М1 бмв: BMW M1 купе 2020 года BMW с фото и ценами — CARobka.ru

Содержание

BMW M2 против BMW 1M Купе

Сравнение БМВ М1 и М2.

 

БМВ стала известной во всем мире, по своим заряженным автомобилям М-серии. Накопленный опыт Немецкой марки позволяет создавать потрясающие автомобили со спортивными амбициями. За последние годы компания значительно расширила свою модельную линейку под литерой "М". Так в настоящий момент начальной моделью в этом "горячем классе" является модель М1. За ней традиционно шла легендарная «М-трешка». Но теперь Баварцы представили миру новую модель М2, которая расширила выбор для тех покупателей, которым не по душе традиционные автомобили БМВ. Давайте попытаемся узнать, сможет ли М2 затмить модель М1.

 


 

Сразу хотим отметить, что новая модель М2 не претендует на то чтобы потеснить компактную М1. Конечно по большому счету модель 2-серии это не революция, а эволюцию Баварской "копейки". К модели М1 купе многие относятся с уважением, поскольку когда БМВ представила впервые машину публики многие поклонники М-серии были ошеломлены, так как 1-серия под буквой "М" была очень похожа на легендарный автомобиль E30 M3.

 

Несмотря на присутствие в новой модели М2 признаков эволюции М1, все таки нельзя говорить что новинка как две капли похожа на 1-серию. Да, оба автомобиля имеют общее ДНК для тех, кто постоянно голоден на автомобильные гонки и спортивные амбиции. Но инженерам и дизайнерам удалось создать два разных по духу и по философии автомобиля. Конечно стоит отметить, что появления "М-двойки", модель М1 выглядела потрясающе. Но с выходом новой модели "копейка" теперь выглядит несколько устаревшей.

 

Новое купе 2-Series выглядит более агрессивно, чем, снятое с производства старое поколение купе 1-серии. Поэтому заранее можно было ожидать, что новая модель М2 заметно будет по внешнему виду выигрывать у БМВ М1. 

Например передний бампер М2 выглядит современней, стильней и намного злее, чем у модели М1. Кстати надо сразу отметить, что М2 по своим размерам шире и длиннее "копейки", но благодаря идеально спроектированному дизайну 2-серия БМВ выглядит компактно.

 

Что касаемо интерьера, то безоговорочно, салон новой модели значительно превосходит 1-серию М. Все-таки время берет свое и интерьер "1М" выглядит устаревши. Конечно, можно долго сравнивать два автомобиля и спорить о преимуществах и недостатках двух "эмок" и ни к чему не прийти. Мы традиционно просто предлагаем вам визуальное фото сравнение М2 и М1, а также предлагаем вам поучаствовать в опросе, отдав свое предпочтение именно за тот автомобиль, который вам больше по нраву.

История BMW М1

В марте баварский автоконцерн отметил свое столетие. В честь этого знаменательного события мы решили вспомнить историю создания модели M1 – самой знаменитой «бэхи». Весь модельный ряд БМВ.

Два фрагмента

Все начиналось с Олимпиады, которая прошла в Мюнхене в 1972-м. Чтобы как-то отличиться на мероприятии, BMW решили создать яркое авто. Сверхбыстрый 2002 Turbo облачили в достаточно элегантный кузов. Интерьер получился ну очень футуристичным, а 280-сильный движок разгонял машинку до 100 км/час менее чем за 7 секунд. В этом же году в BMW начал работать Йохен Неерпаш, бывший менеджер «Форда». Благодаря ему в свое время Ford Capri смог утереть нос конкурентам в кузовных чемпионатах. С поставленной задачей Неерпаш справился. Теперь он занимался тем, что отстаивал интересы немецкого бренда в гонках различного уровня.

Конкурент Porsche 935

Неерпаш захотел создать автомобиль, который смог бы конкурировать с турбированным Porsche 935. Совет директоров одобрил затею, после чего в 1976-м началась разработка концепта, получившего кодовое имя М1. К сожалению, мощности BMW были совершенно не приспособлены к выпуску мелкосерийных автомобилей. Было принято решение отдать часть работ Lamborghini. Даже внешность «эмки» создали итальянцы, немцы в это время просто отдавали команды.

Это объясняет, почему конструкция и дизайн BMW M1 так похожи на итальянские суперкары того времени. Изначально дела действительно шли неплохо. Невысокую массу автомобиля (1,3 тонны) и добротную аэродинамику обеспечивал стеклопластиковый кузов.   Впервые автомобиль BMW оснастили среднемоторной компоновкой. Изначально под капот хотели поставить 10-цилиндровый движок, но впоследствии решили остановиться на адаптации уже имеющейся «шестерки». И если базовая комплектация выдавала 280 лошадиных сил, гоночный вариант мог выжать в два раза больше.

Не все так гладко…

Казалось бы, Неерпаш все предугадал. Но в Мюнхене забыли, что им приходится работать с итальянцами. Уже в конце 70-х «Ламборджини» застряла в яме финансового кризиса. Работа над проектом BMW M1 замедлилась, а потом и вовсе остановилась. Весной 1978 года немцы не выдержали и разорвали контракт ради спасения проекта. Оставалось только один нерешенный вопрос – что делать дальше?

Отлично, но с опозданием

Идею внедрения удаленного конвейера предложил немцам сам Джуджаро. Некоторые детали начали собираться в Италии другими фирмами, а затем отправлялись в Германию. Однако конвейер длиной в 500 км оказался чрезвычайно затратным и никакие продажи не могли покрыть этих расходов. В октябре 1978-го немцы презентовали турбо-версию BMW M1 с атмосферным мотором. Она стала самым быстрым немецким суперкаром (5,5 сек до сотни, 260 км/час максимальная скорость). Однако из-за высоких затрат на производство ценовую планку на «эмку» пришлось поднять до 100 тысяч немецких марок. Просто бешеная сумма по тем временам!

Начало конца

Над BMW начали сгущаться тучи, но директор FOCA (Ассоциация Конструкторов Формулы 1) предложил немцам пусть и недешевый, но весьма действенный выход из тупика моногонки в кубке Procar. Так появилась «прокаровская» версия BMW M1. Проект действительно оказался удачным. Участие в нем принимали лучшие гонщики мира. Впоследствии «эмка» станет базой для создания сразу нескольких арт-каров: машин Энди Уорхолла и Франка Стеллы. После первого успеха Мюнхен начал прощупывать мир Формулы 1 и предложил себя как поставщика гоночных движков.

Программа переориентировалась на новый вектор, Procar после двух успешных сезонов закрыли за ненадобностью, ну а сам Неерпаш покинул компанию. На сегодняшний день автомобиль M1 от BMW пользуется большой популярностью среди коллекционеров. Даже серийные версии продаются по 500 тыс. долларов, «прокаровские» модели стоят еще больше.

BMW M1 E26 - Классические BMW

В 1973-м году BMW впервые показала среднемоторный

прототип М1, тогда он назывался BMW M1 Turbo Concept E25. В концепте стоял двигатель М10 на 2 литра и 280 л.с. Дизайном занимался Поль Брак, этот французский дизайнер был уверен в успехе своего проекта, что даже присвоил ему индекс кузова по номенклатуре BMW.
Дизайн автомобиля проектировался с учетом аэродинамики и максимально необычного внешнего вида. Чего только стоили двери, открывающиеся вверх. Только спустя несколько лет Lamborghini стала устанавливать ан свои модели такие же двери.
Поль брак не смог наладить серийной производство своего прототипа, частично это было связано с необычностью экстерьера, но в большей мере отсутствие необходимых мощностей завода и финансирования. П.э. всего было построено два экземпляра.
Но проект не был забыт, спустя некоторое время опираясь на BMW Turbo E25 был разработан первый и на данный момент последний суперкар от БМВ, E26. Так же схожие черты можно заметить в BMW e24, BMW 8 E31, BMW Z1.
На данный момент BMW Turbo находятся в частных коллекциях, и очень редко всплывают на аукционах по космическим ценам. В техническом плане они не очень совершенны, но в отличии от большинства прототипов могут не только самостоятельно передвигаться, но и показать неплохие результаты на треке. В BMW устанавливался 4-х цилиндровый 2-х литровый двигатель, мощностью 280 л.с., что по тем меркам является неплохим результатом, особенно если учесть крайне маленькую массу, около 1.2 тонны.
Но пока M1 добралась до конвейера силовой агрегат и концепция автомобиля претерпела изменения. 4 цилиндра заменили на 6, убрали турбонаддув, объем увеличили до 3.5 литров, головка блока уже обзавелась 4-мя клапанами и по итогу получили 277 л.с. и 330 Нм. Коробку передач поставили механику 5-ти ступенчатую. Максималка была 282 км/ч. До сотни e26 разгонялась за 5.6 секунд. Вес М1 был менее 1.3 тонны.
Само сердце суперкара M1 было построено на базе M30-го. Но дело в том, что первоначально М30-й двигатель как раз таки и разрабатывался как гоночный и был оснащен по всем законам мира спорта. Головка блока имела по 4 клапана на цилиндр, и состояла из двух частей: в верхней части находился механизм газораспределения, а в нижней систему охлаждения. Впрыск топлива у M1 был индивидуальный и происходил через очень продвинутый впускной коллектор. Мотор BMW M88 выдавал 277 л.с. и использовался на гражданской M1.
Позже BMW M88 немного дефорсировали и установили на Е24-ю, с маркировкой BMW S38B35. А вот уже настоящий высоко форсированный мотор, предназначенный для участия в гонках, выдавал 470-490 л.с. Такой силовой агрегат e26, был нафарширован по полной) Злые распредвалы, увеличенные диаметры клапанов, вместо дроссельной заслонки были применены электромагнитные клапана, кованные поршни, равнодлинный выпуск.
Для участия в соревнованиях Группы 5 мощность двигателя M1 при использовании двух турбокомпрессоров была увеличена до 900-т л.с. и получил свой индекс M88/2.
Но все это только сухие цифры, автомобиль был просто бомба). Дело в том, что она проектировалась BMW, как гоночный автомобиль и была одним из первых крупных проектов от Моторспорта. Опыта проектирования средне моторных машин у BMW не было, п.э. было решено обратиться за помощью к… Lamborghini. Был разработан дизайн, весьма похожий на итальянский, но что то пошло не так, Ламборджини обанкротилась и BMW пришлось очень быстренько забрать все наработки.
В итоге, машину пришлось доделывать уже своими силами. Но Моторспорт был на высоте и смог сделать одну из самых быстрых, мощных машин на тот момент.
Первоначально М1 была предназначена для гонок, но для допуска к соревнованиям им надо было продать 399 экземпляров. Цены на них были космическими.
Но тут произошла неведомая муть, правила под которые разрабатывалась машина изменились и М1 стала неактуальна…. Конечно, с небольшими переделками она участвовала и в других соревнованиях, но в Ле Мане ей было поучаствовать не судьба…
Были экземпляры и на 700, 800 и на 1000 л.с.
В США BMW М1 участвовала в 16-ти гонках, 12 выиграла. П.э. нельзя сказать что машина на гоночных трассах была не удачная, скорее она появилась не в то время и стала не востребована…
Сейчас М1 – мечта коллекционеров. Будем надеяться, что если BMW решит выпустить новую М1, то она не превратится в ширпотреб.
М1 дала жизнь по-настоящему уникальным автомобилям с гоночными генами, таким как BMW 3.0 CSL e9
В 2008-м году у BMW состоялся юбилей, исполнилось 30 лет со дня выпуска BMW M1. И к такой дате был разработан новый прототип BMW M1 hommage. Данный прототип сразу не был рассчитан на серийный выпуск, а лишь показывал общую тенденцию в дизайне BMW. M1 hommage побывал на множестве выставок и привлек не мало зрителей.
Спустя почти 6 лет, с момента выхода BMW M1 hommage стало понятно, что серийно мы его не увидим, но множество стилистических решений перекочевала на революционный BMW i8. Который уже появился в продаже и каждый желающий может себе его приобрести, за символические 130 тыс. евро. Сама серийная модель оказалась с гибридной силовой установкой, а не с огромным прожорливым двигателем внутреннего сгорания. В базе устанавливается скромный 3-х цилиндровый моторчик от MINI и электро мотор.
Буквально недавно БМВ выставила на аукцион BMW i8 Concours d’Elegance Edition. И покупатель приобрел его за 825 тыс. у.е. Это почти в шесть раз больше, чем за обычную серийную модель. А цена так выросла из-за того, что модель была выкрашена в уникальный цвет, в салоне были внесены некоторые изменения. А вот вся техническая часть осталась неизменной, суммарная мощность силовой установки составляет порядка 361 л.с. Но т.к. BMW i8 Concours d’Elegance Edition была выпущена в единственном экземпляре, то своей стоимости она точно не потеряет).
Будем надеяться, что спустя некоторое время мы все таки увидим новый M1 от BMW, и вполне возможно что он окажется гибридным.

Обзор BMW M серии на официальном сайте BMW Россия

Дизайн и концепция, реализованные в первых в истории BMW M2 Купе, уходят в далекое прошлое BMW M GmbH. Эта модель отличается великолепной спортивной динамикой и оснащается классическим задним приводом, обладая при этом точным рулевым управлением и маневренностью, достойными современных автомобилей BMW М. Характерные для серии передний и задний бамперы оптимизируют распределение потоков воздуха и аэродинамику, тогда как спортивные настройки подвески и мощный 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель M TwinPower Turbo гарантируют захватывающие ощущения.
 

BMW M235i xDrive Gran Coupé впечатляет во всех отношениях. Атлетичные пропорции передней, центральной и задней частей кузова в совокупности с элегантной линией купе отражают ни с чем не сравнимый характер. Современную спортивную атмосферу в салоне создают эксклюзивные детали, предлагаемые только в серии М. Под капотом BMW M235i xDrive расположен мощный 4-цилиндровый бензиновый двигатель M TwinPower Turbo. Этот высокооборотистый силовой агрегат оснащается оптимизированным воздухозаборником, высокоэффективной системой охлаждения и выхлопным устройством М с функцией управления воздуховодом. В сочетании с интеллектуальной системой полного привода xDrive он гарантирует высокое тяговое усилие и невероятные динамические характеристики.
 

Модель BMW M240i Coupe — это идеальное сочетание спортивности и удобства ежедневной эксплуатации. Ее 6-цилиндровый бензиновый двигатель M TwinPower Turbo развивает мощность 340 л. с. Спортивные характеристики, которые достигаются благодаря сочетанию подвески M Sport и 8-ступенчатой спортивной коробки передач Steptronic, позволяют в полной мере наслаждаться динамичным вождением. Безопасность и устойчивость дополнительно повышает интеллектуальная система полного привода BMW xDrive, предлагаемая в качестве опции.
 

