бельгийский или отечественный? — журнал За рулем
Качество сборки так называемых нашемарок — иностранных моделей российского производства — периодически дает пищу реальным и виртуальным дискуссиям автолюбителей.
0
Чем больше иномарок собирают в России (число моделей перевалило за два десятка), тем чаще покупатели обсуждают их качество в сравнении с аналогами, изготовленными в других странах. По многим моделям выбора уже нет — все продаваемые у нас версии собирают в России. Но это не значит, что с недостатками (если они есть) нужно смириться. Будем держать производителей в тонусе!
У нас в руках «Форд-Мондео» — два свежих (пробег около 15 000 км) экземпляра с одинаковыми силовыми агрегатами (140-сильный дизель и 6-ступенчатый автомат) в очень близких комплектациях («Титаниум» с опциями). Разница в типе кузова: авто российского производства — седан, бельгийского — универсал.
На ходу «форды» практически неотличимы друг от друга, при том что у российского седана регулируемые задние амортизаторы и есть выбор между комфортным, нормальным и спортивным режимами движения. Разницу в работе подвесок в условиях вязкого городского движения уловить невозможно.
Также непростая задача — объективно сравнить уровни шума в салоне: на бельгийском автомобиле шипованные шины, на российском — без шипов. Впрочем, разница — в пределах восприимчивости уха. Уверен, шумомер на мерном участке если и уловил бы нюансы, то обусловленные типом кузова, а не качеством шумоизоляции. Пристальный осмотр автомобилей подтвердил: она одинаковая. Мотор даже при интенсивном разгоне рычит скорее деловито, нежели нервно. В салонах «сверчков» и прочих раздражающих звуковых явлений ни на ровной дороге, ни на кочках не обнаружили.
Ну а теперь отправимся в наш техцентр: мы отдали машины на «растерзание» придирчивым экспертам.
ПОДРОБНОСТИ
Седан произведен в России, универсал — в Бельгии. Силовые агрегаты одинаковые, комплектации близкие:
2
Найти изъяны в сборке панели приборов, консоли, обивки дверей не удалось. Всё скроено и пригнано ладно, без нештатных зазоров и неровностей. Резюмируем: национальных различий нет:
Россия
РоссияРоссия
Бельгия
БельгияБельгия
Самый придирчивый эксперт сказал: «Электрические жгуты собирали люди, которые не любят свою работу». В самом деле, изоляция накручена не очень аккуратно, без души. Но для нас важнее, что одинаково. Силовые агрегаты приходят в Россию в сборе, поэтому мнение, что «российские коробки» ломаются чаще, — не более чем легенда:
Россия
РоссияРоссия
Бельгия
БельгияБельгия
Ford Mondeo 3 1.8, 2.0, 2.5 характеристики и отзывы владельцев Форд Мондео 3
Кузов и интерьер
Форд Мондео 3 производился в трёх вариантах: четырёхдверный седан, пятидверные хетчбек и универсал. Авто привлекает лёгкой и стабильной структурой кузовной части, представительностью. В отличие от предыдущей модели, новый Мондео обладает большими размерами. Длина Ford Mondeo 3 в кузове универсал составляет 4731 мм, ширина – 1460 мм. Увеличена и колёсная база до 2754 мм.
Кузов ориентирован на долгожительство и максимальную устойчивость к деформациям.
Что касается интерьера, производители позаботились о комфорте участников движения. Форд Мондео 3 позиционировался как семейный автотранспорт, поэтому удобство обеспечивалось всем пассажирам и, в первую очередь, водителю. Руль в авто регулируется в нескольких направлениях. Некоторые комплектации оснащены климат-контролем, что также обеспечивает комфорт.
Также новый Мондео обладает функцией регулировки поясничной поддержки, что полезно людям, имеющих проблемы с поясницей. Водительское кресло регулируется и подогревается. В целом салон Ford Mondeo 3 достаточно просторен и удобен.
В 2003 году на авторынке появилась рестайлинговая модель Мондео третьего поколения универсал. Небольшие изменения коснулись кузовной части, в частности, обновился бампер. В передней части можно заметить новые противотуманные фары в форме трапеции. Решётка радиатора с сетчатым рисунком имеет окантовку из хрома. Обновления коснулись также задних фонарей и боковых зеркал. Салон обшит более качественным материалом, значительно улучшилась изоляция шума.
В 2005 году Ford Mondeo 3 седан претерпел очередной рестайлинг, в ходе которого была модернизирована передняя и задняя стороны кузова. Автомобиль приобрёл стиль и большую привлекательность. Вместительность салона не изменилась. Что касается интерьера, изменился блок климат-контроля, рамка с ручкой коробки передач. Обновлённая версия оснащена аэродинамическим обвесом и низкопрофильной резиной.
В 2006 году производители выпустил новую модификацию Ford Mondeo 3, после которой решили вплотную заняться разработкой четвёртого поколения. Обновлённый хетчбек идёт с АКПП или МКПП. Версия обновлённого Ford Mondeo 3 с двигателем tdci 2,0 на дизеле оснащена ESP, что придаёт безопасность и комфорт. Согласно видео обзору, рестайлинговая модель Форд Мондео 3 2006 года отличается безупречным вместительным, приятным салоном и объёмным багажником. Увеличить размеры багажного отделения можно путём складывания задних сидений, благодаря чему общий объём составит более 1000 литров.
Комплектации
Базовое оснащение Ford Mondeo 3 под названием «Ambiente» обладает всеми необходимыми функциями для безопасной и комфортной езды. Автомобиль имеет стандартную систему Форд НMI и модифицированную функцию интеллектуальной защиты. Комплектация оснащена поддержкой экстренного торможения, кондиционером, бортовым компьютером, стереосистемой, несколькими подушками безопасности.
Комплектация Ford Mondeo 3 “Trend» дополнительно оснащена передними противотуманками, двухзонным климат-контролем, электроприводом водительского кресла по нескольким параметрам, регулировкой поддержки поясницы.
Кроме того, новый Форд Мондео 3 доступен в полных комплектациях Ghia, Titanium, отличающиеся особой стилистикой, уникальным дизайном, впечатляющим набором функций.
Вариация Ford Mondeo 3 «Ghia» отличается изысканным интерьером с вставками и окантовками из дерева и хрома. Автомобиль оснащён легкосплавными колёсными дисками диаметра 17’’, может похвастаться системой автоматического включения фар, стеклоочистителей, реагирующих на дождь. Комплектация оборудована дополнительно подогревом сидений и регулировкой их по высоте. Авто имеет электрическое управление боковыми зеркалами и нагрев с автоматическим складыванием, круиз-контроль. Салон представлен кожаными креслами с электроприводом со множеством параметров их регулирования. Владелец авто может запустить мотор без помощи ключа специальной кнопкой запуска, идущей в комплекте.
Комплектация Форд Мондео 3 «Titanium» отличается обновлённой панелью приборов с металлической окантовкой, наличием легкосплавных колёсных дисков. Кузов окантован хромированными вставками и матовыми элементами, имеются тонированные стёкла. Комплектация Titanium оснащена боковыми зеркалами с электрическим управлением и подогревом, дополнительными фонарями, подсветкой нижней части ног.
Самая премиальная вариация «Titanium Х» предлагает комбинированный кожаный и замшевый салон, галогеновую оптику, легкосплавные диски диаметра 17’’, возможность запуска мотора без помощи ключа.
Уязвимые места
Со временем в процессе эксплуатации в любом автомобиле возникают какие-либо неполадки. Как правило, у каждого производителя определённой марки и модели авто есть свои недостатки и уязвимые места, которые чаще всего дают сбой. Ford Mondeo 3 с пробегом не является исключением.
Как отмечают реальные владельцы данной модели, время берёт своё, и автомобиль начинает ржаветь. Больше всего коррозии подвержены колёсные арки, пороги, дверные кромки. Уязвимыми частями третьего Мондео являются пластиковые детали: бампер, подкрылки, поскольку в морозные времена они начинают дубеть и в результате могут повредиться от малейшего удара. Недостаточно надёжны и проседающие дверные петли.
Согласно отзывам владельцев Ford Mondeo 3, наиболее распространёнными двигателями являются бензиновые объёма 1,8 или 2,0 литра. Отмечается надёжность силовых агрегатов, однако спустя 250 000 км необходима замена цепи ГРМ. Все минусы данных моторов заключаются только в бесшпоночной посадке звёзд, из-за чего осуществление ремонтных работ неквалифицированным специалистом может обернуться дополнительными крупными затратами. Рекомендуется следить за состоянием бензонасоса, термостата. Кроме того, многие владельцы отмечают проблемы с запуском двигателя на холодную. Мотор заводится и глохнет через 5 секунд.
Из недостатков моторов V6 2,5 и 3,0 литров обычно отмечают плохую работу системы охлаждения, в результате которой наблюдается перегрев движка и повышенный топливный расход.
Проблем с трансмиссией на Ford Mondeo 3, как правило, не возникает, однако, стоит иметь в виду, что ресурс данного автомобильного элемента составляет до 160 000 км. Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач данной модели обладает множеством недостатков, в частности, проблемами с маслонасосом. Также может отказать двойной барабан. Данная АКПП прослужит около 150 000, однако замена или ремонт трансмиссии является достаточно дорогостоящей услугой.
Согласно отзывам владельцев Ford Mondeo 3, на пятиступенчатой АКПП может не включаться задняя передача. Кроме того, трансмиссия подвержена перегреву, что порождает дополнительные неприятности. Некоторые владельцы отмечают, что на скорости 60-80 км/ч при 2000 оборотов машину начинает дёргать, причиной может служить также проблема с автоматом.
Что касается ходовой части Форд Мондео 3, уязвимым местом считается рулевая рейка, ремонт которой необходим спустя 120 000 км. Для продления срока её эксплуатации рекомендуется не проворачивать колёса на месте и не держать руль с крайнем положении.
В салоне Ford Mondeo 3 могут скрипеть и царапаться пластиковые детали интерьера. Быстро изнашиваются ручки, могут возникать неполадки в работе центрального замка и стеклоподъёмников. Система климат-контроля также может периодически давать сбой.
Что я знаю о Ford Mondeo III
В далеком 2000-ом году компания Форд официально представила свою новинку — Форд Мондео в третьем поколении (Mk III). Данная модель продержалась на конвейере аж до 2007 года, пока на смену не пришел Мондео четвертого поколения. Ford Mondeo 3 выпускался в трех различных кузовах — седан, лифтбэк и универсал. За семь лет своего выпуска модель пережила 2 рестайлинга в 2003 и 2005 годах. В большей степени процесс рестайлинга затрагивал кузовные детали, такие как бампера, противотуманные фары, задние фонари. Небольшие изменениям коснулись и деталей салона.Бензиновые двигатели Форд Мондео III:
На третьем поколении модели Мондео было решено отказаться от малотяговитых двигателей объемом 1.6, поэтому минимальный возможный объем двигателя на этой модели начинается от 1.8 л. Четырехцилиндровые двигатели объемом 1.8 Duratec HE (модели CGBA; CGBB; CHBA; CHBB) устанавливались с 2000 по 2007 год и в зависимости от модификации имели либо 110, либо 125 л.с. под капотом. Этот двигатель разработка японской Мазда, у которой он имел обозначение MZR L8 (L813; L823; L828) со 115-120-125 л.с. при 5300-5500-6500 об/мин. и устанавливался на такие автомобили как Mazda 5, 6 и MX5 соответственно. В течении своей жизни мотор «1.8 Duratec HE» был модернизирован путем появления таких систем как: управления каналами впускного коллектора с завихрителем, дроссельная заслонка с электронным управлением и непосредственное зажигание от катушек зажигания. В модернизированном виде этот мотор устанавливался на такие модели компании Форд как C-Max I и Focus II. В 2003 году компания Форд презентовала новый мотор 1.8 (CFBA) с индексом SCi(Smart Charge Injection), который имел уже прямой впрыск топлива и выдавал 130 л.с. при 6000 об/мин.
