Авто газ на базе газ 66: 7 безумных внедорожников на базе ГАЗ-66

Содержание

3 крутых внедорожника на базе грузовика ГАЗ-66 — Автомобили

  • Автомобили
  • Автопром

На базе узлов и агрегатов знаменитого ГАЗ-66 в России сделано не мало интересной техники. Умельцы используют ведущие мосты, раздаточную коробку, а то и армейский грузовик целиком, чтобы сделать настоящих проходимцев. При этом глядя на самоделки и не догадаться, что в их основе — грузовик. Портал «АвтоВзгляд» выбрал самые интересные внедорожники.

ГАЗ-66 — самый массовый полноприводный двухосный грузовик. По созвучию с номером 66 его стали называть «Шишигой». Долгие годы, а это с 1960-х по 1990 года, он верно служил в армии и народном хозяйстве. Всего выпустили почти миллион таких грузовиков. То есть запчастей на них полно, а отремонтировать машину можно в любом поле. Были бы инструменты, да сноровка.

Умельцев в нашей стране тоже хоть отбавляй, а вот хороших дорог мало. Потому у многих была мечта сделать настоящий внедорожник, при этом, большой и комфортный. Решение созрело само собой: берем старую надежную «Шишигу» и ставим на нее кузов собственной разработки. Плюс, подключаем голову и дорабатываем технику. Вот что из этого получилось.

Mega Cruiser Russia

Вячеслав Золотухин из Краснознаменска построил внедорожник Mega Cruiser Russia, в основе которого лежит ГАЗ-66. На разработку и воплощение идеи в металле ушло 18 месяцев. В основе машины — рама из стали 6 мм, газовские мосты. А вот кузов, двигатель и коробка передач были заменены.

Под капотом конструктор разместил 7,5-литровый дизель от японского грузовика Hino. Шестиступенчатая коробка передач так же перекочевала с японца. А вот раздаточную коробку оставили газовскую. Капот сделан оригинальный, решетку радиатора собрали из двух решеток от Land Cruiser Prado, сдвоенную кабину взяли от грузовика Isuzu Elf, от него же позаимствовали и салон, а оба бампера изготовили из металла самостоятельно.

В итоге внедорожник получился длиной почти 6 метров, высотой 2,3 метра. Вес — 3,5 тонны.

«Партизан»

Партизан, напоминает американский внедорожник Hummer. Тем не менее от «Шишиги» у него большая часть узлов и агрегатов. Силовой агрегат и раздатку оставили от ГАЗ-66, но переместили немного вниз для лучшей развесовки.

Кабину, если посмотреть внимательно, тоже взяли от 66-го. Капот и грузовое отделение сделали сами. В целом кузов получился довольно легким. Его вес 320 кг.

Внедорожник вышел довольно внушительных размеров. Длина — 4 860 мм, ширина — 2 177 мм, высота — 1 902 мм. Колесная база 3 300 мм. А вот с дорожным просветом не все так гладко. Он равен 260 мм. Для серьезного рамного всепролазы, да еще с армейским прошлым — не лучший показатель.

Напомним, что клиренс «Шишиги» на стандартных колесах — 315 мм. Поэтому заезжать в совсем уж непролазную топь или глубокий снег на таком внедорожном грузовике не рекомендуется. Тут подойдет принципиально другая техника. Но вот, что нравится лично нам, так это то, что Партизан может преодолеть брод глубиной 0,8 метра.

Бизон

А вот машина, которая сохранила характер армейского грузовика. Но внешне об этом и не скажешь. Вездеход «Бизон» построил конструктор Александр Чувпилин. Для начала купив за копейки «убитый» ГАЗ-66 он восстановил раму, а затем, разработал кузов буквально с нуля. В его основе — конструкция из профилированных металлических труб 60х40х3 мм.

Трубы стыкуются к раме через резиновые подушки в 12 точках креплений. Топливный бак емкостью 120 литров установили внутри рамы. Ряд кузовных панелей взяли от Volkswagen Passat и Audi A6. А вот капот и задняя часть — собственного изготовления.

Силовой агрегат поменяли на китайский DongFeng мощность 137 л. с. Он работает вместе с пятиступенчатой механикой.

У «Бизона» есть камера заднего вида для облегчения маневрирования и такая незаменимая в наших краях вещь, как система автоматической подкачки колес. Играясь с давлением в шинах, можно многократно облегчить себе жизнь на бездорожье.

26079

26079

ГАЗ-66: 40 лет разработки и развития армейского грузовика

Двухосный вездеход ГАЗ-66 повышенной проходимости со всеми односкатными колёсами, получивший официальный статус лёгкого военного автомобиля-тягача и прозванный в народе «Шишигой», был приспособлен для работы на всех видах дорог и на местности, а также для перевозки всеми видами наземного, водного и воздушного транспорта.

До 1990 года на всех версиях устанавливали 115-сильный бензиновый двигатель V8 Заволжского моторного завода, оригинальную откидывавшуюся вперед цельнометаллическую кабину с подвесным спальным местом, гидроусилитель рулевого механизма, гипоидные главные передачи, межколёсные кулачковые дифференциалы повышенного трения и централизованную систему изменения давления воздуха в шинах. ГАЗ-66 отличался компактностью, лёгкостью управления, достаточной устойчивостью на шоссе и на бездорожье, а также самой высокой на тот момент проходимостью.

Предшественники ГАЗ-66 (1958-1963 гг.)​

Первые прототипы ГАЗ-66 уже содержали все конструктивные решения, стилистические направления и комплектацию будущих массовых грузовиков, включая систему регулирования давления в шинах. Исключение составляли два плоских лобовых стекла кабины с гнутыми боковинами в стиле грузовиков ГАЗ-53 и деревянная грузовая платформа от ГАЗ-51А.

Первый прототип ГАЗ-66 с панорамным окном и кузовом от ГАЗ-51А. 1958 год

К переходным прототипам относились машины с цельнометаллическими кузовами, передней лебёдкой, светомаскировочными фарами и шасси ГАЗ-66Ф для установки кузовов-фургонов, но переднее панорамное стекло и специфическая передняя облицовка из восьми вертикальных воздухозаборных прорезей ещё долго сохранялись.

Экранированный автомобиль-шасси ГАЗ-66Ф для монтажа войсковых и санитарных фургонов. 1963 год

В начале 60-х был построен опытный образец авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б для советских Воздушно-десантных войск (ВДВ), не имевший аналогов в мире.

Прототип авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б с брезентовым верхом кабины и лебёдкой. 1960 год

Первое поколение ГАЗ-66 (1963-1968 гг.)​

Сборка автомобилей первого поколения началась в ноябре 1963 года, а серийное производство развернулось в июле 64-го. На этих машинах не было системы регулирования давления в шинах, но они предопределили общую концепцию, параметры и внешность всех последующих вариантов.

Предсерийный автомобиль ГАЗ-66 с передней панелью раннего образца. 1963 год

Базовым являлся многоцелевой ГАЗ-66 с плоскими лобовыми стёклами, узкими вертикальными угловыми окошками в боковых стойках кабины и тентованной цельнометаллической бортовой платформой с деревянными боковыми надставками.

Серийный ГАЗ-66 первого поколения с упрощенной облицовкой. 1964 год (фото автора)Полигонные испытания ГАЗ-66 с полуторатонным прицепом. 1967 год (архив 21 НИИЦ)

Вариант ГАЗ-66А отличался передней 3,5-тонной лебёдкой с приводом от коробки отбора мощности. Версии 66Э и 66АЭ снабжались экранированным электрооборудованием. В середине 60-х эти грузовики стали поступать в вооруженные силы стран «соцблока».

К этому периоду относилось начало широкого применения на ГАЗ-66 специальных войсковых кузовов-фургонов различных видов, конструкций и назначения. К тому времени наиболее известными являлись облегченные каркасно-деревянные конструкции КУНГ-2М, по наследству от ГАЗ-63 был получен удлинённый деревометаллический кузов КФ-1М, а к концу этого периода появились первые опытные бескаркасные фургоны серии К-66.

Первый пробный автомобиль ГАЗ-66Э с низкопрофильным кузовом К-66Н (архив 21 НИИЦ)Авиадесантируемый грузовик ГАЗ-66Б на государственных испытаниях. 1965 год (архив НАМИ)

В 1964 году была собрана пробная партия авиадесантируемых автомобилей ГАЗ-66Б, а мелкосерийное изготовление началось в 66-м. В советских ВДВ они служили для перевозки личного состава, буксировки лёгких орудий и установки различных надстроек, а также были приспособлены к транспортировке на военно-транспортных самолетах и десантированию как посадочным, так и парашютным способом с использованием специальных парашютно-десантных платформ с воздушными амортизаторами.

Полностью открытый десантный автомобиль советских ВДВ с буксируемой пушкой (фото 1970-х)Мелкосерийный авиадесантируемый ГАЗ-66Б с разборным верхом кабины. 1966 год

Их главной конструктивной особенностью была разбиравшаяся кабина с брезентовым верхом и откидной оконной рамой, складными спинками сидений и телескопической рулевой колонкой. Металлическая грузовая платформа снабжалась съёмными арками и тентом. В целом это была небольшая и незаметная армия, которой не обладали вооруженные силы других стран.

Автомобиль ГАЗ-66Б в подготовленном к парашютному десантированию состоянииГАЗ-66Б на специальной подвижной платформе для парашютного десантирования. 1965 год

Второе поколение ГАЗ-66 (1966-1984 гг.)​

Основой второго поколения являлись два наиболее распространенных ГАЗа-66 массового изготовления с регулированием давления воздуха в шинах и передней облицовкой с девятью вертикальными прорезями, которые оставались в производстве в течение 18 лет.

Серийный ГАЗ-66-01 второго поколения без лебёдки, но со Знаком качества. 1969 год

Основой нового поколения являлись бортовые машины ГАЗ-66-01 без лебёдки и ГАЗ-66-02 с передней лебёдкой, применявшиеся для буксировки лёгких прицепов, пушек и монтажа различных кузовов и надстроек. В 80-е на них стали монтировать новые световые приборы и колёса с неразъёмными ободами. На их базе собирали экранированные версии 66-04 и 66-05, а упрощённое шасси двойного назначения 66-06 служило для установки типовых кузовов без привода рабочих органов.

Наиболее распространенный грузовик второго поколения ГАЗ-66-02 с лебёдкой. 1967 год

В этом семействе впервые была создана обширная экспортная программа из 12 версий ГАЗ-66, соответствовавших условиям вооруженных сил иностранных государств, находившихся в различных климатических зонах. Кроме того, автомобили дорабатывались в соответствии с техническими требованиями покупателей по отделке кабин, установке более удобных органов управления, применению иных световых приборов, колёс и шин, герметизации электрооборудования и т. д.

Шасси ГАЗ-66-75 с низким кузовом К-66Н, экспортированное в страны с умеренным климатом (фото автора)Служивший в Народной армии ГДР улучшенный автомобиль ГАЗ-66-72 с лебёдкойГрузовики ГАЗ-66-51 со спаренными зенитными установками ЗУ-23-2 в субтропическом Афганистане

С конца 60-х роль основных армейских фургонов на базе ГАЗ-66 стала постепенно переходить к типовым бескаркасным кузовам серии К-66 с панелями из трёхслойного пенопласта, металлической обшивкой и полом из сосновых досок.