Впечатляющей особенностью BMW M2 Competition является выдающееся сочетание динамики, маневренности и точности управления. Спортивный автомобиль серии M оснащается высокооборотистым и мощным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M TwinPower Turbo, развивающим мощность 410 л. с. и крутящий момент 550 Н·м. Облегченный силовой агрегат с двумя турбонагнетателями гарантирует максимальное увеличение мощности и отличные динамические характеристики. Специальная подвеска M с активным дифференциалом M обеспечивает выдающиеся динамику и маневренность, а эксклюзивные дизайнерские элементы M для кузова и салона подчеркивают спортивный характер автомобиля.
 

BMW M2 CS является самым мощным представителем семейства BMW M2 Coupe — каждая деталь этого автомобиля тщательно продумана для достижения максимальных характеристик и впечатляющих результатов на гоночном треке. Высокопроизводительный 6-цилиндровый бензиновый двигатель M TwinPower Turbo развивает мощность 450 л. с., выдавая крутящий момент 550 Н·м, а спортивная система выпуска M отвечает за характерный для моделей M звук. Современные и идеально настроенные системы — адаптивная подвеска M, эффективные спортивные тормоза M или быстрая 7-ступенчатая коробка передач M с двойным сцеплением и технологией Drivelogic — гарантируют прилив адреналина и незабываемые минуты за рулем — как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке. Выполненные из карбона (CFRP) эксклюзивные детали интерьера позволяют оптимизировать распределение веса и аэродинамику автомобиля и подчеркивают его незаурядную атлетичность.
 

И даже если BMW M4 Купе стоит на месте, в нем можно отчетливо рассмотреть все то, что отличает автомобили серии M: мощность и динамичность, маневренность и атлетизм, а также захватывающую спортивную наследственность. Этот автомобиль, оснащаемый 6-цилиндровым рядным бензиновым двигателем M TwinPower Turbo, 7-ступенчатой коробкой передач M с двойным сцеплением и функцией Drivelogic, а также такими высокоточными инструментами, как система M Servotronic, активный дифференциал М и адаптивная подвеска M, готов к заездам на гоночной трассе, где его противниками станут законы физики. Ключевое преимущество BMW M — его динамические характеристики, позволяющие человеку и машине стать одним целым.

Готов к максимальным нагрузкам. BMW M4 Кабриолет, оснащаемый 6-цилиндровым рядным бензиновым двигателем М TwinPower Turbo мощностью 431 л.с. и другими инновационными технологиями из мира автоспорта, демонстрирует прямую взаимосвязь между захватывающей динамикой и максимальным удовольствием за рулем. Его двигатель M, агрегатируемый с 7 ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, обеспечивает постоянное ускорение, а активный дифференциал M, адаптивная подвеска M и система M Servotronic отвечают за динамичное вождение и точную управляемость. И даже разложенная жесткая крыша не будет препятствием для того, чтобы испытать непередаваемые ощущения от поездки, что выводит удовольствие, испытываемое за рулем BMW М, на совершенно новый уровень.

Заманчивые и элегантные формы. Невероятная мощь. Новое поколение BMW M5 — это яркий пример высочайшего инженерного искусства, объединенного с инновационным интеллектуальным вождением. Создателям автомобиля удалось довести динамические характеристики модели до ранее недостижимых пределов.

Эталон среди роскошных моделей: BMW M8 Competition Coupe с системой M xDrive — самый мощный и экстравагантный автомобиль семейства BMW M8 Coupe. Устанавливаемый на нем высокопроизводительный 8-цилиндровый бензиновый двигатель M TwinPower Turbo выдает впечатляющие 625 л. с. (460 кВт) мощности, а тщательно продуманные узлы трансмиссии и подвески, некоторые решения для которых позаимствованы из мира автоспорта, дарят непревзойденные ощущения. Эта модель, наделенная спортивными генами, является олицетворением инженерного мастерства BMW M и гарантирует захватывающую динамику и максимальное удовольствие за рулем.

BMW M8 Coupeс системой M xDrive предлагает атмосферу роскоши и безупречный дух автоспорта — эта модель создавалась, чтобы преодолеть границы динамических возможностей. Ее высокопроизводительный 8-цилиндровый бензиновый двигатель M TwinPower Turbo развивает впечатляющую мощность в 600 л. с. (441 кВт) при крутящем моменте до 750 Н·м. Перекрестный выпускной коллектор оптимизирует отклик силового агрегата, а два турбонагнетателя TwinScroll повышают выходную мощность. Двигатель M, аналогичный автоспортивным силовым агрегатам, идеально сочетается с 8-ступенчатой коробкой передач M Steptronic с функцией Drivelogic, адаптивной подвеской M и активным дифференциалом М, позволяя получить максимальное удовольствие за рулем BMW M.

BMW M850i xDrive Coupeпредставляет собой уникальный синтез(?) комфорта, динамики и эффективности. Его 8-цилиндровый бензиновый двигатель M TwinPower Turbo c рабочим объемом 4,4 литра развивает мощность 530 л. с. (390 кВт), выдавая 750 Н·м крутящего момента, и предлагает непревзойденное удовольствие. Система полного привода BMW xDrive с дифференциалом M Sport, адаптивной подвеской M и электромеханической системой активной стабилизации поперечной устойчивости гарантируют превосходную динамику, идеальное сцепление с дорогой и оптимальную устойчивость. Высокая устойчивость в сочетании с другими системами позволяет проходить повороты особенно динамично, обеспечивая дополнительный прилив адреналина.

Флагманом семейства автомобилей BMW 8 серии Cabrio M является модель BMW M8 CompetitionCabrio с системой M xDrive. В этом выдающемся технически совершенном кабриолете, комфорт и повседневная практичность идеальным образом сочетаются со спортивной мощностью, уникальными дизайнерскими решениями и роскошным интерьером. Благодаря чрезвычайно производительному 8-цилиндровому бензиновому двигателю M TwinPower Turbo мощностью 625 л. с. (460 кВт) и оптимизированным высокоэффективным системам с гоночным прошлым этот спортивный автомобиль с открытым верхом получил характеристики нового уровня. Кроме того, в нем реализовано множество инновационных технологий, которые делают каждое путешествие невероятно комфортным.

Захватывающие ощущения в лучах яркого солнца: благодаря бескомпромиссным характеристикам и атмосфере невероятной роскоши мощный спортивный кабриолет BMW M8 Cabrio с системой M xDrive является синонимом невероятного удовольствия от вождения. Помимо 8-цилиндрового бензинового двигателя M TwinPower Turbo мощностью 600 л. с. (441 кВт) свой вклад в это вносят многочисленные системы трансмиссии и ходовой части, (?) свое начало из мира автоспорта, в том числе 8-ступенчатая коробка передач M Steptronic с функцией Drivelogic, адаптивная подвеска М и активный дифференциал М. Этот спортивный кабриолет обладает невероятным потенциалом, проворностью, маневренностью и идеально подходит для быстрых ускорений и крутых поворотов на самых красивых дорогах мира. Кроме того, он оснащается самыми современными технологиями (?) и системами помощи водителю, способными сделать любые поездки исключительно комфортными.

Среди отличительных особенностей BMW M850i xDrive Cabrio — авангардный дизайн, подлинная эксклюзивность и великолепно выдержанный баланс между комфортом, динамической мощностью и ходовыми характеристиками. Его 8-цилиндровый бензиновый двигатель M TwinPower Turbo рабочим объемом 4,4 литра развивает значительную мощность в 530 л. с. (390 кВт), выдавая 750 Н·м крутящего момента, а интеллектуальный полный привод BMW xDrive с дифференциалом M Sport, адаптивной подвеской М и 20-дюймовыми высокоэффективными шинами гарантируют высокий уровень комфорта и удовольствие от вождения. Сбалансированную концепцию BMW M850i xDrive Cabrio дополняют многочисленные инновационные технологии и системы помощи водителю, способные сделать каждую поездку незабываемой.
 

Автомобили BMW М8 Gran Coupe — это уникальные четырехдверные гоночные модели, в которых сочетаются превосходная динамика и маневренность, спортивный и элегантный дизайн и исключительно роскошный салон.
 

Возглавляет эту эксклюзивную линейку BMW M8 Competition Gran Coupe — поразительно мощный спортивный автомобиль. Невероятный 8-цилиндровый бензиновый двигатель M TwinPower Turbo развивает мощность 625 л. с. и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 3,2 секунды. Благодаря тщательно настроенным компонентам из мира автоспорта и входящим в стандартное оснащение интеллектуальному полному приводу M xDrive этот представитель семейства M обеспечивает ходовую динамику и маневренность высочайшего уровня.
 

BMW M8 Gran Coupe с системой M xDrive — это роскошный спортивный автомобиль, наделенный максимальными эксплуатационными характеристиками и обеспечивающий захватывающие ощущения от вождения. Помимо 8-цилиндрового бензинового двигателя M TwinPower Turbo мощностью 600 л. с. свой вклад в это вносят многочисленные компоненты трансмиссии и ходовой части, вдохновленные технологиями мира автоспорта, в том числе 8-ступенчатая коробка передач M Steptronic с функцией Drivelogic, адаптивная подвеска М и активный дифференциал М.
 

BMW M850i xDrive Gran Coupe представляет собой оптимальное сочетание спортивности и пригодности к ежедневной эксплуатации. 8-цилиндровый бензиновый двигатель M TwinPower Turbo рабочим объемом 4,4 литра развивает мощность 530 л. с. и крутящий момент 750 Н·м. Результатом взаимодействия тщательно настроенных компонентов трансмиссии и подвески выступают маневренность и поразительная динамика, дополненные ориентированным на водителя кокпитом, а также спортивным и одновременно элегантным интерьером.

Автомобили BMW X3 M объединяют в себе дух приключений, характерный для BMW X3, с уникальными спортивными амбициями серии BMW M. Наделенный спортивными генами, BMW X3 M демонстрирует высочайшие динамические характеристики, доведенные до совершенства в версии BMW X3 M Competition, которая благодаря своей мощности и эксклюзивности способна вызвать восхищение на любой дороге или на гоночной трассе. Модели BMW X3 M40i и BMW X3 M40d демонстрируют идеальное сочетание динамики, комфорта и эффективности.

Сердцем BMW X3 M Competition является чрезвычайно мощный и производительный 6-цилиндровый бензиновый двигатель M TwinPower Turbo. Развиваемые им 510 л.с. (375 кВт) мощности и 600 Н·м крутящего момента позволяют автомобилю разгоняться до 100 км/ч за впечатляющие 4,1 секунды, а идеальное отлаженное взаимодействие системы M xDrive, активного дифференциала М, специальной подвески M и рулевого управления с системой M Servotronic в сочетании с 8-ступенчатой коробкой передач M Steptronic гарантирует максимальную динамику и идеальную маневренность.

BMW X3 M оснащается мощным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M TwinPower Turbo, выдающим 480 л.с. (353 кВт). Крутящий момент, достигающий 600 Н·м, позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 4,2 секунды. Благодаря системе M xDrive, активному дифференциалу M, специальной подвеске M, рулевому управлению с системой M Servotronic и 8-ступенчатой коробке передач M Steptronic, BMW X3 M обладает высочайшими динамическими характеристиками.

BMW X3 M40i оснащается мощным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M TwinPower Turbo, который развивает мощность 354 л.с. (260 кВт) и выдает 500 Н·м крутящего момента. Установленные на автомобиле адаптивная подвеска M, спортивное рулевое управление с переменным усилением, входящие в стандартную комплектацию спортивные тормоза M, система BMW xDrive и 8-ступенчатая спортивная коробка передач Steptronic позволяют оптимизировать характеристики продольного и поперечного ускорения, даря яркие ощущения от спортивного вождения.

Сердцем BMW X3 M40d является 6-цилиндровый дизельный двигатель M TwinPower Turbo с двумя турбонагнетателями TwinScroll и системой непосредственного впрыска топлива Common-Rail. Силовой агрегат развивает мощность 326 л.с. (240 кВт) и выдает впечатляющие 680 Н·м крутящего момента. Оптимальные динамические характеристики автомобиля обеспечивают адаптивная подвеска M, спортивное рулевое управление с переменным усилением, спортивные тормозные механизмы M, входящие в стандартную комплектацию, система BMW xDrive и 8-ступенчатая спортивная коробка передач Steptronic.

Автомобили BMW X4 M обладают сильным характером, объединяя в себе атлетизм серии М и выразительный темперамент BMW X4. Так были созданы четыре поразительных спортивных автомобиля, дарящих максимальную страсть и способных заставить ваше сердце биться чаще. Наделенный спортивными генами BMW X4 M демонстрирует высочайшие динамические характеристики, доведенные до совершенства в версии BMW X4 M Competition, которая благодаря своей мощности и эксклюзивности способна вызвать восхищение на любой дороге или на гоночной трассе. Модели BMW X4 M40i и BMW X4 M40d демонстрируют идеальное сочетание динамики, комфорта и эффективности.

Версия BMW X4 M Competition оснащается 6-цилиндровым бензиновым двигателем M TwinPower Turbo, обладающим невероятно высокими характеристиками. Высокооборотистый силовой агрегат развивает мощность 510 л.с. (375 кВт) и разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 4,1 секунды, используя крутящий момент почти в 600 Н·м. При этом идеально отлаженное взаимодействие системы M xDrive, активного дифференциала М, специальной подвески M и рулевого управления с системой M Servotronic в сочетании с 8-ступенчатой коробкой передач M Steptronic гарантирует максимальную динамику и идеальную маневренность.

BMW X4 M оснащается мощным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M TwinPower Turbo, выдающим впечатляющие 480 л.с. (353 кВт). Крутящий момент, достигающий 600 Н·м, позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 4,2 секунды. Благодаря системе M xDrive, активному дифференциалу M, специальной подвеске M, рулевому управлению с системой M Servotronic и 8-ступенчатой коробке передач M Steptronic, BMW X4 M демонстрирует высочайшие динамические характеристики.

BMW X4 M40i оснащается мощным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M TwinPower Turbo, который развивает мощность 354 л.с. (260 кВт) и выдает 500 Н·м крутящего момента. Установленные на автомобиле адаптивная подвеска M, спортивное рулевое управление с переменным усилением, входящие в стандартную комплектацию спортивные тормоза M, система BMW xDrive и 8-ступенчатая спортивная коробка передач Steptronic позволяют оптимизировать характеристики продольного и поперечного ускорения, даря яркие ощущения от спортивного вождения.

Сердцем BMW X4 M40d является 6-цилиндровый дизельный двигатель M TwinPower Turbo с двумя турбонагнетателями TwinScroll и системой непосредственного впрыска топлива Common-Rail. Силовой агрегат развивает мощность 326 л.с. (240 кВт) и выдает впечатляющие 680 Н·м крутящего момента. Оптимальные динамические характеристики автомобиля обеспечивают адаптивная подвеска M, спортивное рулевое управление с переменным усилением, спортивные тормозные механизмы M, входящие в стандартную комплектацию, система BMW xDrive и 8-ступенчатая спортивная коробка передач Steptronic.

