Что лучше форд куга или мазда сх5: Форд Куга или Мазда СХ-5

Содержание

Сравнение кроссоверов Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5

Тест-драйв трех самых популярных кроссоверов: Tiguan, CX-5 и Kuga

Ключевым направлением современной маркетинговой политики концерна Форд является заполнение своими моделями всех существующих классов и сегментов автомобилестроения. Естественно, что одним из приоритетных направлений руководство компании называет сегмент компактных городских кроссоверов. Здесь американский бренд представляет рестайлинговая версия второго поколения модели Ford Kuga. Насколько удачным будет соперничество «американца» с такими популярными моделями, как Volkswagen Tiguan и Mazda СХ5, которые совсем недавно также пережили обновление, став еще более интереснее и функциональнее?

Как известно, автомобили немецких производителей славятся своей надежностью и практичностью. Не станет исключением и Тигуан, который после обновления стал выглядеть гораздо солиднее, получив при этом набор передовых систем активной безопасности и электронных помощников водителя.

Да и Мазда СХ5 хотя и выпускается без серьезных изменений с 2013 года, продолжает по-прежнему пользоваться неплохим спросом у поклонников автомобилей формата городских паркетников. Очевидными преимуществами Мазда СХ5 справедливо считаются четкость и острота управления, привлекательный дизайн внешнего вида и интерьера машины, а также богатое стандартное оснащение.

 

Форд Куга

Выпускаемая модель представляет собой модернизированную версию машины второго поколения, дебютировавшего официально в 2012 году. Разработчики обновили внешний облик автомобиля, пересмотрели набор устанавливаемых силовых агрегатов, а также постарались освежить внутреннее убранство салона машины, применив современные отделочные материалы, повысив уровень качества сборки салона и доработав эргономику рабочего места водителя. Потенциальный покупатель сможет выбрать для себя автомобиль в переднеприводном или полноприводном исполнении. Линейка силовых агрегатов включает полуторалитровые бензиновый и дизельный моторы, а также топовый 2-литровый турбодизель TDCi мощностью 178 лошадиных сил.

Полноприводный автомобиль с таким мотором и принял участие в сравнительном тесте Ford Kuga, Mazda СХ5 и Volkswagen Tiguan.

Назвать Ford Kuga автомобилем со взрывным характером вряд ли получится, хотя кроссовер массой в 1716 кг и располагает неплохой динамикой ускорения, разгоняясь «по паспорту» с места до 100 км/ч за 8.4 секунды, по ощущениям «американец» явно уступает двум другим конкурентам. Дизельный мотор Куги обладает хорошей приемистостью, но вполне резво разогнавшись до отметки в 70-80 км/ч, автомобиль начинает терять динамику ускорения, в связи с чем для поддержания разгонной динамики водителю придется активнее давить на педаль газа.

Шестиступенчатой коробке передач, устанавливаемой на Форд Куга, сложно конкурировать с более прогрессивным семиступенчатым агрегатом DSG, которым оснащается конкурент от Фольксваген. Что касается кроссовера Мазда СХ-5, то дизельный 2.2-литровый турбодизель этого автомобиля наделен очень приличным крутящим моментом, благодаря чему Мазда продолжает уверенно разгоняться как при трогании с места, так и уже набрав скорость.

 

Впрочем, при работе мотора до 2000 оборотов в минуту автомобиль отзывчиво реагирует на действия педалью газа, практически исключая проникновение звука работы мотора в салон машины. А вот после того, как стрелка тахометра перевалит за отметку в 2000, звук мотора начинает казаться навязчивым ввиду несоответствия его громкости интенсивности ускорения машины.

Новые более крупные подрулевые переключатели пришли на смены крошечным лепесткам, устанавливаемым на дорестайлинговую версию кроссовера.

 

Рулевое управление Форд Куга позволяет автомобиль точно удерживать на заданной траектории. В этом отношении Форд очень похож на Мазда СХ5. Уверенность контроля над автомобилем обеспечивает и по-спортивному крепко сбитая подвеска. Настройки подвески Куги хороши для поездок по загородному шоссе – автомобиль великолепно отрабатывает волнообразный профиль дороги, подвеска туго отрабатывает на попадающихся неровностях. Но при езде на небольшой скорости в городе, если под колесами низкокачественное дорожное покрытие с выбоинами и ухабами, Куга доставит мало приятного.

 

Смотрите также: Mazda CX-5: Что нужно знать перед покупкой

 

Фольксваген Тигуан

Второе поколение компактного кроссовера из Вольфсбурга было представлено в салонах европейских дилеров осенью 2016 года. Для проведения сравнительного теста использована флагманская версия немецкого кроссовера, оснащаемая системой полного привода и топовым 190-сильным турбодизельным мотором рабочим объемом два литра. В пару к дизельному двигателю предусмотрена 7-диапазонная коробка DSG последнего поколения. Из всех трех тестируемых автомобилей Тигуан располагает самым мощным силовым агрегатом, что в совокупности с «продвинутой» коробкой передач благоприятно сказывается на показателях динамики машины.

Впрочем, по официально заявленным характеристикам, время, требуемое Фольксвагену для достижения скорости в 100 км/ч, составляет все те же 8.4 секунды, как и в случае с Фордом Куга. Передачи установленной на Фольксваген коробки передач максимальны приближены друг к другу, что обеспечивает автомобилю зажигательный характер. Пожалуй, только при переключении на последнюю, седьмую передачу, Тигуан теряет шустрость ускорения, обретая неторопливость в дальнейшем ускорении. Примечательно, что совсем не маленький внешне автомобиль сконструирован на базе платформы, общей с компактным хэтчбеком Гольф. Универсальная масштабируемая тележка рассчитана в том числе на перспективную семиместную версию Tiguan Allspace.

 

Подвеска Тигуана претендует на звание лучшей не только среди трех тестируемых моделей, но и в классе компактных кроссоверов в целом. Адаптивные амортизаторы позволяют формировать настройкам подвески спортивную жесткость при передвижении по шоссе и необходимый уровень комфортности для того, чтобы не замечать мелкие и средние изъяны городских дорог.

Другим неоспоримым преимуществом немецкого кроссовера является шумоизоляция его салона. На скорости 100 км/ч Тигуан является самым тихим из трех представленных кроссоверов.

А вот внедорожные способности обновленной версии Фольксваген Тигуан стали заметно скромнее в сравнении с моделью-предшественником.

Посредственный клиренс, а также увеличившиеся передний и задний свесы сделали Тигуан более городским автомобилем, не способным удаляться далеко от дорог с хорошим покрытием.

 

Мазда СХ-5

Недавний рестайлинг Мазды СХ5 позволил удержать этот кроссовер в топе самых популярных моделей своего класса. Автомобиль выглядит по-спортивному ярко и свежо. Как и полагается, на тестирование представлен кроссовер в максимальной комплектации с 2.2-литровым четырехцилиндровым дизельным турбомотором, развивающим максимальную мощность в 173 л.с. и выдающим 420 Нм пиковой тяги. Поскольку масса машины почти на центнер меньше, чем у соперников, СХ5 обладает всем для того, чтобы стать самым динамичным из собравшихся кроссоверов. Тем не менее, занять лидирующую позицию в представленной тройке Мазде помешала устанавливаемая коробка передач. Используемый разработчиками 6-ступенчатый «автомат» не позволяет реализовать весь потенциал технологии Sky Activе, применяемой на СХ5 — переключение передач далеко не всегда соответствует текущим оборотам мотора.

А вот к версии, оборудуемой 6-ступенчатой «механикой», претензий практически нет.

В целом Мазда СХ5 производит впечатление сбалансированного автомобиля с наиболее отзывчивым характером на действия водителя. По остроте и четкости рулевого управления, а также по качеству обратной связи Мазда является одним из лучших в сегменте компактных кроссоверов. Если бы разработчикам удалось придумать для СХ5 более современную автоматическую коробку передач, то этот автомобиль смог бы претендовать на лидерские позиции в своем классе. Однако устанавливаемый «автомат» явно не соответствует живому характеру дизельного мотора машины и заметно уступает по производительности немецкому агрегату с двойным сцеплением, не успевая переключать передачи стол же расторопно, как это делает фольксвагеновский аналог.

Уступает СХ5 «немцу» и по настройкам подвески. Традиционные пружины не могут в полной мере конкурировать с адаптивными амортизаторами Тигуана, хотя по уровню комфорта подвеска Мазды вполне неплоха.

Очевидным недостатком японского кроссовера является недостаточная звукоизоляция салона машины. И хотя интерьер СХ5 выглядит очень красиво, радуя качественными материалами отделки и достойной сборкой, на скорости в 100 км/ч этот автомобиль является самым шумным из собранной троицы.

Как и два других соперника, Мазда СХ5 не располагает серьезным внедорожным потенциалом и может справиться только лишь с заснеженными городскими дворами или слегка разбитой загородной грунтовкой.

 

Подводя итоги, можно сказать, что первое место среди представленных машин по всем показателям стоит отдать Фольксвагену Тигуану. Этот автомобиль вряд ли можно назвать идеальным, но благодаря сбалансированным показателям основных технических характеристик и великолепным настройкам подвески, Тигуан является безусловным лидером.

 

В чем разница: Купе, Седан, Хэтчбек, Универсал, Внедорожник и кроссовер

 

Вторую позицию уверенно занимает Мазда СХ5. Стать лидером «японцу» не позволяет низкопроизводительная коробка-автомат и посредственная шумоизоляция. Что касается кроссовера Форд Куга, то хотя автомобиль и не имеет откровенно провальных позиций, по совокупности характеристик американская модель уступает своим соперникам.

 

Автор: Сергей Василенков

Гид покупателя: ТОП-6 моделей B/C-SUV за $20-35 тыс. – «Японцы» vs «Европейцы»

Вот «вторая часть» прошлого гида покупателя по компактным кроссоверам. С одной стороны – комментарии с требованиями добавить «европейцев» и «кое-что еще». С другой стороны – на рынок прибыл один сильный игрок, да и другие новинки 2019-2020 гг. интересно оценить. Наконец, с третьей стороны – тема неисчерпаема и крайне важна: ведь именно такие автомобили покупают себе сотни и тысячи украинцев. Итак, ТОП-6 наиболее интересных, важных, привлекательных новинок-кроссоверов 2019-2020 гг. (по обзорам ITC.ua).

Шестерка автомобилей для сравнения

Сегмент небольших кроссоверов (стык классов «B-SUV» и «C-SUV») поистине огромен: сходу можно насчитать два десятка моделей. Большинство автомобилей уже становились героями отдельных обзоров на ITC.ua, они были перечислены в прошлом материале. И вспоминая тот гид покупателя, я отмечу первую модель для сравнения – Mazda CX-30. Этот кроссовер стал одним из победителей прошлого сравнения, за что и заслужил честь представлять «японцев». Признаться: почти с таким же успехом можно взять Toyota C-HR или Nissan Qashqai, но в пользу Mazda просто сработал эффект «новинки». А вот ей в поддержку запишу хорошо известную модель, которая уже продается много лет – это Suzuki Vitara: относительно недавно прошло обновление, да и ценник привлекательный.

Пожалуй, главная новинка от европейских производителей автомобилей – Peugeot 2008. Обязательно упомяну Volkswagen T-Roc: модный дизайн, известной имя, хороший мотор, адекватный ценник. В качестве альтернативы добавлю еще кроссовер Opel Grandland X и модель SEAT Arona: первый – больше и дороже, вторая – меньше и дешевле. Оба автомобиля без явных провалов, но… Что «но»? Вот как раз и разберемся! Также отмечу, что данный список далеко не полный: ждем Nissan Juke, Ford Kuga и Puma – если все пойдет по плану, то полноформатные обзоры этих автомобилей появятся здесь еще до конца года. А пока…

ТОП-6 моделей для сравнения выглядит так (цены «от/до» для авто 2019-2020 г.в.):

Mazda CX-30 – от 759 до 976 тыс. грн. ($27,5-35 тыс., акция на автомобили со склада)

Opel Grandland X – от 682 до 830 тыс. грн. ($25-30 тыс., акция на автомобили со склада)

Peugeot 2008 – от 529 до 787 тыс. грн. ($19-29 тыс., есть автомобили 2019 г.в.)

SEAT Arona – от 502 до 717 тыс. грн. ($18-26 тыс., акция на автомобили со склада, сейчас в прайсе заявлена только версия 1.0 FR)

Suzuki Vitara – от 575 до 693 тыс. грн. ($21-25 тыс., сейчас в продаже только версия 1.4)

Volkswagen T-Roc – от 721 до 879 тыс. грн. ($26-32 тыс., акция на автомобили со склада)

От мала – до велика: да, я понимаю, что автомобили отличаются по габаритам, классу, мощности. Но тем интереснее сравнение! Да и ценники на схожие версии оказываются сравнимы: начальные версии со слабыми моторами стоят $20-23 тыс., хорошая комплектация выйдет в $25-30 тыс., «финиш» оказывается на $30-35 тыс. уже с учетом максимальной комплектации или заказных опций. Плюс итоговый рейтинг расставит все точки над «i» – как в абсолютном зачете, так и с учетом цены.

Автомобили оцениваются в нескольких ключевых номинациях с назначением балов от «1» до «5». Также буду приводить одну фотографию автомобиля, который является победителем каждого блока, и буду давать краткие пояснения возле каждого пункта. Поехали!

Цена автомобиля и его комплектация

В прошлом гиде покупателя данный раздел остался за Mazda: адаптивные светодиодные фары, проекционный дисплей, круговой обзор, комплекс систем безопасности I-ACTIVSENSE. Однако вот нашелся достойный соперник – Peugeot 2008: чудо-«приборка» с 3D-изображением, панорамная стеклянная крыша-люк, массаж спины, аналогичный обширный набор систем безопасности. Разница лишь в том, что Mazda дает оснащение пакетом в рамках каждой комплектации, а в случае Peugeot часть оборудования нужно заказывать как опции. Остальные конкуренты в догоняющих, но ближе всех подобрались Volkswagen и Suzuki. «Немец» хорош ЖК-панелью приборов, адаптивным «круизом» и контролем рядности, уникальной для класса настраиваемой подвеской DCC. «Японец» привлекает комплектацией по принципу «все включено»: средняя версия уже оснащена множеством передовых систем, а максимальная и вовсе может похвастать «панорамой» и комбинированной обивкой салона «кожа/замша». Варианты Opel и SEAT явно в отстающих: у первого – пакетные комплектации, у второго – все самое интересное оснащение доступно только в виде опций. Но с ними все равно можно жить: получите и 2-зонный «климат», и светодиодные фары, и современную мультимедиа с поддержкой смартфонов, и камеру заднего вида. Для этих двух автомобилей, скажем так, действует принцип «разумной достаточности».

Итого:

Mazda CX-30 – 5 (хорошее оснащение даже в «базе» и отличное в старших комплектациях)

Peugeot 2008 – 5 (много уникальных решений, пусть даже и за доплату, зато «база» недорогая)

Volkswagen T-Roc – 4 (хорошая средняя версия, есть возможность заказа опций)

Suzuki Vitara – 4 (только пакетные комплектации, но довольно полные)

Opel Grandland X – 3 (все необходимое есть, а вот чего-то уникального нет)

SEAT Arona – 3 (версия FR неплохая, но самое «вкусное» – только как опции)

Два лучших автомобиля в данном зачете – Peugeot и Mazda. Оба набирают максимум баллов, но поставлю фото «японца» за то, что даже базовая версия отличается хорошей комплектацией. Хотя и не дешево… К примеру, «француз» позволяет более точно создавать автомобиль под ваши запросы – каждый сам решает: экономить деньги с базовой версией или «гулять на все» с максимальной. Две идеологии, два победителя.

Простор и отделка салона, проработка багажника

Судя по первому блоку, Opel Grandland X – это целиком и полностью про рациональность и практичность. Но здесь его ставка оказывается выигрышной: нормальная отделка в передней части салона, достойный простор сзади, большой и продуманный багажник. А также пара приятных «мелочей», вроде подогрева сидений второго ряда и электропривода крышки багажника. Варианты от Mazda и Peugeot не столь просторны внутри для задних пассажиров, зато лучше сделаны для передних – более качественная отделка в деталях (Mazda), более интересный и смелый дизайн (Peugeot). На ступеньку ниже поставлю другую пару – Volkswagen и Suzuki. «Немец» выигрывает в ощущении простора салона, но проигрывает в отделке передней панели. Японский кросовер дает мягкий пластик передней панели (неожиданное преимущество перед Volkswagen, правда?) и красивые приборы, но проигрывает требованием более вертикальной посадки в более тесном салоне. Модель SEAT Arona совсем рядом: внутренний простор и объем багажника схожи, неплохая эргономика, достаточный багажник. Версия FR добавляет +1 балл за красивую отделку – в итоге поставлю SEAT наравне с Suzuki.

Итого:

Opel Grandland X – 5 (колесная база 2,68 м; объем багажника 488 л)

Mazda CX-30 – 4 (колесная база 2,655 м; объем багажника 422-430 л)

Peugeot 2008 – 4 (колесная база 2,605 м; объем багажника 434 л)

Volkswagen T-Roc – 3 (колесная база 2,59 м; объем багажника 445 л)

Suzuki Vitara – 2 (колесная база 2,5 м; объем багажника 375 л)

SEAT Arona – 2 (колесная база 2,566 м; объем багажника 400 л)

Поставлю фото Opel, хотя с оговорками: недостает «премиум»-ощущений Mazda или смелых решений Peugeot в оформлении салона. Но точки зрения общий запросов – простор для семьи, большой и удобный багажник – Opel лучший для покупателя-традиционалиста.