Ford Mondeo III 2000-2003
Мотор Форд Мондео 2.0 Duratec HE (CJBA; CJBB) 145 л.с. при 6000 об/мин. так же являются идентичными маздовскому MZR LF (LF17; LF18; LFF7). По сути моторы объемами 1.8 и 2.0 по конструктиву одинаковые, их главное отличие только в диаметре цилиндров 83.0 мм. и 87.5 мм. соответственно. Если выбирать из этих двух двигателей, то конечно же предпочтительней выглядит агрегат с двумя литрами объема — он более тяговит, эластичен, тише и при этом имеет точно такой же расход топлива, как и версия с объемом 1.8л. Оба этих двигателя имеют цепной привод ГРМ, ресурс цепи 250-300 тыс.км. Гидрокомпенсаторов на этих моторах не предусмотрено поэтому раз в 150 тыс.км, будьте добры, на замену толкателей.
Особого внимания в этих моторах требуют такие навесные агрегаты как генератор, термостат, топливный насос и клапан ЕГР. Не экономьте на хорошем топливе и масле — ресурс работы хорошо обслуженных двигателей Duratec HE объемами 1.8 и 2.0 литра порядка 450-550 тыс.км. Владельцы 1.8-литрового мотора часто жалуются на плавающие обороты при работе двигателя, зачастую это было связано либо с неудачной прошивкой двигателя, либо с загрязнением дроссельной заслонки.
Ford Mondeo III 2003-2007
Двигатель 1.8 SCi большая редкость на просторах СНГ, но можно с уверенностью сказать, что его слабым местом рано или поздно станут ТНВД и топливные форсунки — замена первого на новый потребует 2500$, замена вторых — 200$ за штуку. Так же можно упомянуть о проблемах наличия необходимых запасных частей ввиду большой редкости данной силовой установки.
Ford Mondeo III Лифтбэк 2003-2007
С положительной стороны зарекомендовали себя шестицилиндровые двигатели V6 объемами 2.5 и 3.0 литра. Эти двигатели являются родственниками двигателей компании Ягуар серии AJ-V6, а именно AJ25 и AJ30, которые устанавливались на Jaguar X-Type и S-Type. Для Форда Мондео была одна версия двигателя 2.5л. — это модель LCBD, которая выдавала 170 л.с. при 6000 об/мин. Трехлитровая силовая установка имела две версии — это модель REBA с мощностью 204 л.с. при 6000 об/мин для обычной гражданской версии Мондео и MEBA с мощностью 226 л.с. при 6250 об/мин для спортивной версии ST220. Так же как и у рядных четверок моторы V6 имеют цепной привод ГРМ, ресурс которого примерно тот же 250-300 тыс.км. Болячки так же примерно те же, что и на младших братьях, но в качестве дополнения можно сказать, что из-за не совсем удачной системы охлаждения шестигоршковые моторы склонны к перегреву. Ресурс моторов V6 доходит до 500-600 тыс.км. без капитального ремонта.
Дизельные двигатели Форд Мондео III:
Всего было четыре варианта дизельных двигателей — это 2.0 Duratorg TDDi (D5BA; SDBA) с мощностью 90 л.с. при 4000 об/мин., 2.0 Duratorg TDDi и TDCi (D6BA; HJBA; HJBB; HJBC) с мощностью 115 л.с. при 4000 об/мин., 2.0 Duratorg TDCi (FMBA; N7BA) с мощностью 130 л.с. при 3800 об/мин. и турбо-дизель объемом 2.2л. Duratorg TDCi (QJBA; QJBB) мощностью 155 л.с. при 3500 об/мин. На двигателях с индексом TDDi, которые выпускались до 2003 года, за непосредственный впрыск топлива отвечал роторный насос Бош VP30 или VP44. С 2003 года на двигателях с индексом TDCi стали устанавливать систему Common Rail. Конструктивно двигатель TDDi проще, а двигатель TDCi более эффективен. По дизелям все достаточно просто с одной стороны…но сложно с другой. Сегодня 2017 год на дворе и вероятность нахождения хорошего варианта с дизельным двигателем практически нет. Хороший вариант — это когда не нужно вкладывать в ремонт топливной системы дизельного Мондео, т.к. это приведет к существенным финансовым потерям. Рассказы журнальных спецов про прогары поршней, клапанов и провернутые вкладыши — это не более, чем страшилки и единичные случаи совсем запущенных экземпляров. При заправке хорошей солярой, регулярном обслуживании Ford Mondeo Mk3 с дизельным двигателем свои 200-250 тыс.км. отхаживает на одном дыхании, а вот дальше, как правило, начинается головняк с топливной системой, сажевым фильтром и клапаном ЕГР.
Трансмиссия Форд Мондео III:
На Мондео третьего поколения устанавливали два вида механических коробок переключения передач — это MTX75 с пятью передачами и MMT6 — с шестью. Оба варианта крайне надежны и без вскрытия выхаживают более 150-200 тыс.км. Очень важно при смене сцепления за одно менять и маховик!
А вот автоматические коробки передач особой надежностью похвастаться не могут. До 2003 года в качестве четырехступенчатой АКПП на Мондео 3 устанавливали модель, которая начала свою историю производства аж с 1994 года, Ford CD4E. Коробка «тормоз», коробка имеет ряд конструктивных проблем, прежде всего, это плохой маслонасос, слабые соленоиды в гидроблоке, неудачная цепь в приводе и двойной барабан. Единственный плюс этой АКПП — это дешевые запасные части и сравнительно низкая цена самого ремонта. Средний ресурс этой модели АКПП 100 тыс.км., после переборки начинается лотерея — ресурс скачет от 50 до 100 тыс.км.
Ford Mondeo III 2001-2003
Ford Mondeo III 2003-2007
С рестайлингом пришла новая АКПП с пятью ступенями — это модель Jatco 5F31J (она же JF506E, JA5A-EL, 09A). Эта коробка устанавливалась так же на некоторые модели автомобилей Мазда, Мицубиси, Ниссан и Фольксваген. Ресурс данной АКПП при бережной эксплуатации составляет порядка 150-200 тыс.км. Из болячек данной АКПП можно отметить износ резиновых уплотнителей поршней и забивание грязью соленоида управления давлением.
Рулевое управление и подвеска Форд Мондео III:
Рулевая рейка способна продержаться до своей замены порядка 200-250 тыс.км. Подвеска так же весьма надежна, первые проблемы с сайлент-блоками, опорами стоек, пружинами наступят не раньше 100-150 тыс.км. Необходимо упомянуть, что конструктивно задняя подвеска универсала отличается от подвесок лифтбэка и седана — она более крепкая и надежная.
Кузов Форд Мондео III:
В отличии от Мондео первого и второго поколений, третье значительно лучше защищено от коррозии — если кузов автомобиля не подвергался ремонту, не хранился всю свою жизнь во влажном климате, то без видимых рыжих жучков он держится 10-15 лет. Из конструктивных особенностей кузова Мондео 3 можно отметить задний бампер, который со временем самостоятельно провисает.
Ford Mondeo III 2001-2003 ST220
Если подводить итог данного блога, то хочется сказать, что данный автомобиль, несмотря на свои годы, по своей надежности может дать форы многим более молодым конкурентам. Множественные мелкие проблемы, которые я не озвучивал здесь, но которые можно найти на многочисленных профильных ресурсах, не отражают реальную картину, поскольку являются частными и единичными случаями. Очень много примеров беспроблемной эксплуатации Мондео до 250-300 тыс.км. Причем не только с бензиновыми двигателями, но и с дизелями, которых многие стараются обходить стороной. Из общения с реальными владельцами данного аппарата, сделал для себя вывод, что наиболее оптимальным вариантом для покупки поддержанного Форд Мондео III будет автомобиль с бензиновым двигателем объемом 2.0 литра и с МКПП. Для любителей АКПП, пожалуй лучшим вариантом будет двигатель 2.5 литра.
Видео обзор, тест драйв и отзыв Форд Мондео III:
Краш тест Ford Mondeo 3:
Опыт эксплуатации Ford Mondeo IV — проблемы, слабые места и недостатки — журнал За рулем
Ford Mondeo четвертого поколения явно задержался на конвейере. Чем успел запомниться этот долгожитель и какими болячками прославиться?
ford mondeo IV
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2007 года
КУЗОВА: седан, хэтчбек, универсал
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые — Р4, 1,6 л, 125 л.с.; 2,0 л, 145, 200 и 240 л.с.; 2,3 л, 161 л.с.; Р5, 2,5 л, 220 л.с.; дизельные — Р4, 2,0 л, 140 л.с.; 2,2 л, 175 л.с.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, M6, A6, Р6
ПРИВОД: передний
РЕСТАЙЛИНГ: в 2010 году изменены светотехника, бамперы, капот и решетка радиатора; стали доступны бензиновые наддувные моторы «Экобуст» (EcoBoost) объемом 2,0 л и роботизированная коробка «Пауэршифт» (PowerShift)
КРЭШ-ТЕСТЫ: 2007 год, EuroNCAP. Общая оценка — 5 звезд: защита водителя и взрослых пассажиров — 35 баллов; защита пассажиров‑детей — 39 баллов; защита пешеходов — 18 баллов
Изначально все «Мондео» производили только в Бельгии. Но уже в 2009 году под Санкт-Петербургом наладили сборку седанов. Здесь их выпускают и по сей день. Универсалы и хэтчбеки сняли с производства еще в прошлом году.
Машина непопулярна среди угонщиков: вскрытый «Мондео» скорее недоразумение, чем правило.
02
Дизельные моторы объемом 2,0 и 2,2 л — разработки «Пежо-Ситроен». По конструкции они близнецы. Наиболее распространенный — 2‑литровый.Дизельные моторы объемом 2,0 и 2,2 л — разработки «Пежо-Ситроен». По конструкции они близнецы. Наиболее распространенный — 2‑литровый.
Дизельные моторы объемом 2,0 и 2,2 л — разработки «Пежо-Ситроен». По конструкции они близнецы. Наиболее распространенный — 2‑литровый.
НА ВКУС И ЦВЕТ
«Мондео» одарили широчайшей линейкой моторов. Младший, бензиновый «атмосферник» объемом 1,6 л хорошо зарекомендовал себя на «Фьюжнах» и «Фокусах» второго поколения. Но для «Мондео» он слабоват. Чтобы ехать динамично, приходится раскручивать его до высоких оборотов, из-за чего заметно снижается ресурс. «Мондео» с этим двигателем распространен в такси, где ему достается почем зря. В результате ремень ГРМ часто не доживает до регламентной замены. А ремонтопригодность этого мотора стремится к нулю: запчастей нет — только шорт-блок (блок цилиндров в сборе) или двигатель целиком. Хотя один таксист из Чебоксар умудрился проехать на нем 350 000 км. Секрет — в спокойной езде и сокращенном в два раза (до 7500 км) интервале замены масла. Причем умерла головка блока, а состояние цилиндров и поршневой было хорошим.
У 1,6‑литрового двигателя часто текут клапаны управления муфтами изменяемых фаз (VCT). Моторное масло через них вытекает довольно быстро, а контрольная лампа загорается поздно — когда остается меньше литра. Если водитель этого вовремя не заметил, агрегату капут. А еще течет прокладка клапанной крышки, но это не так страшно для двигателя.
03
Наддувные 2‑литровые «экобусты» мощностью 200 и 240 л.с. отличаются прошивкой блока управления и элементами выпускной системы. Они построены на базе атмосферных двигателей «Дюратек-HE».Наддувные 2‑литровые «экобусты» мощностью 200 и 240 л.с. отличаются прошивкой блока управления и элементами выпускной системы. Они построены на базе атмосферных двигателей «Дюратек-HE».
Наддувные 2‑литровые «экобусты» мощностью 200 и 240 л.с. отличаются прошивкой блока управления и элементами выпускной системы. Они построены на базе атмосферных двигателей «Дюратек-HE».
Атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 и 2,3 л («Дюратек-HE») — самые распространенные. Иногда они отличаются высоким расходом масла и менее надежны, чем 1,6‑литровый, но в целом живут дольше вследствие более спокойной эксплуатации. Ремонт не предусмотрен производителем, но можно найти неоригинальные или маздовские запчасти (у последних ресурс больше). Цепь ГРМ переживает пробег до 250 000 км. Нередко жульничающие сервисмены уверяют в ее скорой смерти — слышите, мол, грохот? А его на самом деле производят вихревые заслонки во впускном коллекторе. Обычно это происходит на пробеге от 70 000 км. Причина — повышенный люфт вала заслонок со стороны навесного оборудования. Раньше продавали специальный ремкомплект, сейчас все чаще меняют коллектор в сборе.