Благодаря захватывающему дух стилю, атлетичным пропорциям спортивного автомобиля и специфичным дизайнерским элементам M BMW M850i xDrive Gran Coupe излучает бескомпромиссную динамику и демонстрирует невероятный потенциал роскошной четырехдверной спортивной модели. Мощный 8-цилиндровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo рабочим объемом 4,4 л развивает мощность 530 л. с. и крутящий момент 750 Н·м и способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 3,9 секунды. Поразительные ощущения от ускорения усиливаются ярким звучанием двигателя.

Здесь вы найдете всю необходимую информацию о новых и подержанных автомобилях BMW M серии: отчеты по испытаниям, финансовые и лизинговые предложения на модели BMW M серии текущего поколения, а также контактные данные дилерских центров, предлагающих тест-драйвы.

отзывы об автомобилях БМВ М1 на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели1M1 серия2 серия2 серия Active Tourer3213 серия4 серия5 серия6 серия7 серия8 серияi3i8M1M2M3M4M5M6M8X1X2X3X3 MX4X4 MX5X5 MX6X6 MX7Z1Z3Z3 MZ4Z4 MZ8

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

BMW готовит легендарные М1 для специального мероприятия — BMWLAND.RU

На протяжении многих лет BMW одобряли и поощряли развитие спортивных модификаций своих автомобилей. Со временем набор таких моделей стал действительно впечатляющим, но некоторые из них на время остались в прошлом.

Среди «уснувших» оказался знаменитый спорткар со средним расположением двигателя. Это BMW M1. Спустя 40 лет баварский автопроизводитель возвращает его к жизни для участия в специальном мероприятии.

Автомобиль был разработан легендарным итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро совместно с Lamborghini и зарождающимся подразделением BMW M. Под капотом суперкара находится весьма скромный силовой агрегат с рядным расположением 6 цилиндров. Мощность двигателя составляет 273 лошадиные силы и 324Нм крутящего момента.

Существуют и более прокачанные варианты. Самым известным является BMW M1 Procar, который получил значительный прирост мощности. После доработок и обновлений под его капотом расположились 470 лошадей.

Находясь в сериях гонок Гран-при Европы, версия Procar смогла лицезреть болиды и пилотов соревнований Формулы-1. Автомобиль сопровождения продержался два года (1979 — 1980г.) , когда выдающиеся пилоты Ники Лауда и Нельсон Пике выиграли свои золотые титулы Формулы-1.

Прошло четыре десятилетия. BMW Group Classic расчехляют 14 автомобилей M1 Procar для гонки возрождения, которая должна состояться в июле этого года во время соревнований серии DTM. И среди тех, кто собирается сесть за руль, Ян Ламмерс и Марк Сюрер, которые 40 лет назад находились за рулём спортивных автомобилей.

Подобные юбилеи и различные памятные даты часто отмечаются баварским автопроизводителем.

Недавно мы рассказывали о праздновании 20-летия, в течение которого BMW предоставляет самые прокачанные спорткары своим партнёрам в гоночной серии Moto GP.

Автор публикации

не в сети 1 неделя

Denisson




0

Комментарии: 12Публикации: 702Регистрация: 02-06-2015

Автомобиль легенда - BMW М1 (E26)

С самого начала целью проекта E26 – M1 состояла в том, чтобы создать конкурентоспособный автомобиль для гонок в Группе 4 и Группе 5. Для того, чтобы получить омологацию для участия в Группе 4 (Grand-Tourisme), требовалось построить и продать 400 дорожных версий гоночного автомобиля в течение года, так что “гражданская” М1 была лишь дополнительным заработком.

С самого начала целью проекта E26 – M1 состояла в том, чтобы создать конкурентоспособный автомобиль для гонок в Группе 4 и Группе 5. Для того, чтобы получить омологацию для участия в Группе 4 (Grand-Tourisme), требовалось построить и продать 400 дорожных версий гоночного автомобиля в течение года, так что “гражданская” М1 была лишь дополнительным заработком.
краткая справка:

 

Число цилиндров: 6 в ряд
Клапанов: 24
Объем двигателя 3453cc
Мощность 277hp
Крутящий момент 243.4 ft lbs @ 5000 rpm
Коробка передач 5-скоростная Механика
Максимальная скорость 262km/h
Разгон 0-100km/h 6.2s
Вес 1544kg
Габариты: Length/Width/Height, mm 4437 / 1824 / 1140
Колесная база 2560mm
Базовая цена (for 1980) $115.000,-

компоновка основных узлов: 

BMW совместно с BP устанавливают мировой рекорд скорости для автомобилей, использующих в качестве топлива сжиженный газ. Показанные 301,4 км/ч превышали предыдущий рекорд на 18,4 км/ч.

 

В этих условиях главную роль при разработке играли, конечно же, гоночные аспекты – необходимо было создать автомобиль, который сможет создать конкуренцию Porsche 911 и Ford Capri.

В 1975-м году правление BMW решительно отказалось от планов на Формулу 1. Пришло время вторгнуться в чемпионат среди марок (Marken-Weltmeisterschaft) и с весны 1976-го года цвета баварского концерна на гоночных трассах защищает BMW 633CSi. Но довольно скоро стало очевидно, что автомобиль, построенный по классической схеме, не может на равных конкурировать с Porsche 935. В этой борьбе идеальным оружием должен был стать автомобиль среднемоторной компоновки, а таковых в истории BMW до настоящего момента не было.

Времени, как всегда, было мало. Кроме того, планируемый объём производства в 800 экземпляров был слишком маленьким для BMW. Требовались партнёры, и баварцы нашли их в северной Италии. Полагаясь на опыт сотрудничества с Lamborghini и Michelotti в начале ’70-ых, BMW вновь избрал их своими

партнёрами. Джорджетто Джуджаро, работавший на ItalDesign, разработал экзотический для баварцев кузов. О производстве и сборке нового автомобиля предстояло позаботится Lamborghini и BMW Motorsport GmbH. Работа над основой автомобиля осталась за людьми из BMW под руководством небезызвестных Мартина Браунгарта и Пауля Роше. Обсуждалась возможность установки на М1 8- и 12-цилиндровых двигателей. По экономическим причинам выбор пал на уже существующий мотор M90. Однако в итоге до М1 добрался лишь его блок – результат проведённой мотористами работы получил имя M88. У мотора доработанная головка блока, механическая система впрыска и система смазки с сухим картером. Проект получил одобрение лишь в середине 1977-го года.

Кроме затянувшегося процесса доводки двигателя появилась и ещё одна проблема, затянувшая рождение М1 — Lamborghini испытывал серьёзные экономические проблемы. Несмотря на высокое качество и компетентность итальянцев, союз пришлось разорвать. Причём произошло это на наиболее важной стадии работы. Компания была на краю закрытия и кузова М1 были вывезены на грузовиках назад в Германию буквально в последнюю минуту перед тем, как фабрику захватили рабочие. После разрыва с Lamborghini переговоры о сборке начались с Baur (Штутгарт), однако чёткая схема поставок между BMW Baur не была отработана и это создавало значительные трудности. Тем временем большая часть инженеров Lamborghini организовала
свою проектную фирму Italengineering, располагавшуюся меньше чем в десяти километрах от завода Lamborghini. Они предложили возобновить работу над проектом и представители BMW с радостью согласились.
В итоге, к появлению М1 были причастны пять фирм: Marchesi (Модена, Италия) производила трубчатую ферму, разработанную Lamborghini, фибергласовые кузовные панели поставлялись фирмой T.I.R. (Модена). И с Marchesi, и с T.I.R., входящими, кстати, в ItalDesign, сотрудничала и Ferrari. После того, как была собрана большая часть агрегатов, включая приборную панель и детали интерьера, машина поступала к Baur, на котором лежала ответственность за конечную сборку дорожной версии M1.
После установки двигателя и оставшихся деталей автомобили передавались Motorsport GmbH. Первый M1 отправился к клиенту в феврале 1979.
BMW M1, подготовленный по Группе 4, успеха так и не достиг – технический регламент, под который разрабатывалась машина, изменился, и М1 пришлась не к месту… По этой причине пришлось отказаться от надежд продать 400 экземпляров дорожной версии – клиентов не прельщал автомобиль-неудачник. Проект E26 был в опасности. Теперь говорить об участии в существующих кузовных чемпионатах уже не приходилось.
Но столь неприятная ситуация всё же была разрешена. Нет подходящей гоночной серии для участия М1? Мы сделаем свою серию. Так в 1979-м году появилась серия Procar. Успех был просто ошеломляющим. Всего за один день было продано более 20 дорожных версий М1 (5 % от общего количества произведённых “эмок”!). BMW нашел
гениальный путь для промо своего монстра, причём без затрат астрономических сумм – гонки Procar стали открывать уик-енды Формулы-1. Разогревочные гонки пользовались огромной популярностью, тем более, что зрителей было хоть отбавляй – Ф1 редко жаловалась на недостаток поклонников. Абсолютным победителем Procar’79 стал Ники Лауда. Согласитесь, что привлечь столь избалованного пилота Ф1 – дело совсем не простое. Кроме внушительного денежного приза Лауда получил и дорожную М1. А уже в следующем году чемпионом Procar стал Нельсон Пике.
Как бы то ни было, а Procar был борьбой BMW против BMW. В национальных чемпионатах и чемпионате марок тяжёлые М1 Группы 4 не могли конкурировать с Porsche и Ford. Среди турбомонстров Группы 5 M1, использовались частными командами, такими, как Schnitzer и Sauber, но даже подъём мощности до 1000 л.с. очень редко приводил к победам.
Весной 1981-го года М1 должна была получить омологацию,но руководство концерна переключилось на Формулу 1 – зенит гоночной славы М1 остался позади…

В итоге из запланированных к производству 800 единиц свет увидело лишь 456.
Если бы М1 был выпущен многотысячным тиражом, то автомобиль считали бы счастливым. Но тогда половина из этих тысяч умерла бы на свалках и в заброшенных гаражах. А так практически все “несчастные” М1 сохранены в прекрасном состоянии и скорее всего, переживут многих из нас.

 

Никогда прежде в Группе 4 нельзя было получить подготовленный к гонкам автомобиль непосредственно от производителя. За DM 150.000 DM любой желающий мог купить BMW M1 Группы 4. Стоимость проведения полного сезона была в шесть раз выше.

Гоночные версии М1 на ранних стадиях разработки были отданы специалистам ItalDesign. Всего было построено 54 гоночных автомобиля.

Четыре из них получили Schnitzer и Heidegger. Остальные пошли в Motorsport GmbH (Германия), Osella (Италия) и к Рону Деннису (Великобритания). Как видите, судьба М1 очень часто и тесно переплеталась с Формулой 1.

Во время создания, испытаний и выпуска М1 для дальнейшей подготовки к гонкам Motorsport GmbH предоставил пилотам Ф1 пять “эмок” для прохождения каждой из трасс.

Автомобили Группы 4 имели Минимально разрешённый стартовый вес автомобилей Группы 4 составлял 1020 кг. М1 преышала эту отметку на 50 кг, что для гоночной машины просто непростительно. В серии Procar это значения не имело, но вот при борьбе с Porsche и Ford 50 килограммов были смертельным грузом. Торможение на такой машине было для гонщиков сущей пыткой. Кроме того, M1 имел репутацию, довольно капризной машины, обладающей малым запасом прочности.

В Группе 5 отсутствовало условие выпуска 400 автомобилей в дорожной версии. Автомобили Группы 5 получены из автомобилей Групп 1, 2, 3 или 4 автомобилей. Разрешены все изменения автомобилей, разрешённые для названных Групп плюс позволенные для Группы 5. Может быть изменена форма колёсных арок, а так же аэродинамические приспособления носовой и кормовой частей автомобиля. Допускается вмешательство в конструкцию механики, двигателя, коробки передач, подвески и тормозов.

Автомобили Группы 5 оснащались турбированными двигателями, выдающими около 1000 л.с. Сами же представители BMW на Парижском автосалоне ’79 заявили, что мощность М1 составляет 850 л.с. Давление наддува ограничивалось 1,4 бара. M1, подготовленная по Группе 5, из-за огромного количества аэродинамических приспособлений, узнавалась с трудом – её внешность стала значительно агрессивнее. Кроме того, внутренности автомобиля тоже могли изменяться без каких-либо ограничений, а М1 Группы 4 служил только базой.

Именно такой подход позволил команде Schnitzer сделать из М1 самый мощный гоночный автомобиль, когда-либо гонявшийся на немецких трассах – Schnitzer BMW M1. Шасси Группы 4 было серьёзно изменено путём применения алюминия и кевлара, а сверху на него одели карбоновый кузов. Тренировочная версия двигателя выдавала 1000 л.с. Однако победы на Нюрбургринге и в Зальцбурге остались единственными достижениями этой машины в Группе 5 – Porsche 935 выдавал ту же мощность, но были значительно легче…

Довольно перспективное шасси, к сожалению, не подверглось совершенствованию – уже через несколько месяцев М1 Группы 5 стал историей.

Серия Procar базировалась на следующем – пять пилотов Формулы 1, показавшие лучшее время в квалификации, занимали места в М1 и гонялись с 19-тью (в Монако — 15) частными пилотами. “Сборная звёзд” Формулы 1 в составе Нельсона Пике, Эмерсона Фиттипальди, Жилля Вильнёва и Карлоса Ройтемана боролась против частных водителей (тоже пилотов Ф1) – Марка Зурера, Манфреда Винкелхока, Эдди Чивера и других.

Автомобили были получены из М1 Группы 4 путём установки ограничителя оборотов на отметке 8500. Мощность составляла 470 л.с. Дистанция составляла 100 км. Гонки проходили синхронно с Гран При Ф1 в Бельгии, Монако, Великобритании, Франции, Германии, Австрии, Нидерландах и Италии.

Автомобили Procar “доводились” фирмами Osella, Motorsport GmbH и Роном Деннисом. Все машины, на которых выступали пилоты Ф1,

“доводились” Motorsport GmbH. Всего было построено 44 М1 Procar.

Отличия от дорожной версии были незначительны. Более всего в глаза бросалось огромное заднее антикрыло – управлять М1 на скорости около 300 км/ч было весьма непросто.

Серия Procar базировалась на следующем – пять пилотов Формулы 1, показавшие лучшее время в квалификации, занимали места в М1 и гонялись с 19-тью (в Монако — 15) частными пилотами. “Сборная звёзд” Формулы 1 в составе Нельсона Пике, Эмерсона Фиттипальди, Жилля Вильнёва и Карлоса Ройтемана боролась против частных водителей (тоже пилотов Ф1) – Марка Зурера, Манфреда Винкелхока, Эдди Чивера и других.

Автомобили были получены из М1 Группы 4 путём установки ограничителя оборотов на отметке 8500. Мощность составляла 470 л.с. Дистанция составляла 100 км. Гонки проходили синхронно с Гран При Ф1 в Бельгии, Монако, Великобритании, Франции, Германии, Австрии, Нидерландах и Италии.

