Обзор jaguar xe: плюсы и минусы Jaguar XE

плюсы и минусы Jaguar XE

Мысль первая. Незачем писать отзыв в первый день после покупки такого автомобиля. Это примерно как попросить парня после знакомства с роскошной девушкой описать все ее достоинства и недостатки. Все равно у него перед глазами будут только упругие груди и зад))). И, по своему скромному опыту, цвет глаз он заметит только, когда ему кто-то об этом скажет или годика через два))).Вторая мысль. Это потрясающий автомобиль. Он не лучше или не хуже каких-либо конкурентов. И я даже не понимаю, кого надо считать его конкурентами. XE это просто твой автомобиль. Или не твой. Если ты вдруг начинаешь его сравнивать или оценивать. Вернусь к аналогии с парнем и девушкой))). Представьте себе пару. Они оба хороши и, более того, оба хорошие)). Живут, стараются друг для друга и радуются жизни. Но как только кто-то из них начинает вторую половинку пытаться переделывать под себя или оценивать, сравнивая с соседкой, шефом, коллегой вдруг выясняется, как много у них проблем((Третья мысль. Если в ресторане Вам дали вкуснющий стейк, а Вы думаете, что лучше б я купил мяса и пожарил сам дома было бы дешевле не смотрите в сторону XE. Есть много великолепных автомобилей (и дешевле, и дороже), которыми Вы будете более довольны. И это не вопрос размера Ваших доходов или Ваших возможностей. И более того, это не говорит о том, что в XE и вообще в Jaguar типа всё дороГо. Это просто такие ощущения от автомобиля. Об автомобиле.Экстерьер. Описывать трудно. Выглядит очень эффектно!!! Всего в в меру. И чуть-чуть объемный, и в меру обтекаемый. Спереди чуть агрессивный и чуть плавный. Сбоку профиль так и подмывает обозвать благородным))) Красивый!!! Салон. Элегантный. Немного тесный, но уютный и тут надо точно осознавать что покупаешь. Никакой роскоши нарочитой, никакого украшательства. Может так задумано, может уже какие-то вещи уже и несовременны, но выглядит все как … хороший классический костюм)). Ничего лишнего, все на своих местах, ладно и качественно сделано. И всё безумно удобно. Сидеть удобно, клавиши жать удобно, на экран смотреть удобно. Даже ремни защелкивать и то удобно! Шумоизоляция не гробовая. Двигатель слышно я даже думаю, что это сделано намеренно. От дороги звуков почти нет. Сидушки очень цепкие. Кожа с каким-то специальным покрытием, чтоб опа не скользила))) Я слегка не худенький. Хочется поменьше боковых валиков на самом сидении))) Спинка потрясающая! Очень комфортно сидеть. Музыка приличная. Мой слух не позволяет оценить адекватно все ее достоинства и недостатки, но что-то менять желания не возникает. Поэтому считаю, что с ней все в порядке.Подвеска. Она идеальна)). Непонятно как им удалось сделать такую комфортную машину при таких размерах и с такой управляемостью. Едет настолько уверенно, понятно и комфортно, что не верится, как такое может быть. Двигатель — чумовой. Тяга жуть. Конечно, есть много машин и динамичнее, и скоростнее. Просто XE едет так как надо!!! Все происходит так, как ты от него ожидаешь, нажимая педали. Хочешь ускориться ; он ускоряется ни капельки не раздумывая. Хочешь ехать быстро он едет быстро и не сильно напрягается. Хочешь ехать экономно можно уложиться в 5,0 л на сотню. Запускается с заметным дизельным треском. Потом звук становится обычным. Не скажу, что нельзя разобрать по звуку дизель это или бензин)) я дизель слышу отчетливо. АКПП. Привыкаю. Переключения чуть-чуть чувствуются. Но они не жесткие, как на Айсине 508-го. Хотелось бы еще и видеть какая передача является текущей на данный момент (это нигде не высвечивается). Есть лепестки по рулем. Пощелкал и понял, что пользоваться ими не придется. Коробка и так работает классно. Очень мудро сделано: в меню можно отключить лепестки, сделать так, чтобы они были задействованы только в (я их вообще отключил).Тормоза. Цепкие и предсказуемые. Останавливается как вкопанный. Еще нюансики. Это первая машина, в которой датчик дождя работает!)). В автомате можно спокойно ездить!! Как только инстинктивно рука начинает тянуться к рычажку — а дворники уже побежали))Камера заднего вида очень хорошая интуитивно понятно куда едешь и сколько еще остается до тюк. Понятное дело, пока чистая)) ПО вебасто. Не очень понимаю, почему после отработавшей вебасты и запуска двигателя ОЖ двигателя не сразу согретая. Т.е. только через некоторое время после запуска двигателя температура ОЖ начинает расти. Скорее всего вебаста больше греет салон, а не двигатель))Багажник не предназначен перевозить много. Либо портфель, либо сумочку)). Мешок с картошкой туда не положить. Может он туда и влезет, но сердце точно кровью обольется от этого действия.По InControlTM. Поставил программу на телефон. По XE доступен только remote. Ну т.е. бесплатно доступен. За денежки наверное все можно подключить. Всё работает. Процедура запуска этой приблуды очень простая. Сначала на сайте регистрируем аккаунт, потом в него прописываем машину по ВИН, потом в машине нажимаем кнопочку (в машине похоже вставлена какая-то международная симка), машина обнаруживается и вы ею можете по сети управлять. Через программу видно: закрыта-открыта; поставлена ли на сигнализацию; запас топлива; где стоит. Можно запустить двигатель. Можно фиксировать маршрут движения. Прикольная штука! Вчера слетал сайт incontrol.jaguar.com и в результате вся эта супер функция стала недоступная. Пришлось по-древнему вебасту запустить кнопкой брелка)). Кстати, дистанционный запуск работает очень далеко! Запускает даже когда машина стоит в самом дальнем углу соседнего двора (метров на 300 точно работает дальше не пробовал)Практически не пачкаются стекла передних дверей. Видимо это так просчитана аэродинамика. Восхищен!По испачканным задним крыльям за дверьми. Кузов в угоду аэродинамике сделан прилично расширенным вниз и поэтому внизу за дверьми остается довольно широкое пространство, не закрытое уплотнителями. Я вот им как раз благодарен, что не стали делать дополнительный уплотнитель по нижней кромке дверей. Это привело бы со временем к вытиранию в этом месте краски. И эта стертая полоска просто ржавела бы потом. Пороги все равно в грязную погоду у ВСЕХ машин грязные просто надо беречь брюки. Об автопроизводителе)). Когда в спецификации я прочитал электропривод боковых зеркал заднего вида — я даже представить не мог, что это еще не значит, что зеркала будут складываться электроприводом)).Очень рад, что в моей комплектации нет навигации)). В пыже за три года не пользовался ни разу. И даже по пальцам можно пересчитать какое количество раз я просто переключался на изображение карты. Опять же — строго ИМХО.К вопросу о выборе. Типа мог бы купить…. мерс, бмв… б/у бентли или крузак))))…, четыре логана… или мечту… а еще лучше октавию…!!! Ссылку на «все машины г…» найдите сами)))Если сказать кратко — наслаждаюсь!!!

Тяга к прекрасному. Тест-драйв Jaguar XE и F-Pace SVR :: Autonews

Если вы из тех, кто скучает по олдскульным «Ягуарам» из 1990-х, больше напоминающих английский диван «Честер», нежели автомобиль, то явно будете не рады тому, что происходит с маркой сейчас. Но если вы все же спокойно восприняли запрет на курение в самолетах и научились пользоваться мессенджерами, то можете искренне порадоваться за Jaguar. Кажется, впервые за последнюю четверть века у британской марки появился реальный шанс навязать борьбу немецким конкурентам.

Первый XF, сменивший старомодный S-Type, вдохнул новую жизнь в Jaguar, а автомобиль второго поколения удачно подхватил эстафетную палочку. Но вот с компактным седаном XE дела почему-то пошли тяжело. Наделенный яркой внешностью и строптивым характером автомобиль так и не смог навязать реальную борьбу основным соперникам. Нынешний рестайлинг может исправить ситуацию: машина стала еще ярче. Но все же есть пара нюансов.

Основная проблема обновленного XE — линейка двигателей. Моторную гамму седана ощутимо урезали в угоду производственной оптимизации. Главная потеря — мощные наддувные «шестерки». Теперь XE можно оснастить только тремя моторами семейства Ingenium: бензиновыми и дизельными турбированными «четверками» объемом 2,0 литра.

Дизель лишь один — это двигатель c отдачей 180 сил. А бензиновый агрегат предлагается в двух степенях форсировки: 250 и 300 лошадиных сил. Отныне нет в его модификациях и самой простой версии мощностью 200 «лошадей».

При этом XE со старшими бензиновыми моторами — то, что нужно: машины быстрые и прыткие в любом из вариантов мощности. Единственное, что расстраивает, — настройка педали газа, которая все-таки чересчур задемпфирована. Из-за того, что на действия водителя акселератор реагирует с ленцой, немного смазывается общее впечатление от выдающихся умений маленького Jaguar.

Ситуацию немного меняет режим Dynamic в настройках мехатроники. С переходом в него почти все встает на свои места. Реакции XE становятся острее, мотор — злее, а ход адаптивных амортизаторов — плотнее.

Рестайлинговый XE, как и прежний автомобиль, образцово держится в поворотах и прекрасно управляется тягой. По умению прописывать крутые виражи и шпильки этот Jaguar может поспорить даже с эталоном класса — BMW 3-Series. Впрочем, самый маленький седан Jaguar умел все это и до обновления. Потому вопрос все еще актуален: а что в нем все-таки изменилось?

Как ни странно, самым серьезным изменениям подвергся интерьер. Теперь в салоне XE — праздник хай-тека. Вместо приборной панели — дисплей с виртуальными шкалами, а вместо кнопочного блока климата — тачскрин с маховичками регулировки температуры, как в Range Rover. Под ними расположилась площадка для беспроводной зарядки смартфонов. Это решение, кстати, впервые применяется на «Ягуарах».

Еще одно новшество — свежая мультимедийная система, которая уже используется на Evoque второго поколения. Хотя, похоже, медиасистема — это по-прежнему ахиллесова пята всех современных Jaguar и Land Rover. Графика и разрешение у экрана — отменные, но расторопности системе все еще не хватает. То ли процессор слабоват, то ли сама операционка слишком тяжелая.

Но самая заметная перемена в салоне — модернизированный селектор коробки передач. Фирменную «ягуаровскую» шайбу заменил джойстик с нефиксируемыми положениями, который уже используется на купе и родстере F-Type.

Кроме того, в XE установили новый руль с очень удобными кнопками на спицах и не менее крутыми лепестками переключения передач. А еще в качестве опции в XE можно заказать зеркало заднего вида, в которое может транслироваться широкоформатная картинка с камеры.

В общем, XE в ходе обновления хоть и потерял часть моторов, однако здорово подтянулся в части технологической начинки и опционального оборудования. А ведь это одна из составляющих успеха в цифровой век. Так что остальное будет зависеть от цены, которая, увы, сильно привязана к курсу британского фунта.

Раскаты грома

Его можно услышать за километр. Раскатистый голос компрессорного V8 под капотом «заряженного» кроссовера F-Pace SVR настолько громкий, что при запуске мотора со стоящих рядом деревьев разлетаются птицы.

Звучит машина так же свирепо и первобытно, как F-Type SVR и RR Sport SVR. Настройки выхлопа — точно такие же. Да и мощность «восьмерки» не изменена и достигает 550 л. с. при 6000 об/мин. При этом разгон до «сотни» впечатляет не так сильно, как мог бы: 4,3 секунды. Да, цифра внушительная, но если вспомнить его ближайших конкурентов (вроде Mercedes-AMG GLC 63 S или Alfa Romeo Stelvio QV), то многие из них при меньшей отдаче моторов (480–510 л. с.) все равно укладывают разгон до «сотни» в 3,9 секунды. Англичане объясняют, что не гнались за цифрами, а пытались создать эмоциональный автомобиль. И им это удалось. Почти.

