Borgward — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Borgward Hansa 1500 of 1952 Borgward Hansa 1500 Sportcoupé (1954)
Borgward P100 with air spring 
Borgward — западногерманская автомобилестроительная компания, существовавшая с 1929 по 1961 год. Компания была основана Карлом Боргвардом (Carl F. W. Borgward) и располагалась в Бремене. Borgward group выпускала автомобили под марками Borgward, Hansa, Goliath и Lloyd.
Blitzkarren[править | править код]
Первым разработанным Карлом автомобилем стал небольшой трёхколёсный фургон
Hansa Lloyd[править | править код]
В 1929 году Боргвард становится директором Hansa Lloyd AG и разрабатывает Hansa Konsul. В феврале 1937 года выпущен новый Hansa Borgward 2000, переименованный в 1939 году в Borgward 2000. За моделью 2000 последовала 2300, остававшаяся в производстве до 1942 года. После окончания Второй мировой войны компания представила Borgward Hansa 1500. Одним из главных инженеров Borgward с 1938 по 1952 год являлся Хуберт М. Майнгаст (Hubert M. Meingast).
Isabella и P100[править | править код]
В 1954 году началось производство модели Borgward Isabella. Она стала самой популярной моделью компании и выпускалась до конца её существования. В 1959 году добавлена модификация Borgward P100 с пневматической подвеской.
Спортивные автомобили[править | править код]
В конце 1950-х годов Borgward выпускала спортивные автомобили с 16-клапанными двигателями объёмом 1500 см³, успешные в заездах Formula Two (некоторые машины участвовали и в F1 в 1961 году).
Финансовые проблемы[править | править код]
Несмотря на то, что Borgward привнёс многие технические инновации в германском автомобилестроении, такие, как пневматическая подвеска и автоматическая коробка передач, компании становилось всё труднее конкурировать с такими крупными производителями, как Opel и VW, постоянно снижавшими цены. Borgward несла высокие расходы на поддержание четырёх независимых небольших компаний, что затрудняло разработку совместной продукции и обмен комплектующими. Также, многие машины страдали от частых проблем качества. Например, переднеприводный Lloyd Arabella с двигателем водяного охлаждения являлся технически совершенной моделью, но испытывал проблемы с протечками воды и коробкой передач.
Прекращение существования[править | править код]
В 1961 году Borgward прекратил своё существования в связи с банкротством, однако активы были выплачены кредиторам в полном объёме.
Германский журнал «Der Spiegel» писал в 1965 году, что компания, получив в своё время небольшую помощь, смогла бы преодолеть свои финансовые трудности. Учитывая, что активы были выплачены в полном объёме, ликвидация, возможно, была ненужной.[2]
Производство в Мексике[править | править код]
В августе 1967 года началось производство автомобилей в Мексике, организованное предпринимателем Грегорио Рамиресом Гонсалесом (Gregorio Ramirez Gonzalez).[3] В Мексике производство прекратилось в 1970 году.[4]
Легковые автомобили[править | править код]
Грузовые автомобили (послевоенные)[править | править код]
| Тип | Годы выпуска | Тип двигателя, рабочий объём, мощность | Грузоподъёмность | Всего выпущено |
|---|---|---|---|---|
