| Двигатель и трансмиссия | D3 (150 л.с.) | D3 AWD (150 л.с.) | T4 AWD (190 л.с.) | D4 AWD (190 л.с.) | T5 AWD (249 л.с.) |
|---|---|---|---|---|---|
| Название двигателя | D4204T9 | D4204T9 | B4204T47 | D4204T12 | B4204T36 |
| Описание типа двигателя | 4-х цилиндровый турбированный дизельный | 4-х цилиндровый турбированный дизельный | 3-х цилиндровый турбированный бензиновый | 4-х цилиндровый турбированный дизельный | |
| Тип привода | Передний | Полный | Полный | Полный | Полный |
| Кол-во цилиндров | 4 | 4 | 3 | 4 | 4 |
| Объем двигателя | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 |
| Мощность (л.с.) | 150 | 150 | 190 | 190 | 190 |
| Тип топлива | Дизель | Дизель | Бензин | Дизель | Бензин |
| КПП | Восьмиступенчатая АКПП | Восьмиступенчатая АКПП | Восьмиступенчатая АКПП | Восьмиступенчатая АКПП | Восьмиступенчатая АКПП |
Volvo XC40 D3 Momentum 8AT AWD Серый металлик, Thunder Grey в лизинг от 14 455 руб/мес
Объем грузового отсека, м3
0.
0
Объем багажника, л
460
Радиус разворота, м
5.7
Дорожный просвет, мм
211
Колесная база, мм
2702
Высота, мм
1652
Ширина, мм
1863
Длина, мм
4425
Разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
750
Разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
2000
Грузоподъемность, кг
437
Снаряженная масса, кг
1803
Объем топливного бака, л
54
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км
5.4
Расход топлива в загородном цикле, л/100км
5.
0
Расход топлива в городском цикле, л/100км
6.2
Максимальная скорость, км/ч
200
Время разгона 0-100 км/ч, с
10.4
Привод
полный
КПП
автомат
Норма токсичности выхлопных газов
Евро-6
Вид топлива
дизельное топливо
Максимальный крутящий момент, Н·м
320
Мощность, л.с.
150
Рабочий объём, см3
1969
Семейство двигателей
дизельный
R4
Тип топлива
дизельное топливо
Volvo V60 Cross Country 2.
0 D3 ATПодбор по параметрам
Поиск по маркеAcuraAlfa RomeoAlpinaAROAsiaAudiAvtokamBaojunBAWBeijingBentleyBertoneBMWBorgwardBrillianceBrontoBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCHTC AutoCitroenCoggiolaCowinDadiDaewooDaihatsuDallasDerwaysDodgeDongfengDSEnrangerFAWFiatFodayFordFotonFuqiGACGAZGeelyGeoGMCGonowGreat WallHaimaHantengHavalHawtaiHigerHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJACJaguarJeepJinbeiJMCJonwayKiaKombatLadaLamborghiniLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLuAZLuxgenLynk CoMahindraMarutiMaseratiMazdaMercedesMercuryMGMINIMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPontiacPorschePUCHQorosRenaultRoeweRolls-RoyceSaabSantanaSaturnSEATShuanghuanSkodaSoueastSsangYongSubaruSuzukiSWMTagAZTataTeslaTianmaTianyeToyotaTraumUAZVenuciaVolkswagenVolvoWeyWulingXin KaiYemaZibarZotyeZX
Переднеприводной дизельный Volvo V60 Cross Country с автоматом и 150-сильным мотором.Кузов и габариты
| Количество дверей: | 5 |
| Количество мест: | 5 |
| Длина: | 4638 мм. |
| Ширина: | 1899 мм. |
| Высота: | 1545 мм. |
| Колесная база: | 2774 мм. |
| Клиренс (просвет): | 201 мм. |
| Колея передних/задних колес: | 1619 / 1577 мм. |
| Диаметр разворота: | 11.4 м. |
| Снаряженная масса: | 1664 кг. |
| Полная масса: | 2170 кг. |
Двигатель
| Тип топлива: | Дизель |
| Расположение цилиндров: | Рядное |
| Цилиндров: | 4 шт. |
| Клапанов на цилиндр: | 4 шт. |
| Рабочий объем: | 1969 куб. см. |
| Мощность: | 150 л.с. |
Обороты макс. мощности: | 4250 об/мин. |
| Крутящий момент: | 350 Нм |
| Обороты макс. крут. момента: | 1500 — 2500 об/мин. |
| Наддув: | Есть |
| Подача топлива: | Непосредственный впрыск |
Трансмиссия
| Тип: | Автоматическая |
| Количество передач (диапазонов): | 8 |
| Привод: | Передний |
Динамика
| Разгон до 100 км/час: | 9.1 сек. |
| Максимальная скорость: | 205 км/час |
Расход топлива на 100 км.
| Смешанный цикл (средний расход): | 4.6 л. |
| Город: | 5.3 л. |
| Трасса: | 4.2 л. |
Подвеска
| Передняя: | Независимая, McPherson |
| Задняя: | Независимая, многорычажная |
Прочее
| Рекомендуемое топливо: | ДТ |
| Экологический стандарт: | Евро-5 |
| Емкость бака: | 67.5 л. |
| Передние тормоза: | |
| Задние тормоза: | Дисковые |
| Усилитель руля: | Гидравлический |
| Размер шин: | 215/65 R16 |
| Размер дисков: | 16X7J |
| Страна производства: | Швеция |
Список модификаций:
Внедорожники и кроссоверы Volvo
Архивные модели Volvo
Volvo XC70 2011 — 2013
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Volvo XC70
Все поколения Volvo XC70
Новая модификация автомобиля Volvo XC70 была впервые представлена публике в 2007 году на автосалоне в Женеве. Вместе с этим подошла к концу семилетняя история предыдущего поколения XC70, выпускавшегося с приставкой Cross Country. Первый автомобиль Volvo XC70 новой генерации сошел с конвейера в 2008 году. В конце 2009 года производитель немного изменил внешний вид машины, затронув лишь незначительные элементы, такие как, например, фальшрадиаторная решетка, на которую был установлен более крупный логотип. Авто позиционируется как семейное транспортное средство. Так, при его эксплуатации можно обойтись без детского кресла благодаря возможности перемещения части заднего сидения вверх. При этом нижняя составляющая кресла превращается в подставку. Также в автомобиле установлена перегородка, отделяющая пассажирское отделение от багажного. На последнюю версию Volvo XC70 может быть установлен дизельный мотор объемом 2,4 литра или 3,2-литровый бензиновый двигатель. Интерьер машины может быть украшен вставками из алюминия или натурального ореха. Рулевое колесо XC70 покрыто натуральной кожей.
Volvo XC70 2011 года рестайлинговая версия третьего поколения кроссовера, которое с незначительными изменениями выпускается с 2007 года. По сравнению с предшественником обновился внешний вид передней части автомобиля за счет нового дизайна радиаторной решетки, блока фар и корпусов боковых зеркал со светодиодными указателями поворота. Среди других заметных изменений в Вольво XC70 2011 – мультируль, гамма материалов для отделки салона и колесные диски.Что касается технических решений, то вслед за флагманом линейки седанов S80 новый Volvo XC70 обрел многофункциональный интерфейс Sensus. Он значительно упрощает управление системами безопасности и средствами мультимедиа, а, благодаря высоко расположенному на центральной консоли дисплею, водителю не приходится отвлекаться от дороги.-700x700.jpg)
Так же, как и другие модели этого года, Вольво XC70 2011 оснащается новыми системами безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и систему City Safety, позволяющую избежать столкновения и наезда на пешеходов.Некоторые изменения произошли и в линейке двигателей: новый Volvo XC70 получил 2 дизельных мотора. Первый, D3, дебютировал под капотом S60 и имеет мощность 163 л.с., а второй, D5, – модернизированный двигатель, объемом 2,4 л, который стал мощнее на 10 л.с. и развивает 215 л.с. Его максимальный крутящий момент увеличился на 20 Нм (до 440 Нм), а расход топлива снизился приблизительно на 8%.Покупателям Вольво XC70 2011 доступны версии как с передним, так и с полным приводом, оснащенные 6-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Также в Россию поставляются автомобили с 2 бензиновыми двигателями: это атмосферный мотор, объемом 3,2 л и мощностью 243 л.с., и 304-сильный турбированный Т6. Именно такой устанавливается на ограниченную серию Volvo XC70 Ocean Race, которая отличается от базовой версии деталями экстерьера и отделкой салона.
Технические характеристики Volvo XC70 поколения II рест.
универсал
Внедорожник
- ширина
- 1 861мм
- длина
- 4 838мм
- высота
- 1 604мм
- клиренс
- 210мм
- мест
- 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 D3 AT (163 л.с.) | специальная серия kinetic | ДТ | Передний | 5,1 / 6,5 | 10,2 с | 200 км/ч |
2. 0 D3 AT(163 л.с.) | специальная серия momentum | ДТ | Передний | 5,1 / 6,5 | 10,2 с | 200 км/ч |
| 2.0 D3 AT (163 л.с.) | summum | ДТ | Передний | 5,1 / 6,5 | 10,2 с | 200 км/ч |
| 2.4 D3 AT AWD (163 л.с.) | специальная серия kinetic | ДТ | Полный | 5,7 / 8,7 | 10,8 с | 195 км/ч |
| 2.4 D3 AT AWD (163 л.с.) | специальная серия momentum | ДТ | Полный | 5,7 / 8,7 | 10,8 с | 195 км/ч |
| 2.4 D3 AT AWD (163 л.с.) | summum | ДТ | Полный | 5,7 / 8,7 | 10,8 с | 195 км/ч |
| 2.4 D5 AT AWD (215 л.с.) | специальная серия momentum | ДТ | Полный | 5,7 / 8,7 | 8,8 с | 205 км/ч |
| 2.4 D5 AT AWD (215 л.с.) | summum | ДТ | Полный | 5,7 / 8,7 | 8,8 с | 205 км/ч |
| 3.2 AT AWD (243 л.с.) | summum | АИ-95 | Полный | 7,8 / 14 | 9 с | 210 км/ч |
3. 2 AT AWD(243 л.с.) | momentum | АИ-95 | Полный | 7,8 / 14 | 9 с | 210 км/ч |
| 3.0 T6 AT AWD (304 л.с.) | summum | АИ-95 | Полный | 8,1 / 15,1 | 7,4 с | 210 км/ч |
| 3.0 T6 AT AWD (304 л.с.) | ocean race | АИ-95 | Полный | 8,1 / 15,1 | 7,4 с | 210 км/ч |
Тест-драйвы Volvo XC70 поколения II рест.