Автомобили Procar “доводились” фирмами Osella, Motorsport GmbH и Роном Деннисом. Все машины, на которых выступали пилоты Ф1,

“доводились” Motorsport GmbH. Всего было построено 44 М1 Procar.

Отличия от дорожной версии были незначительны. Более всего в глаза бросалось огромное заднее антикрыло – управлять М1 на скорости около 300 км/ч было весьма непросто

Гоночная версия мотора (группа А4) развивала мощность 460 л. с., разгон до «сотни» занимал 4,5 с, а максимальная скорость достигала 310 км/час. Повышение мощности обусловлено оптимизацией впускного и выпускного трактов и изменением фаз газораспределения. Для участия BMW М1 в Чемпионате мира в группе А5 его мотор оснастили турбонаддувом из двух турбин, а рабочий объем двигателя уменьшили до 3200 см куб. Мощность возросла до 850 л. с. С этим двигателем М1 развивал на трассе более 360 км/час.

Однако удача не сопутствовала BMW М1. Гоночная карьера модели была коротка, что, впрочем, не нанесло сильного удара имиджу дорожных М1. Для знатоков, а теперь и коллекционеров, это среднемоторное купе, выпущенное с 1978 по 1981 год в количестве всего 453 экземпляров, так и осталось одним из ярких суперкаров тех лет.

Источник http://bmwpower-msk.ru

BMW M1 - Захватывающий прорыв со средним расположением двигателя суперкар [Обзор]

Время от времени автопроизводители переживают моменты ясности и отправляются в путешествие, чтобы выйти из своей зоны комфорта и создать автомобиль, расширяющий идентичность компании. Эти уникальные моменты времени имеют тенденцию давать неоднозначные результаты, но они также с любовью вспоминаются в сердцах истинных поклонников. Один из таких автомобилей - BMW M1, уникальный суперкар, прорывный развивающейся баварской компанией.

Построенный в очень ограниченном количестве и с умеренным успехом, этот эффектный автомобиль клиновидной формы скрывает загадочную историю происхождения, которая заканчивается главой об одном из самых желанных коллекционных автомобилей BMW на сегодняшний день.Это сага об уникальном и беспрецедентном суперкаре со средним расположением двигателя - BMW M1.


Фон

Хотя сегодня это кажется невообразимым, BMW не очень повезло в годы после Второй мировой войны. Пытаясь выжить, немецкий автопроизводитель пытался закрепиться, создав эксклюзивные флагманы с двигателем V8 для американского рынка, но даже несмотря на то, что 503 и 507 были выдающимися машинами, они подвергали компанию еще большей опасности.

BMW 507

Столкнувшись с потенциальным банкротством, BMW сначала начала строить автомобили для небольших городов по лицензии итальянского производителя Iso. Isetta и BMW 600 собственной разработки было достаточно, чтобы удержать компанию на плаву, но до беззаботных довоенных времен они были еще далеки.

Ветер перемен пришел в 1962 году, когда они представили New Class, серию квадратных, маневренных и современных автомобилей. Один из них сделал немецкого производителя знаменитым - это BMW 2002, компактный легкий двухдверный лимузин, почитаемый за фантастическую управляемость и беспрецедентные ощущения от вождения в своем классе.

Раллийный автомобиль BMW 2002 Ti Works 1969 года выпуска

2002 и большое шестицилиндровое купе 3.0 CSL доминировали на гоночных трассах в 1960-х и 1970-х годах. Они продолжали модернизировать и развивать, представив свою новую номенклатуру в 1972 году с первой 5-й серией. Вскоре BMW успешно начала экспериментировать с принудительной индукцией, создав серийный 2002 Turbo и клиновидный концепт-кар BMW Turbo.

BMW 3.5 CSL 1973 года

В конце 1970-х годов знаменитые гоночные автомобили E9 3.0 CSL и 3.5 CSL были далеко за пределами своего пика, и блестящий 320 Turbo также был готов стать преемником, что вынудило главу подразделения BMW Motorsport Йохена Нерпаша задуматься о введении специальной гоночной модели. машина, чтобы соперничать с конкурентами лучше.В то же время они хотели еще больше расширить свое портфолио и создать запоминающийся автомобиль, отпраздновавший его триумфальное возвращение из пепла.


Разработка BMW M1

В то время гоночные правила FIA Group 4 предусматривали, что гоночный автомобиль должен быть серийной моделью с произведением не менее 400 экземпляров. Их план состоял в том, чтобы M1 прошел требование омологации для Группы 4 только для того, чтобы войти в Группу 5 FIA, где он мог бы бороться с более грозными конкурентами.

1979 Lancia Beta Группа 4

Однако у еще развивающегося баварского завода не было необходимых мощностей для продолжения разработки и проектирования собственными силами, поэтому они начали искать внешних подрядчиков.

1970-е были тяжелым периодом для многих независимых автопроизводителей, которые изо всех сил пытались продавать свою продукцию во время нефтяного кризиса 1973 года, который потряс всю отрасль, убив большие, мощные двигатели и подавив многих мелких производителей.

Руководители BMW заключили сделки с многочисленными итальянскими компаниями, у которых были технологии, необходимые для разработки флагманского суперкара.Дизайн достался разностороннему Джорджетто Джуджаро и его студии Italdesign. Джуджаро уже спроектировал несколько клиновидных автомобилей со средним расположением двигателя, таких как De Tomaso Mangusta, Lotus Esprit S1, Maserati Bora и Merak. Более того, Джуджаро уже сотрудничал с ними во время своей работы в Bertone, где он разработал BMW 3200 CS, первый автомобиль с изгибом задней стойки, который позже приписали Вильгельму Хоффмайстеру.

Когда дело дошло до механической части, Далларе было поручено разработать шасси и подвеску, а изготовление кузова должно было быть выполнено TIR (Trasformazione Italiana Resina).Наконец, Lamborghini было поручено настроить шасси с пространственной рамой и, что более важно, собрать автомобили и доставить их обратно в Германию, где Baur должен был провести окончательные проверки.

Lamborghini была выбрана как наиболее опытная в производстве автомобилей со средним расположением двигателя, но также и как производитель, испытывающий наибольшие трудности. Поручив компании завершить разработку автомобилей, BMW захотела вложить немного денег, чтобы помочь им пережить тяжелые времена. Но то, что им казалось преимуществом, вскоре стало проблемой, которая почти остановила весь проект.

Финансовые трудности, с которыми столкнулась Lamborghini, сильно повлияли на компанию, поэтому Lamborghini была вынуждена отказаться от сделки после завершения лишь нескольких предсерийных прототипов. Поскольку компания не могла продолжать свою деятельность, BMW передала производство серийных автомобилей Marchesi, чрезвычайно опытному производителю шасси из Модены, который, помимо других проектов, разработал Lamborghini Countach.

После ухода из Lamborghini группа инженеров основала Italengineering, компанию, которая согласилась завершить разработку устройства, а Italdesign взяла на себя процесс окончательной сборки.

Задержки в производстве и сборке означали, что они изо всех сил пытались квалифицироваться для участия в гонках Группы 4 так быстро, как они надеялись, и результаты продаж тоже не помогли. Устройство все еще было слишком далеко от идентичности BMW, и цена в 115 000 долларов была еще одним фактором, который привел к низкому спросу.

Планируемое производство автомобилей должно было растянуться между 1978 и 1981 годами, и в итоге BMW построила в общей сложности 397 дорожных транспортных средств и 53 гоночных автомобиля.


Кузов М1

До M1 они экспериментировали с концепт-карами клиновидной формы, в первую очередь с BMW Turbo.Это впечатляющее дизайнерское исследование 1972 года, выполненное Полом Браком, отличалось дверями типа «крыло чайки», необычной цветовой схемой градиента и двумя круглыми значками BMW сзади.

BMW Turbo - Источник: BMW Group

Значительный отход от симпатичных и квадратных автомобилей New Class, BMW Turbo был тем направлением, в котором они хотели двигаться при вводе устройства в эксплуатацию от Italdesign. Разрабатывая M1, Джуджаро следовал рекомендациям, но оставил свой след в конечном продукте.

Источник: BMW Group.

В результате получился внешний вид, достойный суперкаров 1970-х годов.Несмотря на то, что автомобиль лишился дверей типа «крыло чайки» по сравнению с обычными, клиновидный двухместный автомобиль не потерял драматичности.

Чистая передняя часть отличалась миниатюрной прямоугольной решеткой радиатора, выдвижные фары были обязательными для поддержания низкого силуэта, а на задних четвертных панелях были заметные вентиляционные отверстия матового черного цвета.

M1 - первый автомобиль, разработанный BMW Motorsport GmbH. Дарин Шнабель © 2016 Предоставлено RM Sotheby’s

Задняя часть с двойным логотипом была заимствована из концепции Turbo, как если бы они пытались подчеркнуть тот факт, что этот автомобиль не какой-то итальянский спортивный автомобиль, а гордый тевтонский породистый автомобиль.

Дарин Шнабель © 2016 Предоставлено RM Sotheby’s

Стремясь снизить вес, кузов автомобиля был изготовлен из стекловолокна, но в итоге он весил 2866 фунтов. Хотя это считается легким для сегодняшнего стандарта, M1 был тяжелым автомобилем для своего времени, а это означает, что Инженеры BMW Motorsport приложили все усилия, чтобы облегчить его для гоночных целей.

BMW M1 1981 года. Дарин Шнабель © 2016 Предоставлено RM Sotheby’s

Строительство

Стеклопластиковый корпус агрегата был приклеен и приклепан к стальному трубчатому шасси с пространственной рамой, и, как таковой, это был типичный суперкар той эпохи.

Шасси BMW M1. Источник: nakhon100 Конструкция

Джанпаоло Даллара придала автомобилю достаточную конструктивную жесткость для трековых гонок, но в то же время привела к цивилизованному вождению дорожных автомобилей.


Двигатель и трансмиссия

BMW, возможно, не обладал ноу-хау в области среднего двигателя или мощностями для сборки M1 на своем заводе, но у него был превосходный двигатель. Автомобиль был оснащен двигателем M88, очень похожим на гоночный агрегат модели 3.5 CSL.

Дарин Шнабель © 2016 Предоставлено RM Sotheby’s

Опытный инженер BMW Motorsport Пол Роше сконструировал M88 - 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, 24 клапанами, системой зажигания Magneti Marelli, механическим впрыском топлива Kugelfischer-Bosch, шестью отдельными дроссельными заслонками и системой смазки с сухим картером.

Благодаря продуманной конструкции M88 показал впечатляющие характеристики, развивая 273 лошадиных силы и 243 фунт-фут крутящего момента в уличном режиме. Этой мощности было достаточно, чтобы разогнать M1 до максимальной скорости 160 миль в час с впечатляющим разгоном от 0 до 60, равным 5.6 секунд.

Дарин Шнабель © 2016 Предоставлено RM Sotheby’s

Будучи готовым к гонкам дорожным автомобилем, автомобиль предлагался только с одной коробкой передач - 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Это была трансмиссия ZF с 40% -ой блокировкой LSD и крутым изгибом, обеспечивающим эффективное переключение передач во время гонок или энергичного вождения.


Погрузочно-разгрузочные работы и подвеска

Автомобиль был оснащен системой реечной передачи без посторонней помощи - современной системой, обеспечивающей оптимальный контроль и точность.

Джанпаоло Даллара из Lamborghini спроектировал M1 с подвеской на двойных поперечных рычагах с газонаполненными амортизаторами и регулируемыми винтовыми пружинами, с передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости, которые дополнительно усиливают жесткость шасси пространственной рамы и сводят к минимуму крен.


Колеса и тормоза

Задние колеса M1 были шире, а это означало, что передние колеса 16 × 7 имели 205/55 VR16, а задние колеса 16 × 8 имели пневматику 225/50 VR16. В автомобиле использовались шины Pirelli P7, комплект шин для высокопроизводительных автомобилей с момента их появления в 1971 году в качестве резины OEM для Countach.

Дарин Шнабель © 2016 Предоставлено RM Sotheby’s

В M1 использовались диски нескольких дизайнов Campagnolo, наиболее знаковыми из которых были закрытые диски из алюминиевого сплава с пятью группами горизонтальных дефлекторов. Эти культовые колеса не только дополняли футуристический дизайн устройства, но и имели функциональное назначение - охлаждение 11,8-дюймовых вентилируемых стальных дисков спереди и 11,7-дюймовых дисков сзади.


Интерьер

По сравнению с современными товарищами по конюшне, а также с итальянскими конкурентами, BMW M1 имел невероятно упрощенный интерьер.

Приборная панель состояла из одной громоздкой закрытой панели, занимающей большую часть кабины, в то время как сиденья Recaro были отделаны тканью и кожей. Более того, многие детали, такие как дверные ручки и кнопки, были перенесены из других серийных моделей.

Дарин Шнабель © 2016 Предоставлено RM Sotheby’s

Интерьер явно спроектирован с учетом гонок: педальный блок смещен к центру автомобиля, сиденья не двигались, а приборы были большими, простыми и легко читаемыми.В довершение всего, было рулевое колесо, простое кожаное трехспицевое колесо с однотонной круглой оправой BMW Motorsport по центру.

Однако в автомобиле были некоторые удобства: радио и кондиционер входили в стандартную комплектацию, как и электрические стеклоподъемники. Интересно, что они предложили выбор между черным и коричневым интерьером, и неудивительно, что многие покупатели выбрали более темный из двух.

Дарин Шнабель © 2016 Предоставлено RM Sotheby’s

Технические характеристики BMW M1

9011

9011 9011 9011 9011 Задняя подвеска

9011 9011 9011 9011 Поперечные рычаги и винтовая пружина
Расположение двигателя Средний рядный
Конфигурация Шестицилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня 93 x 84 мм
Рабочий объем 3453 Сдвоенные верхние распредвалы
Мощность 277 л.с. при 6500 об / мин
Трансмиссия Пятиступенчатая механическая подвеска
Привод Задняя часть
Задняя подвеска Поперечный рычаг и винтовая пружина
Тормоза Диск
Максимальная скорость 162 миль в час
Время разгона6 секунд

BMW M1 Procar серии

Задержки с производством устройства привели к тому, что процесс омологации занял намного больше времени, чем предполагалось в BMW. Однако, поскольку они строили дорожные и гоночные автомобили одновременно, Йохен Нирспах нашел способ управлять готовыми гоночными автомобилями на соревнованиях.

BMW Procar на борту. Источник: DriveData

Используя свое влияние в Ассоциации конструкторов Формулы-1, Неерспах убедил достаточное количество конструкторов провести серию гонок поддержки одного производителя.Вскоре после этого, весной 1978 года, был сформирован чемпионат Procar Championship, который проходил во время европейской части регулярного сезона Формулы-1.

BMW M1 Procar 1978 года Генри Шмитта

Чемпионат Procar вернул на гоночную трассу многих бывших пилотов Формулы 1, которые соревновались с независимыми командами и состоятельными клиентами BMW, которые хотели почувствовать вкус профессиональных гонок. В то же время, эта серия предоставила BMW ценные сведения, необходимые для разработки автомобиля после того, как он был омологирован, а также толчок в продажах из-за более широкого распространения автомобиля.