| Borgward B 1000 | 1947-49 | 4-цил.,1394 cc. 33 л/с | 1000 | 6669 |
| Borgward B 1000Z | ||||
| Borgward B 1250 | 1949-52 | 4-цил., 1498 cc, 48 л/с | 1250 | 12007 |
| Borgward B 1500 /B 511 | 1952-60 | 4-цил., 1758 cc, 60 л/с или дизель 42 л/с | 1600 | 36760 (с B 1500F) |
| Borgward B 1500F /B 611 | 1957-61 | 4-цил 1493 cc 60 л/с или дизель 1758 cc 42 л/с | 1650 | |
| Borgward B 2000 | 1951-59 | 4-цил., 2337 cc. 82 л/с или дизель 3308 cc. 60 л/с. (с 1958 3331 cc. 70 л/с) | 2000-2500 | 11825 |
| Borgward B 2500 /B 522 | 1954-61 | 2740 | 6047 | |
| Borgward B 3000 | 1941-44 и 1948-50 | 6-цил., 3745 cc, 78 л/с | 3400 с бензиновым, 3125 с дизелем | 4641 |
| Borgward B 4000 /B 533 /B 544 | 1950-61 | 6 цил. дизель 4962 cc. 85 л/с. с 1952 4962 cc. 95 л/с. с 1957 4997 cc. 105 л/с | 3500 — 4000 | 7663 |
| Borgward B 4500 /B 555 | 1953-61 | 5000 | 10449 | |
| Borgward B 622 | 1959-61 | 4-цил. дизель 3321 cc 70 л/с | 2850 | 2487 |
| Borgward B 655 | 1959-61 | 5565 |
Автобусы[править | править код]
- Borgward B 1250 (Bus 1) (1949–1952)
- Borgward B 1500 (Bus 10), (с 1952/1953)
- Borgward B 2000 (с 1951)
- Borgward B 2500, (с 1954)
- Borgward B 2500 F (Frontlenker — «COE», «Cab Over Engine»)(1954–1959)
- Borgward B 3000 (с 1949)
- Borgward BO 4000 (с 1951)
- Borgward BO 4500 (с 1952)
- Borgward BO 611 (с 1959)
21 мая 2008 года внук Карла Боргварда, Кристиан Боргвард вместе со своим партнёром Карлхайнцем Л. Кнёссом (Karlheinz L. Knöss) зарегистрировал Borgward AG в Люцерне, Швейцария. Разработкой новых машин занимался норвежский инженер Эйнар Харейде (Einar J. Hareide), участвовавший в создании Mercedes-Benz E-Class. Под его руководством разработано несколько концепт-каров. Borgward AG отвечает за разработку, производство, продажи и маркетинг новых автомобилей, кораблей и самолётов.[5][6] Весной 2015 года на автосалоне в Женеве были озвучены планы возрождения немецкой марки, а позднее появилась информация о первой модели новой эпохи — кроссовере Borgward BX7[7] , выпускаемом в Китае на мощностях компании Foton.[8]
В 2016 году были показаны концепты двух новых моделей BX5 и BX6 TS.[9]. В 2018 году марка Borgward дебютирует в России с серийной моделью BX7.
Borgward «Боргвард» / Автомобили / Производители техники
Марка легковых автомобилей
Borgward «Боргвард»
Производитель / Владелец марки
Borgward Group AG
Страна
Германия (Штутгарт, земля Баден-Вюртемберг)Официальный сайт производителя марки
www.borgward.com
Адрес производителя
Borgward Group AG, Kriegsbergstr. 11, 70174 Stuttgart, Germany
Телефон
Электронная почта
Описание производителя марки Borgward «Боргвард»
Borgward «Боргвард» — западногерманская автомобилестроительная компания, существовавшая с 1929 по 1961 год. Компания была основана Карлом Боргвардом (Carl F. W. Borgward) и располагалась в Бремене. Borgward group выпускала автомобили под марками Borgward, Hansa, Goliath и Lloyd.
В 1961 году Borgward «Боргвард» прекратил своё существования в связи с банкротством, однако активы были выплачены кредиторам в полном объёме. В 1963 году техническое оборудование для производства Borgward Isabella и P100 было продано в Мексику. Карл Боргвард скончался в июне 1963 года, спустя два года после краха компании.
