Форд фиеста дизель: Дизель — Fiesta Club

Содержание

Отзывы владельцев Ford Fiesta (Форд Фиеста) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Ford Fiesta (Форд Фиеста) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Купил мне муж машину ... выбирала внешне и по опциями, по маневренность на дороге) нужна была компактная и красивая) Первые три года обслуживали в сервисе (идиоты-знаю)но муж у меня умный, но не...

21 комментарий

Осталась довольна. В год покупки машина была, что надо! Цвет и дизайн-отлично! Сейчас новые модели, новые приоритеты. Прошло 7 лет. Форд Фиеста сборка -Германия. Качество сборки хорошее. Очень...Хорошая машина для начинающего водителя. Выручает как в городе, так и по пересеченной местности. Достаточно вместительная - по роду деятельности приходится возить инструмент. Удивительно, сколько...

12 комментария

Машина 2016 года. Очень жаль, что не смогу поменять свою машиночку на новую такую же или Фокус. ..

22 комментария

впечатления если машина не ломалась бы так часто, то положительные!а так машина предназначена для городской среды с ровными дорогами без перепадов высот!

2

Хочу сравнить свой новый новый автомобиль с предыдущей Фиестой 2015г.в.Подвеска работает ещё лучше. То ли амортизаторы ставят другие, то ли пружины. Пробоев не стало. Рулится ещё интересней! Спинка...

32 комментария

Вот и пришло время прощаться со своей Фиестой. Пробег почти 100000 км. В дополнение к предыдущему комментарию скажу:при пробеге 95000 км.заменил ремень ГРМ и передние тормозные колодки. Все обошлось в...

24 комментария

автомобиль надежный. нет проблем в ходой части,через 6 лет появился в салоне неболшой скрит обшивки. учитывая малогабаритность сидет ,как на переднем сидении ,так и на заднем -комфортно, за период...

1

Ford Fiesta хэтчбек VI 1.4 2009 г. Купила в 2013г вторые руки. Очень довольна!! Зовут мою красотку Тоня)) Удобная, быстрая, послушная) А какие красивые глазки!! Я влюбилась сразу) Рекомендую.

43 комментария

владею с апреля 2016 года . машина в идеальном состоянии. выше видел жалобы на подвеску ! врут ! объехал пол страны, все идеально и еще столько же проедет .Удобное управление , динамика . из минусов...

37 коментариев

Юркий хороший автомобильчик.жаль старый.много чего под замену.гниют пороги и задние арки крыльев.проблема с печкой.часто разбиваются шаровые,и рулевые наконечники. Такая машинка хороша когда с нова и...

1

Автомобилю-2 года.Прошлой зимой по гарантии поменяли косточки в передней подвеске.Больше проблем не было.Нравится управляемость авто.Шустрик!Если до 100000 км. ничего серьезного не случится-опять...

62 комментария

купил 2012года с пробегом 48900км ,езжу уже почти пол года проблем нет(жене нравится машина покупалась как вторая для супруги).Решил поменять свечи выкрутил и что я вижу на свечах производитель Россия...

31 комментарий

Надежная машина Легкий

3

ЗДРАВСТВУЙТЕ !Приобрёл для жены Форд Фиеста МК -6 двигатель 1,6 ровно месяц назад. Проехали 1000км,Пока рано говорить о проблемах и достоинствах .Но есть с чем сравнить.До этого была машина 2010 года...

710 коментариев

Выбирал между Солярисом и Фиестой. Только хэтчбек. У Соляриса хэтчбека заднего окна считай что нету - это один плус в пользу Фиесты, Обогрев лобового стекла - еще один плюс Форда. Дорожный просвет...

822 комментария

Форд Фиеста, 1.6, АТ, 2015г. Общее впечатление было нормальное, пробег 18 000 км., расход небольшой, управляемость хорошая, коробка соответствует цене авто, иногда, особенно на подъеме, появляется...

45 коментариев

После Корсы 2008г и 10-го Лансера 2008г по вождению ощущение комфорта, как будто машина более высокого класса. Принципиально другая подвеска - на Корсе и Лансере были очень жесткие, поэтому на Фиесте...

65 коментариев

Владел автомобилем Ford Fiesta 1.6 МКП год, к сожалению машина досталась в плачевном состоянии - восстановленная после аварий. Но двигатель, коробка передач, рулевое управление были в отличном...

1

Внешний вид очень креативный! Чисто женская машинка. Но иногда вижу мужчин (молодых) за рулём. Очень современный дизайн (2012г выпуск).Цвет (вишнёво-бордовый) вообще когда чистая машина не заметить...

21 комментарий

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Запоминаем, чем Ford Fiesta отличается от телефона — ДРАЙВ

Стоянка у итальянского аэропорта — островок позитива. Ford празднует здесь новую Фиесту: представители улыбаются и машут ключами от разных версий, манят нас к разноцветным лакомым кузовам-леденцам. Первый ключ, первая порция впечатлений. И первая мысль: «Лучше бы пригласили одних женщин!»

Ford Fiesta действительно new. О прежнем поколении ни намёком, ни штришком — концепт Verve воплотили без оглядки. И первый опыт с кинетическим дизайном в компакт-жанре дал нам по-хорошему увесистую, стильную и доброкачественную на вид машину. Или всё-таки вещицу, причём нарочито дамскую? Журналистки смотрятся за рулём намного естественнее хмурых прокуренных мужей с группой крови АИ-95...

Центральная консоль а-ля клавиатура мобильного телефона — квинтэссенция понятия «аксессуар». Связь между автомобилем и предметами быта — это тренд. Но навязчивость фордовской идеи смущает. Как и разрозненность других идей-фрагментов, из которых собран интерьер. Обращённый к водителю «бинокль» приборов. Насыщенные кнопками кругляши «климата». Подрулевые рычажки в форме упаковок роскошной косметики (сам не опознал, цитирую пресс-релиз). Обод руля, искажённый приливами и выемками. Чтобы пользоваться этим креативом без запинки, надо наловчиться, привыкнуть. А кому, кстати, надо? Кто все эти люди?

  • Стиль! Теперь кажется, что создатели предыдущей Фиесты вообще не занимались дизайном и проработкой интерьера.
  • К мобиле вопросов больше всего. Связь кнопок и джойстика с ветвями меню недостаточно прозрачна. Вдобавок к джойстику за неимением мегабольшого пальца на правой руке приходится тянуться. Впрочем, интуитивно разобраться с интерфейсом в разы проще, чем с первой версией i-Drive даже по инструкции. Благо меню (как и борткомпьютер) у Фиесты русифицированы. Важное условие: не пытаться освоить на ходу.
  • Fiesta оснащена системой доступа и пуска без ключа (как Focus и Kuga). Перед тем как нажать кнопку Ford Power, на версии с «механикой» нужно выжать сцепление, удерживая машину педалью тормоза или «ручником».
  • В духе времени Fiesta предлагает пользователю USB-разъём. Спасибо. Но регулировка руля по вылету (её прежде не было) или электрообогрев стекла выглядят гораздо актуальнее.

Отвечает Кристофер Бёрд. Именно он, предшественник Мартина Смита, обозначил новое направление фордовского дизайна в Европе. Принимал участие и в создании новой Фиесты. Бёрд держит мхатовскую паузу: «Конечно, мы ориентировались на слабый пол. А идея с мобильником — идея ва-банк, наш ай-драйв, завлекалочка для самых продвинутых и активных, охочих до нового молодых женщин. Ориентируясь на них, надеемся, потянутся и остальные. И про Фиесту станут говорить».

У версии Sport, единственной в списке стандартного оснащения, — АБС и боковые подушки безопасности (для других — опции). И доплата за установку ESP для покупателей Sport будет меньше.

Говорить можно не только о дизайне. Нарядный интерьер качественно собран, в отделке — мягкий пластик. Серьёзных замечаний к размещению в салоне четверых человек среднего роста нет, к числу и расположению отсеков для мелочи и к багажнику — тоже. Модная штучка практична! И, по меркам класса, богато оснащена. Хотя львиная доля богатства, увы, в списке опций.

Fiesta выглядит крупной. Обман зрения. По габаритам она не сильно отличается от предшественницы и рамки класса не раздвигает.

«Больше, чем модная штучка! — продолжает Бёрд. — Да, автомобили мимикрируют под окружение целевой аудитории: квартира, мобильник, компьютер, даже одежда. .. Да, мы выбрали понятный и привычный массам интерфейс сотового, чтобы легче было воспринять машину. Но Ford Fiesta не Nissan Mixim. Японский концепт заигрывает с теми, кто променял перемещения в реальности на виртуальную жизнь. А Fiesta ещё реально радует, едет интересно! Обратили внимание на руль „под правильный хват“? Владелицы нашей машины — с драйвом!»

Стандартные передние сиденья удобны. Вместо них можно получить кожаные (версия Ghia), только плати. Но регулировки в любом случае механические. Троих усевшихся назад Fiesta прижмёт с боков, а высоким ещё и надавит на макушки. Но двое среднего роста устраиваются сзади без проблем.

На презентации драйв заключён в трёхдверках и пятидверках 1.6 с пятиступенчатой «механикой». Бензиновые машинки — 120-сильные, дизельные — мощностью 90 «лошадей». Поначалу кажется, что бензиновая версия на ходу пресновата. Под впечатлением от внешности ждёшь праздника, взрыва эмоций, вдобавок живы воспоминания о темпераменте соплатформенной Мазды 2. Если абстрагироваться... Fiesta едет очень ровно, немного оживляясь на высоких оборотах, прощая намеренные ошибки с выбором передачи. Лишь забираясь по серпантину, сетуешь, что мотористы нынче томятся под пятой экологов. А на шоссе — что выше пятой переключаться некуда.

  • Решив, не иначе, что бокс-подлокотник помешает хозяйке ставить меж сиденьями сумочку, создатели ограничились вместительным перчаточным отсеком.
  • Создатели утверждают, что Фиесту делали не для одних только женщин: кнопки и ручки управления, дескать, специально увеличили под размер мужской пятерни. Пультик внешнего освещения, похоже, забыли.

В целом же — праздник послушания. Ни к чему женщине взрывчатые вещества. Наоборот, хорошо, что автомобиль не провоцирует. Но в тихом салоне постоянно фонит гудение мотора. И это плохо. Убавили бы громкость... Ведь могут! Fiesta с дизелем 1.6 (90 л.с.) и дополнительной шумоизоляцией заметно тише бензиновой. И азартнее, даром что тяжелее на полцентнера. Пусть удобным и чётким рычагом коробки приходится дёргать чаще, зато после каждого переключения вниз и попадания стрелки тахометра в заветную зону «от 1500» машина лихо рвётся в бой, хотя к 4000 об/мин мотор в отличие от упорного бензинового обмякает.

Тормоза хороши. И подвеска понравилась. В меру плотненькая, комфортная и дорожной мелочью не заморачивается. Плавность хода и лояльность никак не в ущерб управляемости: в поворотах и бензиновая и дизельная пятидверки одинаково хороши. Правильны, предсказуемы. Плавно нарастающий снос легко скорректировать. Усилие на руле уже не такое натуральное, как раньше, но для чувства автомобиля эта синтетика неоскорбительна. Кстати, на ходу уже не кажется, что креатива в интерьере с избытком. Даже пресловутая мобилка отступает на второй план.

Спинка заднего сиденья складывается по частям, а вот подушка, хоть и съёмная, — цельная. Под полом багажного отсека у машин для российского рынка не ремкомплект, а докатка.

Бёрд не перехвалил! И вот он, ключевой момент. Если вновь вспоминать Мазду, поездка на Фиесте — более дорогое по ощущениям удовольствие. В отношении же трёхдверки в версии Sport слово «удовольствие» не зазорно написать и с большой буквы. Тут тоже 120-сильная бензиновая «четвёрка», но иные настройки усилителя руля и увеличенная жёсткость задней подвески, передних пружин и всех амортизаторов. Кузов, соответственно, тоже жёстче пятидверного. И только на этой версии АБС — уже в «базе», а опционную систему ESP можно отключать.

Девушки, кыш! Спортивные сиденья принимают мужчин как своих. Прописывать траектории на спортивной Фиесте интереснее, и держит их она ощутимо крепче. Окрепло и чувство автомобиля. Но качество дорог словно вдруг немного ухудшилось — трещинки, ямки... А журналистки на обычных Фиестах как-то разом отстали.

Кресла версии Sport отлично фиксируют тела впередисидящих. Доступ на задние сиденья трехдверки для неспортивных пассажиров — задачка.

В числе женщин-коллег, приглашённых на презентацию, оказалась и моя знакомая Аня. Вот чьё первое впечатление будет сильным аргументом за или против новой автомобилки-Фиесты. Ещё и потому, что Аня владеет Фиестой предыдущего, пятого поколения. «Едет хорошо. Салон дороже, интереснее. Проще стало разложить мелочь и примостить сумку. И багажник глубже. Ах да! Больше-не-надо-отпирать-ключом-лючок-бензобака!»

Серьёзных претензий к обзорности вперёд и по бокам нет, хотя зона очистки дворниками могла быть шире. А вот заднее стекло — исчезающе мало. Вся надежда на неплохие наружные зеркала.

И ведь многим покупательницам Фиесты такой оценки вполне достаточно. Дороже, интереснее и в итоге хорошо — перечислены, собственно, те ориентиры, которые были у создателей. А про особенность консоли Аня вообще не упомянула. Ни да ни нет. Только по-женски отметила, что красота Фиесты очень зависит от цвета корпуса. Кузова по-нашему.

