнес» увеличилось (в салоне свободно разместились 3 человека). Видимость тоже улучшилась.При этом Горьковский автозавод не отказался от производства первой модификации с более доступной стоимостью.

В 2011 году началось производство 2-тонной модели с усиленным задним мостом.

Еще в 1995 году началась разработка газобаллонной версии ГАЗ 33205 для стран СНГ, но серийное производство модели несколько раз откладывалось. В серию автомобиль поступил только весной 2010 года. Ранее все газифицированные модификации ГАЗели оснащались газовым оборудованием через небольшие специализированные фирмы по индивидуальным заказам.При этом потребитель лишился заводской гарантии, что негативно сказалось на востребованности данной модели.

Модификации

Линейку ГАЗ 3302 принято делить на 2 большие группы:

ГАЗ 3302 «ГАЗель» — грузовой автомобиль грузоподъемностью до 2 тонн со стандартной кабиной на 2 пассажира.
ГАЗ 33023 «ГАЗель-фермер» — грузопассажирская модель, предназначенная для перевозки грузов массой до 1 тонны и 5 пассажиров.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» серия:

ГАЗ 3302-216 — тентованный вариант с агрегатом ЮМЗ-4216;
ГАЗ 3302-404 — тентованная модель с двигателем ЗМЗ-40524;
ГАЗ 3302-408 — аналог ГАЗ 3302-404, отличающийся наличием гидроусилителя руля;
ГАЗ 3302-531 — дизельная тентованная версия с двигателем ГАЗ-5602;
ГАЗ 3302-748 — тентованная вариация с иномаркой Крайслер 2.Блок 4L-DOHC;
ГАЗ 330200-0404 — удлиненная модель с тентом и мотором ЗМЗ-40524;
ГАЗ 330200-0748 — версия с удлиненной базой, тентом и двигателем Chrysler 2.4L-DOHC;
ГАЗ 330200-1404 — удлиненная модификация с платформой 3,7 метра, тентом, кабиной со спальным местом и агрегатом ЗМЗ-40524;
ГАЗ 330200-1748 — удлиненная версия с 3,7-метровой платформой с тентом, кабиной со спальником и двигателем Chrysler 2.4L-DOHC;
ГАЗ 330202-216 — модель с удлиненной базой, тентом и двигателем ЮМЗ-4216;
ГАЗ 330202-404 — версия с удлиненной базой, тентом и агрегатом ЗМЗ-40524;
ГАЗ 330202-408 — удлиненная вариация с тентом, двигателем ЗМЗ-40524 и гидроусилителем руля;
ГАЗ 330202-531 — модификация с удлиненной базой, платформой с тентом, гидроусилителем руля и дизельным агрегатом ГАЗ-5602;
ГАЗ 330202-748 — удлиненная модель с тентом и Крайслер 2.Двигатель 4L-DOHC;
ГАЗ 33027-408 — полноприводная модификация с тентом, гидроусилителем руля и агрегатом ЗМЗ-40524;
ГАЗ 33027-531 — дизельная модель с двигателем ГАЗ-5602, полным приводом, тентом и гидроусилителем руля;
ГАЗ 3302-210 («ГАЗель-эконом») — бюджетная версия в минимальной комплектации без тента, дополненная двигателем УМЗ 4216 (99 л.с.).

ГАЗ 33023 («ГАЗель-Фермер») имеет широкую область применения (от узких городских улиц до проселочных дорог).Объем кузова данной модификации составляет 4,5 кубометра, что дает возможность перевозить достаточно большие грузы. Для потребителей доступны более длинные и полноприводные версии линейки.

ГАЗ 33023 «ГАЗель-Фермер»:

ГАЗ 33023-216 — модификация с тентом, гидроусилителем руля и мотором ЮМЗ-4216;
ГАЗ 33023-404 — тентованный вариант с агрегатом ЗМЗ-40524;
ГАЗ 33023-408 — аналогичная модель с гидроусилителем руля;
ГАЗ 33023-748 — версия с тентом, ГУР и Крайслер 2.Двигатель 4 L-DOHC;
ГАЗ 33023-531 — дизельная вариация с ГУР, тентом и агрегатом ГАЗ-5602;
ГАЗ 330232-216 — удлиненная модель с тентом, гидроусилителем руля и двигателем УМП-4216;
ГАЗ 330232-404 — вариант с удлиненной базой, тентом и двигателем ЗМЗ-40524;
ГАЗ 330232-408 — аналог 33023-404 с гидроусилителем руля;
ГАЗ 330232-748 — удлиненная версия с тентом, гидроусилителем руля и силовой установкой Chrysler 2.4 L-DOHC;
ГАЗ 330232-531 — удлиненная модель с дизельным двигателем ГАЗ-5602 и гидроусилителем руля;
ГАЗ 330273-408 — полноприводная модификация с тентом, агрегатом ЗМЗ-40524 и гидроусилителем руля;
ГАЗ 330273-531 — версия с полным приводом, гидроусилителем руля, тентом и дизельным двигателем ГАЗ-5602.