Внешний вид Procar Series M1 был изменен с целью достижения лучшей аэродинамики, но автомобиль не сильно отклонился от своего первоначального дизайна. Спереди M1 Procar получил воздушный сплиттер большего размера, а задняя часть получила огромное аэродинамическое крыло. Колесные арки были расширены для размещения более широких колес с одной гайкой и гладких шин.

Что касается двигателя, Пол Роше основательно переработал его, чтобы он соответствовал правилам Группы 4. M88 / 1 получил перепрофилированные распредвалы, кованые поршни, переработанные шатуны и галереи, увеличенные клапаны, скользящие дроссели вместо бабочек и переработанные выпускные коллекторы - все это привело к резкому увеличению мощности с 277 до 470 лошадиных сил при невероятных 9000 об / мин.

Ники Лауда возглавил гонку BMW M1 Procar

Серия Procar длилась два года, 1979 и 1980, и в ней было пять автомобилей заводской команды BMW, построенных BS Fabrications, и другие автомобили, завершенные Project Four и Osella. Девятнадцать команд вступили в первый сезон 1979 года, в котором легендарный гонщик Ники Лауда одержал общую победу над Хансом-Иоахимом Штуком. Во втором сезоне семнадцать команд соревновались в течение девяти гонок, и абсолютным победителем стал Нельсон Пике.

Бразилец Нельсон Пике победил в чемпионате BMW M1 Procar 1980 года

BMW M1 в другой гоночной серии

Чемпионат BMW M1 Procar открыл двери для компании как поставщика двигателей для Brabham, а в 1980 году они окончательно омологировали автомобиль для Группы 4.BMW в конечном итоге вышла из группы 5, однако некоторые автомобили участвовали в различных чемпионатах по всему миру (включая чемпионат Америки IMSA GTO и чемпионат Германии по автомобильным гонкам).

BMW M1 IMSA Group 4 1980 года

Партнерство March Engineering привело к созданию модернизированного автомобиля, который участвовал в соревнованиях в 1979 году, в то время как другой M1, модифицированный той же гоночной командой, закончился с 700-сильным двигателем Chevy V8 для участия в гонках на выносливость в Соединенных Штатах.

Переместив внимание на Формулу-1, они остановили разработку турбины M88, которая могла составить конкуренцию более продвинутым соревнованиям в гонках на выносливость.Тем не менее, автомобиль участвовал в различных гонках, и в 1984 году BMW M1 Хельмута Галла финишировал первым в классе B на «24 часах Ле-Мана».


Art Car

Начиная с гоночных автомобилей E9, BMW установила сотрудничество с ведущими художниками той эпохи через французского гонщика-джентльмена и аукциониста Эрве Пулена, создав уникальные ливреи для своего гоночного оружия. В рамках проекта, получившего название BMW Art Car, иконам современного искусства Александру Колдеру, Фрэнку Стелле и Рою Лихтенштейну исполняется 3 года.0 Гоночные автомобили CSL и E21 3-й серии в свое полотно, создавая уникальные ливреи

Для создания флагманского автомобиля BMW пригласила ведущего деятеля в мире искусства Энди Уорхола, который оставил свой след на M1. Он покрасил автомобиль вручную, покрыв его толстым слоем краски, что было далеко от его узнаваемого стиля.

«Я попытался показать скорость как визуальный образ. Когда автомобиль едет действительно быстро, все линии и цвета превращаются в размытость ».

Энди Уорхол
Энди Уорхол Art Car.Источник: BMW Group Classic; фото: Стефан Бауэр

Окрашенный Уорхолом M1 участвовал в гонках только один раз, в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1979 году, заняв шестое место в общем зачете и второе место в классе. M1 Art Car находится в хранилищах производителя, где он бережно хранится как уникальное произведение искусства и, возможно, самый ценный BMW всех времен.


Коллекционная машина

Долгое время M1 не считался классикой, замаскированной до-WW2 328 или гладким родстером 507. Но по мере того, как рынок коллекционных автомобилей приближался к ностальгии по 1970-м и 1980-м годам, M1 начал набирать обороты.Специальная омологация для небольших объемов явно помогла установить M1 статус коллекционера, а также тот факт, что это был новаторский автомобиль BMW M.

По сравнению с итальянской экзотикой того же периода, автомобиль оказался более пригодным для использования в качестве классического автомобиля благодаря преимуществам немецкой инженерии и довольно надежному шестицилиндровому двигателю. Самым востребованным является запоминающийся Inka Orange, а самыми редкими экземплярами являются модели, отделанные серебром Polaris Silver.

По этим характеристикам автомобиль сейчас редко можно найти ниже отметки в 250 000 долларов.Небольшой пробег и великолепно отреставрированные экземпляры теперь оцениваются примерно в 700 000 долларов.

Оценка BMW M1 1980 года

Состояние Стоимость
Concours 565000 долл. США
Отлично 500000 долл. BMW по состоянию на сентябрь 2020 г., предоставлено Hagerty

Наследие

Несмотря на то, что это не был коммерческий успех и его гоночная карьера не впечатляла, BMW M1 сыграл неотъемлемую роль в их эволюции, направленной на то, чтобы стать одним из ведущих производителей автомобилей в том виде, в каком мы их знаем сегодня.

Будучи феноменальным дизайнерским воплощением, автомобиль был признан баварской компанией в 2008 году, когда он получил современное признание. BMW M1 21-го века отпраздновал 30-летие оригинального автомобиля, и это был элегантный двухместный автомобиль со средним расположением двигателя, в котором было много стилистических реплик своего прародителя.

Год спустя дебютировал BMW Vision EfficientDynamics как концепт, объявивший преемника M1. В определенной степени M1 вдохновил на создание i8, футуристического гибридного спортивного автомобиля 2014 года.На самом деле, автомобиль был и остается единорогом автомобиля и как таковой занимает особое место в истории BMW.

BMW M1: история, дизайн, характеристики

BMW M1 Essential History

Подумайте о создателях ваших любимых суперкаров, и BMW, возможно, не попадет в ваш личный короткий список, но в конце 1970-х немецкий автопроизводитель разработал один из самые интересные автомобили всех времен со средними характеристиками двигателя. Родился из желания заменить старение 3.0 Гоночные автомобили CSL, которые недавно созданное подразделение BMW Motorsports проводило по всему миру, M1 должен был стать ультрасовременным гоночным автомобилем Группы 4, но требования омологации требовали, чтобы BMW построила 400 дорожных автомобилей для его омологации.

Это не означает, что BMW разработала весь автомобиль самостоятельно. Фактически, можно утверждать, что M1 действительно был разработан итальянцами. Lamborghini была нанята для разработки шасси с пространственной рамой, Джанпаоло Даллара (бывший сотрудник Lamborghini) разработал подвеску, а Джорджетто Джуджаро, который недавно основал Italdesign, отвечал за стилизацию клиновидного кузова автомобиля из стекловолокна.Тем не менее, бьющимся сердцем M1 был 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW DOHC мощностью 274 л.с. в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF. В конце концов, финансовые проблемы Lamborghini привели к остановке разработки после того, как были построены первые прототипы, поэтому для создания серийного шасси был нанят Маркези, производитель шасси Modenese. Другая итальянская фирма построила кузова, которые были соединены с шасси в Italdesign. Немецкая фирма Baur наблюдала за окончательной сборкой в ​​Штутгарте.

Посмотреть все 18 фотографий

В начале 1979 года, наконец, началось производство, но высокая цена и решение BMW не проводить массовые гонки на автомобилях означало, что продажи были медленными.В конечном итоге было построено 397 дорожных автомобилей M1, а также 53 гоночных автомобиля, большинство из которых были построены для участия в одной модели Procar в качестве гонок поддержки на более крупных соревнованиях. Производство BMW M1 было прекращено в 1981 году.

Основные особенности BMW M1

Хотя первоначальным намерением BMW с M1 было участвовать в гонках, на самом деле этого никогда не происходило в больших масштабах. Некоторые автомобили Group 4 были построены, как и предполагалось изначально, с двигателями мощностью 470 л.с., выпотрошенными интерьерами и легкими пластиковыми окнами. К сожалению, автомобили были слишком тяжелыми, чтобы быть конкурентоспособными, поскольку основывались на дорожных автомобилях весом 3000 фунтов.Серия Procar была детищем BMW Motorsports, в которой состоятельные водители-любители сражались с чемпионами в рамках серии поддержки гонок Формулы-1. Хотя серия, вероятно, продала не так много автомобилей, Procar M1 выглядели фантастически с их огромными крыльями, выпуклыми крыльями и огнедышащим выхлопом. Гонки тоже были неплохими.

Советы по покупке BMW M1

На протяжении десятилетий BMW M1 томились в углах коллекций энтузиастов, неправильно понимаемые и недооцененные. Сегодня нужно несколько сотен тысяч долларов, чтобы задуматься о приобретении BMW M1, причем лучшие автомобили приносят еще больше денег на аукционах и частных продажах.В США было продано не так много M1, а это означает, что возможность импорта одного из Европы предоставит вам больше возможностей. Кроме того, вполне вероятно, что ваш местный специалист по BMW не будет знать в первую очередь об обслуживании M1, поэтому обязательно поговорите с другими владельцами M1 о вариантах обслуживания, прежде чем делать решительный шаг. Любой заводской BMW M1 Procar будет желанным участником на винтажных мероприятиях по автоспорту, если гонки - это ваше занятие.

Посмотреть все 18 фото

BMW M1 Статьи об автомобиле

Мюнхенский итальянский суперкар.

Нанесение оранжевой буквы М на карту.

M1 в гневе на трассе

BMW отмечает 30-летие M1

BMW M1 Последние аукционы

BMW M1 Quick Facts

  • Первый год выпуска: 1979
  • Последний год выпуска: 1981
  • Всего продано: 450 (включая гоночные машины)
  • Первоначальная цена (базовая): 115 000 долл. США
  • Характерная черта: Единственный настоящий «суперкар», когда-либо построенный BMW, с итальянским дизайном и тевтонской мощью.

BMW M1 FAQ

Сколько осталось BMW M1?

BMW построила около 450 M1, включая гоночные, из которых чуть менее 400 из них - дорожные. Считается, что подавляющее большинство - если не все - этих автомобилей остаются в эксплуатации.

Сколько стоит BMW M1?

Новый в 1979 году BMW M1 стоил бы около 115 000 долларов, что примерно вдвое дороже, чем современный Ferrari 308. Сегодня автомобили стоят в несколько раз дороже, а лучшие экземпляры продаются за 600 000 долларов.

Какой двигатель стоит в BMW M1?

Двигатель BMW M1 представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра, производимый BMW, мощностью около 274 л.с. в уличной отделке и более 400 л.с. в гоночной конфигурации.

Будет ли BMW делать новый M1?

Посмотреть все 18 фото
1979-1981 BMW M1 Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ: 3,5 л DOHC 24-клапанный I-6/274 л.с. при 6500 об / мин, 243 фунт-фут при 5000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая МКПП
ПЛАН: 2-дверный, 2-местный, средний двигатель, задний купе
Д x Ш x В: 171.7 x 71,8 x 44,9 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА: 102,4 дюйма
ВЕС: 2866 фунтов
0-60 миль / ч: 6.0 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 162 миль / ч
Показать все

BMW M1: дикое, дорогое, недолгое сотрудничество с Lamborghini

Это случается слишком часто: в ту минуту, когда вы ведете машину своей мечты, она теряет привлекательность.

Часто это из-за того, что находится под капотом. Быстро выглядящие расширяющиеся крылья и выступающие кромки многих винтажных Porsche и Ferrari могут скрыть анемичный двигатель. По сравнению с мощью и тормозными возможностями современных автомобилей, классика в конечном итоге выглядит как жестяная банка для вождения, а не как кричащий крик. Никогда не встречай своих героев.

То же самое критическое ослепление было применено к BMW M1 1981 года: в отчете о продажах после аукциона Gooding & Co. в прошлом году самый дорогой винтажный спортивный автомобиль Bayerische Motoren Werke AG был описан как «довольно унылый автомобиль, достойный водителя.«Он выглядел как машина из будущего, но мощность была меньше 280 л.с., а максимальная скорость едва достигала 160 миль в час. Чтобы разогнаться до 60 миль в час, потребуется почти шесть секунд. Это примерно как Toyota Camry 2019 года выпуска.

Не то чтобы никого это волновало. Это белое шестицилиндровое купе - не меньше - с крошками краски на носу - было продано за 467 500 долларов.

BMW M1 занимает место в сердцах поклонников, потому что, хотя это был недолгий эксперимент, он стал патриархом целого семейства автомобилей. Он прошел путь от разработки среднего двигателя (первого в своем роде), легких компонентов и аэродинамических разработок до популярных и долговечных M3 и M5.Во время своего дебюта он был настолько бурным, что Энди Уорхол создал на его основе арт-автомобиль в 1979 году. А поскольку когда-либо было построено всего 455 автомобилей, M1 достаточно редок, чтобы привлечь толпу даже самых взыскательных автолюбителей на любых соревнованиях или соревнованиях. митинг.

У BMW M1 весом 3200 фунтов было достаточно мощности, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 5,6 секунды, имея 277 лошадиных сил и 243 фунт-фут крутящего момента.

Фотограф: Даниэль Марчелло / Bloomberg

Итальянская попытка

Это должно было быть для гонок.Разработанный в 1977 году итальянским мастером Джорджетто Джуджаро и запланированный к производству в рамках производственной сделки с тогда еще крошечным Lamborghini, BMW построил M1, чтобы конкурировать с менее дорогими и более мощными автомобилями Porsche, участвующими в специальной европейской серии соревнований под названием Group 4 и Группа 5. (Вскоре последовали печально известные автомобили Группы B, такие как визуально поляризованная Lancia Delta.)

Но сделка по созданию автомобилей Lamborghini провалилась, поскольку Lambo боролась с финансовыми проблемами и неизбежным банкротством; Произошли задержки в производстве, пока BMW не удалось привлечь новых партнеров, таких как Marchese, TIR, Ital Design и Baur, чтобы они помогли собрать автомобиль.Первый M1 сошел с конвейера к 1978 году по непомерно высокой на тот момент цене в 100 000 немецких марок. Более того, гоночное превосходство, которое баварские властители предвидели для своего экзотического дикого ребенка, так и не сбылось: только 54 M1 были построены в соответствии со стандартами соревнований, которые могли претендовать на участие в гоночной серии, и лишь некоторые из них даже участвовали в соревнованиях. В 1979 году, когда Пол Ньюман вел чемпионский Porsche 935 в гонке «24 часа Ле-Мана», M1 занял третье место в своем классе. Ни один другой M1 никогда не финишировал выше.К 1982 году BMW полностью прекратила производство этой линейки.