Поведение на дороге: управляемость, динамика, комфорт

Все просто: первое место – за Volkswagen T-Roc. Отличный баланс между достойным комфортом и понятной «живой» управляемостью, великолепный дует оборотистого мотора и DSG-«автомата» с толковым S-режимом. Даже не нужно заказывать подвеску DCC, стандартная ходовая настроена отменно. Если хотите добавить «перца», то лучше выбирайте версию Sport. Хотел бы сказать, что Mazda и Peugeot едут на одном уровне с Volkswagen, но не могу. Кроссовер CX-30, кажется, просто чуть «пережат» по подвеске в сторону спортивности. Но ему недостает того волшебства и зрелости, что есть в старшей модели СХ-5. А вот с «львенком» все наоборот: модель 2008 изначально нацелена на комфорт, хотя в целом то и управляется недурно. Но у 2008-го есть один козырь в рукаве – речь идет о 155-сильном моторе: поверьте, он меняет восприятия от автомобиля куда сильнее, чем комплектация GT Line. Что касается Suzuki Vitara, то этот автомобиль заметно проще в повадках относительно вышеописанной тройки. Однако вот в чем суть – честность подкупает: кроссовер Suzuki Vitara сразу переходит на «ты» и начинает рубить с плеча, рассказывая всю правду о наших дорогах. А потом берет и награждает отличным разгоном 1,4-литровика: +1 балл за мотор. На самом деле, очень похожий характер и у модели SEAT Arona, только градус эмоций пониже. Автомобиль прост и приятен в управлении, слаженная пара двигателя и трансмиссии умудряются скрывать небольшой объем, только в FR-версии подвеска чуть жестковата. Одним словом – «живчик». И полная противоположность тому Opel Grandland X. Вот вроде и делает все верно, и дизель тяговитый, и «автомат» не дергает, и поворачивает нормально. Но «немец» просто едет – без эмоций, без вдохновения. Зато с долей комфорта и тишины.

Итого:

Volkswagen T-Roc – 5 (ПОРОДА!)

Peugeot 2008 – 4 (изначально комфорт, потом драйв; мотор 155 л.с. хорош)

Mazda CX-30 – 4 (чуть «пережали» подвеску, а потом уже вспомнили про комфорт)

Suzuki Vitara – 3 (честность подкупает, +1 балл за 1,4-литровый турбо-мотор)

SEAT Arona – 2 (простой в управлении, но довольно приятный «живчик»)

Opel Grandland X – 2 (доехали домой/в магазин/на работу? не растрясло? ну и хорошо)

Вышколенные повадки, хороший баланс драйва и комфорта, бойкий мотор – отличный вариант для ежедневных поездок. Кроссовер Volkswagen TRoc хорош и когда хочется отдохнуть, и когда есть настроение погонять.

Возможности на бездорожье, полный привод

Остановитесь и внимательно прочтите: «японцы» предлагают полный привод, «европейцы» вообще нет. Еще раз: в данной подборке ни один из европейских кроссоверов не может предложить версию 4WD. Либо такие версии не производятся вовсе, либо они не поставляются в Украину. Поэтому автоматически победителем данного зачета становится представитель «японцев», а именно – кроссовер Suzuki Vitara: режим «LOCK» для блокировки межосевой муфты, небольшие свесы и общая легкость автомобиля. Вот только под днищем найдутся и выступающие трубы выхлопа, приметный редуктор привода задних колес, да массивный глушитель. На второе место поставлю Mazda CX-30: также полный привод, но клиренс чуть меньше, а свесы чуть больше. Сразу за ними – парочка Peugeot и Opel. Оба кроссовера предлагают лишь передний привод, зато могут быть оснащены системой Grip Control: хоть какое-то подспорье на бездорожье. В случае SEAT Arona приходится полагаться лишь на свои навыки, достойный клиренс, да легкость автомобиля. А в случае Volkswagen нет и того: клиренс меньше, автомобиль тяжелее. Обидно: на других рынках встречаются T-Roc с полным приводом.

Итого:

Suzuki Vitara – 5 (2WD или 4WD, клиренс 185 мм)

Mazda CX-30 – 4 (2WD или 4WD, клиренс 175-180 мм)

Peugeot 2008 – 3 (2WD, Grip Control, клиренс 185 мм)

Opel Grandland X – 3 (2WD, Grip Control, клиренс 180 мм)

SEAT Arona – 2 (2WD, клиренс 190 мм)

Volkswagen T-Roc – 1 (2WD, клиренс 161 мм)

Полный привод (раз), режим «LOCK» (два), короткие свесы (три), легкость автомобиля (четыре) – безоговорочная победа за Suzuki Vitara. Только если будете часто ездить по бездорожью, то не пожалейте денег купить защиту по днищу автомобиля.

Расход топлива, гарантия и стоимость ТО, ликвидность и перепродажа

Вдруг, но именно данный пункт оказался самым сложным. Быть бы здесь победителем «японцу», да еще и с «атмосферником». Но Mazda CX-30 в данной подборке не отличается экономичностью, да и гарантия стандартная. А если взять кроссовер от Suzuki, то его подводит необходимость частых визитов на ТО. Кажется, Volkswagen может напугать традиционалистов своим турбо-мотором и DSG-«автоматом», но все это работает – относительно Mazda, расход чуть ниже, а динамика чуть лучше. Плюс автомобиль предлагает возможность увеличения гарантии, а его имя гарантирует выгодную перепродажу. Парочка SEAT и Opel могут предложить относительно небольшой расход, плюс у «испанца» есть возможность приобретения увеличенной гарантии, а у «немца» традиционный «автомат». Хотя над репутацией брендов еще нужно работать: за последние пару лет Opel подзабыли в Украине, а об автомобилях SEAT и вовсе вспоминают только знатоки. А что касается Peugeot…

Итого:

Peugeot 2008 – 3 (дизель с небольшим расходом, продленная гарантия, но «француз»)

Volkswagen T-Roc – 3 (средний расход топлива, зато хорошая гарантия и репутация)

Mazda CX-30 – 2 (известное имя, «атмосферник» и «автомат», но высокий расход)

Suzuki Vitara – 2 (аналогично – «японец» и «автомат», расход меньше Mazda, частые ТО)

SEAT Arona – 2 (небольшой расход, увеличенная гарантия, но что с репутацией бренда?)

Opel Grandland X – 2 (низкий расход топлива, дизель, «немец»… ну и все…)

В данном пункте нет однозначного победителя, но поставлю фото Peugeot: за наличие в гамме экономичного дизеля, за возможность купить сервисный контракт (продление гарантии), за традиционные «автоматы», за предварительно просчитанные цены ТО, и пр. Однако до максимальной оценки далеко, поскольку в вопросе перепродажи (ликвидности на рынке Б/У) «француз» может уступить «немцам» и «японцам».

Итог в баллах и послесловие

Подводим итоги сразу в двух зачетах: «абсолют» – лучший результат по баллам без учета цены, «выгодная покупка» – соотношение между ценой и количеством набранных баллов.

«Абсолют» – лучший результат по сумме баллов:

Peugeot 2008 – 19 баллов

Mazda CX-30 – 19 баллов

Volkswagen T-Roc – 16 баллов

Suzuki Vitara – 16 баллов

Opel Grandland X – 15 баллов

SEAT Arona – 11 баллов

«Выгодная покупка» – соотношение цены и набранных баллов:

Peugeot 2008 – 28-41 тыс. грн. ($1-1,5 тыс.) за 1 балл

Suzuki Vitara – 36-43 тыс. грн. ($1,3-1,6 тыс.) за 1 балл

Mazda CX-30 – 40-51 тыс. грн. ($1,5-1,9 тыс.) за 1 балл

Volkswagen T-Roc – 45-55 тыс. грн. ($1,6-2 тыс.) за 1 балл

Opel Grandland X – 45-55 тыс. грн. ($1,6-2 тыс.) за 1 балл

SEAT Arona – 45-65 тыс. грн. ($1,6-2,4 тыс.) за 1 балл

В данном гиде покупателя победитель вышел явным: новый Peugeot 2008. С одной стороны – автомобиль набрал максимальное количество баллов. С другой стороны – он предлагает свои баллы по самой выгодной цене. Конечно, без нюансов не обошлось: самый заманчивый ценник установлен на версии 2019 г.в. с МКПП. А если вы захотите «автомат», лучше комплектацию, мощнее мотор – то прайс взлетит почти до уровня Mazda или Volkswagen. Но это не проблема Peugeot, а его преимущество: «француз» дает широту выбора – моторов, трансмиссий, комплектаций, опций, цен. На этом фоне заметен высокий прайс Mazda CX-30, хотя в целом-то автомобиль хорош и оправдывает свою цену: прежде всего – салоном и комплектацией. Вот вам два победителя в абсолюте: Peugeot и Mazda. Просто «француз» выгоднее по деньгам.

Ближайшими преследователями выступают Suzuki, Opel, Volkswagen. «Японец» привлекает соотношением цены и предложенных преимуществ: полный привод, турбо-мотор, хорошая комплектация – вот секрет массовых продаж. «Немцы» тоже хороши, но им есть куда расти. От Volkswagen T-Roc жду более качественного салона, а еще не помешает турбодизель и полный привод. В таком случае Volkswagen точно смог бы войти в группу лидеров. Кроссовер Opel Grandland X не столь яркий по характеру, а еще он требует расширения гаммы моторов и оснащения. Но в любом случае: оба немца уже оказались очень сильными «игроками» на рынке. Чего не скажешь о модели SEAT Arona. Жаль, ведь это и правда хороший автомобиль. Однако сегодня недостаточно быть просто «хорошистом» на фоне вышеперечисленных соперников, которые могут сожрать с потрохами. Уж слишком высокая конкуренция в классе – но, надеюсь, этот гид покупателя поможет вам сделать правильный выбор.

Hyundai Tucson vs Mazda CX-5, Honda CR-V и Ford Kuga

Четыре авто мечты! Сегодня в тесте четыре совершенных внедорожника мечты: компактные, с достаточным количеством места для поездок на отдых всей семьей, с мощными и не прожорливыми дизельными двигателями, автоматическими коробками передач и полным приводом. Чего еще можно хотеть?

Настоящей новостью в этой компании стал Hyundai Tucson. Его совсем недавно вытащили из контейнера, в котором он пересек океан по дороге с фабрики. Вам кажется, что это название вы уже где-то слышали? Да, так звали не слишком удачный компактный внедорожник, который был выпущен в 2004 году. Через 6 лет его преемник стал называться ix35. И вот повторный выход, но, к счастью, кроме общего названия его ничто не связывает со старым Tucson. Стройные формы, мощный дизель, удачный салон – видно, что эта модель созрела для первого поединка в своем сегменте.

Соревноваться же ему придется с именитыми конкурентами. Это:

  • Mazda CX-5, которую все хвалят за динамичность и вместительность;
  • Ford Kuga, привлекающая хорошим поведением и отличной ценой;
  • Honda CR-V – одна из самых слабых в этой компании, зато приятная на ходу и потому любимая многими.

Выбор между тестируемыми авто будет очень трудным. У каждого из них мощнейшие дизельные двигатели и такое оснащение, что даже в стандартных комплектациях уже есть все, что необходимо для комфортной и безопасной езды. Любая из этих моделей обладает значительным количеством преимуществ, благодаря которым вызывает желание. Обычно так всегда и происходит с хорошо проработанными внедорожниками.

 

 

1. Hyundai Tucson – 471 балл

Ровно пять лет назад Tucson преобразовался в ix35, а сейчас его совершенно измененный облик получил старое название. Правильно ли это? Трудно ответить, но корейцы, судя по всему, знают, что делают. А делают они все для того, чтобы их продукт стал номером 1 в данном классе. Следует отметить, что аккуратный Tucson находится как раз на верном пути к успеху.

Автомобиль обладает очень красивым салоном, а работа с оборудованием не представляет никаких сложностей. Все размещено очень компактно, картину же дополняют комфортные сидения. Просторность на идеальном уровне, хотя сзади в Мазде и больше места.

Благодаря своим 185 л.с. Tucson дерзко стартует и достигает «сотки» уже после 9.5 секунд. Однако во время быстрой езды двухлитровый дизель работает достаточно шумно. Автоматическая коробка передач сменяет скорости почти незаметно, но без спешки. Плотная подвеска положительно влияет на управляемость, но иногда происходят пробои.

 

 

2. Mazda CX -5 – 449 баллов

Даунсайзинг? Нет, спасибо. Японцы разработали абсолютно новое решение со звучным названием Skyactiv и умным дизелем. Вместо сокращения объема, снизили степень сжатия. Это решение принесло ожидаемые плоды, потому что 2,2-литровая единица, дающая 175 л.с., не имеет равных в спринте.

Поскольку динамика того требует, разработчики сделали ставку именно на жесткую подвеску. К сожалению, модель оборудована 19-дюймовыми колесами, а это означает то, что во время пересечения каких-либо поперечных неровностей будут слышны неприятные звуки. Но если грубую работу подвески еще можно простить, то низкую эффективность тормозов – ни за что. Полная остановка со скорости 100 на отрезке в почти 40 метров – это повод для стыда. Tucson останавливается раньше на целый корпус!

 

 

3. Ford Kuga – 446 баллов

Способна ли эта модель удивлять? С одной стороны Kuga все еще собирает похвалы за удачное сочетание функциональности и практичности. Аккуратные сиденья и приличная вместительность, на уровне Tucson, заслуживают одобрения. Даже, несмотря на то, что 425-литровый багажник (наименьший в тесте) кажется слишком маленьким. С другой стороны, рабочее место водителя – это провал. Монитор управления размещен слишком далеко, а дисплей размером 12,7 см даже меньше чем в iPhone 6 Plus (14 см).

Очень жаль, потому что 2-литровый дизель гарантирует 180 л.с., которые с пылом берутся за работу и быстро набирают скорость. Двигатель гармонично работает с эластичной автоматизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Подвеска тоже вызывает симпатии к Форду, потому что за счет достаточной плотности дает возможность осуществлять динамичные проходы поворотов, и при этом сохраняет комфортные условия по время поездок.

 

 

4. Honda CR-V – 446 баллов

Привлекательный внешний вид CR-V может вывести из состояния равновесия. Однако Honda – это не только внешний дизайн. 4,61-метровый SUV дает возможность с комфортом перевозить пассажиров на удобных и мягких сидениях. Но те, кто едут сзади могут раздражаться по поводу подголовников, которые невозможно отрегулировать по высоте. Подвеска легко справляется с незначительными неровностями, в то время как на более значительных все складывается уже не так удачно. В таких условиях кузов может трясти и подкидывать, что для пассажиров с чувствительными желудками будет просто «невыносимо».

Водители, привыкшие к спортивным авто, тоже останутся недовольны, потому что двигатель оставляет желать лучшего. Мотор достаточно сбалансированный, но его 160 л.с. хватает, максимум, для повседневных поездок. В результате Honda остается позади соперников по причине недостаточной эластичности и динамики. Получить более значительные результаты не позволяет 9-ступенчатый автомат, который работает плавно и без лишней спешки.

Выводы

Азиаты побеждают. Утверждения Hyundai, что Tucson — модель преимум-класса, немного преувеличены. Однако это не отменяет того факта, что данная модель очень и очень хороша. Она отлично подходит для семейных нужд и для тех, кто привык быстро ездить.

Технические характеристики

 Марка и модель

 Hyundai Tucson

 Mazda CX-5

 Ford Kuga

 Honda CR-V

 Двигатель / цилиндры / клапаны

 турбодизель / R4 / 16

 турбодизель / R4 / 16

 турбодизель / R4 / 16

 турбодизель / R4 / 16

 Рабочий объем

 1995 куб.см

 2191 куб.см

 1997 куб.см

 1 597 куб.см

 Мощность

 185 л.с. / 4000 об/мин

 175 л.с. / 4500 об/мин

 180 л.с. / 3500 об/мин

 160 л.с. / 4000 об/мин

 Крутящий момент

 400 Нм / 1750 об/мин

 420 Нм / 2000 об/мин

 400 Нм / 2000 об/мин

 350 Нм / 2000 об/мин

 Объем багажника

 513-1503 л

 503-1620 л

 425-1568 л

 589-1627 л

 Топливный бак

 62 л

 58 л

 60 л

 58 л

 Размеры (Ширина / Высота /Длина)

 4475/1850/1650 мм

 4555/1840/1710 мм

 4524/1838/1701 мм

 4605/1820/1685 мм

 Коробка / привод

 6 АТ / 4×4

 6 АТ / 4×4

 6 АТ / 4×4

 9 АТ / 4×4

 Максимальная скорость

 201 км / ч

 204 км / ч

 200 км / ч

 197 км / ч

 Шины

 245/45 R 19

 225/55 R 19

 235/55 R 17

 225/60 R 18

Результаты замеров

 Марка и модель

 Hyundai Tucson

 Mazda CX-5

 Ford Kuga

 Honda CR-V

 Разгон 0-50 км / ч

 3,0 с

 3.1 с

 3.4 с

 3.4 с

 — 0-100 км / ч

 9.5 с

 9.0 с

 9.8 с

 10.5 с

 — 0-130 км / ч

 16,4 с

 15,2 с

 16,2 с

 18,6 с

 Эластичность 60-100 км / ч

 5,6 с

 5,0 с

 5,5 с

 6,0 с

 — 80-120 км / ч

 7.5 с

 6.7 с

 7.1 с

 8.7 с

 Диаметр разворота (влево / вправо)

 11.3 / 11.3 м

 11.6 / 11.9 м

 11.6 / 11.6 м

 11.4 / 11.8 м

 Торможение со 100 км / ч (холодные)

 34,0 м

 38,6 м

 38,5 м

 36,7 м

 Торможение со 100 км / ч (горячие)

 35,0 м

 39,7 м

 38,9 м

 36,5 м

 Шум в салоне при 50 км / ч

 58 дБ (А)

 59 дБ (А)

 59 дБ (А)

 59 дБ (А)

 Шум в салоне при 100 км / ч

 67 дБ (А)

 67 дБ (А)

 65 дБ (А)

 68 дБ (А)

 Шум в салоне при 130 км / ч

 71 дБ (А)

 70 дБ (А)

 69 дБ (А)

 70 дБ (А)

 Тестовый расход

 7.2 л / 100 км

 7.2 л / 100 км

 7.0 л / 100 км

 6.8 л / 100 км

 

Источник: www.autobild.de

Форд Куга, Mazda CX-5 и Renault Колеос

  • Все протестированные автомобили имеют очень экономичные и динамичные дизельные двигатели
  • Компактные внедорожники отлично подходят семьям для длительных путешествий
  • К сожалению, их цены высоки. А оборудование?