Многоцелевой фургон ГАЗ-66-71 с высоким кузовом К-66В в армии Финляндии. 1976 год

Кузова выпускалась в четырёх вариантах с разными параметрами и степенями прочности, количеством и расположением окон, дверей и люков: высокий кузов К-66В, низкопрофильный К-66Н, низкий К-66ДС на десантируемом шасси ГАЗ-66Б и более прочный каркасно-металлический фургон КМ-66. В 1977 году к ним присоединился универсальный каркасно-металлический фургон КУНГ-66 второго поколения.

Третье поколение ГАЗ-66 (1985-1999 гг.)​

К этому поколению всё явственнее стали проявляться недостатки и дефекты автомобилей ГАЗ-66 предыдущих семейств. Для их исправления в 1985-м завод перешёл на 120-сильные версии грузовиков ГАЗ-66-11 и 66-12 с мелкими доработками, внешне отличавшихся повторителями указателей поворотов на боковинах кабины и укрупненными передними надфарниками.

Базовый грузовик третьего поколения ГАЗ-66-11 в Музее военной автотехники в Рязани (фото автора)ГАЗ-66-11 Военной автоинспекции с динамиком и спецсигналами (фото А. Гуляева)

В начале 90-х для Российской армии и МЧС были использованы рядовые грузовики ГАЗ-66-11/12 для испытания их на парашютное десантирование из крупных военно-транспортных самолетов со сбросом машин с высоты 2,5 километра.

Экранированный ГАЗ-66-15 с лебёдкой на новой десантной платформе. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

Параллельно выпускалась экранированная пара ГАЗ-66-14/15, которая проходила испытания на подмосковном полигоне в Бронницах для изучения перспективных обитаемых армейских кузовов со средствами защиты и жизнеобеспечения.

Испытания ГАЗ-66-15 с лебёдкой и кузовом К-66 (архив 21 НИИЦ)Зимние пробы грузовика ГАЗ-66-16. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

В начале 90-х на модернизированном варианте ГАЗ-66-16  грузоподъёмностью 2,3 тонны с лебёдкой применялись 125-сильный двигатель, доработанные тормоза, радиальные шины с высоким вездеходным протектором и ровная грузовая платформа. Он прошёл цикл военных испытаний, но ни в войска, ни в производство не поступил.

К тому времени в хаосе смутных лет некогда стройная и обширная гамма грузовиков ГАЗ-66 стала стремительно рассыпаться. Незаметно поредели и вскоре исчезли российские военные заказы, но последними оказались немногочисленные экспортные модификации для стран с умеренным и тропическим климатом в восьми разных вариантах.

Восстановленный в Германии бортовой армейский грузовик ГАЗ-66-82 с лебёдкойШасси ГАЗ-66-85 с кузовом К-66В и лебёдкой в Вооруженных силах Чехословакии

В те же времена были созданы опытные образцы армейских грузовиков ГАЗ-66-41 без подкачки шин, зато оснащённых дизелями воздушного охлаждения мощностью 85 л.с., которые по лицензии собирала немецкая компания Deutz. Эта слишком тяжёлая и маломощная машина не соответствовала российским военным требованиям, что привело к разработке следующего варианта.

Опытный прототип ГАЗ-66-41 с двигателем Deutz. 1993 год

Им стал мелкосерийный 2,3-тонный дизельный вариант ГАЗ-66-40 с системой подкачки шин и лицензионным дизельным двигателем в 116 л.с. с турбонаддувом и системой охлаждения воздуха наддува. Смертный приговор ему вынесло решение о прекращении сборки нерентабельных и слишком дорогих немецких дизелей.

Многоцелевой армейский грузовик ГАЗ-66-40, выпускавшийся в 1995-1998 годах

Последний ГАЗ-66 был собран 1 июля 1999 года. В общей сложности эти грузовики были изготовлены в количестве 966 тысяч экземпляров. Установка на них военных кузовов и оборудования продолжалась до середины 2000-х годов.

На заглавной фотографии – бескапотный армейский грузовик ГАЗ-66, первым среди автомобилей получивший Знак качества 29 ноября 1969 года.

Вездеходы, внедорожники и другие самоделки на базе ГАЗ-66

ГАЗ-66 выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные экземпляры сделаны в 1962, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество — 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66


Впоследствии они нашли применение и в других отраслях. Некоторая часть машин экспортировалась за рубеж. ГАЗ-66 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, что и объясняет такое длительное время производства. На базе их делают различные вездеходы и другую специальную технику. Вернуться к оглавлению

Описание ГАЗ-66

ГАЗ-66 — четырехколесный грузовик, способный передвигаться в условиях плохих дорог и бездорожья. Особенности конструкции обеспечивали высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов — самоблокирующимися. Машина имела увеличенный клиренс, а с места водителя регулировалось давление воздуха в колесах, для чего устанавливался компрессор, имевший привод от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66


Специальная конструкция колесных дисков позволяла стравливать воздух и подкачивать шины на ходу. Автомобиль комплектовался предпусковым подогревателем и гидравлическим усилителем руля. В каждой машине имелась койка из брезента, при необходимости она подвешивалась на специальных крючках кабины. На части машин устанавливалась лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Привод ее осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост можно было отключить. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все борта, кроме переднего, у металлической — только задний. На последней имелись три продольные скамейки для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность — 2 тонны;
  • Масса автомобиля — 3,44 тонны, с лебедкой — 3,64 тонны;
  • Масса прицепа — 2 тонны;
  • Длина — 5655 мм;
  • Ширина — 2342 мм;
  • Высота по кабине/тенту — 2440/2520 мм;
  • База — 3300 мм;
  • Клиренс — 310 мм;
  • Наибольшая скорость — 90 км/ч;
  • Расход топлива на 100 км — 24 литра;
  • Бензин — А-76, АИ-80;
  • Общий объем двух топливных баков — 210 литров;
  • Давление в шинах — от 0,5 до 3 кг/см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.

На машину устанавливали V-образный мотор с 8 цилиндрами. Объем двигателя — 4,25 литра, мощность — 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. КПП имела синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Привод лебедки — от коробки отбора мощности.

Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Эта особенность позволяла в ВДВ сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностых годах автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, нередко переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, так появилось множество самоделок на базе ГАЗ-66. Вернуться к оглавлению

Варианты переделки автомобиля

Переделки (тюнинг) автомобиля газ 66 могли быть минимальными, например, на кабину и кузов наносились оригинальные рисунки с помощью аэрографии или наклеивалась пленка с выбранной картинкой. Возможны и более серьезные изменения, предполагающие замену кабины и кузова. А самые взыскательные владельцы производят почти полную замену агрегатов, от первоначальной машины остается лишь рама да мосты с колесами, а иногда модифицируются и они.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется в первую очередь высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие иностранные аналоги уже не кажутся такими замечательными. В интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по экстерьеру и ходовым качествам зарубежным моделям. Немаловажным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей приятно чувствовать внимание окружающих к их машинам, а в Сети — видеть множество комментариев, обычно доброжелательных.

Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66


Появляются даже предложения ставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всей автомобильной промышленности. Кроме внедорожников, на базе ГАЗ-66 изготовляют тракторы, погрузчики, вездеходы и другую специальную технику. Разумеется, колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работ в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняют передаточные отношения КПП и задних мостов, устанавливают дизельный двигатель и различные приспособления для навешивания сменного оборудования.
Вернуться к оглавлению

Внедорожник «Mega Cruiser Russia»

Один из самых интересных автомобилей создан Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска. Его машина не только красиво смотрится, она элегантна и комфортабельна. Изменения настолько существенны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда все тот же ГАЗ-66, переделанный под джип. Как же владелец автомобиля дошел до жизни такой? Автор неслучайно выбрал именно ГАЗ-66 прототипом для своего внедорожника.

Учитывались положительные качества машины, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокировкой дифференциалов. С автомобиля были сняты кабина, кузов, двигатель, КПП.

После разборки осталась лишь рама с мостами, а затем началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литра, дополнен системой очистки воздуха от «КамАЗа».

Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia


Раздаточная коробка осталась, но подшипники были заменены на импортные, что привело к снижению шума. А 6-ступенчатая КПП тоже взята от Hino. Для установки двигателя и силовых агрегатов поперечные элементы рамы пришлось переделать. Тяжелый дизель расположен низко и смещен к задней части с целью расположения центра тяжести ближе к середине базы. Но в салон он не попал, компоновка основных агрегатов оказалась удачной.

Выхлопных трубы стало две: вместо одного большого глушителя установлены два меньшего размера. Топливный бак на 180 литров размещен перед задним мостом. Салон изготовлен из сдвоенной кабины от грузового автомобиля Isuzu Elf, а багажник — от минивэна Noah. Для стыковки с кузовом пришлось заднюю часть расширить и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia


Решетка радиатора собрана из двух от Prado, фары — от Delica, капот оригинальный, а передние крылья взяты от ГАЗ-3307 и переделаны. Изменены передние двери, которые имели вырезы для колесных арок — стали цельными. Сварные швы совершенно незаметны, впечатление, что двери такими и были. Бамперы самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, на каждой — по три резиновые подушки.

Диски колес изменены, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала устойчивее. Шины использованы от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы выполнены разъемными, их конструкция весьма надежна, аналогична закрытой резьбовой муфте зацепления ГАЗ-69, появилась возможность отключить колеса. В целом экстерьер кузова оставляет прекрасное впечатление, автор предполагает еще переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных). Запасное колесо весом 80 кг установлено на усиленном кронштейне.

Интерьер салона внедорожника Mega Cruiser Russia


Интерьер тоже хорошо продуман. В переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле. В заднем ряду — места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие стекла дают отличный обзор. Руль от легковой Honda, с механизмом от пятитонного Hino чутко реагирует на движения водителя, причем больших усилий не требуется.

После пробных поездок были устранены обнаруженные недостатки. В задних мостах установлены главные пары с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые от «КамАЗа» (с небольшими переделками). Удалены наиболее жесткие листы рессор для устранения чрезмерной жесткости.
После переоборудования машина пошла мягко, могла въезжать на довольно крутые склоны, двигаться по слою снега толщиной до одного метра. В салоне нет сильного шума и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Вернуться к оглавлению

Вездеход «Партизан»

Такое название получил автомобиль на базе ГАЗ-66, переделанный под джип, точнее под Hummer. Машина, конечно, не является точной копией американского внедорожника, но сходство значительное. Идею создания аналога выдвинул Вячеслав Дмитриев, бывавший на Аравийском полуострове и наблюдавший машины этого бренда.

Предназначение нового авто — дать возможность любителям охоты и рыбной ловли добраться до нужного места, при этом машина должна быть стильной, выделяться из общей массы. А переоборудование прототипа производилось силами четырех человек.

Кузов машины изготовлен из оригинальной кабины ГАЗ-66, разрезанной пополам и сваренной вновь после установки на раму. Он крепится в четырех точках на резиновых подушках. Пол кабины самодельный, капот, крылья и борта машины пластиковые.

Вид сзади вездехода Партизан на базе Газ 66


Кузов получился легким, весом 320 кг. Внутри салона осталась приборная панель ГАЗ-66, а по полу проходит широкий тоннель для трансмиссии, как и у Hummer. Двигатель и трансмиссия остались от прототипа, их переместили назад и немного вниз для оптимального расположения центра тяжести. Раму обрезали спереди и сзади, она оказалась слишком длинной. Для большей мягкости при движении удалили часть листов из пакетов рессор.

С той же целью поставили колеса низкого давления КФ-115А 18R, под них переделали диски ГАЗ-66. При низком давлении воздуха в шинах (0,8 кг/см²) сочли нецелесообразным устанавливать систему подкачки.

Фары остались от прототипа, указатели и повторители поворотов — от ВАЗ-21011, а передние подфарники — бывшие плафоны освещения кабины на отечественных грузовых авто. Полностью заменили всю электропроводку.

Вездеход партизан на базе газ 66


При пробных пробегах выявились недостатки машины. В салоне довольно шумно, чувствуется тряска при движении. Аккумулятор и расширительный бачок расположены рядом с колесом и пачкаются летящей из-под него грязью (авторы собираются установить защитные брызговики). Вызывает сомнения заявленная скорость 110 км/ч, ведь предел для резины — всего 40. Авторы заявляют, что испытания доказали возможность ее эксплуатации на таких скоростях, но вопросы остаются. Как долго можно двигаться на такой скорости? Ведь на трассе быстрая езда в течение нескольких часов — обычное дело. Если резина не выдержит, последствия будут плачевными.

При поездках по сильно пересеченной местности выявилась хрупкость порожков, их легко смять или сломать. Учитывая относительно небольшой для внедорожника клиренс — 260 мм, двигаться пришлось осторожно. На мокрой грязи оказалось, что колеса сами очищаются недостаточно, авто «плавает».

Зато машина показала прекрасную устойчивость. Да и трудно было ожидать чего-то другого, ведь база и колея достаточно велики, а центр тяжести находится низко. Перевернуть машину непросто даже на крутых склонах.
Кроме описанных машин, в сети можно найти множество материалов, фото и видео различных самоделок на базе ГАЗ-66. Разнообразие большое, есть простенькие машины, сложнее, а некоторые впору ставить на конвейер. Поистине фантазия наших людей неисчерпаема.

как и зачем был создан «летающий» ГАЗ-66 с «Градом» — Российская газета

Когда говорят о реактивных системах залпового огня БМ-21 «Град», то имеют ввиду самые распространенные пусковые установки на базе миасских вездеходов «Урал» с бензиновыми или дизельными двигателями.

В настоящее время в российских сухопутных войсках также встречаются варианты на платформе «КамАЗ-5350».

Война в Сирии напомнила о том, что существуют боевые машины на шасси ЗиЛ-131. Эти установки были запущены в производство в середине 70-х годов и находились на вооружении морской пехоты.

Те, кто имел отношение к воздушно-десантным войскам в 60-80-е годы, помнят еще об одной модификации — «Град-В». Ее прозвали «летающей», поскольку была предусмотрена возможность сбрасывания на парашютах. Версия была выполнена на основе знаменитой «Шишиги» — двухосного вездехода ГАЗ-66. Причем не совсем обычного вида, а со снимаемой брезентовой крышей. Первоначально РСЗО перебрасывались самолетами Ан-12, у которых грузовые отсеки были не такими просторными, как у появившихся позже Ил-76.

Еще одним внешним отличием от сухопутного БМ-21 было меньшее количество направляющих — их всего 12 штук. Для придания устойчивости во время стрельбы в задней части установки разместили два аутригера.

Во всем остальном это такая же полноценная боевая машина. Она способна уничтожать цели 122-мм реактивными снарядами на дистанциях до 20 100 метров. Время залпа — всего 6 секунд.

Масса в боевом положении — 6 000 кг. Мощность двигателя — 115 л.с. Максимальная скорость по шоссе — 85 км/ч. Запас хода по топливу — более 870 км. Расчет — 2 человека.

Эти машины применялись десантниками во время нахождения ограниченного контингента советских войск в Афганистане. Они осуществляли эффективную огневую поддержку действующих против душманов подразделений. Учитывая специфику той войны, возможность десантироваться на парашютах тогда так и не пригодилась.

Как считают некоторые военные эксперты, вариант «Града-В» не помешал бы и современным частям ВДВ. Разумеется, на базе нового автомобильного шасси.

ГАЗ-66 / Шишига. Описание, характеристики, история, фото, видео.

ГАЗ-66 «Шишига». Подборка-1
ГАЗ-66 «Шишига». Подборка-2
Обзор грузовика ГАЗ-66 «Шишига» 

Грузовик ГАЗ-66 «Шишига»-советско/российский полноприводный грузовой автомобиль созданный на базе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Грузовик имеет колесную формулу 4х4 с грузоподъёмностью в 2000 кг. Причиной появления «Шишиги» стали военные, которые отметили, что ГАЗ-63 имеет малая площадь грузового отсека, так же двигатель для уменьшения габаритов авто должен располагаться под кабиной. Данные замечания были исправлены в новом ГАЗ-66. При такой компоновки вес практически имеет равномерное распределение веса по колесам при минимальных габаритах грузовика. Обслуживание двигателя происходит при откидывании кабины. Так же значительно возросла проходимость грузовика.

Откуда название «Шишига? Есть две версии названия ГАЗ-66. По первой версии две «66» созвучны «шесть-шесть» «шишига». По второй версии название пришло из русского народно фольклора, где «Шишигой» обзывают существо из рода кикимор-не высокое голое-горбатое существо женского пола, которое обитает среди камышей, мелких речушек и рядом с водоемами. По сути эти места стали родными для нового колесного вездехода ГАЗ-66. «Кто ездит на «Шишиге», тому дороги не нужны».

В ГАЗ-66 были вылощены самые передовые конструкторские мечты того времени. На «шишиге» была использована гипоидная передача мостов, цельнометаллическая кабина, обыватель лобового стекла, самоблокирующийся дифференциал моста. Новые грузовик 4х4 превратился в настоящий вездеход с его феноменальной проходимостью для грузового автомобиля. Так его предшественник мог передвигаться по 45-см снегу, то «Шишига» мог уже передвигаться в 80-сантиметровом снежном покрове. Повысилась проходимость на сыпучих грунтах, так как автомобиль имел систему автоподкачик колес, которая могла увеличивать площадь протектора колес на грунт. Для примера сыпучем грунте ГАЗ-66 мог въезжать на горы под углом в 22°, в то время как ГАЗ-63 буксовал при 4° уклоне. На твердом грунте ГАЗ-66мог влезать под уклоном 37°, а ГАЗ-63 22°. Дополнительным аргументом в покорении бездорожья для ГАЗ-66 стала лебедка и самоблокирующийся дифференциал. С повышением проходимости повысилась безопасность заноса опрокидывания с 44 км/ч (ГАЗ-63) до 65км/ч (ГАЗ-66). Характеристик по проходимости были достигнуты не только благодаря размещения кабины и распределения веса, а также за счет увеличения колеи до 1780-мм (ГАЗ-66) против 1588-мм (ГАЗ-63) передних колес и 1750-мм (ГАЗ-66) против 1600-мм (ГАЗ-63).

Откидная кабина «заточена» под военных. Так что особым комфортом для водителя и одного пассажира не отличалась.  Водитель и пассажир имели унифицированные сидения, обтянутые кожзаменителем. Рядом с сидениями пассажира и водителя имелись кронштейны под автомат Калашникова. Для езды в ночное время без освещения фар водители использовали ПНВ-57В. Для отдыха в кабине имеется брезентовый гамак подвешивающийся на четыре крючка. Автомобили оснащали 115 двигателями ЗМЗ-53 с рабочим объемом 4,254-литра. Двигатель позволял разгонят автомобиль до 90 км\ч по шоссе. Колесная формула 4х4 имеет отключаемый передний мост, при отключении переднего моста управляемость и таговитость грузовика заметно снижались. Причиной падения характеристик по одном заднем мосте стала, что большая тяговая нагрузка ложилась на передний мост. Из-за большей нагрузки на передние колеса потребовались тормоза с двумя тормозными дисками. Имеется гидроуселитель руля.

В армии на базе ГАЗ-66 создано много автомобилей военного назначения: перевязочные, мастерские, заряжающие машины, аэродромного обеспечения, бензовозы, командные кунги, радиостанции и т.п. Часто «Шишига» используется в качестве тягча для пушек и крупнокалиберных минометов. В наше время часто можно встретить фото и видео ГАЗ-66 в кузове, которого расположена зенитная пушка ЗУ-23-2 или автоматический миномётом 2Б9 «Василек». Так же на базе ГАЗ-66 был создан десантный вариант ГАЗ-66Б со складной кабиной. В армию поступали ГАЗ-66 с экранированным электрооборудованием для установки на эти грузовики радиостанций и другого точного электрооборудования.

Большой популярность ГАЗ-66 получил и среди гражданских грузовиков различного назначения: ямобуры, кунги, автовышки, пожарные машины, бензовозы, пассажирские и т.п. В 1967 году на международной сельскохозяйственной выставке «Шишига» была удостоена золотой медали на выставке в г. Лейпциге ГДР. А в апреле 1969 «Шишига» получила государственный Знак Качества.

Горьковский автомобильный Завод с июля 1964 по июль 1999 года выпустил 965 941 грузовиков ГАЗ-66 различных модификаций. Производство ГАЗ-66 было заменено производством ГАЗ-3308 «Садко». Замена на «Садко» связано с тенденцией, что грузовики должны иметь дизельный двигатель, которые мощней и экономичней в данном классе авто. Среди военных считается, что грузовик с передним расположением двигателя более безопасней для водителя при наезде на мину, так как колеса расположено дальше от водителя. Среди владельцев авто имеет положительные отзывы за надежность, цены на запчасти, проходимость. К минусам владельцы авто относят «прожорливость» 30-50 литров по пересечённой местности, малая крейсерская скорость в 60-70 км\ч, не приспособлена для дальних поездок, неудобная расположенный рычаг КПП.

Модификации ГАЗ-66

  • ГАЗ-66-1 (1964—1968) — первые грузовики без системы подкачки шин
  • ГАЗ-66А (1964—1968) — наличие лебедки
  • ГАЗ-34 — грузовик на без ГАЗ-66 с колесной формулой 6х6 ФОТО
  • ГАЗ-66Б (с 1966) — десантный вариант со складной крышей
  • ГАЗ-66Д (1964—1968) — шасси с регулировкой мощности КПП ФОТО
  • ГАЗ-66П –опытный образец седельного тягача ФОТО
  • ГАЗ-66Э (1964—1968) — экранированное оборудование
  • ГАЗ-66-01 (1968—1985) — модель с центральной подкачкой шин
  • ГАЗ-66-02 (1968—1985) — наличие лебёдкой
  • ГАЗ-66-03 (1964—1968) — экранированное оборудование
  • ГАЗ-66-04 (1968—1985) — экранированное оборудование
  • ГАЗ-66-05 (1968—1985) — экранированное оборудование, наличие лебедки
  • ГАЗ-66-11 (1985—1996) — модернизированная вариант 
  • ГАЗ-66-12 (1985—1996) — наличие лебедки
  • ГАЗ-66-14 (1985—1996) — экранированное оборудование
  • ГАЗ-66-15 (1985—1996) — экранированное оборудование, наличие лебедки
  • ГАЗ-66-16 (1991—1993) —с двигателем ЗМЗ-513.10, грузоподъемность 2,3 тонны
  • ГАЗ-66-21 (1993—1995) — двойные задние колеса для народного хозяйства, грузоподъемность 3,5 т.
  • ГАЗ-66-31 — самосвальное шасси ФОТО
  • ГАЗ-66-41 (1992—1995) — дизель ГАЗ-544
  • ГАЗ-66-40 (1995—1999) — турбодизель ГАЗ-5441
  • ГАЗ-66-92 (1987—1995) — северный вариант
  • ГАЗ-66-96 — вахтовый автобус ФОТО

Экспортные модификации ГАЗ-66

  • ГАЗ-66-51 (1968—1985)
  • ГАЗ-66-52 (1968—1985) — наличие лебедки
  • ГАЗ-66-81 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран
  • ГАЗ-66-91 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран      

Специализированные модификации ГАЗ-66

  • АП-2 — автоперевязочная, предназначена для оказания первой медицинской помощи для военных ФОТО
  • АС-66 — санитарный вариант, для эвакуации и перевозки раненых.
  • ДДА-66 — дезинфекционно-душевая установка, предназначена для профилактики военных и гражданских во время биологических и химических угрозах ФОТО-1, ФОТО-2
  • ДПП-40 — десантируемый понтонный парк, предназначен для наведения понтонных мостов через реки ФОТО-1, ФОТО-2
  • ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургоны «Почта», «Хлеб» и «Медикаменты»
  • МЗ-66 — маслозаправщик ФОТО
  • Р-125 — командно-штабная машина.
  • Р-142 — командно-штабная машина.
  • 3902, 3903, 39021, 39031 — автомастерская
  • 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 — передвижные клиники
  • ГАЗ-САЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Саранск
  • ГАЗ-КАЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Бишкек

Автобусы на базе ГАЗ-66

  • НЗАС-3964, Волгарь-39461 — комфортные вахтовые автобусы
  • АПП-66 — автобус повышенной проходимости, шины с регулировкой давления. Выпускался 172 Центральным автомобильным ремонтным заводом только для нужд Министерства обороны СССР. До 1987 года выпущено около 8000 экземпляров. ФОТО
  • ПАЗ-3201, полноприводный вариант ПАЗ-672. ФОТО
  • ПАЗ-3206, полноприводный вариант ПАЗ-3205. ФОТО
  • на базе ГАЗ-66-04 с 1967 года и до середины 70-х годов серийно выпускался специальный армейский автобус 38АС, полноприводный вариант, приспособлен для десантирования с самолетов. ФОТО


ТТХ грузовика ГАЗ-66/»Шишига» 
 Колесная формула  4х4, отключаемый передний мост
 Двигатель  ЗМЗ-06, V-8, карбюраторный
 Объем двигателя  4,25 литра
 Мощность   115 л/с при 3200 об/мин
 Топливо  А-72, А-76, А-80
 Объем бака  105х2 бака
 КПП  4-ех ступенчатая, механика
 Габариты  5655х2342х1860-перейти по ссылке
 Колесная база  3300 мм
 Клиренс  315 мм
 Снаряженная масса  3650 кг
 Грузоподъемность  2000 кг
 Масса буксируемого прицепа  2000 кг
 Снаряженная максимальная масса  5940 кг
Максимальная скорость  85-90 км/час
 Запас хода  850 км
 Расход топлива   31,5 литра на 100 км, 40 смешанный

Встречаться так же форсированный движок ЗМЗ—41 объемом 5,53 литра на 140 л.с. Так же дизельный ГАЗ-544 на 85 л.с. и турбодиздель 115 л.с.

ГАЗ-66

Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66 началась на Горьковском автомобильном заводе в начале 60-х годов. Он предназначался для замены ГАЗ-63. Ведущим конструктором был назначен Р.Г.Заворотный (позже его сменил О.Образцов). Общее руководство осуществлял А.Д.Просвирнин. При проектировании использовался опыт создания лёгкого грузовика с кабиной над двигателем ГАЗ-62. ГАЗ-66 стал первым серийным отечественным грузовиком с V-образным 8-цилиндровым двигателем. Для увеличения площади грузовой платформы при минимальной длине было решено расположить кабину над двигателем. Запасное колесо было размещено вертикально за кабиной, что позволило понизить уровень пола грузовой платформы. Среди особенностей конструкции: гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, гидроусилитель руля, омыватель лобового стекла.

Первая опытно-промышленная партия была изготовлена в ноябре 1963 года. Серийное производство началось 1 июля 1964 года. В 1967 году ГАЗ-66 был удостоен Золотой медали Лейпцигской ярмарки. В 1969 году он первым из отечественных автомобилей был удостоен Государственного знака качества.

Конструкция ГАЗ-66 рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка? система регулирования давления в шинах. Кузов — металлическая платформа с высокими решетчатыми бортами и открывающимся задним бортом. Оснащён откидными скамейками вдоль бортов. Предусмотрена установка тента на 5 дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая, установлена над двигателем, имеет отопитель и омыватель ветрового стекла. В кабине предусмотрена установка подвесного спального места. Для доступа к двигателю кабина откидывается вперёд. В качестве силовой установки прменён карбюраторный четырёхтактный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный двигатель жидкостного охлаждения ЗМЗ-66 (модификация ЗМЗ-53, отличается местом расположения генератора). Двигатель оснащён предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Сцепление однодисковое сухое с гидравлическим приводом. Коробка передач четырёхступенчатая с синхронизаторами на III и IV передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая. Главная передача одинарная гипоидная. Передний мост оснащён шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. Передний мост отключаемый. Подвеска всех колёс зависимая рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Рулевой механизм снабжён гидроусилителем. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем. На некоторых модификациях впереди устанавливалась лебёдка для самовытаскивания с приводом от двигателя через коробку отбора мощности.

Автомобиль ГАЗ-66 предназначен для перевозок грузов и людей по всем видам дорог и по бездорожью. На его базе выпускались сотни различных моделий специализированных автомобилей. На аэродромах может применяться в качестве тягача лёгких ЛА. В частности в таком качестве используется на борту ТАВКР «Адмирал Кузнецов».

С 1981 года начали устанавливать новую светотехнику. В 1984 году семейство ГАЗ-66 было модернизировано: установлены более мощный двигатель, изменена тормозная система, установлен знак автопоезда на крыше кабины. Новые модификации начали сходить с конвейера в январе 1985 года. В 1993 году появилась дизельная модификация. Официально ГАЗ-66 снят с производства 1 июля 1999 года, но и после этого продолжалась сборка из задела деталей по индивидуальным заказам. Все выпущен 965941 автомобиль.

Модификации автомобиля:

  • ГАЗ-66 — базовый. Выпускался в 1964-1966 годах.
  • ГАЗ-66А — с лебёдкой. Выпускался в 1964-1966 годах.
  • ГАЗ-66АЭ — с лебёдкой и экранированным электрооборудованием. Выпускался в 1964-1966 годах.
  • ГАЗ-66Б — десантный на базе ГАЗ-66-05. Отличался кабиной с брезентовым верхом, узлами крепления средств десантирования, сокращённым составом оборудования. Разработан в 1965 году на опытном заводе №38 в Бронницах. Выпускался малой серией.
  • ГАЗ-66Д — шасси для специализированных автомобилей (опытный). Отличался с коробкой отбора мощности. Разработан в 1961 году.
  • ГАЗ-66К — с деревянной платформой с тремя откидными бортами (опытный). Отличался двускатными задними колёсами. Разработан в 1961 году.
  • ГАЗ-66П — седельный тягач (опытный).
  • ГАЗ-66С — северный на базе ГАЗ-66-02 (опытный). Отличался кабиной с дополнительной изоляцией, дополнительным отопителем и двойными стёклами, термоизолированным аккумулятором увеличенной ёмкости, дополнительными противотуманными фарами, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Разработан в 1977-1979 годах.
  • ГАЗ-66Ф — шасси для фургонов (опытный). Разработан в 1961 году.
  • ГАЗ-66Э — с экранированным электрооборудованием. Выпускался в 1964-1966 годах.
  • ГАЗ-66-01 — базовый. Выпускался в 1966-1984 годах.
  • ГАЗ-66-02 — с лебёдкой. Выпускался в 1966-1984 годах.
  • ГАЗ-66-03 — с экранированным электрооборудованием и без системы регулирования давления в шинах. Выпускался в 1966-1968 годах.
  • ГАЗ-66-04 — с экранированным электрооборудованием. Выпускался в 1966-1984 годах.
  • ГАЗ-66-05 — с лебёдкой и экранированным электрооборудованием. Выпускался в 1966-1984 годах.
  • ГАЗ-66-11 — модернизированный. Отличался двигателем ЗМЗ-66-06 мощностью 120 л.с., новыми световыми приборами. Выпускался в 1985-1996 годах.
  • ГАЗ-66-12 — модернизированный с лебёдкой. Выпускался в 1985-1996 годах.
  • ГАЗ-66-14 — модернизированный с экранированным электрооборудованием. Выпускался в 1985-1996 годах.
  • ГАЗ-66-15 — модернизированный с лебёдкой и экранированным электрооборудованием. Выпускался в 1985-1996 годах.
  • ГАЗ-66-16 — модернизированный. Отличался двигателем ЗМЗ-513.10 мощностью 125 л.с., усиленными КПП, мостами и тормозной системой, платформой с ровным полом. Грузоводъёмность увеличена до 2,3 т. Выпускался в 1992-1993 годах.
  • ГАЗ-66-17 — модернизированный с лебёдкой.
  • ГАЗ-66-18 — модернизированный с экранированным электрооборудованием.
  • ГАЗ-66-19 — модернизированный с лебёдкой и экранированным электрооборудованием.
  • ГАЗ-66-21 — с деревянной платформой. Отличался задним мостом от ГАЗ-3307 с двускатной ошиновкой, отсутствием системы регулирования довления в шинах и второго бензобака. Грузоподъёмность увеличена до 3,5 т. Выпускался в 1993-1995 годах.
  • ГАЗ-66-22 — вариант ГАЗ-66-21 с лебёдкой. Выпускался в 1993-1995 годах.
  • ГАЗ-66-31 — шасси для спецавтомобилей. Конструкция аналогична ГАЗ-66-21. Отличался коробкой отбора мощности. Выпускался в 1992-1994 годах. На его базе в Саранске и Бишкеке пыпускался самосвал ГАЗ-САЗ-3511.
  • ГАЗ-66-40 — с дизелем ГАЗ-5441.10 с турбонаддувом. Выпускался в 1993-1998 годах.
  • ГАЗ-66-41 — с безнаддувным дизелем ГАЗ-544.10. Выпускался в 1993-1995 годах.
  • ГАЗ-66-42 — гражданский вариант с дизелем ГАЗ-5441.10. Отличался двускатными задними колёсами, деревянной платформой, отсутствием системы регулирования давления в шинах и второго бензобака. Выпускался в 1993-1998 годах.
  • ГАЗ-66-51 — экспортный для стран с тропическим климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-52 — экспортный с лебёдкой для стран с тропическим климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-54 — экспортный с экранированным электрооборудованием для стран с тропическим климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-55 — экспортный с лебёдкой и экранированным электрооборудованием для стран с тропическим климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-61 — экспортный для стран с тропическим климатом. Выпускался в 1985-1991 годах.
  • ГАЗ-66-62 — экспортный с лебёдкой для стран с тропическим климатом. Выпускался в 1985-1991 годах.
  • ГАЗ-66-71 — экспортный для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-72 — экспортный с лебёдкой для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-74 — экспортный с экранированным электрооборудованием для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-75 — экспортный с лебёдкой и экранированным электрооборудованием для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-81 — экспортный для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1985-1991 годах.
  • ГАЗ-66-82 — экспортный с лебёдкой для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1985-1991 годах.
  • ГАЗ-66-84 — экспортный с экранированным электрооборудованием для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1985-1991 годах.
  • ГАЗ-66-85 — экспортный с лебёлкой и экранированным электрооборудованием для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1985-1991 годах.
  • ГАЗ-66-92 — северный на базе ГАЗ-66-12. Мелкосерийное производство с 1987 года.
  • ГАЗ-66-96 — шасси для вахтовых автобусов. Выпускался в 1987-1996 годах.
  • ГАЗ-34 — трёхосный на базе ГАЗ-66А (опытный). Отличался двигателем ГАЗ-41 мощностью 140 л.с. Разработан в 1964 году.

Технические харктеристики

Габариты, мм:

длина
ширина
высота

5655
2322
2440
База, мм 3300
Колея, мм 1800/1750
Дорожный просвет, мм 315
Радиус поворота, м 9,5
Масса, кг:

в снаряженном состоянии
полная

3470
5800
Грузоподъёмность, кг: 2000
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 2000
Двигатель:

тип
число цилиндров
рабочий объём, см2
мощность, л.с.

ЗМЗ-66
8
4254
115
Число передач 4×2
Колёсная формула 4×4
Размер шин 12,00-18″
Запас топлива, л 2×105
Скорость максимальная, км/ч 90
Запас хода, км 875
Глубина преодалеваемого брода, м 1,0
Максимальный преодалеваемый подъём 30°
Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км 24

Литература

  1. ГАЗ-66 // За рулём. — 1982. — №10. — 4 с. обл.
  2. Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты. — М.: «Патриот», 1990. — С. 86-87.
  3. Гусев В. Первопроходцы // За рулём. — 1971. — №9. — С. 8.
  4. Дмитриев В. Гимн «шишиге» // М-Хобби. — 2005. — №10. — С. 26-33.
  5. Колеватов А. Специализированные автомобили и спецтехника на шасси ГАЗ-66 // Автомобильный моделизм. — 2003. — №№ 5, 6.
  6. Краткий автомобильный справочник. — Изд. 10-е., перераб. и доп. — М.: «Транспорт», 1983. — С. 69-70.
  7. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. — М.: «Машиностроение», 1989. — С. 55-64.
  8. Технические средства тылового обеспечения. — М.: Воениздат, 2003. — С. 6-7.
  9. Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. — Т. 2. — М.: «ИЛБИ», «Прострэкс», 1993. — С. .
  10. Энциклопедия грузовых автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции. — М.: «За рулём», 2001. — С. 87.

Диск 23х21 LT со ступичной частью ГАЗ 66

Внедорожные диски — незаменимая вещь для вездеходов, болотоходов, снегоболотоходов и внедорожников. Судя по обилию рекомендаций в сети, как сделать колеса для авто этой категории самостоятельно, потребителям действительно нужны такие вещи. Качественные и надежные диски производства компании AVTOROS — прекрасный вариант для владельцев вездеходов. Они пригодятся таким категориям покупателей:

  • военным;
  • рыбакам и охотникам;
  • путешественникам и фотографам дикой природы;
  • службе геологоразведки;
  • фермерам.

Диски для шин низкого давления отличаются от обычных большими диаметром, прочностью и способностью создавать единую нераздельную конструкцию с резиной при любых обстоятельствах.

Модель диаметром 21’’ для автомобилей на базе ГАЗ 66

Представленный товар создан специалистами компании «Авторос» из легкого алюминиевого сплава, защищенного от коррозии. При посадочном диаметре 21’’ и ширине профиля 600 мм она подойдет для самодельных вездеходов, созданных с использованием моста ГАЗ 66. В нашей стране множество энтузиастов занимаются созданием машин повышенной проходимости на базе фабричных шасси. Именно их заинтересует предложенное изделие.

Точность и простота конструкции, использование алюминиевого сплава делает дисковую конструкцию легкой, сообщая ей при этом значительную прочность, износо- и удароустойчивость. Этим не ограничиваются достоинства модели. Покупатели оценят:

  • Податливость дисков под шины низкого давления качественной балансировке, которая заметно уменьшит износ шин.
  • Возможность эксплуатировать при любом климате и условиях окружающей среды.
  • Хорошую ремонтопригодность и простоту монтажа. На это преимущество особенно обратят внимание те, кто сталкивался с необходимостью ремонта или замены колеса в полевых условиях.
  • Способность выдерживать динамику при езде по пересеченной местности машины с полностью загруженным кузовом.
  • Долговечность, подтвержденная полевыми и стендовыми испытаниями.
  • Возможность купить продукцию AVTOROS по оптимальной стоимости.

Изделия нашего производства — колеса в сборе и запчасти к ним — призваны улучшить проходимость машины, повысить комфорт ее эксплуатации. По заказу мы можем изготовить не только представленные в каталоге модели, но и другие диски с нужными вылетом, ступицей и разболтовкой. Производство запчастей для внедорожных колес — основная специализация нашей компании. Мы сделаем колеса для езды по грязи, оврагам и заносам качественно!

Insight: лобби этанола краснеет над желтым газовым шлангом в Канзасе

НЬЮ-ЙОРК (Рейтер) — На нескольких заправочных станциях в восточном Канзасе усиливается борьба между крупными нефтеперерабатывающими предприятиями и производителями этанола за будущее поставок топлива в Америку. нашел новый фокус: цвет газового шланга.

Скотт Заремба, владелец Zarco 66, стоит перед своей заправочной станцией в Лоуренсе, штат Канзас, на этой раздаточной фотографии, сделанной 12 декабря 2012 года. REUTERS / CathrynFarleyPhotography.com / Раздаточный материал через Reuters

Скотт Заремба, владелец компании Zarco 66 в Лоуренсе, штат Канзас, говорит, что его главный поставщик топлива, Phillips 66, вынуждает его прекратить продажу бензина, смешанного с 15-процентным этанолом, что является максимальным допустимым уровнем используется в обычных автомобильных двигателях, но выше 10-процентной нормы.

Заремба, первый розничный торговец в стране, продающий так называемое топливо E15, оказался вовлеченным в ожесточенную битву за долю на рынке между производителями этанола и нефтяными компаниями, которая также ведется в судах и в США.С. Конгресс.

1 апреля Заремба получил уведомление от Филипса 66, третьего по величине нефтеперерабатывающего предприятия страны, о том, что он больше не может продавать топливо E15 из своих обычных черных топливных шлангов, поскольку он продавал его с июля прошлого года.

Вместо этого любой бензин с содержанием этанола более 10 процентов должен подаваться из отдельного желтого шланга, в соответствии с копией руководящих принципов Phillips 66, опубликованной Reuters. Цель состоит в том, чтобы отличить E15 от других бензинов марки Phillips 66 с содержанием этанола не более 10 процентов.

У него есть и другие варианты, но они недешевы — или практически осуществимы. Например, по словам Зарембы, установка новых автономных бензонасосов для E15 будет стоить от 100 000 до 250 000 долларов. Или он всегда может заплатить Филлипсу 66 гонорар в размере 412 000 долларов, чтобы разорвать его маркетинговый контракт — дорогостоящие варианты, которые до сих пор удерживали его в соответствии с руководящими принципами Phillips 66, единственным способом, который он сказал, что мог.

В апреле Заремба начал постепенно прекращать продажи E15, в результате чего в стране осталось всего около двух десятков станций, которые продавали смесь по состоянию на конец мая, когда последняя из восьми его станций отказалась от топлива.

«Они просто держат вас на уровне ваших 10 процентов», — сказал он.

Отвечая на вопрос о новых правилах, представитель Phillips 66 Деннис Нусс сказал в своем заявлении, что они были просто частью периодического обновления стандартов бренда, предназначенного «для обеспечения положительного и последовательного обслуживания клиентов».

Агентство по охране окружающей среды, которое регулирует стандарты топлива, отказалось комментировать ситуацию Зарембы.

Борьба за долю на рынке является результатом закона о стандартах возобновляемого топлива 2007 года, который предписывал смешивать бензин с возобновляемыми видами топлива, такими как этанол.

Цель Конгресса заключалась в том, чтобы уменьшить зависимость США от иностранной нефти за счет увеличения количества отечественных возобновляемых источников энергии в бензине — с 9 миллиардов галлонов в 2008 году до 36 миллиардов к 2022 году.

Ежегодные цели повышения были основаны на ожидаемом росте спроса на топливо это позволит смешивать больше галлонов этанола без увеличения его доли предложения.

Вместо этого, благодаря спаду 2007–2009 годов и повышению эффективности использования топлива, потребители покупают меньше бензина, чем ожидалось.

Это привело к тому, что нефтяные компании начали активно пытаться отменить эти требования по смешиванию, в то время как производители этанола борются за их соблюдение.

«ПОЛНАЯ ВОЙНА»

В самом сердце страны сторонники этанола говорят, что нефтепереработчики прибегают к техническим изменениям правил и грубой рыночной силе, чтобы не допустить попадания E15 на заправочные станции.

В соседней Айове восемь розничных торговцев, которые хотят продать E15, заявляют, что не могут даже этого сделать, потому что нефтяные компании не будут продавать им ингредиенты, необходимые для приготовления подходящей летней смеси топлива, согласно петиции, рассмотренной Рейтер.

«По сути, они объявили тотальную войну (на E15)», — сказал Монте Шоу, исполнительный директор Ассоциации возобновляемых источников топлива Айовы, которая представляет производителей этанола.

Насс из Phillips 66 сказал, что у компании 945 маркетинговых клиентов, таких как Заремба, которые обслуживают более 7000 заправочных станций, и не получал никаких других жалоб на правила.

«Мы решительно отрицаем любые предположения о том, что наши действия являются частью более крупных усилий по срыву принятия Стандарта на возобновляемые источники топлива», — сказал Нусс.

Производители масел заявляют, что они просто делают ответственное дело — твердо придерживаются 10-процентной максимальной смеси этанола в бензине, или E10, — потому что что-либо большее, чем это, сегодня может привести к повреждению двигателей многих транспортных средств на дорогах.

«Мы не собираемся выпускать что-то, что, по нашему мнению, не является безопасным или надежным для потребителя», — сказал Чарльз Древна, президент компании American Fuel and Petrochemical Manufacturers, которая представляет таких нефтепереработчиков, как Phillips 66. одобрил E15 для автомобилей, выпущенных после 2000 модельного года.Но автопроизводители не расширили свои гарантии, чтобы покрыть использование E15 на моделях до 2013 года. По данным ноябрьского опроса, проведенного Американской автомобильной ассоциацией, на дорогах остается только около 12 миллионов из 240 миллионов автомобилей, или около 5 процентов, с гарантиями на использование E15.

«Каждый автопроизводитель, за исключением Porsche, заявлял, что E15 может аннулировать вашу гарантию, если это не совсем новый автомобиль», — сказал представитель AAA Майкл Грин.

ТЯЖЕЛЫЙ ЛОББИНГ

До сих пор большинство заправочных станций не могли или не желали использовать E15.

Ассоциация возобновляемых источников топлива, которая представляет производителей этанола на национальном уровне, оценивает, что с уходом Зарембы только около 25 заправочных станций по всей стране продают топливо — из примерно 140 000. Согласно расчетам Reuters, продажи E15 за последний год составили менее одного процента дневного ежедневного потребления бензина в США.

Битва ведется на нескольких фронтах. Американские производители топлива и нефтехимии недавно подали в Верховный суд жалобу на бензин E15.

Переработчики утверждают, что EPA превысило свои полномочия, когда одобрило продажу E15 только для некоторых автомобилей, вместо того, чтобы смотреть на рынок в целом. «Агентство по охране окружающей среды может сертифицировать топливо для двигателей, но не для того или иного двигателя», — утверждает Древна.

Кто-то в нефтеперерабатывающей отрасли, в том числе крупные нефтяные компании Exxon Mobil Corp, Chevron Corp, BP Plc, Valero Energy Corp, Tesoro Corp и Phillips 66, представлены группой.

В случае, если их юридическая проблема не удастся, говорит Древна, нефтяные компании активно ищут «законодательные» решения проблемы в Конгрессе.

«Сейчас идет очень, очень тяжелое лоббирование со всех сторон, и это будет продолжаться как минимум еще год», — сказал Дэйв Джудей, аналитик товарного рынка в Вашингтоне.

ДОЛЯ НА РЫНКЕ

Лобби этанола заявляет, что нефтяные компании блефуют.

«Все сводится к тому, что мы выходим на их долю рынка», — сказал Майкл Фрелих, представитель Growth Energy, группы по производству этанола, которая сделала E15 возможной, подав прошение в EPA с просьбой одобрить ее продажу.

Прибыль — больше, чем безопасность или производительность автомобиля — является основной причиной, по которой нефтепереработчики «борются изо всех сил», чтобы избавиться от E15, сказал Фрелих.По его словам, если бы они захотели, они могли бы легко добавить в бензин больше этанола.

У лобби есть один известный союзник: NASCAR, который использует топливо E15 для «каждого пилота, каждого круга, каждой серии», — сказал Майкл Линч, управляющий директор по экологическим инновациям в NASCAR в Дейтона-Бич, Флорида.

Growth Energy имеет маркетинговую договоренность с гоночной группой, хотя NASCAR отрицает, что деньги от сделки повлияли на ее решение использовать топливо.

Гонщики NASCAR проехали 4 миллиона миль по E15 с тех пор, как группа начала использовать его в феврале 2011 года, сказал Линч.

Он говорит, что есть только одна причина, по которой остальная часть Америки не работает на одном и том же топливе.

«Основное отличие — доступность».

Отчетность Цезары Подкула; Редакция Тима Доббина

AAA предупреждает, что бензин E15 может привести к повреждению автомобиля

Гэри Штраус, США СЕГОДНЯ | USATODAY

AAA говорит, что Агентство по охране окружающей среды и розничные торговцы бензином должны прекратить продажу E15, новой смеси этанола, которая может повредить миллионы автомобилей и аннулировать гарантии на автомобили.

AAA, выпустившее предупреждение в пятницу, сообщает, что только 12 миллионов из более чем 240 миллионов автомобилей, грузовиков и внедорожников, используемых в настоящее время, имеют одобрение производителей для E15. Автомобили с гибким топливом, автомобили General Motors 2012 г. и новее, Ford 2013 г. и Porsche 2001 г. и более поздние модели являются исключением, согласно AAA, крупнейшей группе автомобилистов в стране, насчитывающей 53,5 миллиона членов.

«Совершенно очевидно, что миллионы американцев не знакомы с E15, а это означает, что существует большая вероятность того, что многие могут неправильно залить этот бензин и повредить свой автомобиль», — сказал USA TODAY президент и генеральный директор AAA Роберт Дарбелнет.«Вывод E15 на рынок без надлежащих мер безопасности не отвечает потребностям потребителей».

BMW, Chrysler, Nissan, Toyota и VW заявили, что их гарантии не распространяются на претензии, связанные с топливом, вызванные E15. Ford, Honda, Kia, Mercedes-Benz и Volvo заявили, что использование E15 приведет к аннулированию гарантии, говорит Дарбелнет, ссылаясь на возможное коррозионное повреждение топливопроводов, прокладок и других компонентов двигателя.

Бензин, смешанный с 10% этанолом, стал стандартом на большинстве из 160 000 заправочных станций страны, что было обусловлено федеральными законами и стандартами, разработанными для использования большего количества возобновляемых источников энергии и уменьшения зависимости страны от иностранной нефти.Под давлением производителей этанола EPA одобрило использование E15 — 15% смеси этанола и бензина — в июне, несмотря на возражения автопроизводителей и нефтяной промышленности. Он был доступен в нескольких торговых точках в Канзасе, Айове и Небраске с июля.

Наклейки EPA, прикрепленные к насосам бензоколонок, говорят о том, что E15 безопасен для использования практически во всех транспортных средствах 2001 года выпуска и новее. (USA TODAY неоднократно запрашивали комментарии EPA.)

Но AAA — необычное предупреждение для туристической организации — заявляет, что продажа и использование E15 должны быть остановлены до тех пор, пока не будет проведено более обширное тестирование, а маркировка помпы должна быть лучше для защиты. потребителей и больше информации для потребителей о потенциальных опасностях.

Боб Диннин, генеральный директор Ассоциации возобновляемых источников топлива, говорит, что E15 безопасен практически для всех автомобилей, выпущенных после 2001 года, на основании обширных испытаний, спонсируемых правительством. «Мы думаем, что предупредительная этикетка (EPA) должна быть достаточной для уведомления потребителей, — говорит Диннин. — У E15 нет никаких коррозионных проблем. Если возникнет проблема с E15 (повреждение автомобилей), мы узнаем об этом, и EPA будет знать об этом ».

Но Американский институт нефти сообщает, что трехлетнее исследование, проведенное автопроизводителями и нефтяной промышленностью обнаружил, что E15 представляет собой проблему для безопасности потребителей для большинства водителей автомобилей до 2012 года выпуска.«Наше тестирование диапазона уровней этанола от 15% до 20% выявило проблемы, связанные с долговечностью двигателя», — говорит директор и инженер группы API Боб Греко.

Конгрессмен Джим Сенсенбреннер предложил закон, требующий от EPA санкционировать беспристрастное исследование E15 согласен с AAA ». (Эти) результаты подтверждают то, что мы уже слышали — E15 вызывает преждевременное повреждение двигателя и аннулирует гарантии даже на новые модели», — говорит республиканец из Висконсина. «Опасения по поводу E15 не уменьшаются, они растут. .Это красноречиво. Когда такая организация, как AAA, пользующийся доверием на национальном уровне источник для автомобилистов, обращается к EPA, можно подумать, что администрация (Обамы) прислушается «.

Национальная ассоциация круглосуточных магазинов заявляет, что ее также беспокоит влияние E15 на станционные насосы. и топливопроводы. «EPA говорит, что может продавать его, но для большинства розничных торговцев существует слишком много неопределенности, связанной с потребительским спросом и защитой ответственности, особенно если позже будет установлено, что E15 неисправен или есть проблемы», — сказал представитель Джефф Ленард говорит.

Скотт Заремба, который с июля продавал смеси E15 на нескольких из своих восьми станций Zarco 66 в Канзасе, говорит, что ни один покупатель не жаловался. Он также заправляет свой пикап Chevy 2001 года смесью E15.

«Те же жалобы возникли, когда поступила 10% смесь — мир подходил к концу», — говорит 47-летний Заремба. «E15 хорошо горит и имеет отличную производительность, и четыре человека говорят мне, что это дает им лучший расход бензина. . Пока не вижу серьезных проблем ».

Лучшие заправочные станции в 2021 году: качество топлива, скидки и удобство

Электрификация транспортных средств может расти, но электромобили не будут сбивать автомобили и грузовики с двигателем внутреннего сгорания в ближайшее время (особенно с поразительно низкими ценами на газ в последнее время).До тех пор, пока этот переход не произойдет, большинство американских водителей останутся в долгу перед сетью автозаправочных станций по всей стране, чтобы наши автомобили, грузовики и внедорожники работали.

Справедливо сказать, что большинство автомобилистов, вероятно, не особо задумываются о качестве заправочной станции, если она не выделяется как значительно лучше среднего или ужасно ужасно. В конце концов, вы просто делаете быструю остановку на топливо и кофе, верно? Зачем уходить с дороги? Дело в том, что все эти короткие поездки со временем складываются, и качество вашей местной заправки влияет не только на вашу машину, но и на ваше личное удовлетворение.

О, еще кое-что, прежде чем мы начнем.

Советы профессионалов по подпитке эпохи коронавируса

Скорее всего, вы стараетесь как можно больше избегать публичных мест во время пандемии, и это разумно. Но, несомненно, будут моменты, когда вам придется ехать за рулем, чтобы получить самое необходимое, и это также может означать, что вам нужно заправить свою поездку. Во время COVID-19 вы, возможно, захотите не только надеть перчатки для работы с помпой и иметь под рукой дезинфицирующее средство для рук, но и подумать о загрузке приложения для смартфона для ваших заправочных станций.С помощью большинства этих приложений вы можете расплачиваться из машины, а это значит, что вам не придется прикасаться к потенциально загрязненным сканерам бензонасосов, клавиатурам и квитанциям. Кроме того, если вы не зайдете в магазин, у вас будет меньше соблазна купить конфетный батончик или сладкую газировку. Это беспроигрышный вариант.

Качество топлива — лишь один из факторов при выборе лучших АЗС.

Марафон

Как мы составили этот список

Чтобы вам было проще выбрать, где заправиться, мы составили список из 10 лучших брендов заправочных станций для вас и вашей поездки.Как мы пришли к этому списку? Рассмотрение четырех важных факторов: качество топлива, количество станций обслуживания (повсеместное распространение), общая удовлетворенность клиентов и программы вознаграждения по кредитным картам.

Top Tier бензин — да, разница есть

Начнем с вашего автомобиля. Несмотря на то, что существуют строгие правила, регулирующие то, что входит в ваш топливный бак, эти стандарты не обязательно означают, что вам предлагается лучшее топливо. Вот где на сцену выходит бензин высшего уровня. Бензин высшего уровня содержит добавленные детергенты в концентрации, превышающей минимальное количество, указанное Агентством по охране окружающей среды.Это может привести к более чистому двигателю и общему повышению производительности как с точки зрения мощности, так и с точки зрения экономии топлива. И не верьте нам на слово. В этом исследовании, проведенном AAA (PDF) за 2016 год, подробно рассказывается о том, как бензин с моющими присадками высшего уровня может реально изменить качество, не оказывая значительного воздействия на ваш кошелек. С этой целью мы исключили любую компанию, которая не взяла на себя обязательство использовать газ высшего уровня повсеместно (например, 7-Eleven).

Когда дело доходит до удовлетворенности клиентов, динозавр Sinclair на голову, шею и плечи выше остальных.

Sinclair

Удовлетворенность клиентов

Что касается обслуживания клиентов, мы изучили отчеты GasBuddy «101 Топливо и удобные бренды» за 3 квартал 2019 года и его сводку «Лучшие из лучших» за 2019 год. В этих отчетах содержится более 8,3 миллиона оценок и обзоров, представленных в приложении GasBuddy для определения цен на топливо и навигации, а также анализ 94 миллионов посещений станций потребителями. Его результаты анализируют такие критерии, как обслуживание клиентов, чистота, освещение и даже то, как складывается их кофе.Для целей этого списка мы взяли самые крупные сети (большинство из которых насчитывает более 4000 локаций) с лучшими общими оценками и ранжировали их соответственно.

Подробнее : Руководство Roadshow по услугам по подписке на автомобили, альтернатива покупке или лизингу

BP

BP недавно закрыла свою старую программу вознаграждений и учредила BPme, программу вознаграждения за газ на основе приложения, которая позволяет участникам экономить 5 центов на галлон в любом из 7200 пунктов обслуживания.Пока вы тратите более 100 долларов в месяц, бонус не ограничивается.

Компания также предлагает две кредитные карты. Стандартный добавляет 1% кэшбэка к вознаграждениям BPme за любые нетопливные покупки на участвующих станциях. Кредитная карта Visa более высокого уровня дает скидку 10 центов за галлон, дает 3% кэшбэка на продукты и 1% кэшбэка при любой покупке, совершенной за пределами станции BP.

BP особенно хорошо показала себя в показателях обслуживания клиентов GasBuddy, а также получила высокие оценки в области наружного освещения и уборных, что помогло компании занять лидирующую позицию.

Шеврон

Из крупнейших национальных сетей Америки Chevron набирает самые высокие баллы по общему уровню удовлетворенности клиентов.Его охват охватывает более 7 800 магазинов, и хотя на некоторых заправках есть удобные продуктовые витрины, одно место в Северном Голливуде выходит за рамки бензина. Это дом для Cilantro Mexican Grill, одного из самых популярных мест для буррито в калифорнийской долине Сан-Фернандо.

Постоянные покупатели Chevron могут подумать о том, чтобы стать держателем кредитной карты Techron Advantage. Участники могут сэкономить до 7 центов на галлон во время пополнения запасов, в то время как те, у кого есть кредитная карта Visa Techron Advantage, могут зарабатывать бонусы от 10 до 20 центов, при условии, что вы делаете достаточно ежемесячных соответствующих покупок.

Mobil

И у Exxon, и у Mobil есть «более 11 000» заправочных станций под брендом по всей стране, так что можно с уверенностью сказать, что вы встретите одну в своих путешествиях.Пока вы там, вы можете поблагодарить Mobil за экономию вашего времени, поскольку это был первый розничный продавец бензина, который ввел оплату на заправке. Программа вознаграждений Exxon Mobil позволит вам сэкономить от 3 до 6 центов на галлон по мере накопления баллов за покупки в магазине. Кроме того, приложение Rewards Plus компании позволяет оплачивать покупки бензина в автомобиле и отслеживать свои сбережения.

Подписка на получение смарт-карты Exxon Mobil по кредитной карте с бонусами за газ автоматически дает экономию в размере 6 центов на галлон без минимальной покупки.Карта, выпущенная Ситибанком, включает в себя онлайн-управление счетом, а также ежемесячный учет расходов на бензин.

Магазины Mobil заняли 2-е место по чистоте (после Chevron) и туалетам, но сеть опустилась на 5-е место в опросе Gasbuddy о кофе, поэтому, если вы наркоман java, вы можете поискать в другом месте.

Оболочка

Shell — сеть автозаправочных станций, располагающая более чем 14 000 филиалов, может похвастаться самым большим национальным присутствием в Америке.Однако, по словам респондентов GasBuddy, общий уровень обслуживания клиентов находится на среднем уровне. Как и у некоторых конкурентов, у Shell есть надежная программа вознаграждений, которая позволяет участникам получать скидки в размере 5, 10 или 20 центов за галлон при ежедневных покупках на заправочных станциях, и она хорошо зарекомендовала себя в области наружного освещения.

Кредитные карты Shell Fuel Rewards также помогут вам сэкономить деньги. Обе газовые карты предлагают экономию 5 или 10 центов на галлон бензина, в зависимости от карты, но обе ограничены 20 галлонами.Они также предлагают 10% скидки на некоторые покупки, не отвечающие критериям Shell, в то время как Mastercard предлагает дополнительные варианты скидок для обедов и других подходящих покупок. Удобно, что скидки, полученные через программу вознаграждений, складываются с теми, которые предоставляются по кредитной карте.

Марафон

Вы найдете 5600 фирменных заправочных станций Marathon на Среднем Западе, Юге и Северо-Востоке.Несмотря на то, что эта газовая компания не такая большая, как у некоторых ее конкурентов, эта газовая компания сохраняет свою собственную, имея рейтинг обслуживания клиентов GasBuddy выше, чем у Shell и Chevron.

Marathon больше не имеет доступной кредитной карты, что очень досадно, потому что она сэкономила 25 центов на галлон. В настоящее время участники программы вознаграждений Make It Count могут сэкономить 5 центов на галлон, просто участвуя в программе.

Коллекционеры игрушек на заправочных станциях, возмущенные покупкой Hess компанией Marathon в 2014 году, могут утешиться тем, что Marathon все еще продает копии собственных грузовиков круглый год (хотя они все еще могут разбить лагерь в hesstoytruck.com для праздничных выпусков). Они также могут выпить чашечку кофе на бензоколонке выше среднего.

Exxon

Для одного из крупнейших розничных продавцов бензина Exxon обходит нижнюю часть отчета GasBuddy об общей удовлетворенности крупных сетей заправочных станций.Как и ее близнец Mobil, программа вознаграждений Exxon экономит клиентам больше на галлон, если они покупают топливо премиум-класса.

Хотя у бренда низкий рейтинг, 58 миллионов водителей по-прежнему заправляют свои автомобили, грузовики и внедорожники ежемесячно в одном из его мест. Газовая кредитная карта Exxon Mobil Smart Card сэкономит вам 6 центов за галлон в этих местах, как и в любом Mobil, а также ряд других бонусных вознаграждений.

Sinclair

Компания Sinclair, гордо носящая значок «Источник ископаемого топлива», имеет самый высокий рейтинг удовлетворенности клиентов среди всех компаний в нашем списке.Имея чуть более 1500 локаций в 29 штатах, вы не найдете легендарный логотип Синклера в виде динозавра повсюду, но когда вы это сделаете, это, вероятно, будет вашим лучшим выбором.

Владельцы газовой бонусной карты Sinclair Green Card в настоящее время не получают выгоды от мгновенной экономии, но карта действительно действует как многоцелевой беспроцентный счет без каких-либо банковских хлопот. Его, как и другие карты, можно связать с приложением Dinopay — полезным инструментом, который делает транзакции безопасными и легкими.

76

Найдите знаковый оранжевый шар на заправке 76, и вы в надежных руках.Занимая третье место в нашем списке по обслуживанию клиентов, станция управляет только 1800 магазинами, но стоит посетить ее, если один из них находится поблизости.

Компания 76 не только поставляет клиентам бензин высшего уровня, но и дает возможность сэкономить 10 центов за галлон бензина с помощью бонусной кредитной карты. Совместите это с мобильным приложением My 76, и вы получите 15-центовую скидку на первые 30 галлонов. Само приложение представляет собой довольно удобный инструмент для хранения различных способов оплаты, таких как Google Pay и Apple Pay.

Arco

Работая в основном на Западном побережье, станции Arco отличаются низкими ценами на топливо и не принимают кредитные карты.Хотя некоторые владельцы заправочных станций Arco недавно изменили эту политику, у них есть транзакционные сборы, которые могут быть не очевидны сразу. В любом случае, качество и цена бензина высшего уровня будет трудно превзойти.

Чтобы избежать скопления людей, по пятницам лучше держаться подальше от АЗС.

76

Последний совет профи заправочных станций

Gasbuddy оценивает пятницу как самый загруженный день недели на заправочных станциях нашей страны, с 5 p.м. самый загруженный час недели, за ним следует 16:00. и 12 часов вечера. Если вы хотите избежать толпы — особенно разумный шаг в эпоху COVID-19 — вы можете подумать о дозаправке в другие дни, кроме дня выплаты жалованья.

Написано Алексом Калогианнисом для Roadshow.

Дополнительные сведения об автомобилях на CNET


Филипс 66 | АЗС с сомелье? На новом предприятии Phillips 66 в Хьюстоне, да

Семь марок топлива.Двенадцать сортов кофе. Сомелье.

Подъезжайте к новому месту заправки штаб-квартиры Phillips 66 ® в Хьюстоне, и становится ясно одно: это не обычная заправочная станция.

«В Phillips 66 мы понимаем, что резервуар с бензином — это не просто резервуар с газом», — сказал Санни Лопес, менеджер бренда Phillips 66. «Мы являемся стартовой площадкой для наших потребителей, которые ищут новых впечатлений и впечатлений. , даже в повседневных вещах. Благодаря насосам с быстрой подачей, возможностям мобильной оплаты и обновленному магазину, наш новый топливный сайт для штаб-квартиры свидетельствует о стремлении нашего бренда превзойти ожидания потребителей.”

Действительно.

Современный сайт, открывшийся в декабре, освещает текущие усилия Phillips 66 по продвижению брендов бензина компании, которые также включают Conoco ® и 76 ® в США, JET ® в США. Великобритании и JET ® и Coop ® в континентальной Европе.

Творческий подход к круглосуточному магазину

Расположенный недалеко от штаб-квартиры компании в районе Вестчейс Хьюстона, новый комплекс Phillips 66 выделяется не только своими первоклассными удобствами, но и своими размерами и дизайном.

Он расположен на 3 акрах, имеет 24 места для заправки топлива и закреплен на жемчужине магазина площадью 9300 квадратных футов с закрытыми ресторанами, изысканным кафе-баром, прогулочной «пивной пещерой» и впечатляющим выбором вин. обслуживается сомелье продвинутого уровня. Он даже может похвастаться окном для проезда, где посетители могут купить что угодно в мини-маркете, не выходя из автомобиля.

Сайт управляется OnCue, оператором круглосуточных магазинов в Стиллуотере, штат Оклахома, дебютировавшим в Техасе.

Активизировано более 5000 объектов

Компания

Phillips 66 была занята обновлением образа более чем 5 000 фирменных сайтов в США, и это не только для галочки; Объемы обновленных сайтов увеличились в среднем на 3% и увеличились продажи в магазинах повседневного спроса, что свидетельствует о высокой окупаемости инвестиций.

Усилия по возрождению бренда также действуют по всей Атлантике.

В Великобритании разрабатываются планы строительства первоклассной площадки JET ® рядом с нефтеперерабатывающим заводом Phillips 66 Humber.Проект включает в себя переоборудование существующей площадки JET ® рядом с нефтеперерабатывающим заводом для размещения покупателей как грузовых, так и легковых автомобилей, а также модернизацию до более современного магазина повседневного спроса. Это также будет первый британский завод JET ® , на котором будут установлены зарядные устройства для электромобилей.

«Обновление сайта Humber — это часть наших постоянных усилий по расширению размещения нашего продукта», — сказал Оливер Мюллер, менеджер по розничному бизнесу в Великобритании. «Мы планируем использовать его в качестве модели, чтобы показать клиентам и дилерам, на что способна марка JET ® , чтобы помочь нам в дальнейшем увеличении нашей доли рынка.”

Ожидается, что работы на объекте начнутся в апреле, а церемония перерезания ленточки ожидается в четвертом квартале 2021 года.

В Германии и Австрии Phillips 66 модернизирует свою сеть сайтов под брендом JET ® для увеличения доходов и доли рынка, не связанных с топливом, за счет реализации концепции бистро и, кроме того, вхождения в бизнес по мойке автомобилей в Германии с JET Wash . Компания также вкладывает средства в услуги по уходу за автомобилем, оснащенные пылесосами, пневматическими пистолетами для удаления пыли и другими удобствами.

Phillips 66 может похвастаться ультрасовременной заправкой в ​​штаб-квартире

Множество заправок, семь сортов топлива, двенадцать сортов кофе и сомелье на их новых фирменных заправках.

Phillips 66 представляет свою ультрасовременную заправочную станцию ​​в своей штаб-квартире в Хьюстоне, которая открылась еще в декабре и может похвастаться 24 заправочными станциями.

Современная станция подчеркивает продолжающиеся усилия Phillips 66 по продвижению брендов бензина компании, включая Conoco и 76 в США, JET в Великобритании и JET и Coop в континентальной Европе.

«В Phillips 66 мы понимаем, что резервуар с бензином — это не просто резервуар с газом», — сказал Санни Лопес, менеджер бренда Phillips 66. «Мы являемся стартовой площадкой для наших потребителей, которые ищут новых впечатлений и впечатлений. , даже в повседневных вещах. Благодаря насосам с быстрой подачей, возможностям мобильной оплаты и обновленному магазину, наш новый топливный сайт для штаб-квартиры свидетельствует о стремлении нашего бренда превзойти ожидания потребителей.”

Расположенный недалеко от штаб-квартиры компании в районе Уэстчейз Хьюстона, новый комплекс Phillips 66 выделяется не менее чем своими удобствами, просторными размерами и дизайном.

Он расположен на 3 акрах, имеет 24 места для заправки и закреплен за мини-маркетом площадью 9300 квадратных футов с закрытыми ресторанами, изысканным кафе-баром, прогулочной «пивной пещерой» и выбором вин, за которыми ухаживают продвинутые сомелье уровня. В нем также есть проходное окно, где посетители могут купить что угодно в мини-маркете, не выходя из машины.

Сайт управляется OnCue, оператором круглосуточных магазинов в Стиллуотере, штат Оклахома, дебютировавшим в Техасе.

Phillips 66 был занят обновлением образа более 5000 сайтов под брендами в США. Объем обновленных сайтов увеличился в среднем на 3% и увеличился объем продаж в мини-маркетах, что свидетельствует о высокой окупаемости инвестиций.

Усилия по возрождению бренда также предпринимаются по ту сторону Атлантики

В Великобритании разрабатываются планы строительства первоклассной площадки JET рядом с нефтеперерабатывающим заводом Phillips 66 Humber.Проект предусматривает преобразование существующей площадки JET рядом с нефтеперерабатывающим заводом для размещения грузовых и легковых автомобилей, а также модернизацию до более современного магазина повседневного спроса. Это также будет первый сайт JET в Великобритании, на котором будут установлены зарядные устройства для электромобилей.

«Обновление сайта Humber — это часть наших постоянных усилий по расширению размещения нашего продукта», — сказал Оливер Мюллер, менеджер по розничному бизнесу в Великобритании. «Мы планируем использовать его в качестве модели, чтобы показать клиентам и дилерам, на что способен бренд JET®, чтобы помочь нам в дальнейшем увеличении нашей доли рынка.”

Ожидается, что работы на объекте начнутся в апреле, а церемония перерезания ленточки ожидается в четвертом квартале 2021 года.

В Германии и Австрии Phillips 66 модернизирует свою сеть сайтов под брендом JET, чтобы увеличить нетопливный доход и долю рынка за счет реализации концепции бистро, а также вхождения в бизнес автомойки в Германии с JET Wash. Бизнес также инвестирует в автомобили — зоны ухода с пылесосами, пневматическими пистолетами для удаления пыли и другими удобствами.

Связанное содержание

Обсудить

Имеет ли значение марка газа, который я использую на самом деле? | News

Да, это имеет значение, потому что некоторые бренды содержат больше моющих присадок, которые могут предотвратить образование нагара внутри двигателя.

Это так называемые бренды высшего уровня, которые используют значительно больше моющих средств и / или добавок, чем требуется EPA. Некоторые производители автомобилей рекомендуют использовать бензин высшего уровня, чтобы они и их дилеры не получали жалоб от владельцев на плохую работу двигателя или экономию топлива, вызванную отложениями углерода, загрязнением топливных форсунок или другими проблемами.

Большинство крупных нефтяных компаний добровольно приняли стандарты Top Tier для моющих присадок, в том числе Shell, ExxonMobil, BP, Chevron, Phillips 66, Texaco и Valero.

Производители транспортных средств заявляют, что использование других марок газа с течением времени может привести к образованию углеродных отложений в камерах сгорания, которые могут вызвать детонацию или звон в двигателе (преждевременное воспламенение топлива), а также на впускных клапанах, что может затруднить работу клапана.

Это не означает, что вы никогда не должны использовать ничего, кроме бензина высшего уровня.

На практике более мелкие, независимые марки бензина и заправочные станции часто дешевле, чем крупные бренды, и для людей с ограниченным бюджетом экономия пенни на галлон имеет значение.Кроме того, для некоторых автомобилистов ближайшая заправочная станция Top Tier может находиться в нескольких километрах, что делает непрактичным постоянную заправку на этих заправочных станциях. А если вы едете по автомагистрали между штатами и ваш бак почти пустой, вам придется брать бензин, который только можно получить.

Некоторые производители автомобилей, такие как Hyundai и Kia, предлагают владельцам, которые не используют бензин высшего уровня, периодически добавлять очиститель топливной системы в свой бак, чтобы удалять любые отложения или мусор. Сначала вам следует ознакомиться с руководством пользователя, чтобы узнать, что производитель говорит о бензине высшего уровня, бензине и октановом числе, а также о добавках к топливу.

Использование бензина от компаний высшего уровня, таких как Chevron или Shell, так часто, как это практично и экономически целесообразно, плюс периодическое добавление высококачественного очистителя топливной системы, если вы часто используете другие марки газа, должно помочь.

Phillips 66 поднимает АЗС

HOUSTON — Phillips 66 празднует открытие в декабре своей современной заправочной станции для штаб-квартиры, которая открыла 24 места для заправки и создала круглосуточный магазин OnCue площадью 9300 квадратных футов с окном для проезда, изысканным кафе-баром и тщательно подобранный выбор вин от сомелье.

Расположенный недалеко от штаб-квартиры Phillips 66 в районе Уэстчейз Хьюстона, участок площадью три акра «выделяется не только своими первоклассными удобствами, но и огромными размерами и дизайном», — пишет Бернардо Фальяс из отдела корпоративных коммуникаций Phillips 66 в блоге компании. . На сайте представлено семь марок топлива, в том числе нонэтанол премиум-класса, Е-85, Е-15 и дизельное топливо.

«В Phillips 66 мы понимаем, что бак с бензином — это не просто бак с бензином», — сказал Санни Лопес, менеджер бренда Phillips 66.«Мы являемся стартовой площадкой для наших потребителей, которые ищут новых впечатлений и азарта даже в повседневных делах. Благодаря быстродействующим насосам, мобильной плате и обновленному магазину, наш новый топливный сайт в штаб-квартире свидетельствует о стремлении нашего бренда превзойти ожидания потребителей ».

C-store, который знаменует собой выход OnCue на рынок Техаса, включает в себя обеды в помещении, пивную пещеру, секцию крафтового пива и кафе-бар с 12 смесями кофе из зерен в чашку, эспрессо, замороженным Nitro кофе и классический капельный.В интернет-магазине OnCue можно заказать еду, которую клиенты могут заказать через киоск с сенсорным экраном или сделать предварительный заказ через Интернет.

«На протяжении многих лет мы владели и управляли несколькими ресторанами и тестировали наши блюда на вкус, чтобы предлагать клиентам самое лучшее», — сказала Лаура Ауфлегер, президент OnCue, в новостях Westchase District. Для любителей вина в интернет-магазине представлен широкий выбор качественных и доступных вин. «У нас есть собственный эксперт по вину и пиву, который является сомелье 3-го уровня», — сказал Ауфлегер.

Компания OnCue, основанная в 1966 году, является растущим новатором на рынке круглосуточных магазинов в Оклахоме и Техасе. Компания имеет более 75 точек и более 1400 сотрудников. OnCue, базирующийся в Стиллуотере, штат Оклахома, был показан в серии видеороликов NACS Ideas 2 Go 2019 года. OnCue поделился видеотуром по c-store Phillips 66 Houston и фотогалереей.

Phillips 66 сказал, что новое местоположение подчеркивает постоянные усилия компании по обновлению образа своих американских предприятий и продвижению своих брендов бензина, которые также включают Conoco ® и 76 ® в США.S., JET ® в Великобритании и JET ® и Coop ® в континентальной Европе.

Фальяс пишет, что Phillips 66 обновил образ более 5000 фирменных сайтов в США, что привело к увеличению объема продаж в среднем на 3% и увеличению продаж внутри мини-маркетов в обновленных местах.

В Соединенном Королевстве Phillips 66 планирует построить первоклассную площадку JET ® рядом с нефтеперерабатывающим заводом Phillips 66 в Хамбере, чтобы обслуживать покупателей грузовых и легковых автомобилей, а также перейти на более современный магазин повседневного спроса.