Любой старт со светофора с педалью в пол — это всплеск радости под рев мотора. А вот повороты заряженный кроссовер от Jaguar не очень-то и жалует. Тяжеленный мотор на передней оси напрочь лишает F-Pace легкости. При входе в скоростные виражи машина любит упираться колесами и выползать мордой наружу дуги. Такая езда порой превращается не в управление автомобилем, а в борьбу с ним.

Ты будто пытаешь удержать за ошейник разъяренного пса, который хочет гулять не там, где положено.

Если же ездить на F-Pace спокойно, а мощность мотора воспринимать как запас тяги «на экстренный случай», то тогда не совсем понятно, почему так сильно затянуты подвески. Да, с таким шасси машина стабильна на прямой и отлично сопротивляется кренам, но ущерб комфорту наносится весьма ощутимый.

Прощаем седану Jaguar XE все недостатки за потрясающее шасси — ДРАЙВ

Когда все Ягуары выглядели по-разному, люди говорили: какой красивый автомобиль! А надо, чтобы звучало «Какой красивый Jaguar!» Заботой об узнаваемости бренда англичане объясняют внешнее единообразие моделей. Новый XE (произносится как «экси») сложно отличить даже не от нового, а от предыдущего «экс-эфа». Ещё сложнее разглядеть в седане F-type, согласно задумке создателей. Сплющить бы фонари, но дизайнер Энтони Пит уверяет, что не поместится вся необходимая светотехника.

В грустных фонарях — полукруги на мотив «эф-тайпа». Патрубки выпускной системы версии V6S (на фото) — с хромированными наконечниками, а на более простых ХЕ — безо всякого декора: смотрятся здорово!

Компоновка cab-backward: длинный капот, а задняя дверь заканчивается аккурат над задней осью. Хорош, правда?

Внутри сдвинутой назад кабины первым делом обращает на себя внимание низкий потолок. Я понаблюдал, как усаживаются за руль коллеги, и живо представил, как конструктор вёл линию крыши «в обтяжку» основных перцентилей. Мой напарник ростом 180 см был вынужден откинуть спинку больше желаемого — иначе бы упёрся лбом в козырёк. Я на четыре сантиметра ниже и уселся «бесконтактно», но только в самом нижнем положении и без того низкого кресла. Длинноногим лучше: дальше от руля крыша выше. Кресло классное, но отделка салона вызывает вопросы.

Руль с приборами — как у «эф-тайпа», центральная консоль и дуга вокруг передней панели роднит XE с более крупным седаном XF. Чёрная полоса внизу лобового стекла прикрывает щель между передней панелью и кромкой капота.

Кресло водителя без изысков, но держит крепко, поясничный подпор с электроприводом. Сзади человек среднего роста стеснён в ступнях, а кто повыше — ещё и крышей. Диван отформован для двоих, и к дверным подлокотникам надо тянуться. Заднее стекло не опускается полностью.

Первый — к ручкам-выемкам в дверях а-ля Logan: сел в кожу — взялся за пластик. Второй — к жирной чёрной полосе, идущей по нижней кромке лобового стекла. Она маскирует зазор между передней панелью и возвышающимся над ней капотом. Выглядит так, будто интерьер проектировали в отрыве от кузова, а когда их «поженили», возникла нестыковка. Более изящное решение, по словам Энтони Пита, не вписалось в бюджет. Тут бы и побрюзжать о премиумности, но я уже завёл двигатель и помчал.

Самая простая версия с двухлитровым дизелем и «механикой» отличается внешне наименее агрессивным передним бампером.

Моторная гамма ХЕ — это двухлитровый турбодизель нового семейства Ingenium (163 л.с. или 180), бензиновая фордовская «турбочетвёрка» 2.0 (200 и 240 сил) и знакомый по «эф-тайпу» «компрессорный» 340-сильный двигатель V6 3.0. В России будут все моторы, кроме начального дизеля, в паре с одинаковым восьмиступенчатым «автоматом» ZF, хотя в Европе дизельный ХЕ можно заказать и с «механикой». Я прокатился на таком. На холостых вибрирует сиденье, при переключениях ощущаешь дрожь на педали сцепления, рычаге коробки. Выше 1800 об/мин тягой хоть делись, но на верхах мотор шумноват. Загородный вариант.

Из претензий к механической трансмиссии — только вибрации рычага и педали сцепления. Но жить, конечно, лучше с восьмиступенчатым «автоматом», который хорош при плавной езде и не пасует при отжиге с переключениями «лепестками».

С «автоматом» 180-сильному дизелю веселее, и я не припомню в его поведении минусов, из-за которых предпочёл бы ему, скажем, 240-сильный бензиновый турбомотор. С более мощным агрегатом ХЕ, конечно, шустрее: 6,9 с до сотни против 7,8. Но, по-моему, такой выигрыш в динамике не стоит лишнего расхода топлива, ведь даже по паспорту разница превышает три литра на сотню: 7,5 л/100 км против 4,2. Если уж переплачивать, то за «шестёрку» 3.0! Она одна звучит: рычит выпуском, стонет приводным нагнетателем Roots. А тянет, как из рогатки. Благо скорострельности «автомату» хватает.

Плюс и минус на подрулевых «лепестках» прорезаны насквозь. Кнопками со стрелками на тоннеле выбираются режимы работы силового агрегата, рулевого управления и — при наличии — адаптивных амортизаторов. Выбор отображается на панели приборов.

С двигателем V6 контрастнее алгоритмы системы Jaguar Drive Control. В режимах Eco или Winter растолкать спящий силовой агрегат можно только сильными нажатиями педали газа. В режиме Normal нет ни задержек, ни резкости: оптимум. А Dynamic превращает XE в настоящего ягуара. Привод дросселя обостряется, передачи меняются при более высоких оборотах с ощутимыми толчками. Касание акселератора — бросок за добычей! Особенно резок первый импульс. «Драйва» уже не хватает, коробку надо переводить в Sport. А то и дёргать за «лепестки», тем более что ХЕ позволяет заранее «нащёлкать» нужную передачу, которая включится по памяти, как только позволят обороты.

В описании ХЕ сказано: рулевое управление компенсирует произвольные траекторные отклонения и принудительно возвращает руль в ноль. К счастью, на ходу я не заметил вмешательств. У трекшн-контроля есть режим движения по скользким поверхностям на постоянной скорости до 30 км/ч.

Впрочем, моторнокоробочные тонкости — совсем не то, чем Jaguar XE запоминается в движении. Прежде всего, ты отмечаешь плавность хода и тишину, затем поражаешься, как ХЕ с любым из двигателей держится за траекторию на разных скоростях и покрытиях, а после и до конца поездки с наслаждением перепроверяешь, что всё это увязалось в одном автомобиле. Седан делит платформу iQ[Al] с кроссовером F-pace, который покажут во Франкфурте. Спереди двухрычажка, сзади — многорычажная конструкция (см. врезку «Техника»). Именно в их архитектуре, по словам подвесочника Пола Аткинса, основа характера машины.

Впечатление от высокохудожественных наслоений портит простецкий пластик дверной ручки и решётки динамика. Забавно: зимой кнопки управления стеклоподъёмниками и зеркалами подогреваются, летом — охлаждаются. Сзади пара розеток, а за доплату и подогрев сидений.

В повороты ХЕ бросается! На узких дорожках Наварры лёгкий руль Ягуара поначалу кажется слишком острым, но, привыкнув к реакциям в поворотах, с шасси сживаешься. На прямой седан непоколебим, встать на дугу — как опереться плечом о стену. Неровности, перегибы и обратные уклоны полотна — на точность следования траектории всё это не влияет. Лишь при явном переборе скорости на входе Jaguar соскальзывает передними «лапами» наружу, но, поймав зацеп, можно тут же открываться снова: под тягой ХЕ едет вслед за рулём, а если что, спохватывается электроника.

Седан Jaguar XE в естественной среде обитания. Дилерам на заметку: этот автомобиль надо продавать в поворотах!

Шесть кругов по треку Circuito de Navarra случились вовремя… «Полный газ, чуть сбрось, в пол!». Инструктор-итальянец тараторит, но не мешает. Конечно, ХЕ — негоночный автомобиль: мою машину, например, заменили из-за завибрировавших тормозов. Но как приятно мчать на грани, когда скольжение только зарождается. Я не понял режима Trac DSC, в котором тормоза «прикусывают» занос, как и при полностью включённой системе стабилизации, поэтому уговорил инструктора совсем выключить электронику. С пары-тройки попыток дрифтером я, конечно, не стал, но убедился, что ХЕ может красиво мести хвостом.

Фары биксеноновые: LED — вне бюджета. Тормоза эффективны, но перегреваются на треке или при затяжных спусках. Отделка «под карбон» — из аксессуаров. Камеры и датчики следят за попутками, разметкой, дорожными знаками и слепыми зонами; XE сам паркуется и, в случае чего, тормозит.

Архитектура шасси определяет характер ХЕ в целом, но индивидуальные черты Ягуара покупатель определяет, выбирая пружины и амортизаторы. Базовая подвеска — комфортная, за доплату — спортивная (с более жёсткими пружинами) или адаптивная, с электронноуправляемыми амортизаторами Bilstein (стандартно с V6). Знаете, от какой я протащился? От простейшей! Стелет так, будто Jaguar тебя съел и крадётся за добавкой. Стыки с трещинами не чувствуются, а на крупных неровностях (специально искал!) — ни намёка на нехватку энергоёмкости. Разве что на волнах кузов чуть покачивается.

Я спросил, какой ХЕ предпочёл бы настройщик шасси Аткинс. «Чтобы просто погонять — с V6. А за свои деньги, конечно, дизель. С пассивной подвеской». Ещё ни один инженер на моей памяти не выбрал адаптивные амортизаторы!

Адаптивная подвеска тоже хороша, но контакт с дорогой тут более тесный — ХЕ подробнее повторяет профиль полотна, острее реагирует на всякие выступы. Да и адаптивность амортизаторов — всего в двух режимах, которые намеренно разведены несильно. «Если сделать Comfort слишком мягким, а Sport очень жёстким, придётся то и дело их переключать, — объясняет Аткинс. — А так можно постоянно ездить в любом из вариантов». Я, кстати, прокатился и сзади — там тесно, но ездового комфорта не меньше, чем спереди.

Мультимедийная система способна «зеркалить» айфоны и Android-продукцию, но просыпается нехотя. Интерфейс яркий, разрешение скромное. Управлять подогревом передних сидений — только через экран. Лаковые вставки легко пачкаются.

Аккуратно отделанный багажник меньше, чем у премиальных «немцев»-одноклассников: 455 л против 480. В подполье — ремкомплект и аккумулятор: если заказана докатка, она ложится поверх них, съедая пять литров полезного объёма.

Закончил рисованием графиков с Аткинсом. Выяснилось: по комфорту и динамике адаптивная подвеска чуть превосходит пассивную спортивную. Но лучшую плавность хода обеспечивает базовая. Важно, что по совокупности качеств Пол расположил XE выше конкурентов: мол, Mercedes С-класса близок к Ягуару по комфорту, но явно уступает в динамике. А BMW третьей серии — наоборот. Странно: в нашем тесте именно «трёшка» оказалась самой комфортной. Тем интересней будет устроить новое сравнение!

По кольцу на 340-сильной топ-версии V6 S, почти на всех модификациях по обычным дорогам — суммируем впечатления в видеоролике.

В России Jaguar XE появится в июле, но как бы я ни был в него влюблён, оснований для рыночного успеха вижу немного. Во-первых, нет предпосылок, чтобы он был дешевле, скажем, «трёшки» BMW — в Германии они стоят одинаково (от 36 500 евро со 180-сильным дизелем), а российские цены ХЕ объявят в конце мая — начале июня. Во-вторых, имидж Ягуаров на нашем рынке, мягко говоря, не немецкий. Козырное шасси? Не думаю, что в пробках крупных городов оно сможет перебить, скажем, продвинутую мультимедийную систему и простор салона какого-нибудь из автомобилей-конкурентов.

Пока ХЕ исключительно заднеприводный. Дифференциал в алюминиевом корпусе свободный, с избытком тяги успешно борется электроника. Модификация со всеми ведущими колёсами появится позже.

Во всём мире ягуаровцы видят около 150 тысяч потенциальных покупателей ХЕ в год — это вдвое меньше, чем в 2014-м было продано Audi A4 и Мерседесов С-класса, и втрое, чем «трёшек» BMW. Причём от универсала ХЕ англичане пока открещиваются, мол, грузопассажирский сегмент загибается, все пересаживаются на кроссоверы, а у нас на носу — F-pace. Греет то, что неминуема «горячая» версия компактного седана. Под длиннющим капотом ХЕ запросто уместится «восьмёрка» купе F-type, которая, как мы знаем, развивает 495 сил либо 550. По слухам, «заряженных» модификаций будет две.

Паспортные данные

Jaguar XE	2.0 Diesel	2.0	3.0 V6
Кузов
Тип кузова	седан	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5	4/5
Длина, мм	4672	4672	4672
Ширина, мм	1850	1850	1850
Высота, мм	1416	1416	1416
Колёсная база, мм	2835	2835	2835
Колея передняя/задняя, мм	1602/1603	1602/1603	1602/1603
Снаряжённая масса, кг	1565	1530	1665
Полная масса, кг	2235	2120	2220
Объём багажника, л	450	450	450
Двигатель
Тип	турбодизель	бензиновый с турбонаддувом	бензиновый с приводным нагнетателем
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	6, V-образно
Число клапанов	16	16	24
Рабочий объём, см³	1999	1999	2995
Макс. мощность, л.с./об/мин	180/4000	240/5500	340/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	430/1750–2500	340/1750–4000	450/4500
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	задний	задний	задний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	225/45 R18	225/45 R18	225/40 R19
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	228	250	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,8	6,9	5,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	5,1	10,2	11,6
— загородный цикл	3,7	6,0	6,1
— смешанный цикл	4,2	7,5	8,1
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	56	63	63
Топливо	дизтопливо	АИ-95	АИ-98

Техника

Матчасть Ягуара XE подробно описана в материале Михаила Петровского. Здесь мы приведём лишь ключевые моменты. В основе седана с внутризаводским индексом X760 — новая платформа iQ[Al], которая применяется на кроссовере F-pace и более крупной модели XF. Алюминиевые подвески собраны на стальных подрамниках, которые крепятся к кузову через эластичные втулки. На выбор либо обычные амортизаторы Tenneco, либо адаптивные Bilstein.

Передняя подвеска — двухрычажная. Болт регулировки схождения передней подвески затягивается с таким моментом, чтобы в случае пиковой нагрузки (например при ударе в бордюр) рычаг смещался относительно точки крепления, не деформируясь. Закрылки, закреплённые на рычагах, направляют воздух к тормозам. Рулевой механизм — с электроусилителем ZF и рейкой с переменным шагом зубьев. Система меняет производительность в зависимости от скорости и «пружинит» в крайних положениях, не допуская жёстких ударов при рулении до упора.

Сзади — многорычажная конструкция, где цапфа крепится к основному поперечному рычагу (он как бы двухуровневый) сзади снизу через сайлент-блок, а спереди вверху через небольшой вертикальный рычаг с двумя втулками. Англичане утверждают, что подобная схема позволяет отделять продольные и боковые силы от вертикальных и использовать более мягкие сайлент-блоки без потери в продольной жёсткости, необходимой для отзывчивости при смене курса. У пружин, расположенных отдельно от стоек, прогрессивная характеристика.

Масса кузова XE без дверей не превышает 251 кг. Около 170 кг или 68% — алюминий. Из него же отштампован капот, а вот двери и крышка багажника — стальные. В итоге кузов с навесными деталями весит 342 кг, это всё равно на полцентнера меньше, чем у Мерседеса С-класса (398 кг). Базовый автомобиль в сборе — уже минимум 1474 кг. Для сравнения: в простейшей дизельной «цешке» с «механикой» — 1550 кг, в BMW 320d — 1495, в Audi A4 2. 0 TDI — 1555.

У двухлитрового алюминиевого турбодизеля (163 л.с. или 180), как и у других моторов нового семейства Ingenium, центр цилиндра смещён относительно продольной оси коленвала на 12 мм, чтобы снизить трение поршня в цилиндре. Масляные форсунки для охлаждения поршней, водяная помпа и масляный насос — с электронным управлением. Клапанная крышка, масляный поддон и частично блок цилиндров прикрыты шумоизоляционным материалом. Заявленный межсервисный интервал на низкосернистом топливе — 34 000 км. Масло используется обычное — Castrol Edge 0W-30.

Максимальное давление в топливной рампе достигает 1800 бар. Тут не самые дорогие электромагнитные форсунки Bosch, быстродействие которых, как правило, ниже, чем у пьезоэлектрических. Турбокомпрессор — с изменяемой геометрией рабочего аппарата, а выпускной вал оснащён фазовращателем. Работают англичане и над электронаддувом, но, вероятнее всего, он дебютирует в составе гибридной установки, так как переделывать обычный мотор только ради электропривода компрессора невыгодно.

Шестиступенчатая «механика» нужна для попадания под льготную планку 99 г/км СO₂. По сравнению с аналогичной трансмиссией, которая использовалась на модели X-type, у новой коробки ZF с полыми валами на 40% снижены механические потери. Кроме того, она, по расчётам ягуаровцев, на 10–20% легче подобных трансмиссий конкурентов.

Коэффициент C_x — 0,26 для товарной машины. В переднем бампере — воздуховоды, направляющие поток в обход колёс, в заднем — диффузор, днище прикрыто панелями. У наиболее экономичной версии ePerformance есть активные шторки радиатора и аэродинамичные 17-дюймовые колёса. Потоки вокруг зеркал оптимизированы с целью улучшения видимости в плохую погоду. Компьютерная модель в конце ролика визуализирует движение воздуха и воды в районе водительской двери.

История

Спроектированный на фордовской переднеприводной платформе CD Jaguar X-type был представлен в 2001 году и выпускался с кузовами седан и универсал (с 2004-го). Он оснащался бензиновыми «шестёрками» и четырёхцилиндровыми дизелями, отличался приятной породистой внешностью работы Уэйна Бёрджеса, а в конструкции использовалось лишь 20% компонентов от соплатформенного Форда Mondeo позапрошлого поколения. Но это не помогло модели добиться успеха — вместо запланированных 100 тысяч машин в год британцы до 2009 года реализовали около 350 тысяч.

В 2007 году X-type получил лёгкие косметические исправления, расширенные комплектации и шестиступенчатый «автомат» для дизелей 2. 2. Расход топлива сократился до 6,9 л/100 км. Правда, разгон до сотни занимал 9,9 с, а максималка не превышала 208 км/ч. Любопытно, что выбросы CO₂ тогда составляли 184 г/км — то есть за восемь лет бэби-джаг стал почти вдвое чище.

За кадром

Провинция Наварра, что на севере Испании, — это бесконечные серпантины и фанаты-велосипедисты, которым не страшны ни горы, ни дождь. А ещё безумный отель Marques de Riscal, у входа в который ягуаровцы выставили ХЕ из характеризующих седан эпитетов. На обратном пути почти весь выводок Ягуаров был отловлен полицией, но всё закончилось фразой «Go low!». На передачку ниже, сеньор полицейский?

Отзывы владельцев Jaguar XE

Отзывы владельцев Jaguar XE

Jaguar XE, 2017 г

Автомобиль продолжает радовать не только глаз, но еще и кошелек. Расход по Москве составляет около 6 литров, что меньше, чем у моего предыдущего автомобиля (Аккорд) вдвое. А теперь побольше конкретики. Двигатель. Модификация 2 литра дизель не сказать, что гоночная, но по сравнению с Хондой, разница, безусловно, чувствуется, в потоке движка хватает с головой. В данный момент меня больше радует вышеупомянутый расход. Возможно, попозже решусь «чипануть», все советуют, но мне как-то боязно. Коробка передач. Когда я тестировал БМВ F30 328i, там стояла та же самая коробка ZF, 8 ступенчатая, вопросов к ней не было, работала поразительно шустро, но справедливости ради, имела небольшие пинки и подергивания. С Jaguar XE другая ситуация, она работает ленивее, но переключает идеально. Подвеска исключительно энергоемкая, на кочках отработает мягко. Но и я езжу аккуратно, жалко новую машину насиловать. Знаете, принцип «новых кроссовок», когда вам покупали их в детстве, и вы бережно к ним относились, держали всегда в чистоте и боялись испортить? Примерно тоже самое чувство у меня с новым автомобилем. Вернемся к подвеске, в целом впечатления о работе прекрасные, без сомнений лучше Аккорда. Если сравнивать с F30 приятеля, к удивлению, более сбитая. «Ягуаровцы» нашли разумный компромисс между комфортом и управляемостью. Определенно одна из самых сильных сторон машины. Рулевое управление. Недавно давал проехаться товарищу, заядлому гонщику, любит боком по Москве повалить. Он разделил мое мнение, управляется Jaguar XE шикарно. Притом что машина достаточно комфортно едет, она очень остро управляется. Моторчик бы побольше. Салон и мультимедиа. По мультимедии, Jaguar XE мог бы быть и лучше, есть небольшие лаги при использовании навигатора. В остальном все сносно. Что радует так, это музыка, и низкие, и высокие – все на уровне, в общем, меридиан решает. Сиденья удобные, в дороге почти не устаю, конечно, боковой поддержки хотелось бы побольше, но это скорее мои капризы. Итог, если разобраться во всех плюсах и минусах к пробегу в 4000 могу сделать следующий вердикт: машиной доволен, в потоке люди с интересом разглядывают, а значит, в серой массе я не остаюсь незамеченным, что для меня в новинку. Ну и как говорится. Если ты, уходя от своей машины, не оборачиваешься хотя бы раз — ты выбрал не ту машину. Я оглядываюсь каждый раз.

   Достоинства: тяговитый и экономичный двигатель. Мягкая подвеска.

   Недостатки: штатная навигация.

  Борис, Москва

---

Jaguar XE, 2017 г

Автомобиль купил в январе 2017 года. Владею почти 2 года. Какие были проблемы. Перестал открываться люк/панорамная крыша (4 месяца после покупки, ремонт-замена люка по гарантии). Перестала работать мультимедиа, постоянно перезагружалась (прошивка по гарантии сделали). Провели отзывную компанию по Webasto, после чего перестала работать печка, далее двигатель написал, что температура двигателя высокая — остановитесь. Вызвал эвакуатор, отдал дилеру авто. После ремонта, сообщили, что брак расширительного бачка, я посмеялся. Ремонт по Гарантии. Периодически отключались системы ABS, стабилизации и всё, что завязано с датчиками АБС. Ошибка появлялась периодически, когда приезжал к дилеру, ее не было, и они не принимали ни в какую машину. Было записано видео и направлено обращение в Инстаграм представительства Ягуар. В общем, через 2 месяца они объявили отзывную компанию и устранили проблему (ремонт по Гарантии). В целом автомобиль хороший. Динамика для города нормальная, расход 4-5 трасса, 7-8 город. Обслуживание дорогое: ТО замена масла и фильтров 23-25 тысяч. Замена дисков и колодок по кругу 80 тысяч примерно. Машина хорошая, но я бы не порекомендовал ее покупать, только из-за сервиса ягуар. Премиум сегментом не пахнет. Могут озвучить сумму 20 тысяч, а когда забираешь авто заплатишь 23 тысячи. Заказываешь «подменку» одну, выдадут другую машину. По телефону льют нормально конечно. Это мой первый автомобиль. Очень хотел F-Type, но уже передумал.

   Достоинства: управляемость. Расход топлива. Внешний вид. Комфорт. Подвеска.

   Недостатки: стоимость обслуживания. Надежность. Качество сборки.

  Александр, Красногорск

---

Jaguar XE, 2015 г

Шикарный автомобиль, легкий, маневренный. Стартует с места Jaguar XE так, что аж подпрыгивает на месте. Маневрирует и ускоряется со своими 200 л.с. намного быстрее, чем Porsche 430 л.с. Хорошие, резкие электротормоза. Внешне очень красивая спортивная машина. Салон тоже очень приятный. Удобная шайба переключения передач. Звуковая система Meridian очень крутая, звук очень чистый, намного лучше Bose и т.д. Но это летняя машина для хороших дорог. По снегу ехать не очень комфортно, дорожный просвет небольшой, щетки сильно опускаются вниз, не достают до места обогрева лобового стекла, что не очень удобно. Это компактный седан, рассчитан на двоих, сзади в Jaguar XE пассажирам мало места.

   Достоинства: динамика. Управляемость. Маневренность. Внешность.

   Недостатки: почти нет.

  Дмитрий, Москва

---

Jaguar XE, 2018 г

Купил своего белого Jaguar XE новым с салона в конце 2015 года и сразу же влюбился. Jaguar как никто другой умеет радовать сбалансированной подвеской, позволяющей и комфортно передвигаться по городу и при необходимости закладывать в крутые повороты на 100+ км/ч. Дополняет впечатление от автомобиля и минималистичный салон, который смотрится очень изящно и при том нет ощущения пустоты. Двигатель 240 сил (который достался от Ford) хорошо поддается тюнингу, однако требует внимания и частой замены масла из-за высокой форсированности, стоит упомянуть, что я лью исключительно 100 Лукойл, а масло по рекомендации производителя Кастрол. В первых автомобилях были небольшие косяки сборки, но после определенных разговоров с дилером все было устранено по гарантии. В техническом плане дилер гарантию признает значительно неохотнее, и войны пока продолжаются. Честно говоря, даже не знаю, что сказать хорошего или плохого, за практически 3 года даже раздражающие раньше вещи (такие как отсутствие боковой поддержки) приелись и никакого дискомфорта не замечаешь. А вот желание выехать и медленно прокатиться по ночному городу, как всегда было, так и осталось.

   Достоинства: управляемость. Внешний вид. Подвеска. Дизайн салона. Безопасность. Комфорт.

   Недостатки: стоимость обслуживания. Расход топлива. Проходимость. Багажник.

  Владимир, Москва

---

Jaguar XE, 2017 г

Об автомобиле. Экстерьер. Описывать трудно. Выглядит очень эффектно. Всего в меру. И чуть-чуть объемный, и в меру обтекаемый. Спереди чуть агрессивный и чуть плавный. Сбоку профиль так и подмывает обозвать благородным. Красивый. Салон. Элегантный. Немного тесный, но уютный и тут надо точно осознавать что покупаешь. Никакой роскоши нарочитой, никакого украшательства. Может так задумано, может уже какие-то вещи уже и несовременны, но выглядит все как хороший классический костюм. Ничего лишнего, все на своих местах, ладно и качественно сделано. И всё безумно удобно. Сидеть удобно, клавиши жать удобно, на экран смотреть удобно. Даже ремни защелкивать и то удобно. Шумоизоляция – не гробовая. Двигатель слышно – я даже думаю, что это сделано намеренно. От дороги звуков в салоне Jaguar XE почти нет. Сиденья очень цепкие. Кожа с каким-то специальным покрытием, очень комфортно сидеть. Музыка приличная. Мой слух не позволяет оценить адекватно все ее достоинства и недостатки, но что-то менять желания не возникает. Поэтому считаю, что с ней все в порядке. Подвеска. Она идеальная. Непонятно как им удалось сделать такую комфортную машину при таких размерах и с такой управляемостью. Едет Jaguar XE настолько уверенно, понятно и комфортно, что не верится, как такое может быть. Конечно, есть много машин и динамичнее, и скоростнее. Просто Jaguar XE едет так, как надо. Все происходит так, как ты от него ожидаешь, нажимая педали. Хочешь ускориться – он ускоряется, ни капельки не раздумывая. Хочешь ехать быстро – он едет быстро и не сильно напрягается. Хочешь ехать экономно – можно уложиться в 5,0 л на сотню. Запускается с заметным дизельным треском. Потом звук становится обычным. Не скажу, что нельзя разобрать по звуку дизель это или бензин – я дизель слышу отчетливо. АКПП. Привыкаю. Переключения чуть-чуть чувствуются. Практически не пачкаются стекла передних дверей. Видимо, это так просчитана аэродинамика. Восхищен.

   Достоинства: красивый. Послушный. Динамичный. Редкий.

   Недостатки: низкий. Не просторный (именно не тесный).

  Юрий, Москва

 

Отзывы владельцев об автомобилях Jaguar XE (Ягуар XE) на Авто.ру

4 Динамика

4 Дизайн

3 Расход топлива

3 Коробка передач

2 Комфорт

Минусы

10 минусов

3 Вместительность салона

3 Багажник

2 Качество сборки

1 Стоимость обслуживания

1 Проходимость

Все плюсы и минусы

Jaguar xe — прекрасный и ужасный!

Jaguar XE 2.0 AT (200 л.с.)

Автомобиль привлек своим внешним видом практически сразу. И не смотря на то, что качество салона не соответствовало ожиданиям от эксклюзивной премиальной марки, решил, что стерпится, слюбится как-нибу

Ежедневный авто для души

Jaguar XE S 3.0 AT (340 л.с.)

Начну с того, что детальный обзор машины есть на Драйве2. Авто шикарно рулится (лучше немцев, и уж тем более японцев). Машина настолько азартна, с тяжелым, настоящим рулем. Именно этот авто стоит ку

Генератор эмоций!

Jaguar XE 2.0 AT (240 л.с.)

Захотелось написать отзыв после очередной поездки сегодня на забег в 700км… это было восхитительно! Никакие хром кнопочки, строчечки, алькантара (искренне не понимаю, почему люди ее хотят.. если что

Рискнул, выбрал сердцем и не пожалел

Jaguar XE 2.0 AT (200 л.с.)

Для понимания — у меня 15 года один из первых ХЕ, проехал я на нем уже 85 тысяч, всего пробег 93 тысячи.

Классная машина!

Jaguar XE 2.0d AT (240 л.с.) 4WD

С удовольствием езжу каждый день. Элегантная, экономная, динамичная, стильная. Самый позитивный опыт — следующее авто тоже собираюсь взять Ягуар.

Необычный одноклассник

Jaguar XE 2.0 AT (200 л.с.)

Выбирая автомобиль из сегмента класса С, я остановился на ягуар ХЕ, т к этот автомобиль выделялся на фоне привычных глазу одноклассниках. Но все же выбрал из-за двигателя, т к за примерно одинаковую с

Для меня идеален во всем, практически

Jaguar XE 2. 0 AT (240 л.с.)

Купил своего белого красавца новым с салона в конце 15 года и сразу же влюбился. Jaguar как ни кто другой умеет радовать сбалансированной подвеской, позволяющей и комфортно передвигаться по городу и п

Jaguar XE — cложный но ПРАВИЛЬНЫЙ выбор!

Jaguar XE 2.0 AT (200 л.с.)

Всем доброго дня! Катаюсь несколько недель, поэтому о надежности и всех вытекающих написать смогу, позже. До Яги были мондео (особо с ним не сложилось — ремонт коробки, стартер, генератор и т.д.

Грусть. Не премиум.

Jaguar XE 2.0 AT (240 л.с.)

После Bmw 328i f30. Денег на свежую машину не было. Товарищ предложил ягуар ХЕ 240 сил в рассрочку недорого- давно его продавал.

Отличный и надежный автомобиль

Jaguar XE 2.0d AT (180 л.с.) 4WD

Хорошая машина, ни одной поломки за три года. Очень экономичный и в то же время динамичный. Маловато места сзади, но это для меня не минус. Рулится супер, контроль дороги по сравнению с другими машина

Всё о Jaguar XE

Рейтинг модели — 4. 3 / 5

Показать все — 12

Официальный дилер Jaguar XE 2020-2021

Остановите свой выбор на JAGUAR XE 2020.

Новый седан Ягуар ИксЕ – это воплощение оригинальных свойств дерзкого характера спортивного авто и роскоши. Это просматривается в грации пропорций кузовных элементов, необычайной степени маневренности, впечатляющей мощности. Добиться таких результатов помогло внедрение новейших инженерных решений и инновационных технологических разработок. Забота о безопасности, путем внедрения многочисленных электронных ассистентов, вспомогательных устройств, дополняет и завершает обзор облика спортивного седана Jaguar XE 2020. Купить Ягуар ИксЕ можно на льготных условиях, по выгодным ценам в салоне РОЛЬФ у официального дилера Jaguar в Москве. На сайте дилерского центра размещена исчерпывающая информация о ценах и комплектациях модели. Цена нового Jaguar XE 2020 зависит от того, какой комплектации отдано предпочтение, и каков комплект премиальных опций.

Интерьер Ягуар ИксЕ

Салон выполнен таким образом, что не остается сомнений в том, что автомобиль действительно спортивного стиля. О чем свидетельствуют удобные кресла, обеспеченные возможность регулировки в нескольких положениях с помощью электрического привода. Это позволяет добиться высочайшего уровня комфорта для водителя и пассажиров. Рулевое колесо с подогревом, обтянуто кожей Soft Grain и оборудовано устройством регулировки. Для отделки салона используются материалы премиум-класса, в том числе кожа, хром, мягкий, но прочный пластик. Создает в салоне атмосферу праздника информационно-развлекательный центр Touch Pro с поддержкой современных приложений. Он оборудован техническими возможностями подключения телекоммуникационных приборов для связи и интернета. Из салонного пространства удаляются аллергены и вредные вещества опциональной системой ионизации. Комфортный микроклимат обеспечивается многозонной системой климат-контроля последнего поколения.

Экстерьер нового Jaguar XE

Для того чтобы подчеркнуть оригинальность дизайнерского исполнения внешнего вида, все кузовные детали выполнены в плавных линиях. Это касается широкого, мощного капота, боковин, дверей, кормы, крыши, двери багажного отсека. Такое исполнение экстерьера благоприятно сказывается на аэродинамических свойствах, показателем которых является минимальный по величине коэффициент сопротивления. Для спортивного авто – это важное качество, позволяющее быстро разогнаться и сохранять скоростной режим при длительных поездках. Эксклюзивной формы передние светотехнические приборы с элегантной окантовкой ДХО, выполнены по матричной технологии и имеют светодиодное наполнение. Современность дизайна подчеркивается эффектными, анимированными указателями поворотов.

Безопасность и функциональность Ягуар ИксЕ

На автомобиле устанавливаются бензиновые и дизельные моторы в зависимости от комплектации. Бензиновый 2-х литровый двигатель с турбонаддувом, обеспечивает выходную мощность до 300 лошадиных сил. Дизельный силовой агрегат объемом 2 литра с турбокомпрессором позволяет вырабатывать мощность до 180 лошадиных сил. Все моторы относятся к категории экологичных и экономичных. Создание условий превосходной безопасности обеспечивается внедрением систем:

• адаптации силовых характеристик, которая позволяет регулировать уровень жесткости рулевого управления;
• регулировки подвесных механизмов, выполненной по технологии Adaptive Dynamics;
• автоматической регулировки уровня освещенности в зависимости от времени суток, с возможностью переключения света с ближнего на дальний и наоборот;
• рулевого управления с электрическим усилителем типа EPAS.

Для выгодной покупки спортивного седана нужно обращаться к официальному дилеру Jaguar в Москве в автоцентр РОЛЬФ.

Модельный ряд Jaguar 2020-2021 — новые модели и цены автомобилей Ягуар в Москве

Официальный дилер британской марки автосалон Jaguar Кунцево предлагает следующие новые модели машин 2020-2021 года:

Jaguar XE

Спортивный седан представительского класса с усовершенствованной аэродинамикой и легкой алюминиевой конструкцией кузова. Линейка двигателей с инновационными технологиями и отличной топливной эффективностью представлена двумя мощными бензиновыми моторами и дизелем с турбонаддувом. Полный привод, система адаптации к дороге, модифицированная подвеска обеспечивают уверенное движение и великолепную маневренность.

Jaguar XF

Спортивный седан бизнес-класса с аристократичным экстерьером и отличными ходовыми характеристиками. Плавные линии кузова, безупречные пропорции, изящная светодиодная оптика вызывают восхищение. Мощные и экономичные двигатели, система интеллектуального полного привода, адаптивная подвеска, возможность настройки динамики обеспечивают исключительную маневренность и устойчивость седана при движении на большой скорости на поворотах.

Jaguar E-Pace

Компактный кроссовер с элегантным дизайном в стиле автомобилей с кузовом купе, великолепными ходовыми характеристиками, совершенной балансировкой, прекрасной маневренностью и отличной управляемостью. Оснащен инновационными двигателями с впечатляющей мощностью и высокой топливной экономичностью, системой адаптивного полного привода.

Jaguar F-Pace

Роскошный кроссовер с исключительной аэродинамикой, спортивным характером, облегченной конструкцией кузова, большой линейкой бензиновых и дизельных двигателей с исключительной плавностью работы и высокой эффективностью, системами динамического распределения крутящего момента и динамики с возможностью регулировки настроек, адаптивной подвеской.

Jaguar I-Pace

Первый в модельном ряду марки полностью электрический кроссовер с элегантным дизайном, прекрасной аэродинамикой, просторным, комфортабельным и технологичным салоном, интегрированными в оси двумя синхронными электродвигателями общей мощностью 400 л.с., способными выдать впечатляющий крутящий момент 696 Hm и системой адаптивного управления активной пневмоподвеской.

Jaguar F-Type

Мощный и маневренный родстер с элегантным спортивным дизайном в вариантах купе и кабриолета, с потрясающим интерьером салона, линейкой двигателей от высокопроизводительного 2-литрового агрегата i4 до сверхмощного ДВС V8, способного выдать 575 л. с., интеллектуальной системой полного привода и активным дифференциалом.

SVO

Подразделение SV британского бренда Ягуар выпускает уникальный, роскошный, высокопроизводительный, с исключительной маневренностью кроссовер F-Face SVR. На кроссовер устанавливают двигатель V8 с нагнетателем, способный развить мощность 550 л.с. и выдать крутящий момент 700 Hm.

2017 Jaguar XE 35t AWD Test | Отзыв

К настоящему времени среди энтузиастов спортивных седанов уже хорошо известно, что Jaguar XE очень крут в управлении. У него лучшее рулевое управление по сравнению с 20-летним BMW, он врезается в повороты с энтузиазмом, неизвестным большинству современных седанов, и предлагает приятный баланс качества езды и дисциплинированного контроля над телом. Тестируемая здесь версия, 35t, также имеет 340 лошадиных сил и может разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд.Все это невероятно, но оказывается, что есть один способ замедлить пульс XE 35t: установить на него всесезонные шины.

Два предыдущих экземпляра XE 35t, которые мы тестировали, — модель с задним приводом, отвечающую европейским спецификациям, и наш многолетний полноприводный автомобиль — использовали на тестовой трассе резину Pirelli P Zero performance. Этот автомобиль, напротив, был оснащен всесезонными шинами Pirelli Cinturato P7 All Season, и эта, казалось бы, небольшая разница была заметна на трассе и заметна на тротуаре.

Сначала цифры: учитывая, что наш долгосрочный XE оборудован аналогично этому — этот автомобиль весил всего на 25 фунтов больше по нашим весам и, что особенно важно, добавил пакет помощи водителю и адаптивные амортизаторы — это самое простое сравнение.Этот Jaguar разогнался до 60 миль в час за 5,1 секунды и до 100 за 12,3 секунды; версия P Zero была быстрее на 0,3 и 0,4 секунды соответственно. Всесезонные шины ограничили сцепление на поворотах до относительно пешеходных 0,87 г по сравнению с 0,93 г в летних условиях. Наибольшее расхождение во время испытаний обнаружилось при торможении, когда всесезонному XE требовалось 170 футов, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час. Это хороший показатель, он всего на 10 футов длиннее, чем BMW 340i xDrive на высокопроизводительных шинах (Michelin Pilot Super Sports), но, тем не менее, на целых 23 футов больше, чем XE на P Zeros, который остановился на скорости 70 миль в час в классе- ведущие 147 футов.

Однако больше, чем цифры, всесезонные шины скучно отзываются о XE. Катана резкий поворот с производительными шинами требует здесь дополнительных усилий, поскольку масса автомобиля чуть больше опускается наружу, достаточно, чтобы синапсы начали формировать мысль: Я только что переварил это — перед тем, как захват догоняет, и вы катапультируетесь из угла. Более длительные ощущения можно ощутить в длинных подметальных машинах, где цепкий, уверенный на пределе захват заменяется походкой по канату, которая так же раздражает, как и захватывает.По крайней мере, чувство рулевого управления существенно не ухудшается, что полезно для исследования и расшифровки меньшего количества клюшек.

В других недостатках XE нельзя винить шины. Проемы задних дверей короткие сверху вниз и несколько странной формы — это лучше для поддержания сексуальной линии крыши — это означает, что больше, чем несколько взрослых будут бить головой, садясь и садясь на заднее сиденье. Багажник небольшой, с высоким грузовым полом и всевозможными неровностями и вторжениями в грузовом пространстве.Набивка на всех подлокотниках тонкая, поэтому при длительных поездках вам будет больно. Тормоза, при всей своей силе, имеют мертвую зону в верхней части хода педали, что несвойственно спортивному седану.

Также не хватает места для хранения мелких вещей впереди, где бесподобный поворотный переключатель окружен обшивкой, занимающей слишком много места. Хотя у нас не было каких-либо серьезных проблем с информационно-развлекательной системой в этой версии, почти во всех протестированных нами XE, включая наш долгосрочный пример, система страдала от перезагрузок, зависаний и отказов отвечать на вводимые данные.И был ли это шум всасывания, вентилятор нагнетателя HVAC или что-то еще — мы так и не смогли определить это — в кабине раздавался громкий, раздражающий свистящий звук, громкость которого, казалось, напрямую коррелировала с количеством примененной дроссельной заслонки. Оттенки начала 1970-х, вот.

Конечно, есть вещи, которые XE делает правильно. Положение за рулем не могло быть лучше. Автомобиль всегда полон энтузиазма и поощряет энергичные шумные прогулки по двухполосной дороге или вокруг клеверного листа. Передняя видимость неплохая, что позволяет вам точно видеть, куда вы направили машину, независимо от угла атаки.И, как уже упоминалось, рулевое управление может быть почти телепатическим, что является откровением в эпоху, когда большинством транспортных средств можно было бы управлять с помощью румпеля и мечты.

Jaguar XE — это возврат к тем временам, когда европейские автомобили были в значительной степени прерогативой людей, готовых мириться с причудами и странностями, чтобы владеть автомобилем, который доставлял удовольствие от вождения целыми ведрами, что явно выходило за рамки мейнстрима. Если вы все еще придерживаетесь этого мышления, возможно, нет лучшего выбора среди современных спортивных седанов, поскольку любой водитель Audi, BMW или Benz, скорее всего, будет видеть себя приезжающим или уезжающим несколько раз в день. Но автомобили этих брендов также предлагают большую часть того, что люди хотят в большинстве случаев, в одном пакете: комфорт, вместительность, практичность, маневренность, технологичность, предсказуемость. Этот Jaguar более специализированный.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 64 085 долларов (базовая цена: 52 695 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с наддувом и 24-клапанный V-6 с промежуточным охлаждением DOHC, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2995 куб. см
Мощность: 340 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 332 фунт-фут при 4500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 111.6 дюймов
Длина: 183,9 дюйма
Ширина: 72,8 дюйма Высота: 55,7 дюйма
Объем пассажира: 92 куб. Футов
Объем багажника: 15 куб. Футов
Снаряженная масса: 4061 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5,1 секунды
От нуля до 100 миль в час: 12,3 секунды
От нуля до 120 миль в час: 18,7 секунды
Начало качения, 5-60 миль в час: 5,4 секунды
Высшая передача 30-50 миль / ч: 3,3 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.0 сек
Стоя мили: 13,5 сек при 105 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 121 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 170 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,87 г

FUEL ЭКОНОМИКА:
EPA в смешанном / городском / шоссе: 23/20/29 миль на галлон
C / D наблюдается: 20 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Jaguar XE 2021 года | Top Gear

Столько похвалы получил Jaguar XE, когда он был запущен еще в 2015 году. Совершенно новые легкие механические механизмы наделили его отличным опытом вождения, который смущал всех его соперников, но требует лишь беглого взгляда. в графиках продаж за четыре года с тех пор, чтобы сделать вывод, что приоритеты покупателей шикарных седанов лежат не в этом.

Возможно, что удивительно, если учесть устойчивый успех BMW 3 серии в этой части рынка. Таким образом, перезагрузка XE коснулась некоторых областей, в которых он отставал от 3-й серии, а также от Audi A4, Mercedes C-Class и недавно выпущенной Alfa Romeo Giulia.

Во-первых, заостряем немного неаккуратный стиль предыдущей модели. Ему удается быть знакомым, но ох, таким образом другим, внешний вид нелестно усохшего Jaguar XF заменен некоторой реальной энергией, все благодаря более тонким светодиодным фарам, измененным бамперам и дополнительному спойлеру для губ. Установите 20-дюймовые легкосплавные диски (можно, поездка комфортная), и вы получите фантастически красивый автомобиль.

Next, более качественные материалы для салона и множество новых технологий, с возможностью установки до четырех экранов внутри (!), Один из которых искусно встроен в зеркало заднего вида для потоковой передачи широкоугольного изображения с камеры, которое заметно более информативно, чем узкое прищуривание через заднее стекло без стеклоочистителей, предлагаемое большинством четырехдверных автомобилей. Под ним вы найдете два экрана, которые есть в Jaguar I-Pace, которые могут переключаться между навигацией, подключением к телефону и климат-контролем по вашему желанию.

Наконец, гораздо более простой двигатель и диапазон дифферента, что, к сожалению, означает, что теперь у вас должен быть четырехцилиндровый двигатель. V6 ушел навсегда, и мы подозреваем, что специальный проект 8 с двигателем V8 стоимостью 150 тысяч фунтов стерлингов не доживет до своего первоначального пробега в 300 автомобилей в более ранней форме XE…

Таким образом, все версии состоят из двух литров, с дизельным двигателем 178 л. с. и двумя бензиновыми двигателями, предлагая либо 247, либо 296 л.с. Все используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач — с недавно удлиненными подрулевыми переключателями и подходящим селектором передач посередине — в то время как они предлагают сочетание заднего и полного привода в зависимости от того, сколько денег вы тратите.

До сих пор нет универсальной версии, что, возможно, является позором, учитывая, насколько целеустремленным она будет выглядеть, но это, вероятно, понятно, учитывая скромные показатели продаж XE и все большее внимание Jaguar на внедорожниках. Но как обычные четырехдверные автомобили противостоят своим, казалось бы, непреодолимым немецким противникам?

Фотография: Грег Пайо

Обзор Jaguar XE 2020 года | Обзоры экспертов

Введение

Jaguar XE, предназначенный для того, чтобы подорвать контроль Германии над созданием захватывающих роскошных седанов начального уровня, дебютировал в 2017 году, чтобы бороться за британскую честь против Audi A4, BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class. модели, которые продают (сдают в аренду) как гроши.Второстепенные цели в прицелах Jag включали Cadillac ATS, Infiniti Q50 и Lexus IS.

Несмотря на то, что XE несомненно стильный и неожиданно хороший с точки зрения динамики, он страдал от своих меньших размеров, схематичной технологии и не впечатляющей экономии топлива. В 2019 году недостаточный размер выборки не позволил включить XE в официальные окончательные результаты исследования JD Power Automotive Performance, Execution и Layout (APEAL), но если бы он был сокращен на основе собранной информации, он не получил бы хороших позиций по сравнению с соревнование.

В этом году Jaguar освежил XE, упростив при этом модельный ряд. Более стандартное оборудование, обновленный внешний вид, обновленные материалы интерьера и органы управления, улучшенное хранение в салоне, новая информационно-развлекательная технология и дополнительные функции подчеркивают изменения. Кроме того, Jaguar отказывается от предложений двигателей V6 с турбонаддувом и наддувом, придерживаясь пары 4-цилиндровых двигателей с турбонаддувом.

Для этого обзора J.D. Power оценил XE R-Dynamic S P300 AWD, самую мощную версию автомобиля.Он включал в себя дорогостоящую краску, 20-дюймовые алюминиевые диски, а также боковые зеркала с автоматическим затемнением, подогревом и складыванием с электроприводом. Внутри тестового автомобиля была отделка из углеродного волокна, кожа премиум-класса, регулируемые по 16 параметрам подогрев и вентиляция передних сидений, а также система объемного звука премиум-класса со спутниковым радио.

Дополнительные опции включали следующие пакеты: Black Exterior Pack, Convenience Pack, Technology Pack, Connected Navigation Pack, Cold Climate Pack, Park Pack, Drive Pack и Dynamic Handling Pack.Цена составила 63 125 долларов, включая сбор за место назначения в размере 995 долларов.

Что говорят владельцы…

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки обновленного XE 2020 года, полезно понять, кто покупает этот компактный автомобиль премиум-класса и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

По данным J.D. Power, 42% владельцев Jaguar XE — женщины (против 35% для всего сегмента). Средний возраст владельца XE составляет 57 лет, что соответствует сегменту, но Jaguar привлекает более состоятельных людей со средним годовым семейным доходом в 168 750 долларов (vs.150 146 долларов США).

Половина владельцев XE идентифицируют себя как покупателей Performance (против 44% для сегмента), но только 59% согласны с тем, что семья и друзья думают о них как о ком-то, кто много знает об автомобилях (против 66%). Любопытно, что 39% владельцев Jaguar XE согласны с тем, что они предпочитают покупать автомобиль у отечественной компании (против 29%).

Владельцы Jaguar XE скорее согласятся с тем, что они избегают автомобилей с высокими затратами на обслуживание (89% против 80% для сегмента). Это мнение может отражать щедрую программу бесплатного планового обслуживания Jaguar на пять лет или 60 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Это также может быть связано с высокой ставкой лизинга, а не покупки в этом сегменте.

Владельцам Jaguar XE не так важно качество изготовления. Наши данные показывают, что 89% согласны с тем, что это первое соображение (против 95% для сегмента). Владельцы Jaguar XE также менее склонны соглашаться с тем, что они готовы доплачивать за получение новейших функций безопасности (75% против 86%). Однако покупатели Jaguar XE чаще соглашаются с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (98% против 86%).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в XE (в порядке убывания) внешний вид, динамика движения, двигатель / трансмиссия, дизайн интерьера и сиденья. Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в XE (в порядке убывания) — это обзорность и безопасность, система климат-контроля, информационно-развлекательная система, хранение и пространство, а также экономия топлива.

Что говорит наш эксперт…

В следующих разделах наш эксперт дает свое собственное мнение о том, как Jaguar XE 2020 года соответствует каждой из 10 категорий, которые составляют J.Исследование D Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL).

Внешний вид

Проблема с почти вековой историей люксового бренда — постоянное сравнение со славным прошлым. С точки зрения внешности, Jaguar XE 2020 года, безусловно, великолепно выглядит, но он не так отличим от старых Jaguar с их зубчатыми капотами и прыгающими орнаментами на капюшоне кошки.

Тем не менее, этот mini-Jag — настоящий фурор в отделке R-Dynamic S с краской Caldera Red. У моего тестового автомобиля также был пакет Black Exterior Pack, который обеспечивает уникальную черную отделку, а также внушительные 20-дюймовые колеса, что подчеркивает его привлекательность.Ночью огни лужи, которые приветствуют вас, когда вы приближаетесь к машине, очень яркие и имеют логотип Jaguar, который нельзя пропустить, на тот случай, если кто-то не заметил, что вы ведете Jag.

Владельцы называют внешний вид своим любимым аспектом владения XE, и легко понять почему.

Интерьер

Дизайн кабины и элементы управления минималистичны по своей природе и даже несколько упрощены по внешнему виду, когда они выполнены в монотонном черном цвете моего тестового автомобиля. К счастью, контрастная строчка и дорогая отделка из углеродного волокна оживили настроение.

В 2020 году обновления интерьера имеют большое значение с точки зрения качества. Тем не менее, обилие жесткого пластика продолжает загрязнять нижнюю часть салона и заднюю часть сиденья.

Сиденья

С передними сиденьями с электроприводом, регулируемыми в 16 направлениях, на моем тестовом автомобиле было легко найти удобную посадку. Они тоже были с подогревом и вентиляцией, а во время шумных задних кругов оба передних сиденья обеспечивали достаточную поддержку и поддержку бедер.

Пространство для пассажиров на задних сиденьях крайне ограничено, так как у них минимальное пространство для плеч, головы и ног. Панели спинок передних сидений тоже жесткие, что неприятно для колен и голеней. И чем больше у вас ноги, тем сложнее их заправить и вытащить из-под переднего сиденья.

Как ни странно, на заднем сиденье нет USB-разъемов для зарядки. Вместо этого Jaguar поставляет две розетки на 12 В. Какой сейчас год?

Система климат-контроля

С дебютом новейшей информационно-развлекательной системы InControl Touch Pro Duo в Jaguar XE 2020 года нижний модуль сенсорного экрана в основном предназначен для управления климатом.Как только вы научитесь его использовать, эта настройка станет простой и логичной.

Физические ручки управляют автоматической регулировкой температуры, и вы нажимаете на них, если хотите отрегулировать скорость вентилятора, или нажимаете на них, чтобы вызвать функции обогрева и вентиляции сиденья. Центральный дисплей показывает различные настройки или может быть изменен для отображения другой информации, такой как телефонное соединение, радио и т. Д.

Информационно-развлекательная система

К сожалению, верхняя часть InControl Touch Pro Duo не так проста в использовании.Хотя графика чистая и современная, и она разработана для работы аналогично экрану смартфона, несколько загадочные значки, маленькие виртуальные кнопки и запутанные меню сделали ее регулярным источником разочарования. Он также может вести себя неожиданным образом. Я рекомендую потратить много времени на руководство пользователя, чтобы освоить его.

К счастью, радиоприемник имеет физическую ручку питания / громкости, расположенную на центральной консоли, и вы можете регулировать громкость и циклически переключаться между сохраненными избранными станциями с помощью элементов управления на рулевом колесе.Держите навигационную карту на верхнем экране и замените нижний экран на радио, и вы сведете к минимуму свое взаимодействие с технологией.

Обновленное цифровое оборудование Jaguar временами так же раздражает, но как только вы настроите его так, как вы этого хотите, вам не придется много с ним возиться. Проекционный дисплей помимо скорости предоставляет много важной информации.

В целом, это технологически сложный автомобиль, которому просто нужно немного больше внимания к деталям с точки зрения пользовательского опыта.

Хранилище и пространство

Владельцы Jaguar XE называют хранилище и пространство предпоследним наименее предпочтительным аспектом этого автомобиля, и, несмотря на заявления автопроизводителя об улучшении модели 2020 года в этом отношении, остается очевидным, почему это проблема.

Отделение для хранения вещей в центральной консоли, перчаточный ящик и дверные ящики очень маленькие. Тем не менее, новая для 2020 года беспроводная зарядная панель для вашего телефона и небольшой контейнер для нескольких монет очень ценятся.

Откройте багажник, и вы увидите, что 12,1 куб. Фут. багажного отделения. И неглубокий, и узкий, грузовой отсек не особо полезен. Под грузовым полом находится запасное колесо, поэтому лишнего места там не будет.

Обзор и безопасность

С дополнительным пакетом Cold Climate Pack у Jaguar XE есть обогреваемое лобовое стекло с крошечными проволочками, зигзагообразными по всему стеклу. Они тоньше волос, но тем не менее заметны и могут немного отвлекать.

В остальном видимость вперед хорошая, но видимость сзади затрудняется маленьким задним окном и большими подголовниками задних сидений. Поэтому лучше всего использовать камеру заднего вида и зеркало заднего вида ClearSight (новинка 2020 г.). Одним щелчком переключателя он обеспечивает беспрепятственный просмотр видеопотока того, что находится за XE.

Иногда кажется, что чем больше вы платите за автомобиль, тем меньше вы получаете с точки зрения технологий активной безопасности. Предметы, которые вы могли бы ожидать в качестве стандартного оборудования роскошного автомобиля, вместо этого являются частью дорогостоящего пакета.Возьмем, к примеру, пакет Drive Pack за 1700 долларов, который устанавливает на моем тестовом автомобиле систему предупреждения и помощи в слепых зонах, высокоскоростное экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль. Они должны быть стандартными, не так ли?

На момент написания этой статьи Jaguar XE 2020 года не подвергался краш-тестам Национальным управлением безопасности дорожного движения или Страховым институтом дорожной безопасности.

Двигатель / трансмиссия

Jaguar модернизировал линейку двигателей XE на 2020 год, избавившись от V6 с наддувом и дизельных силовых установок.Остается два 2,0-литровых 4-цилиндровых двигателя с турбонаддувом.

У моего тестового автомобиля, R-Dynamic S P300 AWD, была версия мощностью 296 лошадиных сил, которая, по заявлению Jaguar, может разогнать XE до 100 км / ч примерно за 5,4 секунды. Утонченный, но с соблазнительным рычанием, было приятно позволить этой кошке рыскать по одиноким проселочным дорогам. 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия с резко пониженным уровнем шума управляет мощностью.

Стоит еще раз отметить, что покупатели Jaguar XE получают бесплатное плановое техническое обслуживание в течение пяти лет или 60 000 миль.Это поможет немного снизить ваши вероятные счета за топливо.

Экономия топлива

EPA говорит, что вы должны ожидать в среднем 25 миль на галлон (22 города / 30 шоссе) с R-Dynamic S P300 AWD. Однако в моем тестовом цикле я едва набрал 20 миль на галлон. Конечно, этот результат включает энергичное вождение в горах в спортивном режиме и использование подрулевых переключателей, но мой результат далек от ожиданий. Неудивительно, что экономия топлива — наименее предпочтительный аспект владения XE.

Driving Dynamics

Jaguar состоит в архитектуре автомобиля XE в основном из легкого алюминия для снижения веса, а мой тестовый автомобиль включал пакет Dynamic Handling Pack с настраиваемой адаптивной подвеской.

Неудивительно, что на извилистом участке моего тестового контура XE врезался в углы и выскочил без малейшего колебания или рывка, при этом автомобиль все время оставался полностью собранным. Плавное, отзывчивое рулевое управление и надежные, хорошо продуманные тормоза также помогают XE оправдать ожидания спортивного роскошного спортивного седана. Вы можете выбирать между различными режимами движения — Комфорт, Эко, Динамический и Дождь / Снег — и я обнаружил, что даже в Комфорте XE обеспечивает множество развлечений при вождении.

Обутый 20-дюймовыми колесами и липкими шинами, мой XE не мог не проявить себя суровым на неровностях в городе, но миниатюрные пропорции побуждают впрыскивать в небольшие пробоины и выбрасывать их в пробках, в то время как аккуратный радиус поворота и компактные внешние размеры Позвольте вам загнать автомобиль на крошечные парковочные места.

Обзор Jaguar XE 2020: нестандартное мышление

Если кому-то нужен компактный роскошный автомобиль, чаще всего всплывают именно те имена, о которых вы думаете: Audi, BMW, Mercedes.Но Германия не является исключительной в своей способности производить автомобили в этом сегменте. Есть варианты, выходящие за рамки нормы, такие как Jaguar XE 2020 года. Конечно, у вас может не быть того же объекта стремления, который есть у ваших соседей на подъездной дорожке, но у иконоборчества есть свои преимущества.

Нравится

• Отлично ведет себя
• Выглядит четко
• Широкие стандартные системы безопасности

Не нравится

• Отставание от конкурентов по выпуску
• Трансмиссия так себе
• Опции становятся дорогими

Отправляйтесь в путь, Jag

Несмотря на то, что эти компактные роскошные автомобили, как правило, довольно хороши во всем, автопроизводители все же могут выделить важные атрибуты.Когда дело доходит до XE 2020 года, Jaguar берет страницу из той же книги, что и BMW, потому что его динамика движения расположена впереди и по центру, и это дает хороший эффект. Качество езды XE находится на жесткой стороне; первая выбоина или компенсационный шов дадут вам понять, что нелюбовь к автомобилю отсутствует, часть из которых, вероятно, связана с зимними шинами Pirelli Sottozero, обернутыми вокруг больших (хотя и необязательных) 20-дюймовых колес. Некоторые боковины здесь пригодятся, так что, возможно, будет хорошей идеей придерживаться стандартных 19-х годов.

Дополнительные адаптивные амортизаторы моего тестера не обеспечивают плавности хода в этом сегменте, но если загнать этот четырехдверный автомобиль в угол, подвеска сохранит плавность хода. Езда не суровая, , она просто коммуникативная, и действительно укладывается в более гладкую канавку на длинных плоских участках скоростной автомагистрали. Добавьте к этому прямое, хорошо взвешенное рулевое управление, и вы получите характеристики по-настоящему веселого седана.

Мой тестер качает самый мощный двигатель XE — 2.0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом мощностью 296 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента. Нота с четырьмя горшками мне не нравится, но она намного лучше, чем звуковой профиль тракторного двигателя, с которым работает Volvo S60. Этот крутящий момент появляется хорошо и рано на оборотах, что делает набор скорости легким и увлекательным. Проблема в том, что XE P300 (так называются модели с этим двигателем) является самым мощным XE, который производит Jaguar, но его цена ставит его против таких автомобилей, как BMW M340i, Mercedes-AMG C43 и Audi S4, все из которых имеют выходы между 349 и 385 л.с.Это ужасно большая пропасть для автомобилей, которые начинаются примерно по той же цене. Будем надеяться, что у Jaguar есть в разработке что-нибудь посложнее, например, еще один XE S.

Каждый XE идет с одной и той же коробкой передач: восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что в спортивном режиме она быстро переключается на повышенную передачу, коробка передач не обладает той резкостью, которую я испытал на трансмиссиях конкурентов. Также существует проблема с ручным переключением передач, при котором реакция медленная, что делает опыт менее увлекательным, чем я бы предпочел, особенно когда Jaguar так хорошо подчеркивает динамику автомобиля другими способами.

Другой камнем преткновения для меня являются тормоза. В то время как обновление пакета Dynamic Handling Pack стоимостью 1315 долларов США включает красные тормозные суппорты, сами стопоры одинакового размера во всей линейке. Тормоза легко останавливают машину в спешке, но, черт возьми, эта педаль — хищный сын пистолета. Плавные остановки немного сложны.

Более низкая производительность, чем у конкурентов, означает, что у вас будет немного больше бережливости.EPA оценивает Jaguar XE P300 в 22 мили на галлон в городе и на шоссе на 30 миль на галлон. Это на пару тиков впереди как Mercedes-AMG C43, так и Audi S4, и это связано с BMW M340i.

Костюм для кошек

На самом деле мне не очень понравился Jaguar XE до обновления — я думаю, это потому, что большие задние фонари сразу придали машине старый вид, в то время как все остальные стали стройнее. В любом случае, мои сомнения были устранены в отношении модели 2020 года благодаря визуальному обновлению, которое уменьшило фары, расширило решетку радиатора и подправило бамперы.Седаны Jaguar теперь выглядят довольно остро, что делает еще большим обломом то, что они не так распространены, как BMW 3 серии или Mercedes-Benz C-Class. XE может не хватать визуальной привлекательности чего-то вроде Alfa Romeo Giulia, но он все равно выглядит привлекательно.

Внутри Jaguar уделяет повышенное внимание материалам, и это видно. Конечно, мой тестер также является исключением, одетый в вариант кожи Windsor за 2150 долларов, который покрывает сиденья какой-то должной маслянистой кожей. Но везде, к чему я прикасаюсь, приятно, от приборной панели до даже отделки из углеродного волокна (хотя для меня это не стоит 1100 долларов).Поклонники электрического I-Pace будут счастливы увидеть здесь его рулевое колесо с набором настоящих металлических подрулевых переключателей. Исчез и раздражающий старый поворотный переключатель; на его месте гораздо красивее и удобнее в использовании манетки F-Type.

Мне очень нравится эстетика интерьера XE. По крайней мере, он кажется более премиальным, чем фантастический пластик 3-й серии с более низкими характеристиками.

Эндрю Крок / Roadshow

Обновление XE также улучшило ситуацию с хранением.На дверных панелях есть более широкие карманы, которые по-прежнему немного неглубокие, но бардачок достаточно, а в центральном подлокотнике поместится все, что есть в ваших карманах. В небольшом слоте под элементами управления HVAC находится беспроводное зарядное устройство, и мне нравится, что оно спрятано там, где вы не видите экран — безопасность прежде всего, ребята.

Второй ряд тесноват для высоких пассажиров. Высота над головой очень высока, и хотя я не царапал свою 6-футовую раму об обшивку потолка, я был близок.Пространство для ног тоже не особенное, с небольшим пространством для ног и спинками, которые касаются моих колен. Видимый бугорок среднего сиденья — это не то, что я бы назвал удобным для сидения, поэтому постарайтесь, если сможете, держаться двух человек рядом сзади. Багажник XE также тесен: его объем в 12,1 кубических футов уступает BMW 3 серии, Mercedes C-Class и Audi A4.

Яркие технологии

Автомобильные технологии Jaguar Land Rover за последние несколько лет были неудачными, и многие итерации были неудачными.Однако сейчас ситуация, похоже, идет на подъем. XE 2020 оснащен новейшей информационно-развлекательной системой JLR InControl. Он выглядит более гладким и реагирует быстрее, чем раньше, что устраняет две серьезные проблемы, связанные с предыдущими нарядами, но все же требуется довольно много времени, прежде чем он будет готов к работе каждое утро, что дает драгоценные секунды между запуском автомобиля на холоде и включением этих подогреваемых сидений. .

Мой тестер заменяет стандартную систему обновлением за 1 950 долларов, которое добавляет InControl Touch Pro Duo.В то время как стандартные XE имеют базовые физические элементы управления HVAC, этот вариант заменяет его другим сенсорным экраном и парой циферблатов, которые также содержат дисплеи. Он выглядит чертовски кричащим, и к нему легко привыкнуть, но люди, которые жаждут настоящих кнопок, будут разочарованы. Пакет также добавляет беспроводную зарядку устройства и 12,3-дюймовый дисплей, который отлично подходит для выделения важной информации с минимальным отвлечением, будь то полная карта или просто стандартная информация о транспортном средстве, такая как экономия топлива.

Стандартная безопасность — это главное в автомобильной промышленности в наши дни, и Jaguar старается не отставать.XE 2020 поставляется в стандартной комплектации с автоматическим экстренным торможением, датчиками парковки и системой помощи при удержании полосы движения. Сэкономьте еще 1700 долларов, и вы сможете добавить к этому адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон. Мой тестер также включает в себя зеркало заднего вида, которое может отображать поток с резервной камеры — это не новейшая технология на рынке и не самая полезная в небольшом седане, не страдающем от проблем с видимостью, но все же аккуратно.

InControl позволяет использовать профили входа для хранения и вызова адресов, избранного или контактов.

Эндрю Крок / Roadshow

Как бы я его описал

Jaguar XE начинается с доступной цены в 46 295 долларов, но у моего тестера есть почти все мыслимые варианты, поэтому его цена составляет почти смехотворную 63 375 долларов.

Я сразу сэкономлю немного денег, выбрав краску бесплатного цвета и стандартные 19-дюймовые колеса, которые должны немного улучшить ходовые качества. Пакет Black Exterior устраняет внешний хром за 375 долларов и является обязательным элементом в моей книге.Опция Windsor Leather за 2150 долларов стоит того, тем более что она также включает сиденья с 16 направлениями с подогревом и вентиляцией. 250 долларов добавляют тепла к рулевому колесу, а система объемного звучания Meridian за 800 долларов обеспечивает много шума за ваши деньги. Добавьте вышеупомянутое обновление Touch Pro Duo за 1950 долларов и 1365 долларов за пакет подключенной навигации, который добавляет распознавание дорожных знаков, которое работает с адаптивным круиз-контролем, и на этом я бы остановился. Таким образом, моя цена вне дома составляет 54 180 долларов, включая пункт назначения, что намного приятнее.

Вплоть до латунных гвоздей

В этом сегменте много интересного металла. XE P300 может не хватать мощности Audi S4, BMW M340i или Mercedes-AMG C43, но его экономия топлива лучше, чем у большинства из них. Но только Audi S4 может сравниться с базовой ценой XE P300 — Bimmer и Merc требуют почти на 10 000 долларов больше, чтобы начать работу. BMW, вероятно, лучший объект для сравнения с точки зрения водителя, в то время как Mercedes больше склоняется к роскоши. Да, и поездка у C43 просто ужасна — об этом тоже стоит упомянуть.

Несмотря на то, что седаны Jaguar становится все труднее найти на дороге с каждым днем, я все же считаю, что XE стоит вашего времени. Он выглядит и сидит как хорошо сшитый костюм, на нем по-настоящему весело водить, и даже технология впечатляет. Разрушьте стены традиций и попробуйте хоть раз что-то новое.

Обзор

Jaguar XE | Auto Express

Составьте список плюсов и минусов Jaguar XE, и вы обнаружите, что он практически соответствует своим конкурентам во всех областях, особенно после обновления 2019 года.Однако объективная оценка не может передать, насколько хорош младший представительский седан Jaguar. Это действительно блестящий универсал.

Он выглядит великолепно, комфортно, с удовольствием водить в нужное время и обладает определенным X-фактором, с которым обычные немецкие конкуренты — BMW 3 серии, Mercedes C-Class и Audi A4 — не могут сравниться. Неудивительно, что мы назвали его нашим компактным представительским автомобилем года в течение трех лет подряд в 2015, 2016 и 2017 годах.

Он не идеален — например, ему может быть тесно в спине, — но в целом XE — хорошее владение. перспектива, с рядом хороших движков и заметным улучшением качества по сравнению с предыдущей версией.

Формула Jaguar XE в самый раз, а это означает, что это один из лучших компактных седанов представительского класса, продаваемых сегодня в Великобритании. Комплексное обновление в 2019 году ознаменовало полезный скачок вперед в качестве салона, бортовых технологиях, а также в упрощенном двигателе и диапазоне отделки салона — все это помогло сохранить конкурентоспособность Jaguar на фоне основных конкурентов.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

В этом жестко конкурентном классе Jaguar XE побеждает немецкое трио Audi A4, Mercedes C-Class и BMW 3 Series ( последний является нашим нынешним лучшим компактным представителем на церемонии награждения New Car Awards 2019), а также некоторые другие альтернативные варианты, в том числе Alfa Romeo Giulia, Lexus IS и Volvo S60.

XE мгновенно стал хитом для Jaguar, когда он появился в 2015 году, а обновление в 2019 году помогло ему сохранить свои позиции на переднем крае рынка автомобилей представительского класса. В то время как конкуренты предлагают варианты своих стандартных моделей универсал, купе и хэтчбек, XE выпускается только в одном типе кузова — четырехдверном седане.

• Лучшие автомобили представительского класса для покупки сейчас

В модельном ряду Jaguar XE есть две базовые модели: S и R-Dynamic. Однако для обоих доступны пакеты спецификаций: первый доступен как S, SE и HSE, а второй — как R-Dynamic S, R-Dynamic SE и R-Dynamic HSE.Доступно три двигателя — два бензиновых и один дизельный. Все агрегаты с четырьмя цилиндрами; дизельный D180 доступен как с задним, так и с полным приводом, а бензиновые P250 и P300 — с задним и полным приводом соответственно.

Какую бы модель вы ни выбрали, XE подарит вам незабываемые впечатления от вождения. Он не совсем на уровне BMW 3 серии, но очень близок, с быстрым, резким рулевым управлением и маневренностью. К тому же XE довольно удобен для путешествий.Подвеска разработана для работы с большими колесами, поэтому поездка не будет слишком неровной, если вы выберете большие диски, однако модели с меньшими колесами действительно роскошны.

Цены на XE начинаются от чуть более 34 000 фунтов стерлингов, в то время как автомобили с самыми высокими характеристиками преодолевают барьер в 40 000 фунтов стерлингов. Текущий флагман, P300 R-Dynamic HSE, весит почти 47000 фунтов стерлингов и является самой быстрой моделью в линейке, если не считать Project 8. Эта модель оснащена двигателем V8 с наддувом мощностью 592 л.с., а также сделанным на заказ кузовом и добавками из углеродного волокна. для создания специального трека.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последнего седана Jaguar XE, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Обзор салона Jaguar XE 2020

Jaguar XE представляет собой вторую попытку основанного в Великобритании и принадлежащего Индии компактного автомобиля представительского класса. . С момента своего запуска он столкнулся с грандиозной борьбой против Audi A4, BMW 3 серии и Mercedes C-Class, но крупное обновление в 2019 году предоставило XE больше инструментов, чем когда-либо, чтобы с ними справиться.

Три немецких бренда впервые обратили внимание на тот самый день, когда был представлен Jaguar XE.Разделяя многие элементы дизайна с популярным Jaguar XF, быстро стало очевидно, что XE будет сильным исполнителем во всех ключевых областях. Это компактный роскошный автомобиль, который достаточно хорош, чтобы отвлечь клиентов от популярных немецких брендов без каких-либо компромиссов. Среди других конкурентов XE — Volkswagen Arteon, Lexus IS и Alfa Romeo Giulia. Его редизайн 2019 года придал ему более напористый вид, с новыми светодиодными фарами и кузовом, которые, казалось, сделали XE более широким и стильным.

Лучшие автомобили представительского класса в продаже

XE не должен стоить слишком дорого благодаря 2.0-литровый дизельный двигатель D180, который может возвращать до 50,7 миль на галлон и имеет низкую натуральную выгоду (BiK) для водителей служебных автомобилей, которые составляют значительную часть владельцев XE. D180 также может быть оснащен полным приводом, но при этом существенно увеличиваются эксплуатационные расходы.

Линейка бензиновых двигателей начинается с P250, который имеет 247 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 6,5 секунды. Он не может сравниться с его дизельным эквивалентом по экономичности, но возвращает до 36,2 миль на галлон.

Существует также версия P300 2.0-литровый бензиновый с 296 л.с. и полным приводом, который разгоняется до 100 км / ч за 5,7 секунды. Как и любой модернизированный Jaguar XE, он в стандартной комплектации оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Интерьер XE полон характерных черт, а дизайн украшен, чтобы выделиться среди конкурентов. При фейслифтинге особое внимание было уделено качеству, поскольку было использовано больше высококачественных материалов, чем раньше. Вы также можете заменить традиционную приборную панель настраиваемым 12,3-дюймовым экраном как часть информационно-развлекательной системы Touch Pro Duo, которая входит в стандартную комплектацию комплектации SE и выше.Он совпадает с электрическим Jaguar I-Pace и включает в себя нижний экран для климат-контроля.

Стандартное оборудование также впечатляет: радио DAB, возможность подключения по Bluetooth и двухзонный климат-контроль. Есть множество удобных функций, включая автоматические фары и дворники, круиз-контроль и усовершенствованные системы помощи при парковке.

Несмотря на то, что комфорт в салоне является сильной стороной, XE не особенно просторны в задней части салона, с узкими ногами и пространством для головы для взрослых.И хотя это вряд ли означает, 455-литровый багажник также отстает от 480-литрового багажника его основных конкурентов.

В ходе независимого краш-тестирования Euro NCAP XE получил пятизвездочную оценку с впечатляющими результатами в каждой категории. Его высокой производительности способствовали автономное экстренное торможение, система распознавания дорожных знаков и система помощи при удержании полосы движения.

Возможно, ему предстоит столкнуться с одними из самых сильных соперников в мире, но Jaguar XE по-прежнему остается впечатляющим универсалом с множеством желаемых функций, особенно после рестайлинга в середине его жизненного цикла.Он дешевле, чем многие из его конкурентов, предлагает разумные эксплуатационные расходы с большинством двигателей и, вероятно, хорошо сохранит свою стоимость.

Современная электроника, наконец, завершает самый маленький Jag- Technology News, Firstpost

Тушар Бурман 15 января 2020 г. 19:46:37 IST

Jaguar XE, вероятно, машина, на которой я ездил большинство из конюшен индийско-британского производителя, начиная со старого бензинового двигателя, заканчивая новым дизельным двигателем и, наконец, новым P250, оснащенным турбобензиновым двигателем 2.0-литровый мотор на 2020 год.

Двигатель объемом 2000 куб. См по-прежнему пользуется большой популярностью для бензиновых и дизельных двигателей, и мы ожидаем, что их будет и дальше видеться сейчас, когда дата вступления в силу норм BS6 не за горами. На 2020 год обновленный XE будет поставляться как с бензиновым, так и с дизельным двигателем.

Технические обновления (наконец)

Мой первый опыт работы со старым XE был необычным, особенно если я имел опыт работы в области технических отчетов. В то время информационно-развлекательная система могла полюбиться только дизайнерам (даже им).Jaguar настаивал на том, что называется «приложениями InControl», чтобы расширить интеграцию смартфона в автомобиль, а функциональность Apple CarPlay была нестабильной и перестала работать после первого подключения. Это казалось невероятно несовместимым с роскошным автомобилем, настолько, что они на время отказались от интеграции смартфонов. К счастью, Jaguar сделал полный поворот в этом отношении, выпустив новую информационно-развлекательную систему, получившую название Touch Pro. Он основан на 10-дюймовом сенсорном экране, ярком и плавном, и не ошибся в наши дни, когда мы водим XE.

10-дюймовая система Touch Pro, наконец, удобна для смартфонов и быстро реагирует.

Apple CarPlay и Android Auto вернулись с системой Touch Pro и отлично работают. Благодаря недавним обновлениям Siri, использование голоса для управления базовой интеграцией смартфона, наконец, стало реальностью и хорошо зарекомендовало себя с использованием внутренних микрофонов автомобиля. Новый XE также обеспечивает беспроводную зарядку, но не беспроводную CarPlay. Мы понимаем, что это скоро появится в будущих автомобилях JLR. На 2020 год доступна встроенная навигация, а также точка доступа Wi-Fi, хотя у нас не было возможности их протестировать.Кто-нибудь пользуется бортовым wifi в машинах? Интересно, зачем кому-то?

Нактоуз водителя тоже весь экран

В завершение технических нововведений добавлен монитор внимания водителя, который помогает сонным водителям, а также система предупреждения о выезде с полосы движения, которая вызывает вибрацию рулевого колеса и показывает на экране водителя, что машина сбивается с пути. Я попробовал это, и это немного сработало, как если бы я перебирал эти белые грохочущие полосы. Этого достаточно, чтобы предупредить отвлеченного водителя, но не так полно, как круиз-контроль для удержания полосы движения, как в некоторых других автомобилях.

Форма перед функцией

Я склонен делать хипстерский выбор, и Jaguar XE сразу мне понравился. Он появился совсем недавно — вышел в 2014 году — довольно спортивный, выглядит потрясающе и имеет достаточно причуд, чтобы отпугнуть пешехода-покупателя предметов роскоши. На модели P250, на которой мы ездили, был применен новый «Black Exterior Pack» с темной хромированной решеткой и яркими деталями. Он немного похож на парня-гонщика, но хорошо смотрелся на машине, оставаясь при этом по эту сторону шика на рынке аксессуаров. Доступен люк стандартного размера и — для этого сегмента — практичные высокие шины.Обычно мы видим низкопрофильные шины на роскошных автомобилях, чтобы усилить «спортивный» вид, но это обычно приводит к плохому качеству езды. Не так с новым XE. С высокими шинами 255/55-R17 на атласных темно-серых ободах ходовые качества очень хорошие на разбитых городских дорогах и подача, когда поверхность становится лучше. Однако, несмотря на затемненный вид модели, которую мы тестировали, колеса действительно выглядят немного неудачно на этом в остальном привлекательном автомобиле. Полагаю, всего этого нельзя получить.

Высокий профиль шины обеспечивает плавность хода

Продолжая тему невозможности иметь все это, в Jaguar XE также не может быть много места.Это удивительно, учитывая, что он находится на том же уровне, что и все его аналоги с точки зрения общего объема. Внутри он довольно компактный. На заднем сиденье очень мало места для колен для пассажиров нормального роста; в некоторых хэтчбеках будет больше места. Сиденье можно поднять даже впереди, чтобы высокий водитель ударился головой о крышу. Однако, в интересах науки и журналистских расследований, я решил удивить некоторых случайных карпулеров поездкой на Jag. Условно, только один появился, заняв переднее сиденье, где ему было достаточно удобно.Однако он был финансовым специалистом, поэтому его оценка стоимости была естественно пессимистичной. Давай просто попробуем.

Плоский погрузочный отсек делает багажник практичным

На ходу

Обладая мощностью 245 л.с. и 365 Нм крутящего момента, Jaguar XE не сутулится и почти не радует. При этом доступны режимы управления движением: Snow, Eco, Comfort и Dynamic. Есть 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, и она кажется немного устаревшей по сравнению с недавними аналогами. В комфортном режиме он, как правило, немного медленнее реагирует, в то время как в динамическом режиме с трансмиссией в «Спорт» все ощущения ощущаются напряженными, но резкими.Интересно, что Jaguar отказался от своего традиционного (и очень удобного) циферблата для переключения передач, выбрав более традиционный стик. Предыдущий циферблат, выходящий из консоли, был красивым и эффектным.

Консоль Jaguar XE чистая и современная, она соответствует своим собратьям Range Rover

.

Новый бензиновый мотор работает довольно тихо, но в динамическом режиме звучит живо. Управляемость, как и предыдущие модели XE, остается хорошей, и я не сомневаюсь, что дизель с его дополнительным крутящим моментом нарушит тягу, когда вы этого захотите.С новыми шинами качество езды сбалансировано, и это хороший автомобиль для быстрой езды, не останавливаясь у физиотерапевта.

Иглы

В целом, в Jaguar XE 2020 года мне не на что жаловаться, так как технические проблемы решены. Однако остается пара проблем. XE позволяет использовать различные «профили» водителя, которые можно привязать либо к ключу, либо к сопряженному мобильному телефону. Я решил привязать свой новый профиль к ключу, и машина без предупреждения переключилась на профиль предыдущего водителя из меню.Я потерял тщательно отрегулированное положение для сидения. Функция профилей хороша, распространяется на такие вещи, как элементы управления AC, но я чувствую, что ее можно было бы реализовать более интуитивно. В конце концов, у нас на компьютерах уже десятилетия стоят многопользовательские операционные системы.

Элементы управления переменного тока, которые мы видели в Range Rovers до

.

Кондиционер тоже реагировал медленно, и не было ощущения, что он достиг заданной температуры за какой-либо разумный промежуток времени. Мне приходилось регулярно устанавливать более низкую температуру, чтобы было комфортно, или запускать ее на некоторое время на максимуме, прежде чем снижать ее.В этой итерации AC по-прежнему выглядит более британским, чем Indo.

Индикаторы развертки аля Audi

При цене в 46,33 рупий после выставочного зала Jaguar XE P250 SE находится в верхней части своего ценового сегмента, уступая только новому BMW 330i по цене и мощности двигателя. Это приятное обновление, теперь в нем используется современная электроника и популярные анимированные указатели поворота. Это покажется тем, кто предпочитает выделиться из толпы, а также, возможно, оставит лишних пассажиров стоящими у машины.Поклонникам спортивной динамики лучше подойдет BMW, а тем, кто ценит престиж и комфорт, может больше понравиться Mercedes. A4 — это немного длинновато, чтобы работать с этими кошками на данный момент.

.