Тест драйв 20 сентября 2009 По следам Евпатия Коловрата (XC70 (2009))Есть две аксиомы, относящиеся к дорогим внедорожникам. Первая: только сумасшедший решится на роскошной машине съехать с асфальта. Вторая: в принципе такому безумцу особые неприятности не грозят автомобиль должен справиться даже с достаточно серьезным «off-road». Что наглядно продемонстрировал пробег моделей “Volvo” по проселочным трассам Рязанской области.
10
Тест драйв 18 ноября 2007 Бизнес-классом по лесным дорогам (XC70 2.4 D5, 3,5; V70 3.0 T6)“Семейный” универсал “Volvo V70” прошлого поколения был популярен в Европе, а в России хорошим спросом пользовалась созданная на его базе модификация повышенной проходимости “XC70”. Это неудивительно: она отлично подготовлена к нашим (читай плохим) дорогам и снежным зимам.. Сейчас оба автомобиля радикально изменились: новое поколение “XC70” и “V70” создано на базе флагманского седана “Volvo S80”. Таким образом шведские универсалы, сохранив прежний индекс, перешли в бизнес-класс.
10
Дизельный марш (V70, XC70, XC90 — 2.4 D5) Сравнительный тест
Российское качество солярки всегда мешало импорту легковых дизельных иномарок, привыкших к более деликатному топливу.
Тем не менее дилеры некоторых зарубежных автопроизводителей предлагают у нас такие модели. Теперь в этом сегменте появился еще один солидный бренд “Volvo”. Чтобы наглядно продемонстрировать надежность своих дизельных машин на наших трассах, вольвовцы отправили их в дальний пробег – от Архангельска до подмосковной усадьбы Архангельское.
5 13 сентября 2007
Альтернатива внедорожникам (Audi A6 Allroad Quattro, Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70) Сравнительный тест
Универсалы повышенной проходимости занимают не самую обширную рыночную нишу. Зато в ней есть и сравнительно доступные модели, и престижные. И сверхмощные, и экономичные. И с обычной подвеской, и с пневматической. Имеется даже модель с понижающей передачей. Словом, есть из чего выбирать.
13 07 апреля 2007
Ищите отзывы о Volvo XC70?
Посмотреть отзывы о Volvo XC70
Сделано тест-драйвов:
2 7 2 9Параметры комплектации | ||||
Тип топлива | Бензин | Дизель | Дизель | |
Объем двигателя | 1.5 | 2.0 | 2.0 | |
Мощность двигателя | 163 л.с. | 150 л.с. | 190 л.с. | |
Коробка передач | 8AT | 8AT | 8AT | |
Привод | 2WD | 4WD | 4WD | |
Смешанный цикл расхода | 6.5 л | 5.0 | 5.1 л | |
Коробка передач | Автомат | Автомат | Автомат | |
Скорость разгона до 100 км | 9.6 | 10.2 с | 7.9 с | |
Крутящий момент | 265 Нм | 320 | 400 Нм | |
Цвет | ||||
Акриловая краска | 0 грн | 0 грн | 0 грн | |
Краска металлик | 22 311 грн | 22 311 грн | 22 311 грн | |
Краска перламутр | 41 625 грн | 41 625 грн | 41 625 грн | |
Климат | ||||
Климат-контроль, 2-зонный | ||||
Датчик влажности воздуха | ||||
Система контроля качества воздуха CleanZone | ||||
Система предпускового обогрева двигателя и салона с таймером Webasto | ||||
Руль с подогревом | ||||
Ветровое стекло с обогревом | ||||
Тонированное стекло задней боковой двери и багажного отделения | ||||
Освещение | ||||
Габаритные огни | ||||
Омыватели фар высокого давления | ||||
Адаптивные светодиодные матричные LED фары с автоматическим дальним светом | ||||
Противотуманные светодиодные фары интегрированные в передний спойлер | ||||
Инструментальные опции | ||||
Круиз-контроль | ||||
Датчик дождя | ||||
Датчик автоматического включения дальнего света | ||||
12. | ||||
Система контроля давления в колесах | ||||
Крышка багажника с электроприводом | ||||
Выбор режима движения Drive Mode Select | ||||
Система навигации Sensus с картой Украины и Европы | ||||
Интеграция Смартфона Carplay & Android Auto | ||||
Форсунки омывателя ветрового стекла с обогревом | ||||
Передний и задний парковочній радар | ||||
Камера заднего вида | ||||
Система кругового обзора 360 | ||||
Внутреннее и внешнее зеркала заднего вида с функцией автоматического затемнения | ||||
Система мониторинга слепых зон BLIS | ||||
Безопасность | ||||
Ремни безопасности на всех сидениях с пиротехническим натяжением | ||||
Подушки безопасности водителя и пассажира 2-х степеней | ||||
Боковые подушки безопасности SIPS | ||||
Боковые шторки безопасности | ||||
Функция отключения подушки безопасности пассажира | ||||
Система защиты в передних сидениях Whiplash | ||||
Крепления для детских сидений ISOFIX | ||||
Антиблокировочная система тормозов ABS | ||||
Система экстренного торможения ЕВА | ||||
Система распознавания и предотвращения столкновений IntelliSafe | ||||
Система курсовой устойчивости электронная ESC | ||||
Система контроля спуска Hill Descent Control | ||||
Система распознавания дорожных знаков RSI | ||||
Функция удержания в полосе движения LKA | ||||
Системы доступа и охраны | ||||
Центральный замок, ключ с интегрированным пультом дистанционного управления KIR | ||||
Система бесключевого запуска двигателя | ||||
Система бесключевого доступа в автомобиль и открытие багажного отделения | ||||
Иммобилайзер (блокировка движения) | ||||
Система сигнализации Volvo Guard Alarm, включающая датчик движения в салоне IMS и датчик наклона автомобиля | ||||
Сопроводительное освещение | ||||
Интерьер | ||||
Тканевые сидения | ||||
Ткань/кожа комбинированнык сидения | 14 985 грн | |||
Кожа сидений Comfort | 51 948 грн | |||
Сиденья водителя и переднего пассажира с механической регулировкой и электрической регулировкой высоты | ||||
Сидение водителя с электрорегулировкой и памятью | ||||
Сиденья пассажира с механической регулировкой и электрической регулировкой высоты | ||||
Передние сидения с подогревом | ||||
Стандартные декоративные вставки | ||||
Декоративные вставки салона с алюминия | ||||
Декоративные вставки салона с дерева | ||||
Комплект ковриков для 1-го и 2-го ряда сидений, текстиль | ||||
Рычаг переключения передач, кожа | ||||
Ручка переключения передач, хрусталь | ||||
Кожаный руль 3-спицевый | ||||
Задний подлокотник с держателем для напитков и вещей | ||||
Розетка 12V в багажном отделении | ||||
Внутреннее освещение, высокий уровень с настройкой цвета | ||||
Индукционная (беспроводная) зарядка для смартфона | ||||
Экстерьер | ||||
18-дюймовые колесные диски | ||||
19-дюймовые колесные диски | ||||
Запасное колесо Т125/80R17 с домкратом | ||||
Рейлинги на крыше серебристого цвета встроенные | ||||
Внешние зеркала с подогревом и электрической регулировкой | ||||
Зеркала заднего вида с функцией автоматического складывания с интегрированным освещением | ||||
Дверные ручки в цвет кузова с подсветкой и освещением зоны посадки | ||||
Черная декоративная отделка боковых окон | ||||
Серебристая декоративная отделка боковых окон | ||||
Хромированные накладки на двери с надписью Inscription | ||||
Скрытые выхлопные трубы | ||||
Двойные выхлопные трубы интегрированные в бампер | ||||
Внешние зеркала заднего вида в цвет кузова | ||||
Зеркала заднего вида с функцией автоматического складывания с интегрированным освещением | ||||
Аудиосистема | ||||
Кнопки управления аудиосистемой на руле | ||||
2 USB разъема | ||||
Bluetooth «Свободные руки» | ||||
9,5 дюймовый цветной дисплей аудиосистемы | ||||
Аудиосистема PERFOMANCE — 3 динамика 110 Вт | ||||
Аудиосистема HIGH PERFOMANCE — 10 динамиков 330 Вт | ||||
Аудиосистема Harman/Kardon Premium Sound, 14 динамиков, цифровой усилитель 600 Вт | ||||
3 «цифровой экран панели приборов водителя| Технические характеристики | |
|---|---|
| Тип кузова | Кроссовер 5 дв |
| Тип двигателя | Дизель |
| Рабочий объем | 2,0 л |
| Максимальная мощность (ДВС) | 150 л.с. |
| Коробка передач | Автоматическая (8 ступеней) |
| Привод | Передний |
| Время разгона до 100 км/ч | 10,0 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Тип топлива | ДТ |
| Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км) | 5,5 / 4,3 / 4,7 |
| Количество мест и дверей | 5 мест, 5 дверей |
| Объем багажника | 873 л |
| Снаряженная масса | 1727 кг |
| Вместимость топливного бака | 70 л |
| Длина / Ширина / Высота кузова | 4,6 / 1,9 / 1,7 м |
| Дорожный просвет | 23 см |
| Диски и шины | Легкосплавные R18 (235/60) |
| Запасное колесо | Докатка |
| Комфорт | |
| Климатическая система | Климат-контроль |
| Аудиосистема | CD, MP3 и 6 динамиков |
| Отделка салона | Комбинированная (ткань, кожа) |
| Регулировка сидений водителя и пассажира | Водителя механическая в 6 направлениях, пассажира механическая |
| Обогрев сидений | Водителя и пассажира |
| Стеклоподъемники | С электроприводом передние и задние |
| Ксеноновые / биксеноновые фары | — |
| Датчик парковки | — |
| Камера заднего вида | — |
| Система бесключевого доступа в автомобиль | — |
| Система Start-Stop | Есть |
| Запуск двигателя с кнопки | — |
| Пневмоподвеска | — |
| Руль | Кожаный, с регулировкой по высоте и по вылету |
| Усилитель руля | Есть |
| Мультифункциональное рулевое колесо | Есть |
| Боковые зеркала заднего вида | С электроприводом, с обогревом |
| Люк | — |
| Панорамная крыша | — |
| Электропривод двери багажника | — |
| Электрообогрев лобового стекла | — |
| Складное заднее сиденье | Есть |
| Безопасность | |
| Подушки безопасности | 6 |
| ABS | Есть |
| ESP | Есть |
| Активная безопасность | Система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, система помощи при спуске, система помощи при подъеме |
| Противотуманные фары | — |
| Крепления для детского сиденья IsoFix | Есть |
| Полезная электроника | |
| Бортовой компьютер | Есть |
| Датчик дождя | — |
| Датчик света | — |
| Сигнализация | Есть |
| Центральный замок | Есть |
| Система контроля мертвых зон | — |
| Круиз-контроль | Пассивный |
| Контроль давления в шинах | Есть |
| Спутниковая охранная система | — |
0D, 4х2, АКПП, R-Design D3 Drive-E технические характеристики — CARobka.ruОтзыв владельца о Volvo XC70 II 1-й рестайлинг 2.
