Фольксваген т6 полный привод – Фольксваген Т6 2019 цены, комплектации, фото, новая модель, видео тест-драйв

Содержание

Тест-драйв Volkswagen Multivan Т6 Comfortline: цветной «Мультик»

Volkswagen Multivan Т6 2015 г.
Как его узнать:

– по более выразительному переднему бамперу с широкой горизонтальной вставкой
– по решетке радиатора с более крупной эмблемой
– по форме всей оптики
– по крышке багажника
– по LED-огням (опция)
– по новому дизайну торпедо
– по новому оборудованию
– по 18-дюймовым колесным дискам (опция)

В УКРАИНЕ:
– комплектации: Trendline, Comfortline и Highline
– дизельные двигатели: 2.0 TDI (140 л.с.) и BiTDI (180 л.с.)
– привод: передний и полный 4Motion
– коробка: 6-ст. МКП и 7-ст. робот. DSG

Volkswagen Т5 2004 г.
Предшественник продержался на конвейере 11 лет и разошелся тиражом почти 2 млн экземпляров.

На первый взгляд не так-то и просто отличить новую машину, если она не оснащена опционной оптикой, собранной полностью на LED-элементах. Измененная форма фар повлекла за собой небольшие переделки в конфигурации капота и передних крыльев. Но они, как и новая радиаторная решетка, не так бросаются в глаза, как передний бампер.


LED-светотехника в огнях дневного света, фарах и задних фонарях позволяет быстрее всего идентифицировать Volkswagen Т6 на дороге. Но такая оптика даже для Multivan является дополнительной опцией

В стиле легковых моделей он обзавелся широкой горизонтальной вставкой и узкими прямоугольными противотуманками. Если покопаться в мелочах, то обнаружится, что и дворники поменяли форму, а правый теперь можно полностью поднять. Так же заметно изменилась крышка багажника. И все это справедливо для всего семейства Т6 – Transporter, Caravelle и Multivan.

Цена имиджа
Крупные минивэны в различных исполнениях мегапопулярны среди коммерсантов, любителей семейных путешествий, представителей силовых структур, людей большого бизнеса и их служб безопасности. Но именно Multivan – самый дорогой в модельном ряду. В черном цвете, с наглухо тонированными стеклами, самым мощным мотором и полным приводом 4Motion он, скорее всего, имеет отношение к силовым ведомствам, крупным предпринимателям или хранителям их секретов.

Поэтому когда ты за рулем такой машины, к тебе как равному относятся даже водители таких же черных «Кубиков». Приятную лояльность со стороны владельцев «Гелендвагенов» мы все отметили и сейчас, несмотря на то что теструемый Volkswagen Multivan Т6 выглядит по-семейному доброжелательным.


Сзади Т6 легче всего узнать по ровной нижней кромке стекла, более острым углам фонарей, крупной широкой выштамповке под номер и увеличенной ручке

А еще от нашего минивэна веет историей, когда по дорогам бегали еще небольшие и немного наивные автобусики первых двух поколений – Т1 и Т2. Я не случайно вспомнил о них, ведь в свое время они предлагались как раз в таком красно-белом окрасе. И в память о них Volkswagen Т6 получил более крупную эмблему, а в Европе для особых ценителей выпущена специальная комплектация – Generation Six, отличающаяся как раз такой эффектной двухцветной окраской, LED-светотехникой и богатым внутренним оснащением. Для нас же предложен просто один из вариантов комбинированной окраски кузова и богатое оснащение.

Например, тестируемая машина стоит 99 099 долларов! Она имеет активные полностью светодиодные фары и задние фонари, адаптивную подвеску Dynamic Cruise Control (DСC) с тремя режимами работы – Comfort, Normal или Sport, систему мониторинга мертвых зон боковых зеркал и многое другое оборудование. Но и это не предел, ведь для Volkswagen Т6 стали доступны различные новые функции: ассистент экстренного торможения, система распознавания усталости водителя, система предотвращения повторных столкновений Automatic Post-Collision Braking System.