Технические характеристики

Характеристики Ford Fiesta 1. 6 Ti-VCT Ford Fiesta 1.6 TDCi
Кузов
Число дверей/мест 3/5 (5/5)* 3/5 (5/5)
Длина, мм 3950 3950
Ширина, мм 1722 1722
Высота, мм 1481 1481
Колёсная база, мм 2489 2489
Колея передняя/задняя, мм 1473/1493 (1460/1480) 1473/1493 (1460/1480)
Снаряжённая масса, кг 970–1119 1022–1164
Полная масса, кг 1500 1550–1555
Объём багажника, л 295 295
Двигатель
Тип бензиновый турбодизель
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4 в ряд 4 в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см3 1596 1560
Макс. мощность, л.с./об/мин 120/6000 90/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 152/4050 204/1750
Трансмиссия
Коробка передач механическая, пятиступенчатая механическая, пятиступенчатая
Привод передний передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные барабанные
Дорожный просвет, мм 160 160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 193 175
Время разгона с 0–100 км/ч, с 9,9 11,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 7,9 5,2
— загородный цикл 4,7 3,6
— смешанный цикл 5,9 4,2
Норма токсичности Евро-4 Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 45 45
Топливо АИ—95–98 дизель
*В скобках данные для пятидверного хэтчбека

Техника

По габаритам новая Fiesta не намного отличается от предшественницы. Однако кузов жёстче на 10%, а снаряжённая масса уменьшилась примерно на 40 кг. Автомобиль стал тише, особое внимание специалисты по шумоизоляции уделили дизельным версиям. Сиденье водителя теперь установлено на 30 мм ниже. Расширены диапазоны регулировок: продольно кресло перемещается на 286 мм, а по высоте — на 55 мм. Отделения для мелких предметов в передних дверях — лучшие в классе. А багажный отсек — самый вместительный в истории модели (объём варьируется от 295 до 979 л).

Подвеску Фиесты (спереди стойки McPherson, сзади скручивающаяся балка) перенастраивают с учётом региональных предпочтений, меняя сайлент-блоки, пружины и амортизаторы. В Азии больше ценят комфорт, туда пойдут варианты помягче. А Европа, где традиционно отдают предпочтение управляемости, получает заднюю подвеску с большей угловой жёсткостью. В Россию поставляют машины с евронастройками.

В гамме бензиновых моторов Фиесты новый флагман: 1. 6 Duratec Ti-VCT (120 л.с). Он зкономичнее 100-сильного 1,6-литрового предшественника: средний расход теперь составляет 5,9 л на сотню. Максимальный крутящий момент — 152 Н•м при 4050 об/мин. Мотор оснащён двумя полностью независимыми системами регулировки фаз впуска и выпуска. Головка и блок цилиндров — из алюминия. В линейке ещё три 16-клапанных бензиновых Durateс. Первые два: 60-сильный объёмом 1,25 л, (средний расход 5,4 л) и его 82-сильная версия (средний расход 5,7 л). Третий: 96-сильный 1,4-литровый (средний расход с МКП 5,7 л). Дизели Duratorq TDCi у Фиесты — улучшенные, более экономичные. Мотор 1.4 расходует 5,3 л при городском цикле и 3,5 л при загородном. А 1,6-литровый, соответственно, — 5,2 и 3,6 л.

Построенная на радость экологам Fiesta ECOnetic продаётся только в Европе. Её оснащают перенастроенным 90-сильным дизелем 1.6 Duratorq TDCi. Другие отличия: более «длинная» главная передача (отношение 3,055:1), уменьшенный клиренс (подвеска здесь от версии Sport), шины 175/65 R14 с низким сопротивлением качению и «аэродинамические» колпаки колёс. В результате средний расход у ECOnetic всего 3,7 л! А уровень выбросов CO2, равный 99 г/км, на 10% ниже, чем у обычной дизельной Фиесты.

Мировая премьера последнего поколения Фиесты состоялась на Женевском мотор-шоу 2008 года. На данный момент автомобиль выпускают в германском Кёльне и в китайском Нанкине. В отличие от предшественницы новая Fiesta задумана как глобальный продукт: к 2010 году хэтчбеки и соплатформенные версии (седан, кроссовер и однообъёмник) планируют предлагать на рынках Азии, Южной Африки, Австралии и Северной Америки.

Особенности версий

Ambiente. Версия начального уровня с окрашенными в цвет кузова бамперами, регулировками наклона и вылета рулевого колеса и электроприводом боковых зеркал в стандарте.

Моторы: 60- и 80-сильные варианты 1,25-литрового бензинового Duratec и 68-сильный 1,4-литровый дизель Duratorq TDCi. Варианты для России: трёхдверный или пятидверный с 1.2 (82 л.с. ) в сочетании с «механикой».

Trend. По прогнозам, самая массовая версия (63% европейских продаж). Отличается окрашенными в цвет кузова боковыми зеркалами с подогревом и электроприводом, передними электростеклоподъёмниками и центральным замком с дистанционным управлением.

Моторы: 1,25- и 1,4-литровые бензиновые Duratec, а также 1,4- и 1,6-литровые дизели Duratorq TDCi. Варианты для России: трёхдверный или пятидверный с 1.4 (96 л.с.) в сочетании с «механикой» или «автоматом».

Sport. Её отличия: пятиспицевые 16-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманки, обвес, руль с кожаной обивкой, спортивные сиденья. В «базе» оснащена борткомпьютером, боковыми подушками безопасности, кондиционером и АБС. Подвеска спортивная, клиренс уменьшен на 10 мм. Версия разгоняется до сотни за 9,9 с, максимальная скорость — 193 км/ч.

Моторы: 1,6-литровый120-сильный бензиновый Duratec Ti-VCT или 1,6-литровый90-сильный дизель TDCi. Вариант для России один: трёхдверный с 1. 6 (96 л.с.) в сочетании с «механикой».

Ghia и Titanium. Топ-комплектации. Общие отличия: передняя облицовка и боковые окна с хромированными рамками, передние противотуманки, кожаный руль и кондиционер. Ghia также предлагает обивку салона кожей, 15-дюймовые легкосплавные диски, датчик дождя, датчик света, автоматический климат-контроль.

Моторы: бензиновые Duratec объёмом 1,25, 1,4 и 1,6 л и дизели Duratorq TDCi объёмом 1,4 или 1,6 л. Варианты Titanium для России: трёхдверный или пятидверный с 1.4 (96 л.с.) в сочетании с механической коробкой передач или автоматом, 1.6 (120 л.с.) с «механикой» или турбодизелем 1.6 (90 л.с.) с МКП. Набор Ghia идентичен, но без дизеля.

История

Первое поколение хэтчбека Ford Fiesta появилось в 1976 году, но проект антиэнергокризисного автомобиля зародился за три года до начала производства. В разработку вложили миллиард долларов — по тем временам огромная сумма! И инвестиции себя оправдали: уже к январю 1979-го заводы в Испании, Германии и Великобритании выпустили более миллиона машин. Люди клюнули на компактные размеры, выбор из четырёх бензиновых моторов (от 40 до 84 л.с. на «горячей» версии XR2), относительно большой багажник и адекватную цену. Выпуск прекратился в 1983 году.

Второе поколение Фиесты, выпускавщееся с 1983 по 1989 год, новым можно назвать с натяжкой. К прежним, но уже модернизированным бензиновым моторам прибавился 54-сильный дизель, спортверсия XR2 получила мотор 1.6 с 96 силами (8,7 с до сотни), а четырёхступенчатая «механика» уступила своё место пятискоростной. А ещё впервые на модель в пару к бензиновым агрегатам устанавливали клиноременный вариатор.

С 1989 по 1995 год европейские заводы выпускали третье поколение «праздничного» Форда. Наконец-то появились в продаже пятидверные хэтчбеки, под капот начали ставить агрегаты Zetec, а прежние двигатели научились впрыскивать топливо. Также именно Fiesta этой генерации впервые получила наддувный бензиновый мотор — 1.6 со 133 силами. Улучшилась и отделка более просторного салона, а список опций пополнился фронтальными подушками и АБС. Кстати, в 1992-м было продано 650 тысяч Фиест — рекорд модели!

Семейство Fiesta четвёртого поколения сходило с конвейера с 1995 по 2001 год. Внешность и интерьер этой модели никак не ассоциировались с бодрым названием — более унылый и визуально скучный автомобиль трудно себе представить. Зато ряд бензиновых силовых агрегатов состоял исключительно из моторов Zetec (75–100 сил), а список оснащения расширился. Правда, задор автомобильчик растерял — 9,9 с до сотни у самой мощной версии. В 1999 году модель пережила полноценный рестайлинг (нижнее фото).

Последняя, пятая по счёту генерация увидела свет в 2001 году. Новый автомобиль вырос по всем габаритам, получил бензиновые моторы семейства Duratec и современные турбодизели Duratorq с системой впрыска common rail. Изюминка Фиесты осталась прежней — настроенная на спортивный лад подвеска, позволявшая закрывать глаза на «серые» экстерьер и салон. За семь лет конвейерной жизни по миру разошлось 415 тысяч машин. Всего же за 32 года было куплено более 12 миллионов Фиест!

За кадром

Для представителей Форда успех имиджевой модели на рынке России стратегически важен. Это доказывает и тот факт, что на итальянскую презентацию отправили за раз сорок российских журналистов — целый самолёт! Правда, было это ещё осенью...

Ресурс двигателя Форд Фиеста 1.3, 1.4, 1.6

Субкомпактный автомобиль, выпускаемый европейским филиалом Ford Motor Company с 1976 года, сегодня представлен уже седьмым по счету поколением. Седаны и хэтчбеки американского концерна пользуются огромной популярностью во многих странах Мира, в том числе и в России. Но уже сегодня известно, что в Ford делают ставку на электрификацию линейки автомобилей. Именно по этим причинам американский производитель решил существенно сократить свое присутствие на российском рынке. К тому же, как показывает статистика, отечественные автолюбители все больше предпочитают кроссоверы и внедорожники, которых в последнее время Ford выпустили не так уж и много. Тем не менее, остается немалое количество автомобилей, способных удовлетворить запросы российских автолюбителей.

Одной из таких машин как раз является Ford Fiesta. Модель пользуется огромной популярностью среди автовладельцев Европы. В 2014 году Форд Фиеста занял второе место в рейтинге самых продаваемых автомобилей в своем сегменте. Сегодня в России можно приобрести модель на вторичном рынке начиная с пятого поколения. Автомобиль оснащался тремя различными моторами на 1.3, 1.4 и 1.6 литров. Чем так хорош хэтчбек и почему модель невероятно популярна на Западе? Только лишь комфортом и вместительностью? Разберемся в гамме моторов хэтчбека, в их надежности, а также оценим ресурс двигателя Форд Фиеста.

Какие моторы получил Ford Fiesta?

Принципиальных отличий между моделью шестой и седьмой генерации практически нет. Единственное, новое поколение стало более оснащенным в техническом плане, повысился комфорт внутри машины, возросла безопасность. Дизайн существенно не преобразился, но стал чуточку выразительнее. Несмотря на то, что внешний вид Фиеста фактически не меняется с пятого поколения, модель, как и прежде, выглядит свежо и бодро даже сегодня. Европейские модификации представлены 3- и 5-дверными модификациями, последние обрели популярность в России, а вот версия с тремя дверями осталась в тени. Изначально сборка моторов производилась в Великобритании, где сосредоточена большая часть производственных потенциалов. Однако со временем моторы стали собирать в Елабуге и Всеволожске.

Пятое поколение комплектовалось следующими вариантами силовых агрегатов:

  • A9J9, A9JB – 1.3-литровый силовой агрегат на 70 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 70 Нм;
  • FXJA, FXJB – 1.4-литровый двигатель с заявленной мощностью 80 сил, крутящий момент в пике равняется 124 Нм;
  • FYJA, FYJB – мотор с рабочим объёмом 1.6 литра, 100 «лошадей», 146 Нм.
  • M7JA, M7JB – пополнил линейку двигателей после проведенного в 2005-м году рестайлинга, 1.3-литровая 70-сильная установка.

Хэтчбек шестого поколения получил следующие варианты моторов:

  • SNJB, SNJA – рядная «четверка» с объемом 1.3 л, мощностью 82 силы и крутящим моментом 114 Нм;
  • SPJC, SPJA – атмосферный двигатель на 1.4 л, развивает в пике мощность в 96 «лошадей» и 128 Нм;
  • HXJB, HXJA – рядный 4-цилиндровый мотора 1.6 л, мощность 120 сил, крутящий момент 152 Нм.
  • IQJA, IQJE – пополнил линейку моторов после рестайлинга 2013 года, объём 1.6 литра, 105 лошадиных сил, 150 Нм.

Официальные поставки Ford Fiesta MK8 в Россию не происходят, так как совсем недавно была поставлена на конвейер предыдущая генерация автомобиля, выпуск которой продолжается с 2013-го года. С учетом того, что Ford сокращают производственный потенциал в РФ, вероятность появление последней модели на отечественных дорогах равна нулю. Однако всегда можно приобрести автомобиль на вторичном рынке или пригнать машину из-за границы.

Ресурс 1.3-литровых моторов

Линейка моторов весьма разнообразна, но по статистике наибольшую реализацию в странах СНГ получили модификации с самым малообъемным 1. 3-литровым движком. Некоторые моторы для Ford Fiesta были позаимствованы у предшественника: бензиновые и турбодизельные агрегаты Duratec. Бензиновые атмосферники в целом надежны и нареканий не вызывают. Все они получили ременной привод ГРМ, служащий без особых проблем на протяжении 90-120 тысяч километров. Некоторые моторы требуют регулировки тепловых зазоров каждые 100 тысяч километров пробега.