Характеристики

Стандартные версии ГАЗ 3302:

колесная формула — 4 к 2;
длина — 5840/5140 мм;
ширина — 2380 мм;
количество мест — 3;
, колесная база — 2900 мм;
свес передний — 1030 мм;
свес задний — 1550/1210 мм;
колея передняя — 1700 мм;
колея задняя — 1560 мм;
клиренс — 170 мм;
радиус поворота — 5500 мм;
Погрузочная высота — 960 мм;

ГАЗ 330202 расширенные модификации:

колесная формула — 4 к 2;
, длина — 6616/6130 мм;
ширина — 2380 мм;
(в салоне / на тенте) — 2110/2570 мм;
количество мест — 3;
, колесная база — 3500 мм;
свес передний — 1030 мм;
свес задний — 2086/1600 мм;
колея передняя — 1700 мм;
колея задняя — 1560 мм;
клиренс — 170 мм;
радиус поворота — 6700 мм;
ширина погрузочной площадки — 1978 мм;
длина погрузочной площадки (внутренняя) — 4166 мм;
высота погрузочной площадки (борт / тент) — 380/1565 мм;
Погрузочная высота — 960 мм;
размерность колес 175 R16 и 185/175 R16.

Полноприводной ГАЗ 33027 Моделей:

колесная формула — 4 на 4;
длина — 5480/5140 мм;
ширина — 2380 мм;
(в салоне / на тенте) — 2110/2570 мм;
количество мест — 3;
, колесная база — 2900 мм;
свес передний — 1030 мм;
свес задний — 1550/1210 мм;
колея передняя — 1720 мм;
колея задняя — 1560 мм;
клиренс — 190 мм;
радиус поворота — 7500 мм;
ширина погрузочной площадки — 1978 мм;
длина погрузочной площадки (внутренняя) — 3056 мм;
высота погрузочной площадки (борт / тент) — 380/1565 мм;
Погрузочная высота — 1060 мм;
размерность колес 195 R16 и 185/175 R16.

Весовые характеристики базовой модели ГАЗ 3302:

, снаряженная масса — 1850 кг;
грузоподъемность — 1500 кг;
полная масса — 3500 кг;

Индикаторы скорости:

максимальная скорость — 115 км / ч;
, время разгона до 60 км / ч — 17 сек;

Линия ГАЗ 33023 «ГАЗель-Фермер» имеет схожие характеристики, но главное отличие — большая кабина, рассчитанная на 5 человек без водителя, и уменьшенная до 1000 кг грузоподъемность.

Двигатель

Линейка двигателей семейства ГАЗ 3302 представлена следующими агрегатами:

ЗМЗ-4025.10 / ЗМЗ-4026.10 — 4-цилиндровые карбюраторные двигатели, работающие на бензине и устанавливаемые на первые модификации серии. Агрегаты имели номинальную мощность 90 и 100 л.с. В настоящее время не используется;
ЗМЗ-40524 — бензиновый инжекторный двигатель Заволжского моторного завода. Наибольшее распространение получил среди моделей линейки ГАЗ 3302. Агрегат представляет собой рядную «четверку» с жидкостным охлаждением… Мотор соответствует экологическим нормам Евро-3. Характеристики двигателя ЗМЗ-40524: рабочий объем — 2,46 л, номинальная мощность — 133 л.с., максимальный крутящий момент — 214 Нм. Средний расход топлива 11,5 л / 100 км;
ЮМЗ-4216 — бензиновый агрегат, производства Ульяновского моторного завода. Рядный 4-цилиндровый двигатель отличался небольшими габаритами и надежностью. Модели ГАЗ 3302 оснащались двигателями ЮМЗ-4216 Евро-3. Характеристики двигателя: рабочий объем — 2,89 литра, номинальная мощность — 123 л.с., максимальный крутящий момент — 235 Нм.Главной особенностью установки ЮМЗ-4216 была возможность установки газового оборудования в специализированном центре;
Chrysler 2.4L-DOHC — бензиновый агрегат иностранного производства … Мотор отличался рядной конструкцией с 4 цилиндрами, 16-клапанным механизмом фаз газораспределения и системой распределенного впрыска топлива. Тихий, надежный и мощный двигатель требовал повышенного обслуживания. Характеристики агрегата Chrysler 2.4L-DOHC: рабочий объем — 2,43 литра, номинальная мощность — 150 л.с., максимальный крутящий момент — 224 Нм;
ГАЗ-5602 — дизельный двигатель Горьковского автозавода.Агрегат разработан на базе двигателя STEYR M14 и получил аналогичную компоновку, предполагающую наличие 4-х цилиндров в ряду, турбонаддува и микропроцессорной системы управления подачей топлива. Характеристики двигателя ГАЗ-5602: рабочий объем — 2,13 литра, номинальная мощность — 95 л.с., максимальный крутящий момент — 204 Нм.

Емкость стандартного топливного бака 70 литров.

Устройство

Большинство моделей ГАЗ 3302 имеют задний привод с колесной формулой 4 на 2 с… Однако в модельном ряду также есть полноприводные версии с передним мостом, постоянно подключенным через межосевой дифференциал. В этих модификациях увеличен клиренс.

Все вариации ГАЗ 3302 базируются на прочном рамном шасси, к которому крепятся основные элементы. Шасси представлено зависимой рессорной подвеской спереди и сзади, дополненной телескопическими гидроамортизаторами. На задней оси установлен стабилизатор, предназначенный для уменьшения крена при поворотах.

Широкая линейка агрегатов ГАЗ 3302 работает в паре с неоспоримой 5-ступенчатой 3-х валной полностью синхронизированной коробкой передач механического типа … Главная передача гипоидная с передаточным числом 5,125. Трансмиссия взаимодействует с двигателем с помощью однодисковой муфты сухого трения с гидравлическим приводом.

Тормозная система представлена двухконтурным механизмом с вакуумным усилителем и гидроприводом. На передних колесах используются дисковые элементы, на задних — классические барабанные механизмы.Стояночный тормоз снабжен тросовым приводом. Запасная тормозная система — каждый контур первичной системы.

Система рулевого управления представлена устройством типа «гайка-винт». Для некоторых модификаций предусмотрен гидроусилитель.

ГАЗ 3302

выглядит предельно просто. Стандартная обтекаемая кабина компактна и имеет небольшие размеры. В передней части расположен капот, под которым расположен мотор. В классическом варианте кабина рассчитана на 3 человека, включая водителя (для версии ГАЗ 33023 ГАЗель-фермер — на 6 человек, включая водителя).Доступны модификации со спальным местом. Интерьер машины так же непривлекателен, как и экстерьер. Текстильная обивка проста и дешева. Панель приборов представлена старыми черными ползунками, красными и синими ручками и кнопками. Решетки духовки очень грубые. Функциональность сидений минимальна, но позволяет менять положение. Для регулировки угла наклона и перемещения вперед-назад предусмотрены специальные кнопки. В последних версиях центральная панель имеет более интересные формы, заменяя предыдущие прямоугольные акценты.

Цена новые и б / у

В настоящее время оригинальный ГАЗ 3302 не выпускается, поскольку данная модель доступна исключительно на вторичном рынке.

Версии

2005-2006 годов выпуска будут стоить 150-240 тысяч рублей, 2009-2010 годов выпуска — 270-340 тысяч рублей.

Отметим, что производство «ГАЗель-Бизнес» продолжается. Стоимость автомобиля начинается от 920 тысяч рублей. На модель серии предоставляется гарантия — 2 года или 80 000 км.

Рождение пятого поколения было ответом на требования рыночной экономики, когда возникла острая потребность в легких транспортных средствах доставки.В беспрецедентно короткие сроки была создана новая модель, и 13 июля 1994 года, после 44-летнего перерыва, ГАЗ вернулся к серийному производству 1,5-тонного семейства, получившего название «Газель». Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 тонны быстро заполнил давно пустующую нишу на отечественном рынке.

Общее описание автомобиля

Бортовой автомобиль. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оборудован отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией.Платформа металлическая со складывающимися боковыми и задними сторонами, с арками и тентом.

Двигатели

ГАЗ-560 (STEYR M14):
Тип — дизельный, рядный, 4-х цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива.
Рабочий объем, л — 2,134
Степень сжатия — 20,5
Мощность номинальная при 3800 об / мин, л.с. (кВт) — 95
Максимальный крутящий момент при 2300 об / мин, кгс · м (Н · м) — 20,4
Топливо — дизель

ЗМЗ-4025.10:
Рабочий объем, л — 2,445
Степень сжатия — 6.7
Номинальная мощность при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 90
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 17,6

ЗМЗ-4026.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8- клапан
Рабочий объем, л — 2,445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 8,2
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 18,6

ЗМЗ-4061.10:
Рабочий объем, л — 2,3
Степень сжатия — 8
Мощность номинальная при 4500 об / мин, ч.п. (кВт) — 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 18,5
Топливо — моторный бензин А-76

ЗМЗ-4063.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый , 4-х тактный, 16-клапанный
Рабочий объем, л — 2,3
Система зажигания — микропроцессор
Степень сжатия — 9,5
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 110
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 19,5
Топливо — моторный бензин А-92

Трансмиссия:
Тип — механическая, пятиступенчатая, трехвальная, полностью синхронизированная
Передаточные числа: I — 4.05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3Х — 3,51

Сцепление:
Тип — однодисковое, сухое, фрикционное, привод — гидравлическое
Главная передача
Тип — гипоидная
Передаточное число — 5,125

Показатели эффективности:
Скорость максимальная, км / ч — 115
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км (по ГОСТ 20306-90) — 11,5
Время разгона до 60 км / ч, с — 17 (14) *
Количество мест (грузоподъемность) — 3 ( 1500) **
Колесная формула — 4х2

Габаритные размеры:
Минимальный радиус поворота по оси колеи внешнего переднего колеса, м — 5.5
Колея передних / задних колес — 1700/1560

Шины:
Размер — 175R16C или 185R16C

Внутренние размеры грузового отсека, мм:
Длина — 3056
Ширина — 1943
Высота — 380

Подвеска колес:
Передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости ***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Тормозные системы:
Рабочие — двухконтурные, с гидроприводом и вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние — барабанные.

Двигатель Cummins Газель: устройство, ремонт, характеристики

Технические характеристики

Устройство и принцип работы мотора

Ремонт силового агрегата

Вывод

Устройство двигателя Cummins ISF 2.8: характеристики, конструкция

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8

Инновационные технологии двигателей Каменс

Газораспределительный механизм двигателя Cummins

Особенности топливной системы Cummins

Система охлаждения Cummins

Читайте так же:

Устройство двигателей Cummins

Вся правда о китайском Cummins. Часть 1

Перечень проблем

Немного теории

Основная поломка Cummins isf 2.8

Идеи официальных дилеров

Проблема налицо

Дизельный двигатель Cummins ISF2.8 Газель NEXT, устройство блока

Дизельный двигатель Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, устройство, конструкция блока цилиндров, коленчатого и распределительного вала, поршней, шатунов и маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Cummins ISF2.8 на автомобиле Газель NEXT.

Коленчатый вал двигателя Cummins ISF2.8 на автомобиле Газель NEXT.

Распределительный вал двигателя Cummins ISF2.8 на автомобиле Газель NEXT.

Поршни двигателя Cummins ISF2.8 на автомобиле Газель NEXT.

Шатуны двигателя Cummins ISF2.8 на автомобиле Газель NEXT.

Маховик двигателя Cummins ISF2.8 на автомобиле Газель NEXT.

Похожие статьи:

Двигатель Газель Некст

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8

Характеристики

Бензиновый двигатель УМЗ EvoTech 2.7

Характеристики

Cummins ISF. Система управления двигателем

Газель Моторс одолжила DoH машину скорой помощи и фургон для борьбы с covid-19

ГАЗель Next и ГАЗон Next

Модификации ГАЗель 3302. Габаритные размеры ГАЗели

Общее описание автомобиля

Двигатели

Особенности модели

Торговая предвзятость

Технические параметры автомобиля

Обзор разных модификаций

ГАЗ-3302

ГАЗ-33027

Общие параметры контролируемых транспортных средств

ГАЗЕЛЬ БИЗНЕСА

ГДЕ КУПИТЬ ГАЗ 3302

ГАЗель БИЗНЕС 3302

ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ

ГДЕ КУПИТЬ ГАЗ 3302

Описание машины и основные характеристики

ГАЗель 3302 модификации

Характеристики существующих вариантов автомобиля

Характеристики двигателя

Видео: Обзор ГАЗ 3302 Газель Бизнес 2016

Прибор

Достоинства автомобиля и его недостатки.Отзывы владельцев

Характеристики двигателя и расход топлива

Показатели эффективности

Что можно доделать. Аналоги

Кабина

Стоимость автомобиля

CUMMINS Filters l Эквиваленты | Фильтры Fleetguard

Cummins Filters l Аналоги NEW FILTER

Соболь — характеристики, фото, видео, отзывы, цены

История автомобиля

Область применения

Технические характеристики

Силовой агрегат

Трансмиссия

Подвеска

Управление рулевым колесом

Тормозная система

Модификации

Стоимость

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Минусы авто

Подводим итоги