Да и комплектация Comfortline является средней для Multivan. В топовой версии Highline он еще получает более удобный столик, который перемещается в центральной части пассажирского салона, и еще одну сдвижную дверь (левую) с электроприводом.


Передние кресла теперь могут быть с электрическими регулировками в двенадцати направлениях, а водительское еще и с тремя ячейками памяти настроек

Так называемая рабочая часть салона изменилась кардинально. Передние кресла теперь можно регулировать при помощи электроприводов и занести настройки водительского сиденья в память. Мультмедийная система Discover Media с цветным сенсорным экраном диагональю 6,33 дюйма и восемью динамиками очень пристойно звучит и позволяет прослушивать музыку с различных носителей, а благодаря системе App-Connect может стать калькой вашего смартфона. Дополнительный водяной обогреватель с таймером позволяет прогреть салон при выключенном моторе.


Благодаря ровной передней панели и блоку управления микроклиматом торпедо стало сильнее напоминать легковые модели Volkswagen, но практичности своей не утратило

Но не только этим оборудованием, а еще и ровной передней панелью, широкими глянцевыми отделочными планками и блоком управления климат-контролем Т6 стал сильнее напоминать легковые модели Volkswagen, однако своей практичности он не утратил. Как и прежде, отсеков, карманов и лотков различной величины на торпедо, в дверях и по всему салону разбросано столько, что легко забыть, что и куда положил.


Как и прежде, отсеков различной величины столько, что можно и забыть, что куда положил

Легко бежит, качается…
Знакома и высоченная посадка за рулем – на уровне водителей Mercedes-Benz Sprinter, а не Viano/V-Class, которые и выступают оппонентами Multivan. Поэтому дорогу легко читаешь на несколько машин вперед и даже поверх крыш некоторых SUV’ов. А ориентироваться в темное время суток отлично помогает светодиодное освещение. Причем ассистент дальнего света Light Assist работает очень четко, переключая фары как раз в тот момент, когда я бы это сделал сам. И только желтые пятна от подсвечивающих поворот противотуманок на фоне сине-белого основного освещения выглядит несолидно. Хотя свою функцию такая подсветка выполняет.

За счет огромных окон, ровных отвесных бортов и опционной камеры заднего вида маневрировать на этой машине даже в узких местах очень просто. Вот только правое зеркало не дает ожидаемого обзора. Поэтому при перестроениях в правую полосу хорошим помощником будет опционный ассистент SideAssist, который предупреждает о попутном транспорте в мертвой зоне зеркал.


Для Volkswagen Т6 разработано новое семейство 2-литровых дизельных двигателей мощностью от 84 до 204 л.с. Правда, все они оснащаются пакетом BlueMotion и отвечают экологическому стандарту Евро 6, а потому не про нас. В Украине используются прежние моторы, топовым среди них является вот этот битурбированный 180-сильный агрегат

Так что ехать быстро на Volkswagen Multivan очень легко, особенно если под капотом более мощный из предлагаемых в Украине силовых агрегатов – битурбированная «двушка» мощностью 180 л.с. в паре с 7-ступенчатым роботом. Этот тандем знаком нам по тестам Multivan Т5. Селектор DSG привычно расположен на высоком подиуме, и потому достаточно короткого движения рукой, чтобы перевести трансмиссию в спортивный режим работы или переключаться самостоятельно в секвентальном алгоритме. Главное – не суетиться, ведь когда с места или после торможения практически в ноль резко припечатываешь акселератор к полу, коробка спотыкается и на какое-то время Multivan замирает – неприятный момент, свойственный практически всем авто с подобными трансмиссиями.

vw_16
Вот вам и подтверждение, что мотор украинских машин отвечает экологическим нормам Евро 5: на месте заливной горловины для мочевины установлена заглушка

Куда более прогнозируемо машина ведет себя при плавном обращении с педалью газа. В таком случае особенно легко «Мультику» дается первая фаза разгона с места, ведь максимальный крутящий момент доступен очень рано – с 1500 об/мин, а заканчивается быстро – после 2000 об/мин. А учитывая крупные габариты и большой вес машины, разгон до 100 км/ч за 12,1 секунды не выглядит таким уж долгим. Коробка быстро отстреливает ступень за ступенью, пока Multivan уверенно набирает ход. Причем мокрый асфальт его совершенно не смущает благодаря системе полного привода 4Motion. А повороты этот высокий автомобиль прописывает с такой уверенностью, как не каждая легковушка.

vw_16
Полноприводные 180-сильные машины в Украине предлагаются с роботизированной 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями DSG

Еще во время прошлых тестов этой модели мы отмечали, что в принципе Multivan идет очень комфортно, но его колеса жестко встречают ямы и трещины, вынуждая кузов каждый раз вздрагивать. Что же будет теперь, когда для «Мультика» стали доступны и 18-дюймовыве диски? Колеса с широкими шинами 255/45 R18 слишком рьяно передают все неровности дороги на руль – сильно уводят машину в продавленную колею и дергают баранку на жестких неровностях.

На разбитых участках передней подвеске не хватает собранности – постоянно ощущаешь стуки и вибрации, словно ходовая разбита, а еще слышишь дребезжание кузова и скрип пластиковых панелей (особенно утром после морозной ночи). В какой-то момент, видимо, растрясло датчик в пряжке водительского ремня безопасности и три дня мы катались под аккомпанемент сигнала о непристегнутом ремне. Правда, эта болячка как началась, так и прошла. Может, еще одна новая опция – адаптивная подвеска с регулируемой жесткостью исправит ситуацию?

vw_16
На передней панели новая кнопка управления адаптивной подвеской Dynamic Cruise Control (DСC) с тремя режимами работы: Comfort, Normal и Sport

В комфортном режиме подвески Volkswagen Multivan стал лишь немного меньше реагировать на дорожную мелочь и перестал в точности повторять профиль неровной дороги. Зато появилась вертикальная раскачка кузова. После перехода в спортивный режим ее амплитуда заметно сокращается, словно машину одергивает невидимая рука. Но изменения в комфортабельности хода на наших дорогах так невелики, что очень скоро я вообще перестал обращать внимание на то, в каком режиме держу подвеску.

…спальный вагон
Впрочем, водитель сидит практически на передней оси и потому более остро воспринимает неровности, а вот сидящим в пределах длинной колесной базы пассажирам все понравилось. Еще бы! Ведь через широченный проем со сдвижной боковой дверью, снабженной электроприводом, буквально заходишь в просторную залу правильной формы. Есть тут и собственная климатическая установка с индивидуальным управлением, из боковины достается столик, а «мебель» можно расставить на свое усмотрение.

vw_16
В средней комплектации Comfortline столик выдвигается из боковины салона, а потому тем пассажирам, которые сидят на сиденьях у противоположного борта, пользоваться им неудобно

Сиденья легко перемещаются на салазках в продольном направлении. Отдельные кресла среднего ряда позволяют менять наклон спинки, и их очень просто можно развернуть на 180 градусов. Задний диван, так тот вообще трансформируется в двуспальную кровать. Для багажа, правда, места в багажнике меньше, чем ожидаешь, но крышечки под задним диваном снимаются и обеспечивают проемы, сквозь которые можно загрузить длинный спортинвентарь или другие вещи.

vw_16
Знаете, почему на дорогах так много «Мультиков» с дополнительными боксами для вещей на крыше? Да потому, что при отодвинутом назад ряде багажник не так уж и велик. К тому же вдруг вы решите превратить диван в двуспальную кровать?

Впрочем, все, что находится за спинками передних кресел, знакомо по машине пятого поколения. Поэтому если пассажирам все же не будет хватать присутствия новизны, то в дороге можно поиграть в интересную игру: кто больше насчитает водителей и прохожих, которые разглядывают новый Volkswagen Multivan Т6 с колючими светодиодами в фарах и в выразительном красно-белом окрасе.

VW Multivan: Телохранитель
VW Multivan Edition25: Тюнинг для юбиляра
VW Multivan: Новая серия «мультика»

vw_16

vw_16

vw_16

vw_16

vw_16

vw_16

Резюме

Кузов и комфорт

Внешность стала более выразительной и интересной. Новые варианты окраски делают крупный минивэн более семейным и доброжелательным. Множество вариантов трансформации салона. Кузов не утратил своей практичности. Для вещей масса отсеков и карманов разного калибра на торпедо, в дверях и боковинах кузова, а также выносные лотки под сиденьями.

Тяжелые колеса с 18-дюймовыми дисками и широкими шинами 255/45 настолько жестко отрабатывают все неровности, что на наших дорогах руль постоянно дергает в руках, кузов грохочет, пластиковые панели скрипят.

Силовой агрегат и динамика

Самый мощный 180-сильный турбодизель обеспечивает машине приемлемое ускорение и демонстрирует хорошую экономичность. При умеренно-активной езде мы вполне укладывались в обещанные 11,1 литра на 100 км в городе. В зависимости от стиля езды этот показатель колебался от 10 до 12 литров, а при коротких поездках в пригород опускался и ниже десятки.

Когда с места или после торможения практически в ноль резко припечатываешь акселератор к полу, коробка спотыкается и на какое-то время Multivan замирает. При быстрой езде расход топлива легко превышает заявленный, причем на 2–3 литра.

Финансы и оснащение

Появилось новое оборудование: электрические приводы передних кресел, оптика, полностью собранная на LED-элементах, с активными фарами и автоматическим управлением дальним светом, адаптивная подвеска, ассистент экстренного торможения, система распознавания усталости водителя, система предотвращения повторных столкновений Automatic Post-Collision Braking System.

Стоимость тестируемого Volkswagen Multivan Т6 в средней комплектации и без многих новых опций составляет без малого 100 000 долларов. Или вы считаете, что это не минус?

Volkswagen Multivan Т6 2.0 BiTDI 4Motion

Общие данные

Тип кузова

минивэн

Дверей/мест

4/7

Габариты Д/Ш/В, мм

4904/1904/1970

База, мм

3000

Колея передняя/задняя, мм

1626/1626

Клиренс, мм

193

Масса снаряженная/полная, кг

2184/3080

Объем бака, л

80

Двигатель

Тип

диз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

1968

Мощность, кВт (л.с.)/об/мин

132(180)/4000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

400/1500–2000

Трансмиссия

Тип привода

полный

КП

7-ст. робот. DSG

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель

гидро

Шины

255/45 R18

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

188

Разгон 0–100 км/ч, с

12,1

Расх. трасса–город, л/100 км

7,5–11,1

Гарантия, лет/км

4/120 000

Периодичность ТО, км

20 000

Стоимость ТО, грн.

2500

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.**

2 150 448

*На 16.10.2015 г.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Новый Volkswagen T6 в деталях — журнал За рулем

Премьера фургона Volkswagen T6 шестого поколения, который будет производиться в пяти странах мира, включая Россию, состоялась недавно в Амстердаме. К нам новичок приедет лишь осенью, так что Максим Сергеев решил поведать о нем уже сейчас.

01

Всемирный бестселлер Volkswagen Transporter/Caravelle/Multivan в этом году справляет двойной юбилей: 65 лет на конвейере и 35 лет полноприводной модификации. С 1950 года по всему миру разошлось более 13 миллионов машин! Это самый популярный в мире малотоннажный фургон. Один только Volkswagen T5, выпускаемый с 2003 года, покорил сердца и открыл кошельки более двух миллионов покупателей.

Выставочный комплекс в Амстердаме, где впервые демонстрируют T6 шестого поколения, до отказа заполнен журналистами. По сцене проезжают машины всех поколений, начиная с культового T1 Bully. Именно с него началась революция в легком коммерческом транспорте: Bully стал первым малотоннажным фургоном вагонной компоновки.

DÉJÀ VU

Под бодрую музыку на сцену выкатывается долгожданный Volkswagen T6. Стоп, что-то тут не так! Я ведь только что ездил на точно таком же пассажирском фургончике VW Caravelle: схожий силуэт, те же проемы дверей, та же линия остекления. Или показалось? После тщательного осмотра машины я пришел к выводу, с которым позже согласились инженеры: новый Т6 — это скорее глубокий рестайлинг предшественника, нежели совершенно новая модель.

02

Интерьер машин в топовых исполнениях — с фактурным пластиком и вставками под цвет кузова.

Интерьер машин в топовых исполнениях — с фактурным пластиком и вставками под цвет кузова.

Интерьер машин в топовых исполнениях — с фактурным пластиком и вставками под цвет кузова

Изменилась передняя и задняя светотехника, решетка радиатора. Подправили капот и передние крылья. Появились новые бамперы, подштамповки на боковинах. Других внешних отличий не сыскать. Силовая структура кузова осталась прежней.

Внутри изменений ненамного больше. Интерьер переработали в духе концепта VW Tristar и легковой линейки концерна, изменили форму руля и материалы обивки.

Эргономика на высоте. Это неудивительно, ведь и у прежнего «Транспортера» она была отменной. Единственный спорный момент: вставки на передней панели выполнены из гладкого материала, окрашенного в цвет кузова. Задумано интересно, но в окружении фактурного пластика выглядит странновато. А если цвет машины яркий? Вызывающее пятно едва ли украсит центральную консоль.

03

В бюджетных версиях — тканевая обивка сидений, мультимедиасистема с урезанным функционалом, а один из бардачков лишен крышки

В бюджетных версиях — тканевая обивка сидений, мультимедиасистема с урезанным функционалом, а один из бардачков лишен крышки

В бюджетных версиях — тканевая обивка сидений, мультимедиасистема с урезанным функционалом, а один из бардачков лишен крышки

В Амстердаме Т6 представили не только в виде утилитарного фургона. Следом выкатили Multivan — комфортабельный минивэн для корпоративных автопарков и для любителей автопутешествий. А промежуточный VW Carevelle подкупил универсальностью и широким набором грузопассажирских версий.

У T6 два варианта колесной базы — 3000 и 3400 мм, три варианта высоты крыши (стандартная, средняя и высокая), два бензиновых двигателя и четыре дизельных, механические пяти- и шестиступенчатая коробки и семиступенчатый робот DSG. Привод — на передние колеса, но есть и вариант 4×4. Итого около 500 возможных вариаций!

Все по силам

Двигатели остались двухлитровыми, но их мощность существенно выросла. Самый слабый бензиновый двигатель ЕА888 выдает 150 л.с. и 280 Н·м, а его продвинутая версия — 204 л.с. и 350 Н·м.

В линейке T6 найдется вариант на любой кошелек — от бюджетного фургончика Transporter до премиального минивэна Multivan

05

Турбодизели линейки ЕА288 Nutz вписываются в нормы выбросов Евро‑6; они комплектуются системой впрыска синтетической мочевины (AdBlue) в выпускной тракт. По утверждению разработчиков, 13‑литрового бака с мочевиной должно хватать на 7000 км.

Шаг мощности тоже изменился: теперь моторы TDI могут развивать 84, 102, 150 и 204 л.с. Предельный крутящий момент вырос: у самой мощной версии он достигает внушительных 450 Н·м. И если прежде кривая крутящего момента напоминала горный пик (1600–2100 об/мин), то сейчас у нее появилось плато (1400–2400 об/мин). А расход топлива на 100 км пробега уменьшился на литр (минус 15%).

В Россию двигатели экокласса Евро‑6 не попадут: нам обещают

www.zr.ru

электроника в старом «железе» — журнал За рулем

Transporter, Caravelle, Multivan и California сохранили при обновлении примерно те же размеры и характерный профиль. При этом виртуальную приборную панель интегрировали в семейство Т6.1 даже раньше, чем на некоторые легковые модели концерна, а электроусилитель руля открыл доступ к массе электронных ассистентов.

Материалы по теме

Большую классику, чем коммерческая серия Т6, еще поискать. Конечно, первый Булли образца 1949 года не имеет с современным Мультивэном или Транспортером ничего общего. Да и наивный лупоглазый микроавтобус, ставший в 60‑х символом хиппи, давно в прошлом. Но какой еще из фургонов и минивэнов десятилетиями не меняет радикально внешность? Даже гуру ведут на автомобильных форумах ожесточенные споры о том, так ли сильно серия Т6 образца 2015‑го отличается от «тэ-пятого», который вышел в свет в 2003 году.

Сильно! Как «шестой» iPhone от «восьмерки».

Обновление

Transporter, Caravelle, Multivan и California сохранили примерно те же внутренние и внешние размеры и характерный рубленый профиль. Почти не изменилась и задняя часть: узнать новую машину можно разве что по вычурному наполнению отныне светодиодных фонарей.

Перекроенная передняя панель позволила интегрировать тачскрин диагональю от 8 до 9,2 дюйма.

Перекроенная передняя панель позволила интегрировать тачскрин диагональю от 8 до 9,2 дюйма.

 У цифровой приборной панели Digital Cockpit диагональю 10,25 дюйма богатые возможности и графика.

 У цифровой приборной панели Digital Cockpit диагональю 10,25 дюйма богатые возможности и графика.

А вот «лицо» освежила массивная двухэтажная фальшрадиаторная решетка в стиле Туарега, объединенная с бам

www.zr.ru

Микроавтобусы Фольксваген — тест-драйв — журнал За рулем

Мы протестировали в Швеции все три модели семейства Volkswagen Т6: утилитарный фургон Transporter, семейный минивэн Caravelle и комфортабельный микроавтобус Multivan. Машины производят в Германии, Польше, России, Бразилии, Китае. У нас автомобили нового поколения поступили в продажу с сентября 2015 года. Что общего между грузопассажирскими Volkswagen и чем они отличаются между собой и от предшественников?

00-VW-T6_zr-09_15

О фургончиках T6 мы уже рассказывали, так сказать, в теории (ЗР, 2015, № 6). А теперь я прилетел в Стокгольм — на «практику». Перед тем как сесть за баранку, напомню, что общую платформу делят три технически близкие модели: утилитарный фургон Transporter, семейный минивэн Caravelle и комфортабельный микроавтобус Multivan. У каждого из них несколько возможных компоновок и комплектаций. В сочетании с двумя бензиновыми моторами (150 и 204 л.с.) и четырьмя турбодизелями (84, 102, 150 и 204 л.с.) получается несметное число возможных вариантов.

Материалы по теме

Материалы по теме

ТРИБЬЮТ-БЕНД

Из всего многообразия представленных в Стокгольме машин меня больше привлекли двухцветные Мультивэны версии Generation Six — эдакая отсылка к легендарному Bulli первого поколения. Параллель с любимым автобусиком хиппи эфемерна, поскольку округлые формы окончательно сменились рублеными гранями, а чахленький оппозитник от «жука» за задней осью кажется игрушечным по сравнению с двухлитровым 204‑сильным битурбодизелем, который давно прописался над передними ведущими колесами. На автомобилях, продающихся в России, этот двигатель имеет мощность 180 л.с.

Интерьер выполнен в том же стиле, что у легковой двухдверки Beetle: пластиковая п

www.zr.ru