Конечно, как это часто бывает в истории классических автомобилей, остатки стали почти мгновенно коллекционируемыми. Это забавно: возьмите уникальный, незабываемый дизайн, добавьте крайнюю редкость, и вы получите легенду, независимо от того, как она движется.

Жалюзи на заднем стекле и общая клиновидная форма M1 были новинкой для BMW в то время, результатом совместных дизайнерских усилий BMW и Lamborghini.

Фотограф: Даниэль Марчелло / Bloomberg

BMW M1 был вдохновлен реактивными двигателями, с заднеприводным двигателем, охлаждаемым вентиляционными отверстиями, расположенными в черной углубленной линии разреза за окном.

Фотограф: Даниэль Марчелло / Bloomberg

Британский художник

Фил Толедано много лет владел оранжевым M1. Британский художник поехал во Флориду, чтобы поговорить с человеком о покупке DeTomaso Mangusta, но поймал его взгляд на остром краю припаркованного рядом с ним M1. Толедано водил машину, и она ему очень понравилась. Затем он ловко нашел более дешевое оружие, которое можно было купить у продавца оружия в Джорджии.

«Я был полностью очарован», - вспоминает Толедано во время недавней осенней поездки по Бруклину, штат Северная Каролина.Район Я. Дамбо. Он снял машину со склада в своем гараже в Нью-Джерси, чтобы показать мне тонкости германской и итальянской изобретательности. «Это полностью изменило все, что я думал об автомобилях. После того, как я купил эту машину, я продал все свои машины 60-х и начал покупать машины 80-х ».

Толедано любит, как машина ездит. С его «изогнутой» пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, менее впечатляющим составом шасси и надежным рядным шестицилиндровым двигателем, им легче управлять, чем некоторыми из его эпохи, если не так быстро.

«Это очень цивилизованно», - говорит Толедано, преодолевая утренний час пик на скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс. С быстрым и коротким переключением M1 устремился вперед, как рыба в потоке. Его тормоза и рулевое управление прямые и лаконичные, поскольку Толедано мелькает в потоке машин. Громкий лающий звук выхлопа вызван обновлением вторичного рынка: английскому джентльмену нужно было немного больше шума двигателя, чтобы он соответствовал эстетически громкому автомобилю.

Рулевое колесо с тремя спицами «М» было стандартной характерной чертой M1, как и красные / желто-зеленые кнопки на центральной консоли.

Источник: BMW

Немецкое влияние

Стиля M1 было достаточно, чтобы привлечь внимание Толедано. Он выглядит непохожим на любой BMW до или после - так же часто путают с Lamborghini Countach или Lotus Esprit, насколько правильно распознают.

Отчасти путаница возникает из-за того, что в M1 отсутствуют такие фирменные штрихи BMW, как набухшие решетки радиатора и атлетически изогнутые капоты, при этом в него включены многие элементы, которые явно не , а BMW: жалюзи сзади, едва заметные фары и вентиляционные отверстия повсюду на капоте и крыше.Не говоря уже о теле такой клиновидной формы, что его можно использовать как дверной упор. Спасибо итальянцам за это: Джуджаро проектировал Lotus Esprit и Maserati Merak до того, как начал работать над M1; его шасси разработал второй итальянец, Джанпаоло Даллара. (Претензия Даллары на известность: он построил супер-крутой Lamborghini Miura.)

M1 - спортивное купе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Черно-серый тканевый интерьер BMW M1 был стандартным.

Фотограф: Даниэль Марчелло / Bloomberg

Панель управления и связанные с ней компоненты были минимальными и черными.

Фотограф: Даниэль Марчелло / Bloomberg

Тем не менее, интерьер M1 остается полностью немецким, со спартанской черной приборной панелью и минимальным количеством кнопок. Его наиболее характерными чертами являются прикуриватель, трехспицевый руль с буквой M и сиденья от старой гоночной компании Recaro. Кондиционер, электрические стеклоподъемники и заднее стекло с подогревом (для предотвращения запотевания) входили в стандартную комплектацию. Откройте большой багажник, чтобы увидеть весь двигатель, а также великолепное гнездо из шлангов, трубок и трубок, обнаженных невооруженным глазом, как недавно остриженный ягненок.

«Техника прекрасна, давайте покажем это!» Таков был менталитет тогда, согласно внутреннему отчету BMW о наследии автомобиля.

Вскоре компоненты интерьера и механические разработки M1 проявились во многих других BMW, начиная с первого поколения M5, которое пользовалось гораздо большим коммерческим успехом. Есть причина, по которой он носит на своей шкуре номер 1 - это был первый автомобиль из всей линейки M, которая представляет собой самую спортивную коллекцию BMW, которую вы можете купить.

«BMW M1 по праву признан одной из лучших машин, когда-либо имевших на носу бело-голубой медальон», - говорит Брендан Макалир из Хагерти. «Это дедушка всего М.»

Более того, это было самое непосредственное влияние внутри компании на дизайн низкопрофильного электрического BMW i8. У них общие наклонные боковые стойки и клиновидная форма (по общему признанию, более концептуальная в i8), которые делают их похожими на катящиеся произведения искусства.

Подъем задней части багажника демонстрирует весь рядный шестицилиндровый средний двигатель.

Фотограф: Даниэль Марчелло / Bloomberg

The Market Sleeper

Ценности M1 за последние годы существенно различались, в отличие от устойчивой высокой позиции «голубых фишек» Ferrari и пенистого пузыря, испытанного Porsche Turbos. BMW M1 1981 года в первозданном виде стоит 635000 долларов; По словам Хагерти, более приземленные образцы, представляющие среднюю реставрацию, будут стоить примерно 450 000 долларов.

Цены снижаются, очень мягко.Ранее в этом году черный M1 1981 года стоил 390 000 долларов на распродаже Bonhams.

Это, вероятно, нижняя граница диапазона в обозримом будущем, что делает это, условно говоря, более разумным временем для покупок. С таким низким тиражом и статусом автомобиля-героя, прочно закрепленным в Зале автомобильной славы, M1 будет сохранять свою ценность на неопределенный срок. Наряду с 3.0 CSL «Бэтмобиль» 1970-х годов, это единорог из двух обязательных автомобилей для любого истинного энтузиаста BMW.

«M1 живет в отдельном сегменте», - говорит Джонатан Клингер, также из Hagerty.Со всеми вещами, производимыми мюнхенским брендом, округленными и электрическими, а не резкими металлическими элементами - свидетельством тому i8 - мы, конечно же, больше никогда не увидим ничего подобного от BMW. Даже если Lamborghini снова вмешается.

«Невидимые» фары, встроенные в капот автомобиля, несомненно, относятся к модели un -BMW.

Фотограф: Даниэль Марчелло / Bloomberg

Двойные логотипы BMW сзади, над правым и левым задними фонарями, были уникальными для M1.

Фотограф: Даниэль Марчелло / Bloomberg

У BMW M1 были вентиляционные отверстия, казалось бы, повсюду, даже в капоте и 16-дюймовых колесах, чтобы охладить двигатель и тормоза.

Фотограф: Даниэль Марчелло / Bloomberg

Всего было выпущено всего 455 автомобилей BMW M1.

Фотограф: Даниэль Марчелло / Bloomberg

BMW M1 - Первый немецкий суперкар, рожденный не в то время

Большинство историй о суперкарах рассказывается так, как если бы они были героями, спасшими мир. История BMW M1 иная - этот проект с самого начала столкнулся с трудностями, и он был очень близок к тому, чтобы вообще не реализоваться.

M1 считается одной из самых уникальных моделей в истории BMW.Всего в 1978–1981 годах было выпущено 453 таких автомобиля, 399 из которых были разрешены для использования на улице, а остальные были предназначены для гонок. Учитывая такое небольшое количество, неудивительно, что BMW M1 теперь считается коллекционным. Приобрести эту модель непросто из-за ограниченного предложения, а средняя цена составляет 500–600 000 долларов США.


Известные имена не гарантировали успеха

Парадоксально, но то, что мы сейчас называем эксклюзивным шедевром BMW и первый немецкий суперкар, было в то время большой головной болью для всей баварской компании.Все началось еще в 1972 году, когда родился концепт BMW Turbo; BMW основала подразделение автоспорта, и M1 под кодовым названием E26 стал ее первым проектом.

BMW не скрывала, что основной целью проекта M1 было омологировать автомобиль для гонок и создать модель, которая могла бы конкурировать с Porsche, особенно в Ле-Мане. Однако в соответствии с правилами FIA, действовавшими в середине 1970-х годов, они сначала должны были произвести не менее 400 разрешенных для использования на улицах M1, чтобы участвовать в гонках группы 4 с другими производителями.BMW надеялась, что это можно будет сделать через пару лет, поэтому они включили в процесс разработки известные имена: шасси было создано мастерами в этой области в Далларе, клиновидный дизайн был разработан итальянской легендой Джорджетто Джуджаро. , а Lamborghini должна была позаботиться об инженерных деталях и произвести 400 машин, которые были необходимы; только тестирование и подготовку к выходу на рынок предполагалось оставить немцам.

Хотя начало было многообещающим, не все связи работали успешно.Это был Lamborghini, у которого в то время были серьезные финансовые проблемы, но он действительно не смог сдать их и откладывал начало производства. К весне 1978 года им удалось изготовить только семь прототипов, поэтому BMW наконец-то пришлось расторгнуть контракт с итальянцами в самый важный момент и взять производство в свои руки, хотя с самого начала они не хотели выделять свои собственные производственные мощности для такого небольшого количества.

Несмотря на различные беспорядки и баланс между «быть или не быть», M1 - долгожданный коктейль из немецких и итальянских ингредиентов - увидел свет и был доставлен первому покупателю в феврале 1979 года.Что сделало BMW M1 уникальным? Это редкий случай, но с самого начала эта модель проектировалась как гоночный автомобиль, и это отражено практически в каждой детали. Например, подвеска была спроектирована таким образом, чтобы ее можно было использовать с двигателями мощностью от 277 до 950 л.с. без серьезных изменений.

Среди рассматриваемых вариантов двигателя были как 8-, так и 12-цилиндровые двигатели, но в конечном итоге по экономическим причинам было решено построить новый 6-цилиндровый двигатель, что дало рождение M88.У него было три версии, и сердце уличной модели M1 билось с впечатляющей мощностью. 3,5-литровый двигатель развивал 277 л.с. и 330 Нм (гоночная версия Procar имела 470 л.с. и 390 Нм). Он был оснащен 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией ZF, которая передавала мощность на задние колеса. M1 имел максимальную скорость 260 км / ч и мог разгоняться до 100 км / ч всего за 5,6 секунды. Это было действительно много по стандартам 1980-х годов, что сделало его одним из самых мощных вариантов среди безнаддувных шестицилиндровых двигателей.Доработанная версия M88 позже была установлена ​​как в BMW M635 CSi, так и в первом M5 (E28).

Поскольку при изготовлении кузова использовалось стекловолокно, автомобиль не был тяжелым и отличался отличной управляемостью. Несмотря на свой спортивный характер, на самом деле это была удобная машина, подходящая для повседневной езды. BMW изначально надеялась, что фанатам Lotus, Ferrari и Aston Martin понравится M1. Однако долгое ожидание раздражало потенциальных покупателей, и хотя BMW M1 не считался модным автомобилем, он все же был далеко не дешевым - в Германии он стоил почти 100000 немецких марок, или около 55000 долларов США, - и это не способствовало его популярности. либо.


Без громких побед

Пока немцы боролись с разработкой M1, правила FIA изменились, и омологированные автомобили, такие как M1, больше не допускались к участию в классификационных гонках группы 4. Однако BMW не сдавалась и начала проводить гонки Procar.

BMW M1 Procar на выставке Zolder 1979

Гонка BMW M1 ProCar на Гран-при Монако

Это был уникальный чемпионат, который немцы организовали совместно с Формулой-1.Перед каждым этапом F1 пять лучших пилотов квалификационной гонки сели за руль M1 и соревновались друг с другом и с 15 частными пилотами, которые также участвовали в M1 на дистанции 100 км. Так продолжалось пару лет - чемпионат 1979 года выиграл Ники Лауда, а в следующем году - Нельсон Пике. Тем не менее, значительная часть спорткаров M1 столкнулась с проблемами двигателя, что вызвало негативные отзывы, так что и в этом случае проект пошел не так, как ожидалось.

В 1979 году BMW также появилась на «24 часах Ле-Мана» с M1, который выделялся среди всех остальных своим красочным кузовом, нарисованным художником Энди Уорхолом.Его 6-е место в общем зачете было его лучшим достижением - до 1986 года на трассе Ле-Мана можно было увидеть несколько десятков других M1, но из-за жесткой конкуренции и низкой надежности эта модель так и не принесла громких побед.

BMW M1 Procar на Ле-Мане 1979

Учитывая, что было выпущено немногим более 50 версий Procar, эта модель даже более уникальна, чем уличный M1, и более ценится на аукционах.Например, BMW M1 Pro-car 9430-1053 1979 года был продан в 2011 году за 854 000 долларов США. Значительная часть автомобилей Procar была сохранена у самих производителей, а в 2016 году в параде легенд на Гран-при Австрии F1 даже участвовали бывшие автомобили. звезды гонок в BMW M1 Procars. Всего на трассе было 14 автомобилей, за рулем которых стояли такие знаменитости, как Ники Лауда, Герхард Бергер, Дитер Кестер, Йохен Масс и Йос Ферстаппен.

Легенда, опередившая свое время

Сложный и дорогостоящий производственный процесс и невыполнение договоренностей партнеров привели к тому, что судьба этой модели решалась еще до ее выхода, а производители, по предположениям, только терпели убытки.Поскольку надежды на M1 не оправдались, BMW сократила бюджет автоспортивного подразделения на 75 процентов, и последний BMW M1 был собран в феврале 1981 года.

Теперь очевидно, что пионер серии M был автомобилем, опередившим свое время, и остается только гадать, во что превратилась бы марка BMW, если бы проект M1 был более успешным. Это остается единственной среднемоторной моделью в истории BMW. Чтобы отметить 30-летие этого исключительного экземпляра, баварцы продемонстрировали концепт BMW M1 Hommage, который также был разработан Джуджаро, в 2008 году.Несмотря на то, что эта модель так и не стала серийным автомобилем, некоторые из основных моментов концепции были все же приняты в гибридном i8, который был запущен в 2014 году и считается косвенным преемником BMW M1.

BMW M1 | C! Журнал

Подразделение M было образовано в 1976 году и ставило задачу разработать гоночный автомобиль GT для омологации в гонках Группы 4 и Группы 5. Чтобы претендовать на участие в этих соревнованиях по автоспорту, BMW должна была построить не менее 400 идентичных автомобилей за 24 месяца. Этот автомобиль стал известен как «проект BMW M1 со средним двигателем» (E26), первый полностью функциональный автомобиль был построен 10 июля -го года года.Наша оранжевая местная тестовая машина на самом деле является моделью 1979 года с пробегом на одометре всего 2664 километра за 26 лет. Более того, наш тест был фактически первым случаем, когда автомобиль находился в изоляции более года!

M1, спроектированный Джорджио Джуджаро (для Ital Design), планировалось произвести на Lamborghini, но плохое финансовое положение Lamborghini и задержки сборки вынудили BMW перенести сборку на Baur, немецкий производитель кабриолетов в Штутгарте. Многотрубное шасси с космической рамой было построено Marchesi, в то время как полностью стеклопластиковый кузов был выполнен Trasformazione Italiana Resina.В спецификации Group 4 M1 был настроен на 477 л.с., в то время как в спецификации Group 5 M1 имел немного меньший двигатель 3,2, но с турбонаддувом, чтобы производить потрясающие 850 л.с.!

К моменту возобновления производства правила омологации для международных гонок Группы 5 были изменены. Поскольку BMW не достигла требуемых показателей продаж, в 1978 году автомобиль стоил ошеломляющую сумму в 53 000 долларов США, вместо этого M1 отправился в новую гоночную серию Procar.К тому времени, когда BMW продала достаточное количество автомобилей, M1 уже не мог участвовать в гонках Группы 5. В 1981 году Дэвид Коварт и Кенпер Миллер выиграли категорию IMSA GTO. M1 Procars широко использовался в качестве вспомогательной серии для большинства гонок Формулы-1 по всей Европе, пока, к сожалению, в 1981 году автомобиль не был снят с производства, и их было произведено 475 автомобилей (399 были дорожными версиями и версиями, а 58 - гоночными автомобилями). Последний автомобиль был завершен 13 февраля 1981 года, завершив производство первого и пока последнего серийного суперкара BMW.

С точным весом Porsche 996 GT3 RS, 277-сильный M1 не был ленивцем, имейте в виду, что Джимми Картер все еще был президентом США в то время, когда эта машина безнаказанно разъезжала по европейским дорогам! Попробуйте представить, что этот продвинутый по времени суперкар достиг максимальной скорости, превышающей 260 км / ч во время последних бросков нефтяного кризиса (ОПЕК), когда аятолла Хомейни захватил власть в Иране. США предоставили убежище больному шаху, разозлив новое иранское правительство, которое затем подтолкнуло студентов-боевиков к штурму американского посольства и взяло в заложники более пятидесяти американцев! Чтобы немного больше узнать об истории, чтобы понять значение M1 по отношению ко времени, это было сделано.Неэффективное обращение президента Картера с широко освещаемым по телевидению кризисом с заложниками и катастрофически неудачная попытка спасти их в 1980 году обрекали его президентство на неизбежную потерю Рональда Рейгана, хотя он договорился об их освобождении незадолго до ухода с должности. Однако президента Картера положительно помнят за историческое Кэмп-Дэвидское соглашение 1978 года, в котором он выступил посредником в подписании исторического мирного соглашения между израильтянином Менахемом Бегином и египетским Анваром Садатом. Этот жизненно важный саммит возродил давно бездействующую практику президентского миротворчества, чему в той или иной степени подражал каждый последующий исполнительный директор.

Оглядываясь назад на диапазон настоящих «суперкаров», предлагаемых в 1970-е годы, ни один из них не был произведен немецкими производителями, хотя мимолетный BMW M1 более чем восполнил этот упущенный. Представленный в 1978 году на Парижском автошоу, M1 отличался от всего, что BMW создавал до или после, и был разработан на основе оригинального дизайна гоночного автомобиля. M1 был очень итальянским, с очевидными элементами дизайна, которые подражали Lamborghini и Ferrari с его расположением среднего двигателя, традиционным суперкаром с низкой посадкой и выдвигающимися фарами.Что может вас шокировать, так это то, что внешний вид этого клинового суперкара не был таким аэродинамически эффективным, как можно подумать? Типичный современный автомобиль имеет коэффициент лобового сопротивления от 0,30 до 0,35. Внедорожники. С их более крупными и плоскими формами обычно достигается Cd 0,35–0,45. Некоторые автомобили, в частности, могут достигать показателей 0,25-0,30, как Lexus LS430 с 0,25, хотя иногда дизайнеры намеренно увеличивают сопротивление в пользу уменьшения подъемной силы, что, как я полагаю, имеет место здесь, поскольку у BMW M1 коэффициент лобового сопротивления равен.40, что лишь ненамного лучше, чем .42 Lamborghini Countach и хуже, чем Dodge Durango с КД 0,39.

Что касается стоимости, последний BMW M1 был продан частным образом за 330 000 долларов США, что неплохо для немецкого экзотического автомобиля, построенного 26 лет назад! Внешняя форма по-прежнему привлекает внимание даже неподготовленному глазу, особенно в оранжевом цвете. Сзади двойной багажник с эмблемой BMW уникально отличается, в то время как сам багажник был на удивление просторным, так как в нем размещалась полная запасная шина и набор инструментов с достаточным дополнительным местом для пары сумок выходного дня.В переднем багажнике есть больше места для еще пары вещмешков. Вид старого DOHC 24valve 3.5 литров inline-6, установленного перед задней осью, был одновременно вдохновляющим и меланхоличным. Этот двигатель настолько хорош, что его базовая конструкция прослужила от 1972 г., 218 л.с. SOHC 12v (E12) M535i, до DOHC 24V 286 л.с. (E28) M5 1985 года, объемом 3,8 литра и мощностью 340 л.с. в 1995 году! Двигатель также использовался в (E24) M6. Меланхолия, потому что этот конкретный двигатель значительно устарел даже при небольшом пробеге, в моторном отсеке видна коррозия, если смотреть не только на блестящие отдельные выпускные коллекторы.Холостой ход по понятным причинам грубый. M1 лучше всего работает на этилированном высокооктановом топливе премиум-класса и определенно ездит чаще, я с радостью добровольно согласился бы выполнить эту задачу. Я всегда мечтал приобрести BMW M1, но теперь я понимаю, что эта мечта останется неизменной.

Когда мы открыли машину для первого взрыва во время сильного дождя, меня окутало огромное облако углерода и мусора, на мгновение я был в ужасе от перспективы, что эта машина может не выдержать испытания.С могущественной формой благословения BMW M1 просто нужно было прочистить горло после более чем года простоя в гараже. После пары скоростных рывков на первых трех передачах переднего хода M1 стал желающим участником. Кондиционер тоже работал, что было очень поразительно. Самым большим разочарованием является интерьер, который одним махом показывает весь возраст автомобиля. Кабина по-прежнему удобна и удобна, больше, чем у любого суперкара до конца 80-х, однако материалы, распределительное устройство и инструменты напоминают о еще более архаичных временах практически во время моего рождения.Тем не менее, механически и эстетически (внешне) M1 по-прежнему потрясающий и сюрреалистичный, вам почти придется ущипнуть себя, чтобы поверить в его реальность.

Реечное рулевое управление без усилителя является точным, но естественно тяжелым, что в сочетании с небольшими догадками о переключении передач - оба хвоста говорят о прошлых годах, но я должен сказать, что функциональность обоих не сложнее, чем у старого Volkswagen Beetle. , просто для БМВ с такой баснословной родословной и внешностью.Трудно совместить резкие контрасты. Тормоза тоже деревянные и требуют капитального ремонта, особенно если они будут ездить чаще. В конце концов, M1 вовсе не горстка, это удобный автомобиль, который был разработан и спроектирован гениями, опередившими свое время, и вы чувствуете, что магия все еще опьяняет даже с учетом естественных компромиссов возраста. Желаю только впечатлений от машины, побольше времени в дороге. Я как-то чувствую его боль, или это моя боль, что наконец-то я смог испытать легендарный M1, автомобиль, который несет ответственность и является отцом всех автомобилей M, и этот день должен был закончиться.

BMW M1, когда-то принадлежавшая Полу Уокеру, продается за 500 000 долларов.

Покойный Пол Уокер в основном ассоциируется с Nissan Skyline GT-R, на которых он ездил в фильмах «Форсаж» и которые лично принадлежали ему, но он также был большим поклонником BMW. . Один из самых редких биммеров Уокера - BMW M1 AHG 1980 года - недавно был выставлен на продажу на сайте Bring a Trailer и в конце концов был продан в понедельник за 500 000 долларов.

Это может показаться крутым, но быстрый поиск на популярном сайте аукционов и объявлений обнаруживает несколько других M1, выставленных на продажу, по запрашиваемым ценам еще выше.

Напоминаем, что BMW M1 был задуман как специальная омологация для гонок спортивных автомобилей FIA Group 5, что потребовало от производителей создания дорожных версий автомобилей, на которых они планировали участвовать. BMW выбрала Джорджетто Джуджаро для дизайна и Lamborghini для разработки, но вскоре все развалилось.

Партнерство с Lamborghini распалось, что вынудило BMW обратиться к Italengineering за стальным шасси M1 с пространственной рамой. Планы участвовать в гонках на M1 в серии спортивных автомобилей FIA также провалились.Автомобиль участвовал в гонках только в рамках серии Procar одной марки, в которой, по крайней мере, присутствовали действующие на тот момент пилоты Формулы-1. Было построено всего около 400 дорожных автомобилей M1, а также несколько гоночных автомобилей.

BMW M1 AHG 1980 года, принадлежащий Полу Уокеру (фото с сайта Bring a Trailer)

BMW M1 AHG 1980 года, принадлежащий Полу Уокеру (фото с сайта Bring a Trailer)

BMW M1 AHG 1980 года, принадлежащий Полу Уокеру (фото с сайта Bring a Trailer)

Этот M1 был модифицирован в начале 1980-х годов немецким представительством BMW AHG, получив обвес Procar, колеса BBS, трехцветную окраску BMW Motorsport и кожаную обивку.Обработка AHG также включала некоторые обновления 3,5-литрового M88 inline-6, в результате чего мощность среднего двигателя была увеличена со штатных 277 лошадиных сил до 350. Мощность передается на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Только 10 M1 получили лечение AHG.

Согласно списку, автомобиль был доставлен новым в августе 1979 года компании BMW Schneider в Билефельде, Германия. Он был импортирован в Соединенные Штаты незадолго до 1995 года, когда его приобрел коллекционер из Джорджии.Он был продан коллекционеру из Техаса в 2011 году, а затем попал в коллекцию AE Performance, которую совместно использовали Уокер и Роджер Родас. Он был приобретен нынешним владельцем в 2014 году и ранее в том же году котировался на BaT. Сейчас он показывает около 4200 миль.

Уокер, погибший в автокатастрофе в 2013 году, имел в своей коллекции несколько автомобилей BMW, в том числе несколько легковесов M3 и E30 M3 Evolution, а также некоторые американские мускулы, в том числе копию Shelby 427 Cobra.

BMW M1: редкие впечатления от вождения

«M1 - это вершина сверхбыстрых уличных автомобилей.Его чрезмерная мощность, управляемость и отзывчивость уравновешиваются комфортабельными условиями проживания и цивилизованной ездой. Если мягкую гоночную машину можно сделать так хорошо, то все остальные производители ультрамашинов поступают неправильно ». —Csaba Csere, Автомобиль и водитель, 1981

«E26 M1 - нормальный автомобиль, но нормально движется с большей скоростью, чем другие автомобили». - Йохен Неерпаш, «отец» M1

В праздничный сезон мы размышляем о многих вещах, за которые мы должны быть благодарны в этой жизни.Прежде всего, я благодарен своей семье, друзьям и своему здоровью. Размышляя о прошедшем году, я также чрезвычайно благодарен за час, проведенный за рулем полностью укомплектованного BMW M1. В качестве права проезда каждый настоящий автолюбитель должен провести время в кабине этого легендарного и редкого суперкара. M1 был правильным автомобилем в неподходящее время, и сегодня он считается одним из самых важных послевоенных автомобилей BMW, когда-либо производимых.

Краткая история M1:

Планы по созданию BMW со средним расположением двигателя относятся к 1972 году.Первоначальная идея M1 предусматривала создание омологации автомобиля со средним расположением двигателя, созданного в сотрудничестве с Lamborghini. В 1981 году журнал Car and Driver описал эволюцию M1 следующим образом:

Неминуемое банкротство Lamborghini наконец вынудило BMW расторгнуть свой контракт 20 апреля 1978 года. Согласно новому плану, Marchese построит трубчатую раму автомобиля, TIR отформует стеклопластик, а затем Ital Design соединит их и установит интерьер. Затем автомобили будут отправлены из Италии в Штутгарт, где Баур, долгое время создававший серийные прототипы BMW, установит оборудование BMW.BMW Motorsports будет делать окончательную подготовку в Мюнхене - фактически, автомобиль будет иметь заводскую табличку BMW Motorsports.

M1 был собран вручную для серийной гоночной серии, известной как чемпионат производителей - серия в конечном итоге сошла на нет, и M1 превратился в гоночную машину-сироту без будущего. Джуджаро написал исключительный дизайн M1. M1 производился с 1978 по 1981 год, и было выпущено 399 уличных легальных автомобилей - еще 54 были широкофюзеляжными автомобилями ProCar со значительными улучшениями в мощности, тормозной системе и подвеске.Всего было изготовлено 453 M1. Для внешнего мира M1 был неповторимым футуристическим суперкаром. Внутри BMW M1 посчитали неудачным. Затраты и сложности, стоящие за его развитием, были огромными и неустойчивыми. Когда автомобиль наконец пошел в производство, его гоночная категория была в лучшем случае неясной. В 1981 году (когда BMW решила сократить расходы) руководитель проекта M1 Йохен Неерпаш был уволен, и производство прекратилось.

Enthusiast Auto Group:

В ноябре я посетил Enthusiast Auto Group (EAG) в Цинциннати, штат Огайо.За прошедшие годы я подружился с основателем (и владельцем) EAG Эриком Келлером. Эрик - настоящий автолюбитель, он помешан на автомобилях BMW M. Он построил империю, которая обслуживает взыскательных энтузиастов М. Его инвентарь и знания не имеют себе равных, и Эрик продает только лучшее. Он создал команду единомышленников, которые ставят обслуживание и качество превыше всего, включая прибыль. Я купил две машины у EAG за эти годы и могу подтвердить их стандарты качества и внимание к деталям.Несколько недель назад Turtle Garage опубликовала рассказ о EAG, и вы можете прочитать его здесь. В 2016 году мы также взяли интервью с Эриком, с которым можно ознакомиться здесь. Именно во время этого недавнего выступления в EAG мне довелось водить Эрика Sport Evolution E30 M3 и его M1.

Впечатления от вождения M1: мощный, современный, цивилизованный, сбалансированный и аналоговый

Перебросив EAG Sport Evolution E30 M3 по проселочным дорогам Цинциннати, Эрик щедро предложил тест-драйв на своем M1.Как сказал Том Круз в культовом классическом фильме «Рискованный бизнес»: «Кто я такой, чтобы говорить« нет »?» Большинство владельцев M1 очень осторожно относятся к тому, чтобы на самом деле потратить много миль на этих ультра-редких суперкарах. Добавление цифр к часам M1 сродни истощению драгоценных капель из бутылки Château Haut-Brion 1982 года. Приглашение провести так много времени за рулем было возможностью, которая стала незабываемым впечатлением. Мой тест-драйв был еще больше улучшен, потому что ребята из EAG фанатично относятся к тщательной сортировке своих автомобилей - этот M1 работал как новая машина.

Модель M1 привносит новое значение в термин «низкая посадка». Первое, что вы замечаете в машине, - это ее высота или ее отсутствие. Автомобиль высотой менее 45 дюймов и шириной около 72 дюймов имеет общие пропорции с баварскими блинами. Так же, как большую белую акулу никогда не перепутают с акулой-нянькой, M1 никогда не перепутаешь ни с чем другим от BMW. Автомобиль уникален - он угловатый, широкий и плоский. Он выглядит прилипшим к дороге, просто сидя на стоянке на холостом ходу.В возрасте более сорока лет M1 по-прежнему выглядит невероятно современным.

Садясь на водительское сиденье, вы не можете не заметить букет - аромат салона представляет собой фантастическое затхлое сочетание пластика, кожи, жира, масла и времени. Интерьер современный, но деловой. Длинные вертикальные ламели обеспечивают регулировку температуры и кондиционирования. Между верхней дугой рулевого колеса аккуратно расположены два больших датчика. Измеритель оборотов и спидометр с тоской смотрят на вас - почти как будто они осмеливаются полностью погрузить ногу в M1.Интерьер спартанский, но каким-то парадоксальным образом сохраняет ощущение роскоши и комфорта. Образцы черной кожи присутствуют на дверных панелях, а приборная панель и сиденья обиты тускло-серой прочной тканью. Стулья поддерживают, если не совсем удобны. Педали настолько смещены, что лежат почти по центру автомобиля. Моему 12-му ногу пришлось пробраться через туннель в полу и пробиться к педали газа.

При запуске вы понимаете, что M1 цивилизован, сложен и современен.В 1980 году эта машина, должно быть, была для Бак Роджерса прыжком в будущее. Двигатель сразу завелся и сразу перешел на мягкий холостой ход. Мотор был тихим, слаженным, плавным. Я переключил M1 на первую передачу, и последовал мягкий «щелчок» - я медленно отпустил легкое сцепление. Меня поразила современность автомобиля - ни крена, ни рывков, M1 просто катился вперед без усилий.

В дороге трудно смириться с тем фактом, что M1 старше сорока лет и имеет шестицилиндровый двигатель.Давайте посмотрим на это в перспективе: M1 приводится в движение 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем с 24 клапанами, который выдает «всего» 277 лошадиных сил - он может достигать шестидесяти миль в час за 5,4 секунды и кажется сверхбыстрым. В эпоху, когда Toyota Camry может быть опционально мощностью 301 лошадиных сил, трудно представить, какие впечатления от M1 по-прежнему доставляет в 2018 году. Учитывая сегодняшние двенадцатицилиндровые суперкары с электроприводом, M1 должен (на бумаге) вызывать мрачные чувства или даже откровенная скука. Здесь верна поговорка Майлза Коллиера: «Гораздо веселее водить медленную машину, чем быструю медленную».Однако M1 невероятно быстр, когда вы этого хотите. Что впечатляет в M1, так это не его бумажные статистические данные или грубая мощность. Этот автомобиль настолько совершенен, что впечатления от реального вождения намного превосходят обычные показатели мощности, крутящего момента и ускорения. Я никогда не водил машину с таким идеальным соотношением мощности и веса. M1 изготовлен из легкого стекловолокна и имеет трубчатую раму для снижения веса. M1 постоянно напоминает вам, что не нужно прилагать много усилий, чтобы перестроиться на другую полосу движения или проехать мимо идущей впереди машины.В легком M1 есть все: он легко движется вперед, а передача идет плавно, прямо и решительно. Рулевое управление очень точное.

Медленно ехала по проселочным дорогам за Honda Accord, M1 было комфортно ехать неуклюже. Как только мы вышли в одиночку на извилистые дороги буколического холма Индиан-Хилл, я смог подтолкнуть M1 ближе к его пределам. Конфигурация со средним расположением двигателя придает автомобилю невероятное ощущение устойчивости и управляемости. Даже неровное покрытие не было событием, потому что автомобилю каким-то образом удается удерживать все четыре колеса на дороге.Подвеска рассматривает каждое колесо как важный источник сцепления, и автомобиль никогда не поддается неблагоприятным дорожным условиям. Несмотря на сорокалетний возраст, этот M1 был лишен скрипов, дребезжаний и болтовни.

На шоссе угловая клиновидная форма M1 создает заметную прижимную силу. Перебирая передачи, M1 продолжает грызть асфальт. Как настоящий гоночный автомобиль, на трехзначных скоростях M1 чувствует себя более комфортно и компетентно, чем на более низких скоростях. Это машина, которая хочет бегать! Двигатель не испытывает сопротивления, когда вы толкаете его и просите большего - шасси, двигатель, подвеска и рулевое управление работают вместе, как симфония, в идеальном гармоничном балансе.

Основываясь на моем опыте, я считаю, что M1 вот-вот станет одним из самых значительных суперкаров раннего модерна всех времен. У этой машины должно быть светлое будущее на рынке коллекционеров. В конце 1970-х M1 был авангардом суперкаров. Возможно, это первый действительно законный среднемоторный суперкар современной эпохи. Судя по недавним сделкам, M1 выглядит очень выгодным суперкаром. Мой опыт научил меня, что эту машину нельзя держать в гараже под мягким тканевым чехлом.Скорее, M1 нужно часто откупоривать и получать от него удовольствие. Это такая управляемая машина, и она как дома путешествует по городу или выходит за пределы физических возможностей.

Мое самое большое удивление по поводу M1? Меня восхищают его современность и вежливость. Это идеально сбалансированная легкая машина, обладающая уникальным внешним видом. Было произведено менее 450 экземпляров (сорок лет назад), поэтому вы гарантированно не увидите еще один - не говоря уже о возможности прокатиться на нем! Спасибо Эрику Келлеру и команде EAG за предоставленную мне уникальную возможность.Если бы выигрышными числами были только мои билеты Powerball, я бы проехал на M1 прямо в Turtle Garage.

Последний раз, когда я проверял, эта невероятная машина все еще продается в EAG - так что звоните Эрику!

Прокрутите вниз, чтобы посмотреть видео EAG о M1. Он дает исчерпывающую историю этого редкого суперкара инвестиционного класса. Вы также можете посмотреть видеообзор M1 от Top Gear. Также ниже приводится повторная публикация статьи «Автомобиль и водитель» 1981 года, в которой дано исчерпывающее описание автомобиля.Написанный легендарным автомобильным журналистом Чаба Чере в 1981 году, это образованный, вдумчивый и хорошо написанный отчет об этом необычном автомобиле в реальном времени.

Даже заправка M1 - это приключение. Дверца топливного бака находится за водителем за стеклянным окном.

Close Up: Заправочная горловина уникальна!

Интерьер роскошный, но деловой.

M1 с E30 M3 Evolution

С Эриком Келлером из Enthusiast Auto Group

M1 на проигрывателе EAG в Цинциннати, штат Огайо

Полоски M на этом M1 действительно выделяются.

1981 Автомобиль и водитель M1 Обзор

Автор: Csaba Csere

Когда вы едете на BMW M1, вам лучше знать все, что нужно знать об автомобиле. На каждой остановке вас будут осаждать машинисты с открытыми ртами, которых легендарный баварский ультракар притягивает, как мотыльки к пламени. M1 поистине запретный плод. Он никогда официально не экспортировался в США, а общий тираж составил всего 430 единиц.Даже полупустые специализированные импортеры-сертифицирующие организации не ввозят многие из них контрабандой. Поэтому, когда Алан Харди и Том Шварц подъехали к нам для тестирования, мы знали, что долгие годы коллективной чистой жизни сотрудников компании Car and Driver наконец окупились. Наш M1 был одет в чистый белый цвет с европейской отделкой, еще не запятнанной федеральными правилами безопасности и вредными выбросами. Однако после наших испытаний компания Hardy & Beck в Беркли, штат Калифорния, лишила его цветков, а затем доставила нетерпеливо ожидающему покупателю магазина BMW Шварца в Цинциннати, штат Огайо, за 115 000 долларов.

Даже те, кто не узнает M1, знают, что это не обычная колесница. Он выглядит так же агрессивно, как и все, что вы, вероятно, увидите на дороге: его высота составляет менее 45 дюймов, ширина составляет около 72 дюймов, и он цепляется за тротуар с помощью четырех приземистых Pirelli P7, установленных на крайних бортах автомобиля. Его основная форма, безусловно, привлекательна, но главная тема - это функция. Корпус M1 представляет собой аэродинамически эффективную оболочку, обернутую вокруг оборудования, генерирующего скорость, и необходимого места для двух пассажиров.Он изготовлен из стекловолокна по исключительно высоким стандартам. Ни на одной из панелей нет ни ряби, ни волн, и они подходят так, как если бы были нанесены лазером из единого карниза.

Похожая тема перенесена в интерьер. Базовый дизайн можно охарактеризовать как совершенный кит-кар: плоская приборная панель и в основном простые формы, образованные несколькими небольшими деталями. В то время как большинство интерьеров кит-каров могло бы посрамить самого Джей Си Уитни, внутренности BMW прекрасно обставлены. Приборная панель, нактоуз, консоль и дверные карманы тщательно подогнаны и обиты кожей, прошитой вручную.Баланс интерьера выполнен с использованием приглушенной ткани в клетку черного цвета и серого шерстяного коврового покрытия. Учитывая крайне ограниченный производственный цикл, это был очень разумный подход.

Положение водителя на удивление вертикальное для такого низко расположенного автомобиля. Хотя ваши ноги лежат практически параллельно полу и слегка направлены внутрь, чтобы освободить колесные арки, ваш торс сидит удобно, как седан, вертикально. Из этого положения все органы управления легко доступны, а обзор отличный, за исключением задней части.Даже жалюзи двигателя, которые изначально раздражают, со временем становятся почти прозрачными. Сами элементы управления предназначены для упрощения работы, а не для визуального воздействия. Прекрасный пример - рулевое колесо. Это классический трехспицевый дизайн с толстым упругим ободом и выемками для пальцев для хорошего сцепления. Но вместо центральной кнопки звукового сигнала на расстоянии от вашей рукоятки, на каждой спице есть кнопка, доступная для большого пальца, которую вы можете использовать без ущерба для управления колесом.

Эта тщательно продуманная система управления соединяется с лучшим рулевым управлением, которое мы когда-либо встречали в уличных автомобилях.Он очень прямой, достаточно легкий, не подвержен влиянию скорости (в отличие от рулевого управления 911 Porsche) и красноречиво говорит о тесной взаимосвязи между передними шинами и дорожным покрытием. Есть некоторая отдача, но это небольшая цена за подлинную информацию о рулевом управлении.

На более высоких скоростях аэродинамика заслуживает похвалы за эти характеристики, поскольку M1 остается твердо, безмятежно прижатым к асфальту. Мало того, что подъемная сила минимальна, но наши тесты на выбеге показывают, что аэродинамическое сопротивление M1 также низкое.Мы измерили, но для преодоления аэродинамических сил на скорости 50 миль в час требуется 7,5 л.с. Ferrari Boxer, автомобилю с почти идентичной площадью лобовой части, требуется 10 л.с., что на треть больше, чтобы продвигать свою менее эффективную форму в воздухе.

Способность плавно рассекать ветер значительно упрощает работу двигателя, но в случае M1 это просто глазурь на и без того насыщенном пироге. M1 приводится в движение 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем, настроенным для уличного использования. Но смягчили только калибровку, а не железо.24 клапана, двойные верхние кулачки с цепным приводом, система смазки с сухим картером, система зажигания, запускаемая коленчатым валом, механический впрыск топлива с синхронизацией по времени, питающий шесть отдельных дросселей, и настроенные коллекторы из стальных труб с самыми большими трубками в этом сторона большого блока Chevy, все еще остается. Чистая мощность этой машины Primo составляет 266 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту.

Этого достаточно от рядной шестерки объемом 211 кубических дюймов, чтобы разогнать 3000-фунтовый BMW до 60 миль в час за 5.4 секунды, до 100 миль в час за следующие 8 секунд и до 130 всего за 26,3 секунды. Скачок продолжается до красной черты на пятой передаче, или 161 миля в час. Эти жестокие упражнения сопровождаются приглушенными, но подлинными звуковыми эффектами, настроенными на гонку. Стон впуска преобладает на более низких оборотах, достигая пика вместе с крутящим моментом при 5000 об / мин, после чего рычание выхлопа берет верх. Несмотря на героическую удельную мощность в 80 л.с. на литр, силовая установка M1 полностью довольна низкой скоростью и довольна возиться без жалоб.Этот одомашненный гоночный двигатель посрамляет большинство уличных двигателей как мощностью, так и темпераментом, хотя, по общему признанию, он не ограничен американскими выбросами и соображениями экономии топлива.

Похожая стратегия гонок, переделанных на улицу, была использована для шасси M1. Базовые основы - рычаги управления неравной длины, газовые амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади - были заложены для версии автомобиля Group 4, мощностью 470 л.с., гладкой для гамбола. Когда инженеры BMW сделали его уличным, им не пришлось беспокоиться об управляемости и устойчивости - у них это было в избытке.Они могли сосредоточиться на добавлении комфорта и изысканности.

Эти усилия были однозначно успешными. M1 управляется так же хорошо, как и любой трамвай, на котором мы ездили. Его ответы мгновенные, прямые и без искажений. Его контроль настолько легок, что можно быстро предположить, что он практически не имеет ограничений на поворотах. Это ошибка, как я обнаружил, когда крутил M1 на залитой мрамором въездной рампе. Фактический предел составляет 0,82 г. Конечно, отличный показатель, но не такой звездный, как мы ожидали.Ограничение, наверное, резина. Pirelli P7 от M1 не больше Porsche 911 на 400 фунтов легче. То, что в выходах M1 говорится, что Porsche - это дань уважения его подвеске и превосходной компоновке шасси, но его мощность на поворотах может выиграть от более крупных шин.

Резина большего размера, однако, увеличит неподрессоренную массу и может отрицательно повлиять на отличные ходовые качества M1. Конечно, он прочный, но есть достаточный и гибкий ход, чтобы избежать падений на дно и общей резкости, от которой страдает большинство гиперкаров.

Единственные настоящие недостатки M1 - незначительные. Коробка передач ZF с ее слегка перекошенным рисунком требует концентрации и быстрого переключения мускулов. То же самое и с ускорителем, который напрягается из-за разнообразных возвратных пружин и механического трения, присущего группе из шести дросселей. В сочетании с небольшим тормозным усилием это делает переключение между пятками и носками деликатным.

Но это мелочи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *