Duster автомат: Рено Дастер автомат: стоит ли выбирать АКПП – Полноприводный Renault Duster с АКП: счастье мое

Содержание

Рено Дастер АКПП: что нужно знать

Кроссовер Рено Дастер с момента своего появления на рынке быстро стал  набирать популярность благодаря удачному соотношению технических характеристик, уровня оснащения и  доступной цены. Данный автомобиль в основе имеет надежную и проверенную временем платформу, на которой построены и другие бестселлеры компании — Renault  Логан и Рено Сандеро.

Что касается трансмиссии, наиболее востребованным вариантом является как полноприводный Дастер с механической коробкой передач, так и версия с АКПП. Также отметим, что популярность набирает  новейшая версия с коробкой-робот.

Далее мы поговорим о том, что представляет собой автомат на полноприводном Duster, АКПП какого типа стоит на данной машине, какой тип роботизированной коробки установлен на Дастере, а также на что обратить внимание при выборе модели Дастер с автоматом или роботом.

Содержание статьи

Рено Дастер с АКПП

Итак, по понятным причинам наиболее востребованными являются  полноприводные версии модели. При этом достаточно долго Дастер с полным приводом оснащался только МКПП. Далее, после рестайлинга 2013 года, на рынок также вышла комплектация Рено Дастер 4×4 автомат.

Коробка на данном автомобиле является 4-х ступенчатой АКПП «классического» типа.  На Renault Duster с автоматической коробкой передач и полным приводом устанавливался только один тип двигателя  (2.0 литра, бензин, мощность 143 л.с.).

Если просто, Рено Дастер 2.0 автомат фактически получил коробку, которая стоит на Sandero и Logan. Четырехступенчатая АКПП Renault DP8  создана на основе автомата DP2 и доработана  для полноприводных авто альянса Рено-Ниссан (Дастер, Каптур, Ниссан Террано и т.д.).

Другими словами, АКПП RENAULT DP8 на Дастере является доработкой уже известной по переднеприводным автомобилям Рено АКПП DP0. После DP0 (на ее базе) вышла усовершенствованная версия DP2, которая далее легла в основу DP8. Главным отличием DP8 от DP2 можно считать дополнительный угловой редуктор, который передает крутящий момент на заднюю ось автомобиля через карданный вал.

Также в конструкции используется надежный гидротрансформатор ZF, отдельно был усилен дифференциал, установлен дополнительный воздушно-масляный контур охлаждения, чтобы не допустить перегрева коробки. В результате «детские» болезни предшествующей версии данной АКПП были устранены. Было доработано и программное обеспечение. Теперь новая прошивка адаптирована под особенности работы полного привода.

Как видно, конструкция относительно простая и надежная, при этом производитель модернизировал коробку и удачно подобрал передаточные числа. Результат — хороший разгон и уверенная тяга на разных скоростях. Максимальная скорость Дастер с автоматом — 174 км/ч, разгон 0-100 занимает 11.5 сек.

Передаточные числа  АКПП Duster:

  • 1 передача — 2.727;
  • 2 передача -1.499;
  • 3 передача -1.0;
  • 4 передача -0.711;
  • задняя скорость -2.457;

Единственный минус, который присущ всем старым автоматам, это увеличенный расход топлива. Рено Дастер 2.0 с автоматом и полным приводом расходует на треть больше, чем аналоги с МКПП.  В городском цикле при отключенном полном приводе авто расходует 11.6 литра на 100 км, по трассе до 7.5. После подключения заднего привода расход увеличивается на 30% и более.

Еще отметим, как уже было сказано выше, автомат на данной модели авто получил дополнительный редуктор с хвостовиком. Указанный хвостовик постоянно вращается до того момента, пока передние колеса свободно вращаются.

К хвостовику прикреплен карданный вал для передачи крутящего момента на задний редуктор и задним колесам соответственно. Подключение заднего привода осуществляется  посредством электромагнитной муфты, которая находится перед редуктором.

Как показывает практика, Рено Дастер с автоматической коробкой и моноприводом  отличались надежностью и простотой обслуживания. В полноприводных версиях с АКПП ничего не изменилось.

Также добавим, что полноприводный Рено Дастер оснащен функцией автоматического переключения между передним и полным приводом в случае перегрева муфты. Данное решение можно считать эффективной защитой как самой АКПП, так и других узлов и агрегатов.

Что касается минусов, владельцы отмечают, что передачи на АКПП могут переключаться с задержкой, особенно при движении по трассе на высоких и средних скоростях. При этом в городе или на бездорожье задержки практически не возникают. Кстати, «задумчивость» коробки некоторые считают плюсом, а не минусом. Например, при езде по плохим дорогам или бездорожью удается двигаться плавнее и мягче, так как автомат не спешит переключить передачу.

Следует отметить, что в некоторых случаях АКПП может работать шумно, иногда слышны посторонние звуки и скрипы. Проблема не носит массовый характер, однако некоторые владельцы все же упоминают о скрипах и шумах в АКПП при переключении передач и режимов.

Основные неисправности и проблемы АКПП Дастер

Так или иначе, даже с учетом всех доработок, частые проблемы, характерные для 4‑ступенчатых АКПП Рено-Ниссан, никуда не делись. Могут появляться толчки при переключениях, осталась задумчивость, страдает логика при выборе передач и т.п.

Как утверждает производитель, коробка является необслуживаемой, то есть трансмиссионное масло в АКПП Дастер менять не требуется. При этом специалисты по ремонту АКПП утверждают, что замена масла в коробке — автомат Duster просто необходима каждые 40-50 тыс. км. Такой подход позволит увеличить срок службы агрегата, который и так не большой (в среднем, около 150 тыс. км).

Также отметим, что «зимний» режим автомата позволяет демпфировать педаль газа для более точного дозирования тяги. Так вот, при включении такого режима часто появляются рывки АКПП, на панели может загореться ошибка. В этом случае дилеры предлагают перепрошивку блока управления, хотя и это не всегда решает проблему.

Еще одной неполадкой данного автомата является проблема с электромагнитными клапанами в гидроблоке. Если просто, соленоиды TCC, которые отвечают за блокировку ГДТ, а также соленоиды EPC (линейное давление), часто начинают работать со сбоями. Плюсом можно считать только их быструю и недорогую замену.

Также некоторые владельцы отмечают, что встречаются случаи того, что на заводе залито мало масла в АКПП и раздаточную коробку. Еще в масло может попадать антифриз по причине проблем с уплотнительными кольцами,  в ряде случаев замены требует маслорегулятор АКПП.

Что касается перегревов, наличие дополнительного радиатора охлаждения и доработанный масляный дефлектор решили ряд проблем, однако автомат все равно может падать в аварийный режим по причине перегрева. Причина — загрязнение радиатора охлаждения.

Коробка — робот на Рено Дастер

Еще одной версией  Дастер с АКПП является  Renault Duster EDC, вышедший в 2017. В отличие от предшественников, это уже не  «классический» автомат, а роботизированная КПП. Рено Дастер  с роботом получил роботизированную коробку передач Efficient Dual Clutch (EDC) с двумя сцеплениями (по аналогии с обновленным Renault Captur и т.д.)

Для Renault Duster такая коробка доступна исключительно с 1.5-литровым турбодизельным мотором мощностью 110 л.с., а также в версии с передним приводом. Коробка EDC на Дастере переключает передачи жестковато (особенно  переход с 1-й на 2-ю), есть  небольшие провалы и задержки при резком нажатии на педаль газа.

Однако в случае плавной езды робот переключается почти незаметно как «вверх», так и «вниз», удерживая обороты  дизельного двигателя в диапазоне максимального крутящего момента.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем плоха коробка ДСГ. Из этой статьи вы узнаете об основных минусах и недостатках робота DSG, какие слабые стороны имеет данная трансмиссия, а также на что обратить внимание при выборе автомобиля с коробкой ДСГ.

Также доступен ручной  полуавтоматический режим, в котором водитель может самостоятельно переключать передачи. При этом на панели приборов  отображаются рекомендации, когда лучше сменить передачу.

Еще робот «прощает» ошибки, не позволяя водителю перейти на слишком высокую или низкую передачу с учетом неподходящей скорости ТС. Также коробка переключится на пониженные передачи при сильном нажатии педали газа и активации режима кик-даун.

Также версия с роботом получила систему помощи при старте на подъеме, что позволяет избежать отката назад при трогании. Расход топлива на Дастер ЕДС заявлен еще  ниже, чем для «механики». Если не смотреть на паспортные данные, на практике, даже при активной езде машина с таким мотором и коробкой потребляет всего 6.5 литров дизеля на 100 км. по городу.

Что касается недостатков, пока четкой статистики по модели нет с учетом ее новизны. В ряде случаев отмечен быстрый износ пакетов сцепления, однако такие поломки единичны и устраняются по гарантии. Дальнейшие неполадки проявятся только со временем, как и в случае с любым другим автомобилем, недавно вышедшим на рынок.  

Подведем итоги

Как видно, сегодня Рено Дастер доступен новым или подержанным с несколькими типами КПП. На выбор предлагается как «механика», так и АКПП или РКПП. При этом роботизированная трансмиссия на Дастере доступна только с моноприводом и одним типом ДВС. Возможно, в дальнейшем робот появится и на полном приводе, однако пока нет возможности купить полноприводный Дастер с коробкой-робот. Для версий 4×4 остается только «классический» автомат.

С учетом того, что роботизированные трансмиссии по ряду причин  принято считать менее надежными, Дастер с такой коробкой лучше выбирать для спокойной езды по городу. Для  более активной эксплуатации кроссовера и выездов на бездорожье лучше обратить внимание на «классическую» АКПП.

При этом не следует забывать, что и французские автоматы на фоне конкурентов также не отличаются солидным ресурсом. По этой причине для экстремальных условий лучше всего подойдет полный привод и надежная механическая трансмиссия. 

  

Читайте также

Рено Дастер автомат, технические характеристики Renault Duster с АКПП

akpp-renault-duster-4x4

Рено Дастер автомат появился не сразу. 4-диапазонный агрегат Renault DP2 для переднеприводного кроссовера 4х2 создали на базе того же автомата, что стоит на Рено Логан и Сандеро. Французские конструкторы изменили настройки и передаточные числа “логановкого” автомата DP0. Ведь на Logan эта трансмиссия стоит с двигателем объемом 1.6 литра (102 л.с.), а на Дастере АКПП сочетается с более мощным 2-литровым движком 135 л.с. до рестайлинга и 143 лошади после обновления.


Но для автомата работающего в сочетании с полным приводом Renault Duster 4х4 инженерам Рено пришлось переделывать уже коробку DP2, превратив её в DP8. К новой коробке приделали дополнительный редуктор, от которого крутящий момент передавался на заднюю ось посредством карданного вала. Смотрим на фото АКПП в начале статьи.

Самое интересное, что после обновления Рено Дастера производитель решил отказаться от производства моноприводной версии 4х2 с автоматом DP2. Теперь модно купить автомат на Duster только с полным приводом 4х4, то есть только DP8. Производитель объяснил, что продажи переднеприводной версии оказались слишком малы, люди немного доплачивали и брали машину с полным приводом. Поэтому от производства модификации 4х2 с АКПП решили отказаться.

Технические характеристики Renault Duster с АКПП

Естественно 4-диапазонный автомат Дастера, с самым мощным бензиновым 2-литровым агрегатом, да еще и с полным приводом 4х4 оказался самым прожорливым, среди всех модификаций кроссовера. Так расход топлива в городском режиме по данным производителя составляет 11.3 литра бензина АИ-95, по трассе этот показатель равен 7.2 литра, в среднем расход составляет 8.7 литра. Но не стоит забывать, что эти показатели не учитывают работающего кондиционера, подключения полного привода, работающей аудиосистемы, низких температур за бортом и прочих факторов из нашей реальной жизни.

Что касается динамических характеристик, то разгон до сотни у модификации Дастер 2.0 (143 л.с.) 4АКПП 4х4 составляет 11.5 секунд. У некоторых бюджетных машин с автоматом, этот показатель намного хуже, так что в этом плане можно сказать, что все в порядке. Максимальная скорость Duster с автоматом составляет 174 км/ч.

Передаточные числа Renault Duster с АКПП

  • Первая передача – 2.727
  • Вторая передача – 1.499
  • Третья передача – 1.0
  • Четвертая передача – 0.711
  • Задняя передача – 2.457

Очень жаль, что автомат не полагается дизельному Дастеру. Был бы идеальный вариант автомобиля.

АКПП Рено Дастер отзывы и характеристики

Среди автовладельцев Дастер с бензиновой версией мотора пользуется большой популярностью.  Он представлен в двух версиях с полным и моно приводом и на выбор имеет две КПП, механическую коробку и автомат.  Как правило, на Рено Дастер автомат устанавливается только на версию с полным приводом, у которого объём двигателя два литра и мощность 143л.с. Хотя в 2015 году можно было встретить  АКПП и на переднеприводных автомобилях.

Все чаще выбор автовладельцев падает на автомат, так как его эксплуатация более комфортная, в ней переключение передач происходит самостоятельно в зависимости от условий движения.  На данную модель устанавливают проверенную четырех — диапазонную гидромеханическую коробку старой модификации, благодаря которой разгон происходит максимально быстро.

акпп

Технические характеристики

Как было указанно выше АКПП устанавливается, как правило, на версии с полным приводом, у которых двух литровый  бензиновый мотор с мощностью 143 л.с.. На Renault Duster установлена гидромеханическая, автоматическая коробка передач, которой оснащались такие модели как Логан и Сандеро.  Благодаря тому, что инженерами были доработаны передаточные числа,  максимальная скорость развивается довольно быстро.

Четырехступенчатый автомат, установленный на Duster очень схожий с шестиступенчатой механикой, но в отличие от нее автомат имеет дополнительный хвостовик с редуктором.  Вращение хвостовика происходит до тех пор, пока идет вращение передних колёс, а за счет того что хвостовик крепится к карданному валу, происходит передача крутящего момента на задний редуктор, и происходит вращение задних колес. Электромагнитная муфта, расположенная впереди редуктора подключает задний привод.

коробка передач

Показатели

На Рено Дастер АКПП позволяет разогнать автомобиль до сотни за 11,5 секунд.  Что касается расхода топлива то версия с полным приводом  довольно прожорливая и имеет следующие показатели:

Расход бензина

А если подключить полный привод расход увеличится примерно на 25%

Плюсы

Основным плюсом данного автомобиля является его стоимость  относительно конкурентов, в особенности это касается  версий выпущенных до 2013 года, у которых конструкция и обслуживания  были максимально простые и цены на ТО были невысокими.  Что касается версий с автоматом то они довольно экономичные в обслуживании и имеют отличную динамику при движении.  Еще одним плюсом является то, что в нем стоит защита, которая защищает АКПП от перегревания.

Минусы

Несмотря на все плюсы, есть и следующие минусы:

  • Большой расход топлива
  • Если ехать на трассе, может появиться заторможенность при переключении передач
  • На средних скоростях во время переключения передач могут появиться посторонние шумы

КПП Рено Дастер как видите, имеет свои плюсы и минусы поэтому, выбирая между автоматом и механикой, следует понимать в каких условиях, вы будете его эксплуатировать, если это будет город, то лучше остановится на АКПП, а вот если эксплуатация преимущественно осуществляется в сельской местности, то тут бесспорно лучше выбрать механику.

Отзывы

Исходя из опыта, делать однозначных выводов из всего написанного нельзя, так как если имеется, Рено Дастер автомат отзывы могут быть как положительные, так и отрицательный,  поэтому лучше всего судить из личного опыта и уже исходя из этого, делать вывод.  Ниже приведён пример нескольких отзывов:

  • Евгений                                                                                                                                                    Искал долго хороший авто  для города, поэтому это должен был быть автомобиль с автоматом,   объездил множество салонов, и выбор пал на Дастер записался на тест драйв.  Во время тест драйва кроссовер вел себя резво, единственное  заметил, что переключение передач идет с небольшой задержкой, это на первый взгляд насторожило, но менеджер все разъяснил. В целом машина понравилась, поэтому выбор остановил именно на нем, владею им уже год, эксплуатирую его как в городе, так и загородом проблем не возникало, поэтому очень доволен своей покупкой.
  • Михаил                                                                                                                                               Приобретая автомобиль, опирался первую очередь на технические характеристики, а не на внешний вид, поэтому выбор пал именно на эту модель с АКПП.  Что касается ремонта цена на запчасти довольно демократичные.  Проехав всю Россию кроссовер ни разу не подвел, ведет себя отлично как по трассе, так и в условиях полного бездорожья.   Конечно, есть и свои незначительные недостатки, например дизайн салона, но выбирая данную модель, я опирался в первую очередь на практичность и надежность.

Кроссовер Renault Duster автомат, характеристики, привод, расход топлива Рено Дастер с АКПП

renault_duster_akpp

Сегодня Рено Дастер автомат весьма популярен у российских покупателей.

Изначально 4-ступенчатый автомат устанавливался только в переднеприводных версиях Renault Duster, но недавно появилась версия 4х4 с АКПП. Стоит сразу отметить, что автоматическая трансмиссия на Дастере сочетается только с бензиновым двигателем рабочим объемом 2 литра мощностью 135 л.с. И с передним и с полным приводом автомат имеет 4 диапазона работы, при этом сами автоматы совершенно разные.

Итак, 4-ступенчатый автомат с передним приводом. Этот агрегат имеет заводское обозначение DP2, по сути это модернизированная коробка модели DP0. Автоматическая трансмиссия досталась Дастеру от семейства Логан. Однако в результате доработки автомата изменились параметры работы АКПП с крутящим моментом, который выдает 2 литровый мотор, а этот показатель там равен 195 Нм.

АКПП4 для полного привода, это модель DP8, которую специально разработали именно для Renault Duster 4х4 по многочисленным просьбам российских покупателей. В Европе и других странах например, автоматы с полным приводом просто не продаются. Конструкторам пришлось сконструировать сложный агрегат с межосевой муфтой и системой охлаждения элементов трансмиссии. В итоге Дастер с автоматом DP8 и полным приводом стал весить больше на сотню килограмм, чем с механической трансмиссией. Кстати, фото самого автомата для полноприводного Duster смотрим ниже.

akpp-daster-4x4

Характеристики Рено Дастер с автоматом

Конечно многих волнует расход топлива Рено Дастер с автоматической трансмиссией. Сам по себе 2 литровый мотор довольно прожорливый, а если к этому прибавить АКПП, да еще и полный привод…Но на удивление у кроссовера Renault Duster расход топлива, если верить данным производителя весьма умеренный.

Расход топлива Рено Дастер автомат DP2 4х2

  • Расход топлива по городу – 11,0 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8,3 литра
  • Расход топлива по трассе – 6,7 литра

Расход топлива Рено Дастер автомат DP8 4х4

  • Расход топлива по городу – 11,3 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8,7 литра
  • Расход топлива по трассе – 7,2 литра

Если расход топлива Duster с АКПП4 вполне умеренный, то что с динамикой спросите вы!? И в этом плане все в порядке. Сочетание 2 литрового мотора мощностью 135 л.с. с автоматической трансмиссией показывают неплохие характеристики. Так максимальная скорость Дастера с автоматом и передним приводом составляет 168 км/ч, а с новым продвинутым автоматом и полным приводом 4х4 172 км/ч. Разгон до первой сотни у 2WD 11.2 секунд и 11.7 секунд с полным приводом 4WD. Вот такие характеристики у Renault Duster с автоматической трансмиссией.

Отзывы о Рено Дастер 2.0 с АКПП 4х4

otzyvy-reno-daster-2-0-akpp-4x4

Рено набирает все большую популярность среди автолюбителей. Фирма предлагает доступную цену, при этом не страдает качество автомобилей. Особую популярность набирает Рено Дастер 2.0 АКПП, о котором стоит поговорить отдельно.

Рено Дастер 2.0 с АКПП 4×4

Дастер (Duster/Dacia) – это достаточно простая технологически машина: в ней нет инновационных решений, однако спрос на нее становится все больше. Дело в том, что это практичный автомобиль, прекрасно подходящий для городской эксплуатации, а также для поездок за город. Выносливость техники делает ее надежным спутником в любых условиях. У данного автомобиля достаточно высокие характеристики как для бездорожья, так и для движения в городском потоке, где требуется маневренность и способность быстро набирать скорость.

Плюсы и минусы модели

Существуют разные модели, имеющие полный и передний привод, разный объем двигателя и механическую либо автоматическую трансмиссию. Рено Дастер 2.0 c АКПП покупают особенно хорошо, так как этот автомобиль великолепно приспособлен для жизни в городе, однако для трассы такая машина подойдет не каждому. Дело в том, что коробка-автомат Дастера работает с некоторой заторможенностью, что создает определенные сложности при обгоне. Такая машина любит спокойную размеренную езду. Как бы это ни казалось парадоксально, Дастер с автоматической коробкой передач отлично себя показывает на бездорожье (см. видео). На небольшой скорости коробка переключается вовремя и создает комфортные ощущения при вождении. Водителю не придется задумываться, какую передачу подобрать, и автомат прекрасно справится с поставленной перед ним задачей.

Duster-2-0-AWD-4-x-4

Потребляет топлива Рено Дастер 2.0 c АКПП примерно столько же, сколько и аналогичный автомобиль с механической коробкой. Разница не столь значительна, поэтому покупать механику ради экономии не стоит. Однако если вы не планируете тратить на бензин много денег, то Дастер – не самый экономичный в этом плане автомобиль. Для примера: полноприводная версия потребляет примерно 15 литров на 100 километров при смешанном цикле. Производителю удалось добиться хорошего баланса, и машина с полным приводом и автоматической коробкой потребляет не намного больше топлива, чем версия с передним приводом.

Отзывы о Рено Дастер с АКПП 4×4 в целом хорошие, однако многие пользователи предупреждают, что пользоваться таким автомобилем на бездорожье стоит с осторожностью. Причина заключается в особенностях конструкции муфты. Если муфта перегреется, то задний привод у машины перестанет работать. Однако это не выведет автомобиль из строя, и он сможет передвигаться на переднем приводе, на который переключится самостоятельно. Задний привод не будет потерян навсегда: когда муфта остынет, он включится самостоятельно. Чаще всего перегрев муфты происходит в условиях сильного бездорожья, когда автомобиль долго буксует в песке, грязи или снегу. Все же Дастер больше ориентирован на условия города и легкое бездорожье, хотя и имеет достаточно большой дорожный просвет, что позволяет ему пробираться через сложные условия, но не стоит эту машину считать полноценным вездеходом.

Duster-ABS

Прочитать подробные отзывы о Рено Дастер с АКПП 4×4 вы можете на нашем сайте. Владельцы этих автомобилей со всех уголков страны оставляют свои впечатления и делятся проблемами, с которыми им приходилось сталкиваться во время эксплуатации автомобиля. Если проанализировать их, то можно сделать вывод о том, что компании Рено все-таки удалось создать недорогой городской автомобиль с замахом на бездорожье. Он не требует дорогостоящего ухода и может простить новичкам то, чего не простит более сложная по конструкции техника. Этот выносливый и надежный автомобиль, конечно, не лишен недостатков, но вполне заслуживает свою популярность. Некоторые владельцы пишут о том, что автомобиль легок в обслуживании, и они ремонтируют его сами, что для Дастера является большим плюсом, так как в случае выхода из строя в лесу его можно будет починить своими силами.

Видео-обзор модели с АКПП 2.0 и 4×4:

Отзывы о Рено Дастер с АКПП 4×4 и об автомобиле с передним приводом в целом схожи, ведь машины отличаются только некоторыми техническими характеристиками. В целом конструкция их очень похожа, и уход им требуется одинаковый. Расход топлива также отличается не столь значительно. Без сомнения, полноприводная версия на бездорожье показывает себя намного выигрышнее.

Renault Duster с АКП: эпилог — журнал За рулем

В заключительной части мы расскажем, чем отличается полноприводная машина с «механикой» от версии с «автоматом», и дадим слово официальным представителям.

За две недели я привык к особенностям машины, а машина к моим, сбавив расход топлива на пару литров 95-го. С удивляющих вначале 18 л на 100 км расход упал до 15,5–16. А коллега, прокатившийся по трассе, довел этот показатель до приемлемых 10 л в смешанном режиме. Интересно проверить показатели расходометра летом, может быть, удастся cкинуть еще литр-другой?

DSC_0260

Разложу очередные мои придирки по пунктам:

Трудноразличимое, лишенное подсветки управление стеклоподъемниками. Центральный замок запирает двери только с клавиши — автоматического срабатывания при трогании (что было бы логичным) нет. В то же время ЦЗ не отпирает двери при остановке двигателя — это также неудобно. Еще из замечаний: короткие щетки, которые оставляют пресловутую «логановскую слезу» — стекающую каплю по центру стекла.

По управляемости и тормозам замечаний нет, единственное нарекание к усилителю руля — при быстром вращении в острых поворотах баранка отказывается возвращаться в ноль, не доходя до исходного положения.

no_copyright_201203201335_dsc_1777

Для езды по городу подвеска в меру комфортна, «отдача» заметна только при скоростном проезде «лежачих полицейских»  — задняя балка грохочет, заставляя снизить прыть.

Подводя итог

Для города я не вижу смысла в переднеприводном кроссовере. По сравнению с традиционными седанами или хэтчбеками одни минусы: больший расход топлива, худшая управляемость из-за высокого центра тяжести и высокая цена.

Другое дело, если вы часто ездите «на дальняк», высокая посадка тут предпочтительна, или не мыслите выходные без огорода на даче, а может вы поклонник рыбалки или грибник? Тогда Duster вне конкуренции, аналога с адекватной ценой и незаурядным дорожным просветом просто нет. «Шеви-Нива», к примеру, лучше на бездорожье, но на трассе и в городе катастрофически не хватает мотора, да и комфорт не тот.

DSC_0372

Станет ли Duster могильщиком «Нивы»? В ближайшей перспективе — нет. Спрос, что на одну, что на другую машину превышает предложения, и, несмотря на имеющуюся конкуренцию, у обе