В каталоге компании агрегаты с рабочим объёмом 1.3 литра именуются как Duratec V8. В отличие от всех остальных моторов в линейке, Duratec 1.3 неприхотлив к качеству топлива. Именно эта особенность мотора полюбилась большей частью отечественных водителей. Он конструктивно прост, легко поддается ремонту и различным манипуляциям. Также допустимо использование другого моторного масла, не являющегося рекомендованным производителем. Но очень важно, чтобы это был достойный аналог, продукт, способный поддерживать стабильную работу двигателя. В случае использования низкокачественного смазочного материала серьёзно страдают гидрокомпенсаторы.

Ресурс 1.4-литровых моторов

Небольшие, малообъёмные силовые агрегаты на 1.3 и 1.4 литра преимущественно устанавливались на авто малого класса – Fiesta, Fusion. Комплектация Форд Фиеста 1.4-литровым моторами происходила вплоть до 2008 года, однако уже после проведенного в 2013 году рестайлинга производитель решил отказаться от данных двигателей, отдав предпочтение более выносливым моторам на 1.6 литра. Двигатель Duratec 1.4 отвечает современным требованиям экологии и всем стандартам, хотя был сконструирован достаточно давно. По словам изготовителя, гарантийный ресурс движка составляет 250 тыс. км, а реальный моторесурс нередко превышает отметку в 300 тыс. км, что для небольшого двигателя считается неплохим показателем. Все 1.4-литровые моторы оснащены ременным приводом ГРМ, который требует обязательную замену спустя каждые 120 000 километров. Одно из достоинств Duratec 1.4 – именно выносливый ремень.

Во время замены привода ГРМ стоит менять помпу и натяжитель. К недостаткам мотора следует отнести его слабые динамические показатели, отсутствие высоких скоростных характеристик (уровень форсировки от 80 до 96 сил). Двигатель неэластичный и при максимальной загрузке автомобиля совершенно не тянет. Отчасти по этим причинам со временем в Ford пересмотрели свой подход к конструированию и сборке автомобилей, став оснащать многие автомобили 1.6-литровыми моторами. Но при бережном отношении Duratec 1.4 надежен и безотказен. Он идеально подходит для спокойных городских поездок, станет лучшим выбором для автовладельцев, ставящих в приоритете не тягу, а экономию топлива. Гидрокомпенсаторов в нем не предусмотрено, поэтому требуется регулировка тепловых зазоров каждые 100-120 тысяч километров пробега. Как таковых серьёзных недостатков не имеет и полностью вырабатывает свой ресурс за 320 000 км.

Ресурс 1.6-литровых моторов

Все силовые агрегаты с рабочим объёмом 1.6 литра в конструктивном плане идентичны – это рядные алюминиевые «четверки», 16 клапанов, градируются только по номинальной мощности от 90 до 120 сил. Модифицированный Duratec 16V с управляемыми фазами газораспределения Ti-VCT впервые был установлен на автомобиль Форд в 2007 году. Установка отличается также наличием системы распределительного впрыска топлива, искровым зажиганием, двумя распределительными валами. Благодаря технологичной системе Ti-VCT конструкторам Ford удалось увеличить экономию топлива на 10% и снизить уровень выброса вредных веществ в атмосферу на целых 15%. С момента появления двигателя прошло немало времени, поэтому уже можно делать промежуточные заключения об его надежности и ресурсоемкости. По словам производителя 1.6-литровые моторы способны отработать 250 000 километров без единой существенной поломки.

На практике цифры несколько иные: уже сегодня известные случаи, когда Ford Fiesta 1.6 проходил 300 и даже 350 тысяч километров дороги. В основе потенциальной выработки полного ресурса заложено качественное обслуживание. Двигатели Duratec требовательны к качеству моторного масла. В качестве смазочного материала этим мотором идеально подходит Ford Formula 5W30. Оптимальный срок замены – через каждые 10 000 километров. Компания гарантирует стабильную работу мотора на протяжении заявленного гарантийного ресурса в случае использования оригинальных расходных материалов. В целом 1.6-литровые моторы достаточно надежны и неприхотливы, за что и получили широкое распространение особенно в Европе.

Отзывы владельцев

Существуют и дизельные модификации автомобиля, вот только они не получили распространения в России. Наибольшей долговечностью отличается 1.4-литровый дизельный двигатель с ресурсом 250 000 километров, а 1.6-литровый аналог стал полной противоположностью. Его ресурс ограничен 200 000 км, а наиболее проблемными узлами считаются топливные форсунки системы Common Rail, не выдерживающие низкокачественную солярку, детали цилиндро-поршневой группы, износ которых провоцирует увеличение расхода моторного масла. Все версии Форд Фиеста переднеприводные, оснащаются одной из трех вариантов трансмиссии: автомат, механика или «робот». Подробней о том, каков ресурс двигателя Ford Fiesta 1.3, 1.4, 1.6 расскажут отзывы владельцев компактного автомобиля.

Двигатель 1.3

  1. Андрей, Москва. Всем привет! У моего друга был Ford Fiesta MK5 2002 года выпуска. Двигатель сломался на последнем гарантийном году, в общей сложности прошел 350 000 километров. Сам приобрел хэтчбек пятого поколения, двигатель 1.3 на 70 лошадок, заводская маркировка M7JA. За рулем машины уже 8 лет, пробег 160 тыс. км, нескрученный, пока что полет нормальный. Вообще хочу сказать, что не нужно рассчитывать на то, что машина будет ездить 15-20 лет. Невыгодно это ни одному автопрому, поэтому в сторону ресурса уже никто не смотрит. Фиеста это не Гольф первых поколений и не Мерседес в 124-м кузове, но в целом машина надежная. Да, движки Duratec проигрывают японским моторам, но в плане ресурса достойно конкурируют. Всем рекомендую.
  2. Юрий, Сочи. Владею Ford Fiesta 1.3 с 2005 года, в общей сложности прошел уже 210 000 километров. Машина остается бодрой, мотор, со слов специалистов СТО, в хорошем состоянии и еще немало проработает. Единственный недостаток Duratec – они плохо ремонтируются. Ремонтопригодность на низком уровне, например, невозможно отдельно заменить одни кольца. К тому же регулировка клапанов обходится недешево: регулируются с помощью «стаканов», которых в движке может быть 16 штук. Цена за один «стакан» – 35 евро. Поэтому решайте сами, стоит брать этот автомобиль или нет. За себя сказать могу следующее: автомобиль достойный, многим нравится, но «японец» или «кореец» из этого ценового сегмента будет лучшим выбором.
  3. Валерий, Нижнекамск. Форд Фиеста 1.3, 5 поколение, версия до рестайлинга, мотор A9J9 на 70 «лошадок», нескрученный пробег по одометру 260 тысяч километров. Масло стал немного «кушать», доливаю по 500 мл на каждую тысячу пробега. Замена смазывателя раз в 8 000 км. Что касается капитального ремонта, то здесь его проблематично выполнить. Выход следующий: покупка поршневой вместе с блоком цилиндров, установил и катаешься еще столько же. Подытожив, хочу сказать, что при бережном отношении к технике она прослужит очень и очень долго.
  4. Игорь, Магнитогорск. Для небольшого 1.3-литрового мотора пробег в 300 000 км можно считать отличным показателем. В салоне дилеры заявляли, что в идеале установка вырабатывает 450 и даже 500 000 километров. Если честно, то к подобным заявлениям я отношусь скептически. Всё-таки качество топлива у нас оставляет желать лучшего, да, Duratec не самые требовательные к качеству бензина движки, но постоянное использование плохого «питания» значительно сокращает их ресурс. На своем Форд Фиеста 1.3 2005 года производства проехал уже 240 000 км, никаких особых проблем на моем пути не было, только своевременная замена расходных материалов.
  5. Станислав, Тула. Мне отец отдал свой старый Форд Фиеста, которому уже больше 15 лет, пробег 180 000 километров. Двигатель на 1.3 литра без турбины, конечно, динамика никакая, машина явно не для тех, кто любит быструю, скоростную езду, драйв. Это неплохой вариант для семейных пар и просто для тех, кто предпочитает спокойную городскую езду. Самый большой минус двигателей Дюратек – невозможность замены колец. Если начался «жор» масла, то его никак не устранить, только путем капитального ремонта. Но, хочу отметить, что я заливаю масло от замены до замены и доливать во время эксплуатации машины не приходиться.

Бензиновые силовые агрегаты серии Duratec вполне надежны и ресурсоемки. Моторы на 1.3 литра неплохо зарекомендовали себя в Форд Фиеста 5-го поколения, они конструктивно просты, но обладают слабой ремонтопригодностью. Но при правильном подходе к эксплуатации автомобиля и при должном обслуживании проходят до 320 тысяч километров, что для малообъемного мотора считается хорошим результатом.

Двигатель 1.4

  1. Валентин, Санкт-Петербург. У меня Ford Fiesta MK5 мотор 1.4 FXJA на 70 лошадиных сил в паре с автоматической коробкой. Автомобиль приобретал в 2008 году. Прошел в общей сложности 190 тысяч километров. Чем мне нравится машина, так это неплохой динамикой и адекватным расходом топлива. Считаю, что 1.4-литровый двигатель – лучший выбор для тех, кто ищет золотую середину. Ремень ГРМ можно легко поменять самому, какой-либо специальный инструмент для этого не нужен. На моем авто привод газораспределительного механизма отслужил 110 000 км. В итоге могу сказать, что FXJA, FXJB надежный движок с ресурсом 300 и может даже более тысяч километров.
  2. Богдан, Москва. Производитель уверяет, что ресурс 1.4-литрового двигателя равен 250 тысячам, но не стоит пугаться таких показателей, так как речь идет о гарантийном сроке службы. У меня Ford Fiesta 1.4, 2006 года сборки, под капотом FXJA. На основании личного опыта владения этим автомобилем, могу сказать, что Duratec 1.4 очень хороший двигатель, надежный, если за ним грамотно ухаживать. На одометре сейчас 160 тыс. км, за это время заменил термостат, который внезапно заклинил, поменял ремень ГРМ после прохождения 100 тыс. км, двигатель не «стучит», перерасхода масла не наблюдаю, топлива палит по 7-8 литров в городе, что, на мой взгляд, классный показатель. Заезжал недавно на СТО на диагностику, посмотрели движок, сказали, что всё в полном порядке, еще столько же пройдет. Поэтому рассчитываю на ресурс в 320-350 тыс. км.
  3. Евгений, Челябинск. Самый большой минус мотора – слабая динамика. Я вполне понимаю тех, кто говорит, что динамичность это не самое главное в надежной машине. В этом есть доля правды. Но, чтобы сдвинуть с места Форд Фиеста 1.4 с полным салоном пассажиров, двигателю придется затратить немало усилий, что отрицательно сказывается на ресурсе. На одометре моего автомобиля сейчас цифра 220 тыс. км, владею машиной с 2009 года. Тем не менее, качественный уход за мотором, своевременное обслуживание – залог продолжительной, спокойной эксплуатации.
  4. Валерий, Пермь. Здравствуйте, владельцем Ford Fiesta 1.4 стал в 2010 году, шестое поколение, под капотом установлен силовой агрегат с маркировкой SPJC. Когда пересел за руль Форда после ВАЗ, то почувствовал совершенно другую динамику, но, как оказалось позже, первое впечатление оказалось ложным. Чтобы обогнать фуру на трассе, приходится постоянно выглядывать необходимое расстояние для маневра, так как разгоняется машинка действительно медленно. С включенным кондиционером мощность еще больше падает. Расход радует – 8 литров в городе и 6 по трассе. Масло заливаю ZIC QX 5W30, с этим материалом двигатель работает плавнее, стабильнее. Из вложений отмечу следующее: поменял колодки, ступичные подшипники, масляные, воздушные фильтры по регламенту, стойки стабилизатора, трубку ГУР и всё. На счет надежности двигателя никаких нареканий.
  5. Георгий, Самара. У меня Форд Фиеста 1.4 SPJA на 96 лошадиных сил. Автомобилю ровно 7 лет, пробег сейчас 140 000 километров, недавно заменил ремень ГРМ, за состоянием привода необходимо постоянно следить, так как его обрыв приведет к серьёзной поломке. Двигатель боится перегревов, один раз я точно угодил в неприятную ситуацию, но обошлось все без серьезных последствий. Маслосъёмные колпачки в норме, масло лью рекомендованное производителем. Ничего плохого об этом автомобиле сказать не могу, ресурс в 300 000 километров вполне реален.

Владельцы Форд Фиеста 1.4 обращают на небольшую динамику хэтчбека, но отмечают приемлемый показатель ресурса. Заводской ресурс SPJA, SPJC составляет 250 тысяч, но, показывает практика, эти моторы способны отработать 300 и даже 350 тысяч километров.

Двигатель 1.6

  1. Александр, Москва. Двигатель на 1.6 литра очень резвый, машина буквально рвет с места, если в салоне никого нет, кроме водителя. В 2013 году я впервые познакомился с Ford Fiesta VI и практически без раздумий решился на приобретение. У меня есть опыт владения многими другими машинами, в том числе концерна Ford. Так я пересел за руль новенького хэтчбека после Ford Mondeo, хочу сказать, что Фиеста мне понравилась больше. Она легкая и быстрая, разгонялся до 180 км/ч, пока что больше не удавалось. Сейчас только 120 000 километров пробега и всего лишь одна замена ремня ГРМ. Больше никаких поломок, рекомендую!
  2. Егор, Новосибирск. Скажу сразу – проблем с мотором IQJA вообще нет никаких. Я сам работаю в масляном бизнесе, поэтому не понаслышке знаком с важностью высокого качества технических жидкостей в любом автомобиле. Сам лью только Ford Formula 5W30, но в качестве альтернативы могу посоветовать Liqui Moly с таким же показателем вязкости. Вовремя проходите обслуживание, и тогда все поломки будут обходить ваш автомобиль стороной. Сейчас пробег 140 тысяч километров.
  3. Максим, Ярославль. В пользу Форд Фиеста 1.6 хочу привести несколько аргументов: «корейские» моторы имеют меньший ресурс, нежели Форд, выносливость, экономичность, неплохую динамику IQJE. Многие автомобилисты отмечают одноразовость движков от корейских авто, и я с этим согласен. Фордовский 1.6-литровый агрегат легче восстановить и специалистов у нас хватает. С момента приобретения машины я ни разу не пожалел о покупке. За 8 лет прошел 160 000 километров, один раз выезжал в дальние путешествие всей семьей, динамика по трассе порадовала, как и расход – 7 литров на 100 км.
  4. Алексей, Санкт-Петербург. Хочу отметить классное сочетание 1.6-литрового двигателя IQJA с механической коробкой передач. Лично мое мнение, что 105 сил в этой машине – за глаза. На трассе нередко наблюдал, как многим не нравилось, что их обгоняет небольшой, юркий красный автомобиль. Динамика чувствуется и в городе. Я даже не мог подумать, что авто с мотором на 1.6 литра может так бодро себя чувствовать. Как бы я не давил в гашетку, технически эта машина меня ни разу не подводила, за что ей огромный плюс. За шесть лет накрутил 120 тыс. км.
  5. Сергей, Мурманск. Управляемость машины неплохая, динамика радует, а вот надежность – нет. Недавно въехал за рулем Форд Фиеста в зад одному автомобилю, совершенно случайно, так как у меня весь передок смяло, когда другой машине хоть бы что. Материалы, из которых собирают новые машины, совершенно не радуют. Да, они легкие, но совершенно не прочные. По двигателю ничего особого сказать не могу, так как за 140 000 км только поменял ремень, ролики и помпу.

Владельцы Ford Fiesta 1.6 отмечают намного лучшую динамику машины в сравнении с модификациями на 1.3 и 1.4 литра. В плане надежности Duratec 1.6 фактически ничем не отличается от малообъёмных установок – ресурс в 350 000 километров можно считать максимальным.

Тест драйв Ford Fiesta - Экономия и престиж (Fiesta 1.6 TDCi)

Чем привлекательна “Ford Fiesta” с турбодизелем

Компактная модель “Ford” перешла в новое поколение. И получила, впервые на российском рынке, версию с турбодизелем. Давайте прокатимся на такой машине, оценим преимущества нового мотора, а также отметим еще кое-какие интересные моменты.

КАЖДЫЙ автомобиль можно запомнить по одной, пусть незначительной, но вполне осязаемой мелочи. Иногда это рев форсированного двигателя, порой – необычная подсветка приборов. Или, как в случае с новой “Fiesta”, звук, с которым захлопывается дверь. Да-да, даже такой небольшой автомобиль может удивить тем, как у него закрываются двери. Прежняя “Fiesta” в этом смысле напоминала (как, впрочем, и большинство ее одноклассников) пустой жестяной ящик. Хлоп – и с резким металлическим лязгом дверь закрылась. Новая модель удивила совершенно иным звуком – тихим, приглушенным, словно это не машина компактного класса, а нечто заметно более дорогое.

“Fiesta” с 1,6-литровым турбодизелем предлагается лишь в наиболее дорогих комплектациях. Здесь показан интерьер версии “Ghia”.

Впрочем, ощущение доступного “премиума” здесь действительно присутствует. И дело не только в том, что моя машина укомплектована по самому высшему разряду “Ghia”.

Кстати, лишь покупатели наиболее дорогих версий могут получить турбодизельный двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 90 сил. В модельном ряду “Fiesta” имеется и дизель поскромнее – на 1,4 л, выдающий 68 сил. Однако для российского рынка была выбрана более мощная и престижная модификация.

Собственно, этот выбор неплохо вписывается в старательно пропагандируемую концепцию новой модели, которая декларирует ценности “большого” автомобиля в компактных размера х. К примеру, версия “Ghia” ясно дает понять, что даже в маленькой машине могут быть кожаные кресла, некое подобие информационно-развлекательной системы с массой клавиш на центральной консоли и даже облегчающим пробежки по меню джойстиком. Разумеется, такая роскошь стоит нема лых денег. А базовая “Fiesta” вряд ли обрадует владельца чем-нибудь подобным. Бортовой компьютер, электростеклоподъемники, система АБС – для стандартной версии эти вещи по-прежнему можно только докупить как опции. В список серийного оснащения в новой модели добавились лишь регулировка руля по длине да наружные зерка ла с электроприводом. Мягкая отделка верхней части передней панели? У прежнего поколения качество применяемых материа лов было примерно такое же.

Новый уровень модели все же следует искать в другом. Шелест шин, стук камней о днище, рев подходящего к пределу мотора у новой “Fiesta” идет осязаемым, но совсем не раздражающим бэкграундом. Никакого сравнения с уходящей “Фиестой”, которая ревела и гремела, словно легкий тренировочный самолет. Чувствуется, что здесь очень требовательно поработали с шумоизоляцией. В этом смысле новая модель заметно пересмотрела стандарты своего класса.

За и против

Кожаная отделка кресел – особенность версии “Ghia”.

Простор на заднем ряду не является рекордным для машины этого класса.

КСТАТИ, новая “Fiesta” cтала заметно комфортнее и по плавности хода. О тряске можно забыть, даже если машина в комплектации “Sport” – c усиленными пружинами и амортизаторами, пониженной высотой кузова. На прежней “Fiesta” об этом можно было только мечтать. Но, к сожалению, нацеленная на комфорт ходовая часть и новый электрогидравлический усилитель руля убили в компактном “Ford” то, чем действительно можно было гордиться, – прямую связь между водителем и дорогой. Да, старая машина была шумной, заметно жесткой, зато ясно давала понять, как идет автомобиль, куда в данный момент направлены колеса. Новый электроусилитель разве что в комплектации “Sport” в чем-то близок к прежним стандартам. Но кто будет покупать такую “Fiesta”? В основном фанатики руля. А другим потребителям придется ужиться с “резиновым” ощущением между баранкой и колесами.

Собственно, я не скажу, что это слишком досаждает. Сама ходовая часть настроена неплохо – новая задняя балка, увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости спереди делают свое дело на совесть. Автомобиль идет по кривой с минимальными кренами, отлично держит траекторию. А предлагаемая за доплату система стабилизации вмешивается в процесс управления только в реально критических ситуациях. Но ощущение прежней непосредственности автомобиля все же ушло.

Зато по динамике улучшения очевидные. Ведь несмотря на кузов увеличенных размеров, шумоизоляцию совсем иного уровня и более прочную и жесткую структуру, масса автомобиля не увеличилась, а напротив, даже снизилась – в среднем на приличные 40 кг. Конструкторы срезали вес с машины где только можно – с наружных пластиковых элементов, деталей подвески. Упразднение потолочных ручек в салоне, о которых так жалели пассажиры во время езды по тосканским серпантинам, я думаю, из той же оперы. Но улучшившиеся показатели при разгоне до 100 км/ч мало говорят о самом характере машины.

1,6-литровый турбодизель вряд ли подойдет тем, кто привык раскручивать мотор до предельных оборотов. После 4.000 об/мин он уже не боец. Его самая сильная сторона – способность прилично разгонять а втомобиль со средних оборотов рабочего диапазона. Для энергичных бросков в пределах одной передачи – самое то. Тем более что дизельная “Fiesta” снабжается 5-ступенчатой коробкой передач с растянутыми ради лучшей экономичности передаточными числами. В принципе така я трансмиссия неплохо сочетается с характером мотора, хотя я все же иногда тосковал по 6-й ступени, применение которой даже на столь крохотных машинах с дизелем уже становится правилом хорошего тона. Впрочем, даже с меньшим количеством передач турбодизельная “Fiesta” легко укладывается в 5 л сожженного на 100 км топлива. Обеспечивая при этом хорошую тягу и неплохую динамику.

Словом, для бережливого потребителя турбодизельная “Fiesta” была бы неплохим приобретением, если не ее цена. Судя по прайс-листам, за экономичную модель придется выложить даже больше денег, чем за топ-версию с бензиновым мотором в 1,6 л. Какая уж тут экономия. Может, в этом случае лучше обратить внимание на базовую модель с бензиновым двигателем в 1,2 л? Горючего она, конечно, ест больше, чем дизель, но и стоит заметно меньше..

1,6-литровый турбодизель вряд ли подойдет тем, кто привык раскручивать мотор до предельных оборотов.

Краткая техническая характеристика “Ford Fiesta 1.6 TDCi”
Габаритные размеры395х172,2х148,1 см
Снаряженная масса1.041 кг
Двигатель4-цил., рядный, 1.560 куб. см, турбодизель
Мощность90 л.с. при 4.000 об/мин
Крутящий момент204 Нм при 1.750 об/мин
Коробка передач5-ст., мех.
Тип приводапередний
Максимальная скорость175 км/ч
Разгон 0-100 км/ч11,9 с
Средний расход топлива4,2 л/100 км
Запас топлива45 л
Автор
Дмитрий ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №21 2008 год
Фото
фото автора

Форсунка топливная для FORD FIESTA VI

Выберите модификацию автомобиля

Название модификации Двигатель Топливо Мощность Года выпуска
FORD FIESTA VI 1.0 XMJA (998 см3) бензин 65 л.с. / 48кВт 2013 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.0 P4JA (998 см3) бензин 80 л.с. / 59кВт 2012 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.0 EcoBoost SFJA (998 см3) бензин 101 л.с. / 74кВт 2013 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.0 EcoBoost M1JE (998 см3) бензин 125 л.с. / 92кВт 2012 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.0 Sport (998 см3) бензин 140 л.с. / 103кВт 2014 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.25 STJA (1242 см3) бензин 60 л.с. / 44кВт 2008 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.25 SNJA (1242 см3) бензин 82 л.с. / 60кВт 2008 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.4 SPJA (1388 см3) бензин 97 л.с. / 71кВт 2008 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.4 LPG RTJA (1388 см3) Сжиженный газ 97 л.с. / 71кВт 2009 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.4 LPG RTJA (1388 см3) Сжиженный газ 92 л.с. / 68кВт 2009 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.4 TDCi F6JD (1399 см3) Дизель 70 л.с. / 51кВт 2010 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.4 TDCi F6JB (1399 см3) Дизель 68 л.с. / 50кВт 2009 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.5 TDCi UGJC (1499 см3) Дизель 75 л.с. / 55кВт 2012 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.6 ST JTJA (1596 см3) бензин 182 л.с. / 134кВт 2013 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.6 TDCi HHJF (1560 см3) Дизель 75 л.с. / 55кВт 2008 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.6 TDCi T3JA (1560 см3) Дизель 95 л.с. / 70кВт 2010 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.6 TDCi HHJC (1560 см3) Дизель 90 л.с. / 66кВт 2008 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.6 Ti HXJA (1596 см3) бензин 120 л.с. / 88кВт 2008 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.6 Ti IQJA (1596 см3) бензин 105 л.с. / 77кВт 2012 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.6 Ti U5JA (1596 см3) бензин 134 л.с. / 99кВт 2010 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.5 TDCi XVJB, XVJC (1499 см3) Дизель 95 л.с. / 70кВт 2015 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.6 (1596 см3) бензин 85 л.с. / 62кВт 2015 - наст. время
FORD FIESTA VI 1.6 ST JTJC (1596 см3) бензин 200 л.с. / 147кВт 2013 - наст. время

бензина на автомате и механике

Ford Fiesta – компактный автомобиль B-класса, в производстве с 1976 года. Проект модели первого поколения был одобрен Генри Фордом II, еще в сентябре 1972 года. Компактная машина создана с целью сокращения производственных издержек. Fiesta задумывалась изначально как преемник популярной модели Escort. По состоянию на сегодняшний день уже выпущено семь поколений Ford Fiesta, дебют актуальной генерации пришелся на 2017 год. Стоит отметить, что с 2012 года «Фиесту» впервые стали выпускать в кузове седан, ведь до этого модель предлагалась только в виде трех- и пятидверного хэтчбека. Fiesta – ближайший конкурент VW Polo, Renault Clio, Peugeot 208 и другим подобным малолитражкам.

Ford Fiesta двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 5 (2001-2008)

Бензиновые:

  • 1,4, 80 л. с., механика, передний, 13,2 сек до 100 км/час, 8.3/5 л на 100 км
  • 1,4, 80 л. с., робот, передний, 14,6 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 л на 100 км
  • 1.6, 100 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 10,2/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 8,8/5,1 л на 100 км

Поколение 6 (2008-2012)

Бензиновые:

  • 1,2, 82 л. с., механика, передний, 13,3 сек до 100 км/час, 7,5/4.6 л на 100 км
  • 1,4, 96 л. с., механика, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 7,5/4,6 л на 100 км
  • 1,4, 96 л. с., автомат, передний, 13,9 сек до 100 км/час, 8,9/5,1 л на 100 км
  • 1,6, 120 л. с., механика. 9,9 сек до 100 км/час, 7,9/4,7 л на 100 км

Рестайлинг поколения 6 (с 2012 г.)

Бензиновые:

  • 1.6, 105 л. с., механика, 11,4 сек до 100 км/час, 8.4/4,5 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., робот, 11,9 сек до 100 км/час, 8,4/4,5 л на 100 км
  • 1,6, 120 л. с., робот, 10,7 сек до 100 км/час, 8.4/4,5 л на 100 км

Ford Fiesta отзывы владельцев

Поколение 5

С двигателем 1.3
  • Алексей, Иркутск. Классная машина, уже накатал на ней 150 тысяч км. Покупал тачку в 2007 году, в новом состоянии. Выбрал самую базовую комплектацию, с 1.3-литровым мотором и механической коробкой. Разгон до сотни за 15 секу, максимальная скорость порядка 160 км/час. Мне нужен добротный и надежный авто для города, не более того. А он оказался еще и симпатичным. Спортивный дизайн, продуманный до мелочей салон, в котором нет ничего лишнего – даже штатной магнитолы, которую пришлось ставить самому, включая аудиоподготовку. Фиеста потребляет 7-8 литров в городском цикле.
  • Владимир, Рязань. Ford Fiesta у меня с 2015 года, покупал тачку с пробегом под стольник. Досталась за недорого, в хорошем состоянии, иначе б не купил. Обслуживаю регулярно у дилеров, и покупаю только оригинальные запчасти. Машина дешевая в обслуживании, с таким-то мотором. Потребляет 7 литров по городу.
  • Анатолий, Нижний Новгород. Машина понравилась, служит мне верой и правдой даже спустя 120 тысяч км. Езжу с комфортом и не жалуюсь. Отмечу на удивление просторный пятиместный салон – по этому показателю Фиеста одна из лучших на фоне конкурентов. У меня 1.3-литровая бензиновая версия с механической КПП, потребляет в среднем 6-7 литров в городском и загородном цикле.
С двигателем 1.4
  • Ярослав, Казань. Тачкой доволен, машина на все случаи жизни. Компактная и юркая, дарит удовольствие от вождения каждый день – работаю по 15 часов в сутки, занимаюсь перевозкой важных клиентов из аэропорта на работу. Возможно, для этих целей Фиеста не очень подходит. Но на самом деле этот хэтчбек достаточно просторен для таких нужд. Ну по крайней мере, никто пока не жаловался. Моя Фиеста оснащена 1.4-литровым бензиновым мотором. Его мощности в 80 сил достаточно, чтобы разогнаться до первой сотни за 13 секунд. Расход топлива на уровне 7-8 литров.
  • Виталий, Новосибирск. Автомобилем доволен, это моя первая иномарка. Покупал ее в марте 2017 года, выбирал среди поддержанных VW Polo, Peugeot 207 и Renault Logan. В итоге выбор пал на Фиесту, она мне показалась более современной, стильной и практичной. 80-сильного мотора хватает с запасом. Средний расход топлива 7-8 литров.
  • Юрий, Вологодская область. Ford Fiesta у меня с 2005 года, проехала 180 тысяч км. Машина довольно жесткая по нашим дорогам, хотя подвеска хорошо переносит удары, и за надежность шасси можно не беспокоиться. Под капотом 1.4-литровый мотор, потребляющий 7-8 л/100 км.
  • Алексей, Тверская область. Фиеста – спортивный автомобиль с характером, хоть и бюджетного класса. Управляется он просто загляденье – острые и точные реакции на руление, минимальные крены в поворотах и хорошая обзорность. С 1,4-литровым мотором укладываюсь в 8-9 литров.
  • Константин, Иркутск. Классный авто, брал на замену Lada Priora. Места в Фиесте примерно столько же, как в Приоре. При этом хэтчбек более компактный, лучше управляется и тормозит. С мотором 1.4 потребляет 8 литров 95-го бензина.
  • Николай, Днепропетровск. Покупал Ford Fiesta в 2006 году на замену Оке. Комфортный и приятный в управлении автомобиль, особенно в сравнении с советской машиной. Модель с 1.4-литровым мотором и механикой, кушает в среднем 7 литров/100 км. Довольно вместительные салон и багажник, что не привычно для такого класса. К тому же, отмечу качественные материалы и хорошую сборку салона. 80-сильный мотор – бодрый и тяговитый, потребляет не больше 9 литров на 100 км.
С двигателем 1.6
  • Александр, Ставропольский край. Автомобиль 2008 года выпуска, в максимальной комплектации с 1,6-литровым мотором и автоматической КПП. 4-ступенчатый автомат уверенно и плавно переключает передачи, без особых задержек. За счет этого 100-сильный движок раскрывается по полной программе, хотя не спорю, что с механикой дела обстояли бы немного лучше. Хорошая управляемость и в меру жесткая подвеска, минимум кренов в поворотах и отличная обзорность назад. Средний расход бензина на 100 км около 9-10 литров.
  • Костя, Пермский край. По-моему, это лучший авто своего времени среди конкурентов. С ярким и стильным дизайном, довольно строгим кнопочным салоном с качественными материалами. Эдакий городской бюджетник на каждый день, да еще и с мощным 100-сильным мотором. Потребляет от 8 до 10 л на 100 км.
  • Михаил, Томск. Ни капли не пожалел, что сделал выбор в пользу Фиесты с 1.6-литровым мотором. Хотя была возможность купить Фольксваген Поло 2016 года. Но я решил сэкономить, и не пожалел. Фиеста 2008 года выпуска, с пробегом 120 тысяч. Надежный и быстрый авто для городских поездок. Потребляет 9 л/100 км.
  • Леонид, Астрахань. Классный хэтчбек с характером, спортивный и динамичный. Фиеста заряжает меня только положительными эмоциями, даже спустя 100 тысяч км. У меня 1.6-литровая версия, расход бензина 9-10 л.
  • Николай, Архангельск. Фиеста – компактный и юркий авто, такой и нужен был. Благодаря маленькой базе машина быстро прогревается внутри, печка работает эффективно. 1.6-литровая версия потребляет от 8 л/100 км.
  • Дмитрий, Ярославль. Машиной доволен, тачка радует глаз – похвалю ее за большой межсервисный интервал в 20 тысяч км между каждым ТО. Помню, это был самый рекордный интервал среди конкурентов – явный признак того, что машина надежная и не требует серьезных вложений. 1.6-литровый мотор потребляет 10 литров на 100. Движок с механической КПП работают как надо, динамика у Фиесты на достойном уровне.

Поколение 6

С двигателем 1.4
  • Руслан, Калининград. Классная машина, устраивает меня по всем параметрам. Это просторный и комфортный салон, в нем есть полноценные пять мест, не смотря на компактные габариты. Также отмечу добротные отделочные материалы, современный и функциональный салон. Машина 2020 года выпуска, с 1.4-литровым мотором и механикой. Потребляет в среднем 8 литров на 100 км. Заливаю 95-й бензин.
  • Даниил, Житомир. Классный автомобиль, адаптированный для наших не очень хороших дорог. Машиной пользуюсь регулярно, изо дня в день так сказать. У меня 1.4-литровая версия с механической КПП. Потребляет в среднем 7-8 литров на 100 км, заливаю 95-й бензин.
  • Николай, Свердловск. Вместе с Ford Fiesta мы уже пять лет, тачка то что нужно для наших хозяйственных дел. Жена довольна, ездим с комфортом и не жалуемся – ничего не ломается, не скрипит. Покупаю только оригинальные запчасти. С мотором 1.4 можно уложиться в среднем в 8 литров.
  • Денис, Санкт-Петербург. Машина понравилась, у меня 1.4-литровый вариант с механической КПП, потребляет в среднем 7-8 л/100 км. Надежный и неприхотливый в обслуживании авто.
  • Игорь, Ростовская обл. Автомобиль на все случаи жизни, устраивает меня по всем параметрам. Фиеста 2014 – явный прогресс по сравнению предшественником. Хэтчбек превосходит старую машину по всем параметрам, даже знакомый 1.4-литровый мотор ощущается более мощным и экономичным, потребляет не больше 7 л.
  • Надежда, Ставропольский край. Автомобилем довольна, тачка то что надо, создана специально под мои потребности. Потребляет 7-8 литров на 100 км. Использую для поездок по городу – на работу, в магазин, детей в садик отвезти и т. д. Для этих целей мне было достаточно и поддержанной машины. Покупала Фиесту 2015 году, как модель 2010 года выпуска. По-моему, среди конкурентов лучше Фиесты не найти. Форд выигрывает в плане дизайна, динамики и управляемости.
С двигателем 1.6 105 л. с.
  • Юрий, Николаев. Машиной доволен, тачка используется в такси. Для этих целей у машины довольно просторный и качественный салон, оформлен стильно и с намеком на спорт, под стать игривой внешности. К тому же, в спортивные рамки вписывается и 1.6-литровый 105-сильный мотор, который уверенно разгоняет Фиесту за 10 сек до первой сотни. Машина с механической коробкой, которая работает четко и быстро включает нужные передачи. Средний расход бензина на 100 км достигает 8-10 литров в зависимости от характера езды.
  • Игорь, Ростовская обл. Машиной доволен, эта тачка создана, чтобы дарить удовольствие каждый день. На данный момент Фиеста используется для поездок на работу – утром сел и поехал, и обратно под вечер. Машина выглядит современно, а внутри сидеть удобно. Похвалю работу кондиционера, который работает эффективно, и без всяких сквозняков. Двигатель 1.6 потребляет до 10 литров на 100 км.
  • Павел, Днепропетровск. Ford Fiesta У меня с 2012 года, за пять лет эксплуатации почти ни одной крупной поломки, также устраивает недорогое обслуживание. Двигатель 1.6 выдает 100 сил и потребляет от 8 до 11 литров на 100 при энергичной езде.
  • Дмитрий, Екатеринославль. Фиесту создавали как будто специально для меня. Все узлы и агрегаты, в том числе мягкая подвеска – все это настроена таким образом, что приносит мне высочайший комфорт. Качественный автомобиль, потребляющий в среднем 8-9 л на 100 км.
    Алексей, Вологодская область. Фиеста у меня с 2015 года, за два года
  • пользования машина проехала 77 тысяч км. Ездил в сервис в основном только для прохождения планового ТО. Никаких непредвиденных поломок не было, машина нравится. Ее 1.6-литровый мотор потребляет в среднем 8-9 литров.
  • Александр, Тульская область. Классный автомобиль, проехал уже под 100 тысяч км. Машина 2014 года выпуска, с мощным 105-сильным мотором. Его динамики хватает как в городе, так и в дальних загородных поездках. Фиесту похвалю за хорошую обзорность, практичные материалы отделки, местами даже мягкий пластик присутствует – мелочь, но приятно. В городе укладываюсь в 9 литров, на трассе выходит порядка 6-7 л.
  • Оля, Иркутск. Ford Fiesta в моем владении с 2016 года, покупала поддержанный экземпляр в хорошем состоянии. Машина в 2012 года выпуска, комфортный и динамичный авто на каждый день. Двигатель 1.6 — самый мощный из всей моторной линейки Ford fiesta. Быстрая и юркая тачка на каждый день. Расход в городе от 7 до 10 литров зависимости низких или высоких оборотов.
С двигателем 1.6 120 л. с.
  • Валентина, Московская обл. Машина с 1.6-литровым 120-сильным мотором, с автоматической коробкой. Давно хотела себе Фиесту, и вот дождалась что называется – выбрала самую мощную комплектацию, со всеми опциями. Даже климат-контроль есть. Фиеста еще свежая, проехала всего 40 тысяч, считай прошла обкатку. Похвалю хэтчбек за удобный багажник, который загружать не составляет труда, за счет низкой погрузочной высоты. Также отмечу неплохую обзорность назад, стильные и большие боковые зеркала заднего вида. Удобная водительская посадка и хорошая боковая поддержка, сидеть одно удовольствие. 1.6-литровый мотор потребляет от 9 до 11 литров на 100 км.
  • Светлана, Нижегородская область. Классный автомобиль, красивый и быстрый, как раз для меня. Люблю стильные тачки, способные наваливать по городу. Мы с Фиестой как будто дополняем друг друга, машина стоит своих денег. 1.6-литровый движок потребляет 10 литров в городском цикле.
  • Алексей, Свердловск. Ford Fiesta у меня с 2013 года, оснащена мощным 120-сильным движком. Разгон до сотни за 9-10 секунд – чуть ли не рекорд на фоне конкурентов по схожей цене. Машина потребляет в пределах 9-11 литров в зависимости от характера езды.
  • Николай, Рязань. Машиной доволен, тачка то что надо. Нужен был автомобиль для междугородних разъездов. Фиеста для этих целей годится благодаря мощному 120-сильному мотору. Максималка на уровне 210 км/час – норм. Средний расход бензина 10 литров.
  • Николай, Тамбов. Классный хэтчбек, заводной и комфортный. 1.6-литровый мотор радует хорошей динамикой, при этом машина отлично управляется, заходит в повороты практически на любой скорости, ну в пределах разумного конечно. 120 лошадей уверенно разгоняют Фиесту как в городе, так и в дальних поездках. Не пожалел, что переплатил за топовую комплектацию, так сказать с запасом. Средний расход 9-10 л/100 км.
Другие двигатели
  • Анатолий, Иркутск, 1.6 100 л. с. Достойная машина для своего класса, с отменной управляемостью и превосходными тормозами. Шасси настроено как положено. Словом, настоящий европейский автомобиль. Правда, не для наших дорог. Жесткий, некомфортный и непрактичный. Маленький багажник, довольно тесный салон и посредственная обзорность. Я привык придираться к автомобилям, а в случае с Фиестой все про нее понял только тогда, когда проездил полтинник. В общем, машина более менее устраивает, но хотелось бы большей практичности и семейных качеств, т к у меня жена и еще двое детишек. С мотором 1.6 и механикой укладываюсь в 8-9 литров на 100 км.
  • Карина, Сочи, 1.6 125 л. с. У меня Ford Fiesta в самой классной комплектации, мощности в 125 лошадей хватает этой машине с запасом. Разгон до сотни за 9 сек, максималка более 200 км/час. В общем, тачка что надо. Потребляет 9-10 литров на 100 км.
  • Александр, Белгород, 1.4 94 л. с. Тачка на все случаи жизни, устраивает по всем параметрам. Убежден, что Фиеста проедет еще тысяч 100 км, уже проехал 50 тысяч км. Машина надежная и выносливая по нашим дорогам, не смотря на жесткую подвеску. 94-сильный моторчик кушает в пределах 7-8 литров.
  • Дмитрий, Волгоград, 1.6 134 л. с. Выбрал Форд Фиесту в самой мощной комплектации. 134-сильный двигатель обладает адской динамикой, разгон до сотни за 8-9 сек. Комплектация Спорт Лимитед Едишн много о чем говорит. Расход небольшой – в пределах 10 л.
  • Павел, Нижегородская область, 1.2 82 л. с. Автомобилем доволен, у меня базовая комплектация с 82-сильным бензиновиком. Механическая коробка 5-ступенчатая, есть кондиционер и АБС. Музыка простенькая, можно послушать радио. Я чел не требовательный, считать деньги не люблю. Было достаточно и такого варианта, тем более выбирал чисто под себя – эдакая лошадка с колесами на каждый день. Средний расход 7 литров 95-го бензина.

Ford Fiesta - OLX.ua

216 864 грн.

Договорная

Петропавловская Борщаговка Сегодня 00:29

51 505 грн.

Договорная

Тячев Вчера 23:56

Киев, Днепровский Вчера 22:50

Красноармейск Вчера 22:28

222 286 грн.

Договорная

Краматорск Вчера 22:20

195 178 грн.

Договорная

Липицы Вчера 21:45

Почему мы не можем покупать небольшие европейские дизельные двигатели в США?

Это может быть тот вопрос, который мы чаще всего слышим здесь, на сайте GreenCarReports.com: Почему я не могу купить один из этих замечательных маленьких экономичных дизелей, как в Европе?

Возьмем, к примеру, версию Ford Fiesta Econetic со сверхвысоким пробегом, продаваемую в Европе с 1,6-литровым турбодизелем, который обеспечивает скорость 63 мили на галлон в европейском цикле.

Наш водитель, Майкл Фрэнк, разогнался до 44 миль на галлон при энергичном вождении Econetic.Но это по-прежнему намного выше, чем городские показатели на 30 миль на галлон и 40 миль на галлон на шоссе для американской версии Ford Fiesta 2011 года.

Что говорят автопроизводители

Мы разговариваем со многими автопроизводителями и можем сказать вам, что они думают. Прежде чем вы начнете нас расстраивать, поймите: вот причины , которые приводит , чтобы не предлагать малые дизели. Если вы хотите взвесить, поле для комментариев находится ниже. Но не стреляйте в посыльного, хорошо?

По их мнению, есть три основных фактора, препятствующих установке небольших дизельных двигателей в легковые автомобили и кроссоверы.

ford fiesta econetic motorauthority 004

ford fiesta econetic motorauthority 002

2010 Фольксваген Гольф TDI

2010 Фольксваген Гольф TDI

Они слишком грязные

Во-первых, стандарты США по выбросам, особенно твердых частиц, жестче европейских. Все дизели, кроме самых маленьких, должны быть оснащены даже более дорогим оборудованием для последующей обработки, чем требуется в Европе.

Один из вариантов системы Mercedes-Benz BlueTEC, например, включает два каталитических нейтрализатора и систему впрыска мочевины AdBlue для очистки выхлопных газов от оксидов азота и твердых частиц.

И эту передачу необходимо добавить к двигателю, который на 10–15 процентов дороже в производстве, чем бензиновый двигатель той же мощности. Даже без американского оборудования Ford Fiesta Econetic в Европе стоит 31 000 долларов; Американская Fiesta 2011 года стоит от 14000 до 23000 долларов.

В Европе дизельное топливо остается дешевым

Во-вторых, Европа уже 30 лет облагает дизельное топливо более низким налогом, чтобы стимулировать его использование. И это сработало; 50% новых автомобилей там имеют небольшие турбодизели. Но в U.С., солярка такая же цена или дороже бензина.

Таким образом, очевидного преимущества в цене нет, а это означает, что покупатели дизельного топлива должны рассчитывать, компенсируется ли более высокая закупочная цена и более дорогостоящее топливо более высокой экономией топлива в течение прогнозируемого срока службы автомобиля.

И вы знаете, как люди ненавидят заниматься математикой.

Дизельное топливо не повсеместно

И, наконец, в-третьих, дизельное топливо доступно потребителям не на всех АЗС, как сейчас на европейских рынках.

Только примерно половина американских станций вообще имеет дизельное топливо, и только около половины из них находится на тех же островах, что и бензин. Моя мама, например, может не особенно хотеть охотиться за станцией, только для того, чтобы заполнить свою машину полуфабрикатами.

Мусоровоз Think

Другие факторы, работающие против небольших дизелей, включают восприятие общественностью дизельных двигателей как грязных и шумных. Подумайте: мусоровоз. Новые рекламные кампании Audi и других компаний продвигают концепцию «чистого дизеля», но это медленный процесс.

И у некоторых покупателей могут остаться плохие воспоминания о ненадежных дизельных двигателях GM V-8 1978-85 годов.

Европейцы считают очевидным

Но руководители и инженеры европейских производителей придерживаются другой точки зрения. Не для протокола они наматывают комбинацию из следующих пунктов:

  • Дизели выделяют гораздо меньше углерода на одну милю пройденного пути (правда)
  • Небольшие дизельные двигатели с крутящим моментом предлагают гораздо лучшие впечатления от вождения, чем гибриды (спорно, но, возможно, верно).
  • У.Правительство С. должно немедленно поднять налоги на бензин, чтобы стимулировать внедрение дизельного топлива (ну, возможно ... но найдите нам политика, который возглавит , что борьба )
  • Стандарты США требуют, чтобы дизели были слишком чистыми, а американцы иррационально относятся к выбросам ( вы решаете, )

Audi A3 TDI 2010 признан Зеленым автомобилем года, 2009 LA Auto Show

Audi A3 TDI чистый дизель - европейская модель

VW и Mercedes ведут

Прямо сейчас дизели предлагаются в У.S. давних производителей дизельного топлива Volkswagen и Mercedes-Benz, а также новичков Audi и BMW. Мы думаем, что у VW может быть большой победитель дизельного топлива в своем новом Volkswagen Golf TDI 2010 года.

Японские производители отказались от дизельных проектов. Nissan, Honda и Subaru работали над небольшими дизельными двигателями, которые они планировали выпустить на рынок США в течение 2009 и 2010 модельных годов, но ни один из них в настоящее время не планирует их предлагать.

Audi оптимистичный

Audi сейчас на гребне волны со своими дизелями.Его Audi A3 TDI 2010 года получила награду «Зеленый автомобиль года» на автосалоне в Лос-Анджелесе на прошлой неделе, а в ноябре модель TDI составила 43 процента продаж A3 - всего 391 из них.

Хотя компания прогнозировала, что дизельная модель TDI составит 15 процентов от продаж спортивных утилит Audi Q7 2010 года, президент Audi Йохан де Нисшен говорит, что дилеры не могут держать их в наличии, и теперь на них приходится 46 процентов заказов. В этом году Audi продала 6600 автомобилей Q7.

Шанс пришел и ушел?

Мы склонны думать, что у дизельного топлива появился шанс два года назад, когда резко выросли цены на бензин.Но дизель тогда подскочил еще БОЛЬШЕ; помните 5 долларов за галлон дизельного топлива?

Таким образом, хотя мы ожидаем увеличения доли рынка чистых дизелей, это будет медленный, медленный процесс.

Обзор дизеля Ford Fiesta

| Auto Express

Новая Fiesta наверняка станет еще одним успехом в продажах, но дизельные варианты составят лишь небольшой кусок пирога. В самом деле, даже Ford ожидает крошечного спроса, потому что варианты с 1,0-литровым бензином дешевле покупать, более усовершенствованы и намного лучше соответствуют характеру автомобиля.Нельзя сказать, что 1,5-литровый TDCI мощностью 84 л.с. - это вторжение; это хорошо продуманный дизельный супермини. Просто его сильные стороны заключаются в налоговых декларациях на служебные автомобили не меньше, чем в налоговых декларациях.

Британский самый продаваемый автомобиль в 2017 году получит большое обновление и новый облик - и с более чем 120000 регистраций за последние 12 месяцев, Ford Fiesta - это автомобиль, который может обеспечить большие продажи даже на периферии своего модельного ряда. вверх. У нового поколения Fiesta самый широкий модельный ряд.

В то время как трио 1,0-литровых бензиновых силовых агрегата с турбонаддувом являются главными в Fiesta, появляется пара дизельных вариантов. Однако у Ford нет высоких стремлений к любой дизельной силовой установке, и он ожидает, что выбор бензина будет доминировать в продажах. Фактически, компания прогнозирует, что на дизельные двигатели будет приходиться всего девять процентов продаж новых Fiesta в Великобритании, причем те, которые имеют большой уклон в сторону рынка автопарков.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

• Лучший супермини для покупки сейчас

Оба дизеля используют обновленную версию Ford 1.5-литровый двигатель TDCI с опцией повышенной мощности, мощностью 118 л.с. и крутящим моментом 270 Н · м, возглавляет пару. Однако он пока недоступен, поэтому первым приверженцам дизельного топлива придется довольствоваться версией начального уровня мощностью 84 л.с., которая имеет крутящий момент 215 Нм. Он заменяет 74-сильный дизель предыдущего поколения. Это означает увеличение мощности на 10 л.с. и увеличение крутящего момента на 30 Нм.

С этим двигателем на борту самая экономная Fiesta может разогнаться до 0-100 км / ч за заявленные 12,5 секунды при максимальной скорости 108 миль в час.Мотор работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, при этом предлагаются как трехдверный, так и пятидверный варианты кузова.

В дороге не чувствуешь себя слишком вялым. Хотя 84 л.с. означают, что это скромный супермини с точки зрения полной производительности, 215 Нм крутящего момента выдаются с апломбом в середине диапазона оборотов, а его способность справляться с проблемами на третьей передаче впечатляет.

Дизельное усовершенствование было одним из главных козырей старой Fiesta TDCI, и здесь почти та же история.Естественно, интенсивная работа двигателя обнажит некоторые неровности, и децибелы будут расти, но по большей части шум двигателя контролируется. Однако любой бензин будет в целом более тихим спутником, а для частных покупателей эти автомобили дешевле и веселее в управлении.

Эта новая Fiesta повторяет платформу Global-B, столь эффективно использовавшуюся в старой модели, так что с точки зрения динамики движения она вполне может быть лидером в классе супермини. Фирменное острое рулевое управление и отличный контроль над телом остались прежними, но кабина, из которой вы это почувствуете, совершенно новая.

На самом деле интерьер является самым большим улучшением этого нового Ford Fiesta, и он кажется более просторным, взрослым местом, где можно сидеть. Качество материалов остается почти таким же, пластик - для супермини, но интерьер имеет более чистый, менее загроможденный дизайн, с распределительным устройством, которое проще в использовании, чем раньше.

Изюминкой всех моделей, кроме начального уровня, является 6,5-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а размер дисплея может увеличиваться до 8.5 дюймов за дополнительные 300 фунтов стерлингов. Система, которую он показывает, удобна и проста в использовании, она значительно улучшила технические характеристики салона старой модели.

С точки зрения экономии топлива, Ford утверждает, что эта силовая установка мощностью 84 л.с. управляет 88,3 миль на галлон в смешанном цикле - но на самом деле клиентов автопарка, которые выберут этот двигатель, будут больше привлекать выбросы CO2 в 82 г / км. Эта цифра дает ставку налога на льготы в размере 20 процентов на 2017/18 год - достаточно, чтобы удерживать Fiesta в ряду с конкурентами по эксплуатационным расходам для тех, кто выбирает служебные автомобили.

Ford Fiesta больше нельзя купить с дизельным двигателем

Любимый автомобиль страны отказывается от дизельного топлива: Ford Fiesta теперь продается в Великобритании только с бензиновыми двигателями, поскольку он сокращает использование устаревшего типа топлива

  • Ford отказался от 1,5-литрового двигателя TDCi мощностью 84 л.с. из линейки Fiesta
  • Это был самый экономичный двигатель в линейке, возвращающий заявленные 65,7 миль на галлон
  • Автопроизводитель заявляет, что только 2% всех новых Fiesta, проданных в 2019 году, имели дизельный агрегат.
  • На его месте стоит новый «мягкий двигатель». -гибридный бензин, который не так экономичен, но имеет более высокую производительность и соответствует топливной горелке по выбросам и цене
  • Этот шаг происходит, поскольку на дизельные двигатели приходится менее 1 из 5 продаж новых автомобилей в 2020 году

Роб Халл за это деньги.co.uk

Опубликовано: | Обновлено:

Любимый новый автомобиль Великобритании теперь продается только с бензиновыми двигателями, поскольку Ford принял решение отказаться от дизельных опций.

1,5-литровая четырехцилиндровая дизельная силовая установка была удалена из ассортимента, в результате чего покупатели Fiesta ограничились только двигателями, работающими на неэтилированном бензине.

Решение Ford принято в связи с тем, что спрос на дизельные автомобили продолжает снижаться - в 2020 году количество зарегистрированных дизельных горелок сократилось вдвое, и на их долю приходится менее одной пятой новых автомобилей, проданных в прошлом году.

Дизель упал: Ford удалил 1,5-литровый двигатель TDCi из модельного ряда Fiesta, а это означает, что самый популярный новый автомобиль в Великобритании за последнее десятилетие теперь продается только с бензиновыми двигателями.

Отмечен 1,5-литровый двигатель TDCi мощностью 84 л.с. линейки Fiesta был - на бумаге - самым экономичным двигателем, установленным на последней версии популярного супермини.

Официальная средняя топливная эффективность составляет 65,7 миль на галлон, а уровень выбросов CO2 составляет 113 г / км, что делает его более экономичным, чем даже заменяющие его новые мягкогибридные силовые установки.

Отказ потребителей от дизельного топлива с недогревом в последние годы повлиял на решение Ford полностью отказаться от этого типа топлива.

Спрос значительно сократился после скандала с мошенничеством с выбросами Volkswagen, в ходе которого выяснилось, что выбросы дизельных автомобилей VW Group почти в 40 раз превышают допустимые уровни вредных оксидов азота, чем заявленные в ходе испытаний.

В результате правительства и муниципалитеты скучно относятся к типу топлива, что ведет к увеличению налогообложения и угрозе запрета на использование дизельных автомобилей в центрах городов.

Спрос снизился. За первые девять месяцев 2020 года было зарегистрировано всего 209 093 легковых автомобиля с дизельным двигателем, что составляет менее 17 процентов доли рынка.

Это на 56% меньше, чем за тот же период 2019 года, когда было продано 478147 дизельных автомобилей.

В 2016 году, когда количество регистраций новых автомобилей было на рекордном уровне, дизельные автомобили составляли половину всех проданных моделей, при этом за первые девять месяцев календаря было зарегистрировано 1 024 578 дизельных горелок.

Дизельный двигатель мощностью 84 л.с. был самым экономичным из всех силовых агрегатов, доступных для нынешней Fiesta, возвращая заявленные 65.7 миль на галлон

Решение отказаться от дизельного топлива из линейки Fiesta было принято после того, как Ford сделал умеренно-гибридные бензиновые двигатели доступными для пользующегося спросом супермини

Ford обнаружил аналогичное падение спроса на дизельные двигатели в Fiesta, которые были наиболее популярными. самый продаваемый новый автомобиль в Великобритании за последние 11 лет и продолжает курс на то, чтобы сделать его 12 в 2020 году.

Автопроизводитель заявил, что 1,5-литровый дизельный двигатель составил только 2% всех продаж Fiesta в прошлом году, а это означает, что около 1500 из 77 833 проданных в 2019 году были мазутными горелками.

Американская компания пошла по стопам других крупных производителей, таких как Toyota, убрав дизельные опции из некоторых моделей своего модельного ряда и заменив их бензиновыми двигателями с умеренным гибридом.

Спрос на дизельные автомобили в последние годы значительно сократился, что было вызвано скандалом Volkswagen с мошенничеством с выбросами

Эти данные за сентябрь 2016 года показывают резкое падение спроса. В сентябре того же года было зарегистрировано больше дизельных автомобилей, чем за первые девять месяцев 2020 года

В случае Fiesta это недавно выпущенная 1.0-литровый трехцилиндровый агрегат, который дополняет бензиновый агрегат небольшой литий-ионной батареей и встроенным стартер-генератором с ременным приводом.

Доступны два различных варианта выходной мощности - 123 л.с. и более 153 л.с., хотя самый экономичный возвращает заявленные 57,6 миль на галлон, что на 8 миль на галлон меньше, чем у снятого с производства дизельного топлива, хотя и соответствует ему по выбросам CO2.

Мягкие гибриды также обладают большей производительностью; требуется всего 9,4 секунды (версия 123 л.с.) или 8,7 секунды (опция 153 л.с.), чтобы разогнаться от 0 до 62 миль в час, по сравнению с 12.4 секунды для дизеля.

Трехдверная Fiesta Trend начального уровня с умеренно-гибридным двигателем мощностью 123 л.с. стоит 18 110 фунтов стерлингов, что на 170 фунтов стерлингов дешевле, чем 1,5-литровая дизельная модель той же комплектации.

Официальные данные, опубликованные Обществом производителей и продавцов автомобилей, показывают, что в сентябре автомобили, работающие на альтернативном топливе, продавались лучше дизелей.

В прошлом месяце в Великобритании было зарегистрировано 60 647 электромобилей, подключаемых к электросети и обычных гибридных автомобилей (не считая умеренных гибридов), что намного превышает количество купленных автомобилей с дизельным двигателем 46 996.

ЭКОНОМИЯ ДЕНЬГИ НА МОТОРИНГ

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими. Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и делать их бесплатными. Мы не пишем статьи для продвижения товаров.Мы не позволяем коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

Что-то не так | AA

Служба поддержки в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка для пробоя UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

- сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета членов Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Дизельное топливо

- хорошая альтернатива для экономных американцев

Позже в этом году Ford привезет в Америку экономичный зеленый автомобиль Fiesta.Однако дизелей не будет. По словам руководителя Ford Марка Филдса, это связано с теорией, согласно которой американцы не будут покупать дизельное топливо.

Верно, в наши дни отстаивать этот приговор легче, чем когда-либо. В то время как европейцы были там, где мы сейчас, с дизельным топливом дюжину лет назад, это использование увеличилось до более чем половины всех автомобилей на дорогах в Европе с дизельными двигателями. Некоторые страны на 90 процентов используют дизельное топливо. Да, конечно, там другие налоги и условия вождения. И американцы никогда не поддавались европейскому идеалу спортивных универсалов и хэтчбеков, в основном компактных и хорошо оборудованных.

Вдобавок три вещи делают дизельное топливо еще более жестким для продажи в США в настоящее время:

- Дизельное топливо, которое когда-то предсказывалось на 10-20 центов дешевле за галлон, чем бензин, теперь непредсказуемо колеблется от 20 центов до доллара. больше бензина. И вы найдете это на насосах в пределах мили друг от друга.

- Цены на бензин, которые недавно взлетели до небес, упали (на время) до погребального уровня. И до сих пор в этой стране единственным широко известным аргументом в пользу дизельного топлива является его превосходный расход топлива.(См. Пункт № 5 ниже.) Экономика в очередной раз упала в список аттракционов автомобилю.

- Все более строгие стандарты выбросов привели к дорогостоящей, хотя и эффективной, переработке изобретения доктора Рудольфа Дизеля. Таким образом, автомобили с дизельным двигателем стоят все же дороже, чем аналогичные автомобили с бензиновым двигателем, а иногда и намного дороже.

Теперь Марк Филдс выглядит мудрее, чем глупый, не так ли?

Но я все еще думаю, что он мог бы выстрелить в героя, если бы он вырвался из коробки и принес дизель.А если не Фиеста, то принесите что-нибудь. Когда я разговаривал с ним на автосалоне в Лос-Анджелесе, он признал достоинства дизелей, но сказал: «Моя первая работа - зарабатывать деньги».

Марк Филдс, президент Ford в Северной и Южной Америке. Дениз хочет знать, он дизельный мечтатель или слабак?

И, Марк, вот как. С дизелем.

1. Изучите рынок дизельного топлива в Штатах.

Не широкая, нет.Но он глубокий и напряженный. Люди, которые хотят дизели, очень, очень хотят их. Они восхищаются Mercedes-Benz E-class и тем фактом, что Mercedes взимает за дизельную модель Bluetec всего на 1000 долларов больше, чем за бензиновый двигатель. Но многие из самых заядлых любителей дизельного топлива не могут играть в этом ценовом диапазоне.

Многие потенциальные покупатели дизельного топлива недовольны Volkswagen. Они положили деньги на TDI, а затем через несколько недель, даже месяцев, их депозит был возвращен. Никаких объяснений. Заказ отменен.Даже многие дилеры думают, что VW дергается. Дело в том, что любой автопроизводитель, который выставит на рынок дизельный автомобиль или универсал по умеренной цене в достаточном количестве, получит прочную лояльность со стороны этих разочарованных покупателей.

2. Не проводите сравнения.

Почему Toyota Prius завоевала гибридный рынок, хотя Honda была первой с этой технологией? Prius был уникальным. Другой Тойоты, хоть отдаленно похожей на нее, не было. Это означало, что прямого сравнения цен не было.В магазине Honda, напротив, вы можете найти Civic и гибрид Civic бок о бок, и они почти неотличимы друг от друга. Гибрид стоит намного дороже.

Покупатели сразу увидели, что существует серьезная гибридная премия. И это заставило их задуматься, а пауза заставила задуматься о таких вещах, как стоимость батарей, когда пришло время. Покупатели Prius были очарованы тем, что казалось высококлассным оборудованием, и самой идеей гибридной мощности. Батарейки, батарейки. Да и незаметно пошли на убыль барабанные тормоза в задней части.Сам по себе Prius не был автомобилем, это был Prius .

Итак, если Марк Филдс действительно привезет дизель Fiesta, он должен привезти только дизельное топливо, без бензиновой версии для сравнения. (См. Пункт № 6, чтобы узнать о других способах размытия стоимости.)

3. Когда что-то отличается, сделайте это совсем другим.

Владельцы гибридов хотели выставить напоказ свое состояние. «Посмотри на меня, я другой. Я зеленый!» Приус щеголял; Цивик спрятался за вентилятором. Филдс должен предложить дизельный Ford, будь то Fiesta или Fusion (который, я думаю, продавался бы даже лучше) в одном или двух специальных цветах, предназначенных только для дизельного топлива.Предложите на выбор дополнительную графику. Празднуйте дизельную атмосферу.

4. Сделайте владение опытом.

Таким образом, цвета краски и графика предлагают индивидуальный выбор и членство в клане. Собственность принадлежит. Помашите, проходя мимо друг друга. Носите кепки и футболки и наслаждайтесь приспособлениями доктора Рудольфа. Проводите региональные и национальные собрания и митинги. Распространяйте информационный бюллетень онлайн. Отдайте владельцам дизелей мелочи.

С каждым проданным дизельным топливом Форд, по сути, давал каждому покупателю горсть гальки, которую он мог бросить на поверхность озера.Каждая небольшая рябь - это сосед, говорящий: «Это не дизель, он тихий и не воняет». Добавьте поездку по окрестностям, и появится признание дизельного топлива. А может, даже новый покупатель. Дизели распространились как ничто другое.

5. Подчеркните крутящий момент и диапазон.

Да, дизельное топливо дает поразительный пробег, но это только его часть. Именно низкий крутящий момент - тот «пикап», который пронесет вас через перекресток, на межштатную рампу или мимо длинного грузовика на двухполосном асфальте, - который вызывает улыбку на вашем лице независимо от цены на топливо.И это долгое время между остановками топлива, что радует почти всех, кто когда-либо держал в руках руль.

В Европе дизельная энергия была продана покупателям именно производительностью, а не экономией. Дизель получил признание в высококлассных автомобилях и просочился в экобоксы.

6. Размыть фактическую стоимость.

Чтобы понравиться современному покупателю, дизель должен обладать рядом качеств, и все они являются дорогостоящими. Он должен быть с турбонаддувом. Он должен иметь сложную систему управления двигателем.Он должен иметь технологию чистого дизельного топлива с уловителями твердых частиц и средствами противодействия оксидам азота. Короче говоря, он должен соответствовать стандартам выбросов всех 50 штатов.

Это делают новые чистые дизели. И стоимость может быть на 3000-4000 долларов больше, чем у сопоставимого бензинового двигателя, до 6000 долларов в пикапе. Хорошо, Марк, вот что ты делаешь: добавляешь контент, например, кожу или даже люк на крыше. Раздайте владельцам ключи от трюка. Денди звук. Вкусности. Отличительной особенностью дополнительных продуктов является то, что они устанавливаются по желанию покупателя, а не по цене.Да ладно, 1500 долларов за дыру в крыше? Но здесь они не являются обязательными.

Здесь удивление и восторг - все стандартно. Поставляется с дизелем. Дорогой контент оплачивается по себестоимости или даже в убыток, но, конечно, это не распространяется на покупателя. Я называю это «усреднением ценности». Автомобиль острый, как локоть под корзиной, и богатый, как торт Захер. Это прекрасное качество, известное как «воспринимаемая ценность», зашкаливает. Но все это - специальная краска, набор техники - есть только в дизельной модели.(Если они меня не слушают и тоже предлагают бензиновый двигатель.)

Результат: невозможно выяснить, сколько на самом деле «лишнего» дизельного двигателя стоит. Вся ценность сведена в одну цену. Гомогенизированный.

Да ладно тебе, Марк Филдс, если ты не можешь зарабатывать деньги, продавая таким образом дизельный «Форд», значит, ты не тот умный и способный парень, каким я тебя знаю. В конце концов, ты тот слабак, которого я тебе назвал.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Fiesta: что лучше, бензин или дизель? - Покупка автомобиля

Когда дело доходит до выбора лучшего двигателя для Ford Fiesta, у вас есть выбор из двух вариантов бензинового двигателя с турбонаддувом и дизельного двигателя. Какой из них вы выберете, зависит от вашего бюджета и ваших автомобильных приоритетов.

Ford Fiesta продается в Европе в течение многих десятилетий и продается в Южной Африке с 1997 года.В 1998 году он стал победителем конкурса «Автомобиль года в Южной Африке», несмотря на скромную мощность, но с тех пор эта мощность значительно улучшилась.

Последнее поколение Ford Fiestas предлагается с моделями стильного трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 74 кВт и 92 кВт и турбодизелем мощностью 63 кВт с объемом двигателя 1,5 литра по сравнению с четырехцилиндровым двигателем.

Fiesta - это стильный маленький хэтчбек с отличной управляемостью и интерьером, который с годами также заметно улучшился.Последняя модель (четвертое поколение в Южной Африке) оснащена информационно-развлекательной системой Ford Sync 3, мягкой отделкой салона, особенно на приборной панели, и разумным пространством для автомобиля такого размера.

Показатели продаж

Такая аккуратная, эстетичная машина, вероятно, заслуживает того, чтобы ее продавать лучше, чем она есть. Учитывая очень большую дилерскую сеть Ford, мы по-прежнему удивляемся тому, что Fiesta не представляет собой большего препятствия для самой продаваемой в Южной Африке модели Volkswagen Polo Vivo.За первые три месяца 2019 года было зарегистрировано в общей сложности 1039 продаж Fiesta по сравнению с 5500 Volkswagen Polos, проданными за тот же период. Таким образом, VW по-прежнему опережает Ford в соотношении пять к одному!

Бензиновые двигатели

Трехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,0 л с турбонаддувом были запущены здесь несколько лет назад, и они сразу же привлекли к себе внимание благодаря высокой выходной мощности для своего размера, а также хорошим (теоретическим) показателям расхода топлива.Бензиновые модели Trend получают версию маленького тройника мощностью 74 кВт с крутящим моментом 170 Нм, а модель Titanium - мощностью 92 кВт. Интересно, что обе модели турбо-бензинового двигателя рассчитаны на одинаковые значения крутящего момента 170 Нм, но агрегат с меньшей мощностью обеспечивает пик крутящего момента при 1500 об / мин, тогда как у двигателя мощностью 92 кВт пик крутящего момента установлен на немного более низком уровне. 400 об. / Мин.

Дизельный двигатель предлагает

Предлагается только один дизельный двигатель, это более обычный четырехцилиндровый двигатель объемом 1 499 куб. См, мощностью 63 кВт и 175 Нм крутящего момента при 1750 об / мин.Дизель доступен только в отделке Trend, в то время как модели 1.0T предлагаются в Trend и более роскошных комплектациях Titanium.

Опции трансмиссии

Дизель доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, ведущей на передние колеса. Бензиновые модели мощностью 74 кВт, также с передним приводом, предлагаются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но бензиновый двигатель мощностью 92 кВт предлагается только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Стоимость

Самыми дешевыми моделями являются бензиновые 74 кВт1.0T Трендовые модели. Они стоят 269 900 рандов для модели с механической коробкой передач и 285 500 рандов для шестиступенчатой ​​автоматической модели.

1.5 TDCi Trend с механической коробкой передач (дизель) стоит 300 900 рандов. Две модели с отделкой Titanium (бензин) стоят 304 900 рандов за шестиступенчатую механическую коробку передач 1.0T мощностью 92 кВт и шестиступенчатую автоматическую коробку передач 1.0T (74 кВт). .

Производительность

Бензиновые и дизельные двигатели предлагают очень разные стили вождения. Бензиновый двигатель с турбонаддувом превосходен для литрового двигателя, особенно мощностью 92 кВт, с заявленным временем 0–100 км / ч в районе 9,8 секунды.Дизельная модель разгоняется до 100 км / ч за 12,5 секунд и предлагает гораздо более умеренные общие характеристики. Обзор дороги Ford Fiesta 1.5 TDCI ,

Расход топлива

Конечно, дизельная модель выигрывает по топливным насосам, и, возможно, с большим отрывом, чем можно было бы подумать. В то время как Ford изначально заявлял в рекламных объявлениях о расходе топлива значительно ниже 5,0 л / 100 км для 1,0-литровых бензиновых двигателей с турбонаддувом (получено в теоретических тестах ЕС), реальность доказала, что в целом использование здесь, в Южной Африке, более вероятно. чтобы получить данные в диапазоне от 6,2 до 7,0 литров на 100 км, в зависимости от вашего стиля вождения и автомобильной среды.

Модель с дизельным двигателем 1.5 TDCi, однако, покажет вам отличные реальные показатели расхода топлива. Будет легко реализовать общий расход менее 5,0 л / 100 км, а на экономичном пробеге, который автор проделал в прошлом году на дизельном двигателе Fiesta, был достигнут показатель 3,2 л / 100 км! Следует отметить, что эта цифра была зафиксирована при работе на нереально низкой скорости по открытой дороге и при использовании чрезвычайно малых отверстий дроссельной заслонки. Для отчета об этом экономичном пробеге, а также для дальнейшего анализа моделей Fiesta

Так что лучше: бензин или дизель?

Если вы молодой человек, ориентированный на производительность , вы, вероятно, не будете так довольны довольно неторопливым подходом дизеля к ускорению, хотя этого вполне достаточно.Если бюджетные ограничения являются важным фактором, следует отметить, что ручная версия 1.0T Trend мощностью 74 кВт примерно на 30 000 рэндов дешевле, чем дизельная модель в той же комплектации, также с механической коробкой передач.

Но если вы более зрелы и предпочитаете более расслабленный подход к управлению автомобилем , дизель 1.5 TDCi - это модель для вас. Особенно, если вы планируете использовать Fiesta несколько лет. Мы подозреваем, что этот недонагруженный двигатель в долгосрочной перспективе окажется более надежным, чем более энергичная 1,0-литровая бензиновая модель с турбонаддувом.

Чтобы просмотреть использованные значения Ford Fiesta , щелкните здесь.

Форд Фиеста 1.5 TDCi

(Pocket-lint) - Давайте проясним одну вещь: Fiesta, вероятно, не та машина, которую вы думаете. Когда Карман-Линт был молодым, только что получившим квалификацию водителем, модельный ряд Ford был намного проще. Пошли, Фиеста, Эскорт, Сьерра, а затем Гранада. Прогресс был от простого в Fiesta до роскошного в Гранаде.

Сейчас все по-другому, и хотя Fiesta на самом деле не является роскошным автомобилем, в спецификации более чем достаточно выбора, чтобы сделать его так же хорошо специфицированным, как автомобили, гораздо более дорогими.

Дизайн, передняя часть и интерьер

Первое, что пришло нам в голову, когда мы сказали, что Fiesta было просто "вау". Это автомобиль, который многие любят, но на самом деле он никогда не был красавцем. До настоящего времени. Передняя решетка, которая впервые появилась на концептуальном автомобиле несколько лет назад, без зазрения совести является стилем Aston Martin.Но нельзя просто накинуть такую ​​решетку на машину и ожидать, что она сработает, не тратя время на другие детали.

Но Ford именно это и сделал. Фары вытянуты назад и вытянуты, что придает им более агрессивный и зловещий вид, который прекрасно сочетается с массивной решеткой радиатора. Задняя часть автомобиля также стильная, с характерным внешним видом, который привносит что-то новое в эти сверхкомпактные автомобили. Это, конечно, не автомобиль, заимствованный у Fiat 500 или VW Polo, и это делает его потрясающим дизайном.

С тех пор, как мы проехались по этому, люди отмечали, как он круто выглядит, как хорош внутри и как невероятен этот внешний вид. Не всем нравится эта решетка, но для тех, кто любит, она быстро становится чем-то, что вы с нетерпением ждете в начале путешествия, и тем, что вам нравится видеть отражение в задней части скучных евробоксов, когда вы путешествуете по городу.

Внутри машины дела идут неплохо. Приборы, тахометр и спидометр прямо перед вами, не отвлекая вас.Посередине есть небольшой дисплей, на котором есть индикатор изменения, а также ваш пробег и некоторая основная информация с бортового компьютера. Есть даже мгновенные показатели расхода MPG, так что вы можете следить за ударом правой ноги.

Также есть освещение в салоне, которое, надо сказать, мы нашли просто великолепным. Это небольшой элемент дизайна, но он заставляет вас почувствовать, что Ford рассматривает его как нечто большее, чем просто маленькую малолитражку, но как нечто, что люди полюбят, и мы действительно полюбили его.

Пластик тоже качественный. Центральная колонна сделана из твердого пластика, но здесь есть пара подстаканников, и все кажется, что она достаточно прочная, чтобы прослужить более 10 лет на тяжелых британских дорогах.

Комфорт на большом расстоянии

Одна из вещей, которая отличает Fiesta от таких автомобилей, как Fiat 500, заключается в том, что она в большей степени ориентирована на комфорт. Мы были в паре приличных путешествий на Fiesta, и по сравнению с 500 это более комфортное место.Он также тихий, и даже на крейсерских скоростях по автомагистралям он кажется намного большим автомобилем, чем он есть. На самом деле Ford, похоже, идеально настроил передачи для круизов, потому что на всех основных скоростях, от 70 до 30 миль в час просто чувствуешь себя уравновешенным, и тебе не нужно работать над поддержанием скорости.

Подвеска в этой модели также очень приспособлена для езды по городу, а лежачие полицейские преодолеваются умело. Ударьте их на предельной скорости, и машина просто поймает их на своем пути. После этого будет небольшой отскок, но если вы по ошибке ударите его быстрее, чем следовало бы, то он не отправит ваш позвоночник в путешествие в космос.

Во-первых, если вам нужно много оборудования, вы, безусловно, можете получить его в качестве опции. Наш обзорный автомобиль поставлялся с CD-плеером, а также с элементами управления для него на рулевом колесе. Также есть возможность иметь систему синхронизации с голосовым управлением, а также есть опция Bluetooth. Если вы не использовали Bluetooth в машине, мы предлагаем вам попробовать - это намного безопаснее, чем возиться с телефоном.

Вы также получаете демистер переднего стекла Ford, который, надо сказать, нам очень не хватает, когда мы садимся в любой другой тип автомобиля, у которого его нет - это патент, принадлежащий Ford, и вы не видите его много в другом месте.

Нам очень нравится базовый радиоприемник Ford / проигрыватель компакт-дисков. Это обычное дело, но оно действительно очень хорошо работает. Также есть мультимедийные соединения для зарядки и воспроизведения музыки с iPod. В нашей машине был разъем для iPhone и iPod предыдущего поколения, но все это стандартная штучка USB, поэтому замена на разъем Lightning не будет проблемой. Аудио также передается по аналоговому проводу, что означает, что вы можете подключить любой телефон или MP3-плеер. Интересно, что наш телефон обнаружил машину как мультимедийное устройство, но перешел в какое-то состояние и просто продолжал пищать, но это проблема телефона, а не автомобиля.

Есть также некоторые приятные особенности, такие как датчики парковки, автоматически складывающиеся зеркала с подсветкой лужи, которые были установлены на нашем автомобиле. Этот материал совершенно великолепен и является обязательным дополнением к машине, а за 300 фунтов стерлингов за упаковку это в значительной степени выгодная сделка. Стоит задуматься.

MyKEY

MyKEY - одна из самых умных идей Ford. Если у вас есть дети возраста вождения, вам это понравится, потому что вы можете дать им ключ от своей машины, но при этом следить за тем, что они могут и не могут с ней делать.

Например, вы можете заблокировать трекшн-контроль, чтобы его нельзя было отключить, а также ограничить максимальную скорость и громкость звуковой системы. Также возможно, чтобы автомобиль предупреждал вашего ребенка об их скорости, когда он достигает заранее определенного мягкого предела. Конечно, это не может обеспечить их полную безопасность, но может помочь обуздать этих ограничителей, просто прикоснувшись к ним.

Чтобы настроить его, вы просто запрограммируете один из ключей Ford как MyKEY - другой будет администратором, поэтому не давайте ему неправильный ключ - и отрегулируйте пределы по своему усмотрению.Простой, но эффективный.

Двигатель

В двигателе этой Fiesta нет ничего особенного, это твердый 1,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, чтобы заполнить те пробелы, которые есть в дизельных характеристиках. Однако это не быстрая машина, и она полностью ориентирована на езду по городу с передаточными числами, которые позволяют расслабиться в пробке.

Мы можем сказать это с некоторой уверенностью, потому что рулевое управление кажется идеальным для того, чтобы проноситься по маленьким улочкам, избегать припаркованных автомобилей и, как правило, вывести вас в пространство и выйти из него без особых усилий с рулем.На проселочной дороге ему немного не хватает отклика, но на самом деле это не гоночный автомобиль. Но даже в этом случае Fiesta несется по этим дорогам с апломбом, и вы никогда не почувствуете, что она выходит из-под контроля.

Но наша проблема с этим конкретным двигателем заключается в том, что дизели не так экономичны на коротких пробегах, и мы подозреваем, что большинство людей, которые покупают этот автомобиль, будут делать это для использования в городе. В таких условиях водить машину неплохо, но вы не получите максимальной экономии на холодном дизельном топливе. Так что для того, что мы делаем ежедневно, например, в школе, вам лучше выбрать небольшой бензиновый двигатель.Мы не ездили на них, но подозреваем, что немного более мощные и дешевые 1,2- или 1-литровые бензиновые двигатели могут быть лучшим вариантом для большинства пользователей с небольшим пробегом.

Тем не менее, официальный комбинированный расход топлива этого автомобиля составляет 76,4. Хотя мы думаем, что это может немного растянуть его, вы не можете спорить с его официальным рейтингом 98 г CO2 на 100 км, что означает, что это ничего не будет стоить вам в виде дорожного налога. И нет никаких сомнений в том, что при правильном вождении это может быть фантастически экономный автомобиль.

Для тех, кто хочет использовать бензин, доступен 1-литровый 3-цилиндровый двигатель ecoboost, и мы скоро тоже рассмотрим этот автомобиль, но если он будет ездить как Focus, вполне вероятно, что мы Полностью влюблюсь в это.

Будущие электромобили: грядущие автомобили с батарейным питанием, которые появятся на дорогах в ближайшие 5 лет. Крис Холл · Вердикт

Нам очень нравится новая Fiesta.Это машина, которая потрясающе выглядит снаружи, удобна внутри и оснащена таким уровнем оснащения, который вы бы заплатили бешеной жизнью, чтобы сесть на немецкую машину.

У нас есть некоторые сомнения по поводу конкретного двигателя в этом. Это великолепная силовая установка для езды по городу, но мы задаемся вопросом, могут ли люди, покупающие ее, наказывать себя дизельным двигателем, где бензин будет дешевле покупать - на довольно приличную сумму денег - и дешевле в эксплуатации для всех, кроме бензина. самые дальние поездки.

Тем не менее, мы любили отважную маленькую Fiesta.Удивительно, как далеко продвинулся этот всеми любимый автомобиль с момента его появления в 1976 году. Будущее и сейчас для этого автомобиля стало еще ярче, поскольку Ford добавил его в список автомобилей, доступных как в Европе, так и в Северной Америке. Так что, возможно, американские водители собираются немного повеселиться в автомобиле с очень европейскими чувствами, и он наполнен тем же характером, который делает Fiat 500 таким популярным.

Написано Яном Моррисом.