0 D3 FWD AT 2011 автомат универсал — достоинства и недостатки автомобиляНет и надеюсь долго не будет.
Общее впечатление
Я уже писал на этот форум,высказывал свои самые лучшие впечатления от эксплуатации Вольво ХС70 175 л.с.с передним приводом.К сожалению,в конце лета я попал в серьёзную аварию,лобовой удар не оставил шансов на восстановление обеих машин.Специалисты (не с вольвовских станций) в один голос сказали мне,да я и сам понял,что если бы я был не на Вольво,а на какой-то другой машине,производитель которой не уделяет СТОЛЬКО внимания безопасности водителей и пассажиров,то находился бы,в лучшем случае,в больнице.Оказывается,в дверях установлены рёбра жёсткости,да какие!Они,практически,не прогнулись,хотя железо кузова порвано в тряпки.И когда мне официально объявили,что машина восстановлению не подлежит,то я,во-первых,разумеется,испытал чувство жалости к почти новой (27 тыс.пробега,1,5 года эксплуатации) машинке,а,во-вторых,был поставлен перед решением о покупке другого а/м.Шоферские байки говорили противоположное: одни-что покупать такую же,на какой разбился или угнали,нельзя;другие-в том числе и я сам-что раз машина нравится,в ней всё устраивает,её знаешь,к ней привык,ОНА СПАСЛА ТЕБЯ ОТ БЕДЫ!-то что же другое выбирать?Вот я и снова купил такой же замечательный автомобиль!Всё,что можно,взял точно такое же-цвет,обивку,какие-то мелочи.Хотя модель за почти два года изменилась.Вместо 2,4 л теперь 2,вместо 175 л.с. теперь 163,зато комплектация-прекрасная,лучше,чем была предыдущая: и кожа,и парктроники,и вебасто,и открытие задней двери с пульта и ещё много разного приятного.Добавьте к этому дилерскую скидку в 5% по карте Вольво,как постоянному покупатедю,и вы порадуетесь вместе со мной. Если этот комментарий читают люди избалованные автокомфортом,то я пишу не для них.Надо покупать а/м так,чтобы следующий был лучше предыдущего,тогда авто всегда будет в радость.А если,как один мой знакомый,ездить на Рено,потом на девятке,потом на Мерседесе,потом на Ниве-Шевроле.
..всегда будешь ворчать и все будут виноваты.Вернусь к Вольво ХС70 163 л.с.2 литра,передний привод.Опасался,что мало мощности…Но мне специалисты объяснили,что этот двигатель-дефорсированный 205-ти сильный,и поэтому-очень хороший и надёжный.Сам я в этом не понимаю,кто прочтёт и поймёт-возможно,напишет своё мнение.Я скажу лишь,что машина при нажатии на педаль газа вжимает меня в сиденье!Вот вам и 163 силы!Такое удовольствие,такой драйв!А когда ещё и расход солярки не превышает 6 литров!Так что,уважаемые коллеги-автолюбители,повторю свои призывы: все на Вольво!Вперёд,Швеция!
Новый Volvo V60 D3, обзор 2018 г.
Имея выбор, мы предпочли бы более мощный Volvo V60 D4, чем D3, который мы здесь тестируем. Он стоит всего на 1000 фунтов стерлингов (или около 17 фунтов стерлингов в месяц) больше и поставляется с тем же комплектом, но он быстрее и немного экономнее. Однако, что бы вы ни выбрали, V60 остается фантастическим семейным автомобилем.
Ранее в этом году Volvo подтвердила, что новый седан S60 не будет продаваться с дизельным двигателем. Однако правила были другими для его родственника V60 с кузовом-универсалом, который был запущен в Великобритании этим летом с возможностью выбора одного бензинового и двух дизельных двигателей.
Мы уже пробовали превосходный D4 на британских дорогах, но теперь настала очередь D3 начального уровня. Он почти на 40 л.с. ниже, но соответствует своему аналогу по комплектации и качеству. В аналогичной спецификации Momentum Pro это сэкономит вам 1000 фунтов стерлингов по прейскуранту или около 17 фунтов стерлингов в месяц при заключении трехлетнего соглашения о финансировании PCP.
• Обзор нового Volvo V60 D4
Но стоит ли потратить немного больше на добавленную мощность D4? Что ж, на бумаге это намного быстрее, чем D3, на котором мы здесь ездим.Он на две секунды быстрее при разгоне до 100 км / ч и обеспечивает дополнительные 80 Нм крутящего момента.
Тем не менее, в большинстве ситуаций D3 чувствует себя настолько быстрым, насколько вам хотелось бы.
Он целенаправленно набирает скорость и с радостью будет разгоняться до 70 миль в час в течение всего дня. Однако для некоторых дополнительный крутящий момент D4 будет приветствоваться; автомобиль с меньшей мощностью может чувствовать себя немного вялым, когда нажимает на педаль газа для поспешного обгона.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Углубленные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
В загруженном состоянии существует вполне реальная вероятность того, что D3 может показаться немного слабым, что является забота о машине так ориентирована на практичность.Мы пробовали это с четырьмя взрослыми на борту, но с полной загрузкой этот дефицит мощности обязательно даст о себе знать.
Дополнительное ворчание D4 означает, что его заправка становится немного дешевле. Официальный показатель нашего D3 в 61,4 миль на галлон лучше, чем у более мощного автомобиля — 62,9 миль на галлон, в то время как 120 г / км (D3) расходует 119 г / км (D4) CO2; размещение последнего в более низком диапазоне налога на транспортные средства компании Benefit in Kind (BiK).
Тем не менее, все остальное, что нам нравится в V60, осталось неизменным. D3 отдает предпочтение комфорту, а не истинному динамическому качеству, но от этого тем лучше.В отличие от своих немецких конкурентов, он не претендует на то, как он ездит — поэтому, хотя он может немного катиться на поворотах, он достаточно собран, чтобы не чувствовать себя громоздким.
Более мягкая подвеска означает, что она отлично подходит для езды по автомагистралям, а также фантастическая управляемость. Настолько, что вы даже не догадывались, что это дизель на устойчивом круизе; это невероятно расслабляющая машина для вождения.
Практичность отличная, а 539-литровый багажник ставит V60 близко к вершине класса с точки зрения свободного пространства.Сложите задние сиденья, и конкурентоспособный грузовой отсек объемом 1441 литр разместит его рядом с Mercedes C-Class Estate и уходящим BMW 3 Series Touring.
Перчаточный ящик большой, и есть разные ящики для хранения всякой всячины.
Все автомобили оснащены превосходной информационно-развлекательной системой Volvo с 9-дюймовым сенсорным экраном, сенсорной навигацией и голосовым управлением. К сожалению, и Apple CarPlay, и Android Auto являются частью пакета интеграции со смартфоном стоимостью 300 фунтов стерлингов.
Конечно, для Volvo безопасность превыше всего.Каждая версия получает безопасность в городе с поддержкой рулевого управления, смягчением последствий встречной полосы и защитой от съезда с дороги. В стандартную комплектацию входят светодиодные фары, круиз-контроль и задний парктроник. У нашего автомобиля также был пакет Intellisafe Pro Pack, который добавляет превосходные функции полуавтономного вождения Pilot Assist, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении.
Двигатель Volvo XC40, характеристики и вождение
Все варианты двигателей включают четырехцилиндровый блок Volvo и следуют простым соглашениям об именах: D для дизельного топлива, T для бензинового двигателя с турбонаддувом.Затем число: 3 — около 150 л.с., 4 — 190 л.с. и 5 — 250 л.с. На выбор предлагаются дизельные модели D3 и D4, а также бензиновые модели T3, T4 и T5. Ручной и передний привод доступны для D3 и T3, но выше по шкале мощности он становится только полным приводом и автоматической коробкой передач.
Volvo считает, что более половины проданных в Великобритании XC40 будут иметь этот маломощный двигатель D3, хотя многие из них будут иметь «спортивную» отделку салона R Design. Это подчеркивает мудрость настроек шасси: это автомобиль с плавным ходом, позволяющий плавно двигаться вперед, а не в качестве террориста на проселочных дорогах с жесткой подвеской шин.
Автомобили, которые мы пробовали на старте, были D4 и T5, как с автоматической коробкой передач, так и с полным приводом. В исходных цифрах характеристики конкурентоспособны, поскольку вес XC40 для этих полноприводных автомобилей поддерживается на уровне около 1700 кг.
Дизель разгоняется до 100 км / ч менее чем за восемь секунд, бензин — за 6,5 секунды. Есть удобный толчок на средних оборотах, который не перегружен задержками.
Если вы были в каком-либо из последних более крупных Volvo, качество этих двигателей не удивит. Дизель тихий для своего типа, но в нем есть резкость, которая никогда не исчезнет.Не очень приятно. Ни бензина: он гудит на низких оборотах, а затем издает тусклый и слегка покалывающий гул, когда вы увеличиваете обороты.
Кроме того, восьмиступенчатая коробка передач может быть немного нерешительной, и когда она все же делает выбор, это часто сопровождается рывком. Я обнаружил, что использую подрулевые переключатели. Это означало, что я мог поддерживать двигатель в наиболее приемлемом для звучания диапазоне оборотов, а также следить за тем, чтобы трансмиссия не переключалась под нагрузкой.
Учитывая, что трансмиссия едва ли конкурентоспособна для амбиций автомобиля премиум-класса, было бы настоящим подвигом, если бы остальная часть динамики сумела восполнить утраченные позиции.Но они это делают.
На выезде за пригородом подвеска несёт вас в отличном отдыхе с мягкими пружинами и бесшумными шинами. Когда вы добавляете немного скорости, движения тела становятся плавными. Это заставляет вас ожидать, что вся сборка превратится в беспорядочный беспорядок, как только вы попробуете немного резкого поворота.
Но это вас удивляет. Пройдя фазу движения с большой амплитудой, он больше не теряет дисциплины. Он получает углы крена и рыскания с хорошо откалиброванной и прогрессивной грацией.Система AWD — хорошее противоядие от недостаточной поворачиваемости. Так что он может вполне прилично продвигаться по множеству поворотов. Небольшое рулевое колесо и достаточно быстрое передаточное число делают его удивительно легким и маневренным на городских перекрестках, но, к счастью, на скорости он не дает бессмысленной летучести.
Но не думайте, что все это — настоящая бочка смеха.
Рулевое управление было подвергнуто сильной анестезии, и вы не заметите большого взаимодействия между дроссельной заслонкой и линией поворота. Но дело в том, что если вы хотите такого рода утомительного удовольствия, внедорожник — неподходящее место для его поиска.Вам нужна машина с более низким центром тяжести. Поместье. Вместо этого XC40 имеет аккуратное и расслабляющее шасси, которое делает именно то, что должен делать внедорожник. Удобно находиться внутри и непринужденно.
Об акустическом комфорте тоже позаботились. Шины слабо шумят от ветра или грохочут. Это мирный крейсер. Вы можете приобрести опциональную Volvo Drive Pilot, которая обеспечивает круиз по радару и отслеживание полосы движения. Он не будет вести машину, и вы будете полным дураком, если будете отключаться. Но если вы позволите себе держаться за руки, это поможет избавиться от усталости от долгих путешествий.
Вне автомагистралей и вообще вдали от дорог XC40 — это не Land Rover или Jeep, но у него есть полезный показатель способности к плохому покрытию. Покрышки имеют крупный протектор. Углы въезда и съезда неплохие, дорожный просвет 21 см, и вы можете переключиться на калибровку для бездорожья для трансмиссии и ESP.
2018 База Volvo Penta D3-200 / DPS | Продажи лодок Андерсона
2018 Volvo Penta D3-200 / DPS
Volvo Penta Aquamatic Sterndrive D3-200 DPS — это полностью интегрированный пакет, оснащенный рядным 5-цилиндровым двигателем 2.4-литровый дизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой и двумя верхними распредвалами. Работая вместе с идеально согласованным приводом DPS Duoprop и электронной системой управления судном, этот пакет обеспечивает исключительную мощность дизельного двигателя в сочетании с низким уровнем выбросов.
Возможные функции:
ДОЛГОВЕЧНОСТЬ Volvo Penta D3 — это усовершенствованная версия проверенной, известной концепции двигателя. Этот мощный, прочный и надежный двигатель отличается высокой надежностью и долгим сроком службы.
Двигатель сверхкомпактен для своего рабочего объема и полностью симметричен, что делает его очень простым в установке. Алюминиевый блок цилиндров и головка цилиндров придают двигателю чрезвычайно малую массу и выходную мощность.
УНИКАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ДЛЯ МОРСКИХ МОМЕНТОВДвигатели Volvo Penta отличаются уникальным морским крутящим моментом. Высокий крутящий момент на низких оборотах дает самолету быстрое ускорение и большую маневренность. Даже при высокой нагрузке и высоких оборотах крутящий момент остается высоким, чтобы обеспечить эффективную крейсерскую скорость в любых условиях.
НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВАВысокотехнологичная система впрыска топлива в сочетании с усовершенствованной трансмиссией и кормовым приводом Aquamatic делает двигатель очень экономичным.
ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМVolvo Penta Electronic Vessel Control полностью объединяет двигатели, электронику и уникальный набор дополнительных функций, таких как однорычажный режим, круиз-контроль, стеклянная кабина и многое другое. Электронный ключ является стандартным.
ОХЛАЖДЕНИЕ ПРЕСНОВОДНОЙ ВОДОЙДвигатель в стандартной комплектации оснащен системой охлаждения пресной водой.Это снижает внутреннюю коррозию и позволяет двигателю поддерживать постоянную и оптимальную рабочую температуру при любых условиях.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ— Топливная система с общей топливораспределительной рампой с электронным управлением — Электронное рулевое управление, обеспечивающее такие функции, как маневрирование с помощью джойстика — Компактные размеры — Электронное управление входит в стандартную комплектацию — Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT)
— Прочная и надежная конструкция двигателя — Для тяжелых условий эксплуатации крышка двигателя — Легкодоступные точки обслуживания — Приборы с полной функцией электронного управления судном
Двигатель | |
Длинный блок, замена | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Длинный блок, замена | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Головка цилиндра | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Головка цилиндра | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Блок цилиндров | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Блок цилиндров | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Корпус маховика | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130I-A, D3-130I-B, D3-130I-C, D3-160I-A, D3-160I-B, D3 -160I-C, D3-190I-B, D3-190I-C, D3-190I-A |
Корпус маховика | D3-130A-A, D3-130A-B, D3-130A-C, D3-160A-A, D3-160A-B, D3-160A-C, D3-190A-B, D3-190A-C |
Корпус шестерни привода ГРМ | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Распредвал | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-190I-A |
Распредвал | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C |
Кривошипный механизм | D3-110I-A, D3-130I-A, D3-160I-A, D3-190I-A |
Кривошипный механизм | D3-110I-B, D3-130I-B, D3-160I-B, D3-190I-B |
Кривошипный механизм SN-2003016725 | D3-110I-C, D3-130I-C, D3-160I-C, D3-190I-C |
Кривошипный механизм SN2003016726- | D3-110I-C, D3-130I-C, D3-160I-C, D3-190I-C |
Кривошипный механизм | D3-130A-A, D3-160A-A |
Кривошипный механизм | D3-130I-A, D3-160I-A |
Кривошипный механизм | D3-130A-B, D3-160A-B, D3-190A-B |
Кривошипный механизм | D3-130A-C, D3-160A-C, D3-190A-C |
Подвеска двигателя для AQ-Drive | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Подушки двигателя, передние | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Крепления двигателя для задней передачи HS25A-A и HS45A-A | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130I-A, D3-130I-B, D3-130I-C, D3-160I-A, D3-160I-B, D3 -160I-C, D3-190I-B, D3-190I-C |
Крепление двигателя для заднего хода HS63VE | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130I-A, D3-130I-B, D3-130I-C, D3-160I-A, D3-160I-B, D3 -160I-C, D3-190I-B, D3-190I-C |
Подвеска двигателя | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Подвеска двигателя | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Кожух двигателя | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Смазочная система | |
Смазочная система | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-190I-A |
Смазочная система | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-190I-A |
Смазочная система | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C |
Смазочная система | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C |
Масляный фильтр | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-190I-A |
Масляный фильтр | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C |
Топливная система | |
Топливная система | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-190I-A |
Топливная форсунка и подающая трубка | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-190I-A |
Топливная система | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C |
Топливная система | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C |
Топливная форсунка и подающая трубка | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C |
Топливный насос высокого давления | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-190I-A |
Топливный насос высокого давления | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C |
Топливный фильтр и водоотделитель, одобрен RINA | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Топливный фильтр и водоотделитель | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Топливный фильтр и водоотделитель | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Топливный фильтр и водоотделитель | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Система впуска и выпуска | |
Регулятор, VNT | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Выпускной коллектор и турбокомпрессор | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Выпускной трубопровод и воздушный фильтр | D3-110I-A, D3-130I-A, D3-160I-A |
Воздушный фильтр с установочными элементами | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Выпускной коллектор и турбокомпрессор | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Выпускной коллектор и турбокомпрессор | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Выпускной трубопровод и воздушный фильтр | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130I-B, D3-130I-C, D3-160I-B, D3-160I-C |
Выпускной трубопровод и воздушный фильтр | D3-130A-A, D3-160A-A |
Выпускной трубопровод и воздушный фильтр | D3-130A-B, D3-160A-B |
Выпускной трубопровод и воздушный фильтр | D3-130A-C, D3-160A-C |
Выпускной трубопровод и воздушный фильтр | D3-190A-B |
Выпускной трубопровод и воздушный фильтр | D3-190I-B, D3-190I-C, D3-190I-A |
Выпускной трубопровод и воздушный фильтр | D3-190A-C |
Воздушный фильтр с установочными элементами | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C |
Система охлаждения | |
Масляный радиатор | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-190I-A |
Масляный радиатор | D3-110I-B, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-190A-B, D3-190I-B |
Масляный радиатор | D3-110I-C, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-C, D3-190I-C |
Теплообменник с Детали для установки | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Теплообменник, компоненты | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Теплообменник с установочными деталями | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C |
Теплообменник, компоненты | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C |
Теплообменник с установочными деталями | D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Теплообменник, компоненты | D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Водяной насос и компоненты для установки | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-190I-A |
Водяной насос и компоненты для установки | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C |
Дополнительный охладитель | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Дополнительный охладитель, компоненты | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Дополнительный охладитель | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C |
Дополнительный охладитель, компоненты | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C |
Дополнительный охладитель | D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Дополнительный охладитель, компоненты | D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Насос забортной воды | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Насос забортной воды | D3-110I-B, D3-130I-B |
Насос забортной воды | D3-110I-C, D3-130I-C, D3-160I-B, D3-160I-C, D3-190I-B, D3-190I-C, D3-190I-A |
Насос забортной воды | D3-130A-B |
Насос забортной воды | D3-130A-C, D3-160A-B, D3-160A-C, D3-190A-B, D3-190A-C |
Расширительный бак | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Расширительный бак | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Водозаборник | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Выход горячей воды | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Выход горячей воды | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Элементы управления | |
Рукоятка для управления с усилителем триммера, EVC. Боковая установка | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Кабели управления, тип 233, 333, 443: тип 233 | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Кабели управления, тип 233, 333, 443: тип 333 | |
Кабели управления, тип 233, 333, 443: тип 443 | |
Кабели управления | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Электрическая система | |
Генератор | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-190I-A |
Генератор | D3-110I-B, D3-130A-B, D3-130I-B |
Генератор | D3-110I-C, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3 -190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C |
Монтажный комплект, дополнительный генератор | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130I-A, D3-130I-B, D3-130I-C, D3-160I-A, D3-160I-B, D3 -160I-C, D3-190I-B, D3-190I-C |
Стартер | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Панель управления, EVC-C | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Панель приборов, EVC | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Электрическая коробка, двойная станция | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
распределительная коробка | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Электроматериалы, прибор EVC / MC-A | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-160A-A, D3-160I-A, D3 -160A-B, D3-160I-B, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190I-A |
Электроматериалы, прибор EVC-B | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-160A-A, D3-160I-A, D3 -160A-B, D3-160I-B, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190I-A |
Блок управления и кабели, EVC-A | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Электрическая система | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Электрическая система | D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-B, D3-160I-B, D3 -160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I-B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Блок управления и кабели, EVC-B | D3-110I-B, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-190A-B, D3-190I-B |
Блок управления и Кабели, EVC-C | D3-110I-C, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-C, D3-190I-C |
Электрические материалы, Инструмент EVC-C | D3-110I-C, D3-130A-C, D3-130I-C, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-C, D3-190I-C |
кабели и кабель клеммы | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Панель управления, EVC-A | D3-110I-A, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-160A-A, D3-160I-A |
Панель управления, EVC-B | D3-110I-B, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-190A-B, D3-190I-B |
Комплект индикатора руля направления , Привод SX и DPS | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Конвертер, шлюз Bluetooth, EVC — Все версии | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Электрические материалы | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Электрические материалы | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Электрические материалы | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Электрические материалы | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Электрические материалы | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Электрические материалы | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Коробки передач | |
Соединительные компоненты для HS25A-A и HS45A-A | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130I-A, D3-130I-B, D3-130I-C, D3-160I-A, D3-160I-B, D3 -160I-C, D3-190I-B, D3-190I-C, D3-190I-A |
Соединительные компоненты для HS63VE | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130I-A, D3-130I-B, D3-130I-C, D3-160I-A, D3-160I-B, D3 -160I-C, D3-190I-B, D3-190I-C, D3-190I-A |
Комплект валов домкрата | D3-130A-A, D3-130A-B, D3-130A-C, D3-160A-A, D3-160A-B, D3-160A-C, D3-190A-B, D3-190A-C |
Система рулевого управления | |
Адаптер насоса гидроусилителя рулевого управления | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Сервонасос и охладитель для кормовых приводов | D3-130A-A, D3-130A-B, D3-130A-C, D3-160A-A, D3-160A-B, D3-160A-C, D3-190A-B, D3-190A-C |
Разное оборудование | |
Механизм управления | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Кронштейн общего назначения | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
Ремонтные комплекты | |
Ремонтные комплекты | D3-110I-A, D3-110I-B, D3-110I-C, D3-130A-A, D3-130I-A, D3-130A-B, D3-130I-B, D3-130A-C, D3 -130I-C, D3-160A-A, D3-160I-A, D3-160A-B, D3-160I-B, D3-160A-C, D3-160I-C, D3-190A-B, D3-190I -B, D3-190A-C, D3-190I-C, D3-190I-A |
comVolvo Penta D3 | BoatTEST
Дизельный двигатель с поворотно-откидной колонкой Д3-220 — 5-цилиндровый, 2-цилиндровый.
4-литровый (146 куб. Дюймов) 220-сильный двигатель с впрыском топлива с системой впрыска Common Rail, оснащенный системой EVC для передачи сообщений двигателя на штурвал.
Заявление о миссии Volvo Penta D3-220
Этот двигатель спроектирован таким образом, чтобы обеспечить легкий вес 220 л.с. при высоком крутящем моменте и производительности на нижнем пределе диапазона оборотов. Таким образом, он подходит как для одно-, так и для двухмоторных установок на лодках, которым требуется относительно быстрая мощность, чтобы попасть в самолет, потому что они несут тяжелый груз или нуждаются в запасе хода, который может обеспечить легкий дизель.
Это делает его подходящим по размеру для небольших оффшорных рыболовных судов всех типов с бортовым мотором, поворотно-откидной колонкой, а также как с одним, так и с двумя двигателями. Его также можно использовать на небольших круизных лодках, таких как карманные крейсеры, катера-экспрессы и круизеры, как в одиночных, так и в парных установках.
Обзор
Модель D3-220 зародилась в жизни и до сих пор используется в автомобилях Volvo с обозначением модели D5. Это 20-клапанный двигатель DOHC рабочим объемом 2,4 литра с 5-цилиндровым алюминиевым блоком и головкой.Базовый двигатель сейчас находится в третьем поколении.
D3 — это полное семейство двигателей, включая как бортовой, так и поворотно-откидной, а модель 200 — самая высокая мощность.
D3-220 идет лицом к лицу с парой других дизельных двигателей, а также с бензиновыми двигателями среднего размера и даже с подвесными двигателями в некоторых приложениях. Его характеристики, характеристики и преимущества станут ясны в отчете ниже.
Для этой установки двигатель был перемещен вперед, создавая гораздо более стабильный центр тяжести.
Основные характеристики
Легкий вес — поскольку блок двигателя и головка изготовлены из алюминиевого сплава и имеет 5 цилиндров, а не 6 обычных, D3 имеет одно из лучших соотношений мощности и веса в своем классе.
Система впрыска топлива Common Rail — насос высокого давления вырабатывает топливо в аккумуляторе — рейке — и затем подается по жестким трубам к форсункам. Пьезоэлектрические форсунки
— Современные топливные форсунки, которые активируются электроникой для подачи переменного количества топлива в зависимости от потребности, что обеспечивает оптимальную экономию топлива и чистое сгорание.(См. Ниже.)
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией — Современная турбонаддувная конструкция с регулируемыми лопатками внутри помещения для направления и регулирования давления выхлопных газов делает турбонаддув эффективным при низких оборотах, обеспечивая почти мгновенную мощность и чистое сгорание. (См. Ниже.)
Чистое горение — Нет ничего хуже транца лодки, покрытого тонким слоем дизельной сажи. Со временем он проникает в пористое гелевое покрытие, и удалить его становится практически невозможно.
Насос Common Rail создает давление в рампе, которая распределяет топливо по каждой из форсунок.
Топливо подается к каждой из форсунок.
Пьезоэлектрические форсунки.
Volvo Penta использует современные пьезоэлектрические форсунки в своих двигателях D3. Эти форсунки активируются механически не соленоидом, как обычные форсунки, а скорее набором из 400 керамических кристаллов в форсунке, которые увеличиваются за счет подачи электрического импульса.
Контроллер ЭСУД двигателя отправляет электрическую команду стеку кристаллов, который увеличивает и активирует иглу форсунки, позволяя отмеренному количеству топлива под давлением Common Rail попасть в камеру сгорания.Игла инжектора устройства может открываться и закрываться до 10 раз в секунду, чтобы максимально контролировать количество топлива, поступающего в цилиндры в любой момент.
В Volvo Penta D3-220 используются пьезоэлектрические форсунки Bosch, аналогичные изображенным на изображении выше.
«Модуль пьезоактуатора» представляет собой стек керамических кристаллов, который является ключом к точности и быстродействию этого инжектора.
Максимальная точность впрыска. Именно такая точность обеспечивает улучшенное сгорание, лучшую экономию топлива на всех оборотах, снижение выбросов и более длительный срок службы двигателя.Эти высокотехнологичные форсунки были разработаны для автомобилей, чтобы соответствовать строгим требованиям к выбросам, и они в 5 раз быстрее, чем обычные форсунки, используемые в газовых двигателях.
Преимущества очевидны как с точки зрения топливной экономичности, так и с точки зрения более полного сжигания топлива.
На этом чертеже показана концепция турбонагнетателя с изменяемой геометрией. На изображении выше, показанном при высоких оборотах двигателя, выхлопные газы высокого давления из коллектора раскручивают турбонагнетатель так же, как обычный турбокомпрессор, которому не препятствуют желтые лопатки, которые широко открыты.
Турбо с изменяемой геометрией (VGT).
Это большое дело. Этот турбонагнетатель с изменяемой геометрией автоматически регулирует шаг лопаток в турбонагнетателе, чтобы регулировать величину давления выхлопных газов, проходящих через вращающиеся лопасти турбонагнетателя. Лопатки закрываются на низких оборотах, чтобы увеличить давление газа на лопатки турбонагнетателя, что приводит к раскручиванию воздухозаборника турбонагнетателя, чтобы набить больше кислорода в камеры сгорания.
Отличия VGT. Это ключ к преимуществу VGT, потому что он способен быстро увеличивать обороты в турбонаддуве до того, как обычный турбонагнетатель разовьется до эффективной скорости.(На рисунке выше обычный турбонагнетатель всегда, так сказать, «широко открыт». Эти агрегаты не обладают способностью повышать давление выхлопных газов при более низких оборотах в минуту, как это делает агрегат VGT, показанный на рисунке ниже.)
В агрегате VGT при высоких оборотах выхлопной газ обычно находится под высоким давлением, и регулируемые лопатки должны быть полностью открыты, что очень похоже на обычный турбонаддув.
Положение лопаток в корпусе турбины изменяется с помощью вакуума, создаваемого вакуумным насосом, который приводится в действие распределительным валом выпускных клапанов.
На низких оборотах регулируемые лопатки перемещаются, чтобы сузить отверстия для потока выхлопных газов и, таким образом, увеличить давление на лопатках турбонагнетателя для раскрутки агрегата. На стороне впуска турбонагнетателя лопасти турбонагнетателя быстро сжимают воздух, обеспечивая больше кислорода для сгорания.
Турбо с изменяемой геометрией (под серебряным тепловым одеялом) изменяет шаг регулируемых лопаток в зависимости от потребности двигателя в мощности, все это контролируется расположенным рядом с ним вакуумным модулем (зеленый), который, в свою очередь, управляется распределительным валом выпускных клапанов. .
Отказоустойчивая защита. Лодки для отдыха, как правило, проводят много времени в доке, затем напряженно работают в течение одного или двух дней, а затем снова переходят в режим остановки. Чтобы облегчить любое беспокойство, лопасти автоматически тренируются через заданные интервалы , когда лодка находится в неподвижном состоянии.
И есть еще одно преимущество, если VGT. Поскольку он меняет высоту тона в зависимости от спроса, теперь мы можем позволить себе меньшую турбонаддув на двигателе, и он раскручивается еще быстрее.
Volvo Penta D3-220 Кривая крутящего момента
Обратите внимание, что примерно при 1750 об / мин кривая крутящего момента D3-220 резко и быстро возрастает в этом высокоскоростном дизельном двигателе. Поскольку Volvo Penta — шведская компания, для измерения крутящего момента используется метрика «Нм» (Ньютон-метр), а не фут-фунт. (1 м. Мили = 0,737 фут-фунт / 1 фут-фунт = 1,356 м. Мили).
Увеличение крутящего момента
Увеличение крутящего момента — это эффект, который отображается на кривой крутящего момента при увеличении нагрузки.
Двигатель измеряется на испытательном стенде, разгоняется до полной мощности, а затем нагрузки постепенно увеличиваются для снижения оборотов.
Испытание на истинный крутящий момент.
В этом тесте падение оборотов происходит не из-за того, что дроссельная заслонка отводится назад, а из-за постоянно возрастающих нагрузок на двигатель, при этом дроссельная заслонка остается в упоре. Крутящий момент измеряется как сила, отталкивающая двигатель от постоянно увеличивающихся нагрузок. Итак, с учетом сказанного, как этот движок оказался? Оказывается, неплохо.Благодаря комбинации пьезоэлектрических форсунок, VGT и карты, управляемой компьютером, этот двигатель фактически увеличивает крутящий момент при падении оборотов. Это важное соображение при работе в условиях напряжений, которые морские волны создают для работы двигателя. Это также означает, что, как и в нашем тесте, резкие повороты практически не влияют на снижение оборотов двигателя. И этот двигатель, вероятно, будет работать одинаково, независимо от того, полностью ли лодка загружена или практически пуста.
Дополнительный охладитель.
Практически все турбодизели имеют дополнительный охладитель, потому что сжатый воздух нагревается, и D3-220 не исключение. Охлаждающая жидкость проходит через специальный радиатор, который дополнительно охлаждает и конденсирует сжатый воздух перед его всасыванием в камеру сгорания.
Volvo Penta EVC.
D3-220 оснащен системой электронного управления судном (EVC) последнего поколения. Это то, что позволяет использовать цифровые станции управления у руля, а также легко добавить элементы управления в любом месте лодки, например, для подвесного мостика или док-станции в кабине.Это просто еще одна проводка.
Будучи цифровым, также легко, во всяком случае относительно, управлять сигналом между двигателем и станцией управления. Теперь у нас может быть множество дополнительных функций, таких как регулировка дифферента (PTA) (автоматически регулирует дифферент переднего колеса в соответствии со скоростью лодки), круизный режим (позволяет увеличивать или уменьшать крейсерскую скорость с шагом 50 об / мин), один рычаг (опционально).
(один метод синхронизации путем управления несколькими двигателями с помощью одного рычага), синхронизация двигателя (стандарт) (другой метод синхронизации, который позволяет нескольким двигателям работать на одинаковых скоростях) и, конечно же, наш новейший друг… джойстик.
Дисплей Volvo Penta Glass Cockpit будет доступен в нескольких размерах.
Диагностика.
И еще раз, общение не одностороннее. EVC позволяет двигателю разговаривать с оператором в виде дисплея в приборной панели, который настолько удобен для пользователя, как мы видели. С минимальным количеством кнопок и колесом прокрутки информацию на экране можно добавлять, вычитать и иным образом набирать, так что каждый оператор остается полностью доволен информационным сканированием у руля.Также есть дисплеи 2,5 », 4 » и Glass Cockpit.
Посмотрите наше видео о EVC, нажав здесь …
DuoProp Outdrive
С двигателем, обеспечивающим такой уровень крутящего момента, подойдет только самый сильный Outdrive, а в случае Volvo Penta это означает Duoprop Outdrive. Благодаря двойным гребным винтам, вращающимся в противоположных направлениях, этот привод является лучшим выбором для глиссирующих лодок, работающих с двигателями с высоким крутящим моментом. На нашей тестовой лодке мы приводили в действие выдвижную передачу OceanX, версию Duoprop с высокой устойчивостью к коррозии, которая включает в себя различные сплавы, краски и другие устройства.
Посмотрите наше видео по OceanX, нажав здесь …
Лучшее соотношение мощности к массе
D3-220 занимает много места. Ее размеры всего 33,7 дюйма (85,6 см) в длину, 32,9 дюйма (83,6 см) в ширину и 29,6 дюйма (75,1 см) в высоту, что делает ее удобной как для новых сборок, так и для ремонта.
Поскольку D3-220 представляет собой рядный 5-цилиндровый двигатель, он имеет относительно небольшой размер, что упрощает установку на небольшие лодки как в конфигурации с бортовым двигателем, так и с поворотно-откидной колонкой.
D3-220 с приводом DP весит 800 фунтов. (363 кг) с выносным приводом, что делает его легче, чем практически все конкуренты, как с бензиновым, так и с дизельным двигателем с бортовым двигателем, что обеспечивает превосходное соотношение мощности и веса. Это стало возможным по ряду причин, основная причина заключается в том, что блок и головка D3 изготовлены из алюминия.
Почему выбирают Volvo Penta D3-220 Diesel Power?
Мы тестировали этот двигатель в установке на центральной консоли. Даже не говоря о двигателе, преимущества над подвесным двигателем уже кажутся привлекательными, потому что теперь у нас есть весь транец, с которого можно ловить рыбу — совершенно без помех от подвесного двигателя.Но то же самое можно сказать и о системе газового кормового привода. Возникает вопрос, почему именно этот дизельный поворотно-откидной привод D3-220?
- Зажигалка. Здесь рассчитывается алюминиевый блок и голова. Это означает лучшее соотношение мощности и веса и меньшую нагрузку на саму лодку. Меньший вес всегда означает экономию топлива…
- Экономия топлива. Наши тесты показали, что этот D3-220 сжигает на скорости от 1/4 до 1/3 меньше топлива, чем подвесной двигатель мощностью 250 л.с., и менее чем вдвое меньше, чем типичный газовый привод с поворотно-откидной колонкой мощностью 220 л.с.
- Большой ассортимент. Среди подвесных двигателей и бензиновых поворотно-откидных двигателей, которые мы проверили примерно на эквивалентную мощность и водоизмещение лодки, мы обнаружили, что D3 был более экономичным практически при всех скоростях. Как отмечалось выше, наиболее существенная разница была на скорости троллинга.
- Выход высокого усилителя. Двигатель D3-220 комплектуется генератором на 180 А. Это в 2 раза больше мощности, чем у обычного газового двигателя, и в 3 раза больше, чем у многих (но не всех) подвесных двигателей. Это означает, что в большинстве случаев будет достаточно дополнительного заряда для работы всей электроники без разряда батареи.
- Тише. Раньше дизельные двигатели имели заслуженную репутацию шумных. Более новые высокоскоростные дизели обычно реже, и мы обнаружили, что D3-220 эквивалентен испытанным нами двигателям с газовым кормовым приводом.
- Безопаснее. Не секрет, что дизельные двигатели намного безопаснее газовых. Дизельное топливо и пары имеют более высокую температуру воспламенения, чем бензин. Окись углерода также представляет гораздо меньшую угрозу в следующем море или при внутренней утечке выхлопных газов в лодке.
Решение с центральной консолью
В тестовой лодке с центральной консолью производитель решил установить D3-220 сразу за штурвалом, прямо под наклонной стойкой.Из-за такого расположения кормовой привод приводился промежуточным валом 3 ‘(7,6 см). Это сдвинуло центр тяжести намного вперед, что привело к более низкому подъему носа при ускорении, а также в целом более устойчивой лодке. Однако мы видели множество случаев, когда этот двигатель устанавливался более традиционным способом, непосредственно на поворотно-откидной колонке.
Этот двигатель был соединен с выдвижной передачей через промежуточный вал диаметром 3 дюйма. Слева — выхлоп двигателя и фитинг, уменьшающий его на 5 дюймов (12.7 см) диаметр трубы, выходящей из коллектора, к штуцеру 3-1 / 2 ‘(8,9 см) для выхлопной трубы.
Тест производительности
Мы тестировали D3-220 на центральной консоли Edgewater 230D с пустым весом 4400 фунтов. (1996 кг). С 65 галлонами (246 л) топлива, 3 людьми и испытательным двигателем 800 фунтов (363 кг) мы получили расчетный тестовый вес 6 195 фунтов. (2810 кг).
Мы достигли максимальной скорости 3860 об / мин 39 миль в час. На этой скорости у нас было сжигание топлива всего 12 галлонов в час, что дает нам беспрецедентный диапазон WOT в 203 мили.Но становится еще лучше.
Мы тестировали D3-220 на центральной консоли Edgewater 230D.
Best Cruise разогнался до 3000 оборотов в минуту и 26,5 миль в час. На этой скорости расход топлива составлял всего 6,7 галлонов в час, что дало запас хода в 258 миль при сохранении 10% запаса хода. Это 3,5 мили на галлон для корпуса глиссирующей центральной консоли.
На скорости троллинга она сжигает всего 0,2 галлона в час, в то время как обычный газовый двигатель с большим блоком может сжигать 0,7 галлона в час. Даже в уме мы можем посчитать и увидеть, что это почти бензинового двигателя.Ясно, что это двигатель экономии денег.
Погрузочно-разгрузочные работы
Итак, мы прибили экономию. Поговорим об управляемости этого двигателя. Мы достигли скорости глиссирования за 5 секунд, разогнались до 20 миль в час за 9 секунд и проехали 30 миль в час за 13,9 секунды.
Нет утечки энергии. В чем этот двигатель действительно выделяется после экономии, так это в его мощности и низком крутящем моменте.Хотя это может не проявляться при прямом и ровном прогоне, его легко увидеть в поворотах с усиленной производительностью, где не было абсолютно никакого снижения оборотов.
Этот двигатель сохранял заданную скорость независимо от возложенных на него нагрузок. Но что касается дизелей, этот, похоже, справился с этим лучше, чем ожидалось, и это во многом связано с комбинацией пьезоэлектрических форсунок, компьютерного картографирования и VGT (Variable Geometry Turbo). Давайте рассмотрим типичный сценарий того, почему и как все это сочетается.
Что не так с этой картинкой? Что не так с дизельным двигателем на лодке, откуда был сделан этот снимок? Пятно в центре рисунка — результат неполного сгорания. Что не применимо к сегодняшним двигателям.
Обычный день на море
Благодаря двигателям Common Rail нам больше не нужно беспокоиться о грязном транце, но мы по-прежнему заботимся об управлении лодкой.
Входные волны могут быть короткими и крутыми, и нам нужна сила, чтобы взбираться по глубинам моря или оставаться в корыте, но в любом случае избегайте набивать нос.Здесь первостепенное значение имеют точное управление скоростью и мгновенный отклик двигателя на педаль газа. У нас нет времени, чтобы турбонагнетатель сразу набирал нужную нам мощность.
Решение D3-220
По мере того, как мы движемся вверх по первой волне, двигатель реагирует на поддержание оборотов. Однако на этот раз ECM увеличивает подачу топлива в пьезоэлектрические форсунки, и они срабатывают быстрее вместе с лопатками переменного шага, регулирующими траекторию выхлопных газов, чтобы быстрее вращать лопасти турбины, мгновенно раскручивая агрегат, таким образом сжимая и нагнетая больше воздуха в цилиндры.Сгорание полное и мощное. Встроенный подъем крутящего момента поддерживает частоту вращения и мощность двигателя.
Volvo Penta D3-220 — это мощный двигатель в относительно небольшом, легком корпусе с рядом важных характеристик.
Наблюдения
Очевидно, что преимущества дизельного топлива перед газом очевидны уже давно. Но преимущества D3-220 и достижения в области технологий подняли этот выбор мощности на новый уровень рассмотрения.Дизельный двигатель D3 используется в автомобилях почти десять лет, а нынешний двигатель D3 находится на третьей итерации.
Каковы недостатки D3-220? То же, что и все остальные дизели этого класса — начальная стоимость. Это в значительной степени связано с тем, что количество маринованных дизельных двигателей по сравнению с газовыми двигателями довольно мало, а также со стоимостью таких компонентов, как турбины, охладители наддувочного воздуха, инжекторы и топливные насосы. Все это означает, что покупатель дизельного двигателя — независимо от марки — должен оплачивать накладные расходы не только на блок, но и на его маринование, что немало.
Экономия топлива не компенсирует разницу в стоимости двигателей.
Это окупается только в коммерческих операциях, а не в прогулочных лодках, потому что на двигатели затрачивается слишком мало часов.
В чем преимущество D3-220? Он обладает всеми преимуществами большинства дизельных двигателей, некоторые из которых перечислены выше. Кроме того, дизельные лодки обычно дешевле застраховать, чем газовые.
- Но он выделяется алюминиевым блоком и головкой, а также тем, что у него 5 цилиндров.
- Это в сочетании с высоким крутящим моментом на низких оборотах благодаря современным технологиям делает его привлекательным.
- Он экономичен не только потому, что это дизель, но и по сравнению с другими дизелями в этом классе из-за пьезоэлектрического топливного инжектора Bosch, который буквально контролирует количество топлива, поступающего в камеру сгорания, намного лучше, чем обычные инжекторы, что позволяет больший диапазон.
Дефицит продает. Потребители должны помнить, что, хотя дизельные лодки стоят дороже, они также продаются дороже на рынке подержанных лодок и обычно продаются намного быстрее, чем аналогичные лодки с газовым двигателем в своем классе (которых очень много).Они обесцениваются меньше, потому что обычно служат дольше, поэтому в этом отношении лодка с дизельным двигателем почти всегда является более выгодным вложением, чем лодка с газовым двигателем, потому что они считаются более востребованными на рынке подержанных лодок.
Что это?
Что вам нужно знать в первую очередь об этом, Volvo V40 Cross Country, так это то, что, если вы не закажете его в качестве топового диапазона, 33 975 фунтов стерлингов T5 с бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 247 л.с., он будет поставляться только как полноприводный автомобиль. и поэтому может пересечь вспаханное поле не больше, чем стандартный V40.Если только его приподнятая правильная высота не окажется выгодной.
Защитные накладки на пороги и защитные пластины из пластиминиума вы можете получить, но это вряд ли легкий внедорожник, не говоря уже о том, что нужно для того, чтобы рисковать по грязи, когда заканчивается асфальт.
Однако есть полезное преимущество в выборе искусственной версии Volvo V40 для внедорожника, к которой мы и обратимся.
Пакет Cross Country стоит на 1000 фунтов дороже за полноприводную версию, для которой вы получаете автомобиль, который на 40 мм выше и выглядит немного жестче, чем стандартный V40, со стандартными рейлингами на крыше и задним бампером. со встроенной (пластиковой) защитной пластиной, передним бампером с гораздо более выразительным нижним воздухозаборником, вертикальными светодиодными ходовыми огнями и пластиковыми надставками на пороги.
Внутри привлекательная обивка с более прочной текстурой, чем обычно, но мало что выделяет этот вид Cross Country. Все это выглядит довольно незначительно по сравнению с реконфигурацией более крупного V70 Cross Country, основавшего этот жанр еще в 1997 году, с этим автомобилем со стандартным полным приводом и в целом более продуманной спецификацией.
Считайте комплект Cross Country просто комплектом переодевания для V40, и вы будете меньше разочарованы.
На что это похоже?
Положительным моментом новой настройки подвески является то, что она лучше подходит для бездорожья в Великобритании, а низкоскоростная езда V40 оказалась исключительно гибкой. Как ни странно, на более высоких скоростях он иногда стучит, но по большей части это очень удобная машина.
С точки зрения динамического мастерства тоже не нужно платить. Вскоре вы привыкаете к хорошо контролируемому регулирующему крену корпуса при повороте, после чего копья Cross Country изгибаются с удовлетворительной точностью, чему способствует задняя ось, которую вы можете почувствовать, работая передней, чтобы преодолеть недостаточную поворачиваемость.А это редкая сенсация для Volvo. Рулевое управление точное и приятное на ощупь, даже если его блокировка не соответствует обычным стандартам Volvo.
Все это делает езду на этой машине довольно приятной — по крайней мере, по асфальту. Это также прилично шустрый вариант в случае 148-сильного дизельного D3, представленного здесь, с его 2,0-литровым двигателем, обеспечивающим впечатляющий крутящий момент в 258 фунт-фут при довольно низких 1500 об / мин, чтобы обеспечить приятную изюминку.
Менее впечатляет тонкий, но непрекращающийся грохот дизеля, и при движении на скоростях автострады достаточно, чтобы вы могли нажать на регулятор громкости стереосистемы.Конечно, здесь не шумно, но Volkswagen Golf гораздо спокойнее.
Тем не менее, V40 гражданский в других отношениях, не в последнюю очередь в его отделке кабины, которая надежно отделана и элегантна в приятном скандинавском стиле Volvo. Дополнительная текстурированная медная отделка для центральной консоли (которой нет на тестовом автомобиле) особенно привлекательна.
Volvo V40 Cross Country D3 (Дизель) Цена в Индии, Изображения, Пробег, Отзывы, двигатель
Автомобиль полностью разочаровал
Общая оценка: 3 Отзыв от: virat chaini, 20 ноября 2015 г.
Я не доволен этой машиной после двух лет ее использования.Хотя это не дало мне серьезных проблем, но Volvo — новый бренд, который пытается выйти на неизвестный рынок в Индии. Их машины могут работать где-то еще, но меня не устраивают ни производительность машины, ни цена. На pl … Подробнее »
Потрясающая мощность двигателя
Общий рейтинг: 5 Отзыв от: Шубам Шоу, 4 октября 2015 г.
Volvo V40 Cross Country — хороший выбор для меня, так как я хотел бы использовать автомобили с дизельным двигателем, я бы рекомендовал его как самый экономичный автомобиль с 1.6-литровая версия D3 с расходом 74,3 миль на галлон с выделением 99 г / км CO2, используемого за счет бесплатного дорожного налога и низкого налога на натуральную прибыль для водителей. Подробнее »
большая мощность двигателя
Общий рейтинг: 4 Отзыв от: shubham shaw, 9 августа 2015 г.
В случае с автомобилями главное — это внешний вид и присутствующие в нем особенности, которые мы можем видеть в одном из лучших продуктов Volvo, Volvo V40 Cross Country, все вещи собраны под одной крышей, у него много такие особенности, как колесо с высоким сцеплением и мощный двигатель, обеспечивающий i.
.. Читать дальше »
плавный привод
Общий рейтинг: 3 Отзыв от: Абдул Рахман, 06 августа 2015 г.
Потрясающая машина с великолепным интерьером и функциями, которые мне нравились, это просто отличная машина с отличными характеристиками вождения, но единственный недостаток — это пробег, который немного меньше, но в целом это стильный цвет и дизайнерское покрытие Помимо этих недостатков, он содержит DVD… Читать дальше »
лучший автомобиль
Общий рейтинг: 4 Отзыв от: abrar khalisi, 5 августа 2015 г.
Volvo V40 Cross Country — один из лучших автомобилей того времени, который наводнил рынок своим спросом, люди пользуются огромным спросом на него из-за множества функций, присутствующих в нем, например, у автомобиля очень мощный двигатель, который может работать. как на бензине, так и на дизельном топливе, что делает его более популярным… Читать дальше »
Автомобиль не стоит своей цены
Общая оценка: 3 Отзыв от: Raju Seth, 17 июля 2015 г.
Покупатель ожидает от своих автомобилей хороших характеристик двигателя. Раджан, я полностью согласен с вами в том, что это очень дорогое удовольствие. Даже один мой друг сказал мне, что в машине нет данных о том, сколько она стоит. Но другие функции, такие как производительность двигателя, очень хороши… Читать дальше »
Супер комфортно и безопасно
Общий рейтинг: 4 Отзыв от: Вишал Самудра, 15 июня 2015 г.
Я купил машину в январе этого года и очень доволен характеристиками. Он очень удобный и просторный. Модель автомобиля выглядит очень стильно и имеет такие особенности, как подушки безопасности, объем багажного отделения, светодиодные задние фонари, электрически регулируемый люк в крыше, потрясающее охлаждение переменного тока и емкость топливного бака с.
.. Читать дальше »
Feel Like superman
Общий рейтинг: 3.75 Отзыв от: Nikhil, 10 июня 2015 г.
Я чувствую себя суперменом, разница только в том, что я в машине, но от скорости перехватывает дыхание. Я был рад узнать из вышеупомянутых комментариев пользователей, что никто из пассажиров в машине не пострадает серьезно, если машина попадет в аварию из-за ее удивительных функций безопасности.Хотя ч … Подробнее »
Safe drive
Общий рейтинг: 3 Отзыв от: Rajeshree Baerman, 22 апреля 2015 г.
Volvo S40 Cross Country — потрясающий автомобиль премиум-класса, обладающий рядом функций, которые позволяют водителям путешествовать на нем с полной уверенностью. Материал, из которого изготовлен этот автомобиль, — очень высокого качества, а средства безопасности — лучшие в этом сегменте.Даже пробег сравнительно невелик … Подробнее »
Автомобиль для спонтанных приключений
Общая оценка: 4 Отзыв от: Шриш Махаджан, 14 апреля 2015 г.
Приключенческие поездки намного веселее, если вы, как и я, за рулем нового Volvo V40 Cross Country. Двигатель очень отзывчивый и выдает оптимальный крутящий момент. Роскошные интерьеры хорошо оборудованы всеми функциями и аксессуарами, которые только могут придумать.T … Подробнее »
Эффектный дизайн для любых целей
Общий рейтинг: 3.5 Отзыв от: Анураг Малхотра, 20 марта 2015 г.
Мне всегда нравилась роскошная машина. Эта машина хоть и немного дорогая, но приятно видеть, что она припаркована у вас в гараже. Есть все хорошие возможности. Безопасность в этой машине очень хорошая. Двигатель слишком эффективен.
Мой друг, который посоветовал мне купить его, очень техничный парень, и он говорит о… Читать дальше »
Спортивный кроссовер с потрясающим внешним видом и характеристиками
Общий рейтинг: 4.5 Отзыв от: Саураб Сетхи, 18 марта 2015 г.
Обожаю свой кроссовер. Я купил эту машину в 2013 году, когда она только появилась на индийском рынке. Прошло почти два года с тех пор, как я езжу на этой машине, и я очень доволен Volvo V40 Cross Country. Внешний вид машины убийственный, я очень горжусь, когда пара глаз оборачивается на мою машину… Читать дальше »
Хороший автомобиль с множеством функций комфорта
Общий рейтинг: 4,25 Отзыв от: Lavanya, 9 марта 2015 г.
Я езжу на Volvo V40 Cross Country последние пару месяцев и очень впечатлен результатами, которые я получил от самого популярного в мире автомобиля класса люкс. У меня есть дизельная комплектация D3, которая приводится в движение 2,0-литровым турбодизельным двигателем и развивает мощность 150 л.с. и крутящий момент 350 Нм… Читать дальше »
Интеллектуальный дизайн автомобиля
Общий рейтинг: 4 Отзыв от: Isha, 3 марта 2015 г.
Великолепный стиль автомобиля сочетается с интеллектуальными функциями. Volvo подняла хранение багажа на новый уровень, представив множество функций. Одна из таких особенностей — телескопическая рама с напольными направляющими и держателем груза, позволяющая легко закрепить и упорядочить сумки, шестерни и незакрепленные предметы.Y … Читать дальше »
Лучший выбор
Общий рейтинг: 4.5 Отзыв от: Ishan, 25 января 2015 г.
Я купил свой Volvo V40 Cross Country только на прошлой неделе, и должен сказать, что этот автомобиль потрясающе выглядит на дороге.
Автомобиль очень хорош для индийских дорог, поскольку у него чертовски много функций безопасности и технологий, которые вы не найдете даже в некоторых действительно дорогих автомобилях. Но, клиренс т.к… Подробнее »
Гордый владелец
Общий рейтинг: 4.5 Отзыв от: Paras, 23 января 2015 г.
Я счастливый обладатель последней модели Volvo V4 Cross Country, которую купил несколько месяцев назад. Самое удивительное в машине то, что она хорошо работает даже в самых тяжелых условиях. В настоящее время доступен только один вариант автомобиля, и он поставляется с дизельным двигателем 2,0 л с турбонаддувом, который стр… Читать дальше »
Volvo v40 cross country — все или ничего !!
Общий рейтинг: 4.75 Отзыв от: Санджай, 28 декабря 2014 г.
Volvo v40 cross country стал моим любимым автомобилем с момента запуска, и я был очень рад видеть, что версия для бездорожья стала для меня, как владельца роскошного внедорожника, означает отсутствие рваных бамперов, уродливых царапин или повреждений благодаря более сочной подвеске клиренс, башенные пластины под нос и… Читать дальше »
Volvo v40 cross country — Моя мечта, я живу
Общий рейтинг: 4.25 Отзыв от: Rajiv, 19 декабря 2014 г.
Я никогда не думал, что у меня когда-нибудь будет машина мечты, пока я не увидел этого ребенка, и теперь я счастливый обладатель этой скандинавской красавицы в красивом электрическом серебристом металле, который в простонародье называют оттенком серебра. И когда я говорю о цветах, я не могу не упомянуть Volvo, как бренд, который чертовски крутой… Подробнее »
Боковое сиденье
Общий рейтинг: 4.5
Отзыв от: Гаутам Тивари, 15 декабря 2014 г.