Новый Порше? Человеку, заправляющемуся рядом с машиной, явно понравилась наша Куга. Он очень хочет сделать селфи с нашей тестовой машиной прямо сейчас. Такая реакция на вежливого предшественника была бы немыслима. Однако этот господин прав. Kuga с его огромной решеткой радиатора, вытянутыми фарами и растущим силуэтом действительно мог принять кого-то за внедорожник Zuffenhausen на расстоянии.

Но одной только красоты и сходства с желанным Porsche недостаточно, чтобы быть в авангарде высококонкурентного сегмента внедорожников среднего размера. Вот почему мы решили протестировать и сравнить новый Ford с Mazda CX-5 и Renault Koleos. Все они приехали к нам в топовой или почти топовой версии, с дизельными двигателями мощностью от 184 л.с. (Mazda) до 190 л.с. (Ford, Renault) и полным приводом. Они обещают много роскоши и комфорта в сочетании с универсальностью. Однако это будет недешево.

Куга в самом начале выталкивает локти. Новое поколение на 10 см длиннее предыдущего, ширина кузова 1,88 м. В этом формате он эффективно скрывает свое «буржуазное» происхождение, поскольку Focus использует ту же платформу. Ощущение превосходства сохраняется внутри, хотя и в менее позитивном ключе. Водитель сидит на сиденье немного как на табуретке, руль недостаточно выдвигается.

Фото: Auto Bild Ford Kuga

Рулевое колесо в Renault также держит слишком большое расстояние от водителя. Уютные сиденья благородной версии Initiale Paris, к сожалению, лишены регулировки наклона сиденья, и каждый раз при повороте головы мешают выступающие «уши» подголовника. В продуманной кабине Mazda все правильно, особенно положение водителя хорошее.

Японцы тоже внесли свой вклад в качество изготовления. Не стоит просто завязать обувь при открытой двери и заглядывать в педали. С этой точки зрения, к сожалению, невооруженным глазом можно увидеть звукоизоляционные материалы, которые следует замаскировать. Неужели кусок ковра, чтобы прикрыть его, так дорого обходится? Однако в Куге подвеска стучит на плохих дорогах. Koleos, оснащенный капотом на газовых рессорах и тщательно лакированными внутренними сторонами пластин, отлично справляется с этой ситуацией.

Фото: Auto Bild Mazda CX-5

Renault также впечатляет своим комфортом вождения. У него мягко настроенная подвеска, которая, несмотря на 19-дюймовые колеса, сглаживает большую часть неровностей, что соответствует лучшим французским традициям. Этому соответствует деликатный дизельный и вариаторный «автомат», который плавно переключает имитированные передачи и никогда не дает вам нервничать. Спешка неуместна во внедорожнике Renault, динамические ездовые тесты быстро его захлестывают.

Фото: Auto Bild Renault Koleos

Самый большой Koleos в сравнении запускается вяло, а приятный удобный «автомат» вроде «съедает» около 30 л.с. При более строгом обращении помощники строго вмешиваются, что подавляет радость от вождения. Неточная система рулевого управления воспринимает команды для изменения направления скорее как предложения, чем команды.

Фото: Auto Bild Ford Kuga 2.0 EcoBlue, Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D, Renault Koleos 2.0 Blue dCi

Куга изготовлен из совсем другой глины. Здесь рулевое управление работает слишком прямо вокруг нулевого положения, что вносит ненужную нервозность в рулевое управление. Жалко, ведь кельнские инженеры взяли из подвески абсолютный максимум. Амортизаторы умело и тонко подбирают неровности. Двигатель для этого подходит. В штатном режиме двухлитровый агрегат работает тихо и приятно, а Куга лучше всех разгоняется.

Фото: Auto Bild Ford Kuga

При измерениях ускорения Koleos абсолютно раздавлен, и маленький рис также обозначен как CX-5. Однако при таком обращении в Кугу начинает беспокоить неэлегантный гул двигателя в салоне.

Водители Mazda, к сожалению, тоже их знают. В то время как CX-5 мурлычет мягко и тихо на средних оборотах и ​​в диапазоне нагрузок, он становится неожиданно резким, когда вы нажимаете сильнее на газ. У Mazda SUV есть и эта менее отполированная сторона. Он никогда не оставляет пассажиров без внимания на поверхности — подвеска иногда слишком грубо и резко реагирует на дыры. Но вернемся к положительным моментам: рулевой механизм очень красивый

и точно реагирует на движения рулевого колеса. «Автомат» не спит и, несмотря на то, что у него всего шесть передач, он наш фаворит в этом сравнении. Акцизы остаются самым большим препятствием для Mazda.

1. Ford Kuga 2.0 EcoBlue

Miejsce pracy w Kudze nie budzi wątpliwości. Wirtualne zegary nie wspomagają się analogowymi wskaźnikami. Tak jak w Renault, również w Fordzie kierownica za mało wysuwa się z kokpitu i po odsunięciu fotela trudno do niej dosięgnąć. Pokrętło na tunelu środkowym nie służy do obsługi multimediów, tylko do wyboru trybów pracy „automatu”. Stylistyka kokpitu typowa dla dzisiejszych Fordów, czyli są też pokrętła i przyciski.

Фактические размеры кабины

Ни один из представленных здесь внедорожников не является тесным, но если кто-то ищет машину для длинноногих пассажиров, лучшим выбором будет Ford. Место для ног впечатляет, особенно в задней части. Высота водительского сиденья помещает Kuga в середину пакета между нижним сиденьем Renault и высоким «троном» Mazda.

Плюсы
  • много места спереди и сзади
  • хорошее ускорение
  • высокая гибкость привода
  • высокий комфорт вождения
  • эффективные тормоза
  • низкий расход топлива
Минусы
  • передние сиденья можно было бы лучше спроектировать
  • всего два года гарантии
Резюме

Kuga przekonuje przestronnością i komfortem jazdy: Хотя он не едет так же «картинг», как другие Форды, в большом внедорожнике другие преимущества имеют первостепенное значение.

Ocena: 453/585 punktów (szczegóły w tabelach)

2. Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D

Japońskie auto jest starannie wykończone, z dbałością o detale, a materiały mają wreszcie wysoką jakość. Hybrydowe zegary mogą zmylić: centralny prędkościomierz jest wirtualny, a jego czytelność – znakomita. Mazda ma też świetne fotele, a ten, na którym siedzi kierowca, umieszczono wysoko niczym na mostku kapitańskim. Multimedia obsługujemy znanym z innych modeli logicznie skonfigurowanym interfejsem HMI z pokrętłem i przyciskami na tunelu środkowym. Jednym to rozwiązanie pasuje, innym nie — nam się podoba.

Фактические размеры кабины

Mazda — комфортная машина, но в этом сравнении есть и более просторные внедорожники. У CX-5 большой багажник и самое высокое место водителя.

Плюсы
  • логическая обработка инструментов
  • хорошие передние сиденья
  • удовлетворительное ускорение
  • высокая гибкость привода
  • высокоэффективные тормоза
  • приятного вождения
  • отличное рулевое управление
  • высокая устойчивость при движении
  • низкий расход топлива
Минусы
  • жесткая подвеска
  • высокая цена
Резюме

Frajda z jazdy ma tym razem na imię Mazda: związana niegdyś z Fordem marka wyprzedziła go pod względem harmonii prowadzenia. Wysoka cena broni się bogatym wyposażeniem.

Ocena: 457/585 punktów (szczegóły w tabelach)

3. Renault Koleos 2.0 Blue dCi

Французы использовали то же решение, что и в Mazda, установив дисплей между боковыми аналоговыми часами, но эффект немного менее сложный. В эргономике водительского сиденья ничего плохого не было, ведь при отодвинутом сиденье невозможно дотянуться до руля, который слишком мало выступает из кабины. Ценим: под планшетом, который иногда тормозит и меню не всегда четкое, остались старые добрые ручки и кнопки. Хорошо, но есть возможности для улучшения.

Фактические размеры кабины

У Renault меньше всего места для ног спереди и много места сзади. Водительское сиденье расположили самым низким над дорогой.

Плюсы
  • лучшая видимость
  • качественная отделка
  • много места сзади
  • самая низкая цена после дооснащения
Минусы
  • медленнее соперников
  • неточное рулевое управление
  • самые слабые тормоза
  • всего два года гарантии
Резюме

SUV по-французски: Несмотря на то, что Koleos был последним на подиуме, он успешно удовлетворит требования семьи.

Ocena: 436/585 punktów (szczegóły w tabelach)

После сравнения достоинств и недостатков обоих автомобилей у нас осталась типичная редакционная нумерология, поэтому будут таблицы. Вскоре вы узнаете обо всех данных, которые были использованы для вынесения вердикта и для объяснения порядка на подиуме для этого сравнения.

Ford Kuga 2.0 EcoBlue, Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D, Renault Koleos 2.0 Blue dCi — результаты дорожных испытаний (номинальные)

Результаты тестирования Mazda Ford Renault
Разгон 0-50 км / ч 2,9 с 2,8 с 3,2 с
Разгон 0-100 км / ч 8,8 с 8,6 с 9,5 с
Разгон 0-130 км / ч 14,9 с 14,6 с 15.8 с
Время разгона 60-100 км / ч (авт.) 5,1 с 4,9 с 5,4 с
Время разгона 80-120 км / ч (авт.) 6,7 с 6,6 с 6,9 с
Фактическая масса / полезная нагрузка 1748/487 кг 1739/506 кг 1852/457 кг
Распределение масс (перед / зад) 59/41 процент 60/40 процентов. 59/41 процент
Круг поворота (влево / вправо) 11,8 / 11,9 м 12,0 / 12,0 м 11,9 / 12,2 м
Торможение со 100 км / ч (холод) 35,0 м 35,0 м 36,3 м
Торможение со 100 км / ч (горячее) 35,8 м 36,0 м 38,5 м
Шум в салоне при скорости 50 км / ч 56 дБ (A) 57 дБ (A) 57 дБ (A)
Шум в салоне на скорости 100 км / ч 63 дБ (A) 63 дБ (A) 64 дБ (A)
Шум в салоне при 130 км / ч 68 дБ (A) 68 дБ (A) 68 дБ (A)
Пробное горение 6,6 л / 100 км 6,3 л / 100 км 6,7 л / 100 км
Покрытие 870 км 850 км 890 км

Ford Kuga 2.0 EcoBlue, Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D, Renault Koleos 2.0 Blue dCi — Фактические размеры кабины (номинальные)

Размер Единица Mazda CX-5 Ford Kuga Renault Koleos
Максимальное пространство для ног спереди (мм) 1125 1140 1110
Внутренняя ширина спереди (мм) 1510 1500 1495
Максимальная высота фасада внутри (мм) 1020 1100 1040
Диапазон регулировки сиденья (мм) 215 240 210
Указатель места для ног сзади (мм) 770 820 795
Внутренняя ширина сзади (мм) 1490 1455 1470
Высота над головой сзади (мм) 970 960 970
Высота заднего сиденья (мм) 360 375 370

Пространство для ног сзади измеряется путем смещения спинки сиденья на один метр от педали тормоза, что соответствует водителю среднего роста.

Ford Kuga 2.0 EcoBlue, Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D, Renault Koleos 2.0 Blue dCi — спецификации (без оценки, за исключением объема багажника)

Реквизиты производителя CX-5 Kuga Koleos
Двигатель: тип / цилиндры / клапаны дизель, турбо / R4 / 16 дизель, турбо / R4 / 16 дизель, турбо / R4 / 16
Позиционирование двигателя поперечно спереди поперечно спереди поперечно спереди
ГРМ мощность / привод прямой впрыск / цепь прямой впрыск / ремень прямой впрыск / цепь
Рабочий объем (см3) 2191 1996 1995
Максимальная мощность (л.с. / об / мин) 184/4000 190/3500 190/3500
Крутящий момент (Нм / об / мин) 445/2000 400/2000 380/1750
Максимальная скорость (км / ч) 208 208 198
Коробка передач автомат, 6-ступенчатая автомат, 8-ступенчатая автомат, вариатор
Привод с четырьмя колесами с четырьмя колесами с четырьмя колесами
Тормоза (передние / задние) tw / t tw / t tw / t
Объем багажника (л) 506-1620 475-1534 498-1706
Емкость топливного бака (л) 58 54 60
Марка шин и модель тестируемого автомобиля Контин. PremiumContact 6 Контин. PremiumContact 6 Контин. PremiumContact 6
Размер шин тестируемого автомобиля 225/55 R 19 225/55 R 19 225/55 R 19
Выбросы CO2 (г / км) 186 159 184
Масса прицепа с / без тормозов (кг) 2100/750 2100/750 2000/750

Ford Kuga 2.0 EcoBlue, Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D, Renault Koleos 2.0 Blue dCi — характеристики и стоимость опций (номинальные)

Оборудование CX-5 Kuga Koleos
Базовый уровень 2.2 Skyactiv-D SkyPassion 2.0 EcoBlue ST-Line Синий dCi 190 Initiale Paris
Передние / боковые / шторные подушки безопасности S / S / S S / S / S S / S / S
Противотуманные фары / LED S / S (матрица) S / 8,700 PLN (пакет, активный) S / S (статический)
Автомобиль / автомобиль с кондиционером дальний свет S / S S / S S / S
Электрохромное зеркало S S S
Электрические складывающиеся наружные зеркала заднего вида S S S
Мультимедийная система / навигация S / S S / S S / S
Bluetooth / USB / DAB / кожаная обивка S / S / S / S S / S / S / 9500 злотых S / S / S / S
Apple CarPlay / Android Auto S / S S / S S / S
Индукционное / электрическое зарядное устройство рег. кресла 800 PLN / S (водитель и пассажир) S / 1100 PLN (место водителя) N / S (водитель и пассажир)
Ключ близости / эл. задняя дверь S / S S / 1 900 злотых S / S
Адаптивный круиз-контроль / Stop & amp; Go S / S S / S S / N
Датчики парковки задний / передний S / S S / S S / S
Камера заднего вида / парковочный автомат S (360 градусов) / Н S / S S / S
Дополнительное тепло. сиденья / руль / лобовое стекло / диван S (вентилируемый) / S / N / S S / S / S / S S (вент.) / S / S / 2000 PLN
Экранный экран / виртуальные часы S / S 8700 злотых (упаковка) / S N / S
Предотвращение столкновений / Монитор. комментарии водителя S / S S / S S / S
Сканер знаков / ассистент движения по полосе S / S (активный) 8700 PLN (упаковка) / S (активный) S / S (пассивный)
Датчик слепых зон заднего вида / датчик движения S / S S / S S / N
Металлическая краска / диски на тестируемом автомобиле 2900 PLN / S (19 дюймов) 2200/3050 PLN (19 дюймов) 2600 PLN / S (19 дюймов)

Ford Kuga 2.0 EcoBlue, Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D, Renault Koleos 2.0 Blue dCi — цены, гарантии, техосмотры (номинальные)

Гарантия / Цены CX-5 Kuga Koleos
Запрашиваемая цена 191 900 злотых 153 880 злотых 167 900 злотых
Механическая гарантия 3 года 2 года 2 года
Гарантия перфорации 12 лет 12 лет 12 лет
Отзывы каждые 20 тысяч км каждые 20 тысяч км каждые 30 тысяч км
Цена после дооснащения 192 700 злотых 178 130 злотых 169 900 злотых

Недостающие аксессуары добавляются к начальной цене тестируемой версии — цена после дооснащения является балльной. Примечание: автомобили на фотографиях могут отличаться по оснащению от принятых в качестве стартовых в таблице даже после дооснащения.

Ford Kuga 2.0 EcoBlue, Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D, Renault Koleos 2.0 Blue dCi — баллы и классификация

Кузов Точки Mazda Ford Renault
Гостиная 40 29 32 27
Вместимость сзади 30 24 26 25
Вместимость багажника 25 18 17 18
Грузоподъемность 15 11 11 10
Видимость 20 17 17 18
Сиденья, место водителя 30 28 25 27
Эргономика работы 20 14 14 12
Качество отделки 20 16 15 16
Всего баллов 200 157 157 153
Привод и подвеска Точки Mazda Ford Renault
Ускорение 25 18 18 17
Гибкость 25 23 23 22
Уровень шума 15 14 13 12
Коробка передач 15 11 10 8
Поведение на дороге 30 27 26 24
Комфортность вождения 30 23 25 24
Рулевое управление 15 15 13 11
Диаметр поворота 5 4 3 3
Эффективность торможения 40 31 31 26
Всего баллов 200 166 162 147
Стоимость Точки Mazda Ford Renault
Цена после дооснащения 50 30 33 35
Расход топлива 30 23 24 23
Удобства — комфорт 40 35 32 33
Wyp. — безопасность 30 24 24 20
Страхование 10 5 6 7
Гарантия 15 10 8 8
Отзывы 10 7 7 10
Всего баллов 185 134 134 136
Конечный результат 585 457 453 436
Место в тесте 1. 2. 3.

Ford Kuga 2.0 EcoBlue, Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D, Renault Koleos 2.0 Blue dCi — тестовое сгорание в сравнении с расходом топлива по каталогу (разница не оценивается)

Фото: Auto Bild

И это честно заявленные данные о расходе топлива! Производители очень редко недооценивают это значение, поэтому результаты, полученные в ходе этого испытания на горение, являются оптимистичными и демонстрируют уважение к честности компаний. Koleos и CX-5 сожгли меньше, чем заявили их производители, а Kuga превысила заводские показатели на очень небольшой процент и потребляла меньше всего топлива.

Ford Kuga 2.0 EcoBlue, Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D, Renault Koleos 2.0 Blue dCi — сводка

Наши сравнения похожи на соревнования по прыжкам с трамплина: вначале все ясно, а тут вдруг что-то дует, дует и взлетит — Mazda CX-5 приземляется на вершину пьедестала почета. Тот факт, что ей удалось выиграть с действительно отличным Ford, является дополнительным облагораживанием, потому что обе машины динамичные, хорошо держатся на дороге, а Mazda имеет хорошо сбалансированную систему рулевого управления. Renault имеет дело со вкусом, но, поскольку он удобен для неспешной езды, это также разумный выбор.

Какая машина ваша? Приглашаем вас комментировать!

Ford Kuga против Mazda CX-5 и Renault Koleos: протестированы внедорожники

Новый Porsche? Человек у бензоколонки по соседству явно впечатлен нашим Kuga . При виде Ford plum он настаивает на селфи с нашей тестовой машиной. С его огромной решеткой, далеко убранными фарами и поднимающимся силуэтом не исключено смешение с благородными внедорожниками из Цуффенхаузена. Одной красоты явно недостаточно, чтобы выжить на высококонкурентном рынке Компактные внедорожники , чтобы ехать впереди.Мы берем тест и оставляем его против Mazda CX-5 , а также Renault Koleos start.

Визуально Kuga делает акцент на спортивности

Великолепный внешний вид: когда вы бросаете быстрый взгляд, новый Kuga напоминает внедорожник Porsche.

Три модели входят в Top версии , имеют под капотом от 184 (Mazda) до 190 (Ford, Renault) дизельных лошадиных сил и полный привод. Они много обещают Роскошь и комфорт в сочетании с максимальной универсальностью.Все дело в том, что сейчас в разумных пределах доступно конечно . Благодаря увеличенной длине на десять сантиметров по сравнению с предшественником и широким плечам (1,88 метра), Kuga представляет собой лучший стиль «туда-сюда, я иду». Гражданская база с компактной Focus в качестве донора платформы он уверенно отмахивается. В интерьере все еще продолжается, хотя и менее позитивно. Как и на табурете , водитель приседает за рулем, который тоже нельзя отвести достаточно далеко.Частично в этом виноват ST-Line несут в себе стандартную электрическую регулировку.

9 980 €

Ford Kuga 2.0 TDCi Champions Edition с подогревом переднего мультифланцевого рулевого колеса, дизель

Дизель,
6 л / 100 км (комб.) CO2 159 г / км *

€ 10 995

Ford Kuga 2.0 TDCi Trend, Дизель

Дизель,
5,2 л / 100 км (комб.) CO2 135 г / км *

€ 11290

Ford Kuga 2.0 TDCi 2 × 4 Titanium BFS v hi, дизель

Дизель,
5,3 л / 100 км (комб.) CO2 139 г / км *

11460 €

Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium, дизель

Дизель,
5,9 л / 100 км (комб.) CO2 154 г / км *

11490 €

Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium, дизель

Дизель,
5,9 л / 100 км (комб.) CO2 154 г / км *

11780 €

Ford Kuga 1,6 л Trend EB vo, бензин

Бензин,
CO2 0 г / км *

€ 11880

Ford Kuga 1.6 EcoBoost Titanium, бензин

Бензин,
6,6 л / 100 км (комб.) CO2 156 г / км *

При движении Koleos демонстрирует типичные французские достоинства

Как мусор: несмотря на 19-дюймовую модель , мягкое шасси Koleos сгладило практически все.

То же остается на расстоянии Руль от Рено . Уютные кресла в стильной версии Initiale Paris также не имеют одной регулировки наклона , каждый раз, когда вы смотрите на свое плечо, уши на подголовниках складываются не полностью.Не считая короткого бедра , уверенно противостоит Mazda . Вот как это работает при правильном положении сидя. Тем более что японцы тоже с обработкой наготы не дают. Просто не стоит завязывать обувь, когда водительская дверь открыта, и смотреть в сторону педалей. Вместо обычного Display goods то вуайеристский глаз шпионит за голой изоляцией . Неужели немного дороже ковра? Из Kuga гремит но душераздирающе на плохих дорогах в антаблементе.Работает с амортизаторами капота и полностью окрашенными внутренними поверхностями Koleos по сравнению с прямо-таки любящим .

9 985 €

Renault Koleos 2.0 Night & Day dCi 175, дизель

Дизель,
7,5 л / 100 км (комб.) CO2 197 г / км *

€ 14 250

Renault Koleos 2.0 dCi 175 AT Night & Day, дизельное топливо

Diesel,
7,5 л / 100 км (комб.) CO2 0 г / км *

14 480 €

Renault Koleos NIGHT & DAY, дизельное топливо

Diesel,
7.5 л / 100 км (комб.) CO2 199 г / км *

23385 €

Renault Koleos 2.0 dCi 175 Intens, дизель

Дизель,
5,6 л / 100 км (комб.) CO2 148 г / км *

23390 евро

Renault Koleos Intens ENERGY dCi 175, дизель

Дизель,
5,6 л / 100 км (комб.) CO2 148 г / км *

23470 евро

Renault Koleos Intens dCi 175 , дизель

Дизель,
CO2 0 г / км *

€ 23 680

Renault Koleos 2.0 DCI Intens, дизель

Дизель,
5,6 л / 100 км (комб.) CO2 148 г / км *

Он также успокаивает при вождении тяжелых колеусов его команду в лучших французских традициях: с мягкой ходовой частью, которая преодолевает большинство препятствий красавец 19 дюймов стертая модель . Подходящим партнером является мягкий Diesel и автоматический вариатор , который сглаживает его искусственные скачки скорости и не оставляет лихорадочного темпа. Но в любом случае это вызовет только разочарование.То, что было просто комфортно, превращается в непосильную задачу при амбициозной езде.

Координация рулевого управления слишком прямая для Ford

Вносит беспокойство в машину: рулевое управление Kuga слишком прямолинейно реагирует на среднее положение.

Если что в сравнении самый тяжелый и самый большой колеос на светофоре только медленно через секунду а сонный автомат как будто проглатывает 30 лс. На пределе помощники ничего не зажигают своим ранним и строгим вмешательством, но удовольствие от вождения выглядит иначе.В особенности непрямое рулевое управление принимает самые грубые предложения по изменению направления. Это Kuga , вырезанный из совершенно другого дерева. Здесь рулевое управление работает в среднем положении , слишком прямое , излишне мешает нагрузке. Жаль, особенно с учетом того, что кельнская команда вытащила все из шасси. Пружинность и отказ сразу заметен амортизаторы адаптивные свет. Соответствует двигателю. Работает в обычном режиме Два литра приятно тихий , наименьшие обороты и лучший спринт.В спринте Ford не знает пощады с конкурентами. Таким образом, Kuga беспокоит неэлегантным ревом внутри.

Mazda впереди в комбинации приводов

Приятный дуэт: шестиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо гармонирует с дизельным двигателем Mazda CX-5.

Водители Mazda это тоже знают. Во время CX-5 еще чудесно, в диапазоне частичных нагрузок тихо и тихо, мурлычет, как только наступишь на его кисть, неожиданно грубо .Но это сочетается с его несколько деревянным и тонкокожим . Он никогда не оставляет своих сокамерников в неведении относительно того, что происходит снаружи. Положительным моментом для является очень чувствительное рулевое управление и активная автоматическая коробка передач, которая, несмотря на всего , шесть ступеней скорости, явно является первым выбором в этом сравнении. Но также и с чем-то перьями . Но если смириться с этим, то CX-5 дает вам много приятных и предсказуемых партнера в повседневной жизни.Цены также легко предсказуемы, и именно здесь французский чародей предъявляет самые щедрые счета. 47 500 евро — это Koleos , подлежащий поставке в тестовое автомобильное оборудование.

11500 €

Mazda CX-5 CENTER в обслуживании, дизельное топливо

Дизель,
4,6 л / 100 км (комб.) CO2 119 г / км *

€ 11590

Дизель,
4,6 л / 100 км (комб.) CO2 119 г / км *

11 980 €

Mazda CX-5 2.2 Sendo, дизель

Дизель,
5,5 л / 100 км (комб.) CO2 146 г / км *

11 980 €

9000 2 Бензин,
4,6 л / 100 км (комб.) CO2 122 г / км *

€ 11,990

Mazda CX-5 SKY-D 150PS AWD, дизель

Дизель,
4,6 л / 100 км (комб.) CO2 122 г / км *

€ 12 250

Mazda CX- 5 SPORTS AWD, дизель

Дизель,
5,2 л / 100 км (комб.) CO2 136 г / км *

12590 €

Mazda CX-5 2.2 AWD Sports-Line GSD, дизель

Дизель,
5,2 л / 100 км (комб.) CO2 136 г / км *

С 45340 евро немного дешевле Mazda , но дорогие классы страхования от до беспокоить. Новый из всех Kuga остается с 42,700 евро , скорее всего, на полу. С текущим Discount это всего лишь 38 140 евро . Этого достаточно для чистой победы. С нами и, наверное, тоже с покупателями.Даже если путаница с Porsche не работает надолго.

Вывод: Браво, Форд, Куга выигрывает. Что-то еще должно произойти с рулевым управлением и сиденьем. Mazda — покоритель сердец, она отличается ярким характером и тонкой настройкой. Спокойные ценители полюбят Koleos за его расслабленный и индивидуальный характер и простят ему ошибки.

* Дополнительную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 и, если применимо, о потреблении электроэнергии новыми автомобилями можно найти в «Руководстве по официальному расходу топлива», которое можно бесплатно получить во всех торговых точках и от «Deutsche Automobil Treuhand GmbH» (www.dat.de).

Ford Kuga против Volkswagen Tiguan против Mazda CX-5

Ford в настоящее время находится в процессе активного продвижения продукта, и новые модели появляются все чаще и быстрее. От внедорожников до городских автомобилей и всего остального, компания пытается заполнить все пробелы на рынке. Последним пополнением линейки стал новый Kuga, который представляет собой серьезную переработку модели второго поколения.

Благодаря более смелому внешнему виду, ряду обновленных двигателей и обновленному модельному ряду, новинка готова вступить в бой в развивающемся и все более конкурентоспособном классе компактных внедорожников.Этот сектор включает в себя множество талантливых сотрудников, в том числе недавно выпущенный Volkswagen Tiguan. Эта прочная немецкая машина, сочетающая привлекательность премиум-класса, впечатляющую практичность и передовой комплект, представляет собой серьезную проблему.

• Лучшие кроссоверы в продаже прямо сейчас

То же самое и с Mazda CX-5. Это самая старая модель, которая скоро будет заменена, но все еще остается на высоте. CX-5 отличается острой управляемостью, красивым внешним видом, стильной кабиной и множеством стандартного оборудования, а также привлекает внимание водителя и выставочного зала.Модель: Ford Kuga 2.0 TDCi ST-Line Цена: £ 31,795 -60 миль / ч: 8,4 секунды Экономия при тестировании: 36,1 миль на галлон / 7,9 миль в час CO2: 134 г / км Ежегодный дорожный налог: £ 930 Последний Ford Kuga — это обновление модели второго поколения, дебютировавшей в 2012 году.Благодаря обновленному внешнему виду, доработанному интерьеру, обновленным двигателям и измененной линейке отделки новинка стремится предоставить бренду большую долю в прибыльном классе компактных внедорожников.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

На выбор предлагается двух- и полный привод, а также вариант с 1,5-литровым бензином и дизелем. Есть также более крупный 2,0-литровый TDCi в двух состояниях, и мы тестируем здесь более мощный 178-сильный AWD.Автомобиль стоит 31 795 фунтов стерлингов в новой отделке ST-Line.

2,0-литровый двигатель мощностью 178 л.с. — это почти на 10 л.с. меньше, чем у двигателя VW, поэтому было неожиданно обнаружить, что новинка соответствует своему сопернику на скорости 0-60 миль в час с быстрым временем 8,4 секунды. Тем не менее, Ford не смог так эффективно скрыть свой массивный 1716-килограммовый вес во время наших испытаний с включенной передачей, где он уступал и семиступенчатому Tiguan, и крутящейся Mazda.

Однако в дороге этот дефицит незначителен. Двигатель TDCi Kuga удивительно усовершенствован и становится навязчивым только при напряженной работе — хотя с полезными 400 Нм при 2000 об / мин вам редко приходится расширять блок, чтобы добиться быстрого прогресса.

Менее впечатляющая коробка передач PowerShift. Шестиступенчатый агрегат обеспечивает плавное и быстрое переключение передач во время движения, но на низкой скорости он спотыкается о себе и изо всех сил пытается найти правильную передачу. С другой стороны, теперь есть удобные подрулевые переключатели вместо крошечного кулисного переключателя на рычаге старого автомобиля.

И, как и прежде, Kuga обеспечивает отличную управляемость. Хорошее сцепление с дорогой, а система векторизации крутящего момента помогает удерживать автомобиль на выбранной вами линии. Как и в случае с Mazda, рулевое управление хорошо взвешено, а усиленная спортивная подвеска обеспечивает приличный контроль над телом.

Компромисс за эту маневренность — самый твердый ход на тестах. Куга быстро успокаивается, но по городу следует по ухабам и ухабам. Направляйтесь к грубым вещам, и Ford будет наименее способным выбором. Его полноприводная система передает крутящий момент на ось с максимальным сцеплением с дорогой, но в ней нет вспомогательных средств для бездорожья, таких как блокировка межосевого дифференциала или управление спуском с холма.

Примечания тестировщиков: «Kuga доступен в роскошном облике Vignale. Эта флагманская модель с индивидуальным обвесом, специальной кожаной отделкой сидений и преданными дилерами стоит от 30 445 фунтов стерлингов.»

Volkswagen Tiguan

1875 л.с. -60 миль в час: Tiguan второго поколения появился в салонах автомобилей в прошлом году и стал шагом вперед на рынке компактного кроссовера Volkswagen.

Мы уже опробовали полноприводный дизельный вариант начального уровня, так что теперь настала очередь флагманского 2,0-литрового дизеля мощностью 187 л.с., который работает в паре с полноприводной трансмиссией 4MOTION и семиступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач DSG. Мы пробуем его в популярном обличье SE Nav за 33 115 фунтов стерлингов — хотя автомобиль на наших фотографиях — пикантный R-Line за 37 005 фунтов стерлингов.

2,0-литровый дизельный двигатель VW с 187 л.с. является самым мощным из тестируемых агрегатов, хотя его крутящий момент в 400 Нм на 20 Нм ниже, чем у Mazda. В сочетании с тяговым усилием и системой контроля запуска с полным приводом автомобиль разогнался с 0 до 100 км / ч за 8 раз.4 секунды, что соответствует более легкому Kuga и на целую секунду опережает CX-5.

Более короткая семиступенчатая трансмиссия с более близким расположением передаточных чисел дала VW преимущество во время наших тестов с включенной передачей, где он был постоянно быстрее. Только на седьмой передаче повышенной передачи Tiguan чувствует себя вялым, что нашло отражение в его неторопливом 17,8-секундном времени 50-70 миль в час.

Поскольку Tiguan основан на той же платформе, что и Golf, неудивительно, что он едет с таким же успокаивающим хладнокровием.Он не такой привлекательный, как Mazda, но он может похвастаться большим сцеплением и преимуществами прямого и естественного рулевого управления. Наш тестовый автомобиль был также оснащен адаптивными амортизаторами Dynamic Chassis Control стоимостью 810 фунтов стерлингов, которые в самых спортивных условиях обеспечивают более жесткий контроль над телом.

Но самым большим преимуществом является улучшение качества езды по сравнению со стандартной настройкой. Большую часть времени VW впитывает неровности с мягкими краями. Полноприводная система VW 4MOTION имеет настройку Off-Road, которая настраивает контроль тяги для максимального сцепления с дорогой, но отсутствие дорожного просвета и использование летних шин означают, что вы не захотите слишком далеко уходить от проторенных дорог.

VW также лидирует, когда дело доходит до изысканности, с хорошим подавлением как ветра, так и шума двигателя. Он особенно тихий на скорости 70 миль в час, когда наш шумомер показал, что это самая тихая машина здесь.

Замечания тестеров: «Масштабируемая платформа VW означает, что вы скоро сможете заполучить семиместный Tiguan. Новинка будет называться Tiguan Allspace, но на 215 мм длиннее ».

Mazda CX-5

Модель: VW Tiguan 2.0 TDI SE Nav
Цена: £ 33,115
Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый
8,4 секунды
Экономичный режим при тестировании: 37,6 миль на галлон / 8,3 миль в час
CO2: 149 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 145
Модель: Mazda CX-5 2.2 D Sport Nav
Цена: £ 31195
Двигатель: 2,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 173 л.с. 35.0mpg / 7.7mpl
CO2: 144 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 145

Mazda CX-5 — один из самых крутых кроссоверов в продаже. версия, которую вы выбрали.Недавний фейслифтинг помог сохранить остальную часть автомобиля свежей, а также добавил блеска премиальной привлекательности. Здесь мы тестируем флагманскую версию 2.2 D Sport Nav Auto стоимостью 31 195 фунтов стерлингов, хотя автомобиль на наших фотографиях имеет механическую коробку передач.

2,2-литровый дизель развивает 420 Нм крутящего момента, что на 20 Нм больше, чем у Ford и VW. Автомобиль также почти на 100 кг легче, чем его конкуренты, и весит 1628 кг.

Однако на треке его характеристики были затруднены из-за автоматической коробки передач, которая не сработала достаточно быстро, чтобы полностью использовать мощь CX-5.Mazda показала более сильный дисплей во время наших тестов с включенной передачей, где она была быстрее, чем Ford, и почти соответствовала Tiguan.

В реальном мире CX-5 действительно чувствует себя самым отзывчивым автомобилем из этого трио, с его плавной и энергичной силовой установкой, которая сильно тянет с 1400 об / мин и набирает обороты до красной линии 5000 об / мин с подобным бензину энтузиазмом. И хотя автоматическая коробка передач не переключает передачи так быстро, как ее соперники с двойным сцеплением, ее переключение происходит плавно и она быстро реагирует на нажатие педали газа.

Рулевое управление точное и хорошо взвешенное, а подвеска контролирует кузов на поворотах. И хотя сцепление с дорогой не такое сильное, как у Ford и VW, элементы управления Mazda обеспечивают большую обратную связь.

Тем не менее, хотя CX-5 неплохо работает на неровном асфальте, он имеет тенденцию ерзать и передвигаться благодаря жестким пружинам; По комфорту он не может сравниться с VW с его адаптивными амортизаторами. Дорожный шум также присутствует постоянно из-за низкопрофильных шин и относительной недостаточной звукоизоляции автомобиля.В результате это самая шумная машина здесь на скорости 70 миль в час.

Как и другие наши соперники, Mazda не следует рассматривать для серьезного использования на бездорожье. Как и в случае с Ford, он автоматически передает крутящий момент на ось с максимальным сцеплением, но это все, что касается помощи на неровных дорогах.

Замечания тестировщиков: «Mazda доступна как с четырехколесным, так и с передним приводом. Выберите последний вариант с 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 148 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а выбросы снизятся до 119 г / км ».

Вердикт

Первое место: Volkswagen Tiguan

Tiguan — не самый впечатляющий внедорожник, но его убедительное сочетание практичности, первоклассной привлекательности, сбалансированной динамики и разумных эксплуатационных расходов дает ему преимущество над конкурентами.Он подкреплен самой сложной системой полного привода и самой гладкой коробкой передач. Мы рекомендуем установить флажок для адаптивных амортизаторов и по возможности выбрать вариант SE L.

Второе место: Mazda CX-5

Несмотря на то, что скоро его заменит, CX-5 все еще приближается к победе над Tiguan. Он не такой просторный и изысканный, но управлять им веселее, а его двигатель обеспечивает высокую скорость и эффективность в реальных условиях. Если принять во внимание более низкую прейскурантную цену и длинный список комплектаций, Mazda по-прежнему является прекрасным выбором для покупателей, которым нужен красивый и недорогой внедорожник.

Третье место: Ford Kuga

Обновления сохранили свежий вид Kuga, в то время как обновленный модельный ряд дает покупателям больший выбор. Как и прежде, Ford обеспечивает отличную динамику вождения, плюс есть долгожданный прирост в усовершенствовании. Бизнес-пользователям также понравится достаточно низкий уровень выбросов. Но в таком конкурентном классе труднее не заметить недостаток практичности, отсутствие комплекта и уверенную езду Kuga.

Стоит ли ждать…

Новая Mazda CX-5

Срок сдачи: Лето Цена: От £ 25k Двигатель: 2.2-литровый 4-цилиндровый двигатель, 173 л.с.

Новая Mazda CX-5 в смелом стиле обещает более привлекательный внешний вид и передовой комплект, в то время как платформа немного большего размера увеличит пространство. Mazda также заявляет о больших успехах в усовершенствовании, а технология SkyActiv должна сочетать высокие темпы и эффективность.

Фигуры

на линии -дорожная цена / общая по результатам испытаний фунтов стерлингов / выше 3734 интервалы / дилеры в Великобритании Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч
VW Tiguan 2.0 TDI SE Nav DSG Mazda CX-5 2.2 D 175 Sport Nav Ford Kuga 2.0 TDCi ST-Line 5 33 115 фунтов стерлингов / 33 115 фунтов стерлингов 31 195 фунтов стерлингов / 31 195 фунтов стерлингов 31 795 фунтов стерлингов / 32 640 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (через 3 года / 30 000) фунтов стерлингов 14 637 фунтов стерлингов / 44.2% 13819 фунтов стерлингов / 44,3% 12877 фунтов стерлингов / 40,5%
Амортизация 18 478 фунтов стерлингов 17 376 фунтов стерлингов 18 918 фунтов стерлингов
Годовые налоговые обязательства 1674 фунтов стерлингов / 3348 фунтов стерлингов 1644 фунтов стерлингов / 3287 фунтов стерлингов
Годовые расходы на топливо (12 000/20 000 миль) 1774 фунта стерлингов / 2957 фунтов стерлингов 1906 фунтов стерлингов / 3177 фунтов стерлингов 18486 фунтов стерлингов / 3,080 фунтов стерлингов
Ins. группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость 20/644 фунта стерлингов / французский доллар / 145 фунтов стерлингов 21/509 фунтов стерлингов / французский фунт стерлингов / 145 фунтов стерлингов 25/747 фунтов стерлингов / 130 фунтов стерлингов
Расходы на обслуживание £ 288 (переменная) £ 711 (3 года / 36 тыс.) £ 390 (2 года / 20,000)
Длина / колесная база 4,486 мм 2,700 мм 4,541 / 2,690 мм
Высота / ширина 1,673 / 1,839 мм 1,710 / 1,840 мм 1,694 / 1,856 мм
Двигатель 4 куб. линейный / 2191 куб. см 4-цилиндровый рядный / 1,997 куб. см
Пиковая мощность 187/3500 л.с. / об / мин 173/4500 л.с. / об / мин 178/3500 л.с. 400/1900 Нм / об / мин 420/2000 Нм / об / мин 400/2000 Нм / об / мин
Transmissio n 7-ступенчатая автоматическая / 4wd 6-ступенчатая автоматическая / 4wd 6-ступенчатая автоматическая / 4wd
Емкость топливного бака / запасное колесо 60 литров / пена 58 литров / пена 60 литров / пена
Объем багажника (сиденья вверх / вниз) 615/1655 литров 503/1620 литров 456/1 603 литра
Kerbweight / полезная нагрузка / буксировочная масса 1723/472/2200 кг 1,628 / 497 / 2,000 кг 1,716 / 514 / 2,100 кг
Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления 11.5 метров 11,7 метра 11,1 метра
Базовая гарантия (мили) / восстановление 3 года (60 000) / 1 год 3 года (60 000) / 3 года 3 года (60 000) / 1 год
переменная (1 год) / 223 12 500 (1 год) / 154 12 500 (1 год) / 781
Driver Power производитель / дилер поз. 24/28 9/19 27/27
NCAP: Взрослый / ребенок / пед./ Assist / stars 96/84/72/68/5 (2016) 94/87/64/86/5 (2012) НЕТ
0-60 / 30-70 миль / ч 8,4 / 7,9 сек 9,4 / 8,3 сек 8,4 / 8,4 сек
30-50 миль / ч 3/4 3,1 / 4,4 сек 3,4 / 4,6 сек 3,5 / 5,0 с
50-70 миль / ч за 5/6/7-е 6,2 / 9,0 / 17,8 секунды 7.3 / 9,4 с / нет 7,1 / 9,7 с / нет
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час 131 миль в час при 1800 об / мин 127 миль в час / 2100 об / мин 124 миль в час / 2000 об / мин
47,5 / 34,3 / 8,9 м 50,3 / 36,4 / 9,4 м 49,4 / 35,5 / 9,5 м
Уровни шума снаружи / на холостом ходу / 30/70 миль в час 70/46/62/68 дБ 73/56/62/72 дБ 68/44/61 / 70 дБ
Auto Express econ (mpg / mpl) / range 37.6 / 8,3 / 496 миль 35,0 / 7,7 / 447 миль 36,1 / 7,9 / 476 миль
Правительство городское / загородное / комбинированное 43,5 / 54,3 / 49,6 миль на галлон 44,1 / 57,6 / 51,4 миль на галлон 51,4 / 57,7 / 54,3 миль на галлон
Городское / пригородное / комбинированное 9,6 / 11,9 / 10,9 млн. заявленный уровень выбросов CO2 / налоговая категория 201/149 г / км / 29% 216/144 г / км / 27% 210/134 г / км / 26%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера Семь / да / да / 300 фунтов стерлингов шесть / да / да / да шесть / да / да / 250 фунтов стерлингов
Автоматическая коробка / стабилизация / круиз-контроль / AEB Да / да / да / 280 фунтов стерлингов Да / да / да / да Да / да / да / 200 фунтов стерлингов
Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом Да / 1785 фунтов стерлингов / 2 фунта стерлингов 80 Да / да / да Да / нет / 345 фунтов стерлингов
Металлическая краска / светодиодные фонари / ход без ключа £ 570 / £ 1375 / £ 380 £ 560 / LED / да £ 545 / £ 1,125 * / £ 250
Спутниковая навигация / USB / DAB-радио / Bluetooth Да / да / да / да Да / да / да / да Да / да / да / да

Mazda CX-5 против Ford Kuga против Skoda Kodiaq

Может ли обновленная Mazda забрать себе корону большого внедорожника у серьезной конкуренции?

Если вам нужен большой внедорожник, у вас есть большой выбор.Если вы хотели большой внедорожник, который также был действительно хорошим соотношением цены и качества, то Mazda CX-5 оставила список выбора довольно коротким, пока не появился Skoda Kodiaq и не поднял игру. Mazda в ответ тоже повысила свою игру, но Ford также пересмотрел Kuga, так что игра уже началась.

Чтобы сохранить как можно более равные условия, мы выбрали все три с дизельными двигателями мощностью 148 л.с. на борту, причем самый крупный из них был у Mazda на 200 куб. См. Мы не стали использовать опциональные варианты с полным приводом, но оставили все просто с передним приводом во всей трио.Все хорошо.

Вождение

Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 Sport Nav

Самые свежие эксклюзивные материалы и точный анализ для вашего почтового ящика

Цена: 28 695 фунтов стерлингов
Двигатель: 2,2-литровый дизель
Мощность: 148 л.с.
Крутящий момент: 280 фунт-фут
0-60 миль в час: 9,3 секунды
Максимальная скорость: 127 миль в час
Экономия: 56,5 миль на галлон
Выбросы CO2: 132 г / км

Хотя они производят одну и ту же силу, способы ее прохождения различаются.Если бы вы не концентрировались, вы могли подумать, что дизель в CX-5 на самом деле был бензиновым с турбонаддувом, таково его стремление разогнать обороты во всем диапазоне. У него гораздо более широкий рабочий диапазон, чем у Kuga, хотя с механической коробкой передач у Ford более приятное переключение передач.

Skoda в стандартной комплектации оснащается автоматическим переключением передач, и в целом это отличный водитель. Очень низкие скорости могут быть немного сложнее для коробки передач, но в целом они плавные и помогают Skoda хорошо тянуться во всем диапазоне.

Ford имеет репутацию компании, производящей автомобили с хорошей управляемостью, и это правда, что Kuga меньше наклоняется в поворотах, чем два других, но это происходит за счет нервного рулевого управления, которое не вызывает уверенность. Kodiaq больше наклоняется, но чувствует себя более устойчивым и менее нервным. Но лучше всех справляется CX-5, что соответствует характеристикам почти бензинового двигателя.

Это контролируемое управление означает, что поездка будет приятной на ощупь, хотя Ford даст вам больше неприятностей на неровной дороге.Skoda возглавляет тройку, демонстрируя, как обеспечить комфортную и управляемую поездку как по городу, так и по шоссе.

Интерьер

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 SE DSG

Цена: 27 115 фунтов стерлингов
Двигатель: 2,0-литровый дизель
Мощность: 148 л. покупают внедорожник, потому что им нужна высокая и командная позиция вождения.К сожалению, вы не получите этого в Ford с более низкой подвеской, который легко превосходит CX-5, у которого есть лучшая площадка для сидения и обзора для водителя, а также стандартная камера заднего вида.

У старой Mazda была слегка безвкусная кабина, поэтому CX-5 демонстрирует некоторые заметные улучшения. Он стал намного более классным в результате серьезного обновления, опередившего ощущение более низкой цены в Ford. Skoda превосходит обоих, легко с точки зрения Ford, немного превосходит Mazda.

Skoda также разыгрывает еще один из своих козырей, предлагая огромное количество места для людей и их багажа.В задней части вы чувствуете себя действительно избалованным, чему способствует заднее сиденье, которое может двигаться взад и вперед, сидя перед обширным пространством для багажа. Mazda не так уж и далеко отстает в пространстве, но обе они намного опережают Ford, который, похоже, не использует свое пространство так же хорошо, как другие.

Skoda выглядит хорошо с точки зрения оборудования, но вы получаете только 6,5-дюймовый информационно-развлекательный экран, который не включает спутниковую навигацию, если только вы не хотите заплатить еще 775 фунтов стерлингов за очень четкий 8-дюймовый экран.В стандартной комплектации Mazda имеет 7-дюймовый экран, и вы можете управлять им с помощью поворотного переключателя, что является большим плюсом. Он также хорошо виден, поэтому вам не нужно отрывать глаза от дороги. 8-дюймовый экран в Ford Kuga теоретически выглядит лучше, но на самом деле он кажется немного невысоким и не совсем логичным.

Стоимость

Ford Kuga 2.0 TDCi 150 ST Line

Цена: 28 745 фунтов стерлингов
Двигатель: 2,0-литровый дизель
Мощность: 148 л.с.
Крутящий момент: 273 фунта / фут
0-60 миль в час: 9.4сек
Максимальная скорость: 121 миль в час
Государственная экономия топлива: 60,1 миль на галлон
Выбросы CO2: 122 г / км

Мы протестировали Kodiaq в относительно базовой комплектации SE, потому что, если вы подниметесь по комплектациям, вы получите полные семь сидений и цена взлетает до отметки в 30 000 фунтов стерлингов. С другими в более обильной отделке они могут фактически подрезать Skoda, немного поторговавшись. Такая большая скидка будет означать значительную амортизацию Ford Kuga, в то время как Mazda CX-5 окажется самой дешевой покупкой и будет эксплуатироваться в течение трех лет.Kuga возвращается с более дешевыми предложениями PCP, если вы так платите.

Mazda была бы самой дорогой в качестве служебного автомобиля, но она полностью загружена в этой комплектации со всеми игрушками, которые вы можете пожелать, гораздо больше, чем Ford или Skoda.

Вердикт

Подводя итоги, вы обнаруживаете, что Ford Kuga занимает третье место и тоже с большим отрывом. Это просто не похоже на соотношение цены и качества, совсем нет, хотя более дешевый вариант — цены начинаются от 22000 фунтов стерлингов — может иметь некоторый смысл.Два других подобраны гораздо более равномерно.

Во многих отношениях Skoda Kodiaq — лучший автомобиль здесь, классный, просторный, с прекрасным управлением и ездой, и, возможно, предлагающий достойное соотношение цены и качества. Но если вы хотите больше комплекта, вы должны заплатить за него слишком много, на наш взгляд, что очень досадно.

Это означает, что Mazda CX-5, которая поставляется с комплектом, одерживает победу. Mazda добилась действительно достойных успехов в таких важных областях, как салон и удовольствие от вождения. Тот факт, что это дешевле всего купить и запустить, просто подливка.Мы хотели бы ездить получше — и, возможно, в этом поможет модель с меньшими колесами, — но в остальном это явный победитель, если вы и ваша семья ищете недорогой большой внедорожник.

Обзор семейного внедорожника

: сравнение Ford Escape 2021 и Mazda CX-5

Новое поколение Ford Escape должно понравиться австралийским покупателям. Доказать, что она лучше самой популярной модели Mazda, было бы отличной отправной точкой.

В 2001 году американские Ford и японская Mazda объединились, чтобы сразиться с новаторской Toyota RAV4 с парой «близнецов под кожей».

Спустя два десятилетия преемники Ford Escape и Mazda Tribute столкнулись с аналогичной миссией в Австралии: бросить вызов RAV4, который стремительно растет в чартах продаж — в основном благодаря первому предложению гибридного варианта.

Escape последнего поколения продолжает возрождение фирменной таблички, которая вернулась в Австралию в 2017 году, для обновления модели Kuga, которая была импортирована из Европы с 2012 года. (Название Kuga до сих пор используется для этого нового Escape в Великобритании. и Европе, в то время как США продолжают использовать Escape.)

Tribute давно ушел, будучи относительно рано замененным более ориентированным на внедорожник (и исключительно разработанным Mazda) CX-7 в 2006 году. CX-5 в 2012 году.

С тех пор продажи среднеразмерных внедорожников Mazda не прекращались: CX-5 зарекомендовал себя как любимый внедорожник Австралии до того, как в 2019 году появился совершенно новый RAV4 пятого поколения.

CX- второго поколения 5 был выпущен в 2017 году с рядом небольших обновлений.

Поскольку RAV4 доминирует в чартах продаж, это сравнение направлено на выяснение того, сможет ли Ford Escape превзойти популярный CX-5 как одну из лучших альтернатив для тех покупателей, которых не обязательно убеждает Toyota.


Цены и оборудование

Ford Escape начинается от 35 990 долларов без учета дорожных расходов и в конце 2021 года будет доступен в виде подключаемого гибрида по цене от 52 940 долларов.

Для этого теста у нас есть превосходящий базовый 2021 Ford Escape ST-Line FWD (передний привод), который стоит от 37 990 долларов.

Модель Mazda CX-5 Maxx Sport FWD — естественное совпадение — вторая по доступной цене модель в линейке, разделяющая подход Ford с передним приводом.

Он немного дешевле — , 36 290 долларов , хотя переднеприводный Maxx Sport значительно превосходит по вооружению под капотом. В то время как оба автомобиля оснащены 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями, Escape оснащен турбонаддувом, что дает ему на 59 процентов больше мощности и почти вдвое больший крутящий момент.

На момент публикации оба автомобиля предлагались со скидками: 38 490 долларов за Escape (для номера 2020 года) и 38 240 долларов за CX-5.

Оба варианта предлагают полный привод за премию в 3000 долларов, при этом Mazda добавила в качестве бонуса более крупный 2,5-литровый двигатель с большей мощностью (хотя и без турбонаддува, который доступен в моделях с высокими техническими характеристиками).

В нем не так много разницы в цене, но есть четкое разделение между соответствующими списками стандартного оборудования.

Единственное заметное преимущество CX-5 Maxx Sport перед Escape заключается в том, что больше цветов кузова доступны бесплатно, в то время как Ford взимает 650 долларов, если вам не нравится черный или белый.

Эксклюзивы Ford по сравнению с Mazda тоже не являются второстепенными: полностью цифровая комбинация приборов (по сравнению с аналогово-цифровым комбинированным дисплеем CX-5), беспроводная зарядка смартфона, встроенный модем, внутреннее светодиодное освещение, защитное стекло, парковка спереди датчики, уведомление об ограничении скорости и 18-дюймовые легкосплавные диски (для Mazda 17).

Даже за 40 980 долларов (плюс на дорогах) CX-5 Touring AWD догоняет только передние датчики и показания ограничения скорости (при добавлении проекционного дисплея).

Пакет ST-Line за 2800 долларов доступен для Escape, чтобы добавить управление задней дверью без помощи рук (также отдельная опция за 1300 долларов), подогрев передних сидений, адаптивные / безбликовые фары и проекционный дисплей.

Покупатели, которые ищут фирменную аудиосистему или панорамный люк на крыше, должны выбрать вариант Vignale по цене от 46 590 долларов.


Информационно-развлекательная система и технические средства

Оба автомобиля обеспечивают похвальное количество функций безопасности, охватывающих ключевые средства помощи водителю, такие как автономное экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, мониторинг слепых зон и заднего движения, автоматическое переключение дальнего света, удержание полосы движения / системы вылета, оповещение об усталости, светодиодные фары и адаптивный круиз-контроль.

Установка Mazda AEB добавляет автоматическое торможение для парковки задним ходом, в то время как Ford помогает нервным парковщикам больше всего с датчиками спереди и сзади.

Обе радиолокационные системы круизного контроля включают функцию остановки для движения с малоподвижным движением.

Escape использует знакомый Ford интерфейс SYNC 3 и комбинацию 8,0-дюймового сенсорного экрана. В Escape есть случай, когда дисплей должен быть больше, чем в меньшем внедорожнике Puma — тем более, что такие компании, как Kia и Hyundai, представляют 10.0-дюймовые экраны — хотя, конечно, нет проблем с его ярким и четким изображением.

Интерфейс прост в использовании и быстро реагирует на выбор, а полезные функции включают чтение текстовых сообщений / разговор и «Не беспокоить» для блокировки входящих вызовов.

Новейшая информационно-развлекательная система Mazda еще не была установлена ​​на CX-5, поэтому самая популярная модель компании на данный момент остается с интерфейсом MZD Connect, который выглядит устаревшим и относительно ограниченным по содержанию.Использование в навигации карт TomTom не помогает устаревшему виду. (Обновление информационно-развлекательной системы запланировано на 2021 год.)

Возможно вам понравится

Подробнее

Положительным моментом является поворотный контроллер / джойстик на центральной консоли, который, на наш взгляд, по-прежнему является для водителя наиболее эффективным способом управления информационно-развлекательным интерфейсом, не отвлекаясь от дороги, насколько это возможно, возвращаясь к сенсорный дисплей при остановке.

Комбинация приборов Ford выглядит усовершенствованной благодаря полностью цифровому дисплею с цветами и графикой, совместимыми с информационно-развлекательной системой.Однако здесь минимальная настройка по сравнению с аналогичными цифровыми дисплеями для водителя от таких производителей автомобилей, как Skoda и Volkswagen.

Нет возможности, например, включить навигационную карту в кластер.

Некоторые покупатели могут оценить традиционные циферблаты CX-5, которые дополняются базовой мини-цифровой панелью для топлива, путевого компьютера и информации для помощи водителю.

Отсутствие цифрового спидометра, однако, разочаровывает — его можно исправить только выбором более высокого уровня отделки салона, который поставляется с проекционным дисплеем.


Каюты

Escape продолжает восходящую траекторию интерьеров Ford, сочетая в себе современный дизайн, превосходную эргономику и хороший уровень качества материалов, включая мягкие на ощупь верхние / средние сегменты приборной панели и передние верхние дверные карты.

В спецификации ST-Line Escape получил некоторые спортивные штрихи с массивным рулевым колесом с плоским дном и множеством красных швов.

Некоторые пластмассы, такие как матовая центральная консоль и глянцевые черные вставки с рисунком, придают презентации изящества.

Примеры лучшей эргономики Escape включают переключатели окон, которые более удобно расположены под углом для пассажиров, передние подстаканники, которые находятся в более естественном положении для водителя и переднего пассажира, а также супер-логичные кнопки вентиляции лица / ног, представленные контуром человеческое тело (в олдскульном стиле Volvo).

Впрочем, по сравнению с Mazda можно быть немного разборчивым в выборе отделки и отделки Escape, хотя качество некоторых деталей отсутствует. Климатические регуляторы кажутся очень свободными, регуляторам аудиосистемы не хватает плавности, а другие кнопки не так хорошо приглушены, как в CX-5.

Взаимодействие с салоном Mazda заставляет его чувствовать себя немного более премиальным, особенно потому, что он соответствует Escape по приятным материалам в ключевых местах.

Дверные ящики в каждом автомобиле делают что-то немного отличающееся от нормы. В CX-5 есть слот, который помогает хранить блокноты или журналы, а Escape имеет три индивидуально формованные секции, включая держатель для бутылок, подстаканник и мини-лоток.

Дополнительные варианты хранения в Escape включают сетку на стороне пассажира и больший передний лоток для хранения, в котором можно разместить небольшие предметы рядом с лотком для беспроводной зарядки.Ford включает в себя порты USB-A и USB-C, а также розетку на 12 В в той области, где у Mazda есть два обычных порта USB-A (и розетка 12 В) в отсеке центральной консоли. Еще один порт 12 В находится в переднем лотке.

Обе консоли оснащены удобными съемными лотками; Escape добавляет полезный зажим для ручки.

Escape немного длиннее, чем раньше, включая увеличенную на 20 мм колесную базу, что помогает освободить дополнительное внутреннее пространство.

Но несмотря на то, что пространство для ног достаточно хорошее, в CX-5 можно найти больше: он короче на 70 мм и даже не считается эталоном в сегменте пространства на задних сиденьях.В Mazda также больше места для головы, которая также кажется шире (не предполагая, что трое взрослых поместятся с комфортом).

Оба автомобиля имеют отличное пространство для ног под передними сиденьями и функцию откидывания спинки.

CX-5 имеет лучшее заднее сиденье в других отношениях, поскольку его скамья обеспечивает более удобную амортизацию, позволяя пассажирам располагаться более естественно, в то время как скамейке Escape особенно не хватает поддержки под бедрами.

Как и в моделях Ford Focus, в Escape отсутствует центральный подлокотник.Сумки на спинке сиденья уже, чем у конкурента.

Функции вентиляции обоих задних сидений, а также порты USB. Ford размещает оба порта USB-A и USB-C на задней стороне центральной консоли; Mazda прячет порты USB-A под крышкой центрального подлокотника. В подлокотнике также есть два подстаканника и удобный слот для смартфона.

При входе и выходе из CX-5 и Escape наши испытатели заметили, что двери Mazda закрываются с обнадеживающей изысканной точностью, в то время как Ford с содроганием захлопывается.

Не обращайте внимания на разницу в заявленной вместимости багажа, так как Ford 556L измеряется до крыши и с выдвинутыми вперед спинками сидений. 442L Mazda считаются до грузового отсека.

Ширина пола аналогична, а у CX-5 пол багажника немного длиннее, если спинки сидений Escape находятся в исходном положении.

Грузовые шторки, которые ловко защелкиваются на задней двери, являются общими для обоих автомобилей (если они непрочные в случае Ford), как и удобные рычаги складывания спинок сидений.

Mazda имеет три рычага — по одному на каждый из 40-20-40 сегментов, что придает CX-5 дополнительную универсальность по сравнению с 60-40 секциями Escape. Задние сиденья Mazda также складываются почти плоско, тогда как в Ford они оставляют ступенчатый пол.

В каждом багажнике есть розетка на 12 В и временное запасное колесо под полом.

Наш тестовый автомобиль Escape включал опциональную автоматическую заднюю дверь.


Трансмиссии

Escape ST-Line имеет 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом также использовался в США, но уменьшился в Европе (чтобы сосредоточиться на гибридных и трехцилиндровых вариантах с турбонаддувом).

Он производит 183 кВт и 387 Нм , чтобы обеспечить дополнительную мощность и крутящий момент по сравнению с аналогичным двигателем, доступным в предыдущей модели Kuga. Для большей перспективы эти показатели выше, чем у Porsche Macan начального уровня.

Мощность передается на передние колеса через ту же восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором , установленную в малолитражке Focus.

Есть много возможностей для среднего диапазона, которые дают Escape такое сильное ускорение, которое превосходит большинство его конкурентов. Восьмая передача также позволяет 2,0-литровому турбированному двигателю работать со спокойной скоростью 1800 об / мин на автостраде.

Жаль, что двигатель и автомобиль Escape с трудом загораются. Трансмиссия часто кажется гиперактивной, с дерганной реакцией, которая может привести к внезапному скачку напряжения даже при легчайшем нажатии на педаль газа.

Это заставило наших тестеров перепроверить, что Ford не находился в доступном спортивном режиме, а не в стандартном нормальном режиме (с выбором, сделанным с помощью кнопки на центральной консоли).

Крутящий момент двигателя также может сокрушить передние колеса, если вы с энтузиазмом нажимаете на педаль газа, поэтому стоит подумать о ST-Line AWD.

Mazda CX-5 доступен с 2,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который не сильно отличается от Escape (170 кВт) и предлагает еще больший крутящий момент (420 Нм). Но для этого нужно потратить более 50 000 долларов на вариант GT.

Maxx Sport FWD также упускает из виду 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель без турбонаддува мощностью 140 кВт / 252 Нм, который приводится в движение полноприводной версией и является минимальной отправной точкой двигателя в обзоре CarAdvice.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель 115 кВт / 200 Нм ни в коем случае не является плохим, но он чувствует себя недостаточно мощным для задачи переключения почти 1,6-тонного семейного внедорожника среднего размера — и это до того, как вы вложите больше, чем водитель на борту.

При нажатии начинает звучать натужно, что должно быть при любом подобии обгона.

На проселочных дорогах медленный отклик дроссельной заслонки также затрудняет точное увеличение скорости. Заметное улучшение достигается путем нажатия переключателя на центральной консоли, чтобы перевести шестиступенчатую автоматическую коробку передач в спортивный режим, который дольше удерживает передачи.

2,0-литровый двигатель чувствует себя более подходящим в городе, хотя его случай можно было бы улучшить, если бы мы могли сообщить, что он обеспечивает отличную экономию топлива в качестве компромисса.

Однако наш длинный тестовый маршрут, включающий пригороды, проселочные дороги и автострады, дал ориентировочные показатели потребления для обоих внедорожников, которые не так уж сильно разошлись.

CX-5 зарегистрировал 8,0 л на 100 км по сравнению с 8,3 л / 100 км для значительно более мощного Escape.

Официально Escape имеет 8 баллов.6 л / 100 км — тот же показатель для бывшего Kuga, несмотря на два дополнительных передаточных числа — с требованием для неэтилированного бензина премиум-класса 95RON.

Показатель ADR81 CX-5 составляет 6,9 л / 100 км, и он с радостью принимает обычный неэтилированный бензин.

Для тех, кто хочет дождаться подключаемого гибрида Escape, он предлагает официальный расход топлива всего 1,5 л / 100 км, с реальными цифрами, зависящими от того, как далеко вы путешествуете между зарядками, с запасом хода до 50 км.


В дороге

Ford Kuga был одним из лучших внедорожников среднего размера для езды, что соответствует репутации Ford of Europe как производителя приятных и крутых рулевых.Это делает Escape 2021 еще более удивительным, потому что есть несколько проблем с его поведением на дороге.

Неугомонная поездка — одна из самых фундаментальных. Поскольку Escape почти постоянно волнуют провалы и неровности, маленькие или большие, внедорожник Ford редко бывает комфортным. Временами подвеска трясется.

В то время как ST-Line получил более спортивную настройку подвески, чем базовая модель, то же самое можно сказать и о меньшем внедорожнике Puma, который имеет значительно превосходную езду.

Наш обзор Escape Vignale показывает, что проблемы с поездкой не ограничиваются ST-Line.

Рулевое управление с непостоянной нагрузкой тоже не характерно для Ford. Расплывчатое ощущение центра также расстраивает вождение по автостраде, поскольку рулевое управление требует почти постоянного внимания, чтобы Escape не блуждал по своей полосе.

Тормоза Escape также слишком резкие при первом нажатии, а педаль тормоза обычно кажется деревянной, что затрудняет регулировку давления для плавного замедления.

В CX-5 есть большой контраст, который по сравнению с ним кажется образцом утонченного вождения.Подвеска Mazda обеспечивает значительно более плавное движение по городу и загородным дорогам, а также обеспечивает мягкость на автострадах, чего очень не хватает слишком жесткому Escape.

Линейное, хорошо взвешенное рулевое управление более предсказуемо по своим характеристикам, чем у Escape, тормоза CX-5 более плавные, а кабина более изолирована от ветра и шума шин (хотя Escape в этом отношении приличный).

Оба наших тестера обнаружили, что водительское сиденье CX-5 также намного удобнее.Передние сиденья Escape не имеют обширной регулировки по высоте, а невозможность опускаться ниже в сочетании с короткой подушкой создает сидячую позицию, похожую на жердочку.

Однако отсутствие в Maxx Sport цифрового спидометра крайне бесполезно.


Собственность

На Ford Escape и Mazda CX-5 предоставляется пятилетняя / неограниченная гарантия на пробег.

Ford предлагает лучшую программу обслуживания. Хотя существенной разницы между затратами нет — 1020 долларов за CX-5 за три года по сравнению, например, с 897 долларами за Escape.

Интервалы пробега Ford увеличены на 50 процентов (15 000 км против 10 000 км), и компания предоставляет бесплатный трансфер от / до автомобиля и бесплатную аренду автомобиля (у участвующих дилеров).

Оба автопроизводителя оказывают помощь на дороге.


ВЕРДИКТ

Автомобиль Escape 2021 года является важнейшим автомобилем для Ford Australia. Он надеется, что эта модель наконец-то позволит ему проникнуть в самый популярный автомобильный сегмент Австралии.

И он оборудован для того, чтобы произвести хорошее впечатление в выставочном зале, с его обширным списком стандартных функций, а также кабиной, которая превосходит своего предшественника как в пространстве, так и в презентабельности.

Есть также производительность, которая намного выше среднего класса.

Если бы Ford соединил это с обычными традициями бренда для автомобилей с отличной ездой, Escape был бы одним из наших наиболее рекомендуемых внедорожников среднего размера.

Корпус Escape ST-Line, однако, подорван его гиперактивной трансмиссией, неудовлетворительным рулевым управлением и беспокойной поездкой. Недостаточная регулировка сиденья и длина подушек еще больше ограничивают комфорт для семей.

Утонченность — одно из лучших достоинств Mazda CX-5 Maxx Sport FWD.Хорошо изолированная кабина, комфортная езда и плавное рулевое управление делают вождение приятным.

То, что он превосходит Escape ST-Line в этом сравнении с относительно небольшим отрывом, является отражением других ключевых областей — списка оборудования, информационно-развлекательной системы и двигателя — которые кажутся недостаточными в этом высококонкурентном сегменте.

Maxx Sport AWD также имеет гораздо больше смысла за дополнительные 3000 долларов, потому что он предлагает как полный привод, так и более мощный двигатель, хотя переход на другой уровень для Touring заманчиво из-за его проекционного дисплея, который компенсирует отсутствие цифровой спидометр.

В итоге стоит изучить другие варианты в сегменте среднеразмерных внедорожников, в частности гибридную Toyota RAV4.

Ford Escape 2020 года и Mazda CX-5 2020 года — Сравнение компактных внедорожников AWD

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Кроссоверы

популярны, но в нашем офисе автолюбителей они не те ключи, за которые мы боремся. Мы поклоняемся принципам производительности, управляемости и изысканности. У кроссоверов разные ценности, и, хотя мы можем оценить их практичность, мы бы сказали, что универсал делает все, что может сделать кроссовер, но при этом лучше управляется.И все же американцы требуют ключей от этих внедорожников на базе автомобилей. Только в прошлом году почти 40 процентов покупателей новых автомобилей купили кроссоверы, и 2,9 миллиона из них были компактными. По мере того как рынок переходит на эти поднятые хэтчбеки, легковые автомобили начинают вымирать.

Вот, если бы мы оказались на ключевой вечеринке компактного кроссовера, мы бы очень постарались вытащить брелок от Mazda CX-5 из чаши. Это удовольствие от вождения в сегменте, страдающем от тупости.CX-5 — такое яркое пятно и настолько соответствует нашим ценностям, что он попал в наш список 10 лучших на 2020 год. Но есть новый Ford Escape на 2020 год. Неизменный бестселлер, Escape был переработан с нуля. и отличается новым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и новым внешним видом внутри и снаружи. Чтобы увидеть, является ли ключ Escape тем, на который мы должны ловить, мы отправились в путь с Ford и Mazda.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

The Matchup

Mazda доступна с тремя различными четырехцилиндровыми двигателями — два работают на газе, а третий потребляет дизельное топливо — в то время как Ford использует другой подход и предлагает два двигателя с турбонаддувом, а его третий силовой агрегат представляет собой газо-электрический гибрид .Наш CX-5 Grand Touring поставлялся со стандартным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и полным приводом. Escape, который совпадает с CX-5 Grand Touring, — это Escape SEL. Вы заметите, что у нас есть модель SE с полным приводом. Несмотря на то, что ему не хватает некоторых функций хорошо оборудованного CX-5 Grand Touring, Escape имеет огромное ценовое преимущество в 5000 долларов.

В дороге

Возможно, самая большая разница между Mazda и Ford — это то, что находится под капотом. Стандартный двигатель Ford Escape — с турбонаддувом 1.5-литровый рядный трехцилиндровый двигатель мощностью 180 лошадиных сил, а базовый двигатель Mazda CX-5 — 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 187 л.с. На испытательном треке трехцилиндровый двигатель Escape разогнался до 100 км / ч за 8,0 секунды. Более крупный четырехцилиндровый двигатель CX-5 разгонял его до той же скорости за 7,9 секунды. Ускорение могло быть достаточно близким, чтобы назвать ничью, но меньший двигатель Ford легко превзошел CX-5 в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час — 35 миль на галлон против 29 миль на галлон CX-5.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Обе машины спиной к спине обнаруживают и другие различия.Что сразу бросается в глаза, так это то, что CX-5 поворачивает, останавливается и едет так, что заставляет нас улыбаться. Органы управления Mazda кажутся живыми, изысканными и созданы для людей, которым нравится управлять автомобилем. Нет ничего плохого в том, как Escape поворачивает, останавливается или едет, просто CX-5 настроен лучше.

Тем не менее, Escape не хватает твердой изысканности CX-5. Даже небольшие дорожные неровности вызывают громкие удары по полу и конструкции Escape. На устойчивой скорости 70 миль в час Escape более шумный, чем CX-5.CX-5 имеет приглушенный 66 децибел против 69 децибел Escape. Ни один из двигателей не дает идеальных 10, но трехцилиндровый двигатель Escape издает низкий гул на скорости около 1250 об / мин, который звучит так, как будто машина рядом с вами взрывает Gucci Mane с басом, установленным на максимальную настройку. Это одна из тех вещей, которые вы замечаете однажды, а затем преследуют вас навсегда. Тем не менее, когда вы набираете обороты и отваживаетесь на более высокие обороты, двигатель Escape приобретает более душевный характер, чем рядная четверка Mazda.Кроме того, фордовская тройка тише при резком ускорении, выдает 74 децибела против 76 у Mazda.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Вид изнутри

Мы могли бы пожаловаться на дешевую ткань сидений в салоне Escape и пластиковое рулевое колесо, но переход на уровень отделки салона Escape SEL решит наши жалобы с другой тканью сидений и кожаным рулевым колесом. Выбор более высокого уровня отделки салона SEL также принес бы сиденья с памятью и боковые зеркала, а также электрические стеклоподъемники с одним нажатием.Чего нельзя исправить, потратив больше на уровень отделки салона SEL, так это недорогой пластик, который доминирует в интерьере. Mazda, с другой стороны, приближается к стандартам роскошных автомобилей внутри. Просто материалы его кабины богаче и красивее.

Мелкие покупатели, вероятно, представляют себе, что они используют свои автомобили, чтобы уехать на заднем дворе, взять с собой семью в короткий отпуск или разбить лагерь в дикой местности. Независимо от того, действительно ли покупатели делают что-либо из этого, не имеет значения, но грузовое пространство является обязательным, если что-то из этого должно произойти.На бумаге Ford превосходит CX-5 по грузоподъемности: 34 кубических фута в обратном направлении и 65 кубов со сложенным вторым рядом. Mazda имеет на три кубических фута меньше со всеми поднятыми сиденьями и на пять меньше со сложенными задними сиденьями. Однако доступное пространство CX-5 более пригодно для использования. Мы смогли запихнуть девять ручных чемоданов в грузовой отсек CX-5 и 23 с опущенными сиденьями. Escape поглотил восемь с поднятыми сиденьями и 21 с лежащими на них сиденьями.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мы предпочитаем информационно-развлекательную систему Ford Sync 3, а не довольно устаревший интерфейс CX-5.8,0-дюймовый экран Escape на дюйм больше, чем у Mazda, сенсорный экран реагирует быстро, а по меню легко перемещаться. Меньший сенсорный экран Mazda также имеет поворотную ручку управления на центральной консоли, но время отклика и загрузки могут быть медленными. Кроме того, графика выиграет от новой информационно-развлекательной системы, которую Mazda использует на своих моделях Mazda 3 и CX-30. Обе системы поддерживают Apple CarPlay и Android Auto, но только у Ford есть Wi-Fi.

Итог

Погрузившись в эти два компактных кроссовера, Mazda становится явным победителем.Да, CX-5 выигрывает от того, что он на 5000 долларов дороже, чем Escape, но за эти деньги вы получаете большую изысканность и кроссовер, с которым лучше ездить и жить с ним. Если бы вы потратили больше на Escape SEL, это решило бы несколько проблем, но большие проблемы с посадкой и отделкой Escape не были бы полностью решены с помощью этого более высокого уровня отделки салона. Ford действительно обладает некоторыми очевидными и важными преимуществами по сравнению с Mazda, включая превосходную информационно-развлекательную систему и лучшую экономию топлива. Но в то время как Ford чувствует, что он сошел со скидок, Mazda никогда не перестает чувствовать, что он дороже своей цены.

Ключ от CX-5 — это тот, который мы бы взяли.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Mazda CX-5 Grand Touring AWD

— цена: + 0 руб.

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
35 500 долларов США (базовая цена: 32 655 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
152 дюйма 3 , 2488 см 3
Мощность
187 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
186 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 11.Диск 7 дюймов, вентилируемый / диск 11,9 дюйма
Шины: Toyo A36, P225 / 55R-19 99V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,2 дюйма
Длина: 179,1 дюйма
Ширина: 72,5 дюйма
Высота: 65,3 дюйма
Пассажировместимость: 102 фута 3
Грузовой объем: 31 фут 3
Снаряженная масса: 3712 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 7,9 сек
100 миль / ч: 23.6 сек
110 миль / ч: 31,9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,5 с
-Миля: 16,2 сек @ 85 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 124 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 169 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,82 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 21 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 29 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 440 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/24/30 миль на галлон

2020 Ford Escape SE полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
30 485 долларов (базовая цена: 29 790 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 12-клапанный рядный-3, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
91 дюйм 3 , 1496 см 3
Мощность
180 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
190 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 13.Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 11,9 дюйма
Шины: Continental ProContact TX, 225 / 65R-17 105H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,7 дюйма
Длина: 180,5 дюйма
Ширина: 74,1 дюйма
Высота: 66,1 дюйма
Пассажировместимость: 103 фута 3
Грузовой объем: 34 фута 3
Снаряженная масса: 3493 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 8,0 сек
100 миль / ч: 24.8 сек
110 миль / ч: 35,0 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,3 с
-Миля: 16,1 сек @ 86 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 122 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,87 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 26 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 35 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 520 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 28/26/31 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Kuga против Mazda CX-5 и Renault Koleos — Autobild.es

Los tres vienen en sus respectivas versiones superiores. Mazda CX-5 с 184 л.с., у Ford Kuga и Renault Koleos, с 190, todos con diésel debajo del capó y tracción total. Prometen mucho lujo y confort, combinados con lo último en versatilidad.

Así son por fuera

Con un aumento de longitud de diez centímetros уважительно к предшественникам y hombros anchos (1,88 метро), el Kuga da la sensación de decir todo el rato «abran paso, que aquí estoy yo».Con su gran parrilla, los faros que se continuean hacia los lados y la silueta ascendente, confundirlo con los SUV de lujo de Porsche no es completetamente descabellado.

El Mazda también cuenta con una parrilla grande y un aspecto deportivo. El Renault es ópticamente el más reservado en este trío.

Y por dentro…

El francés viene con el lujoso equipo «Initiale Paris» y los sillones son cómodos, aunque cada vez giras la cabeza, las orejeras de los reposacabezas, que no se pueden plegar por completo, son algo molstas.

El puesto de mando del Ford no plantea ninguna tacha. Sin embargo, en carreteras en mal estado, el Ford hace algunos ruidos que llegan del salpicadero , y al volante le falta algo de margen en el ajuste en profundidad. El ajuste eléctrico que trae nuestro coche de prueba es en parte виновна.

El Mazda tiene un interior bellamente acabado. Desaortunadamente, el CX-5 с помощью системы защиты от управления. Los asientos son cómodos, aunque echo de menos algo más de superficie para los muslos.Pero la postura al volante es la mejor de las traes. Sin embargo, en la fila dos, la longitud external más corta se nota con el espacio para las piernas, pellizca.

En contraste, hay mucho espacio en las plazas traseras del Ford Kuga. En la parte posterior igualmente espaciosa del Koleos, el techo panorámico restringe el espacio para la cabeza y hace mucho ruido cuando el velocímetro marca 130.

¡En marcha!

Al conducirlo, el pesado Koleos arrulla a su tripulación en la mejor tradición francesa: con un chasis tirando a blando que borra la mayoría de los baches como por arte de magia, pesar del impresionante modelo de 19.

El diésel suave y el CVT automático son los socios adecuados para su carácter, por su respuesta fluida. Pero lo que es cómodo se convierte en cierta frustración cuando quieres Practicar unaconducción algo ambiciosa. En las arrancadas, por ejemplo, después de un semáforo en rojo, el Koleos tarda todo un segundo en pensárselo antes de echar de andar, y da la impresión de que su perezoso sistema automático se traga unos buenos 30 CV.

Cuando lo llevas al límite, los asistentes tienen una intervención temprana y rigurosa, lo cual está bien para tu tranquilidad, no tanto si buscas placer en la Conducción.Especialmente porque la dirección, suave pero Indirecta y poco comunicativa, no invita a ponerse a devorar una curva tras otra.

El Kuga está tallado en una madera completetamente diferente. La dirección en la posición media funciona demasiado directamente, y eso le vuelve algo nerviosa cuando pisas a fondo. Lástima, especialmente porque el equipo de Colonia ha echado el resto con el chasis.

Y es que han demostrado que se puede lograr una Suspensión eficaz y cómoda a la par que estable y aplomada sin tener que recurrir necesariamente a la amortiguación adaptativa .Y esto va a juego con el motor. En funcionamiento normal, el dos litros funciona agradablemente silncioso, gira relajado y no muestra debilidades.

Pero cuando se trata de correr, el Ford no tiene piedad con la comptencia. Una pena que sus grandes prestaciones queden empañadas cuando apuras el motor por su sonido, digamos, poco elegante.

Лос-проводников Mazda viven algo parecido. Si bien el CX-5 ronronea maravillosamente suave y silncioso en el rango de carga parcial, se vuelve inesperadamente áspero tan pronto como te pones alegre con el acelerador.

A su Favor hablan una dirección muy Precisa y comunicativa, y una caja automática muy despierta aunque solo tenga seis velocidades, que sin duda es la mejor opción de esta comparea. La Suspensión es algo seca sin llegara ser incómoda y, si logras acostumbrarte, lo cierto es que el CX-5 es un compañero muy agradable y predcible en la vida cotidiana.

Tercer puesto: Renault Koleos dCI 190 4WD. Un coche elegante en su aspecto y su rodar, pero con frenos algo débiles.

Второе место: Mazda CX-5 Skyactiv-D 184 AWD. Coche atractivo que se diferencia de la masa, y armonioso en general.

Пустая грунтовка: Ford Kuga 2.0 EcoBlue. Potente, motor económico y silncioso, mucho espacio, Precio justo. Pero asientos demasiado altos.

Заключение

El Kuga gana, y sería casi perfecto si mejoraran su dirección algo nerviosa y una postura del asiento claramente mejorable. El Mazda es el ganador de nuestros corazones, ofrece mucho carácter, tanto en su disño como en la puesta a punto de su chasis.Лос-, проводящие спокойные амаран аль Колеос по су естественного отношения и су суавидад де марча, и пердонаран сус ошибки.

Mazda CX-5 v Hyundai Tucson v Ford Kuga v Subaru Forester Обзор сравнения

Может ли Hyundai Tucson Highlander с турбонаддувом работать с лучшими из средних внедорожников, когда каждый из них находится в самой мощной форме?

Не можете дождаться, чтобы увидеть окончательные результаты? Переходите к приговору прямо сейчас.

В том, что Hyundai решила возродить шильдик Tucson для своего среднего «мягкого хода» нового поколения, есть немало иронии.В то время как эксгумированное название — Apple Pie до глубины души, а интерьер Tucson имеет калифорнийский оттенок, любезно предоставленный дизайнерской студией Hyundai Irvine, остальные сотрудники воспринимаются как полуфинал Евровидения.

Питер Шрейер, который в свое время работал стилистом Audi и разработчиком дизайнерской смекалки Kia, придал внешнему виду свою немецкую эстетику, в то время как чешская фабрика Hyundai занимается гайками и болтами (если вы не покупаете вариант Active X, и в этом случае ваш Тусон до сих пор родом из Южной Кореи).Но и Австралия протянула руку помощи. Признавая, что удовольствие от вождения должно быть неотъемлемой частью бренда Hyundai, этот особенный новый локально настроенный внедорожник обеспечивает динамичное развлечение, подкрепляющее его стильный новый костюм.

Но жизнь на краю любимого австралийского класса внедорожников тяжелая. Ранее в этом году Ford подарил своему Kuga с отличным управлением и приятным рулевым управлением смелый 2,0-литровый турбобензиновый двигатель Ecoboost мощностью 178 кВт от Mondeo, устраняя, возможно, его главную слабость в процессе, в то время как симпатичный CX-5 Mazda помахал над ним волшебной палочкой. , улучшая его внешний вид, тактильность и универсальность.Subaru тоже не отстает, представив свежие мультимедийные материалы и множество эстетических улучшений, чтобы украсить свой лучший в своем классе Forester. Ясно, что у Tucson есть бой.

Три турбины, одна важная

Учитывая заявления Hyundai о «автомобиле для водителя», мы сразу же направились к вариантам с бензиновым двигателем. Спортивная полировка Tucson сияет ярче всех в топовых моделях Highlander AWD, упаковывая расстроенную версию 1,6-литрового турбокомпрессора Veloster Coupe с турбонаддувом объемом 1,6 литра и семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.Hyundai запрашивает 43 490 долларов за привилегию, ставя лучший Tucson с глазу на глаз с Mazda CX-5 Grand Touring (43 390 долларов), Ford Kuga Titanium (44 990 долларов) и Subaru Forester XT Premium (47 990 долларов).

В отличие от своего модернизированного и устаревшего предшественника ix35, Tucson действительно присутствует во плоти. Его широкая мужская решетка радиатора, агрессивно скошенные фары и пропорциональная форма выглядят очень по-европейски, особенно в сочетании с 19-дюймовыми легкосплавными дисками Highlander. Задняя часть Tucson менее впечатляющая, но ее характерные горизонтальные задние фонари и установленная на бампере пластина rego сохраняют дух евро до такой степени, что вы никогда не узнаете, что это Hyundai, если закроете логотипы «H».

Для сравнения, обновленный Mazda CX-5 выглядит гордо по-японски. Куда бы вы ни посмотрели, его новые детали 2015 года — решетка, фары и колеса, а также гораздо более красивая приборная панель — значительно улучшили его внешний вид, в отличие от безупречного внешнего вида Forester MY15. Если бы только Subaru потратила некоторое время на то, чтобы добавить техничного блеска в устаревшие фары Forester и меньше ситца его тупой решетке радиатора, люди могли бы захотеть купить его просто из-за его внешнего вида.

Kuga — это тоже немного наркоман, и он выглядит точно так же, как и в 2013 году.В некотором смысле, это хорошо — спорная решетка Ford «пылесос» еще не перекочевала на нос Kuga — хотя даже светодиодные фонари и большие 19-дюймовые обручи версии Titanium не могут справиться с блочным корпусом Kuga.

Но внешность может быть обманчива. Под складчатым капотом Kuga находится один из лучших двигателей Ford. 2,0-литровый турбо-бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 178 кВт и 345 Нм при 2000-4500 об / мин является значительным улучшением по сравнению с впечатляющим 1,6-литровым турбонаддувом, все еще установленным на базовом Ambiente, а его сладко-хриплый индукционный рык является идеальным аккомпанементом для Kuga. производительность, похожая на хот-хэтч.

Отрезав более трех секунд от времени разгона старого автомобиля 0–100 км / ч и более двух секунд от его спринта на 400 метров, 2,0-литровый двигатель Titanium с турбонаддувом теперь идеально подходит для неизменно стремительного Forester XT от Subaru. Действительно, 15,2 секунды для традиционной четверти мили — это территория Fiesta ST, в то время как вокруг города Kuga выигрывает 3,4 секунды с 0 до 60 км / ч в сочетании с его шипящим звуком двигателя, чтобы он чувствовал себя еще живее, чем он есть на самом деле. Если бы только его трансмиссия имела спортивный режим, который эффективно поддерживал бы его потрясающий двигатель.

Тем не менее, энергичный Kuga не может сравниться с обманчиво живым Forester XT. Хотя поколение 2015 года, оснащенное вариатором, не так быстро, как более легкие модели прошлых лет, форри с турбонаддувом разгоняется до 100 км / ч. И он добирается туда с впечатляющей плавностью, его стрелка тахометра неподвижна при 5800 оборотах в минуту, когда он вырывается вперед с легким намеком на горизонтально противоположный характер от его 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 177 кВт / 350 Нм.

Сладкий и захватывающий

Интересно, что установленная на рулевом колесе система SI-Drive — с режимами Intelligent, Sport и Sport # — никогда не работала так хорошо, как в Forester XT.Наконец, экологичный Intelligent обладает достаточным крутящим моментом с турбонаддувом для работы, подкрепленным превосходной бесступенчатой ​​трансмиссией Subaru Lineartronic, что делает его жизнеспособным вариантом для обычного вождения. Sport усиливает реакцию дроссельной заслонки и добавляет веса рулевому управлению, в то время как Sport # вводит восемь искусственно вставленных ступеней в набор передаточных чисел и аккуратно сочетается с установленными на колесах подрулевыми лепестками, чтобы обеспечить торможение двигателем в поворотах. А вот в штатном режиме вариатора Forester быстрее разгоняется.

В ответ на спрос, Mazda добавила спортивный режим в свой шестиступенчатый автомобиль SkyActiv-Drive на бензине CX-5 2015 года, и это прекрасно.Стремясь переключиться на пониженную передачу при тормозах, но при этом желая удерживать передачу, когда внутренний Риккардо водителя усиливается, спортивный режим CX-5 переходит тонкую грань между увлечением и безумным апломбом. И все же его автомобиль одинаково хорошо справляется с работой в обычном режиме, с меньшей склонностью к переходу на шестую передачу, чем когда-то, и немного более приятной гранью его хриплого ревущего двигателя.

Благодаря силе конкуренции, турбированный Tucson лишился работы, даже с современной трансмиссией.Весом в 1690 кг (на 64 кг больше, чем у CX-5) и мощностью всего 130 кВт против 138 кВт 2,5-литровой Mazda, Hyundai полагается на свои семь жестких передаточных чисел, быстрое переключение на повышенную передачу с двойным сцеплением и широту крутящего момента — 265 Нм. с 1500-4500 об / мин — немного опередить нетерпеливую Mazda. Но в верхней части двигатель Tucson начинает звучать немного натянуто, что противоречит его гладкой манере поведения при езде по городу.

Действительно, большую часть времени объединение двигателя и трансмиссии Tucson является превосходным, производя подлинное впечатление изысканности в немецком стиле, не допускающей случайных сбоев на низких скоростях.Но зато в разной степени шелковые мускулы Forester, вызывающая привыкание энергия Kuga и искрометное желание Mazda — все одинаково сладко. В этой компании Hyundai должен быть лучше, чем просто хороший.

Есть ловкость, а есть ловкость

То же самое и с его динамикой. Hyundai Oz трудились на достижение как плавность хода и управляемость передового опыта с Tucson и по большей части они преуспели.

С установленной на консоли кнопкой Drive Mode, переключенной на Sport, что значительно улучшает согласованность веса рулевого управления и улучшает схему переключения передач, Tucson становится неожиданным удовольствием от вождения.Его шасси обладает врожденным чувством уравновешенности и способностью взаимодействовать через заднюю часть, чтобы регулировать угол атаки на поворотах. Тем не менее, благодаря надежности связи с дорогой и изумительному сцеплению с дорогой резины Continental, вы действительно можете бросить Tucson, не пытаясь ESC помешать вам. У него также отличный поворот и приятно тонкое рулевое колесо, обтянутое качественной кожей.

Однако бросьте четырехместный груз и сложную дорогу в Тусон, и его возможности немного ослабнут.Несмотря на то, что его впечатляющая езда сохраняет свою гибкость, ему не хватает твердого контроля отскока, как у Kuga, и временами он может чувствовать себя недостаточно демпфированным. Это была единственная машина, которая целовала свой правый передний отбойник, когда ее сильно толкали на одной конкретной неровности в середине поворота, и, хотя она никогда не забывает, как устроить вечеринку, ваша семья может не быть в таком восторге.

Затем есть двигатель Tucson, который изо всех сил пытается, но ему не хватает вдохновения, и его трансмиссия, которая не переключается на пониженную передачу достаточно рано, когда требуется торможение двигателем в повороте.И его тормоза, которые выполнили пару блестящих 34,9-метровых остановок на скорости 100 км / ч на полосе, но стали довольно слабыми во время наших параллельных пробежек.

Для тех, кто предпочитает средние внедорожники с отличной управляемостью, обратите внимание на восхитительный Ford Kuga. Обладая уровнем утонченности и динамичности, не имеющим себе равных среди конкурентов, Kuga остается эталоном. Его задняя часть кажется изысканно сбалансированной, когда вы притормаживаете в повороте, опираясь на внешнюю заднюю шину, как у Tucson (а также у CX-5 и Forester, если на то пошло), но с лучшим контролем демпфирования и большей полировкой.Затем есть рулевое управление Kuga, которому требуется всего одна настройка, чтобы обеспечить отличную обратную связь, что делает его невероятно простым для установки в углу. Для сравнения, режим Tucson Comfort немного легкий и пушистый, хотя и с совершенно не корейским уровнем точности.

По сравнению со своим бывшим закадычным другом Mazda CX-5 требует некоторого разогрева, прежде чем он действительно начнет танцевать буги-вуги. В CX-5 есть отстраненность, как будто он идет туда, куда направлен, но это не особенно обнадеживает, пока вы действительно не начнете его толкать.Тем не менее, когда вы это делаете, Mazda демонстрирует всю глубину своих талантов.

При поддержке сверхчувствительной трансмиссии, если вы настраиваете CX-5, перекладывая некоторый груз на заднюю часть, она будет такой же маневренной, как и лучшие из них, с удивительной избыточной поворачиваемостью, допускаемой ESC, прежде чем она покусывает края. Перенастроенное электрическое рулевое управление CX-5 намного более стабильно по весу, чем раньше, а его 225 / 55R19 Toyos довольно хорошо сцепляются с дорогой, хотя они производят намного больше визга шин, чем отличные Continentals, которые носят Hyundai и Ford.

В Forester шины и рулевое управление стали его криптонитом. Чтобы угодить снегу и грязи, Subaru оснащает XT вездеходом Bridgestone Dueler 225 / 55R18, и они в конечном итоге не соответствуют его характеристикам. В результате его контроль устойчивости может быть довольно навязчивым, когда вы едете с энтузиазмом, но XT — это всего лишь нажатие кнопки ESC, чтобы быть действительно быстрым. Это и лучший набор шин.

Чем более ловко вы управляете Forester и чем больше вы делаете этого, тем сильнее он способен.У него потрясающий драйв на выходе из поворотов, и, хотя он неплохо катится, с ним приятно поиграть. Жаль, что вы ездите на том, что написано на его шасси, а не на рулевом управлении. Даже в более тяжелых режимах Sport или Sport # рулю Forester не хватает четкости, как у его конкурентов, включая Tucson.

Удар или контроль над телом?

Но когда дела идут тяжело, мальчик делает это верхом. В нашей жесткой четверке Forester издевался над всеми поверхностями, сглаживая неровности, оставаясь ровным и гладким, поддержанный приличной изысканностью, а также тонким и тонким управлением.Добавьте к этому выдающееся зрение и отличную трансмиссию, и все это упражнение будет похоже на прогулку по парку.

Для контроля над телом и всесторонней уверенности Kuga сияет, хотя он не дает своим пассажирам такой же гибкости, как Forester. Это Hyundai, который ближе всего подходит к уровню комфорта Subaru, и в условиях низкой скорости на более хороших дорогах он фактически лучший из двух. Но он передает больше дорожного шума, чем Ford на тех же шинах.

Более прочная Mazda также имеет лучший контроль над телом, чем Hyundai, но, в отличие от Euro Ford, она не может сравниться с гибкими нюансами тюнингованного австралийца корейца.CX-5 может чувствовать себя немного скованным на крутых неровностях и, в отличие от Tucson и Kuga, не может произвести впечатление полностью счастливого союза между его симпатичными 19-ю колесами и настройкой подвески. Его Toyos, сидящие впереди, тише, чем Contis Tucson, но ничто не может затмить Forester.

Туз на внутренней стороне

В рукаве Hyundai есть еще один последний козырь, которого никто не ожидал. Хотя это самая короткая машина здесь, у нее самое просторное заднее сиденье и самая удобная задняя скамья, отделанная красивой мягкой кожей (с перфорированной серединой) в спецификации Highlander.Черт, плюшевая передняя пара оснащена обогревателями и кулерами, не говоря уже о полной регулировке мощности, затмевая несомненное превосходство передних кресел Kuga. Пожалуй, единственное, что нам не нравится в просторном салоне Tucson, — это слой за слоем тусклого пластика и консерватизм его дизайна. Немного, так сказать, по-американски.

По качеству салона ничто не может сравниться с обновленным CX-5. Лучшие пластмассы, лучшее распределительное устройство, лучшая отделка салона и лучший общий внешний вид кабины во многом компенсируют неидеальные условия на задних сиденьях — средний обзор, отсутствие задних вентиляционных отверстий — и сиденья, на которых вы сидите, а не на них.Тем не менее, его качество распространяется на всю заднюю дверь со встроенной крышкой для багажа и складыванием задних сидений в одно касание.

У Subey тоже не самые лучшие сиденья в мире, особенно для боковой поддержки, но в длительной поездке его комфорт, а также невероятно воздушное ощущение его низкой линии окон и глубокого ветрового стекла — благословение. Нам также нравится новая мультимедийная система Forester, а ее стереосистема Harman Kardon — это потрясающая красота.

Итак, у кого есть преимущество в целом?

И все же в прагматизме XT Premium есть что-то очень убедительное.А под его практическим смыслом скрывается быстрый, изысканный, вместительный, развлекательный внедорожник с достаточным количеством пробегов, чтобы гарантировать почти безупречную работу и надежную перепродажу, несмотря на его запрос в 48 тысяч долларов. Мы бы поставили более качественные шины, но Forester — это внедорожник, который будет отличаться, если вы не возражаете против внешнего вида.

Tucson может не иметь значка Subaru или его абсолютного самообладания, но в 98% случаев этот красивый кусок внедорожника в немецком стиле настолько далек от своих американских корней, насколько это возможно.Он красиво построен, продуман до мелочей, удобен, практичен и увлекателен в управлении, а его предшественнику ix35 не хватало блеска. Но чем он лучше CX-5 и Kuga?

Как универсал, да. Kuga — отличный внедорожник для водителя, хотя и относительно жаждущий, и балует своих пассажиров на передних сиденьях. Но ему не хватает тщательности упаковки Tucson, хотя Ford многое компенсирует своим превосходным рулевым управлением и мощным двигателем.

Его соперник из Хиросимы более стильный, тактильный и гораздо более эффективный, но CX-5 также не достигает уровня комфорта, практичности и удовольствия от вождения Subaru и Hyundai.Да, это может быть захватывающая гонка, и это определенно лучшая машина, чем была в прошлом году, но в такой жесткой борьбе ее несколько недостатков вытесняют ее на подиум.

Итак, Hyundai приходит из ниоткуда к почти равному успеху Forester. Корейцам, возможно, потребовалось время, чтобы увидеть, что нужно для создания действительно хорошей машины, но в облике AWD 1.6T Highlander у Tucson определенно есть это.

Внутри: Ford Kuga Titanium Ecoboost

НЕКОТОРЫМ тестерам не понравилась громоздкая приборная панель Kuga, что это было бы препятствием для сделки, хотя обновление, включающее мультимедийный экран Ford SYNC2 нового поколения, уже не за горами.Толстые стойки с изогнутым основанием немного ограничивают обзор, но руль, сиденья и положение водителя безупречно. Сиденье переднего пассажира с ручным управлением оснащено рукояткой регулировки высоты и боковыми валиками, которые можно задвигать и выдвигать.

Kuga страдает довольно анорексичной подушкой заднего сиденья, и его багажник мог бы быть больше, хотя электрический механизм открывания двери багажного отделения — это уникальная особенность.

Внутри: Hyundai Tucson Highlander

Кабина

ТАКСОН простая, но бесхарактерная.Требуется вариант двухцветной отделки (на фото), чтобы преодолеть тусклый пластик, многие из которых кажутся склонными к царапинам. Но его обивка хорошего качества, а сиденья превосходны как спереди, так и сзади. Самый большой люк в этой группе в сочетании с просторной кабиной делает Тусон роскошно просторным. Но его центральный сенсорный экран может сбивать с толку, а качество звука среднее.

В щедрый багажник

Tucson каким-то образом умещается под полом полноразмерный Continental 245 / 45R19. Он замечательно упакован для полноприводного универсала.

Внутри: Mazda CX-5 Grand Touring

Обновленная кабина CX-5 была преобразована из слегка разочаровывающей в лучшую в своем классе. Mazda сохранила хорошие элементы — стильные циферблаты, превосходное рулевое колесо, качественное распределительное устройство — и обновила центральную консоль, добавив собственную систему спутниковой навигации MZD Connect. Ни один соперник не может сравниться с CX-5 по отделке и качеству отделки салона, хотя его сиденья не совсем комфортны, а его задняя часть немного аскетична, без вентиляционных отверстий.

Аккуратно обрезанный багажник Mazda кажется больше, чем заявленная вместимость.Механизм складывания сиденья великолепен, но задняя дверь ручная.

Внутри: Subaru Forester XT Premium

К сожалению, Subaru не уделяет столько внимания деталям, как Mazda, например, пластиковым переключателям стеклоподъемников и бюджетной пластиковой панели, на которой они установлены, — но это не умаляет универсальных способностей Forester. Возможно, это не самая красивая безделушка на дереве, но она определенно находится на вершине, с великолепным зрением, превосходным мультимедийным интерфейсом и выдающимся качеством звука.

Forester оценивает (медленно действующую) дверь багажного отделения с электроприводом и кладет под ступенчатый пол полноразмерную запчасть. Защитный коврик, дополнительная защита от истирания.

Смена смены

ИМЕННО-ручной режим на внедорожнике может показаться уловкой, но нельзя сбрасывать со счетов преимущества торможения двигателем. А когда ваш внедорожник имеет спортивный оттенок, неплохо было бы немного ручного управления.

Несмотря на отсутствие подрулевых переключателей, настройка CX-5 наиболее ориентирована на водителя.Его ворота переключения передач работают в нашем излюбленном стиле — вперед для понижения передачи, назад для переключения на повышенную — и он будет удерживать выбранную вручную передачу на красной линии. Он также имеет интуитивно понятный «спортивный» режим, который настолько хорош в том, чтобы предвосхищать ваше настроение вождения, что часто не требуется переключение ворот.

Forester — единственный автомобиль здесь, имеющий подрулевые лепестки, хотя его восьмиступенчатый бесступенчатый вариатор никогда не ощущается и не звучит так же удовлетворительно, как автомобиль с определенными передачами.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Kuga соответствует оборотам при переключении на пониженную передачу и хорошо сочетается с мощностью двигателя, но его спортивный режим мало отличается от обычного режима Drive, а его переключение с опрокидыванием (сбоку от рычага переключения передач) неудобно и ужасно бесполезно в использовании.

У Tucson есть традиционные ворота +/– рядом с Drive, но они работают наоборот, чем у Mazda. Он также переключается на повышенную передачу при красной линии и не переключается на пониженную передачу достаточно рано, когда ее подталкивают. Его спортивный режим замаскирован под кнопкой «Drive Mode» рядом с рычагом переключения передач, которая также регулирует вес рулевого управления и реакцию дроссельной заслонки, а также улучшает отображение переключения двойного сцепления.

Уровни комплектации

ЗА 43,5 тысячи долларов за Tucson Highlander можно купить много вещей. Он получает полный набор электроники безопасности (AEB, система удержания полосы движения и помощь при смене полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, система стабилизации прицепа и активный круиз), а также кожаную отделку, подогрев / охлаждение передних сидений. (10-позиционный электрический для водителя, 8-позиционный для пассажира), вход / запуск без ключа, огромный стеклянный люк и светодиодные фонари на обоих концах (направленные спереди).

Почти единственные области, в которых Forester XT Premium дороже $ 4500 затмевает Tucson, — это его подрулевые лепестки и гораздо более совершенная стереосистема Harman Kardon с восемью динамиками. В противном случае он носит колеса меньшего размера и имеет заднюю камеру, но без датчиков.

Kuga Titanium за 45 тысяч долларов получает активную систему помощи при парковке и дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук, но без электрического переднего пассажирского сиденья или автономной электронной системы безопасности (это дополнительные 1600 долларов, включая датчики давления в шинах).

CX-5 GT экономит 100 долларов по сравнению с Tucson, но требует больше для технологии автоматического торможения и мониторинга слепых зон, а также не предлагает предупреждения о лобовом столкновении, помощь при выезде с полосы движения или светодиодные фары.Люк тоже маленький.

Вердикт

HYUNDAI TUCSON HIGHLANDER
Цена согласно тесту : 44085 долларов США * Включает металлическую краску (595 долларов США)
Рейтинг NCAP : не тестировалось
Экономия топлива : 10,9 л / 100 км (среднее значение теста)
Разгон 100 км / ч: 8,1 с (проверено)
Plus : Сильный и красивый; развлекательное шасси; качественная рассадка; просторная комната
Минус : Тусклый двигатель; простой дизайн кабины; короткие интервалы обслуживания
Вердикт : 8.0/10

SUBARU FORESTER XT
Цена при тестировании : $ 47 990
NCAP рейтинг : 5 звезд (Австралия)
Экономия топлива: 11,4 л / 100 км (среднее значение теста)
Ускорение: 0-100 км h: 7.0сек (проверено)
Plus: Производительность и плавность; четверка; регулируемая управляемость; превосходное зрение
Минус: Утилитарный внешний вид снаружи и внутри; Внедорожные шины
Вердикт : 8.0 / 10

FORD KUGA TITANIUM
Цена согласно тесту : 46975 долларов США * Включает пакет технологий (1600 долларов США) и премиальную краску (385 долларов США)
Рейтинг NCAP : 5 звезд (Aus)
Экономия топлива : 12.9 л / 100 км (среднее значение теста)
Ускорение : 0-100 км / ч: 7,4 сек (проверено)
Plus : управляемость, рулевое управление и контроль кузова; отличные передние сиденья; спортивный двигатель
Минус : мелочи по упаковке; относительная жажда; механизм переключения передач; громоздкая тире
Вердикт : 7,5 / 10

MAZDA CX-5 GT
Цена as проверено: 43538 долларов2 л / 100 км (среднее значение)
Разгон: 0–100 км / ч: 8,4 с (проверено)
Plus: Плавно и эффективно; первоклассное качество и перепродажа; наличие стайлинга; коробка передач
Минус: оживает только при сильном движении; твердые сиденья; нет задних вентиляционных отверстий
Вердикт: 7,5 / 10

.