В августе 1967 года началось производство автомобилей Borgward «Боргвард» в Мексике, организованное предпринимателем Грегорио Рамиресом Гонсалесом (Gregorio Ramirez Gonzalez)
21 мая 2008 года внук Карла Боргварда, Кристиан Боргвард вместе со своим партнёром Карлхайнцем Л. Кнёссом (Karlheinz L. Knöss) зарегистрировал Borgward AG в Люцерне, Швейцария. Разработкой новых машин занимался норвежский инженер Эйнар Харейде (Einar J. Hareide), участвовавший в создании Mercedes-Benz E-Class. Под его руководством разработано несколько концепт-каров. Borgward AG отвечает за разработку, производство, продажи и маркетинг новых автомобилей, кораблей и самолётов. Весной 2015 года на автосалоне в Женеве были озвучены планы возрождения немецкой марки, а позднее появилась информация о первой модели новой эпохи — кроссовере Borgward BX7, выпускаемом в Китае на мощностях компании Foton «Фотон».
Дополнительная информация
Foton • АвтомобилиBorgward «Боргвард» также пишут или произносят как
Богвард, Боргварт, Богварт
Borgward — Вікіпедія
Borgward (Боргвард) — з 1920 року німецький виробник автомобілів. Штаб-квартира знаходиться в Бремені. У 1929 році компанія купує фірму Hansa-Lloyd. У 1961 році компанія припинила виробництво автомобілів. У концерн Borgward входили фірми: Lloyd, Goliath, Hansa.
Карл Фрідріх Вільгельм Боргвард[ред. | ред. код]
Карл Фрідріх Вільгельм Боргвард (на фото зліва)Карл Фрідріх Вільгельм Боргвард народився 10 листопада 1890 року. Він був єдиним хлопчиком у родині, де було ще 12 дітей (всі дівчата).
Ще в дитинстві він захопився машинками і конструюванням, так він сам переробляв іграшкові машинки, робив механізм із годинників, і машинки їхали на енергії звільненої пружини.
Заснування компанії Borgward[ред. | ред. код]
У 1913 році він закінчує технічне вище навчання в Гамбурзі «Hoheren Machinenbauschule». Під час Першої світової він отримує поранення і повертається додому. Насамперед на порядку денному стоїть завести сім’ю, що він і робить в 1919 році. У тому ж році, як приватний підприємець, він стає одним з партнерів у фірмі Bremen Reifenindustrie, яка займається всім, чим можна, починаючи від кухонного начиння і кінчаючи сільськогосподарськими машинами. Але це підприємство не приносить грошей, і він шукає іншу сферу діяльності. І знаходить у фірмі Bremer Hansa-Lloyd Werken, яка займається реставрацією пошкоджених під час війни автомобілів. Боргвард підписує угоду і в 1920 році перейменовує фірму, в якій вже став директором, в
Початок виробництва автомобілів[ред. | ред. код]
Карл Боргвард давно мріє створити свій власний автомобіль. Проте в нього немає ні достатньо коштів, ні приміщень для цього проекту, тому Карл Боргвард продає право на виробництво своєї 2-місної машини фірмі Hansa-Loyd Werke.
На виручені гроші він купує ділянку землі і будує приміщення для нового бізнесу. У 1922 році будівля була готова. У 1924 році фірма починає випускати вантажний трицикл, який завойовує популярність на ринку.
Цікаво, що спочатку машинки використовувалися як складський транспорт, але Карл Боргвард вирішив спробувати продавати цей транспортний засіб усім охочим, у підсумку машинкою зацікавилося підприємство Deutsche Reichspost. Згодом поштові вантажівки заполонили вулиці міст, що послужило непоганою рекламою для фірми. До речі, машинки мали об’єм в 200 кубів і потужність 2.2 сили.
Фірма розвивається, і вже в 1925 році Боргвард вирішує випустити більш дорогий і досконалий трицикл, який назвали «Голіафом».
Цей трицикл також «на ура» приймається дрібними підприємцями, і незабаром Боргварду стає тісно у своїх площах, він купує корпуси колишніх фабрик неподалік.
У 1928 році він перейменовує фірму в Goliath-Werke Borgward & Co GmbH. Справи йдуть настільки добре, що він купує кузовобудівний завод Bremer Carosserie-Werke, який знаходиться навпроти фірми, з якою Боргвард колись співпрацював, тобто з «Ганза-Ллойд Верке».
А через рік Карл купує фірму, яка знаходиться по інший бік від заводу, що випускає «Голіафи». Справи старої фірми Bremer Hansa-Lloyd Werken йдуть жалюгідно, і фірма на межі банкрутства. Цим і скористався Боргвард, зробивши ще один крок до своєї мрії — випускати повноцінні автомобілі.
«Ганза-Ллойд» — стара німецька фірма. Фірма Hansa існувала з 1905 року, а Lloyd — з 1906 року, в 1914 році, перед Першою світовою війною, вони об’єдналися і продовжили випускати легкові і вантажні автомобілі. З покупкою фірми Боргвардом продовжилося виробництво вантажних автомобілів, але дорогі легкові автомобілі Карл Боргвард вирішив більше не випускати. До речі, Hansa-Lloyd відома тим, що стала випускати перші німецькі 8-циліндрові мотори.
У 1930 році «Голіаф» починає виробляти вантажівку з вантажопідйомністю в 1.5 т. Оскільки щойно куплена фірма «Ганза-Ллойд» вже має у виробничій програмі досконаліші вантажівки, через рік виробництво вантажівки на «Голіаф» припиняється. Замість неї у виробництво йде 3-колісна вантажівка «Ф200».
І перший легковий автомобіль, який називається «Голіаф Піонер».
Це був триколісний одноциліндровий автомобільчик — протягом 3-х років випустили більше 4000 легкових машинок цієї моделі.
У 1931 році фірму перейменовують в Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG.
У 1933 році господар фірми вирішує запустити у виробництво легковик під маркою «Ганза». Так з’являються «Ганза 400» і «500», які мають заднє розташування мотора.
Але Боргвард запізнився із запуском цих автомобілів в серію, криза вже минула, і народ став більш вимогливим до автомобілів.
Тому через рік з’являються нові моделі — «Ганза 1100» з 2-дверним кузовом і 4-циліндровим мотором, і «Ганза 1700» з 6-циліндровим двигуном. На базі останнього кузовне ательє «Хебмюллер» випускало витончений спортивний відкритий кузов.
Машини відразу заслужили позитивні відгуки преси і отримали визнання серед покупців, ажіотаж був такий, що замовленої машини треба було чекати до 6-ти місяців.
У 1936 році з’являється нова модель — більш дорога 3.5-літрова «Ганза 3500 Приват».
Виробництво росло, як на дріжджах, і незабаром завод «Ганза» стає маленьким для фірми. Боргвард вирішує купити землю і будує новий завод площею в 223 000 м2.
У 1937 році з’являються дві нові моделі «Ганза» — 1500 Windspiel і 2000 (2-літрова версія серії 1700).
Але в 1938 році Боргвард вилучає назву «Ганза» і починає випускати автомобілі під брендом Borgward.
Наприкінці 1938 року, коли нові площі заводу були готові, керівництво Третього Рейху робить куратором заводу генерал-майора фон Шелла. Карлу Боргварду наказують припинити виробництво дорогих моделей і зосередитися на випуску вантажівок і легковиків середнього класу.
У 1939 році з’являється остання передвоєнна модель фірми — «Боргвард 2300», подальший розвиток моделі 2000.
З початком Другої світової на потужностях заводу триває виробництво тільки вантажних машин, і заодно зверху приходить наказ виробляти торпеди і авіаційні кулемети. Тому завод стає ціллю бомбардувань, і в 1944 році 87 % заводів фірми знищені.
У 1945 році Карла Боргварда заарештовують американські військові за пособництво фашистам. Він відбуває термін в 2.5 року.
Поки директор сидить у в’язниці, англійські військові повертають до життя вцілілі корпуси заводів, наказуючи ремонтувати і відновлювати трофейні вантажні «Боргварди» з решти запчастин, завод потихеньку приходить до тями, і вже до кінця року запускає у виробництво вантажівку «Б3000», яку почали випускати ще в 1942 році.
І вже через рік з’являється нова вантажівка моделі «Б1000».
У 1948 році засновника фірми звільняють, але оскільки сировини у повоєнній Німеччині не вистачає, Боргвард змушений виділити з концерну три окремі фірми — Goliath Werk GmbH, Lloyd Maschinenfabrik GmbH і Automobil-und Motorenwerke Carl FW Borgward GmbH.
«Голіафа» він продає в 1949 році Тоду Кюнасту, але вже в 1950 році викуповує у спадкоємців Кюнаста фірму назад за номінальною вартістю акцій.
За цей час в серію пішли триколісні пікапи серії «ГД750», де цифри вказували на вантажопідйомність.
У 1949 році запускається нова модель 1500 під маркою Borgward-Hansa. Це перший німецький автомобіль з понтонним кузовом: ідею понтонного кузова Карл Боргвард видивився в американських автожурналах, які він читав, поки сидів у в’язниці.
У тому ж році інша марка, що належить Боргварду — «Ллойд», починає випускати невеликий автомобільчик «ЛП300». Спочатку машина має дерев’яно-тканинну конструкцію, яку поступово до 1954 року замінює повністю металева. В принципі, дизайн машини за 12 років майже не зазнав значного прогресу — починаючи з моделі 400 і кінчаючи моделлю «Александер» особливої різниці не помітно.
Тим часом у 1950 році на повернутій фірмі «Голіаф» запускається у виробництво легкова машина моделі «ГП700», яка через 2 роки отримає такий же мотор, як «Гутброд» — вприсковий. Це будуть дві перші серійні машини з інжекторним двигуном. У 1955 році на зміну «ГП700» прийде модель зі збільшеним об’ємом — «Голіаф ГП900».
У 1952 році Боргвард хоче вийти на ринок дорогих автомобілів і випускає «Боргвард-Ганза 2400».
Але репутація у машини погана — обмежена оглядовість, ненадійні гальма і коробка передач. Вдається продати трохи більше 1000 автомобілів.
Модель 1500 оновлюють у 1952 році, з’являється мотор об’ємом 1.8 літра — «Боргвард 1800». Ще через рік з’являється дизельна версія з тим же об’ємом — 1.8 л, машина мала середню витрату 6.9 л, що стало рекордом на той час.
У 1954 році Боргвард запускає свою легендарну модель — «Ізабелла». Машина відразу стала хітом німецького ринку: тільки в 1954 році було продано 11 000 машин. Карл Боргвард особисто брав участь у розробці машини, і він потрапив у яблучко, він зрозумів, що народ хоче американський дизайн, декор в європейських типорозмірах, що й було зроблено.
Автомобіль випускався з кузовом седан, універсал і купе, яке вважалося найкрасивішим з них. Продажі швидко виросли до 100 000 штук на рік, причому 35 % автомобілів йшли на ринок США. В 1955 році «Крайслер» запропонував Боргварду купити 51 % акцій за 200 000 000 марок — тоді це були колосальні гроші. Але Карл Боргвард відмовляється від пропозиції.
Borgward Jagdwagen Typ 34 1956 рокуУ 1954 році «Голіаф» представляє військовим модель Jagdwagen Typ 31, але машина під час випробувань показує себе не з найкращого боку. Модернізація автомобіля до 1956 року була занадто пізньою, військові беруть на озброєння конкурента «Голіафа» — DKW Munga.
У 1955 «Ллойд» запускає в серію 2-тактний мікроавтобус «ЛТ600», який є конкурентом «Гутброда», а Боргвард починає виробництво моделі «2400 Пульман», яка повинна замінити невдалу модель 2400, але «Пульман» від Боргварда також не має успіху на ринку.
У 1957 з’являється 4-циліндровий автомобіль «Голіаф 1100». Але оскільки колишні автомобілі марки «Голіаф» були або 3-колісними, або 2-тактними, то Боргвард вирішує поставити хрест на марці, і з 1958 року автомобіль «Голіаф 1100» почав продаватись під брендом «Ганза».
У 1959 році з’являються дві новинки — «Ллойд Арабелла». Це перший 4-циліндровий «Ллойд» післявоєнного періоду, моторчик 900 кубиків. У варіанті купе моторчик розвивав цілих 45 сил, що дозволяло гнати на швидкості 130 км/год.
І найбільша модель концерну — «Богрвагд П100», яку потім назвуть «Der Grosse Borgward», машина замінила невдалий «2400 Пульман». Родзинкою машини стала підвіска на повітряних подушках.
Мотор був 6-циліндровий 2.337 л від моделі 2400.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії[ред. | ред. код]
1959 рік був найвдалішим у компанії, прибутку компанії досягла 632 млн дойчмарок. 1960 рік почався дуже непогано, «Ізабелли» доводилося чекати місяцями, але тут пішли рекламації на симпатичні свіжі моделі «Ллойд Арабелла»: тільки за перші місяці число рекламації досягло 1000 машин. Репутація новинки «П100» теж впала, через проблеми з «айр-матіком». До всього іншого великий американський дилер якимось чином збанкрутував, і було скасовано понад 9000 замовлень.
У 1961 році уряд землі Бремен заявляє про те, що Боргвард винен їм 10 000 000 марок, і він неплатоспроможний. Заводиться справа про банкрутство, керуючим банкрутством стає Йохан Семплер — засновник і глава фірми «БМВ». У підсумку 28 липня 1961 фірму оголошують банкрутом. Територію заводу викупив «Мерседес-Бенц», деякі виробничі лінії — «Ганомаг». Пізніше було доведено, що Боргвард не мав жодних заборгованостей на момент оголошення про банкрутство, але справу далі не розглядали, залишили як є, хоча ходять чутки, що за всією цією аферою стояли деякі фірми.
Карл Брогвард вмирає рівно через два роки, день в день, коли було оголошено про банкрутство — 28.07.1963 року.
Що стосовно деяких моделей «Боргвард», то мексиканські бізнесмени купили права і технологію на модель «П100», але через всякі німецькі бюрократичні зволікання вони змогли почати випускати машини лише в 1967 році, а час було втрачено, машину випускали в Мексиці до 1970 року, продавши 2267 автомобілів, які носили в Мексиці ім’я «Боргвард 230С».
У наші дні онук Карла Боргварда — Крістьян Боргвард, хоче відновити виробництво автомобілів.
Німецька марка Borgward, відроджена китайськими інвесторами з Beiqi Foton Motor, станом на 2016 рік уже налагодила виробництво первістка — кросовера Borgward BX7.
Список легкових автомобілів Borgward[ред. | ред. код]
Список автомобілів Lloyd (за період концерну Borgward)[ред. | ред. код]
Список автомобілів Goliath (за період концерну Borgward)[ред. | ред. код]
Список автомобілів Hansa (за період концерну Borgward)[ред. | ред. код]
- Wolfram Block: Weltreise mit 19 PS — Im Lloyd auf großer Fahrt 1. Auflage. edition garage 2cv, Lüdenscheid 2006, ISBN 3-9809082-3-2.
- Klaus Brandhuber: Borgward Automobil-Werke: Aufbau, Wirtschaftswunder und Konkurs — Hintergründe und Details. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-73-0.
- Heinz Flieger: Der Weg zur Isabella. Eine Geschichte der Borgward-Gruppe (= Deutsche Wirtschaftsbiographien, Band 1). Verlag für Deutsche Wirtschaftsbiographien, Düsseldorf 1959.
- Harald Focke: Borgwards Hubschrauber — Kolibri, das Auto der Lüfte. Carl B. — Auto-Geschichte(n), Band 4. Verlag Peter Kurze, Bremen 2014, ISBN 978-3-927485-84-6.
- Birgid Hanke: Carl F. W. Borgward — Unternehmer und Autokonstrukteur. Delius-Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3145-1.
- Engelbert Hartwig: Mußte Isabella sterben? − Die Tragödie der Borgward-Gruppe. Verlag Peter Kurze, Bremen 2003, ISBN 3-927485-29-2.
- Ulf Kaack: Borgward — Das Kompendium. GeraMond-Verlag 2012, ISBN 978-3-86245-667-3.
- Ulf Kaack: Borgward: Sprüche, Weisheiten und Anekdoten. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-82-2.
- Ulrich Kubisch (Hrsg.): Borgward − Ein Blick zurück auf Wirtschaftswunder, Werksalltag und ein Automythos. Elefanten-Press, Berlin 1984, ISBN 3-88520-121-6.
- Winfried Kück: Borgwards Heimkehr — Ein Hansa 2400 kommt zurück — Carl B. — Auto-Geschichte(n) · Band 3. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-83-9.
- Peter Kurze: Auf Borgwards Spuren in Hastedt — Carl B. — Auto-Geschichte(n) · Band 1. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-81-5.
- Peter Kurze: Besser fahren, Borgward fahren 1959 Borgward-Chronik. Verlag Peter Kurze, Bremen 2010, ISBN 978-3-927485-54-9.
- Peter Kurze: Besser fahren, Borgward fahren 1958 Borgward-Chronik. Verlag Peter Kurze, Bremen 2014, ISBN 978-3-927485-58-7.
- Peter Kurze: Carl F. W. Borgward Automobilwerke − Wirtschaftswunder im Großformat. Verlag Peter Kurze, Bremen 2003, ISBN 978-3-927485-23-5.
- Peter Kurze: Genau genommen: Borgward P100 — Entwicklung — Technik — Daten — Band 1. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-71-6
- Peter Kurze: Spurensuche: Autoindustrie Bremen − Borgward — Goliath — Lloyd. Verlag Peter Kurze, Bremen 2007, ISBN 978-3-927485-26-6.
- Peter Kurze: Liefer- und Lastwagen aus Bremen − Nutzfahrzeuge von Borgward, Goliath, Lloyd, Hanomag und Mercedes. Verlag Peter Kurze, Bremen 2007, ISBN 978-3-927485-26-6.
- Kurze, Neumann: 100 Jahre Automobilbau in Bremen — Die Hansa-Lloyd- und Borgward-Ära − 1906 bis 1961. Verlag Peter Kurze, Bremen 2007, ISBN 978-3-927485-51-8.
- Peter Kurze: Prototypen und Kleinserienfahrzeuge der Borgward-, Goliath- und Lloyd-Werke. Verlag Peter Kurze, Bremen 2008, ISBN 978-3-927485-53-2.
- Peter Kurze: Borgward Typenkunde Goliath und Lloyd. Delius-Klasing-Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3.
- Martin-Paul Roland: Borgward-Automobile 1949—1961. Schrader, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-87215-3.
- Georg Schmidt: Carl F. W. Borgward und seine Autos. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1979 ff. (mehrere Auflagen), ISBN 3-87943-679-7.
- Georg Schmidt: Kaisen und Borgward − Wie zwei Hamburger berühmte Bremer wurden. Döll-Verlag, Bremen 1997, ISBN 3-88808-233-1.
- Heinrich Völker: Der Weg zur Borgward Isabella − Unbekanntes aus der Versuchsabteilung. Verlag Peter Kurze, Bremen 2003, ISBN 978-3-927485-27-3.
- Heinrich Völker: Rennsportwagen der Borgward Werke − Silberpfeile aus Bremen. Verlag Peter Kurze, Bremen 2005, ISBN 978-3-927485-43-3.
- Walter Zeichner: Borgward Lastwagen 1947–61. Schrader Automobil-Bücher, München 1987, ISBN 3-922617-23-9.
- Borgward — Goliath — Lloyd, Personenwagen 1931—1970, Typenkompass. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01946-9.
- Der neue 1,5-l-PKW Hansa 1500 (Isabella). In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1955, S.243-244.
- Andreas A. Berse: Borgward lebt. Auferstanden aus Intrigen. Ein Automobil-Roman. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1827-6.
- Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 4, 1945—1990, Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5.
- Werner Oswald: Deutsche Last- und Lieferwagen, Band 2, 1945—1969. 3. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01197-2.
- https://www.autocentre.ua/ua/news/novinka/kitajskij-krossover-borgward-budut-vypuskat-v-germanii-323586.html © Autocentre.ua
Модельную гамму реанимированной марки Borgward откроет кроссовер
Сегодня мало кто вспомнит о разорившейся из-за политических интриг в 1961 году автокомпании Borgward, а ведь во второй половине 50-х годов прошлого столетия машины этой марки гремели на весь мир. На мартовской автовыставке в Женеве внук основателя марки Кристиан Боргвард сообщил, что компания его деда будет возрождена. Немцы не стали долго ждать, и перешли от слов к действиям, опубликовав на днях пару рекламных тизеров.
Borgward готовится выпустить немецкий кроссовер для китайцев?
Судя по выложенным фото, начать новый этап в своей истории реанимированный бренд решил со вседорожной модели. На первом представленном официальном изображении новинку полностью скрывает покрывало, виднеется лишь небольшая часть «кормы», но понятно, что авто сможет похвастаться достаточно внушительным клиренсом. Вероятнее всего «первенец» Borgward предстанет перед широкой публикой менее чем через два месяца на автовыставке во Франкфурте.
По неофициальным сведениям, кроссовер оснастят гибридной силовой установкой типа Plug-In Hybrid, в разработке которой немцам помогали специалисты из китайской компании Foton. В «Боргварде» не случайно решили привлечь компанию из Поднебесной, ведь именно китайский рынок станет приоритетным для марки и здесь же планируется наладить по контракту серийное производство. В дальнейшем компания намерена предлагать свои автомобили и на других рынках, правда, на каких именно, пока не известно.
Ожидается, что в продуктовую линейку Borgward войдут авто премиум-класса, которые будут отличаться более низкой стоимостью, нежели их конкуренты из данного сегмента. В компании пообещали каждый год выпускать не менее двух-трех новинок, дабы уже в ближайшие годы сформировать полноценную модельную гамму.
Немного из истории бренда Borgward
Первым автомобилем, выпущенным под маркой Borgward в первой половине 20-х годов прошлого столетия, стал небольшой грузовик-трицикл, который внешне больше напоминал велосипед с прикрепленным к нему ящиком. Трехколесный фургон Blitzkarren или как его называл основатель «Молниеносная тачка» был способен перевозить 200 кг грузов и пользовался довольно большой популярностью. Немалую роль в успехе сыграла доступная стоимость в 980 марок, что было минимум в 3 раза меньше, чем просили в то время за самые дешевые грузовики других марок. Также модель не облагалась налогом, а для того чтобы управлять ею не требовалось иметь водительское удостоверение.
До начала Второй мировой войны марка входила в число самых крупных немецких автокомпаний и выпускала не только грузовики и легковушки, но также электрокары и лодки. Спорткары Borgward успешно принимали участие в самых именитых гонках, в т.ч. 24 Heures du Mans, ADAC 1000 km Nürburgring и Carrera Panamericana.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru